Новости логистики
Волжское пароходство в навигацию 2012 года увеличило грузовые перевозки на 8%
В навигацию 2012 года грузовые суда Волжского пароходства перевезли 7,3 млн тонн грузов, что на 8% превышает аналогичный показатель 2011-го, сообщила пресс-служба пароходства.Грузооборот компании составил 8,9 млрд ткм.
Внутренние перевозки увеличились на 21%, до 4 млн тонн. В частности, выросли объемы перевезенных строительных материалов (щебеночной продукции и обогащенной песчано-гравийной смеси), технической соли, промышленного сырья и металла. Возобновилась транспортировка гипсового камня и угля.
Объем перевозок экспортных грузов с перевалкой в устьевых речных и морских портах составил 3,3 млн тонн (- 4%).
В 2012 году в навигацию вышла вся серия из 10 сухогрузов нового поколения проекта RSD44. Эти суда перевезли 445 тыс. тонн грузов, в основном удобрения, зерно и серу.
Всего в прошлую навигацию работали 210 единиц грузового и буксирного флота компании: 76 теплоходов типа «Волго-Дон», 10 грузовых судов проекта RSD44, 50 буксиров-толкачей и 74 сухогрузные секции.
В прошлом году в рамках оптимизации структуры VBTH Волжское пароходство продолжило концентрацию на речных грузовых перевозках и консолидацию связанных с ними активов. В частности, компания приобрела ОАО «Вознесенская ремонтно-эксплуатационная база флота» и передала все пассажирские суда в ООО «ВодоходЪ».
rzd-partner.ru
"K" Line модернизирует внутриазиатские сервисы JABCO
Судоходная компания Kawasaki Kisen Kaisha ("K" Line) модернизирует свои внутриазиатские сервисы JABCO-1 и JABCO-2 с улучшением времени транзита между Японией и Таиландом, сообщается в пресс-релизе компании.На двух сервисах будут эксплуатироваться семь судов.
Ротация JABCO-1: Симидзу – Токио –Иокогама – Нагоя – Осака – Кобе - Лаем Чабанг – Бангкок - Лаем Чабанг - Хо Ши Мин - Симидзу.
Ротация JABCO-2: Токио – Йокогама –Хитачинака – Шанхай – Нинбо – Хошимин – Бангкок - Лаем Чабанг – Манила – Шанхай - Токио.
PortNews
Число заявок на самолет Ту-334 достигло 400 единиц
Число заявок на самолет Ту-334 достигло 400 единиц, сообщают сегодня «Аргументы недели». По информации издания, первое в 2013 году совещание фонда «Народный самолёт Ту-334-100» подтвердило выполнение первой и главной задачи созданного фонда - общество услышало и задумалось о судьбе отечественной авиации. На данный момент всеми заинтересованными сторонами идёт активная целенаправленная работа по подготовке производства и эксплуатации российских самолётов, в первую очередь, естественно, Ту-334-100.По сообщению издания, лайнер находится в наибольшей степени готовности к серийному производству. «Проблемы есть в плоскости организационного характера, развязать их – первостепенная задача всех участников фонда. Самая сложная – где организовать производство. Профессиональные авиастроители, руководители авиазаводов наперебой готовы ухватиться за этот лакомый кусок. Уже не секрет, что число заявок на Ту-334 достигло 400 единиц», - пишут Аргументы недели.
По мнению издания, если наладить выпуск 30–40 Ту-334 в год, предприятия и смежники, сотни поставщиков комплектующих изделий, будут гарантированно обеспечены работой на долгие годы вперёд.
Аргументы недели
Количество аэродромов гражданской авиации к 2030 году может составить 500
Количество аэродромов гражданской авиации может составить к 2030 году порядка 500, в случае реализации всех инвестиционных проектов, говорится в прогнозе долгосрочного социально-экономического развития России на период до 2030 года, представленном Министерством экономического развития РФ.«Дальнейшее развитие МАУ (Московский авиационный узел) предполагает перераспределение (с 2019-2020 гг.) пассажиропотока на аэропорты в радиусе 200 км от Москвы в связи с ограниченной пропускной возможностью Московской воздушной зоны», - поясняется в прогнозе Минэкономразвития.
По мнению Министерства, «аэропорты-спутники» обеспечат обслуживание прогнозируемого увеличения пассажиропотока аэропортов МАУ, и кроме того, позволят разгрузить аэропорты Московского авиационного узла от транзитных пассажиров. Сопряженные с центром Москвы скоростным транспортом, «аэропорты-спутники» позволят обеспечить дальнейший рост пассажиропотока.
«В случае реализации всех инвестиционных проектов к 2030 году количество аэродромов гражданской авиации составит порядка 500. Будет реконструировано порядка 170 взлетно-посадочных полос», - отмечается в прогнозе Минэкономразвития.
AEX.RU
На конференции "ТОиР авиатехники в России и СНГ" обсудят вопросы обучения и переподготовки кадров для ТО воздушных судов
В рамках практической сессии «Обучение и переподготовка технического персонала» конференции «ТОиР авиатехники в России и СНГ» эксперты отрасли выступят с докладами и обсудят актуальные вопросы обучения и переподготовки кадров для техобслуживания воздушных судов, участники также ознакомятся с новыми требованиями регламента EASA Part 66 относительно учебных организаций, сертифицированных по требованиям Part-147.«Законодательство идёт в направлении всё большего требования к обучению и повышению квалификации авиационного персонала. Это мировая тенденция. Для поддержания лицензии придется всё больше и больше учиться», - поделилась своим мнением с организаторами мероприятия президент компании CAM&CONS Ирина Калачова – одна из докладчиковпредстоящего мероприятия.
Обучение в сертифицированных учебных центрах – это не только серьёзные финансовые затраты. Бессистемная организация обучения сотрудников в разных центрах и смещение акцентов от качества обучения и уровня знаний в сторону самого факта получения сертификата может в скором времени негативным образом отразиться на организациях по ТОиР и – как следствие – самих авиакомпаниях.
Г-жа Калачова считает: «Защитой для организации ТоиР, в данной ситуации, будет являться приобретение собственных компетенций в области обучения персонала»
О том, какие стратегические задачи по обучению авиационно-технического персонала стоят сегодня перед организациями по ТОиР, сертифицированными учебными центрами и авиакомпаниями, а также о ключевых моментах новых требований регламента EASA Part 66 Ирина расскажет на предстоящей конференции 20-21 февраля 2013 г. в Москве.
Ознакомиться с программой конференции и расписанием практических сессий, полным списком экспонентов, зарегистрироваться и узнать больше о мероприятии вы можете на сайте http://www.events.ato.ru/rus/events/mro
Конференция и выставка «ТОиР авиатехники в России и СНГ» организована компанией ATO Events при поддержке Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта РФ (АЭВТ).
Спонсорскую поддержку мероприятию оказывают компания Lufthansa Technik и Холдинг «Инжиниринг».
Для представителей авиакомпаний и аэропортов — специальные льготные условия участия.
AEX.RU
Платная парковка в центре Москвы пользуется успехом
Платной парковкой в Тверском районе Москвы за 2 месяца с начала реализации пилотного проекта воспользовались 53 тысячи автомобилистов. Как сообщает пресс-служба Центрального административного округа столицы, проведено 66 тысячи 392 парковочных сессии, из них с SMS-оплатой оформлено 42 тысячи 175 сессий, это 64%, с использованием паркомата - 26 тысяч сессий - 32%. Мобильные приложения при оплате были задействованы 1 907 раз - 3%. Через личный кабинет плату внесли 718 автомобилистов - 1%. Общая сумма, перечисленная гражданами за платный паркинг, составила 7 239 718 рублей, из которых около 4 миллиона оплачено с использованием SMS и мобильных приложений. 2 миллиона в городской бюджет поступили после оплаты банковской картой. Парковочных карт было приобретено на сумму 1 235 000 рублей.По состоянию на 29 января 2013 года общая сумма оплаты за парковку в пилотной зоне составила около 9 000 000 рублей.
В настоящее время Департамент экономической политики и развития города Москвы разрабатывает схему использования денежных средств, поступающих от сборов за платные услуги паркования, в частности передаче их в управы районов для дополнительного финансирования работ по благоустройству дворов, подъездов и общественных территорий сверх лимитов, выделенных из городского бюджета.
Autonews
«Укрзализныця» изменила систему скидок для транзита угля
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») изменила тарифные условия для транзитных перевозок угольных грузов.Соответствующее решение принято Тарифной комиссией перевозчика.
Так, снижен порог гарантированного минимума для применения прогрессивной шкалы скидок на транзит угля направлением на сухопутные погранпереходы и порты (включая перевозки из порта Южный на Россию). Снижение составило 50 тыс. тонн в консолидированном ежемесячном объеме, при этом нижний порог применения льготы опустился до 0,5 млн тонн (ранее – 0,55 млн).
Кроме того, введены льготные спецставки для транзита угля по ряду новых направлений. Грузопоток – российский уголь через погранпереходы Тополи, Красная Могила направлением на Мариупольский, Ильичевский, Южный морские порты (включая терминал «Трансинвестсервис»). Для данных маршрутов вводится прогрессивная шкала снижения спецставок в зависимости от объема перевозок. Наименьший порог льготного объема установлен для портов Ильичевского и Южного (включая «Трансинвестсервис») – 60 тыс. тонн в месяц. Включение льготного режима для Мариупольского МП – от 160 тыс. тонн в месяц.
Льготное положение пролонгировано до окончания текущего года.
РЖД-Партнер
Правду о крушении самолета в Казахстане откроет «черный ящик»
На месте падения пассажирского самолета «Challenger-200» обнаружен бортовой самописец.
Расшифровкой данных самописца займется Межгосударственный авиационный комитет. По предварительной версии, причиной крушения лайнера стало столкновение с землей при посадке в сложных метеоусловиях.
Авиалайнер, на борту которого находился 21 человек, разбился, не долетев около пяти километров до аэропорта.
Российская газета
Грузооборот порта Антверпен (Бельгия) за 2012 год снизился на 1,6% в сравнении с 2011 годом - до 184 млн тонн
Грузооборот порта Антверпен (Бельгия) за 2012 год снизился на 1,6% в сравнении с 2011 годом - до 184 млн тонн. Как указано в сообщении администрации порта, контейнерооборот снизился на 0,3% - до более 8,63 млн TEUs, объем перевалки Ro-Ro грузов возрос на 13% - до более 4,79 млн тонн, в том числе атомобилей более 1,24 млн ед. (рост на 14,8%). Объем перевалки стали снизился на 19,2% - до 6,8 млн тонн, бумаги и целлюлозы вырос на 17,4% - до 895,6 тыс. тонн, нефтепродуктов возрос на 7,2% - до 31,99 млн тонн, химгрузов сохранился на прошлогоднем уровне - до 10,21 млн тонн, угля вырос на 7% - до 5,73 млн тонн, удобрений снизился на 5,3% - до 4,21 млн тонн.
Количество судозаходов морских судов сократилось на 4,5% - до 14 тыс. 556 ед., в то же время количество судозаходов сверхбольших контейнеровозов вместимостью более 10 тыс. TEUs увеличилось на 18,4% - до 167 ед.
PortNews
В Финском заливе за последние сутки 11 ледоколов «Росморпорта» провели 54 судна
В Санкт-Петербурге и Ленинградской области 11 ледоколов ФГУП «Росморпорт» за последние сутки провели в российские порты Финского залива 54 судна. Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщили в пресс-службе ФГУП «Росморпорт». Всего с начала зимней навигации выполнено 837 ледокольных проводок судов.
В настоящее время к проводкам судов привлечены ледоколы «Капитан Зарубин», «Капитан Плахин», «Семен Дежнев», «Иван Крузенштерн», «Мудьюг», «Москва», «Кару», «Санкт-Петербург», «Тор», «Капитан Сорокин» и «Россия».
Напомним, с 4 декабря 2012 года капитаном Большого порта Санкт-Петербург были введены первые ограничения по режиму плавания, согласно которым суда без ледовых усилений допускались к плаванию только под проводкой ледоколов. C 24 декабря не допускаются к плаванию во льдах барже-буксирные составы, суда без ледовых усилений (без ледового класса) допускаются к плаванию во льдах только под проводкой ледоколов, суда с ледовыми усилениями (с любым ледовым классом) - допускаются к плаванию во льдах самостоятельно по разрешению и рекомендациям ледокола или под проводкой ледокола.
С 4 февраля 2013 года с 00:00 мск суда с ледовым усилением Ice1 допускаются к плаванию во льдах только под ледовой проводкой, с ледовым усилением Ice2 и выше - самостоятельно по разрешению и рекомендациям ледокола или под проводкой ледокола.
В зимнюю навигацию 2012-2013 годов в российской части Финского залива запланирована работа 15 ледоколов, в том числе 14 дизель-электрических ледоколов ФГУП «Росморпорт» и один атомный ФГУП «Атомфлот».
PortNews
На лавиноопасных участках ВСЖД проведены первые профилактические обстрелы
На лавиноопасных участках перегона Дабан – Дельбичинда Восточно-Сибирской железной дороги проведены первые профилактические обстрелы горных склонов специалистами противолавинной станции ВСЖД с участием сотрудников Росгидромета, сообщила служба корпоративных коммуникаций магистрали.
Традиционно активное воздействие на снежные лавины проводится во второй половине зимы, в феврале, в период сухих лавин и начала весны – март-апрель в период сырых и мощных лавин. В сообщении отмечается, что в этом году первые профилактические стрельбы совпали с периодом первогообильного снегопада.
«Благодаря проведенным профилактическим мероприятиям мы закрепили опасные склоны – спустили с них небольшой объем снега, – рассказал начальник противолавинной станции ВСЖД Андрей Гессен. – Наши специалисты постоянно контролируют состояние снежной толщи в шурфах, расположенных в контрольных лавиносборах. На сегодняшний день глубина снежного покрова на участке Дабан – Дельбичинда составляет 120 см и угроза схода лавин пока отсутствует, но обстановка в горах быстро меняется и мы держим ситуацию под контролем».
Всего в границах Северобайкальского региона 22 лавиноопасных участка, которые входят в 4 основные группы на главном ходу: это участки Дельбичинда – Дабан, Кунерма – Дельбичинда, Дабан – Гоуджекит и Ангаракан – Итыкит.
РЖД-Партнер
Назначен новый гендиректор авиакомпании "Россия"
К исполнению обязанностей генерального директора ОАО "Авиакомпания "Россия" с 28 января приступил Василий Мешков, сообщает пресс-служба перевозчика.
Биография:
Василий Мешков родился в 1964 г. в Алма-Ате. В 1987 г. окончил Рижский краснознаменный институт инженеров гражданской авиации.
С 1987 по 1989 гг. работал инженером в Бурундайском объединенном авиаотряде.
С 1989 по 2012 гг. проходил службу в органах государственной безопасности. С 2005 года руководил отделом на объектах гражданской авиации УФСБ России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области. Полковник запаса.
С 1 июня 2012 года занимал пост заместителя генерального директора по стратегии ОАО "Авиакомпания "Россия". В этой должности осуществлял разработку стратегии развития и основные разделы плана развития авиакомпании "Россия" в координации со стратегией развития группы компаний "Аэрофлот".
РЖД-Партнер
Российские авиакомпании перевезли в 2012 году более 74,03 млн. пассажиров
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) обнародовала статистику по пассажиропотоку и грузообороту авиакомпаний РФ за 2012 год.
Согласно статистике ведомства, пассажирооборот авиакомпаний в 2012 году составил 195 775 373,57 тыс.пасс.км., что на 17,4% больше, чем за прошлый года. Грузооборот составил 5 076 250,97 тыс.ткм. (рост, по сравнению с 2011 годом составил 2,5%).
За отчетный период российскими авиакомпаниями было перевезено 74 032 603 пассажира, что на 15,5% больше, чем за прошлый год. Объем перевезенных грузов и почты составил 987 846,84 тонн, что на 0,7% выше показателя 2011 года. Процент занятости пассажирских кресел остановился на отметке 78,3%, а процент коммерческой загрузки составил 65,6%.
Что касается данных по перевозкам за декабрь, то авиакомпаниями РФ было перевезено 5 392 973 пассажира (+15,6%) и 89 935,54 тонн грузов и почты (+0,8%).
Пятерка лидеров по пассажирским перевозкам за 2012 год, по данным Росавиации, выглядит следующим образом: «Аэрофлот» перевез 17 656 152 пассажира (+24,6% по отношению к 2011 году), «Трансаэро» 10 327 560 пассажиров (+22,2 %), «ЮТэйр» 7 769 881 пассажира (+33,9%), «Сибирь» 6 351 010 пассажиров (+23,8%), «Россия» 4 208 906 пассажиров (+19%).
Всего же лидерами за 2012 год было перевезено 46 313 509 пассажиров, что на 24,9% больше, чем в 2011 году и составляет 62.6% всего пассажиропотока российских авиакомпаний за 2012 год.
Пятерка лидеров в области грузовых перевозок: «Эйр Бридж Карго» перевезла 352 722,6 тонн грузов и почты (-3,3% по отношению к 2011 году), «Аэрофлот» 193 948,9 тонн грузов и почты (+20,8%), «Волга-Днепр» 65 929,8 тонн грузов и почты (+5,3%), «Трансаэро» 65 874,5 тонн грузов и почты (+28,3%), «Сибирь» 37 413 тонн грузов и почты (+7,1%).
Всего за 2012 год пятерка лидеров по грузоперевозкам перевезла 715 888,8 тонн грузов и почты, что на 6.1% больше, чем за 2011 год и составляет 72,5% всего грузопотока российских авиакомпаний за 2012 год.
AEX.RU
В ВМТП стартовал эксперимент по ускорению таможенных операций при перевозке товаров морским транспортом
ОАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП) совместно с Владивостокской таможней начали проведение эксперимента по совершенствованию порядка производства таможенных операций при международной перевозке товаров морским транспортом. Об этом сообщает пресс-служба Владивостокской таможни.
В целях обсуждения комплекса мероприятий, направленных на реализацию эксперимента, состоялась рабочая встреча представителей Владивостокской таможни и ВМТП. Во встрече приняли участие начальник Владивостокской таможни Виктор Холичев, первый заместитель начальника таможни Николай Лощинин, исполняющий обязанности начальника таможенного поста Алексей Гранкин, начальник отдела таможенных процедур и таможенного контроля Алексей Кузьмин, а также руководство ВМТП.
В ходе рабочей встречи были обсуждены основные показатели работы Владивостокской таможни и ВМТП, отражающие скорость совершения таможенных операций в морском порту, а также скорость портовых операций с товарами с момента их прибытия до момента передачи таких товаров перевозчикам, осуществляющим дальнейшую доставку их получателю.
Во время встречи были выявлены резервы, использование которых может потенциально сократить время совершения таможенных операций. Определены также направления взаимодействия Владивостокской таможни и ВМТП, обсуждена практика и перспективы использования эксперимента по оптимизации сроков нахождения товаров и транспортных средств. Принято решение о создании рабочей группы, координирующей взаимодействие таможни и крупнейших операторов портовых терминалов в морском порту Владивосток.
В настоящее время в порту оформление прибытия судна составляет от 1 до 5 часов (в зависимости от количества контейнеров), выгрузка с борта – 1-3 дня, а помещение товаров на временное хранение (регистрация документов и принятие отчетности) – от 1 до 3 часов. От помещения на временное хранение до декларирования большей части товарных партий (33%) проходит 2-3 дня, значительной (30%) - 4-7 дней. Таможней за 1 день выпускается 63% товарных партий, 32% товарных партий после выпуска товара вывозятся за 4-7 дней. Время, затрачиваемое на проведение иных видов государственного контроля, составляет 1-2 дня.
«В том, чтобы сократить временные затраты на каждом из этих этапов, заинтересованы и таможня, и порт», - говорится в сообщении.
ОАО «Владивостокский морской торговый порт» владеет и управляет имущественным комплексом морского порта Владивосток – одного из крупнейших морских портов на Дальнем Востоке России. ВМТП имеет 17 причалов, в том числе специализированные - контейнерные, пассажирские, автомобильные. ВМТП входит в транспортную группу FESCO. Грузооборот ВМТП в 2012 году увеличился на 4% к уровню 2011 года - до 6 млн 668,1 тыс. тонн.
Portnews
Грузооборот «Контейнерного терминала Санкт-Петербург» в 2012 году вырос в 3,8 раза
Грузооборот ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» в 2012 году вырос в 3,8 раза и составил 326 199 TEUs.
Грузооборот ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» в 2012 году вырос до 326 199 TEUs, что в 3,8 раза превышает показатель прошлого года.
Объем грузов в импортном направлении вырос в 4,8 раза и до 164,1 тыс. TEUs, объем экспорта возрос в 3 раза - до 162,1 тыс. TEUs.
Всего за 12 месяцев 2012 года на «КТСП» обработано 330 контейнеровозов, средний оборот на одно судно достиг 988 TEUs, говорится в сообщении владельца терминала UCL Holding.
Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding) – международная транспортная группа, чьи предприятия осуществляют транспортировку грузов железнодорожным и водным транспортом, их перевалку в российских портах, а также оказывают услуги в логистике, судостроении и круизной деятельности.
Холдинг объединяет нескольких крупных железнодорожных операторов с филиальной сетью на всей территории России, стивидорные компании «Морской порт Санкт-Петербург», «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» и «Универсальный перегрузочный комплекс» на Северо-Западе России, а также Туапсинский и Таганрогский морские порты на Юге страны. В состав холдинга входят Волжское, Северо-Западное и Западное пароходства, ряд судостроительных и судоходных активов.
Предприятия объединены в три дивизиона – железнодорожный UCL Rail, стивидорный UCL Port и судоходный VBTH.
Агентство Бизнес Новостей
На рынке складских площадей Петербурга роста ставок не предвидится
Арендные ставки на рынке качественных складских помещений в Петербурге в 2013 году существенно не увеличатся, считают аналитики компании Jones Lang LaSalle.
«По результатам прошедшего года доля вакантных складских площадей и ставки аренды вернулись на уровень 2006 года, когда на рынке начался ввод большого числа спекулятивных проектов. Это привело к росту ставок в течение 2007 года на 20%. Однако, несмотря на схожесть ситуации, вряд ли стоит прогнозировать аналогичное изменение условий аренды в 2013 году, поскольку спрос в настоящий момент ниже, чем был 5 лет назад. Конец прошлого года не порадовал рынок анонсами новых проектов или новым строительством в целом. Поэтому, по мере вымывания качественных складских помещений, арендаторы, скорее всего, начнут рассматривать менее привлекательные объекты», - отметила руководитель отдела исследований Jones Lang LaSalle в Петербурге Вероника Лежнева.
БН.ру
Парадоксы логистики: японцы будет поставлять автозапчасти в Россию через Эстонию
21 января в Эстонии состоялось праздничное открытие железнодорожной контейнерной линии маршрута Мууга (северо-восточная Эстония) - Калуга (Россия). Об этом ИА REGNUM сегодня, 22 января, сообщили на эстонском предприятии Transiidikeskuse, отметив, что из контейнерного терминала Transiidikeskuse в порту Мууга на завод Peugeot-Citroen-Mitsubishi в Калуге раз в неделю будут отправляться три контейнерных поезда (200 TEU) с комплектующими деталями для автомобилей японского производителя Mitsubishi. Подготовка к проекту, предварительные переговоры с Mitsubishi и различные тестовые испытания заняли в общей сложности четыре года.
На контейнерном терминале Transiidikeskuse в Мууга на поезда будут грузить преимущественно 40-футовые контейнеры (2 TEU) с комплектующими деталями для автомобилей и отправлять их на завод в Калуге. Затем порожние контейнеры будут отправлять назад в Мууга, где их будут грузить на суда, чтобы отправить на завод Mitsubishi, перенаправить в другой порт или использовать их для транспортировки экспортных грузов. Время следования поезда составляет около двух суток.
Заместитель генерального директора завода Peugeot-Citroen-Mitsubishi в Калуге Масаюки Имада заявил на открытии, что в рамках проекта в порт Мууга уже прибыли 66 судов, это порядка 722 контейнеров. В будущем объем грузопотока значительно увеличится. В свою очередь, председатель правления ГАО "Таллинский порт" (объединения портов, в которое входит Мууга) Айн Кальюранд подчеркнул, что проект железнодорожной контейнерной линии Мууга-Калуга - один из крупнейших логистических проектов, когда-либо осуществлявшихся в Эстонии.
С российской стороны партнером проекта выступила компания "Логистический оператор". Генеральный директор компании Юрий Лопусов считает, что проект важен для России, так как его реализация поможет создать немало рабочих мест в Калуге и Калужской области.
В мероприятии также приняли участие представители руководства Bank of Tokyo-Mitsubishi Euraasia Юки Инанага и Шохи Ямагучи, генеральный директор компании Mitsubishi Motors RUS Юкио Мацумото, генеральный директор логистического предприятия Mitsubishi Сусуму Аримото, руководитель находящегося в Калуге завода Peugeot-Citroen-Mitsubishi Хироши Митсубара.
REGNUM
Аванпорт Лондона получил самые крупные в мире контейнерные краны
В порт Лондон Гэйтвей поступило три гигантских контейнерных крана на пневмошинах. Новые краны являются крупнейшими в мире. Их высота составляет 138 м. Новая техника изготовлена на шанхайском заводе китайской фирмы Zhenhua Port Machinery Company (ZPMC). Краны погружены на специальное судно и начали свой путь в Туманный Альбион.
Новые краны рассчитаны на обслуживание самых крупных судов-контейнеровозов с расположением контейнеров на палубе до 25 единиц в ряд. Портовики утверждают, что такие суда еще только строятся, однако Лондон уже оснащается техникой для их обработки.
Новый контейнерный кран работает под управлением полуавтоматической системы контроля размещения контейнеров. При захвате груза оператору на дисплей выдается команда с указанием, где его разместить.
Vertikalnet.ru
Сейчас никто не торопится вкладываться в крупные проекты на рынке складской недвижимости
В Московском регионе индустриально-складской сектор оказался в прогрыше по сравнению с другими нишами рынка, гласят данные исследования компании RDI. Несмотря на то, что спрос на складские помещения растет, девелоперы не спешат вкладываться в новые
объекты: их останаливают показатели арендных ставок, которые практически не меняются, отмечает Андрей Воскресенский.
Аналитики девелоперской компании RDI провели исследование рынка индустриально-складской недвижимости Московского региона и пришли к выводу, что на сегодняшний день эта отрасль серьезно проигрывает в экономическом плане другим сегментам недвижимости. Хотя внешние показатели не такие уж и плохие. В прошлом году в Москве доля вакантных складских площадей класса А составила всего лишь 1%, в классе В этот показатель оказался чуть выше — 2,5%. Однако, несмотря на значительный рост дефицита, девелоперы не торопятся запускать крупные проекты (как правило, новые складские проекты по площади не превосходят 50-60 тыс. кв. м). Всего за первые три квартала было введено порядка 400 тыс. кв. м, однако этого оказалось недостаточно, чтобы заполнить спрос.
Эксперты RDI отмечают, что на сегодняшний день на рынке практически нет спекулятивных проектов. В результате, в условиях постоянно растущего спроса, крупные игроки предпочитают покупать склады, причем нередко даже большей площади, чем им нужно на момент покупки. При этом за три квартала 2012 года в сегмент складской недвижимости России было вложено $513,6 млн, что почти вдвое ниже инвестиций 2011 года, ставшего рекордным для посткризисного рынка (тогда объем инвестиций в индустриальный сектор составил $1 млрд с хвостиком).
Несмотря на растущий спрос, сейчас никто не торопится вкладываться в крупные проекты, делают вывод эксперты. Основным показателем застоя стал тот факт, что, несмотря на сокращение вакантных площадей и рост спроса, арендные ставки остались на прежнем уровне — весь год ставка на складские комплексы класса А в Московском регионе колебалась на уровне $130-150 за кв. м. На отдельных объектах фиксировался небольшой рост ставок, но он не превосходил 3%-4%.
Коммерсантъ FM
«Глория джинс» идет на восток
Под распределительный центр «Глория джинс» выкупила 6,8 га, рассказал менеджер по связям с общественностью компании Газар Хачатурян. Исходя из расценок земли на сайте промышленно-логистического парка Новосибирской области «Глория» заплатила за участок 34 млн руб. (5 млн руб. — 1 га). Генеральный директор УК «Промышленно-логистический парк» Виктор Балала уверен, что соглашение о сотрудничестве с «Глорией джинс» управляющая компания подпишет до конца января.
«Глорию джинс» в 1988 г. основал ростовский бизнесмен Владимир Мельников. Компания производит и продает одежду, обувь и аксессуары под марками Gloria Jeans и Gee Jay в России и на Украине. У нее более 30 фабрик в России, Китае и Вьетнаме.
Концепцию логистического центра «Глории джинс» разработал немецкий партнер, чье имя компания не раскрывает. Сейчас «Глория джинс» подыскивает генподрядчика для строительства распредцентра, рассказывает Хачатурян.
Площадь будущего распредцентра — 30000 кв. м. Основной логистический центр у «Глории джинс» расположен в Шахтах, его площадь — 17000 кв. м, говорит Хачатурян. По словам генерального директора «Infoline-аналитики» Михаила Бурмистрова, по состоянию на начало 2012 г. компания располагала 15 распределительными центрами в России, на Украине и в Кабардино-Балкарии. Их общая площадь — 50000 кв. м, утверждает Хачатурян. Новосибирский проект будет закончен за два года, центр ориентировочно откроется в начале 2015 г., рассказал он.
Объемы финансирования проекта в компании не называют, ссылаясь на отсутствие окончательных расчетов. Советник управляющего партнера DSO Consulting Сергей Сидоренко оценивает инвестиции в строительство логоцентра «Глории джинс» примерно в 2 млрд руб.
Не исключено, что участие в финансировании проекта примет давний кредитный партнер «Глории джинс» — Сбербанк. В ноябре Сбербанк и промышленно-логистический парк подписали соглашение о сотрудничестве по привлечению инвесторов. Банк кредитует резидентов парка на срок более 10 лет по схеме: 20% — собственные средства заемщика, 80% — кредит.
Распредцентр должен будет упростить логистические операции «Глории джинс» в Сибири и на Дальнем Востоке, обеспечить быстрое распределение продукции по региону, сообщил Хачатурян. Сейчас, по его словам, одежду и аксессуары в Сибирь «Глория джинс» поставляет со своих швейных предприятий на юге России и на Украине.
Торговая сеть «Глории джинс» в Сибири насчитывает 86 магазинов. В 2013 г. компания планирует открыть в регионе еще 30, рассказал Хачатурян. По оценке Бурмистрова, инвестиции в развитие розничной сети в Сибири превысят $20 млн. Согласно плану компании, в 2012 г. чистая выручка приблизится к 24 млрд руб. В структуре продаж на магазины, расположенные за Уралом, приходится около 20%, знает Бурмистров.
Ведомости
Доставка грузов из Азии
Вопрос своевременной и надежной доставки различных товаров, материалов и сырья с территории Китая прямо на предприятие в России является насущным и очень важным для подавляющего большинства руководства российских компаний, поддерживающих с этой большой индустриальной страной торговые либо партнерские взаимоотношения.
Не секрет, что компаний-перевозчиков в наши дни размножилось более, чем достаточное количество, однако успешно справиться с такой сложной задачей как грузоперевозки из китая способны лишь единицы «продвинутых предприятий», среди которых можно отметить компанию «Управление и логистика».
На сайте «logistics-management.ru» этого предприятия можно заказать самые различные транспортные услуги, используя автомобильный, железнодорожный, морской и авиатранспорт. Сотрудники этой фирмы помогут также справиться и с многими другими проблемами, касающимися пересечения грузом таможни, о чем, собственно, и написано на сайте этой компании в перечне предоставляемых услуг. Таким образом, предприятие «Управление и логистика» обеспечит своевременные грузоперевозки из Китая, гарантируя полную конфиденциальность и целостность транспортируемого груза.
Инфо-Алтай.ру
В Петербурге в 2012 году введено 50 тыс. кв. м складских площадей
В Петербурге в 2012 году общий объем ввода складских площадей составил около 50 тыс. кв. м, незначительно превысив показатели 2011 года (43,8 тыс. кв. м), подсчитали аналитики Jones Lang LaSalle.
Всего за минувший год было введено в эксплуатацию 2 спекулятивных складских комплекса, при этом оба – в I полугодии. Таким образом, по итогам года общий объем качественного складского предложения на рынке Санкт-Петербурга достиг 1,85 млн кв. м.
Доля свободных складских площадей по итогам 2012 года достигла самого низкого показателя за последние пять лет – 2,2%.
БН.ру
Россия будет мощной транзитной державой
Экономист Федор Пехтерев — о том, как повысить возможности отечественной транспортной инфраструктуры
Некоторые теоретики-скептики почему-то полагают, что «транзитной страны из России уже не выйдет». Один из них, экономист Владислав Иноземцев, обосновывая свой вывод, ссылается на имеющиеся у него данные о скоростях движения поездов по сети российских железных дорог. Дескать, «средняя скорость грузовых составов с учетом всех операций на станциях составила 247 км в сутки против более 1 тыс. км в КНР».
Но маршрутная скорость транзитных контейнерных поездов, курсирующих в сообщении между морскими портами и пограничными станциями Дальнего Востока и Забайкалья с передаточными пунктами на западной границе России, уже сейчас составляет от 850 до 1,3 тыс. км в сутки,
Некорректны также попытки расчета затрат и сроков окупаемости проекта привлечения транзитного грузопотока на сеть ОАО «РЖД». Отнесение затрат, необходимых для модернизации и развития инфраструктуры Транссиба и БАМа, в полном объеме на транзитный грузопоток в корне неправильно, так как усиление инфраструктуры указанных магистралей направлено в первую очередь на развитие производительных сил и промышленности Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока, затраты же на обеспечение перспективного транзитного грузопотока в общем объеме потребных инвестиций имеют незначительную долю.
Безусловно, реализация транзитного потенциала и привлечение на сеть российских железных дорог транзитного евро-азиатского грузопотока является достаточно сложной задачей — рынок евро-азиатских транзитных перевозок с точки зрения бизнеса является достаточно труднодоступным и высококонкурентным. Тем не менее решение поставленной задачи необходимо для страны с точки зрения геополитики, геостратегии и экономики.
Достаточно сказать, что объем взаимной торговли между Европой и Азией в 2011 году составил $1,2 трлн, или 195 млн т в физическом выражении, взаимный контейнерооборот — 20 млн ТЕU. При этом среднегодовые темпы его прироста оцениваются в 2–3%. Таким образом, суммарный перспективный грузооборот между странами Европы и Азии достигнет к 2020 году порядка 240 млн т в физическом и $1,8 трлн в стоимостном выражении.
Пока подавляющий объем грузов между Европой и Азией идет через Суэцкий канал. При этом морской маршрут, даже при существующих условиях, почти вдвое уступает сухопутному по скорости. Кроме того, он становится всё более опасным, требующим постоянного контроля военно-морскими силами.
Иными словами, российские железные дороги имеют вполне реальный шанс занять на евро-азиатском транспортном рынке вполне достойную нишу, связанную например, с перевозками дорогостоящих грузов, чувствительных к срокам доставки. Не случайно ОАО «РЖД» реализуется комплексная стратегическая программа действий по развитию железнодорожных контейнерных перевозок с использованием Транссибирской магистрали на период до 2015 года. Предусмотрено, в частности, поэтапное повышение маршрутных скоростей движения контейнерных поездов до 1500 км/сутки. Внесены предложения по стабилизации тарифов на международные перевозки крупнотоннажных контейнеров.
В рамках стратегического сотрудничества между ОАО «РЖД» и АО «НК «КТЖ» определены маршруты перевозок грузов из северо-западных и центральных провинций Китая в страны Европы, с паритетным распределением грузовой работы между железнодорожными администрациями наших стран. В 2012 году с участием российской, казахстанской, китайской и немецкой сторон зарегистрировано совместное предприятие, осуществляющее регулярные железнодорожные контейнерные перевозки по маршруту Чунцин (Китай) – Дуйсбург (Германия). Кроме того, ведется работа по созданию объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), оказывающей комплекс транспортных услуг на железных дорогах России, Казахстана и Белоруссии.
Однако для гарантированного привлечения евро-азиатского грузопотока на транспортные коммуникации России необходима поддержка на государственном уровне. Так, важную роль может сыграть отмена госрегулирования тарифов на транзитные перевозки крупнотоннажных контейнеров в целях создания равных условий конкуренции российской транспортной системы с другими перевозчиками. Кроме того, было бы целесообразно ограничить таможенный контроль транзитных контейнеров проверкой целостности средств идентификации и запорно-пломбировочных устройств и создать единый координационный орган, в целях согласованного взаимодействия различных видов транспорта и государственных контролирующих органов.
Наконец, принятие закона «О транзите», разработанного Ассоциацией российских экспедиторов, позволит сформировать новые возможности в части правового регулирования транзитных перевозок и значительно усилить и развить конкурентные преимущества транспортной системы России на мировом рынке.
В генеральной схеме развития железнодорожного транспорта па период до 2020 года предусматривается освоение транзитного грузопотока в объеме более 300 тыс. ТЕU, и это не только планы. Перечисленные конкретные мероприятия по решению этой задачи говорят о полной уверенности в достижении указанных показателей. В сочетании с другими видами транспорта создается мощный транзитный потенциал, который позволяет в ближайшей перспективе привлечь на отечественный транспортный комплекс транзитный грузопоток в объеме более 1 млн ТЕU. И нет никаких сомнений, что Россия в ближайшем будущем станет одной из мощных транзитных держав, обеспечивающей евро-азиатские транспортно-экономические связи.
деловая газета «Известия»
"РЖД Логистика" вступает в Ассоциацию российских экспедиторов и FIATA
ОАО "РЖД Логистика" вступает в Ассоциацию российских экспедиторов (АРЭ, входит в Международную федерацию экспедиторских ассоциаций - FIATA). Соответствующее решение одобрено собранием акционеров ОАО "РЖД Логистика". Получено подтверждение от руководства Ассоциации о принятии ОАО "РЖД Логистика" в действительные члены АРЭ. Членство в Ассоциации российских экспедиторов служит подтверждением высокого профессионализма, финансовой стабильности и заслуженной деловой репутации. Этот шаг позволит компании повысить конкурентоспособность на рынке экспедиторских услуг и соответствовать требованиям как российских, так и иностранных клиентов. В том числе, являясь членом FIATA, компания сможет выпускать мультимодальный коносамент при осуществлении перевозки грузов.
Ассоциация российских экспедиторов учреждена в сентябре 1990 г. на базе транспортно-экспедиторских предприятий России. В соответствии c уставом АРЭ является некоммерческой организацией, объединяющей на основе добровольного членства экспедиторские организации различных форм собственности в целях расширения сотрудничества между ними, координации их деятельности, обеспечения прав, а также для представления и защиты общих интересов в государственных органах, общественных и международных организациях.
Международная федерация экспедиторских ассоциаций FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Аssimiles) была создана в Вене (Австрия) 31 мая 1926 года 16 национальными и региональными экспедиторскими ассоциациями ряда европейских стран. FIATA - самая крупная неправительственная организация, представляющая экспедиторскую отрасль хозяйства в 150 странах мира. В настоящее время на индивидуальной основе членами FIATA являются более 5000 экспедиторских фирм.
ОАО "РЖД Логистика" создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса Холдинга "РЖД". На сегодняшний день ОАО "РЖД" принадлежит 100% - 1 акция ОАО "РЖД Логистика". Объем перевозок по итогам 2012 года составил 3,3 млн тонн грузов (рост к 2011 году в 2,2 раза). Компания осуществляет железнодорожные, автомобильные, и морские перевозки грузов; интермодальные перевозки; перевозки сборных грузов; обеспечивает складское хранение и терминальную обработку; прохождение таможенных процедур и страхование; занимается организацией цепей поставок.
Trans-Port.com
Фуры поедут на шипах
Причиной является внесенный Членом Законодательного собрания Вадимом Тюльпановым на рассмотрение в Госдуму законопроект, согласно которой, все машины от «Жигулей» до КамАЗа, с 1 декабря по 1 марта должны быть обуты в зимнюю резину. За непослушание - штраф 5 000 рублей.
До Нового года подобная инициатива уже была предложена коллегами г-на Тюльпанова, Владимиром Федоровым и Сергеем Катанандо. Последние предложили куда более скромное наказание – 1 тыс руб.
В предложенном законопроекте сказано, что все, без исключения, автомобили, включая и большегрузы, должны переобуваться в зимнюю резину. Если смена резины для легковых авто является само собой разумеющейся, то вопрос с зимними резинами для фур стоит куда более остро.
«Ни для грузовиков, ни для автобусов не существует такого понятия, как зимняя резина. Ровно также, как и для самолетов. Вы думаете, что шасси воздушного судна тоже переобувают в зимнюю резину?! Для бесперебойной работы необходимо вовремя чистить дорогу, полосу», - пояснили в компании «Шинсервис», которая является дилером марок автошин Bridgestone, Michelin, Kumho и т.д. По словам экспертов, для грузовых автомобилей существуют шины с единым стандартом, размером и протектором, которые всегда используют . «Шины меняют в зависимости от износа протектора, которые отслеживаются по специальным меткам, а не по сезону.
Резина должна быть с явно выраженным рисунком и в этом случае особое внимание уделяется остаточному рисунку глубины протектора. Минимальный размер протектора 3мм, мах на новой резине 10-15 мм. При этом, «н»-ное количество раз вырезать протектор на резине, завод-изготовитель разрешает. К грузовой технике не применимы те стандарты, которые существуют для легкового транспорта. Шины для грузовиков существенно отличаются от легковых, в первую очередь, конструктивными элементами: другие свойства, материал соответствующий, чтобы не дубела зимой и не плавилась летом, больше металла, резины. За счет этого дороже», - отмечают специалисты.
Между тем, как отметил сам автор законопроекта, с 2015 все же предполагается переходить на зимнюю резину всем видам автомобилей. « В соответствии с таможенным союзом России, Белоруссии и Казахстана, все члены этого союза обязаны переходить на зимнюю резину. Законопроект в разработке, но он будет касаться как легкового, так и грузового транспорта. Пока технически сложно понять, как будет действовать этот регламент на грузовые автомобили. Учитывая особенность грузовых автомобилей, значит, необходимо увеличить объем производства резин», - отметил г-н Тюльпанов.
По словам председателя межрегионального профессионального союза водителей Александра Котова, никакая зимняя резина (даже если она шипованная), не поможет фуре массой в 30 тонн,- нужна чистая дорога. « В проблеме пробок, связанных с большегрузами, доля ответственности лежит и на дорожных службах. У фур специфические условия эксплуатации: это машина, которая должна идти по ровному покрытию, чистой дороге без снега и льда. Сами водители должны следить за износом протектора, но зачастую закрывают глаза в целях экономии и отделываются незначительными штрафами. Необходимо придерживаться существующих законов, не нарушать их,- своевременно следить за техническим состоянием машины, а не создавать новые регламенты, забывая о нынешних».
Владельцев дальнобойных фур, самосвалов и т.д «закон Тюльпанова» явно не радует. По мнению экспертов, введение обязательной зимней резины подорвет и так ненадежный бюджет транспортных компании. Так что можно ожидать удорожания услуги доставки грузов. Для справки: парк грузовой техники страны насчитывает около 6 млн(!) единиц. И каждый из грузовиков обут в 6-10 покрышек, в зависимости от колесной формулы. Кроме того существуют еще и прицепы, автобусы, троллейбусы, которым также грозит «переобуваться» по два раза в год! По подсчетам, масштаб предстоящего «глобального переобувания» внушителен, - примерно в 60 млн. колес. На данный момент ВЕСЬ современный отечественный рынок шин сейчас оценивается примерно в 57 млн. штук – включая покрышки для легковушек, тракторов и мотоциклов! По приблизительным подсчетам( если будет производство зимней резины), то грузовая покрышка будет стоит в среднем от 15 тыс за единицу. И единовременную закупку 60 миллионов таких «колесиков» придется, в конечном счете, оплатить всему без исключения населению России.
Гудок
«ТрансКонтейнер» увеличил объёмы контейнерных перевозок
По итогам 2012 года объём контейнерных перевозок по железной дороге подвижного состава «ТрансКонтейнера» составил 1,484 млн TEU (двадцатифутовый эквивалент). Этот показатель отличается на 8,9% в худшую сторону (по сравнению с 2011-м).
Рост перевозок во внутреннем сообщении за отчётный период составил 1,9% (до 793 тыс TEU), доля компании по сети РЖД в прошлом году составила 50%, как и раньше. Объём доходных перевозок повысился до 1,12 млн TEU (что означает рост на 9,8%). Однако в 2012-м показатель объёма переработки контейнеров на терминалах «ТрансКонтейнера» на сети РЖД снизился на 3,7% (по сравнению с 2011-м) и составил 1,428 млн TEU.
В четвёртом квартале объём, который составили железнодорожные контейнерные перевозки, повысился на 5,4 % по сравнению с показателями 2011-го и составил 381 тыс TEU. При этом на 14% увеличился рост перевозок в международном сообщении, а на 38,3% - в транзитном.
Сократились и показатели внутренних перевозок – их оказалось на 0,8% меньше, чем в 2011 за тот же период. Однако в четвёртом квартиле 2012-го объёмы доходных перевозок составили 286 тыс TEU, что означает рост этого показателя на 3,5%, поскольку годом ранее он составил 276 тыс TEU.
В четвёртом квартале 2012-го сократился на 3,1% объём переработки контейнеров на терминалах компании, расположенных на сети РЖД. Этот показатель стал равным 362 тыс TEU.
До 27 тыс TEU сократились объёмы переработки среднетоннажных контейнеров (на 37,3 %), а объём переработки крупнотоннажных контейнеров, наоборот, повысился до 335 тыс TEU (на 1,4%).
"Анапа Регион".
В порту Мууга открывается контейнерная линия Mitsubishi Мууга - Калуга
Сегодня начнется регулярное контейнерное сообщение между терминалом Transiidikeskus в порту Мууга и российским городом Калугой. По этому маршруту будут ходить контейнерные поезда с деталями для автомобилей Mitsubishi.
Открытие линии готовилось почти четыре года. Главным конкурентом Мууга был рижский порт, но в конце концов японцы сделали свой выбор в пользу Эстонии, передает ERR Uudised со ссылкой на радионовости ERR.
В октябре прошлого года начались пробные поставки. До конца 2012 года из Мууга в Калугу было отправлено пять контейнерных поездов. В этом году в путь отправилось еще три состава. Из Азии в Калугу контейнеры доходят примерно за 45 дней.
Mitsubishi доставляет запчасти из Японии или Китая в порты Гамбурга или Роттердама, а оттуда уже - в Мууга. Из Мууга в Калугу товар доходит за два дня. Пустые контейнеры отправляются обратно в Мууга.
"Наша задача - принять контейнеры с корабля. Если это необходимо, то обеспечить для них складские помещения. Но если с логистикой все в порядке, то простаивать контейнеры в терминале не должны", - отметил председатель правления Transiidikeskus Эрик Лайдвеэ.
Первоначально из Мууга в Калугу будут отправляться три контейнерных поезда в неделю. По словам Лайдвеэ, во втором полугодии число перевозок может увеличиться.
Руководитель коммерческого подразделения контейнерных грузов EVR Cargo Янек Оямяэ сказал, что последние годы в Москву отправляли более десяти контейнерных поездов в месяц. Второй регулярный контейнерный поезд "Зубр" с февраля прошлого года раз в неделю ходит в Украину.
"Перевозки в Калугу значительно повысят объемы контейнерных перевозок. Если все пойдет по плану, то объем достигнет 70 000 TEU в год. Доля Калуги будет примерно составлять 40-50%. Если же по данному маршруту будет ходить шесть контейнерных поездов в неделю, то доля повысится до 70%", - отметил Оямяэ.
По словам Оямяэ, EVR Cargo прогнозирует в этом году рост контейнерных перевозок на 40-50%. Объем же всех перевозок предприятия, согласно прогнозу, уменьшится с 18,4 млн тонн до 14 млн тонн.
ERR
ОАО «РЖД Логистика» вступает в Ассоциацию российских экспедиторов и FIATA
ОАО «РЖД Логистика» вступает в Ассоциацию российских экспедиторов (АРЭ, входит в Международную федерацию экспедиторских ассоциаций - FIATA). Как сообщает пресс-служба компании, соответствующее решение одобрено собранием акционеров ОАО «РЖД Логистика». Получено подтверждение от руководства Ассоциации о принятии ОАО «РЖД Логистика» в действительные члены АРЭ.
Членство в Ассоциации российских экспедиторов позволит компании повысить конкурентоспособность на рынке экспедиторских услуг и соответствовать требованиям как российских, так и иностранных клиентов. В том числе, являясь членом FIATA, компания сможет выпускать мультимодальный коносамент при осуществлении перевозки грузов.
Ассоциация российских экспедиторов учреждена в сентябре 1990 года на базе транспортно-экспедиторских предприятий России. В соответствии c уставом АРЭ является некоммерческой организацией, объединяющей на основе добровольного членства экспедиторские организации различных форм собственности в целях расширения сотрудничества между ними, координации их деятельности, обеспечения прав, а также для представления и защиты общих интересов в государственных органах, общественных и международных организациях.
Международная федерация экспедиторских ассоциаций FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Аssimiles) была создана в Вене (Австрия) 31 мая 1926 года 16 национальными и региональными экспедиторскими ассоциациями ряда европейских стран. FIATA - самая крупная неправительственная организация, представляющая экспедиторскую отрасль хозяйства в 150 странах мира. В настоящее время на индивидуальной основе членами FIATA являются более 5000 экспедиторских фирм.
ОАО «РЖД Логистика» создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса Холдинга «РЖД». На сегодняшний день ОАО «РЖД» принадлежит 100% - 1 акция ОАО «РЖД Логистика». Объем перевозок по итогам 2012 года составил 3,3 млн тонн грузов (рост к 2011 году в 2,2 раза).
Компания осуществляет железнодорожные, автомобильные, и морские перевозки грузов; интермодальные перевозки; перевозки сборных грузов; обеспечивает складское хранение и терминальную обработку; прохождение таможенных процедур и страхование; занимается организацией цепей поставок.
Portnews
Казахстанская компания в 2013 году построит в России центр логистики
/KZinform/.
Национальный управляющий холдинг «КазАгро» собирается приступить к строительству в России центра логистики, сообщает пресс-служба компании.
По словам председателя правления компании Айгуль Ахмеджановой, с задачей обеспечения внутреннего рынка страны холдинг справился, теперь пора заняться экспортными поставками.
В настоящее время специалисты «КазАгро» изучают рынки сбыта в России (в Новосибирске, Самаре, Челябинске, Екатеринбурге, Омске) и рассматривают возможность строительства на территории РФ центра логистики.
Г-жа Ахмеджанова сообщила, что начало строительство этого центра намечено на 2013 год.
К сведению: АО «Национальный управляющий холдинг «КазАгро» проводит государственную политику в области стимулирования развития агро-промышленного комплекса и участвует в обеспечении продовольственной безопасности страны. В стратегические задачи "КазАгро" входит помощь в реализации сельхозпродукции на экспорт.
Создание логистического оператора в рамках холдинга РЖД обеспечит снижение затрат российских предприятий
"Интеграция отдельных железных дорог в единую евроазиатскую транспортную систему и развитие глобальных транспортных коридоров становятся приоритетными задачами в условиях глобализации мировой экономики и происходящих интеграционных процессов, таких, как расширение Евросоюза, участие России в ВТО, функционирование Единого экономического пространства России, Казахстана и Беларуси", - заявил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин 15 января в Вене, выступая на панельной дискуссии "Россия и СНГ: за пределами кризиса" в рамках ежегодного форума Центральной и Восточной Европы Euromoney.
В течение 2012 года ОАО "РЖД" продолжало тесное взаимодействие с правительствами Словакии, Австрии и Украины по продвижению проекта формирования нового евразийского транспортного коридора до Братиславы и Вены, что является практическим шагом по продлению железнодорожного маршрута длиной в 10 тыс. км до ключевых европейских рынков.
Глава ОАО "РЖД" подчеркнул, что приобретение в 2012 году французского логистического оператора GEFCO поможет компании активизировать привлечение транзитных грузопотоков на трансконтинентальном маршруте Европа - Азия. За последнее время ОАО "РЖД" провело значительную работу по созданию условий для конкурентоспособной перевозки на данном направлении. Следующим логичным шагом будет развитие сети продаж услуг транзитных трансконтинентальных перевозок через собственную логистическую компанию.
"Создание крупного логистического опер
атора в рамках холдинга РЖД способно обеспечить снижение операционных затрат отечественных предприятий за счет получения ими доступа к эффективным транспортным решениям и выхода на новый уровень развития", - сказал Владимир Якунин.
Trans-Port.com
Грузовой тариф на услуги РЖД вырос на 7%
portamur.ru.
С 1 января Российские железные дороги повысили тарифы на грузовые услуги. Их стоимость выросла на 7%. Президент Российских железных дорог Владимир Якунин сообщал, что увеличение тарифа позволит поддерживать железнодорожную сеть в нормальном состоянии, а для ее развития необходимо введение инвестиционной составляющей в 2-4%. Могут помочь и госсубсидии, однако на них руководство железных дорог пока не рассчитывает.
Для крупных клиентов в этом году РЖД планирует ввести и дифференцированную систему расчетов. На контейнерные перевозки они смогут делать скидки или, наоборот, повышать тарифы, если будет необходимость. Ценовой коридор регулирования может составить плюс-минус 12-15%. Это даст РЖД возможность более гибкой работы с грузоотправителями. В частности, для тех клиентов, которые гарантируют большой объем перевозки грузов, будут действовать определенные скидки.
Утверждены размеры скидок за выполнение погрузочно-разгрузочных работ в портах на 2013 год
Мининфраструктуры приказом от 29.12.2012 г. № 754 утвердило размеры скидок к предельным аккордным ставкам платы за выполнение погрузочно-разгрузочных работ с транзитными грузами в портах Украины на 2013 год.
В частности, во всех морских торговых портах установлена пятидесятипроцентная скидка для универсальных контейнеров, которые перемещаются транзитом и во время хранения остаются в пределах одного пункта пропуска или зоны таможенного контроля морского порта.
Также руководители морских торговых портов ежеквартально до 20 числа месяца, следующего за отчетным кварталом, должны предоставлять в Департамент государственной политики в области морского и речного транспорта информацию об экономической эффективности применения размеров скидок, утвержденных этим приказом.
ЮРЛИГА
Перевозчики: из-за недостаточной пропускной способности на границе с Беларусью, Литва теряет миллионы
На встрече с представителями власти в связи со сложной ситуацией на литовско-белорусской границе промышленники и перевозчики Литвы изложили проблемы, связанные убытками и неудобствами при пересечении пограничных постов.
Литовско-белорусская граница – место пересечения двух больших экономических пространств – ЕС и Таможенного союза. Через эти пограничные пункты осуществляется один из основных транзитов и обмен с соседними и другими государствами СНГ.
По словам вице-президента Литовской ассоциации промышленников и главы Национальной ассоциации перевозчиков Linava Альгимантаса Кондрусявичюса, «даже въезжающие в Литву пустые транспортные средства, в связи с ограниченной инфраструктурой и неэффективной работой пограничной службы Литвы, вынуждены стоять до 20 часов и более».
«Большие очереди образуются и при выезде из Литвы, - утверждает он. – Простой длится сутками, суточный простой одного грузового автомобиля приносит убыток в 500-700 литов. За год эта сумма на один грузовик может превысить 50 000 литов. Проектная нагрузка на существующих пропускных пунктах осуществляется на 100%, а в моменты пика и на 13-150%. По этой причине снижается привлекательность не только Литвы как транзитной страны, а условия труда для сторон становятся испытанием терпения».
На встрече с ответственными государственными ведомствами глава Совета по экономическому сотрудничеству Литвы и Беларуси и член правления компании Vakarų medienos grupė Сигитас Паулаускас сказал, что «в связи с увеличением потоков через основной пограничный пункт в Медининкай с момента его открытия в 1998 году с 200 000 до 1,2 млн. за год, предусмотренные меры по электронному декларированию при обслуживании автомобилей проблемы не решат».
«Если хотите сохранить существующее потоки транзитного коридора в регионе, правительства Литвы и Беларуси должны предусмотреть средства на расширение основной инфраструктуры», - говорил он.
«Такие долгие простои приносят большие убытки, перевозчики не могут вовремя выполнить свои обязательства перед заказчиками. Объем торговли Литвы и Беларуси постоянно растет, в прошлом году он достиг рекордного уровня. Очевидно, что плохая пропускная способность границы не должна быть преградой для роста торговли», - говорил представитель адвокатской конторы Raidla Lejins & Norcous Ирмантас Норкус.
По данным Литовской конфедерации промышленников, экспорт продуктов, продуктов химического производства и металлических изделий в Беларусь в прошлом году вырос на 35%, изделий из древесины – на 5%. Быстро растущие рынки СНГ все больше вносят вклад в рост литовского экспорта. Доля рынка СНГ в структуре литовского экспорта увеличилась с 23% в 2009 году до 30% в 2012 году.
С учетом озабоченности своих членов, не улучшающейся ситуации при пересечении пунктов на литовско-белорусской границе, Литовская конфедерация промышленников призвала безотлагательно решить и согласовать действия глав МВД, МИД, министра транспорта и экономики, Государственной пограничной службы и Таможенного департамента и других учреждений, которые помогут эффективно решить данную проблему.
DELFI (рус.версия)
Компания «В-Сибпромтранс» ввела в эксплуатацию новый контейнерный терминал на станции Минусинск Красноярской железной дороги
На путях необщего пользования в районе станции Минусинск Красноярской железной дороги «В-Сибпромтранс» открыл пункт приема и выдачи грузов в универсальных контейнерах массой брутто 20 и 24 тонн.
Как сообщила руководитель пресс-службы компании Ольга Адамович, новый терминал расположен на земельном участке, находящимся в бессрочном пользовании компании. Площадка на подъездном пути оборудована необходимой техникой для погрузки-выгрузки контейнеров.
«Вагоны на нее подаются собственным тепловозом. При этом подъездной путь терминала примыкает к путям станции Минусинск. Терминал имеет удобное месторасположение в промышленной зоне города Минусинска с выходом к федеральной трассе М-54 «Енисей». Здесь планируется обслуживать предприятия юга Красноярского края, Республик Хакасия и Тыва», - пояснила она.
Компания «В-Сибпромтранс» - одно из крупнейших российских предприятий в системе межотраслевого промышленного транспорта. Осуществляет комплексное транспортное обслуживание промышленных предприятий Сибири. Перевозит сыпучие и инертные грузы в собственных саморазгружающихся вагонах. Предоставляет пути необщего пользования с погрузочно-разгрузочными площадками, прирельсовыми складами и техникой в аренду. Производит ремонт всех серий тепловозов, вагонов, обточку колесных пар, ремонт погрузо-разгрузочной и автотранспортной техники. Единоличный и коллегиальный органы управления - генеральный директор Геннадий Лапунов.
Агентство транспортных новостей
На сервисе FESCO China Direct Line начало работать дополнительное судно
C 10 января 2013 года в расписание сервиса FESCO China Direct Line (FCDL) добавлено новое судно – теплоход CMA CGM Mimosa вместимостью 2824 TEUs. Как сообщает пресс-служба транспортной группы FESCO, это даст возможность стабилизировать расписание на сервисе.
CMA CGM Mimosa присоединится к работе на основной ветке сервиса FCDL других судов – теплоходов FESCO Diomid (вместимость 3091 TEUs) и FESCO Almathea (вместимость 3091 TEUs). Ротация сервиса с судозаходами в Гонконг-Чивань-Сямынь-Нинбо-Шанхай-Восточный-Владивосток позволит обеспечить еженедельный сервис с фиксированными окнами обработки во всех портах линии.
Порт Сямынь будет покрываться основной веткой сервиса FCDL. Судозаход в этот порт также добавлен в ротацию северной ветки сервиса, где работают теплоходы FESCO Voyager и FESCO Trader, в дополнение к судозаходам в порты Синган/Циндао. Данные изменения позволят улучшить расписание сервисов и обеспечат 2 отхода в неделю (по средам и субботам) из Шанхая и еженедельные отходы из других портов Китая (Гонконг/Чивань/Сямынь/Нингбо/Сянган/Циндао).
Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших российских транспортно-логистических компаний, специализирующаяся в сфере морских и железнодорожных перевозок. FESCO предоставляет услуги в сфере контейнерных перевозок, перевозок генеральных и проектных грузов и автомобилей. FESCO оперирует флотом из 44 судов суммарным водоизмещением 788 тыс. тонн, парком из 19 тыс. железнодорожных вагонов. Ежегодная пропускная способность инфраструктурных объектов группы составляет порядка 450 тыс. TEUs контейнеров, 5 млн тонн навалочных грузов и 100 тыс. ед. колесной техники. Услуги FESCO предлагаются российским и международным клиентам через собственную сеть продаж в России и 15 странах за рубежом. По итогам I полугодия 2012 года консолидированная выручка группы составила $583 млн.
Portnews
Проблемы использования складского помещения
Известно, что проблема использования каждого лишнего метра складского помещения чрезвычайно велика. Сегодня, именно благодаря такой продукции, как складские стеллажи, возможно ее оптимальное решение! Правильный выбор складского оборудования в целом, и каждого стеллажа в частности – это залог наиболее эффективного функционирования и использования современного модернизированного склада.
Наиболее востребованными считаются следующие виды складских стеллажей:
- Фронтальные паллетные стеллажи;
- Набивные (въездные) стеллажи;
- Гравитационные стеллажи;
- Мобильные паллетные стеллажи;
- Самонесущие высотные стеллажи;
- Шаттловые паллетные стеллажи.
Для хранения небольшого объема груза, отличающегося компактностью и большим ассортиментом, выгодно использовать обычные полочные стеллажи, складские полочные стеллажи, архивные мобильные стеллажи а так же многоэтажные конструкции которые формируются на основе обычных потолочных стеллажей.
Выбрав данную продукцию вы сможете наиболее эффективно оптимизировать складское пространство, а так же в несколько раз увеличить скорость и качество работы!
Наша Газета (Даугавпилс)
Проект ДО-РА на Саммите Qualcomm в Гонконге
Поездка на Международный Саммит Qualcomm 3G/LTE в Гонконге, которая состоялась в преддверии 2013 года, была внезапной, но очень удачной. Руководитель по России и СНГ Qualcomm Михаил Крылов в своей неожиданной манере на встрече за несколько дней до саммита, спросил: "Поедешь в Гонконг, там будет Президент "всемирного" Qualcomm"!? Я не колеблясь ответил: "Конечно, а когда ехать"!? Хорошо, что в Гонконг не нужна виза, ибо на предыдущий Форум Qualcomm для меня был сплошным преодолением препятствий. Может поэтому Азия развивается быстрее, не ставя визовых ограничений для деловых контактов!? И так, если с отсутствием виз всё понятно, то ключевыми гостиницами, где проходили мероприятия Qualcomm, была большая проблема. Они все были забронированы за долго до предстоящего саммита и для нас там места не оказалось. Пришлось въезжать в дорогущий, но очень красивый отель Ritz-Carlton на самый 109-й этаж. Виды из окон отеля днем и ночью были великолепные, номера потрясающие, сервис удивительный. Поэтому эстетические ощущения и впечатления за дорогое размещение в отеле окупились с лихвой.
Для меня удачным оказался первый день заезда делегатов со всего мира. Так на вечеринке Qualcomm в этот же вечер нам с коллегой Алексеем Одинаковым удалось познакомиться со всеми директорами этой уважаемой компании, а так же со многими давними телекоммуникационными партнерами и разработчиками Qualcomm. Все очень открытые и доброжелательные люди из многих стран мира, разных возрастов и занимаемого положения в компаниях. Вечером того же дня наиболее бодрая часть участников фуршета поехала закрепить радость общения и знакомства в известный клуб ESCAPE. Там мы отдохнули от души, настроение было приподнятым…
Утро 5-го декабря было тяжелым по ощущениям, но счастливым по своей сути! Ровно в 9.30 по местному времени на саммите начался доклад President & COO Qualcomm Стива Молленкопфа. 
Около 1000 делегатов внимательно слушали его, иногда перебивая аплодисментами. Для меня, издали Президент выглядел, как например, Тим Кук из Apple. Такой же недосягаемый и не реальный для обычной жизни. Всё его получасовое выступление я обдумывал, как поступить, чтобы познакомиться со столь высокой и недоступной VIP персоной!? Но когда выступление было окончено, я просто встал и пошел к нему на встречу. Мое представление Стиву было кратким, как доклад в армии: "Я русский изобретатель, приехал из Москвы. Вот моя разработка, дозиметр-радиометр, для любых смартфонов и всех операционных систем"! Я вручил Стиву ранее описанную в своих статьях модель устройства ДО-РА с экзотичным названием "Yablo-Chups" (Яблоко на палочке) и свою визитку. Возможно, в те мгновения я был самым кратким и убедительным изобретателем, который по преданию, едучи в лифте вместе с потенциальным инвестором, должен объяснить суть своей идеи для привлечения инвестора в свой проект не более чем за 1 минуту. В этом смысле я уложился в 10-15 секунд!
В обед того же дня я отправил инструкцию по использованию устройства ДО-РА в модификации "серебряного яблока" Стиву Молленкопфу. Далее меня более всего поразила быстрота реакции высшего руководителя Qualcomm на мое предложение о сотрудничестве. Уже через час на мой электронный адрес пришло письмо, в котором Президент Qualcomm поблагодарил за русский презент - яблочный сенсор радиации. В письме было описано краткое указание в Европейский и Московский офисы по работе с разработчиками устройства ДО-РА. А так же организация встречи с Президентом Европейского Qualcomm и руководством Российского офиса и разработчиками устройства ДО-РА из ОАО "Интерсофт Евразия". В письме предполагалось, что приложение DO-RA.Soft и само устройство ДО-РА с датчик DoRaSi на основе кремния (Si) пройдут процедуру сертификации на совместимость со смартфонами, построенными на чипсетах Qualcomm. Получается, что если так всё и случится, то великая мечта инноватора может сбыться в самом позитивном варианте. Судите сами, Qualcomm ежедневно производит 1.35 млн. чипов для смартфонов, планшетных компьютеров и других устройств, куда легко может интегрироваться технология ДО-РА, конечно, после её сертификации и адаптации на чипсеты!
Последний день саммита 6-е декабря, также прошёл в активных контактах и переговорах. Удалось познакомиться с Руководителями крупнейших производителей электроники из Юго-Восточной Азии, как AnyDATA, Sharp, SIM Technology, Phicomm, Britania, Cellon Commumications и др. Всех интересовало, как работает ДО-РА и как это устройство можно интегрировать в смартфоны и компьютеры. В итоге в течении саммита было роздано полсотни моих визиток для пользы дела. Не успев уехать из Гонконга 7 декабря, на меня посыпались предложения о сотрудничестве в проекте ДО-РА из разных точек мира! Поездка в Гонконг удалась в полной мерее, главное, что бы на досаду не случилось Конца Света!
Через некоторое время, в аккурат после 21 декабря 2012 г., мы спокойно продолжили переговоры с руководителями Qualcomm в Москве и наметили план дальнейших действий по интеграции устройств ДО-РА и программ DO-RA.Soft локализованной сегодня на 22-х языках мира!
Продолжение следует…
Пресс-служба "Интерсофт Евразия"
Стоимость качественной складской недвижимости в Москве и области выросла на 20%
В период с ноября 2011 по ноябрь 2012 года средняя рыночная стоимость одного квадратного метра качественной складской недвижимости в московском регионе поднялась на 19 процентов и добралась до отметки в 1600 долларов. Эти данные были получены в ходе независимого исследования на основе собственных данных международной консалтинговой компании RRG.
Если сравнивать данные двух прошедших месяцев (декабрь и ноябрь), то за этот отрезок стоимость изменилась примерно на 1 процент. Общий объем вакантной складской недвижимости в Москве и области с учётом нового ввода за год упал на 30 процентов по площади и на 25 процентов по количеству (до 481 000 квадратных метров и 70 объектов соответственно).
По прежнему наблюдается острый дефицит свободного предложения – оно составляет не более 1 процента от общего объёма.
Коммерческая Недвижимость
Рынок логистики
Общий объем нижегородского рынка складской недвижимости по всем классам, включая склады низкого качества, составляет около 1–2 млн кв. м. При этом доля качественных складских объектов класса A и B оценивается примерно в 15–20%. Около 70% из них расположены в Нижнем Новгороде и городах-спутниках: Бор, Городец, Богородск, Кстово, Дзержинск и Арзамас. Наиболее крупными современными логистическими центрами считаются «Волжский индустриальный парк» Griffin Partners площадью 32 тыс. кв. м, «Алиди» — 36 тыс. кв. м, складской комплекс группы «Каскад» в Сормовском районе Нижнего — 25 тыс. кв. м и дистрибьюторский центр ООО «Сладкая жизнь» в Дзержинске, построенный местными ритейлерами для собственных нужд, а также складской комплекс «Логопром Сормово» холдинговой компании «Логопром» — 45 тыс. кв. м.
Коммерсантъ в Нижнем Новгороде
В 2013 году Дальневосточная железная дорога увеличит объем грузоперевозок к портам Ванино и Советская Гавань до 23,5 млн. тонн
На сегодняшний день грузоотправители заявили о потребности в перевозке 23 млн. тонн грузов. Обеспечить этот объем в текущем году позволит открывшийся в конце прошлого года обходной участок между станциями Оунэ и Высокогорная с новым Кузнецовским тоннелем. Об этом корреспонденту АТН сообщил начальник Дальневосточной железной дороги Михаил Заиченко.
По его словам, открытие в конце декабря 2012 года обходного участка между станциями Оунэ и Высокогорная с новым Кузнецовским тоннелем уже положительно повлияло на провозную способность линии Комсомольск – Совгавань.
«Сегодня везем поезда к Ванинскому узлу массой 5,6 тысяч тонн – на 1 тысячу тонн больше, чем прежде», - сказал он.
Он отметил, что в прошлом году ДВЖД столкнулась с дефицитом провозной способности инфраструктуры на данном направлении.
«Клиентура заявила о потребности в перевозке 23 млн. тонн грузов. Из-за действовавшего ограничения по старому тоннелю мы смогли доставить только 19 млн. тонн. Хотя отмечу, дорога обеспечила заявки главного грузополучателя – компании «Дальтрансуголь» (входит в СУЭК). Ее терминал в прошлом году вышел на расчетные мощности в 12 млн. тонн ежегодно», - уточнил Михаил Заиченко.
В настоящее время благодаря новому тоннелю протяженностью почти 4 км дорога технологически пока может за год перевезти 23,5 млн. тонн.
«Но создание обходного участка не есть комплексное решение проблемы пропуска возрастающего вагонопотока. Ведь уже руководство СУЭКа заявляет о том, что необходимо выводить терминал «Дальтрансугля» на ежегодную переработку в 24 млн. тонн», - сказал он.
Михаил Заиченко добавил, что подходы к Ванино-Совгаванскому узлу продолжают развиваться. В 2015 году провозная способность линии Комсомольск – Совгавань вследствие открытия двухпутных вставок, новых разъездов, реконструкции действующих станций должна составить 35,5 млн. тонн. Разработаны меры и по развитию инфраструктуры всего северного широтного хода о 2020 года. Причем развития требуют также участки Волочаевка-2 – Комсомольск, Тында – Комсомольск.
«На реализацию требуется не менее 259 млрд. рублей, что позволит увеличить ежегодные перевозки до 54,2 млн. тонн. При этом половина суммы уйдет на обновление локомотивного парка, способного управлять составами весом 6 тысяч тонн», - сказал начальник ДВЖД.
Агентство транспортных новостей
Сокращая время и расходы
В Рязани появился центр электронного декларирования
Начал функционировать новый Рязанский таможенный пост – центр электронного декларирования (ЦЭД). В первый день работы были выпущены четыре электронные декларации. При этом исключался непосредственный контакт декларанта с инспекторами таможни, товары находились в зоне деятельности других таможенных постов.
Две декларации были поданы ООО «Технониколь – Строительные системы» (экспорт плит из минеральной ваты), одна декларация – ЗАО «Рязцветмет» (экспорт свинца). Также была подана декларация компанией ООО СК Альянс, которая выступила таможенным представителем импортера ЗАО «Тандер» (ввоз яблок из Польши).
В отношении всех деклараций использовалась технология «удаленного выпуска товаров». Преимущества этой технологии очевидны: сокращается время совершения таможенных операций, возможно декларирование товаров без привязки предприятий к таможенным постам и месту нахождения товара, при грамотной логистике владелец груза может рассчитывать на сокращение транспортных расходов и складских затрат.
Поступившие через Интернет в центр электронные декларации и сопроводительные документы после проверки были направлены на посты, где инспекторы проконтролировали транспортные средства и товары. После сверки информации декларации были выпущены, и товар уехал к потребителю «растаможенным». Выпускающий инспектор физически находился на расстоянии от декларируемого товара, а таможенный контроль при этом осуществлялся в полном объеме.
Вскоре на Рязанском таможенном посту (в центре электронного декларирования) начнется отработка удаленного выпуска товаров, фактически находящихся на складах приграничных таможен.
Напомним, во Владимирской таможне (в структуру которой теперь входят и рязанские таможенные посты) удаленный выпуск успешно используется более года.
Рязанские ведомости
Под Нижним Новгородом построят крупный логистический комплекс
Масштабный логистический комплекс площадью свыше 400 гектар будет построен под Нижним Новгородом. В конце декабря на заседании инвестиционного совета при губернаторе Нижегородской области одобрен проект строительства логистического центра с объемом инвестиций около 7 млрд рублей.
Для реализации проекта нижегородские власти выделили два участка в районе города Дзержинска и еще один - на окраине Нижнего Новгорода. Как предполагается, комплекс будет включать в себя современные хранилища для сельскохозяйственной продукции с функцией сортировки и первичной обработки, а также распределительный центр. Строительство логистического комплекса будет вестись в несколько этапов и завершится через 3,5-4 года.
Всего на последнем в этом году заседании нижегородского инвестсовета одобрено 40 инвестиционных проектов с общим объемом инвестиций 18 млрд рублей, от которых впоследствии ожидается порядка 2,7 млрд рублей ежегодных поступлений в бюджет. Как отметил заместитель министра инвестиционной политики Нижегородской области Филипп Звездочетов, в последнее время все чаще появляются проекты в области медицины, логистики, дорожной инфраструктуры. "Работа по развитию инфраструктуры и подготовке площадок для инвесторов в регионе будет продолжена", - заверил он.
Благодаря внедрению системы "одного окна" в Нижегородской области сроки получения разрешительной документации для инвесторов сократились с 2-3 лет до 2-3 месяцев. За время работы инвестсовета с 2006 года было принято около 9 тыс решений, их капитализация приближается к 2 трлн рублей. Реализация инвестпроектов позволит создать почти 200 тыс новых дополнительных рабочих мест.
Trans-Port.com
Казахстан ставит задачу к 2015 году войти в число 50 стран с наилучшим уровнем развития логистики
Национальная компания "Казахстан темир жолы" /КТЖ, "Казахстанская железная дорога"/ планирует к 2020 году занять 40 место в Индексе развития логистики Всемирного банка. Об этом сегодня на совещании по итогам работы компании в 2012 году сообщил президент КТЖ Аскар Мамин.
"С учетом целевого значения Индекса развития логистики Всемирного банка мы поставили перед собой задачу - достичь 40 места в 2020 году среди 155 стран. Для этого нам в среднесрочном периоде необходимо обеспечить переход к 2015 году с 86 места в рейтинге на 50 место", - сказал глава КТЖ.
В свою очередь премьер-министр Серик Ахметов на данном совещании заявил о необходимости разработки комплексного плана по созданию сети транспортно-логистических центров Казахстана, в том числе и за рубежом. "Поскольку мы - страна, не имеющая открытого доступа к морю, нам нужна сервисная, современная инфраструктура, нам нужно ее развивать", - сказал Ахметов.
В этой связи он отметил важность развития сети приграничных транспортно-логистических центров, из которых особое значение имеют центры "Хоргос", "Достык" /на границе с КНР/ и морской порт Актау /на Каспии/.
Trans-Port.com
"РЖД Логистика" вводит дополнительный сервис по ускоренной доставке грузов по нескольким маршрутам
ОАО "РЖД Логистика" в рамках услуги "РЖД Экспресс" вводит дополнительный сервис по ускоренной доставке грузов по нескольким маршрутам.
Благодаря использованию скорых и пассажирских поездов доставка груза из Москвы во Владивосток, например, уже сейчас занимает от 7 до 10 суток, что является самым быстрым способом наземной доставки. Этой же скоростью обеспечивается доставка груза из Москвы в города вдоль Транссибирской магистрали: Киров, Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Чита, Белогорск, Биробиджан, Хабаровск, Уссурийск.
Предлагается как доставка мелких партий грузов от 20 кг, так и повагонные отправки, что позволяет единовременно доставлять до 120 куб.м. срочного груза.
Дополнительно можно воспользоваться хранением груза на складах ОАО "РЖД", его упаковкой, и заказать доставку по схеме обслуживания "дверь-дверь". При необходимости обеспечивается тепловой режим.
Услуга востребована клиентами, обеспечивающими поставку печатной продукции, автозапчастей, мебели, фармацевтической и косметической продукции, некоторых видов продуктов питания.
Ускоренная доставка грузов "РЖД Экспресс" в 2013 году соединит более 100 городов, что даст клиентам компании преимущество в скорости и стоимости доставки продукции перед конкурентами.
Trans-Port.com
Грузовой тариф РЖД вырос на 7%
Прайм.
Грузовой тариф на услуги РЖД с 1 января увеличен на 7%, следует из решений Федеральной таможенной службы (ФСТ).
Стоимость перевозки грузов по железной дороге складывается из инфраструктурной (в том числе заложенной в нее локомотивной) и вагонной составляющих. Вагонная - это часть, которую получают операторы за предоставление подвижного состава грузоотправителю, инфраструктурная – часть РЖД, которую устанавливает ФСТ.
Президент РЖД Владимир Якунин сообщал, что рост грузового тарифа на 7% позволит поддерживать ж/д сеть в нынешнем состоянии, а для ее развития необходимо введение инвестиционной составляющей в 2-4% или выделение госсубсидий. Минтранс и РЖД предлагали заложить в тариф инвестиционную составляющую в грузотариф в примерно 4%, однако решение об этом так и не было утверждено. Министр транспорта Максим Соколов говорил, что министерство планирует вернуться к обсуждению вопроса о введении в 2014-2015 годах инвестиционной составляющей в грузовой железнодорожный тариф.
РЖД в этом году также должны получить право менять инфраструктурную составляющую тарифа в пределах установленного ценового коридора. ФСТ в рамках реализации соглашения о Едином экономическом пространстве России, Белоруссии и Казахстана разработало тарифный коридор для РЖД в диапазоне от минус 12,8% до плюс 13,4%. Правление ФСТ утвердило его 21 декабря. Соответствующий приказ направлен на регистрацию в Минюст.
Советник руководителя ФСТ Алевтина Кириллова поясняла, что в рамках применения коридора РЖД получит механизм гибкого тарифного регулирования, исходя из экономической целесообразности. При этом основным принципом реализации такой политики является недопустимость создания преимущества конкретных товаропроизводителей государства, отмечала она.
Якунин, в свою очередь, говорил, что создание тарифного коридора позволит РЖД участвовать в формировании цены перевозки и позволит более гибко реагировать на изменения на рынке: когда рынок пойдет наверх - приподнимать цену, если он пойдет вниз - снижать.