Новости логистики
Amazon организует грузоперевозки по океану
Интернет-гигант сотрудничает с перевозчиками, владеющими собственными судами
Американский интернет-гигант Amazon организует грузоперевозки по океану. Компания хочет контролировать, как отгружается ее продукция, сообщает портал CSA.
Принимая на себя роль экспедитора или организатора перевозок между производителями и распределительными пунктами, Amazon сотрудничает с перевозчиками, которые владеют собственными судами. Это включает в себя бронирование грузового места на кораблях и перевозку товаров с судов на склады.
В настоящий момент Amazon управляет поставками товаров между китайскими розничными продавцами со своей платформы и американскими складами. Начиная с октября, компания организовала около 150 контейнеров с товарами, импортируемыми из Китая.
Желая укрепить свой позиции, интернет-гигант зарегистрировал свой филиал в Федеральной морской комиссии США, чтобы стать лицензированным экспедитором океана. Этот шаг позволит подразделению покупать и продавать места на судах.
Amazon также арендует воздушный флот из 40 грузовых самолетов «Боинг». Программа называется Amazon Prime Air. Плюс компания тестирует доставку товаров дронами.
Сфера логистики и транзита Эстонии переходит на цифровую документацию
REGNUM.30 января, в Таллине представители предприятий логистики, транспортно-экспедиционных и транзитных услуг Эстонии, а также профессиональные ассоциации и союзы, университеты Эстонии подписали соглашение о совместном сотрудничестве на ближайшие годы по переходу обмена информацией и документами на цифровую основу. Соглашение «Одно окно» (SingleWindow) подразумевает создание единого центра по сбору информации и документации, а также их обмену, для реализации целей всей логистики и цепочки поставок между сторонами. Обмен данными между участниками соглашения станет автоматическим.
Реализация соглашения позволит использовать более точные данные при оценках возможных рисков и создании планов отрасли, уменьшит повторяющиеся ошибки и заметно упростит обмен информацией, лишив ее «лишних звеньев» и посредников. Экономия времени при получении необходимой информации приведет и к экономии средств и оперативности реагирования, уверены участники соглашения.
Документ подписали Ассоциация автоперевозчиков (ERAA), Ассоциация логистики и экспедиторства (ELEA), Ассоциация логистики и транзита (LTA) и Союз инфотехнологий и телекоммуникаций Эстонии (ITL). Со стороны предприятий свои подписи поставили: ГАО «Таллинский порт (Tallinna Sadam AS), ГАО «Грузоперевозки — Эстонская железная дорога» (EVR Cargo AS), Транзитный центр (Transiidikeskus AS) а также фирмы Logistika Pluss OU, ACE Logistics Group AS и ASSchenker. От научного сообщества в соглашении участвуют Таллинский технический университет, Таллинская высшая техническая школа и Школа предпринимательства Mainor.
Оборот компании "Оптимальная логистика" вырос более чем на 80% в 2016 году.
Многопрофильный логистический оператор и всероссийский таможенный представитель "Оптимальная логистика" подвел итоги 2016 года и озвучил планы на 2017-й.
Оборот компании "Оптимальная логистика" в 2016 году вырос более чем на 80% по сравнению с 2015-м, операционная прибыль увеличилась на 73%, количество заказов - на 92%.
Из всех услуг компании больше всего увеличились показатели по аутсорсингу ВЭД - более чем в 2 раза по сравнению с 2015-м. Такой рост обусловлен тем, что потребители осознали необходимость передачи закупки транспорта, логистики и услуг таможенного оформления на аутсорсинг.
Количество международных авиаперевозок за прошлый год выросло на 125%. Таких показателей удалось добиться благодаря усилению работы операционного производственного подразделения в аэропорту "Шереметьево" и открытию представительства в аэропорту "Домодедово". Также удалось значительно оптимизировать стоимость услуг благодаря членству компании в WCA (Всемирный грузовой альянс). Объем перевезенных сборных грузов из Европы и Китая в 2016 году увеличился более чем на 70% по сравнению с 2015-м. Этому способствовали регулярность отправок сборных грузов, выдерживание сроков, а также оптимальное соотношение стоимости, сроков и сервиса доставки.
Спрос на услуги таможенного оформления увеличился: за 2016 год было оформлено 6 715 деклараций на товары, что на 60% больше, чем в 2015-м. Такой результат связан с тем, что удалось сохранить KPI, которые предполагают оформление деклараций и выпуск товаров специалистами компании в срок 3-8 часов. Также вырос спрос на предоставление клиентам юридического сопровождения в части споров с таможней. Актуальность такой услуги связана с последствиями действиями приказа ФТС России №280 от 16 февраля 2016 года.
"В 2016 году мы решили сфокусироваться на автоматизации деятельности и снижении себестоимости услуг. Нами было разработано мобильное приложение, модернизирована корпоративная информационная система для обмена данными и документами. Чтобы снизить себестоимость, помимо автоматизации мы повысили эффективность внутренних бизнес-процессов и оптимизировали взаимодействие между подразделениями. Также была выстроена система грейдов, в два раза увеличен штат коммерческого блока. Такие изменения позволили нам на 50% увеличить клиентский портфель, – отмечает генеральный директор компании "Оптимальная логистика" Георгий Властопуло. – На этот год у нас очень амбициозные планы. Например, ко второму кварталу будет запущена обновленная версия корпоративной информационной системы, синхронизированная с мобильным приложением и сайтом компании. По нашим оценкам, это позволит снизить себестоимость услуг на 25-40%, при этом под себестоимостью мы понимаем не только цену услуги, но и время ее сопровождения, обмена документами и данными".
В рамках стратегии развития на 2017 год компания "Оптимальная логистика" выделяет несколько географических зон: Китай, США, страны Среднего и Ближнего Востока. Такой выбор обусловлен тем, что именно там проходят самые крупные товарные потоки, а активность ВЭД устойчива. Исходя из конъюнктуры рынка, компания прогнозирует в 2017 году увеличение объемов импорта сборных грузов из Китая на 70%, а генеральных грузов – на 50%. Ожидается рост перевозок сборных грузов из стран Среднего и Ближнего Востока на 50%. Также планируется увеличение объемов международных авиаперевозок на 70%. Что касается категорий товаров, аналитики компании прогнозируют спрос на торговое и промышленное оборудование, сегменты FMCG, fashion, детские товары, а также мебель и фурнитуру.
Международные перевозки - особенности и типы
Сегодня международные перевозки занимают огромную часть грузооборота, и от метода доставки зависит их успешность. Для каждого конкретного случая можно подобрать оптимальный способ транспортировки груза
Для каждого конкретного случая можно подобрать оптимальный способ международной доставки грузов. Международные перевозки включают в себя несколько видов доставки:
железная дорога;
морской путь;
автотранспорт;
авиаперевозка.
Каждый путь имеет свои особенности, поэтому рассмотрим эти направления подробнее.
Железная дорога отличается большой грузоподъемностью и высокой пропускной способностью, при этом выгодно отличается расценками и скоростью доставки грузов. Такие перевозки можно совершать в любых климатических условиях, поэтому они удобны при доставке негабаритных грузов на дальние расстояния. Минусы железной дороги – невысокая степень сохранности грузов.
Морская логистика также имеет невысокую стоимость перевозок, а кроме того на судне можно перевозить грузы почти всех категорий. При этом погрузочно-разгрузочные работы контейнеров производятся довольно быстро. А вот время доставки груза морским путем может затянуться, поскольку скорость движения суда напрямую зависит от погодных условий. Еще одно неудобство – невозможность экспедирования груза «от двери к двери».
Автотранспорт среди своих преимуществ имеет как раз таки доставку «от двери к двери». Автоперевозки не привязаны к режиму морского порта или аэропорта, они обычно проводятся круглосуточно. Автоперевозка гарантирует высокую сохранность груза, но крупный, негабаритный груз таким методом перевести не удастся.
Авиаперевозка – самый быстрый и надежный способ доставки международных грузов. Высокую сохранность перевозимого гарантирует дополнительная упаковка и крепления. Вот только авиатранспорт зависит от погодных условий, что иногда влияет на скорость доставки, да и стоимость такой доставки может быть не всем по карману.
При выборе метода международной доставки, необходимо отталкиваться от основных факторов:
скорость доставки;
частота отправлений грузов;
стоимость перевозки;
особенности территории получателя и отправителя;
характеристики перевозимого груза.
В зависимости от потребностей клиента, специалисты по логистике выбирают тот или иной метод доставки. Например, если отправителю важна стоимость грузоперевозки, а скорость значения не имеет, можно остановиться на морском транспорте, а при его недоступности на железной дороге. А если в приоритете у клиента скорость и сохранность груза, то идеальным вариантом окажется авиаперевозка.
Raven Russia может купить портфель складов «Логопарк девелопмент»
Raven Russia вернулась к переговорам по покупке складского комплекса «Логопарк Север» на Ленинградском шоссе, рассказали три консультанта, работавшие с участниками потенциальной сделки. Они напоминают: британская компания планировала купить первую очередь объекта (110 000 кв. м) еще в 2014 г. и даже подавала ходатайство в Федеральную антимонопольную службу о приобретении проектной компании «Логопарк Север» – ООО «Каравелла». Однако из-за ухудшения ситуации на рынке недвижимости в конце 2014 г., связанного с обвалом курса рубля и снижением ставок аренды, сделка не состоялась. Сейчас Raven Russia ведет переговоры о покупке уже двух очередей «Логопарк Север», их суммарная площадь составляет 380 000 кв. м, говорят собеседники «Ведомостей» и подтверждают два человека, близких к разным сторонам переговоров. Сделка, по их словам, может быть закрыта в первой половине 2017 г.
Гендиректор компании «Логопарк девелопмент» (владелец объектов) Андрей Постников, руководитель московского отделения Raven Russia Игорь Богородов и представитель JLL (консультант сделки) от комментариев отказались.
Raven Russia – один из крупнейших владельцев логистической недвижимости в России. Ее портфель составляет около 1,5 млн кв. м в Московском регионе, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону и Новосибирске. На прошлой неделе компания сообщила о покупке за 4,9 млрд руб. портфеля фонда EPI Russia I Ky, которому принадлежат логистический парк Gorigo (87 000 кв. м) и два офисных комплекса – Premium (11 000 кв. м) и Kellerman (22 000 кв. м) в Петербурге.
РФПИ может войти в тройку крупнейших владельцев складов в России
Комплекс «Логопарк Север» может обойтись Raven Russia примерно в $200 млн, говорят люди, близкие к разным сторонам переговоров. Руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости Сushman & Wakefield Егор Дорофеев называет эту цену адекватной сегодняшнему рынку. Директор департамента складской недвижимости Knight Frank Максим Загоруйко, напротив, считает цену завышенной. Из 270 000 кв. м «Логопарка Север – 2» пока построено лишь 160 000 кв. м, объясняет он, поэтому стоимость обоих складов – около 8 млрд руб. ($135 млн по курсу ЦБ на 26 января).
Дорофеев называет оба проекта качественными активами: в 2015–2016 гг. «Логопарк Север – 2» выиграла практически все тендеры на севере Московского региона на заключение сделок с арендаторами, что доказывает его инвестиционную привлекательность, говорит эксперт. С ним согласен Загоруйко: объекты находятся в стратегически правильном месте, на основном транспортном коридоре вблизи Ленинградского шоссе и заполнены качественными арендаторами («Ашан», ИКЕА и др.)
Инвесторы вложили в складские проекты в России $250 млн
«Логопарк Север» и «Логопарк Север – 2» – единственные известные проекты «Логопарк девелопмента». Компания создана Еленой Бондарчук, некогда партнером другого крупного складского девелопера, PNK Group. В частности, ей принадлежал один из складов (50 000 кв. м) в комплексе «ПНК Чехов». В 2013 г. этот актив у Бондарчук выкупила RB Invest банкира Алексея Курочкина. Сейчас его продажей занимается кредитор RB Invest – Альфа-банк.
Структуры РЖД договорились о совместной деятельности в Греции
Структуры РЖД — АО «РЖД Логистика» и ООО «РЖД Интернешнл» — договорились о взаимодействии при совместном выходе на зарубежные рынки транспортных услуг, в частности, в сфере организации и осуществлении перевозочной и логистической деятельности на железных дорогах Греции и соседних стран, сообщила «РЖД Логистика».
Соответствующий меморандум был подписан в Москве первым заместителем гендиректора «РЖД Логистика» Эдуардом Алырзаевым и генеральным директором «РЖД Интернешнл» Сергеем Павловым.
«Стороны согласились провести анализ логистического рынка Греции и соседних стран с тем, чтобы разработать общую стратегию совместной работы на данном рынке. Для практической реализации намерений сторон планируется создать на паритетных условиях долевого участия совместное предприятие на территории Греческой Республики», — говорится в сообщении «РЖД Логистики».
Сервис грузоперевозок iCanDeliver предлагает новые возможности для доставки грузов по госконтрактам
С 26 января пользователям федеральной электронной площадки РТС-тендер доступен новый Сервис транспортной логистики, разработанный на основе решения компании iCanDeliver. Он позволяет участнику закупки заказать грузоперевозку на выгодных условиях, рассчитав ее стоимость в режиме онлайн. Сервис расширяет возможности для поддержки участников закупок наряду с существующими финансовыми, информационно-аналитическими и инфраструктурными решениями, предоставляемыми Группой компаний Fintender.
Сервис «Логистика» разработан совместно с онлайн-сервисом грузоперевозок iCanDeliver и позволяет участнику закупки независимо от этапа тендерного цикла рассчитать стоимость грузоперевозки, выбрать для нее оптимальный вариант, заказать услугу транспортировки товаров и отслеживать процесс перевозки в режиме онлайн. При этом iCanDeliver гарантирует безопасность грузоперевозки, благодаря внедренной системе проверки надежности перевозчиков и страхованию перевозки.
Использование онлайн-сервиса транспортной логистики позволит максимально выгодно, безопасно и вовремя доставить груз в нужное место.
Данил Рудаков, основатель iCanDeliver: «Грузоперевозки являются неотъемлемой частью торгового процесса в огромном количестве сделок. От их простоты, надежности и эффективности часто зависит успешность бизнеса в целом. Интеграция iCanDeliver с площадкой РТС-тендер позволит участникам закупок сократить свои затраты на логистику и грузоперевозки, повысить их безопасность и в установленные сроки выполнить доставку заказчику. Востребованность и качество работы сервиса уже подтверждается участниками закупок по всей России».
«Логистический сервис реализован с целью расширения комплексного продуктового предложения нашей компании и обеспечения эффективной работы поставщиков» - прокомментировал нововведение Генеральный директор электронной площадки РТС-тендер Владимир Лишенков.
iCanDeliver – онлайн-сервис грузоперевозок, запущенный в коммерческую эксплуатацию в 2016 году. До этого, с момента основания в 2014 году, разрабатывалась IT платформа и проводились тестовые перевозки, на основе которых оптимизировались алгоритмы для создания оптимального решения. На сегодняшний день iCanDeliver предоставляет грузовладельцам доступ к крупнейшему в России парку, насчитывающему более 20000 грузоперевозчиков. С момента коммерческого запуска iCanDeliver обеспечил тысячи перевозок для компаний самого разного размера от малого бизнеса до крупнейших игроков рынка. Успешность бизнеса подтверждена инвестиционным сообществом. В 2016 году компания привлекла инвестиции в размере более 5 млн долларов от фондов A&NN Group и Amreus Group.
РТС-тендер – электронная площадка, отобранная Министерством экономического развития Российской Федерации и Федеральной антимонопольной службой России для осуществления закупок в электронной форме с 25 января 2010 года. На сегодняшний день на площадке проводятся торги в соответствии с Федеральным законом №44-ФЗ и Федеральным законом №223-ФЗ, торги по коммерческим закупкам и закупкам по капитальному ремонту общего имущества в многоквартирных домах в соответствии с 615-ПП РФ, имущественные торги.
За время работы площадки было проведено около 1,4 млн торгов, объем которых составил 4 трлн рублей, средняя экономия заказчиков – 12 %.
Сегодня площадка РТС-тендер занимает лидирующие позиции на российском рынке закупок. Клиентами компании являются более 600 тысяч организаций. Площадка имеет широкую сеть из 5 филиалов и 28 представительств в регионах Российской Федерации.
С октября 2016 года РТС-тендер входит в Группу компаний FINTENDER и группу «Совкомбанк».
|
Контакты для прессы:
РТС-Тендер |
|
Армения начинает обсуждения с Грузией и Россией для поиска альтернативного Ларсу пути грузоперевозок
Премьер-министр Армении Карен Карапетян поручил сегодня в ходе заседания правительства министру транспорта, связи и информационных технологий Ваану Мартиросяну начать обсуждения с российской и грузинской сторонами по вопросу организации грузоперевозок.
«Учитывая наши переговоры с российскими коллегами и ограничения, обусловленные климатическими условиями на участке дороги Степанцминда-Ларс, обсудить с российской и грузинской стороной и представить до 1 марта аппарату правительства предложения об организации транспортных перевозок по альтернативным маршрутам», - сказал премьер.
Астраханские морские порты могут войти в Каспийский транспортно-логистический комплекс
«Когда мы говорим, что загруженность портов 30-40%, то это значит, что есть вопросы по логистике и действующей инфраструктуре, поэтому производители и транспортные компании идут в остальные портовые зоны и пробуют воплотить свои проекты через иные страны».
Стратегия развития Каспийского транспортно-логистического комплекса, предусматривающая развитие морских портов, будет представлена на рассмотрение в руководство РФ на протяжении месяца.
Соответствующая договоренность была достигнута на встрече первого замминистра РФ по делам Северного Кавказа, председателя совета начальников АО «КРСК» Одеса Байсултанова и губернатора Астраханской области Александра Жилкина.
Проект «Каспийский транспортно-логистический комплекс» вполне может стать основой развития отношений между Россией и Ираном. У астраханских портов есть свои преимущества. Это особенно важно для развития торговых отношений и интернациональных связей с приграничными странами. «Южные ворота РФ — это и Астрахань тоже».
По утверждению Первого заместителя Министра РФ по делам Северного Кавказа для разработки стратегии при Минкавказе Российской Федерации создана рабочая группа, в которую вошли уполномоченные федеральных органов власти.
По его словам, уполномоченные Астраханской области вошли в состав рабочей группы наряду с представителями Дагестана. «За этим мы и приехали сегодня», — подчеркнул Одес Байсултанов.
Стороны согласились совместно в рамках рабочей группы проработать предложения по реализации проекта Каспийского транспортно-логистического комплекса с учётом потенциальных возможностей морских портов в Астраханской области и Республике Дагестан.
Ранее говорилось, что Каспийский кластер, как ожидается, обеспечит развитие торгового сотрудничества Российской Федерации с Ближним Востоком, Южной и Юго-Восточной Азией и даст возможность уменьшить путь транспортировки товаров по направлению с севера на юг в 1,5 раза, что, в свою очередь, приведет к уменьшению стоимости перевозки грузов на 10-15%. Мы делаем ставку на развитие интернационального транспортного коридора «Север-Юг» и ждём в перспективе 25-30 млн. тонн перевалки. — Одним астраханским портам с этим не справиться. «Поэтому есть потребность координации деятельности портов на уровне страны», — резюмировал А. Жилкин.
Площадь таможенно-складского комплекса на юге Москвы после реконструкции увеличится на 10 тыс. кв. м
Площадь таможенно-складского комплекса на ул. Генерала Белова увеличится после реконструкции почти на 10 тыс. кв. м, сообщает пресс-служба Москомстройинвеста.
«Градостроительно-земельная комиссия города Москвы (ГЗК), возглавляемая мэром Москвы Сергеем Собяниным, на заседании 26 января 2017 г. одобрила проект Градостроительного плана земельного участка (ГПЗУ) по адресу: ул. Генерала Белова, вл. 16 (ЮАО) для реконструкции объекта», - говорится в сообщении.
Уточняется, что в настоящее время по указанному адресу расположен таможенно-складской комплекс ЗАО «Норд-ост» общей площадью 23 тыс. 577 кв. м. Инвестор намерен увеличить площадь существующих строений до 32 тыс. 385 кв. м.
Тарифы на проезд большегрузов могут повысить вдвое
Тариф системы «Платон» будет повышен, но размер этого повышения будет согласован с бизнесом, сообщили в Минтрансе России. Ранее предполагалось, что тариф будет увеличен уже 1 марта, причем сразу вдвое, потом дату перенесли на апрель. Сейчас 1 км пути обходится перевозчикам в 1 руб. 53 коп., после повышения тариф составит 3 руб. 6 коп. за километр. Есть ли экономическая выгода в повышении тарифа и оправдал ли себя «Платон»? Ведущий «Коммерсантъ FM» Марат Кашин обсудил тему с директором Центра экономики транспорта Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Татьяной Кулаковой и членом координационного совета ассоциации «Дальнобойщик» Андреем Лукиным в рамках программы «Pro et Contra».
Татьяна Кулакова: «Определение размера тарифа после обсуждения с перевозчиками — это политический компромисс, это направлено именно на снижение конфликтности. А с точки зрения экономики понятно, что повышение тарифа неизбежно в силу того, что у нас высокая потребность в появлении новых источников финансирования дорожного хозяйства. «Платон» — это одна из таких систем, помимо того, что у нее есть еще и другие функции, направленные на регулирование отрасли автомобильных перевозок. С помощью системы «Платон» было собрано в бюджет около 20 млрд руб. Планировалось собрать больше, но в силу того, что тариф был снижен, сумма оказалась меньше. Собранные деньги были направлены на различные региональные проекты».
Андрей Лукин: «Если будут соблюдены два условия работы системы «Платон» — это ожидаемое повышение платы и контроль за взиманием денег (на сегодняшний день систему «Платон» оплачивают примерно процентов 30-40 перевозчиков), то мы сразу получим усиление социальной напряженности. Малый бизнес в сфере грузоперевозок уже находится в тяжелейшем положении. Во-вторых, это вызовет моментальный рост цен на все товары и услуги. Я даже боюсь предположить, что произойдет, если граждане на фоне экономического кризиса получат еще один бешеный скачок цен. Кроме того, это ударит по конкурентоспособности экономики».
Рынок складских помещений: зафиксирована самая низкая вакантность за 6 лет
В 4-ом квартале 2016 года в Московском регионе было куплено и арендовано 570 тыс. кв. м складов, при том, что годовой объем новых сделок покупки и продажи составил 1,2 млн кв. м, подсчитали в JLL. Таким образом, за последние три месяца года было закрыти примерно столько же сделок, сколько за предыдущие 9 месяцев. Рекордный объем сделок привел к самому значительному за последние шесть лет сокращению доли вакантных площадей на складском рынке – с 13,6% на конец 3-го квартала до 12,2% на конец 4-го квартала 2016 года, до 1,6 млн кв. м в абсолютных цифрах.
Рынок складских помещений: зафиксирована самая низкая вакантность за 6 лет
"Стабилизация экономики, отсутствие серьезных валютных колебаний и глобальные политические изменения, очевидно, побудили ряд компаний отказаться от выжидательной позиции. Активизация спроса, по нашей оценке, распространится и на 2017 год", - комментирует Вячеслав Холопов, Региональный директор, руководитель отдела складских и индустриальных помещений компании JLL, отмечая, что и в нынешнем году совокупный объем спроса сохранится на уровне 1-1,1 млн кв. м.
Традиционно драйверами спроса являлись ритейлеры и дистрибьюторы – 41% и 22% от объема сделок соответственно. При этом доля торговых сетей снизилась пс 50% в 2015 года, тогда как доля производственных компаний начала восстанавливаться с 9% до 15%.
Объем ввода складских помещений остановился на уровне порядка 770 тыс. кв. м, сократившись на 10%, по сравнению с предыдущим годом. Эксперты отмечают, что снижение было ожидаемым в условиях высокого объема вакантных площадей на рынке. Среди крупнейших объектов, введенных в эксплуатацию в 2016 году: новые здания в индустриальных парках PNK Group в «Северном Шереметьево» и «Валищево» (общая площадь около 165 тыс. кв. м); новый блок в индустриальном парке «Южные Врата» (около 100 тыс. кв. м, под заказ Leroy Merlin); новые здания в «Логопарк Север – 2» (85 тыс. кв. м, «О’Кей» и «Столичные поставки»); логистический комплекс «Внуково Логистик» (50 тыс. кв. м).
Средние запрашиваемые ставки аренды на складском рынке Московского региона по новым сделкам остались в диапазоне 3,5-4 тыс. руб. за кв. м в год (без учета НДС и операционных расходов). По мнению экспертов JLL, к началу 2018 года ставки начнут расти.
Система управления грузоперевозками Traft-OnLine получила федеральное покрытие
25 января была осуществлена первая междугородняя грузовая перевозка из Москвы в Ярославль для клиента транспортной компании с применением интеллектуальной системы управления грузоперевозками Traft-OnLine. Таким образом, роботизированный трекинг автомобиля и гибкий мониторинг статуса заказа на всех этапах доставки теперь имеют федеральный охват и действуют не только в пределах крупных городов и ключевых трасс, но и в пределах всех других населенных пунктов и трактов, включая деревни, моногорода, проселочные и объездные дороги, сообщили CNews в компании Traft.
По информации московского офиса компании, ранее система Traft-OnLine применялась только на внутригородские перевозки и охватывала ореол картографических данных вокруг передвигаемых машин в пределах 20-30 км. «Сегодня это ограничение полностью снято — система работает без сбоев и потери сигнала практически в любой точке России», — указал исполнительный директор Traft Артур Мурадян. Для дополнительного ускорения процесса обработки данных трекинга и повышения точности его работы Traft также планирует протестировать API-шлюз для перевода системы на карты «Яндекса».
В центральном офисе Traft заявили, что новая версия логистического ПО «систематически снижает расходы компаний на грузоперевозки до 40% с помощью автоматизации и онлайн-контроля всех процессов».
По словам разработчиков, новая версия Traft-OnLine получила дополнительный функционал, облегчающий работу логистам при оформлении и курировании заказов на междугородние перевозки. В частности, оптимизирован алгоритм обработки и загрузки на облачный сервер фотографий всех транспортных документов, которые водители снимают на мобильные устройства во время выполнения заказов и сразу пересылают их заказчику или транспортной компании. Также в системе создана адаптивная верстка для актов. Если раньше акты отображались на экранах различных компьютеров и мобильных устройств по-разному, то сейчас система автоматически определяет расположение текста и делает формирование акта в зависимости от ширины экрана, чтобы весь текст был оформлен и сверстан правильно. По оценкам Traft, данное нововведение способно ускорить обработку транспортных документов на 20%. Кроме того, в новом релизе системы добавлена возможность кастомизировать оформление профиля компаний, что облегчает поиск документов нужной организации для бухгалтеров транспортных компаний.
В целом Traft-OnLine представляет собой российский импортонезависимый комплекс систем управления процессами грузоперевозок, который работает по модели SaaS и позволяет пользователям через универсальный интерфейс создавать и контролировать все участки цепочки поставок, включая таможенный брокеринг, упаковку, маркировку, перевозку и разгрузку любых грузов, а также размещать заказы на услуги по кросс-докингу.
Международный транспортно-логистический центр в Шымкенте достроят к 2019 году
В Шымкенте транспортно-логистический центр международного уровня достроят к 2019 году. Об этом сообщили представители управляющей компании «Транспортно-логистическая зона».
Возведение объекта началось еще в 2014 году. Но из-за девальвации график сдачи в эксплуатацию сдвинулся. Уже завершен объект, в который инвестировала компания «Казахстан Логистик Групп». Следующая на очереди — «Конитнеталь Логистик Шымкент». При поддержки Банка Развития Казахстана в мае будет достроены часть объектов.
В этих складских помещениях международного уровня будут хранить продовольственные и промышленные товары. Строительство объекта транспортно- логистической зоны началось еще в 2014 году, должны были завершить — в прошлом. Из-за девальвации стройку пришлось заморозить. И вот теперь за счет средств Банка Развития компания «Контитенталь Логистик Шымкент» склады достроит. Сумма займа составит 11 млрд тенге. Общая стоимость проекта 16 млрд тенге. Финансирование со стороны БРК представлено в рамках второй пятилетки государственной программы индустриально-инновационного развития.
Диас Ермекбаев, руководитель проекта: «… Здесь находятся основные склады класса А, первого уровня пятого поколения, сухой склад, климатический склад и контейнерная площадка, АБК — административный корпус. Сухой склад предназначен для товаров народного потребления, климатический склад для мясо-молочной продукции, овощей и фруктов. Сейчас ведется строительство первой очереди сухого и климатического склада и АБК, железнодорожной ветки, авдотороги и котельной».
Когда строительство транспортно-логистической зоны завершат, она будет выглядеть как на этом макете. Общая площадь ТЛЦ составляет 92 Га. Расположен ТЛЦ на территории возле аэропорта. Помимо складов будут и административный корпус, терминал, зоны таможенного контроля, выставочный зал и гостиница. Функционал центра подразумевает возможность разгрузки, автоматизированной сортировки брака, хранения грузов, их погрузки.
Ергали Бектаев, заместитель генерального директора управляющей компании «Торгово-Логистическая Зона»: «8 проектов реализуется, общая сумма вложенных инвестиций 24 млрд тенге. Порядка 250 тысяч кв. метров будут занимать складские помещения. Так же в рамках программы «Дорожная карта бизнеса» выделены деньги на строительство инфраструктуры,это энергосбережение, канализация, железная дорога. Подстанция для обеспечения зоны электроэнергией уже готова…»
Одна из особенностей, отличающая строящийся объект от уже имеющихся в регионе, это наличие разных температурных режимов. Предприниматели смогут сами регулировать температуру в арендуемых помещениях. Важно отметить, что пользоваться услугами центра сможет любой товаропроизводитель, в том числе иностранный. Уже сегодня заинтересованность проявила компания Кока-Кола. В целом, проект планируют достроить к 2019 году.
Минэкономики и РЖД не смогли согласовать целевую модель рынка ж/д грузоперевозок
В дискуссии Минэкономики и ОАО РЖД о целевой модели рынка железнодорожных грузоперевозок не удалось достичь консенсуса: чиновники и монополия отказываются учитывать аргументы друг друга. ОАО РЖД хочет сначала обеспечить себе стабильный денежный поток и лишь потом переходить к какой-либо либерализации, министерство вновь с этим не согласно. Позиции сочтены непримиримыми, и проблему теперь, видимо, придется вынести на межведомственную рабочую группу.
Заместитель главы Минэкономики Николай Подгузов вновь просит правительство поднять работу над целевой моделью рынка железнодорожных грузоперевозок (ЦМР) на уровень межведомственной рабочей группы (МРГ) из-за того, что не может сблизить позиции по ключевым моментам реформы с ОАО РЖД.
ЦМР разрабатывают с 2015 года, текущий проект был разослан Минэкономики в прошлом мае. Он включал в себя ряд предложений — как эволюционных (таких, как введение долгосрочных тарифов), так и вполне революционных — например, увязку экономической эффективности инфраструктурного проекта с источником их финансирования, выделение локомотивной составляющей в тарифе, привлечение частных инвестиций в локомотивную тягу, создание частных перевозчиков и т. д. (см. "Ъ" от 9 октября 2016 года).
Но, как писал "Ъ" 8 декабря прошлого года, ОАО РЖД не согласилось с этим вариантом. В своих правках монополия фиксировала правила игры на пять лет, прося долгосрочной индексации тарифа как минимум на уровне инфляции и введения порядка, при котором расширение инфраструктуры финансируется за счет грузоотправителей. Если же это не дает нужного денежного потока, начинался второй этап, когда ОАО РЖД предлагало создать на своей основе перевозчика с вагонами, а затем, возможно, согласиться и на конкуренцию.
В ответ Минэкономики вычеркнуло практически всю содержательную часть правок монополии. А в середине минувшего декабря вице-президент ОАО РЖД Сергей Мальцев сообщил господину Подгузову, что монополия не может согласовать проект ЦМР без учета ее замечаний. Проект "не признает проблемы долговременного непокрываемого дефицита инвестиций" в инфраструктуру, писал топ-менеджер, а исключение второго этапа, при котором либерализация рынка перевозок происходила бы лишь после ликвидации дефицита, "лишает ЦМР логичной последовательности". Сокращение затрат ОАО РЖД параллельно с введением пилотных частных перевозчиков "формирует противоречивые интересы у многих участников рынка, включая ОАО РЖД", пояснял господин Мальцев. Монополия была против и выделения локомотивной составляющей в тарифе.
В итоге Николай Подгузов сообщил вице-премьеру, главе совета директоров ОАО РЖД Аркадию Дворковичу (письмо есть у "Ъ"), что возможность сближения позиций отсутствует, и с учетом высокой степени готовности проекта ЦМР просил вынести спор на рассмотрение МРГ. То же самое уже произошло в июне 2016 года: тогда господин Подгузов также предлагал вынести обсуждение на уровень МРГ из-за недостижимости консенсуса (см. "Ъ" от 10 октября 2016 года). Заседание группы состоится, следует из уведомления, разосланного 12 января заместителем директора департамента промышленности и инфраструктуры правительства Валерием Шогеновым, дата пока не определена.
"На фоне головокружения от успехов в аппаратной борьбе и победы над оппонентами на тарифном поле ОАО РЖД полностью потеряло договороспособность в вопросах реформ,— полагает глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров.— Компания не идет ни на какие компромиссы, отказываясь даже от тех полууступок, которые раньше использовались ею как аргументы в поддержку своей позиции по ЦМР — например, от готовности к лизингу локомотивов, этим обосновывали отсутствие необходимости частных инвестиций в тягу". По мнению эксперта, сейчас остался последний барьер, не сломленный монополией,— принцип публичности перевозок. Но вероятность того, что ОАО РЖД пролоббирует принцип take-or-pay или приоритетное оказание услуг инфраструктуры, сейчас выше, чем вероятность каких-либо уступок по ЦМР, считает господин Бурмистров.
Складской крах в Шушарах
Компания «АКМ Лоджистикс» задолжала кредиторам свыше 5 млрд рублей и близка к банкротству. На кону – судьба гигантского складского терминала в Шушарах.
Фирма еще осенью оказалась под наблюдением арбитража. Она сама инициировала эту процедуру, требуя передышки по погашению долгов. А на днях суд включил в реестр кредиторов Банк ВТБ, в залоге которого находится логистический комплекс (свыше 60 000 кв.м) с участком около 30 га на Московском шоссе, 177. Суд признал, что «АКМ Лоджистикс» задолжала банку свыше 2,9 млрд рублей с учетом процентов и неустойки. Залоговая стоимость имущества оценивается примерно в 1,6 млрд рублей.
На второй строчке в реестре кредиторов – некая оффшорная компания «УЭЛИВЗ ФАЙНЭНС ЛИМИТЕД», которая взыскивает порядка 2 млрд рублей долга. По всей видимости, эта фирма может быть связана с самим должником. Уже на следующей неделе состоится первое собрание кредиторов, на котором будет решена дальнейшая судьба «АКМ Лоджистикс».
Эта фирма не первый раз оказывается в центре конфликта.
Напомним, инициатором строительства складского терминала выступил в середине 2000-х холдинг Venture Investments & Yield Management LLP (VIYM), который учредил ООО «АКМ Лоджистикс».
В 2007 году фирма привлекла кредит Номос-банк в размере $50 млн. В середине 2008-го VIYM продал 50%-ю долю в проекте британскому инвестиционному фонду Raven Russia Ltd. Позднее британцы полностью выкупили проект (владея им через оффшор). В конце 2008-го застройщик ввел в эксплуатацию первую очередь комплекса – 63 000 кв.м.
Договор на управление был заключен с крупной компанией «А плюс Девелопмент» (она развивала комплекс «АКМ Лоджистикс» в рамках собственного проекта «А плюс парк Шушары»).
В дальнейшем собственник собирался увеличить площади до 200 000 кв.м, но этот проект завис (хотя некоторые здания успели заложить).
В начале 2015-го СМИ сообщали, что чистый годовой убыток «АКМ Лоджистикс» составил около 200 млн рублей.
Арбитражным управляющим назначен Владимир Заплава из СРО «МЦОПУ». Как следует из базы арбитража, помимо гигантских долгов перед основными кредиторами у «АКМ Лоджистикс» есть также задолженность перед поставщиками энергоресурсов.
Комплекс пока функционирует, но загрузка оставляет желать лучшего.
«Раньше в числе арендаторов числились такие крупные компании, как фабрика им. Крупской и Scania, но контракты с ними давно прекращены. Сейчас «якорей» фактически не осталось. Многие логистические фирмы арендуют от 1000 до 5000 «квадратов». Вакантных площадей хватает», – рассказал NSP один из агентов, предлагающих помещения в комплексе.
Помощник арбитражного управляющего заявил NSP, что пока рано оценивать перспективы банкротства, но не исключил, что залоговое имущество может просто отойти банку в счет долгов.
В компании «А плюс Девелопмент» лишь сообщили, что имеют косвенное отношение к комплексу «АКМ Лоджистикс», но подробные комментарии обещали предоставить позднее.
Заместитель гендиректора Knight Frank Михаил Тюнин считает, что причина банкротства в данном случае не в концепции комплекса, его местоположении или других объективных факторах, а в финансовых делах собственника. По его словам, оценочная стоимость в 1,6 млрд выглядит вполне адекватной для этого объекта.
Отметим, что это не единственный проблемный комплекс в Шушарах. Например, NSP неоднократно писала о банкротстве собственника логопарка «Колпино», который занимает свыше 130 га на Московском шоссе. Борьба за имущество этой компании («Евразия Логистик») пока продолжается.
«Почта России» снизила тариф на объявленную ценность
"Почта России" мотивирует интернет-магазины отправлять больше посылок
«Почта России» в четыре раза снизила тариф, взимаемый от объявленной ценности посылки в рамках услуг «Посылка онлайн» и «Курьер онлайн». Теперь корпоративные клиенты будут оплачивать 0,5% от стоимости товара вместо 2% и 0,5% вместо 1% в рамках экспресс-доставки EMS.
Заместитель генерального директора по посылочному бизнесу и экспресс-доставке «Почты России» Сергей Малышев отметил, что решение о снижении тарифа на объявленную ценность – очередной шаг почтового оператора навстречу рынку.
«В первую очередь, это создание более комфортных и выгодных условий для работы бизнеса с почтой, а в более широком смысле речь идет о формировании благоприятного делового климата в сфере доставки и логистики», – добавил он.
В будущем «Почта России» планирует ускорить доставку. В 2017 году принят новый норматив контрольных сроков доставки посылок наземным транспортом внутри России, предусматривающий снижающий сроки доставки в среднем на 30%, а по некоторым направлениям – в несколько раз.
Ранее «Почта России» дала зарубежным почтовым администрациям дополнительное время на подготовку к новым правилам приема нерегистрируемых международных отправлений. Новые правила вступят в силу весной 2017 года.
Объем строительства складов в Подмосковье вырос на четверть в 2016 году - CBRE
Объем строительства складов в Московской области в 2016 году вырос на 25% — до 870 тыс. кв. м, подсчитали в CBRE.
«По итогам года объем строительства составил 870 тыс. кв. м, что на 25% выше уровня прошлого года. Рост вызван строительством объектов built-to-suit», - говорится в сообщении компании.
В исследовании отмечается, что в IV квартале 2016 года было заключено сделок объемом 471 тыс. кв. м, что в 3,5 раза больше чем в III квартале 2016 года. Новое строительство в IV квартале составило 270 тыс. кв. м.
«В 2016 году на рынке складской недвижимости произошли важные изменения. От негативной динамики, которую мы наблюдали в течение последних двух с половиной лет, складской сегмент перешёл в фазу стабилизации. В то же время на рынке всё больше проявляются новые источники спроса: одни компании переезжают со старых складов в комплексы класса А, другие консолидируют свои логистику на новых площадях. В 2017 году мы ожидаем усиления трендов прошедшего года и постепенное улучшение рыночной конъюнктуры», - говорит директор отдела складских и индустриальных помещений CBRE в России Антон Алябьев, слова которого приводятся в сообщении.
Строительство складского корпуса в Наро Фоминском районе идет с опережением графика
Строительство складского корпуса в промышленном парке «Бекасово-Пожитково» в Наро-Фоминском районе Подмосковья идет с опережением графика, говорится в сообщении пресс-службы Главгосстройнадзора Московской области.
Инспекторский состав отдела №1 Главгосстройнадзора Московской области вышел с плановой проверкой на строительство складского корпуса №4 в составе многофункционального парка «Бекасово-Пожитково» (вторая очередь) в деревне Бекасово Наро-Фоминского района. Работы ведутся с опережением графика.
Заказчиком и генподрядчиком складского корпуса категории «А» является ООО «Проект Девелопмент». Общая площадь здания составляет порядка 34,3 тысячи квадратных метров. В составе складского корпуса предусмотрено строительство дизельной электростанции, очистных сооружений, бытовых и дождевых стоков, котельной, площадки для ТБО.
«В настоящее время на объекте ведутся работы по устройству оснований под напольное покрытие, а также работы по установке внутренних инженерных сетей и внутренней отделки административно-бытовой части», - сообщил руководитель Главгосстройнадзора региона Руслан Тагиев.
Он отметил, что плановый ввод объекта в эксплуатацию намечен на второй квартал 2017 года.
Грузоперевозки без хлопот с контейнерами 45 футов
Контейнер является самой универсальной тарой, используемой в грузоперевозках. Перевозка любым видом транспорта, вместительность, высокая прочность, долговечность – все это о металлическом модуле.
Надежная и безопасная перевозка грузов
45-футовые контейнеры наиболее вместительны, они идеально подходят для транспортировки любого груза, включая негабарит, промышленное оборудование, штучные партии товаров в упаковке и пр. В тару грузят мебель, металлопрокат, станки, стройматериалы. Выделим основные преимущества контейнеров 45 футов:
безопасность – прочный металлический модуль защищает товары от повреждений;
универсальность – тара перевозится любым транспортом, от грузовика до самолета;
крепежные системы – защита от несанкционированного доступа к хранящемуся грузу.
Благодаря герметичности внутрь модуля не попадает влага и пыль. Использование контейнеров позволяет доставлять товары с гарантией их сохранности на любые расстояния. Стандартные габариты конструкций упрощают работы по их такелажу, а наличие фитингов позволяет перемещать тару с помощью спецтехники.
Компания "Терминал" реализует новые и б/у модули. Нет необходимости в регулярном использовании тары? Арендуйте ее на нужный срок. Если вы хотите приобрести 45-футовый контейнер, перейдите по ссылке http://1terminal.ru/catalog/morskie_kontejnery/45-futovyj-kontejner, здесь можно ознакомиться с условиями покупки и аренды тары, воспользоваться услугой подбора модуля.
Широкая сфера применения контейнеров
Большие размеры 45-футовых контейнеров позволяют перевозить габаритный груз в одной емкости. Тара отлично подходит для грузоперевозок по формату «от двери до двери» без необходимости выполнять перетарку (перекладывать товар из контейнера при смене транспорта).
Металлические модули экономят полезное пространство на морских судах, поскольку тару можно ставить друг на друга. За счет прочной рамы и высокой жесткости контейнер успешно выдерживает серьезные интенсивные нагрузки. Внутри модуля допускается установка дополнительных крепежных систем для фиксации груза (промышленного оборудования, медицинской аппаратуры и т. д.).
Различают несколько модификаций тары, включая изделия HCPW и 45 HC со специальной крепежной системой, она обеспечивает сверхпрочную фиксацию модуля. Применение контейнеров вышло далеко за пределы грузоперевозок, их успешно используют для обустройства временного жилья и пунктов охраны, складских помещений и дачных домиков, хранилищ оборудования и стройматериалов.
Объемы перевозки грузов по сети РЖД по итогам 2016 г. остались на уровне 2015 года
По данным ОАО «РЖД» за 2016 год по железным дорогам РФ было перевезено 1 327 013 тыс. т различных грузов, что на 185 тыс. т меньше, чем в 2015 году.
Таким образом, объем перевозок за прошедший год в годовой динамике практически не изменился. Внутренние перевозки в 2016-м снизились на 0,3% до 799 038 тыс. т, международные, напротив, выросли на 0,3% до 527 975 тыс. т. При этом международные перевозки через порты (с учетом экспорта и импорта) увеличились на 5,2%, до 283 934 тыс. т, а через сухопутные погранпереходы (с учетом экспорта и импорта) снизились на 4,3% до 225 366 тыс. т. Более прочих показателей грузоперевозок по направлениям вырос экспорт грузов через порты – на 5,5% до 277 536 тыс. т. Экспорт через погранпереходы сократился до 155347 тыс. т (- 3,3% в годовой динамике). Импорт в РФ по железным дорогам (через порты и погранпереходы) по-прежнему сохраняет отрицательную динамику (минус 6,2% до 76 417 тыс. т). При этом основная доля импорта приходится на ввоз через сухопутные погранпереходы (155 347 тыс. т, что на 3,3% меньше, чем годом ранее). Динамика транзита по инфраструктуре РЖД также сохраняет отрицательные значения: в 2016 году объемы перевозки транзитных грузов составили 18 675 тыс. т, что на 10,2% меньше аналогичного результата за 2015 год.
Логистический комплекс площадью 315 тыс. кв. м построят в Новой Москве
Москомархитектура согласовала проект крупного логистического комплекса общей площадью 315 тыс. кв. м вблизи поселения Марушкинское, в Новой Москве. В его составе будет 25 корпусов, на фасадах которых появится рисунок летящих ласточек, говорится в сообщении пресс-службы комитета.
Производственно-логистический комплекс разместится на участке площадью 76,35 га, недалеко от Боровского шоссе. Он будет состоять из 6 крупных административно-складских зданий (с общим количеством корпусов – 25), здания администрации, парковки вместимостью 380 мест - для легковых машин и 200 - для грузового транспорта. Высота корпусов будет варьироваться от 1 до 4 этажей.
Проект предполагает благоустройство и озеленение участка. Проектировщиком является ООО «Сталькаркаспроект», заказчиком – ООО «Внуково логистик», отмечается в сообщении.
Транспортно-логистический центр за 16 млрд тенге построят в Шымкенте
АО «Банк Развития Казахстана» (дочерняя организация АО «Национальный управляющий холдинг «Байтерек») открыл финансирование строительства транспортно-логистического центра класса «А» в г. Шымкент (ТОО «Continental Logistics Shymkent»), передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».
Проект стоимостью 15 млрд 796 млн тенге ориентирован на возрастающие потребности приграничной Южно-Казахстанской области в инфраструктуре по обработке товарных потоков. Финансирование со стороны БРК предоставлено в рамках второй пятилетки Государственной программы индустриально-инновационного развития, сумма займа составляет 11,8 млрд тенге, срок — до 15 лет.
Как сообщили в пресс-службе НУХ «Байтерек», ТЛЦ, проектирование которого началось в сентябре 2014 года, соответствует требованиям, предъявляемым к складам класса «А» по международной классификации Knight Frank. Предоставленные со стороны БРК кредитные ресурсы позволят завершить проект в первой половине 2017 года.
Общий объем складских помещений, возводимых на земельном участке площадью 35 га, составит 24 783,6 кв. м. (сухой и климатические склады). Помимо складских помещений, ТЛЦ будет включать в себя административный корпус, контейнерный терминал, зоны таможенного контроля (СВХ и ТС) и сопутствующую инфраструктуру.
ТЛЦ будет оказывать полный комплекс логистических услуг ответственного хранения с различным температурным режимом, в том числе по приемке, подбору заказов и отгрузке товаров компаний-клиентов, а также дополнительные услуги, связанные с подачей-уборкой и разгрузкой железнодорожных вагонов и крупнотоннажных контейнеров, таможенным оформлением, сортировкой брака, инвентаризацией и другие услуги.
Потребность ЮКО в услугах по хранению и обработке различных грузов оценивается в 1 млн кв. м. При этом грузооборот в регионе неуклонно растет: в 2011 году показатель составил 111,1 млн тонн, 2012-м — 123,8 млн тонн, 2013-м — 132,9 млн тонн, 2014-м — 145 млн тонн, 2015-м — 154,6 млн тонн.
Новый Шёлковый путь буксует на Транссибе
Что мешает России получать сверхприбыли от транзита китайских товаров.
18 января на вокзал Лондона прибыл первый грузовой железнодорожный состав из Китая. Поезд выехал из китайского города Иу (восточная провинция Чжэцзян) 1 января и в течение 18 дней преодолел расстояние, равное 12 тысяч километров. На своем пути он пересек границы Казахстана, России, Белоруссии, Польши, Германии, Бельгии и Франции, откуда по тоннелю под Ла-Маншем прибыл в Лондон. Поезд привез 58 контейнеров с китайской продукцией, в том числе одежду, ткани, бытовые товары.
Британия стала 18-й по счету европейской страной, с которой КНР наладил прямое железнодорожное сообщение, а Лондон — 15-й по счету европейской столицей, куда еженедельно будут прибывать китайские товарные поезда. Это говорит о том, что в Китае придают большое значение развитию своих сухопутных грузоперевозок в Европу.
При этом через Россию проходит примерно пятая часть всего маршрута. По оценке Яо Гана, вице-председателя китайской комиссии по ценным бумагам, в ближайшие десять лет торговый оборот Китая со странами вдоль транспортного коридора достигнет порядка 2,5 триллиона долларов.
В рамках стратегии «Нового Шёлкового пути» китайская сторона планирует выделить около 40 миллиардов долларов для финансирования автомобильных и железных дорог за рубежом для обеспечения бесперебойного транспортного коридора из Китая в Западную Европу. И значительная часть этих инвестиций, по идее, должна была бы достаться России. Но пока дальше меморандума, подписанного в 2015 году, в котором Китай обещает вложить в строительство скоростной дороги Москва-Казань, около 6 миллиардов долларов, дело не идёт.
— Грузовой поезд в Лондон шёл 18 суток, — говорит замдиректора Института Дальнего Востока РАН, китаист Андрей Островский. — Это и быстро, и долго. Быстро потому, что морем этот же товар доставлялся бы значительно дольше — 30 суток. На морском пути из Китая в Европу — Суэцкий канал и Бискайский залив. Это сильно задерживает движение. А по Северному морскому пути — пока вообще сложно проводить торговые суда, поскольку нет соответствующей инфраструктуры.
А по суше мы могли бы значительно увеличить грузоперевозки в страны ЕС из Китая. Но для этого надо значительно модернизировать наши железные дороги, чтобы можно было увеличить скорость прохождения грузов через российскую территорию. Нам надо в идеале организовать железнодорожные перевозки, как в Китае. Там порядка 100 тысяч километров железных дорог. При этом 12 тысяч километров высокоскоростных дорог предназначены только для пассажирских перевозок. А для грузов прокладываются пути отдельно, что значительно увеличивает скорость их перевозок. Например, средняя скорость грузов внутри Китая доходит до 100 километров в час. В то время как у нас по Транссибу грузы идут со средней скоростью от 11 до 20 километров в час.
Естественно, чтобы нам стать крупной транзитной страной для экспорта товаров из Поднебесной, надо, чтобы товары проходили со скоростью близкой к той, какой добился Китай. Для этого необходимо создавать высокоскоростные пассажирские дороги, которые будут идти параллельно грузовым. Какие-то шаги в этом направлении планируются. Например, первый шаг — строительство специальной дороги Москва-Казань. Потом продлить её до Екатеринбурга, Оренбурга и так далее. Тогда обычные дороги окажутся разгруженными, и резко увеличится скорость прохождения грузов через Россию.
«СП»: — Насколько реально построить эти дороги в условиях экономического кризиса?
— Китайцы в принципе не против сами вкладывать деньги в это строительство. Для этого существует созданный по инициативе Китая Азиатский банк инфраструктурных инвестиций. Насколько я знаю, готовились соглашения, предполагающие, что китайцы вложат крупные суммы в модернизацию наших железных дорог. Однако в последний момент во время встреч на высшем уровне подписание откладывалось. В чём-то Россия и Китай не могут договориться. У России и Китая давно есть некоторые разногласия в вопросе сопряжения двух проектов: российского евразийского проекта и китайского «Пояса Шёлкового пути». В принципе российская сторона не против объединить эти два проекта, но по конкретным условиям стороны пока не могут прийти к соглашению.
«СП»: — Насколько Китай заинтересован в увеличении транзита своих товаров в Европу в условиях мирового экономического кризиса?
— Безусловно, заинтересован. У Китая объём торговли со странами ЕС в прошлом году составил 600 миллиардов долларов. А всего на экспорт продано товаров на сумму 4 триллиона долларов. Китайцы заинтересованы в том, чтобы торговать с европейскими странами, особенно в условиях, когда Дональд Трамп делает неоднозначные заявления в адрес сотрудничества с Поднебесной.
«СП»: — Не получится ли, что пока мы судим-рядим, Украина перехватит инициативу, и главные транзитные потоки из Китая пойдут через неё? Недаром в последнее время Порошенко делает заискивающие заявления в адрес Поднебесной.
— Заявления Порошенко — это такие жесты отчаяния. В Киеве очень нервничают в связи с приходом Трампа. Не знают, чего ждать и надеются заручиться поддержкой хоть какой-нибудь сильной державы. Между тем, между Китаем и Украиной много взаимных претензий и обид. Ещё при Януковиче были заключены соглашения, согласно которым Украина должна была выделить 2 миллиона гектаров земли в Днепропетровской и Запорожской областях для выращивания зерновых. После известных событий Киев отказался выполнять обязательства правительства Януковича и возвращать уже полученные деньги. В связи с чем Китай подал на Украину в суд. И какие в такой ситуации могут быть проекты — сложно представить. Для начала Украина должна выполнить ранее подписанные соглашения.
«СП»: — Украина уже пыталась запустить поезд в Китай из Одессы в обход России. Больше попыток не предпринималось?
— Как раз из-за непростых отношений между Пекином и Киевом этот состав простоял две недели на границе между Казахстаном и Китаем. После этого экспериментировать с «Шёлковым путём» украинцам расхотелось. Но даже если предположить, что Китай и Украина договорятся, товары пойдут по «зелёному коридору», две переправы через Чёрное и Каспийское моря делают проект весьма проблематичным.
— По поводу российско-китайских отношений с обеих сторон в последние годы прозвучало много оптимистичных заявлений, однако большая часть из них так и осталась на словах, — говорит доцент Высшей школы экономики, китаист Михаил Карпов. — Да, конечно, это хорошо, что поезд в Лондон прошёл через территорию России. Однако я слабо верю, что перевозки станут массовыми и что это сильно поддержит нашу экономику. Китайцы не торопятся вкладывать деньги в наши железные дороги потому, что мы им, честно говоря, не так интересны, как это принято подавать в наших СМИ. Китайцы видят, что экономика наша не растёт, перспективы туманны.
На фоне обвала товарооборота между странами в 2014 году они поняли, что ситуация у нас очень нестабильная и в любом случае не воспринимают нас как надёжного экономического партнёра. Мы вылетели из десятки главных торговых партнёров Китая. Да и в самой Поднебесной ситуация с экономикой не так хороша сейчас. Поэтому я крайне сдержанно оцениваю перспективы наших отношений, в том числе в сфере транзита китайских товаров через Россию в Европу.
«Почта России» запустила высокоскоростную автоматизированную сортировочную линию в аэропорту
Почта России запустила в аэропорту Толмачево г. Новосибирска высокоскоростную автоматизированную линию для сортировки почтовых отправлений весом до 3 кг производительностью более 200 тысяч отправлений в сутки.
Автоматизированная сортировочная линия производства компании Тошиба установлена в помещении грузового терминала аэропорта Толмачево и предназначена для обработки как международных, так и внутренних почтовых отправлений весом до 3 кг — бандеролей и международных мелких пакетов.
«Автоматизация сортировки позволит более чем вдвое увеличить объем обрабатываемой в ММПО Толмачево международной почты и ускорить обработку поступающей в аэропорт внутренней корреспонденции.
Кроме того, это первый практический шаг в рамках проекта по созданию в Толмачево крупного логистического почтового центра — после запуска данная линия будет работать в его составе", — отметил директор Макрорегиона «Сибирь» Почты России Николай Новосельцев.
«Для нашей компании — это второй, после Внуково, проект на территории России. Участие компании Toshiba в проекте по автоматизации сортировочного центра в Новосибирске — важный шаг в нашем сотрудничестве с Почтой России, показывающий уровень доверия к компании Toshiba, как к поставщику технологических решений для сортировки почтовых отправлений.
Также это является наглядным практическим примером реализации двухсторонних договорённостей, достигнутых между двумя компаниями в Токио", — отметил Хироаки Тезука, генеральный директор ООО «Тошиба Рус».
Запуск 20 декабря в промышленную эксплуатацию новой линии позволит повысить скорость обработки входящей почты в пиковый период.
Напомним, что 16 декабря в Токио в рамках визита в Японию Президента Российской Федерации В.В. Путина Почта России и Тошиба Корпорейшн подписали расширенный Меморандум о взаимодействии в области автоматизации российских почтовых и логистических систем.
Подписи под документом поставили Генеральный директор Почты России Дмитрий Страшнов и Исполнительный директор Тошиба Корпорейшн Синъитиро Акиба. В соответствии с выигранными конкурсами Тошиба осуществляет поставку логистического оборудования и передачу лицензий на общую сумму 9,6 млн евро для оснащения объектов Почты России в Толмачево и логистическом почтовом центре Внуково.
20 декабря в Новосибирске состоялась демонстрация одного из двух магистральных грузовых самолетов ТУ-204С, приобретенных Почтой России в рамках масштабной программы модернизации логистики.
Создание Почтой России собственного авиапарка обусловлено бурным ростом объемов почтовых отправлений в последние годы, связанным с развитием электронной торговли. Магистральные самолеты ТУ-204С могут перевозить до 30 тонн почты на расстояние до 3800 км.
Они активно используются для доставки почтовых грузов в Сибирь и на Дальний Восток.
Автоматизация складских помещений
Автоматизация складских помещений позволяет использовать рационально не только площадь, но и весь объем склада. Поэтому автоматизированные склады сегодня нашли широкое применение в различных отраслях промышленности: в автомобилестроении, фармацевтике, в оптовой и розничной торговле, на таможенных терминалах и других сферах. Такие склады способны обрабатывать самые различные виды грузов поступающих на склад в различной упaковке. Это могут быть ящики, поддоны и роли, длинномерные грузы, вакуумные упаковки и др. При этом система управления автоматизированным складом обеспечивает надежную и высокопроизводительную работу всех механизмов позволяя получить в реальном масштабе времени всю необходимую документацию о наличии и движении по складу материальных ценностей. Автоматизированный склад сегодня – это высотные шкафы-автоматы лифтового или карусельного типа, которые позволяют получить мгновенный доступ к хранящимся в них изделиям. Это осуществляется с помощью специального компьютеризированного пульта управления, который позволяет также вызвать оператору ту или иную группу заказанных товаров путем простого нажатия на дисплее oкна с местом хранения нужного груза. Для предприятий и компаний, занимающихся хранением или сортировкой мелкоштучных товаров, автоматизированный склад является уникальным решением производственных вопросов. Такой склад способствует не только оптимизировать логистику складов компаний, но и позволяет сократить расходы на использование рабочей силы, что в свою очередь исключает пересортицу и недостачу товаров на складе. Главными достоинствами автоматизированных складов для предприятий и компаний является: - высокая скорость доступа к товару; - использование объема складского пространства на 90%; - высокая эргономика в эксплуатации oбoрудования для хранения товара; - оперативное управление всеми складскими процессами с помощью компьютера. Применение электронной системы учета движения товаров по складу значительно упрощает проведение инвентаризации остатков продукции, а недоступность груза, находящегося в автоматизированном складе, позволяет значительно снизить количество хищений, что в свою очередь сокращает расходы компании на покрытие недостач. Рассмотрим для примера структуру автоматизированного склада Modula Lift итальянской компании Modula, которая представлена также международной группой System Group (System Logistics).
Modula Lift представляет собой систему автоматизированных шкафов вертикального типа, спроектированных специально для оптимизации складского пространства и оперативного управления работой склада. Один такой вертикальный шкаф площадью всего шесть квадратных метров, заменяет 160 квадратных метров обычного склада. Для примера, обычный склад площадью 1.5 тысячи квадратных метров можно разместить в 9-ти таких автоматизированных шкафах. При этом шкафы будут занимать площадь всего около 100 квадратных метров вместе с площадью, занимаемой обслуживающим персоналом. Автоматизированный склад Modula Lift является идеальным решением проблем управления, быстрого поиска и загрузки изделий и полуфабрикатов в промышленном производстве. Каждую единицу груза, доставляемую манипулятором, контролирует компьютер, манипулятор при этом подает выбранный поддон к месту выгрузки, после чего помещает его в шкаф на свободную полку. Применение в шкафу раздвижных дверей позволяет безопасно выполнить загрузку-выгрузку товара. Автоматизированные шкафы Modula оборудованы вертикальной лифтовой системой с применением зубчатых ремней, которые не требуют технического обслуживания. Такой привод позволяет обеспечить плавный ход поддонам с товаром, а также изменять скорость их движения при загрузке и выгрузке товара. Это в свою очередь позволяет складировать грузы разные по высоте, объему и хрупкости, комплектовать их по группам, что позволяет экономно использовать пространство вертикального склада. Чтобы рационально использовать имеющееся у компании складское пространство можно заказать у производителя логистическое проектирование автоматизированного oборудования именно под такой склад. При этом лифтовые автоматические склады Modula Lift проектируются и комплектуются индивидуально, на основании потребностей каждого заказчика. Высота таких автоматизированных складов находится в пределах от 3,3 до 14,10 метров. А скорость движения верхней полки к oкну выдачи, при высоте шкафа в 14,10 метра, составляет всего 30 секунд. Автоматизированные склады от итальянского производителя защищены от проникновения пыли, а также от несанкционированного доступа к хранящимся в них материальным ценностям, имеют иннoвационный внешний вид. Все каркасы шкафов-автоматов защищены от коррозии и имеют усиленные рамы. Вертикальный склад-автомат Modula Lift может работать с российским ПО 1С:Бухгалтерия, что позволяет компаниям эффективно вести учет продукции на своих складах в реальном времени.
Беспилотным фурам проложили дорогу
Росавтодор форсирует появление беспилотного грузового транспорта на российских дорогах. Как выяснила «Газета.Ru», ведомство включило в масштабный федеральный проект «Караван» тестирование автономно-управляемых грузовиков на открывающемся в Подмосковье полигоне. Испытания на уникальной для России площадке, по мнению чиновников, ускорят процесс внедрения технологий не только в России, но и странах ЕС.
Как рассказали «Газете.Ru» в Росавтодоре, в подмосковном поселке Шахово недавно был построен первый в России специализированный полигон для тестирования беспилотного грузового транспорта. Испытания грузовиков с автономным управлением включены в программу мероприятий в рамках национального проекта «Караван», который, в числе прочего, предполагает строительство тестовой трассы в Татарстане. Дорога появится, предположительно, в 2018 году, а тесты на площадке в Московской области стартуют уже в мае 2017 года.
«Результаты испытаний на полигоне ускорят процесс запуска фур с автопилотом на федеральных дорогах страны», — прокомментировал «Газете.Ru» информацию заместитель главы Росавтодора Игорь Астахов.
Экспериментальная площадка построена усилиями девелоперского холдинга TIS по заказу транспортной компании Traft, которая в 2017 году планирует завершить испытания существующих аппаратно-технических комплексов для беспилотного управления и осуществить первый коммерческий рейс беспилотным грузовиком из своего автопарка, о чем сообщала «Газета.Ru». В ближайших планах перевозчика — запуск сезонного движения беспилотных грузовиков между Москвой и Краснодаром в летний период.
Главная особенность полигона — программируемая изменчивость его ландшафта,
что позволит создавать беспилотнику эффект непредсказуемой дорожной обстановки, как это бывает в реальной жизни. Кроме того, на полигоне воссозданы все типы дорожных покрытий.
«Предусмотрены три вида дорожного полотна — идеальный новый асфальт с четкой разметкой, покрытие средней степени потертости с колеями, а также покрытие высокой степени износа с минимальным количеством разметки, — говорит «Газете.Ru» исполнительный директор Traft Артур Мурадян. — Статичные и подвижные блоки разного размера и цвета имитируют различные транспортные средства — поток автомобилей. Предусмотрена и полоса разгона для анализа работы системы экстренного торможения на скорости 20, 40, 60 и 80 км/ч при различной степени загрузки фуры (5, 25, 50 и 100%)».
С августа 2017 года полигон сможет принять и других автопроизводителей, занимающихся разработкой и тестированием беспилотников. Соответствующие приглашения уже отправлены в российские представительства ряда компаний, в их числе VolgaBus, Volvo, Sollers.
Все разработки в этой области, которые ведутся российскими и зарубежными компаниями, аккумулируются Росавтодором, поясняют в пресс-службе ведомства его роль в развитии беспилотников.
«Наша задача — обобщить опыт компаний, заложить успешные испытания в нормативную базу, позволить развиваться этим технологиям в России не обособленно, а консолидированно с Евросоюзом, в том числе с нашими ближайшими соседями, например Финляндией, которые также активно работают в рамках «Каравана», — говорят в Роставтодоре. — Эволюция беспилотного транспорта имеет несколько этапов.
Системы будут совершенствоваться, и постепенно от транспортных средств, за которыми присматривает оператор, мы придем к полностью автономному транспорту, который будет двигаться в общем потоке. По нашей оценке, это произойдет ориентировочно к 2026 году.
Помимо технологий, нужны изменения в регламенте Таможенного союза, а также законодательной базы в области определения ответственности в случае ДТП».
В ноябре 2016 года глава Росавтодора Роман Старовойт призвал перевозчиков готовиться к переквалификации водителей-дальнобойщиков, которые уже через несколько лет могут быть вытеснены с рынка в связи с развитием беспилотного грузового транспорта. На это отреагировали в Госдуме. Председатель комитета нижней палаты по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов тогда говорил, что на внедрение такой технологии уйдет гораздо больше времени, а такие заявления опережают ситуацию. Для того чтобы оставить всех дальнобойщиков не у дел, по мнению Нилова, понадобится отдельная инфраструктура, которую придется создавать с нуля.
Как ранее писала «Газета.Ru», на развитие беспилотных технологий в России в рамках ассоциации «Автонет» в 2017 году может быть потрачено около 7 млрд руб.
(в ассоциацию входят российские компании, занимающиеся разработками в данной отрасли, — КамАЗ, Группа ГА», ФГУП «НАМИ», ПАО «Соллерс» и «АвтоВАЗ»). Половина этой суммы будет перечислена в «Автонет» из государственного бюджета, остальные средства инвестируют сами члены сообщества. Главным образом компании намерены сконцентрироваться над работой по созданию беспилотных грузовых транспортных средств, поскольку положительный эффект от этого направления можно монетизировать гораздо быстрее, нежели от внедрения беспилотных легковых автомобилей.
Поезда из Индии в Европу пойдут весной
«Восточный ветер» из Китая достиг Лондона Первый товарный поезд из Китая прибыл в Лондон после более 16 дней путешествия через всю Евразию: состав отправился из города Иу в провинции Чжэцзян на самом востоке КНР и преодолел почти 12 тыс. км, пишет Telegraph. Путь поезда «Восточный ветер» пролегал через Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу, Германию, Бельгию и Францию, а затем в Великобританию через тоннель под Ла-Маншем. Груз поезда состоял в основном из одежды, сумок и других потребительских товаров, произведенных в Китае. Состав из 34 вагонов доставил в Великобританию в общей сложности 68 грузовых контейнеров. Ожидается, что в первые месяцы рейс будет выполняться раз в неделю. Из Европы в Китай поезд повезет лес, мясо, вино и другие продукты. Оператором является компания Yiwu Timex Industrial Investment Co., которая уже больше года осуществляет прямые грузоперевозки по железной дороге между Китаем и Испанией. Название поезда – отсылка к известному высказыванию председателя Мао Цзэдуна: «Восточный ветер одолеет западный ветер». Лондон стал 15-м из городов Европы, в которые осуществляются прямые железнодорожные поставки грузов из Китая.По информации Интерфакса Россия, Азербайджан и Иран ведут активную подготовительную работу по вводу в эксплуатацию нового железнодорожного маршрута Север–Юг. Он станет возможен с окончанием строительных работ на территории Ирана на участке Решт–Казвин–Астара. По заявлениям официальных лиц Тегерана, строительство дороги протяженностью 175 км Иран намерен завершить до конца марта текущего года.
Что касается Азербайджана, то здесь готовы как к объединению железнодорожных линий с Ираном, так и к транспортировке грузов по всему циклу нового маршрута.
«Мы выполнили все задачи, стоявшие перед нами в связи с проектом «Север–Юг». Минувшей весной я дал указание довести до конца года нашу железную дорогу до границы с Ираном, и мы уже добились этого. Примерно за семь-восемь месяцев мы построили ту недостающую часть, кроме того, возвели мост через Астарачай (соединяет Азербайджан с Ираном. – «НГ») и сдали его в эксплуатацию», – заявил президент Ильхам Алиев на недавнем заседании кабинета министров, посвященном итогам социально-экономического развития Азербайджана в 2016 году и предстоящим задачам. При этом президент сообщил, что Баку готов к участию и в финансировании этого проекта. В настоящее время идут переговоры о том, «в какой форме Азербайджан может мобилизовать свои финансовые ресурсы для полной реализации данного проекта».
По данным некоторых информированных источников, речь идет о готовности Баку выделить кредит иранской стороне в сумме 500 млн долл. Кстати, финансовую помощь Тегерану обещает и Москва. И это свидетельствует о том, что как Россия, так и Азербайджан очень заинтересованы в ускорении процесса ввода в эксплуатацию нового маршрута.
«Это необходимо и нам, и соседним странам, и всему миру. В результате реализации данного проекта грузы, идущие из Индии, Пакистана и Ирана, будут поставляться через территорию Азербайджана в Россию, Северную Европу и обратно. Это будет способствовать большому транспортному движению. Через нашу территорию будут перевозиться миллионы тонн грузов, откроются тысячи рабочих мест», – заявил Ильхам Алиев. Впрочем, из выступления главы Азербайджана стало ясно, что Баку наряду с торгово-экономическими выгодами от реализации проекта «Север–Юг» собирается решить еще одну не менее важную для себя проблему. За счет данного проекта планируется вывести Нахчыванскую Автономную Республику Азербайджана (НАР) из железнодорожной блокады, в которой она оказалась из-за армяно-азербайджанского конфликта.
«Это исторический проект, который мы реализуем вместе с соседними дружественными странами. После того как коридор полностью заработает, Нахчыван соединится железной дорогой с основной частью Азербайджана через Иран», – сказал президент Алиев. По его словам, таким образом «производимые в Нахчыване товары без проблем будут поставляться на мировые рынки, что, конечно, создаст дополнительные возможности для людей».
Кстати, существенные работы в этом направлении уже проделаны. Так, на днях был введен в эксплуатацию новый маршрут между НАР и Ираном – Нахчыван–Тебриз–Мешхед, что сделает возможной бесперебойную железнодорожную связь НАР с основной частью Азербайджана в период функционирования коридора Север–Юг.
Напомним, что 12 сентября 2000 года в Санкт-Петербурге Россия, Иран и Индия заключили соглашение о международном транспортном коридоре Север–Юг. Оно вступило в силу 21 мая 2002 года. Азербайджан присоединился к соглашению в сентябре 2005 года.
Строительство железнодорожной линии в рамках проекта «Север–Юг» сулит большую экономическую выгоду в сравнении с другими альтернативными международными транспортными маршрутами. Этот проект создаст условия для более эффективного осуществления грузоперевозок от Персидского залива до Европы с точки зрения сроков доставки грузов, что, безусловно, выгодно и в смысле финансов.
В отличие от существующего ныне морского пути через Суэцкий канал коридор Север–Юг вдвое короче, и грузы будут находиться в пути не 1,5 месяца, а около двух недель.
По предварительным оценкам, пропускная способность железной дороги на первом этапе составит 1,4 млн пассажиров и от 5 млн до 7 млн т грузов в год, а в дальнейшем – 15–20 млн т.
Следует отметить, что Иран, Азербайджан и Россия еще до завершения объединения ирано-азербайджанских железных дорог апробировали этот маршрут. Прошлым летом из индийского города Мумбаи поезд паромом был отправлен в иранский Бендер-Аббас, оттуда по железной дороге он доехал до иранского города Решт. Из-за отсутствия участка железной дороги до северной границы Ирана груз автотранспортом был доставлен в азербайджанский приграничный город Астару, где его вновь по рельсам отправили в Москву. Таким образом впервые был апробирован маршрут, фактически составляющий основу проекта «Север–Юг».
ОЖД повысила доступность услуг железнодорожного транспорта для грузоотправителей в 2016 году
Работа по повышению доступности услуг железнодорожного транспорта для грузоотправителей позволила в 2016 году привлечь новых клиентов на Октябрьскую железную дорогу (филиал ОАО "РЖД"). Наиболее востребованными транспортно-логистическими продуктами стали перевозка грузов "По расписанию", "Грузовой экспресс", "Перевозка плюс подвижной состав". Услуга перевозка грузов по графику с фиксированным временем отправления и прибытия ("По расписанию") пользуется спросом у клиентов, отправляющих крупные партии грузов. Как правило, таким образом перевозят скоропортящиеся грузы, контейнеры, лесные грузы, черные металлы, минеральные и химические удобрения. Доставка грузов "По расписанию" осуществляется по 36 направлениям внутри страны. В 2016 году в рамках предоставления данной услуги было отправлено порядка 1,5 тыс. поездов.
Реализуя программу организации движения грузовых поездов по расписанию, на полигоне дороги был разработан новый продукт "Грузовой Экспресс" - поезд с согласованным временем отправления и прибытия, вагоно-место в котором бронируется клиентом в зависимости от его потребностей. Разработан данный продукт специально для клиентов, отправляющих мелкие партии грузов (повагонные отправки). Пользуясь "Грузовым экспрессом", грузоотправитель может быть уверен в соблюдении сроков доставки, времени отправления и прибытия, а также, повышении точности и быстроты подачи порожних одиночных вагонов. В 2016 году благодаря услуге "Грузовой Экспресс" было отправлено 49 поездов.
Внедрение электронного документооборота также стало одним из аспектов совершенствования транспортного обслуживания клиентов ОАО "РЖД". Проект по формированию и передаче первичных учетных документов и счетов-фактур с электронной подписью грузоотправителю в системе электронного документа оборота реализуется Октябрьским центром фирменного транспортного обслуживания с 2014 года. В прошедшем году список документов, предоставляемых в электронном виде, значительно увеличился. Система электронного документооборота доказала свою эффективность и была введена в эксплуатацию на всей сети железных дорог. В 2017 году планируется полная автоматизация процесса оформления и передачи клиенту расчетных документов. Кроме того, для создания наиболее комфортных условий, экономии времени и материальных ресурсов клиентов ОАО "РЖД" разработало ряд транспортно-логистических услуг. Октябрьский центр фирменного транспортного обслуживания совместно с Октябрьской дирекцией по управлению терминально-складским комплексом и филиалами дочерних зависимых компаний АО "Федеральная грузовая компания", ПАО "ТрансКонтейнер", АО "РЖД-Логистика", ООО "Жефко" предоставляют комплексный сервис, организовывая не только доставку, но и услуги морского фрахта, перевалки в порту, "первой и последней мили".
Также Октябрьский центр фирменного транспортного обслуживания предлагает сервис по предоставлению подвижного состава "Перевозка плюс подвижной состав". Услуга позволяет грузоотправителю сократить время, затрачиваемое на организацию отправки груза, а компании, которой принадлежит подвижной состав улучшить показатели оборота вагона и сократить рабочий парк вагонов.
Монголия проложила "Путь к морю"
Декрет "Путь к морю" был принят еще в 2013 году монгольским правительством, которое решило, что стране необходим выход к морю.
Мечта становится реальностью. Монголия на 50 лет арендовала для морской логистики 10 га земли в новом районе Биньхай города Тяньцзинь в Китае. Государственная компания «ЖД Монголии» создает на этой территории, в зоне свободной торговли порта, транспортно-логистический центр.
Новый центр не только откроет Монголии выход к морю, но и позволит создать интегрированную логистическую систему, связывающую Азию и Европу. Это позволит экспортировать полезные ископаемые и сельхозпродукцию прямо на рынки третьих стран, сократив временные и денежные затраты на перевозку грузов.
В Монголии сейчас идут поиски компаний, которые хотели бы расширить свои внешнеторговые операции через офис, расположенный у моря. Требования к потенциальным арендаторам таковы: отсутствие налоговой задолженности, финансовая обеспеченность и гарантия долгосрочного, устойчивого сотрудничества.
В Клину построили складской комплекс площадью более 55 тыс.кв.м
В подмосковном Клину завершилось строительство торгово-складского комплекса, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области. Накануне объект получил заключение о соответствии требованиям технических регламентов и проектной документации.
Склад класса А+ расположен по адресу: Ленинградское шоссе, владение 12. Его площадь составляет 55 973 кв. м. На территории объекта оборудована стоянка для грузовых и легковых машин. Здание предназначено для хранения продукции в соответствии с программой конкретного арендатора, добавляется в материале.
Застройщиком объекта логистического назначения выступила компания ООО «Клин Девелопмент».
Строительство складского корпуса площадью более 8 тыс. кв. м завершено в Раменском районе
Завершено строительство складского корпуса площадью более 8 тыс. кв. м в составе складского терминала «Технопарк «Родники», расположенного в Раменском районе Подмосковья. Об этом сообщили в пресс-службе Главгосстройнадзора Московской области.
«Завершено строительство нового корпуса №4 складского терминала «Технопарк «Родники», расположенного по адресу: Раменский район, пос. Родники, ул. Трудовая, д. 10», - говорится в сообщении.
По словам начальника Главгосстройнадзора Московской области Руслана Тагиева, которого цитирует пресс-служба, объекту выдано заключение о соответствии построенного объекта требованиям технических регламентов и проектной документации.
«Общая площадь складского корпуса - свыше 8 тыс. кв. м. Корпус разделен на несколько частей, где размещаются холодильные установки, также в здании отведено место для офисной части. Объект предназначен для хранения и транспортировки продуктов питания в соответствии с программой конкретного арендатора. Застройщиком объекта является ООО «Складской терминал Горки», - добавили в пресс-службе.
Отмечается, что комплекс обеспечен всей инженерной инфраструктурой. Ввод в эксплуатацию данного объекта создаст 100 новых рабочих мест.
Китайские операторы доставки перевезли 21 млрд онлайн-заказов в 2016 году
На долю онлайн-заказов пришлось 70% из 30 млрд отправлений, перевезенных в 2016 году китайскими операторами доставки, сообщает Национальное почтовое бюро Китая. Их число превысило 21 млрд. В 2015 году общее число перевезенных отправлений было на треть ниже – 20 млрд (в докладе бюро не указано, какая доля приходилась на онлайн-заказы).
Онлайн-шопинг – главный драйвер сектора грузоперевозок в Ките. Рост отрасли поддерживается за счет инвестиций логистических компаний, а также трансграничной торговли: по мере того как гиганты онлайн-ритейла Alibaba Group Holding Ltd. и JD.com Inc. выходят на широкий международный рынок, объем отправлений международного назначения увеличивается. За первые три квартала 2016 году он вырос на 47,1% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года.
Китайские потребители потратили больше 500 млрд долларов на онлайн-покупки за первые 9 месяцев 2016 года – на 26,1% больше, чем на год раньше. Продажи китайских онлайн-ритейлеров выросли по итогам 2015 года на треть – до 589 млрд долларов, оставив позади даже уровень США, что сделало Китай мировым лидером в области онлайн-шопинга.
Подобный спрос вызвал широкомасштабное строительство инфраструктурных объектов по всей стране. Сейчас китайские логистические компании управляют 183 000 объектами, включая маленькие офисы. В дополнение к этому предполагается построить 200 крупных фулфилмент-центров в ближайшие годы, сообщает Национальное почтовое бюро.
Проехавший через Россию китайский грузовой поезд впервые прибыл в Лондон
Товарный поезд, впервые отправившийся из китайской провинции Чжэцзян 1 января по прямому маршруту и проехавший в том числе по территории России, прибыл в среду в Лондон.
В столицу Великобритании поезд прибыл спустя 18 дней. Поезд проехал через Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу, Германию, Бельгию и Францию, преодолев около 12 тыс. километров. Поезд вез в Великобританию одежду и товары широкого потребления китайского производства. Всего доставлено 34 контейнера, передает Би-би-си.
О запуске прямых железнодорожных грузовых перевозок в Великобританию из Китая сообщалось 3 января. Тогда также предполагалось, что поезд прибудет в Лондон спустя 18 суток. Отмечалось, что маршрут займет среднюю нишу в грузоперевозках, так как он дешевле и медленнее доставки по воздуху, но дороже и быстрее морских перевозок.
Напомним также, весной прошлого года провалился украинский проект «Нового шелкового пути», по которому поезда должны были приезжать в Китай в обход России - тогда украинский товарняк вернулся из Китая пустым.
NAWINIA запустила новый сервис для сборных грузов.
Логистическая семья NAWINIA открыла новый функциональный сервис для клиентов – отдельную интернет-страницу для оформления заказов на перевозку сборных грузов в любую точку России. Адрес страницы - http://ltl.nawinia.com/.
Сервис от NAWINIA имеет ряд преимуществ.
Во-первых, удобный и функциональный личный кабинет. Создавая персональный аккаунт, пользователь получает доступ к оперативной информации о перемещении груза - достаточно ввести номер транспортной накладной в соответствующую графу и кликнуть на функцию "посмотреть". Личный кабинет можно интегрировать с различными CRM-системами. На протяжении всего маршрута перевозки клиент может видеть товарно-сопроводительные документы онлайн. Кроме того, по завершению доставки, в течение трех дней в личный кабинет будут выгружены сканы всех подтверждающих документов. Здесь вы можете посмотреть, как будет выглядеть Ваш личный кабинет.
Во-вторых, на странице представлено актуальное расписание движения автотранспорта. Чтобы узнать время отправки машины из вашего населенного пункта, нужно выбрать его название в соответствующей графе и посмотреть график движения. Расписание обновляется ежедневно.
В-третьих, здесь можно сделать детальный расчет доставки сборного груза, используя калькулятор. "Мы старались сделать сервис на сборные грузы максимально удобным для наших клиентов, – комментирует генеральный директор NAWINIA RUS Марат Зайнетдинов. – Тестировали страницу на современном оборудовании eye-tracking, которое позволяет оценить эффективность продукта. Страница получилась доступной в использовании и функциональной. Но если у клиентов все-таки возникнут вопросы, то наши специалисты готовы их проконсультировать по телефону. Для этого у нас работает call-центр, круглосуточная горячая линия, номер телефона которой указан на странице".
На этой же странице можно узнать, для каких сегментов бизнеса NAWINIA перевозит сборные грузы, условия и гарантии компании по доставке груза. А также получить по запросу контакты тех клиентов, которые уже воспользовались услугами логистической семьи NAWINA. Аналогичный сервис разработан и успешно функционирует для авиаперевозок. В перспективе логистическая семья NAWINIA планирует запустить еще несколько подобных сервисов.
Справка о компании:
Логистическая семья NAWINIA образована путем объединения нескольких крупных логистических компаний, существующих с конца 90-х годов прошлого столетия - БМ Логистикс, СТС-Азия, Юнисервис. NAWINIA оказывает полный комплекс логистических услуг. Главным приоритетом компании является создание ценности в цепочках поставок в странах СНГ, Юго-Восточной Азии, Европе и США. NAWINIA инвестирует в развитие собственной сервисной инфраструктуры и на сегодняшний день располагает развитой сетью офисов, опытным персоналом в ключевых портах и транспортных центрах России, а также имеет зарубежные представительства в Китае, Германии, Азербайджане, Японии и США, что позволяет своевременно и с высоким качеством осуществлять доставку грузов, в том числе негабаритных и тяжеловесных. Одна из ключевых специализаций NAWINIA - организация перевозок по самым сложным маршрутам, используя разные виды транспорта, с полной гарантией сохранности груза и выполнением таможенных процедур. Компания представляет широкий спектр логистических услуг: автомобильные FTL и LTL перевозки, железнодорожные перевозки, авиационные перевозки, перевозки морским транспортом, складское хранение и складская обработка грузов, интермодальные и мультимодальные перевозки, перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов, таможенное оформление и таможенное консультирование.
В число крупнейших клиентов NAWINIA входят: НОВАТЭК, РУСАТОМ СЕРВИС, Скания-Русь, Ягуар Ленд Ровер, Либхерр-Русланд, Комацу СНГ, Медиамаркт сатурн, М.Видео Менеджмент, ЛГ Электроникс Рус, Леруа Мерлен (Восток), ОБИ ФЦ, Спортмастер, Глория Джинс Корпорация, Ашан, ТД Перекрёсток.
PodiumMarket снял склад в «Зайцево»
Консультантом сделки по аренде 3,3 тыс. кв. м складских помещений выступила компания S.A. Ricci.
В СК «Зайцево» 3,3 тыс. кв. м складских помещений арендовала сеть мультибрендовых магазинов одежды PodiumMarket, сообщает пресс-служба компания S.A. Ricci, выступившей консультантом сделки.
Складской комплекс класса А «Зайцево» занимает земельный участок площадью 4,42 га. Объект расположен на первой линии Минского шоссе (33-й км), в 18 км от МКАД. Предлагаемая площадь склада – 21,4 тыс.кв.м., мезонина – 2,5 тыс. кв. м., офиса – 2, 6 тыс.кв. м. Количество ворот – 28 (кросс докинг). Парковка включает 25 парковочных мест для большегрузного транспорта и 30 парковочных мест для легкого транспорта. Складской комплекс находится под управлением профессиональной УК «Активлэнд».
Сеть мультибрендовых магазинов одежды PodiumMarket включает шесть магазинов в Москве, и по одному в Казани, Сургуте и Краснодаре.
Грузооборот стивидорного дивизиона UCL Holding за 2016 год вырос на 3% - до 34,1 млн тонн
Объем грузооборота UCL Port (стивидорный дивизион UCL Holding) в январе-декабре 2016 года составил 34,1 млн тонн грузов, что на 3% превышает аналогичный показатель 2015 года. Об этом сообщает пресс-служба UCL Holding.
Отмечается, что рост общего объема перевалки дивизиона произошел за счет увеличения грузооборота контейнеров на 41% - до 7,1 млн тонн (581,7 тыс. TEUs) (с учетом данных по перевалке контейнеров в ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург», АО «Морской порт Санкт-Петербург» и АО «Таганрогский морской торговый порт».
Обработка сухих грузов по дивизиону в целом выросла на 1% - до 26,9 млн тонн, перевалка нефтеналивных грузов снизилась на 8% - до 7,2 млн тонн.
В структуре грузооборота за отчетный период произошло перераспределение на 1 п.п. в сторону увеличения доли импортных грузов - до 14% от общего объема перевалки или 4,7 млн тонн. Экспорт составил 86% или 29,2 млн тонн. Каботажные перевозки в структуре грузооборота заняли менее 1%.
«В 2016 году стивидорный дивизион UCL Holding продемонстрировал операционную и финансовую эффективность, обеспечив в условиях санкций и кризисных процессов на товарных рынках сохранение в целом объемов перевалки грузов, благодаря формированию на базе долгосрочных контрактов взаимовыгодных условий сотрудничества для своих клиентов и партнеров, а также поддержанию высокого уровня предоставляемого сервиса», - прокомментировал результаты генеральный директор управляющей компании UCL Holding Игорь Федоров.
Наибольший рост за отчетный период был достигнут при перевалке контейнерных грузов Контейнерным терминалом Санкт-Петербург. В течение всего 2016 года компании удалось обеспечивать лидирующие позиции среди морских контейнерных терминалов России. В 2016 году КТСП нарастил перевалку контейнеров в сравнении с 2015 годом на 40% - до 557,8 тыс. TEUs.
Перевалка насыпных и навалочных грузов практически не изменилась (-0,7%) и составила 11,2 млн тонн.
Общий результат на уровне 3% роста до 2,2 млн тонн был достигнут в перевалке зерновых грузов, прежде всего, за счет отгрузок Туапсинского зернового терминала. Положительная динамика связана с конъюнктурой внешнего рынка, при этом номенклатура экспорта зерновых распределилась в соотношении 60% пшеницы и 40% кукурузы.
На 17% - до 1,1 млн тонн выросла перевалка рудных материалов вследствие сохранения стабильного импортного грузопотока глинозема в Морском порту Санкт-Петербург, а также двукратному росту объемов перевалки марганцевой руды на площадке Универсального перегрузочного комплекса (УПК) в порту Усть-Луга.
Объем обработки угля компаниями дивизиона показал рост на уровне 3% - до 7,8 млн тонн, положительная динамика обусловлена устойчивой работой на производственных площадках Туапсе и Усть-Луги.
Отрицательную динамику показала перевалка минеральных удобрений, которые обрабатываются в Морском порту Санкт-Петербург. Объем перевалки уменьшился на 74% - до 131 тыс. тонн из-за перераспределения грузопотока в пользу специализированных терминалов России и стран Балтии.
Объем перевалки генеральных грузов сократился на 5% - до 8,6 млн тонн за счет уменьшения в 2 раза объемов обработки металлолома в Морском порту Санкт-Петербург до 0,63 млн тонн вследствие изменения ситуации на рынке данного груза, а также отсутствием в 2016 году импортных поставок плодоовощных грузов из Турции в порту Туапсе.
Отрицательная динамика по этим грузам была отчасти компенсирована ростом обработки стабильных экспортных потоков черных металлов в портах дивизиона на 5% - до 5,3 млн тонн и цветных металлов в порту Санкт-Петербург на 9% - до 1,5 млн тонн.
Снижение общего грузооборота нефтеналивных грузов дивизиона на 8% - до 7,2 млн тонн обусловлено уменьшением перевалки в Туапсинском морском торговом порту вследствие профилактических работ на Туапсинском нефтеперерабатывающем заводе в начале 2016 года, а также общим снижением заявок клиентов на площадках в Туапсе и Таганроге.
|
Компания
UCL Port |
Грузооборот, млн тонн |
Изменение |
|
|
2015 |
2016 |
||
|
АО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб) |
7,9 |
7,3 |
-8% |
|
ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП)
Справочно: тыс.TEU |
4,9
|
7,1 |
44% |
|
398 |
557,8 |
40% |
|
|
ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» (УПК) |
4,2 |
4,5 |
7% |
|
АО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП) |
14,7 |
14,1 |
-4% |
|
АО «Таганрогский морской торговый порт» (ТагМТП) |
1,5 |
1,1 |
-26% |
|
Итого: |
33,2 |
34,1 |
3% |
Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding) – международная транспортная группа, предприятия которой осуществляют транспортировку грузов железнодорожным и водным транспортом, их перевалку в российских портах, оказывают услуги по логистике, судостроению и организации круизных пассажирских перевозок. Предприятия холдинга объединены в три дивизиона по основным видам деятельности – железнодорожный UCL Rail, стивидорный UCL Port и судоходный VBTH.
UCL Port консолидирует АО «Морской порт Санкт-Петербург», ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» и ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» на Северо-Западе России, Туапсинский и Таганрогский морские порты на Юге страны.
В состав UCL Rail входит крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России – АО «Первая грузовая компания» (ПГК).
Судоходный дивизион VBTH включает Северо-Западное и Волжское пароходства, судоходную компанию «В.Ф. Танкер», ряд судостроительных и круизных активов.
Pulse Express: «Мы рассчитываем как минимум на половину рынка почтаматной доставки»
В середине декабря 2016 года на рынке российской ecommerce-логистики стартовал новый амбициозный проект: сеть почтаматов Pulse Express заявила о своих планах за три года установить свои почтаматы более чем в 2200 городах России.
О том, на каком рыночном и технологическом фоне работает новая компания и как она намерена завоевать половину рынка почтаматной доставки, мы беседуем с Алексеем Жуковым, генеральным директором Pulse Express.
R&L: В начале нашей беседы хотелось бы немного поговорить о том, как сейчас почтаматные сети развиваются на Западе. Какова там ситуация сейчас?
А. Жуков: Сами по себе почтаматы как вид устройств, использующихся в доставке почтовых отправлений, были разработаны и появились в Германии. В Европе этот вид доставки приобрел достаточно большую популярность, и здесь почтаматные сети как вид логистического бизнеса завоевали значительную долю рынка «последней мили».
Специфика Европы не только в том, что одна из крупнейших почтаматных сетей в ЕС принадлежит DHL, но и в том, что сама технология почтаматной доставки запатентована этой компанией, и другие сети платят ей за патент. Всего в ЕС, по моим оценкам, работают сегодня 12-15 тыс. почтаматов, лидером здесь является Германия.
R&L: А пункты выдачи заказов там не в ходу?
А. Жуков: Если говорить о Западной Европе, то в большей степени там ориентировались и ориентируются на курьерскую доставку как основной способ в e-commerce логистике на «последней миле». Пункты выдачи заказов – это пока некое новшество для европейцев, и тут они как раз сейчас перенимают российский опыт.
R&L: Есть ли у почтаматов предпосылки для такого же успеха у нас или здесь играет роль европейская специфика?
А. Жуков: Напомню, что в ЕС, во-первых, почтаматная доставка развивается достаточно давно. Во-вторых, мягкий климат способствует там и установке уличных почтаматов с доступностью 24х7 – а это очень важное преимущество для клиента, т. к. в этом случае он может забрать свое отправление в прямом смысле «когда угодно», в том числе и в ночное время.
С нашими двумя зимами – «зеленой» и белой – такая модель представляется проблематичной. Поэтому предложенная в свое время InPost (тогда еще Qiwi Post) концепция уличных почтаматов у нас, в отличие от Европы, не получила развития.
DPD и SPSR Express объединяются
Конкуренты на логистическом рынке DPD и SPSR Express договорились о слиянии. В рамках сделки фонд Russian Retail Growth Fund, в который инвестировали Виктор Вексельберг и Александр Мамут, планирует продать 30% SPSR Express французскому холдингу GeoPost, владеющему DPD. Сделка поможет загрузить логистические мощности DPD за счет контракта SPSR Express по доставке покупок с AliExpress, но в будущем компании рискуют столкнуться со снижением числа зарубежных посылок из-за законодательных ограничений, считают участники рынка.
О том, что DPD объединяется с SPSR Express, "Ъ" сообщили гендиректор SPSR Express Владимир Солодкин и будущий гендиректор объединенной компании Николай Воинов, ранее возглавлявший DPD в России. По их словам, закрытие сделки ожидается в первом квартале 2017 года. Стороны направили ходатайство в Федеральную антимонопольную службу.
Сейчас 40% SPSR Express принадлежит "Эльбрус Капиталу", 30% — фонду Russian Retail Growth Fund (RRGF; управляет в том числе средствами Виктора Вексельберга и Александра Мамута), еще 30% — менеджменту компании, включая Владимира Солодкина. По его словам, в ходе слияния RRGF выйдет из состава акционеров SPSR Express. Управляющий партнер Svarog Capital Advisors (координирует RRGF) Олег Царьков подтвердил, что фонд продаст свой пакет, но не раскрыл сумму сделки. По словам двух источников "Ъ", знакомых с ходом сделки, покупателем выступает GeoPost. Второй этап сделки будет безденежным: в ходе объединения активов GeoPost получит 70% новой компании, еще 30% будет у "Эльбрус Капитала" и топ-менеджмента SPSR Express, объяснил господин Солодкин. Он возглавит совет директоров и комитет по стратегическому развитию новой компании.
Инфраструктура SPSR Express состоит из 9 распределительных и 15 сортировочных центров, 200 офисов и представительств в городах России, более 1 тыс. собственных автомобилей. По данным базы "СПАРК-Интерфакс", в 2015 году выручка SPSR Express составила 5,9 млрд руб., чистая прибыль — 132 млн руб. В 2015 году SPSR Express договорилась о доставке в РФ покупок, сделанных на AliExpress. В 2016 году, по предварительным данным, выручка перевозчика увеличилась на 13%, до 6,85 млрд руб.
У DPD в РФ более 600 отделений. Под этим брендом работает компания "Армадилло бизнес посылка", ее выручка в 2015 году составила 6,45 млрд руб., следует из данных базы "СПАРК-Интерфакс". По словам Николая Воинова, в 2016 году выручка DPD должна была достичь 7,5 млрд руб.
Основной драйвер роста рынка курьерской и экспресс-доставки — онлайн-торговля, говорят господа Солодкин и Воинов. "Рынок завоевывают Alibaba Group, Amazon, eBay и другие крупные интернет-компании, им нужны сильные партнеры в логистике. Отсюда и стратегия французских акционеров: В2С-сегмент растет уверенными темпами, смысла покупать маленькие компании нет, поэтому от GeoPost и поступило предложение о слиянии",— объясняет Николай Воинов. Бизнесы двух компаний сопоставимы по объемам, при этом пересекаются лишь на 20-25%, говорит он. "Появится универсальный логистический оператор с крупным международным акционером: престиж и имя будут способствовать развитию бизнеса",— надеется Владимир Солодкин. После закрытия сделки стороны рассмотрят вопрос о едином бренде. Кроме того, объединенная компания, вероятно, перейдет на одну IT-платформу: это произойдет в течение ближайших двух лет и потребует инвестиций в сотни миллионов рублей, добавил господин Солодкин. Стороны рассчитывают завершить интеграцию до конца 2018 года.
Сделка поможет загрузить логистические мощности DPD за счет контракта SPSR Express по доставке покупок с AliExpress, считает вице-президент по операционной деятельности DHL Express в России Юрий Шевченко. Но в случае понижения беспошлинного порога на покупки из интернет-магазинов, давно обсуждающегося чиновниками, может произойти снижение объемов посылок из-за рубежа, а также усложнится процесс их обработки, что удорожает доставку — этот риск должны учитывать стороны сделки, отмечает он.
Это не первая M&A-сделка на логистическом рынке. В минувшем году финская Itella выкупила курьерскую службу "МаксиПост", курьерская служба для интернет-магазинов TopDelivery приобрела Maxima Express, а служба доставки Boxberry купила 75% акций курьерской службы "Аксиомус". "Идет консолидация сил на фоне качественных изменений и количественного роста почтовой логистики, а это ведет к снижению себестоимости и потенциально — к снижению цен на услуги",— отмечает президент Национальной ассоциации дистанционной торговли Александр Иванов.
Готовится к выпуску федеральный гид "Склады России 2017"
В феврале в России будет выпущен отраслевой путеводитель «Склады России 2017». Издание объединит информацию как о действующих, так и о строящихся логистических комплексах в крупных городах России – Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Екатеринбурге, Владивостоке, Хабаровске, Нижнем Новгороде, Челябинске и др. Тираж составит 5 000 экз. Издатель – Группа Ekbpromo - компания по организации отраслевых логистических конференций.
Складские комплексы могут подать заявку на участие в федеральном отраслевом гиде «Склады России» до 31 января 2017 г. Для них эта опция совершенно бесплатная.
В 2017 году выйдет уже второе издание. Первый гид «Склады России» вызвал ажиотажный интерес в логистической отрасли страны. Издание вышло в начале 2016 года, в нем была аккумулирована информация о 17 млн кв.м. качественной складской недвижимости, а также аналитика от ведущих международных консалтинговых компаний СBRE, Knight Frank, Cushman&Wakefield, JLL, а также от профильных логистических союзов и ассоциаций в регионах России.
«Для огромного числа участников рынка логистики – ритейлеров, девелоперов, производителей, грузовладельцев, 3PL операторов прошлогодний федеральный гид «Склады России» стал настольной книгой благодаря эксклюзивному контенту и широкой географии распространения, которая охватывает порядка 15 городов России и Казахстана, - рассказала издатель, руководитель Группы Ekbpromo Татьяна Шушакова. - В отличие от многих других издателей отраслевых изданий у нас есть уникальное преимущество: гид «Склады России» гарантированно распространяется на отраслевых конференциях «Логистика будущего», организатором которых выступает также наша компания. Кроме того, мы сотрудничаем с крупнейшими международными выставками по складской и транспортной логистике, где также можно найти издание».
«Почта России» в конце марта намерена открыть логистический центр в Казани
NewsNN.ru. Один из самых долгостроящихся объектов «Почты России» – логистический центр откроется в Казани в конце I квартала 2017 года. Об этом сообщили в пресс-службе госкомпании.
Центр способен обрабатывать более 1 миллиона почтовых отправлений в сутки, однако, пока не известно, какой поток из общего объема почтовых отправлений, писем и посылок, обрабатываемых Почтой России, планируется направить в новый логистический пункт Приволжского Федерального округа.
Собеседники агентства также затруднились ответить вопрос сколько подобных логистических центров в России на данный момент имеет Почта России.
«Вся официальная информация по открытию центра обязательно будет озвучена на церемонии торжественного открытия ЛПЦ в Казани, которая запланирована на конец 1 квартала 2017 года», — говорится в сообщении.
Строительство центра в непосредственной близости от аэропорта «Казань» заложили в 2014 году. Заявлялось, что его откроют в конце 2015-го. Однако этого не произошло. Сроки неоднократно переносили. В конце прошлого года стало известно, что центр торжественно откроют в I квартале 2017-го. Сейчас он функционирует в тестовом режиме.
Его площадь составила 38 тысяч квадратных метров, из которых около 20 тысяч отведены под складские помещения. Стоимость строительства оценивается в два миллиарда рублей.
Как сообщалось ранее, руководители таможенной службы Приволжского федерального округа считают, что открытие почтово-логистического центра «Почты России» в Казани спровоцирует увеличение поставок в Приволжский ФО синтетических наркотиков из-за границы.
СК «АльфаСтрахование» запустила сервис онлайн-страхования грузов
Теперь на сайте компании можно приобрести полис страхования груза от «всех рисков» при его перевозке по территории Таможенного Союза. Ответственность по полису ограничена 5 млн р. или ее эквивалентом в иностранной валюте.
Для расчета стоимости полиса необходимо ответить на несколько вопросов, в том числе, указать вид и состояние груза, пункты отправления, перегрузок и конечного назначения. Сформированный на сайте страховой полис вместе со счетом на оплату поступит на электронную почту клиента. Оплатить счет можно с расчетного счета организации или при помощи банковской карты.
Программа позволяет застраховать грузоперевозки промышленных товаров, запчастей, продуктов питания, товаров народного потребления и другие категории грузов. Страхование осуществляется на условиях от «всех рисков», приведших к гибели или повреждению груза. Дополнительно будут возмещены убытки, произошедшие вследствие кражи, грабежа, разбойного нападения, стихийных бедствий, а также выхода из строя рефрижераторной установки.
Застраховать груз смогут, как собственники грузов (юридические лица и индивидуальные предприниматели), так и перевозчики и экспедиторы. Есть требования и к фактическим перевозчикам: они должны иметь статус юридического лица или индивидуального предпринимателя с собственным парком транспортных средств, сообщает «АльфаСтрахование».
Новый электрический вилочный погрузчик Hyster J8.0XN
Американская компания Hyster, являющаяся производителем складской техники, недавно представила свой новый продукт – вилочный аккумуляторный погрузчик J8.0XN, производительность и грузоподъемность которого приближена к производительности погрузчика Hyster с двигателем внутреннего сгорания.
Полная зарядка очень емкой литий-ионной батареи этой складской спецтехники происходит всего за 2 часа, а значит, такой погрузчик в состоянии работать практически без простоев – в 3 смены. При этом он, разумеется, становится экологически чистой техникой с пониженным уровнем шума.
Такой вилочный погрузчик грузоподъемностью 8 тонн покажет свою эффективность на предприятиях с большими складами, в бумажной, деревообрабатывающей и сталелитейной отраслях промышленности.
В порту Сингапура начинают работать беспилотные караваны грузовиков
Государство Сингапур, как известно, состоящее из одного, но очень большого, города хочет стать одной из первых стран, которая на государственном уровне внедрит использование автономных технологий грузоперевозок. Позавчера Министерство транспорта этой страны официально объявило о запуске программы работы беспилотных грузовых караванов в своем морском порту. В партнерстве с компаниями Toyota и Scania, сейчас государственные чиновники разрабатывают регулируемые механизмы для старта этой идеи.
Комитет по автономному автомобильному транспорту в Сингапуре был сформирован еще в августе 2014 года. Его основной задачей было отслеживание появления всех подобных технологий, с их дальнейшей адаптацией к нескольким отечественным отраслям промышленности. К их числу относились пассажироперевозки, грузоперевозки и коммунальные услуги.
И первой отраслью, в которой решили их применить, будут автомобильные перевозки грузов в морских портах. Главной причиной внедрения такой инновации стал недостаток квалифицированных рабочих, не желающих трудиться на столь рутинной работе, коей является перевозка контейнеров с одного терминала на другой.
Уже решено, что подобные услуги будут производиться с помощью колонны грузового транспорта, которой будет управлять только один человек.
Scania и Toyota были отобраны в результате государственного тендера, а испытание этой технологии будет проходить на 10-километровом маршруте, и длиться на протяжении 3-х лет.
Предполагается, что в связи с внедрением подобных мер, некоторые водители грузового транспорта захотят переквалифицироваться, чтобы уже управлять не одним автомобилем, а приобрести специальность оператора грузовой колонны.
С вводом Платона перевозчики ожидали отмену сезонных ограничений для фур
С запуском системы взимания платы за проезд по трассам с 12-тонников «Платон» рынок грузоперевозок ожидал, что сезонных ограничения на движение грузовиков по федеральным трассам вводить не будут. Об этом «ДорИнфо» сообщил руководитель транспортной службы логистической компании «ПЭК» Игорь Алексашов.
«Рынок ожидал, что с введением «Платона», в рамках которого перевозчики платят за проезд круглогодично, значительно вырастет качество дорожного полотна и дополнительных весеннее-летних ограничений больше не будет. Они мешают полноценной работе транспортных компаний: часть перевозчиков на один-два месяца вынуждены уменьшать нагрузку на ось, увеличивая количество транспорта, что автоматически увеличивает затраты на перевозку», - прокомментировал специалист.
Добавим, началось обсуждение проекта о введении сезонных ограничений для большегрузов на федеральных дорогах России - по оси весной и в жару летом. Ранее ряд экспертов выразил мнение, что такие ограничения осложняют работу транспортных компаний, создают определенные риски, но не вызывает экстремальных потрясений рынка, так как стали традиционными.
Также напомним, система «Платон» действует на всей сети федеральных трасс круглогодично и распространяется на грузовики массой от 12 тонн. В настоящий момент тариф составляет 1,53 рубля за 1 км пути.
Грузооборот латвийской железной дороги в 2016-м упал на 14%
В прошлом году по железнодорожной инфраструктуре Латвии было перевезено 47,8 млн тонн грузов, что на 14% (7,8 млн тонн) меньше, чем в 2015 году, сообщает агентство LЕТА.
По словам представителей ГАО «Латвийская железная дорога» (ЛЖД), в том числе в декабре 2016 года было перевезено 4,9 млн тонн грузов — что на 1,5% больше, чем за тот же период 2015 года. В декабре прошлого года по сравнению с декабрем 2015 года на 28,4% увеличился объем перевезенного ЛДЖ груза каменного угля, достигнув 2,2 млн тонн. В целом за прошлый год было перевезено почти 16 млн тонн угля, что примерно на 16% меньше, чем в 2015 году (19 млн тонн).
Объем перевезенных в декабре черных металлов составил 161 тыс. тонн — что, по сравнению с декабрем 2015 года, в 2,4 раза больше. В целом за год перевезено 1,8 млн тонн черных металлов, что на 43,1% больше, чем в 2015 году. Нефтепродуктов в декабре было перевезено 1,2 млн тонн, что на 36% меньше показателей декабря предыдущего года. А в целом за год было перевезено 16,6 млн тонн нефтепродуктов — или на 23,6% меньше, чем в предыдущем году.
Объем перевезенных по инфраструктуре ЛЖД лесоматериалов в декабре составил 148 тыс. тонн, что на 8,8% больше, чем за соответствующий период предыдущего года. Всего в течение года было перевезено 1,6 млн тонн этих грузов, что на 4,9% больше 2015 года. Сахара в декабре по железной дороге перевезено 13 тыс. тонн — в 3,2 раза больше, чем в декабре 2015 года. А в целом за год перевезено 144 тыс. тонн сахара или на 16,1% больше.
Объем экспортных перевозок в декабре составил 224 тыс. тонн, что на 12,6% больше, чем в декабре 2015 года. В целом за весь 2016 год экспортные перевозки составили почти 2,4 млн тонн, уменьшившись по сравнению с предыдущим годом на 16,3%. Внутри страны в декабре прошлого года перевезено 96 тыс. тонн грузов, что на 23,8% меньше, чем годом ранее, а общий грузооборот за год составил 1,5 млн тонн, что на 11,4% меньше предыдущего года. Объем импортных перевозок в декабре составил 4,4 млн тонн, сохранившись на уровне соответствующего месяца 2015 года. В целом за год импортные перевозки составили 42 млн тонн, что на 12,9% меньше 2015 года. В 2015 году по инфраструктуре железной дороги было перевезено 55,645 млн тонн грузов, что на 2,4% меньше, чем в 2014 году.
Напомним, что на фоне запланированного Россией вывода транзита нефтепродуктов из государств Прибалтики местные железнодорожники отчаянно сражаются за привлечение новых клиентов. Сейчас на предприятиях ЛЖД работают примерно 15 тысяч человек, компания является крупнейшим работодателем страны. Работники получают основную зарплату и квартальную премию, размеры которых привязаны к объему грузоперевозок. Величина премии составляет до 15% от годового заработка. В последнее время из-за снижения объема грузоперевозок работники остались без премий. Заместитель председателя Профсоюза железнодорожников и отрасли сообщений Латвии Александр Мухлинкин встревожен в связи с тем, что если объем грузоперевозок продолжит снижаться, то ежегодно будут увольнять до 500 человек. В свою очередь, Эдвин Берзиньш ранее в беседе с выходящей на телеканале LTV «Панорама» не исключил сценария увольнения работников. Однако он отмечает, что зарплата работников не будет снижаться, а премии получат работники тех участков, на которых будет больше грузов. Министр сообщения Улдис Аугулис сказал, что если ситуация с грузоперевозками не изменится, то придется обратиться за помощью к правительству, чтобы не увольнять людей.
Ритейлер X5 арендовал почти 25 тыс. кв.м складов в Уфе
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Х5 Retail Group арендовала 24,58 тыс. кв.м складских площадей в логистическом комплексе "Сигма" в Уфе, сообщает компания Knight Frank, представлявшая интересы собственника.
Ритейлер займет вторую очередь складского комплекса, которую введут в эксплуатацию в IV квартале 2017 года. Проект будет реализован по схеме built-to-suit, подразумевающей строительство склада в соответствии с требованиями арендатора с последующей долгосрочной арендой.
СК "Сигма" — крупнейший логистический комплекс класса А в Башкортостане. Общая площадь складских помещений составляет 85 тыс. кв.м, площадь первой очереди — 36 тыс. кв.м. Логопарк введен в эксплуатацию в июне 2010 года.
Х5 Retail Group — второй после "Магнита" ритейлер в России по объему выручки и количеству магазинов. Х5 управляет магазинами "у дома" "Пятерочка", супермаркетами "Перекресток" и гипермаркетами "Карусель".
Alibaba создаст логоцентр для европейских товаров
Alibaba Group собирается построить логистический центр в Болгарии.
По данным правительства страны, новый складской комплекс китайской интернет-компании будет предназначен для обслуживания ее заказов, поступающих со всей Европы.
Чиновники отметили, что исполняющий обязанности премьер-министра Бойко Борисов уже провел встречу с представителями Alibaba Group, находящимися в Болгарии для изучения возможностей для инвестиций.
ООО «Транснефть-Логистика» реализовало проект мультимодальных перевозок негабаритного трубопроводного оборудования
ООО «Транснефть-Логистика» во второй половине 2016 года организовало перевозку негабаритного трубопроводного оборудования между объектами ПАО «Транснефть» с привлечением автомобильного и железнодорожного транспорта.
В рамках проекта была осуществлена транспортировка 12 камер запуска/приема систем очистки и диагностики трубопроводных систем (камер СОД), 8 из которых были доставлены из Дальневосточного региона на базу производственно-технического обслуживания и комплектации АО «Транснефть — Сибирь» в г. Тюмень. Еще 4 камеры СОД перевезены с территории Западной Сибири на линейную производственно-диспетчерскую станцию «Никольское» АО «Транснефть — Дружба», расположенную в Тамбовской области. Максимальный вес одной единицы оборудования составил порядка 50 т.
Для оптимизации транспортных расходов ООО «Транснефть-Логистика» производило консолидацию грузов, доставлявшихся автомобильным транспортом с разных производственных площадок, на станциях Дальневосточной, Красноярской и Западно-Сибирской железных дорог. Это решение позволило повысить экономическую эффективность перевозок на 30%, благодаря сокращению количества необходимого подвижного состава. После консолидации камеры размещались на железнодорожных платформах для последующей отправки на станции Свердловской и Юго-Восточной железной дороги, откуда после разгрузки доставлялись автотранспортом в пункты назначения.
"Технологии Будущего" внедрили в работу терминала "Пулково" новую систему управления грузами
Грузовой терминал аэропорта "Пулково" в Санкт-Петербурге интегрировал электронную систему маршрутизации грузов Neuroniq. Разработчиком продукта является компания "Технологии Будущего", которая сформировала решение, учитывающее целый ряд факторов: текущий грузопоток терминала (80 тонн груза, 200 рейсов в сутки), недостатки действующей системы автоматизации, условия эксплуатации аппаратного комплекса, "узкие места" логистических процессов, практику приоритезации клиентов и грузов и т.д.
В рамках проекта был внедрен функционал, предоставляющий возможность маршрутизировать в онлайн-режиме клиентов и грузы, различными способами информировать участников процесса о движении груза по маршруту и изменении его статуса в системе, сортировать клиентские потоки и типы/классы грузов, интегрировать в консолидированную среду обслуживания клиентскую зону и склад, сообщает Cnews.
Аппаратная составляющая проекта выполнена на основе оборудования российского производства, приспособленного к условиям объекта. Обеспечено взаимодействие с уже функционирующим у заказчика оборудованием, что сформировало возможность оптимально использовать действующую ИТ-инфраструктуру и уменьшить общие затраты. Система также подразумевает встроенный инструментарий технической поддержки, с помощью которого реализуется круглосуточный анализ работоспособности компонентов комплекса, что улучшает надежность системы и снижает сроки реагирования на инциденты.
Планируемый эффект от интеграции логистической системы — снижение временных затрат на складские операции минимум на 15%, уменьшение пиковых нагрузок за счет оптимального распределения потоков, сокращение времени пребывания клиентского транспорта на территории терминала минимум на 20%.
В Петербурге ожидается ввод 100 тыс. кв. м. складов
В текущем году в Петербурге могут ввести 100 тыс. кв. м. складов. Об этом заявили в компании IPG.Estate.
Возможно незначительное повышение арендных ставок, не исключена стабилизация уровня вакансии за счет сокращения количества вводимых спекулятивных складов. В настоящее время ставки находятся в диапазоне 4 тыс.-4,1 тыс. руб. за квадратный метр в год без учета НДС и операционных расходов. В то же время договоров со ставками, привязанными к курсу доллара/евро, на рынке практически не осталось.
Эксперты полагают, что производственные компании и компании сегмента FMCG сохранят высокий уровень спроса на качественные проекты.
Кстати, суммарный объем качественной складской недвижимости Петербурга достиг 2,83 млн кв. м, из них было введено всего 201 тыс. кв. м, лишь на 20% больше, чем годом ранее.
Hyperloop превратит Россию в ведущую транзитную страну мира
В Минтрансе заявили о создании рабочей группы по развитию технологии Hyperloop в транспортном комплексе РФ. Возглавил рабочую группу замминистра транспорта России Алексей Цыденов.
Технология Hyperloop в России
В состав рабочей группы войдут ученые, инвесторы, представители Минтранса, Таможенной службы и РЖД. Все они сконцентрируются на совершенствовании нормативно-правовой базы, которая создаст необходимые условия для внедрения и развития технологии. В качестве пилотного проекта рассматривается строительство 65-километровой ветки Hyperloop по маршруту Хуньчунь (Китай) - порт Зарубино.
Как отмечает президент группы «Сумма» Лейла Маммедзадзе, сама идея проекта заключается в том, чтобы перевозить грузы внутри вакуумной трубы с очень высокой скоростью более 1 тысячи километров в час:
«Сама технология позволяет удешевить строительство во много раз, являясь абсолютно революционной разработкой, по сути, представляя собой пятый вид транспорта. Идея родилась у бизнесмена Илона Маска, создателя Tesla и целого ряда других инновационных проектов. Группа «Сумма» активно инвестирует в высокотехнологичные проекты и наша цель не только заработать денег на высокотехнологичных венчурных проектах, но также привезти лучшие технологии в Россию.
Данный проект позволит значительно улучшить позиции России как транзитной страны, так как на сегодня мы не используем наши возможности в полной мере. Удешевление и ускорение транспортировки грузов в перспективе позволит превратить Россию в ведущую транзитную страну, и основной поток грузов из Китая в Европу в недалеком будущем может проходить именно через нашу территорию. Мы работаем над тем, чтобы внедрить один из первых подобных проектов на Дальнем Востоке
Проблемы внедрения технологии Hyperloop
Hyperloop сегодня имеет огромное количество венчурных инвестиций, мы говорим о десятках, уже сотнях миллиардов долларов капитализации. В проект зашло большое количество американских, европейских ближневосточных инвесторов. Хотя в то же время стоит понимать, что столь масштабные международные проекты требуют очень плотного взаимодействия с зарубежными инвесторами и местными регулирующими органами. Безусловно, существует и ряд законодательных вопросов, требующих дополнительной проработки».
Но существует и ряд других, скорее технических проблем реализации проекта Hyperloop. Независимый аналитик Дмитрий Адамидов, например, говорит о возможных сложностях, связанных со строительством необходимой инфраструктуры.
Существуют и нерешенные пока проблемы более принципиального характера. Полный вакуум в трубах транспортной системы, по заявлениям разработчиков, создать пока не удается, разряженный воздух остается. В дальнейшем он будет создавать сопротивление движению, и значительно ограничивать скорость капсул.
На данный момент инженерного решения, которое позволит ликвидировать сопротивление воздуха на высоких скоростях, пока нет. Кроме того, существует целый комплекс вопросов, связанных с безопасностью движения капсулы, в том числе с перезагрузками для людей.
Но эксперты соглашаются, что проект уже не выглядит чистой фантастикой. Мир вокруг меняется настолько быстро, что идеи, еще вчера поражавшие воображения, сегодня представляются обыденностью.
На дороге Владикавказ — Нижний Ларс появятся отдельные полосы для большегрузов
На участке Владикаваз — Нижний Ларс Военно-Грузинской дороги будут выделены отдельные полосы для большегрузного транспорта. Об этом говорилось сегодня на встрече главы Северной Осетии Вячеслава Битарова с представителями управления дорог «Кавказ». Работы планируется завершить в 2017 году сообщает официальный сайт республики
Военно-Грузинская дорога является стратегическим объектом для всей страны, отметили участники встречи. Участок Владикавказ — Нижний Ларс находится на контроле у руководства Министерства транспорта РФ и Федерального дорожного агентства как один из самых проблемных в связи с большой загруженностью. Проектировщики приняли решение добавить к имеющимся двум полосам еще пять протяженностью один километр со стороны Грузии. «Таможенный союз неоднократно ставил вопрос о выделении отдельной полосы для большегрузов. И теперь эта задача будет решена. Отдельные полосы будут отведены и для большегрузов, идущих с Ирана, для пассажирских автобусов, а также для легкового автотранспорта. В этом году все работы будут завершены», — заявил начальник ФКУ Управление дорог «Кавказ» Руслан
«Пет-Континент» арендовал склад в проекте «Щёлково»
Компания, занимающаяся производством и реализацией товаров для домашних животных, а также логистическими услугами, заняла 5,6 тыс. кв. метров в складском комплексе «Щёлково», сообщает консультант сделки - Knight Frank.
Общая площадь комплекса класса А, расположенного в 20 км от МКАД в городе Щёлково, составляет 11,4 тыс. кв. метров. Объект введен в эксплуатацию летом 2016 года. Собственником проекта выступает компания СК «Альтэра».
По словам консультанта департамента индустриальной и складской недвижимости, земли, Knight Frank Людмилы Кручинкиной, договоренность между арендатором и арендодателем была достигнута за месяц. «Пет-Континент» занял отдельно стоящее здание. Арендованные площади находятся по соседству со строящимся складским комплексом по схеме built-to-suit для «Пет-Континент».
Минтранс планирует ужесточить наказание за неоплату системы «Платон»
Министерство транспорта РФ с подачи вице-премьера Аркадия Дворковича готовит законопроект по ужесточению наказания для владельцев большегрузов за неоплату проезда в рамках системы «Платон».
По данным издания, для водителей большегрузов ведомство планирует увеличить число штрафов в соответствии с числом видеокамер на дороге. В настоящее время штраф за неоплату проезда в системе «Платон» за проезд по федеральной трассе составляет 5 тысяч рублей, при повторном нарушении в течение года — 10 тысяч рублей. При этом ст. 12.21.3 КоАП предусматривает выплату не более одного штрафа в сутки при его фиксации видеокамерой.
В настоящее время также действует 50-процентная скидка для водителей, которые оплатили штраф в 20-дневный период после нарушения правил. Законопроект Минтранса отменяет данную скидку в случае, если неоплата проезда по системе «Платон» зафиксирована не видеокамерой, а инспектором Ространснадзора.
Первый зампредседателя комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков (рассматривающий все поправки к КоАП) заявил, что не поддержит инициативу Минтранса, поскольку «на фоне обсуждения увеличения тарифа за проезд предложение считаю нецелесообразным». С июля 2017 года тариф по системе «Платон» за проезд грузовиков весом свыше 12 тонн по федеральным трассам будет увеличен с 1,53 рубля до 3,06 рубля за один километр пути, сообщил ранее министр транспорта Максим Соколов.
Забастовка грузоперевозчиков
На январь запланирована месячная остановка грузоперевозок из-за проведения ими акций протеста против системы «Платон», сообщил председатель правления волгоградской «Общественной независимой инспекции» Алексей Ульянов. По его словам, акцию поддержат все перевозчики, даже работающие сейчас по «Платону». Возможно, крупные участники рынка (типа «Деловые линии») не откажутся от работы, однако они не в силах обеспечить все потребности в этой сфере.
В январе в Петербурге дальнобойщики перекрыли на 10 грузовиках все пункты оплаты Западного скоростного диаметра (ЗСД) — недавно открытой крупнейшей магистрали, соединяющей север и юг города. Поскольку на строительство трассы были потрачены миллиарды бюджетных средств, то перевозчики считают, что горожане однажды уже оплатили трассу.
Председатель Объединения перевозчиков Андрей Бажутин заявил, что грузовикам оставили проезд только по платной трассе ЗСД, альтернативы нет. Дальнобойщиков возмутил факт того, что стратегическая магистраль принадлежит фактически не городу, а частному предприятию. К тому же трасса стала одной из самых дорогих платных магистралей в мире.
Грузовладельцы переплатили РЖД 80 миллиардов рублей
Президент РЖД Олег Белозеров на совещании у председателя правительства 2 декабря заявил, что монополия недополучила с рынка 91,7 млрд руб. – 6% доходов. В РЖД недосчитались доходов, притом что тарифная нагрузка на грузоотправителей за год увеличилась на 9%, а транспортные расходы – на 15%. Такие итоги года свидетельствуют о неэффективности тарифного регулирования на рынке железнодорожных перевозок.
Что сделал регулятор в конце 2015 года в отношении тарифов? Он фактически поддержал инициативу монополии переложить затраты, связанные с нехваткой государственного субсидирования, на плечи грузовладельцев.
Во-первых, по инициативе РЖД предприятия исправно платили в течение всего 2016 года проиндексированный на 9% тариф вместо рекомендованных регулятором 7,5%, в результате отдали монополии более 110 млрд руб., включая 20 млрд сверх оптимального. Во-вторых, была введена экспортная надбавка – добавочный коэффициент в размере 13,4% в ушедшем году распространялся на большую часть экспортной номенклатуры грузов. Если умножить прогнозируемый экспортный объем на разницу в ставках, грузоотправители в результате этой меры потеряли не менее 25 млрд руб. В-третьих, увеличение дальности перевозок увеличило затраты предприятий более чем на 35 млрд руб.
Суммарно, учитывая индексацию, экспортную надбавку и увеличение дальности перевозок, грузовладельцы переплатили монополии более 80 млрд руб.
Как правительство России оценило результаты тарифной политики в 2016 году? Оно поддержало все тарифные предложения РЖД на 2017 год, создав опасный прецедент, при котором монополия будет бесконечно компенсировать за счет грузовладельцев недополученную в рамках государственного регулирования выручку.
С 1 января 2017 года по решению правительства РФ вступили в силу новые правила тарифного регулирования – индексация на грузоперевозки 4%, а также дополнительная индексация на «капитальный ремонт пути» 2%, за который, притом что РЖД получает миллиардные субсидии на обеспечение безопасности движения поездов, будут вынуждены платить грузоотправители. Также на 2017–2019 годы будет продлена экспортная надбавка в размере 13,4%, доказавшая свою несостоятельность в 2016 году, судя по заявлениям главы монополии о недополученных доходах.
Более того, согласно протоколу совещания у председателя правительства 2 декабря, ФАС, Минтрансу, Минэкономразвития, Минэнерго и ОАО «РЖД» поручено проработать вопрос «перераспределения на 2017 год недополученной в 2016 году тарифной выручки». С учетом того, сколько монополия уже изъяла у грузоотправителей, предложение вызывает недоумение.
Результат принятых правительством решений не заставит себя долго ждать – индексация по железнодорожным тарифам в 2017 году превысит инфляцию более чем в 2,5 раза. При этом доходы монополии вследствие ухода с железной дороги грузоотправителей могут сократиться на 3,7%.
По нашим прогнозам, перейти с железнодорожного на другие виды транспорта, прежде всего на автотранспорт, могут до трети грузовладельцев. В зоне риска оказываются перевозки цемента, черных металлов, скоропортящихся продуктов и строительных грузов. Перевозчики нефти и нефтепродуктов переключатся на трубопроводный транспорт.
Максимальный прирост грузоперевозок по сети РЖД в 2016 году показали стройматериалы
В 2016 году погрузка на сети ОАО «РЖД» выросла по сравнению с показателем за 2015 г. на 0,6%, до 1,22 млрд т. По данным компании, наибольший рост за год показали строительные грузы – их объем в погрузке вырос на 7,9%, до 141 млн т.
При этом показатели по перевозкам цемента за год сократились почти на 7%, до 26,7 млн т.
Продуктовый онлайн ритейлер «Ocado» автоматизирует склад с помощью роботов
Британский продуктовый онлайн ритейлер «Ocado» автоматизирует свой склад с помощью роботов, искусственного интеллекта, чтобы как можно быстрей доставить заказ до двери клиента.
Ритейлер утверждает, что его склад площадью 32,5 тысяч квадратных метров автоматизирован больше, чем складские помещения «Amazon». Компания предлагает ассортимент из 48 тысячи товаров, многие из которых не скоропортящиеся, но есть достаточное количество охлажденных и замороженных продуктов. Некоторые продукты, такие как суши, вообще должны быть доставлены клиенту в этот же день, как они прибудут на склад.
Получается, что задачи хранения, комплектования и отгрузки товаров требуют оптимизации, чтобы сделать каждый шаг максимально эффективным. Именно автоматизация позволит ритейлеру расти и приносить прибыль, несмотря на насыщенный продуктовый рынок Великобритании.
Сейчас после того, как клиент сделал заказ продуктов через сайт супермаркета, на конвейерную ленту поступает большой пластиковый контейнер, который затем вручную комплектуются выбранными клиентом товарами. Полки склада пополняются автоматически с помощью роботов транспортёров и кранов. Ритейлер использует определенные алгоритмы для мониторинга спроса на продукцию. Данная информация используется для создания оптимальной схемы хранения, когда популярные товары размещаются в пределах быстрой досягаемости.
После формирования и упаковки все заказы загружаются в большой грузовик и перевозятся в распределительный центр, который затем распределяет их по фургонам. Далее каждый фургон отправляется по маршруту доставки, который может быть тщательно оптимизирована по таким параметрам, как предпочтительное время для клиентов, дорожный трафик и даже погода.
Но Ocado стремиться быть быстрее. «Доли секунды - наш бизнес», - говорит Пол Кларк, директор по технологиям онлайн ритейлера. Так что сейчас к западу от Лондона проходят испытания третьего склада, построенного с нуля. Первый этаж нового склада представляет собой гигантскую сетку размером с футбольное поле, разбитого на квадраты. Под каждым квадратом имеется штабель из пяти ящиков с продуктами. На всей площади этой сетки перемещаются до 1000 роботов, каждый из которых способен перемещать ящики с нужными товарами.
Роботы перемещаются по складу, проходя в сантиметрах, друг от друга, со скоростью до 14,5 км/ч. Заказы к роботам поступают через специально разработанную 4G сеть. Задача роботов состоит в поиске и доставке на конвейерную ленту требуемых товаров, из которых сборщики затем сформируют заказ. Пока роботизированный склад работает в тестовом режиме, но полный запуск ритейлер планирует осуществить уже в текущем году.
Рынок температурной логистики в контейнерах будет расти в ближайшие 3 года, прирастая на 25-30% в год
Рынок температурной логистики в контейнерах будет расти в ближайшие 3 года, наибольшими темпами, прирастая на 25-30% в год. Больше всего вырос сегмент контейнерных перевозок температурных грузов. Удорожание товаров первой необходимости и продуктов питания с ограниченным сроком годности заставило поставщиков обратиться к внутреннему продукту и к товарам из третьих стран. Оба направления сформировали существенный рост внутренних региональных грузопотоков в рефрижераторных и термос контейнерах.
В этом сегменте с более высокой добавленной стоимостью уже происходят активные «интервенции» международных операторов, которые предоставляют производителям собственное оборудование под экспорт. Отечественные игроки также активны и наращивают собственный парк рефконтейнеров. Таким образом, в случае дальнейшей гармонизации законодательства РФ и ТС требованиям ВТО будет происходить еще более интенсивное развитие экспорта температурных грузов. А это потребует и нового оборудования, и новой инфраструктуры, и новых технологий.
Товарооборот через порт Сабетта в 2016 г. увеличился в 5 раз, до $5,2 млрд
/ТАСС/.Товарооборот через морской порт и аэропорт Сабетта в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО) в 2016 году увеличился в 5 раз - до $5,2 млрд. Такие данные предоставили в пресс-службе окружного таможенного управления.
"В 2016 году оформлено 628 деклараций на товары, поступившие в морской порт и аэропорт Сабетта, товарооборот составил $5 млрд 206,3 млн, грузооборот - 355,5 тыс. тонн. Для сравнения, в 2015 году было 156 деклараций на товары, товарооборот - $1 млрд 065,4 млн, грузооборот - 460,2 тыс. тонн", - сказали в пресс-службе.
Там уточнили, что география стран - отправителей товаров, поступающих в морской порт Сабетта, разнообразна. "Груз прибывает из Китая, Бельгии, Германии, Египта, Кореи, США, Финляндии, Испании, а также из российских морских и речных портов", - отметили в управлении.
По данным таможни, количество морских судов, прибывших в порт Сабетта в 2016 году, увеличилось в два раза по сравнению с предыдущим годом. "С начала 2016 года в поселке Сабетта ямальскими таможенниками оформлено 120 прибытий морских судов с грузом общим весом более 505 тысяч тонн. Для сравнения, в 2015 году было принято 50 судов весом около 450 тыс. тонн", - сказали в пресс-службе.
"В настоящее время через Сабетту осуществляется в основном ввоз товаров - щебень, цемент, компоненты для строительства и оборудования завода по производству сжиженного природного газа Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения. Осуществляется вывоз только ранее временно ввезенных товаров, таких как морские суда, техника. После ввода в эксплуатацию завода по сжижению углеводородов планируется круглогодичный вывоз сжиженного газа", - добавили на таможне ЯНАО.
В ЯНАО строится порт Сабетта, первые грузовые суда пришвартовались к его причалу в октябре 2013 года. Проект, который включает строительство морского и подходного каналов, береговых объектов, системы управления движением судов, реализует государство, ориентировочная стоимость - 69,6 млрд рублей. Порт создается под грузы ОАО "Ямал СПГ", которое строит завод по сжижению газа мощностью 16,5 млн тонн в год (стоимость проекта оценивается в $26,9 млрд). Первую линию завода планируется запустить в 2017 году, к этому же сроку планируется завершить и строительство порта.
Воронежский аэропорт почти втрое увеличил объем грузоперевозок
Администрация международного аэропорта Воронеж подвела некоторые итоги свое работы в 2016 году. В частности, отмечается, что после очередного этапа реконструкции на стоянках обновленного перрона стало возможным разместить до 20 средне- и дальнемагистральных самолетов. Теперь на аэродроме используются все три рулежные дорожки. А с августа прошлого года аэропорт Воронеж начал функционировать в качестве запасного для аэропортов Московского авиационного узла.
Принципиальным событием для всего Центрально-Черноземного региона, по мнению руководства аэропорта, стало развитие направления авиационных грузоперевозок. Была закуплена специальная техника для обслуживания грузовых рейсов, получено разрешение и введен в эксплуатацию склад временного хранения. В январе прошлого года в воронежском аэропорту приняли первый в истории грузовой рейс, а в июне приступили к самостоятельному обслуживанию таможенных грузов. Помимо этого, аэропорт обеспечил воронежский филиал Почты России возможностью отправлять и получать грузы посредством авиатранспорта. По итогам прошедшего года регулярными рейсами из воронежского аэропорта было перевезено 115 тонн груза, что на 178 % больше, чем в 2015 -м. Грузовыми рейсами доставлено 143 тонн. Объем полученной и отправленной почты составил 169 тонн.
Сотрудничество с тремя иностранными перевозчиками (НАК «Узбекистон Хаво Йуллари», молдавская компания «Fly One», а также «Armenia») существенно расширило возможности для транзитных путешествий. Что привело к увеличению трансферного пассажиропотока из нашего аэропорта более чем в два раза.
Также в 2016 году впервые из Воронежа начали выполнять рейсы отечественные авиакомпании «Победа», «Нордавиа», «Грозный Авиа» и «Оренбуржье».
Несмотря на общее по России снижение объёмов частных перевозок, в Воронеже, по сравнению с 2015 годом, цифры остались прежними. Как и в 2015 году, аэропорт обслужил более 160 самолётов, выполняющих рейсы по заказу, и более 800 пассажиров.
Китай открыл прямое железнодорожное сообщение с Великобританией
С начала 2017 года Китай запустил прямые железнодорожные грузоперевозки в Великобританию. Протяжённость маршрута, который уже окрестили «новым шёлковым путём», составляет 12 тысяч километров. Данное расстояние состав преодолевает за 18 суток.
Грузовой поезд следует из города Иу в провинции Чжэцзян на востоке КНР в Лондон через семь стран: Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу, Германию, Бельгию и Францию. Последней частью пути является евротоннель под проливом Ла-Манш. Первое время рейс будет выполняться один раз в неделю.
Выгода железнодорожного сообщения для Поднебесной очевидна: оно почти вдвое быстрее морского пути и в полтора раза дешевле авиаперевозок. Великобритания стала 18-й по счёту страной Европы, с которой открыто прямое сообщение из Китая.
Оператором грузоперевозок стала компания Yiwu Timex Industrial Investment Co., которая более года успешно поддерживает прямое сообщение с Испанией...
AliExpress приостановила экспресс-доставку SPSR
Китайская компания AliExpress приостановила доставку посылок в Россию через службу SPSR на неопределенный срок. Это связано с трудностями, возникающими во время таможенного оформления товаров.
Письма с такой информацией были получены всеми продавцами, которые осуществляют торговлю на этой платформе. Это значит, что с 6 января экспресс-доставка SPSR приостанавливает свою работу в российском направлении, поскольку в системе Федеральной таможенной службы России произошел сбой. При этом другие способы доставки посылок функционируют в обычном режиме, поэтому всем продавцам придется аннулировать сформированные, но не отправленные заказы, которые были подготовлены для отправки по SPSR. SPSR – российская компания, занимающаяся логистикой и доставкой посылок по всему миру. SPSR и AliExpress начали сотрудничать в 2015 году.