Новости логистики
Морские контейнеровозы превратились в плавучие склады
В то время как по всему миру наблюдается значительное снижение объемов перевозок во всех сферах торговли, морские перевозчики начали использовать незанятые контейнеровозы для хранения пустых контейнеров. Эксперты называют это полезной альтернативой простой постановке неиспользуемых судов на прикол.
Так, палубы больших судов, стоящих на причале в водах Сингапура и Гонконга, загружены пустыми контейнерами, сообщила парижская консалтинговая компания AXS-Alphaliner. Таким образом, контейнеровозы превратились в некое подобие складских помещений.
Некоторые перевозчики отмечают, что им намного дешевле один раз заплатить за погрузочные работы, загрузив судно пустыми контейнерами, чем платить посуточную плату за их хранение терминалам и операторам контейнерных пунктов.
Эксперты прогнозируют, что в связи с увеличивающимся количеством неиспользуемых контейнеров все больше морских перевозчиков будут прибегать к «хранению на плаву», что позволит им добиться значительной экономии средств.
По данным Alphaliner, к началу прошлой недели (17 февраля 2009 г.) количество незанятых контейнеровозов достигло 392 судна общей вместимостью 1,1 млн. TEU, что составляет 8,8% мирового флота. За две недели до этого простаивали 302 судна вместимостью 800 тыс. TEU. Согласно прогнозам, в ближайшие недели число неиспользуемых судов будет расти.
Аналитики сообщают, что автопроизводители также начали фрахтовать незанятые океанские автовозы для хранения своей продукции, так как портовые склады уже забиты нереализованными машинами. Например, в Бремерхавене, крупнейшем европейском порту по перегрузке автомобилей сейчас хранится около 90 тыс. авто. А компания Wallenius Wilhelmsen, крупнейший в мире морской перевозчик авто, зафрахтовала судно для хранения 2,5 тыс. автомобилей Toyota в шведском порту Мальме.
Специалисты отмечают, что, по всей вероятности, количество незанятых морских автовозов также будет увеличиваться ввиду коллапса на авторынке. В январе 2009 г. продажи машин в Европе упали на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 20-летнего минимума.
В последние недели для хранения избытка сырой нефти начали использоваться нефтетанкеры, так как мировой спрос на «черное золото» падает впервые с 1982 г. По данным на 17 февраля таким образом хранилось до 80 млн. баррелей сырой нефти - эквивалент суточного объема мирового потребления. В основном, суда стоят возле побережья США, в Северном и Средиземном морях и у западного побережья Африки
Транспортный бизнес; 27.02.09
Литовцы и белорусы переманивают грузовладельцев из калининградских портов, снижая тарифы на железной дороге
Тарифную политику на калининградском направлении необходимо пересмотреть, иначе все российские грузы пойдут в иностранные порты. Об этом сегодня просили Минтранс и Федеральную службу по тарифам РФ транспортники самого западного региона, где проходит международная конференция по теме "Взаимодействие железнодорожного и морского транспорта в Балтийском регионе".
Как сообщил на конференции начальник Калининградской железной дороги Иван Беседин, в регионе способны ежегодно перерабатывать свыше 22 миллионов тонн грузов - как для собственных нужд, так и экспортных. Однако с середины прошлого года объемы грузоперевозок неуклонно снижались. Виной тому, по мнению главы дороги, не столько кризис, сколько дискриминационная тарифная политика иностранных соседей.
В целом за прошлый год тарифы на транзит железнодорожных грузов по территории Литвы и Белоруссии, через которые осуществляется сообщение между "большой Россией" и эксклавной Калининградской областью, выросли в рублевом выражении минимум на 40 процентов. При этом литовские соседи еще и значительно снизили тарифы для грузовладельцев, сотрудничающих с их портом Клайпеда. Таким образом, привлекательность калининградского направления в качестве транспортного перевалочного узла существенно снизилась. В результате упали и объёмы перевалки следующих на экспорт чёрных металлов, минеральных удобрений, леса, каменного угля в адрес калининградских портов.
Так, по информации руководителя Калининградского торгового порта Владимира Калиниченко, из-за того, что стоимость тонно-километра транзита по Литве в адрес Калининграда вдвое выше, чем на Клайпеду, в 2009 году порт сможет переправить максимум 2,5 миллиона тонн грузов. Это вчетверо меньше его пропускной мощности и вдвое ниже прошлогоднего показателя.
Российская газета; 27.02.09
Президент ОАО «РЖД» встретился с министром железных дорог КНР
18 февраля в Пекине президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин встретился с министром железных дорог КНР Лю Чжи-цзюнем.Речь шла об увеличении объёмов контейнерных перевозок и создании совместной логистической компании.
Последнее время политическое и экономическое партнёрство Москвы и Пекина находится на подъёме. В 2008 году товарооборот между Россией и Китаем достиг $56,7 млрд.
VCH.RU 27.02.2009
Одесские дальнобойщики и предприниматели 2 марта в знак протеста перекроют автомагистрали
В понедельник, 2 марта, в Одессе пройдет сразу две масштабные акции протеста – горожане намерены перекрыть трассу «Одесса-Киев» и Окружную дорогу.
Киевскую автомагистраль перекроют доведенные до отчаяния дальнобойщики. Они утверждают, что власть не отреагировала на их просьбы о помощи. По словам главы областного профсоюза грузоперевозчиков Дмитрия Охримчука, созданная при облгосадминистрации комиссия выслушала требования дальнобойщиков, были проведены встречи с экспедиторами и банкирами. Однако в случае с первыми дальше разговоров дело не пошло, а вторые заявили, что смогут предоставить водителям кредитные каникулы, но только после того, как будут приняты соответствующие законопроекты в Верховной Раде.
Между тем, два члена профсоюзной организации покончили жизнь самоубийством, не сумев рассчитаться за взятые до кризиса кредиты, передает «Таймер».
Ранее профсоюз дальнобойщиков выдвинул такие требования: допускать в порты области только машины с одесскими номерами, совместно с экспедиторами разработать справедливые тарифы на перевозки (повысить их до 6,5 грн. за километр), снизить таможенные пошлины и выбить у банков отсрочку по кредитам.
К протесту дальнобойщиков намерены присоединится предприниматели одесского авторынка «Куяльник». По словам представителя рынка Евгения Хайкина, через перекрытый участок будут пропускать только автомобили экстренных служб (скорую помощь, пожарных и т.д.). Предприниматель отметил, что люди возмущены бездействием областной власти, не пожелавшей вмешиваться в ситуацию на рынке.
Конфликт на торговом объекте, по его словам, связан с политикой администрации рынка, которая меняет условия арендных договоров, устанавливая кабальную ставку. Сегодня она составляет 10 долларов за квадратный метр. В случае, если контейнер двухэтажный, плата удваивается. Кроме того, арендаторы вынуждены платить по внутренним тарифам за свет и выкладывать по пять гривен при въезде на территорию рынка.
РИА Новый Регион; 27.02.09
Порты оживил экспорт
С начала года отечественные порты увеличили экспортные отгрузки на 30%
В январе украинские порты увеличили на треть объемы перевалки экспортных грузов по сравнению с аналогичным периодом минувшего года. В то же время, по данным Госкомстата, объемы импортных грузов в портах сократились более чем на половину. Обе тенденции имеют одну главную причину — резкая девальвация национальной валюты. Из-за обесценивания гривни многие украинские товары стало выгодно продавать на внешних рынках. В первую очередь увеличился спрос на морские перевозки со стороны металлургов. Так, по словам мэра Донецка Александра Лукьянченко, метпредприятия города сегодня загружены на 90-95%. При этом почти вся продукция этих заводов идет на экспорт.
В портах также подтверждают активность торговцев металлом. «Сегодня относительно стабилизировался экспорт украинского металла, кокса и окатышей», — рассказывает начальник отдела развития и внешних связей Одесского морского торгового порта Михаил Шапошников.
Еще один товар, который отечественные компании в январе этого года начали активно продавать за рубеж, — зерно. Так, по словам представителей Одесского порта, их январские показатели по транспортировке зерновых даже выше, чем прошлогодние.
Если обвал гривни на руку экспортерам, то для импортеров он стал одной из главных проблем. «Например, товар из Китая идет 20-25 дней. За это время цена из-за курсовых колебаний может значительно поменяться. В итоге некоторые компании просто не идут на такие риски», — объясняет главный диспетчер Одесского морского торгового порта Руслан Сахаутдинов.
По его мнению, количество импорта сокращается по нескольким причинам. Прежде всего это влияние мирового кризиса — во многих странах падают объемы продаж, а, следовательно, и объемы производства. Но есть и местные проблемы — нестабильность украинской политики и экономики. К тому же украинские таможенники в ноябре прошлого года повысили средние индикативные цены, от которых зависит размер взимаемых налогов. Поэтому некоторые товары стало просто невыгодно ввозить в Украину.
Украина отказывается от апельсинов
По словам представителя Одесского морского торгового порта, значительную часть импорта составляют контейнерные грузы. В основном в контейнерах в Украину везут товары народного потребления — технику, одежду. Весомую долю в структуре импорта занимают также цитрусовые. «Сегодня количество ввозимых товаров народного потребления сократилось примерно на 70%. Цитрусовых ввозят около 60% от прошлогодних показателей», — рассказывает Шапошников.
Немаловажно и то, что сократилось количество транзитных товаров. Так, одним из главных транзитных грузов для украинских портов является сахарный сырец, который везется в Россию. Однако, по словам участников рынка, в последнее время российские компании практически отказались от транзита сырца через территорию Украины.
Импорт будет сокращаться и дальше
По мнению экспертов, экспортный бум сохранится в последующие несколько месяцев. «Мы ждем, что до апреля-мая спрос на украинские металлы и зерно будет стабильным. Но что будет хотя бы через полгода, я не берусь прогнозировать», — говорит Шапошников. А вот количество импортных грузов в украинских портах, скорее всего, будет и дальше сокращаться.
Такие ожидания аналитики в первую очередь связывают с законом, подписанным на прошлой неделе президентом, о введении временной 13%-ной надбавки к пошлине на некоторые импортные товары. «Насколько я знаю, по импортным грузам сегодня компании дорабатывают ноябрьские-декабрьские контракты прошлого года, — говорит Сахаутдинов. — Новых же контрактов не заключается, поэтому следует ожидать еще большего снижения импорта».
Дело; 26.02.09
Не до складов
Из-за снижения спроса на складскую недвижимость и падения ставок аренды компании «Евразия логистик» может не хватить средств на обслуживание кредитов
Общая задолженность «Евразии логистик» перед банками составляет более $1 млрд, рассказали два инвестбанкира, знакомых с ситуацией в компании. Учитывая общую ситуацию на рынке, когда ставки аренды падают, а арендаторы пересматривают объемы арендуемых площадей, компании может не хватить средств на обслуживание кредитов, говорят они. В «Евразии логистик» отказались комментировать ситуацию в компании.
Согласно официальным сообщениям «Евразии логистик», два года назад компания получила $747 млн от банка Eurohypo на строительство логистического парка «Северное Домодедово» (1,1 млн кв. м). Глава российского представительства Eurohypo Вадим Ульченко говорит, что банк продолжает финансировать проект. В прошлом году ВЭБ открыл кредитную линию на $225 млн сроком на семь лет на строительство склада (259 000 кв. м) в Казани. Банк продолжает работать с проектом, говорят в пресс-службе ВЭБа. Еще $100 млн должен был дать Евразийский банк развития (ЕАБР). Вчера в пресс-службе банка заявили, что ЕАБР отложил кредитование проектов «Евразии логистик» из-за неблагоприятной ситуации на рынке.
Согласно данным Colliers International, у компании сейчас действуют склады площадью 520 000 кв. м в Московской области и 195 000 кв. м в Екатеринбурге. По данным Knight Frank, средняя арендная ставка — $110-125 за 1 кв. м в год в Подмосковье и $90-110 в Екатеринбурге. Получается, что при заполнении складов на 100% на аренде «Евразия логистик» зарабатывает $74,7-86,5 млн. Еще три объекта — в Санкт Петербурге (211 000 кв. м), Новосибирске (280 000 кв. м) и Казани (160 000 кв. м) — могут быть введены в этом году, что принесет компании еще около $62 млн в год.
С заполнением этих площадей имеются определенные сложности. «Есть проблемы с заполняемостью складов в регионах, например в Санкт-Петербурге и Новосибирске. Но это проблема всех девелоперов, не только «Евразии логистик», — говорит Владислав Рябов, руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International. Если в Екатеринбурге лишь небольшая часть площадей пустует, то в Санкт-Петербурге и Новосибирске ситуация хуже, добавляет Егор Дорофеев, директор отдела складской и индустриальной недвижимости Cushman & Wakefield / Stiles & Riabokobylko.
Для привлечения арендаторов компания существенно понизила ставки аренды, рассказали трое консультантов рынка недвижимости. Дорофеев знает, что снижение составило 10-20% в случае краткосрочных договоров. Рябов говорит, что для привлечения инвестиций девелоперы в регионах идут на снижение арендных ставок примерно на 10% (до $120 за 1 кв. м). Сейчас «Евразия логистик» предлагает более гибкие условия для клиентов, подтверждает Владимир Елин, председатель совета директоров SLG (арендатор «Евразии логистик»). По его словам, компания ведет переговоры о переходе на рубли и договорилась о ежемесячных платежах (ранее компания платила ежеквартально).
Ведомости
26.02.2009
Китайская компания модернизировала электротягачи
Китайская Zhejiang Hangcha Engineering Machinery, Ltd. (НС) – один из крупнейших в мире производителей складской и погрузочной техники – объявила об очередном расширении ассортимент выпускаемой продукции. К модельному ряду добавились шесть моделей электротягачей с максимальной грузоподъемностью от 2 до 6 т. Как сообщает пресс-служба компании, новые машины оснащены двигателями переменного тока, обладающими рядом преимуществ перед электромоторами постоянного тока, использующимися большинством производителей.
Электродвигатели переменного тока улучшают управляемость и динамические характеристики тягачей, сокращают расход электроэнергии, упрощают техобслуживание и снижают его стоимость, говорится в сообщении компании.
В 2006 г. именно НС первой в Китае приступила к массовому выпуску электропогрузчиков с двигателями переменного тока. Электропогрузчик серии J стал первым китайским погрузчиком на переменном токе, поставляемым в Россию. Официальным дистрибьютором HC в РФ является компания "НТК Форклифт".
ChinaPRO; 25.02.09
Avalon и Raven Russia инвестируют $500 млн в логопарки в Сибири и на Дальнем Востоке
ГК Avalon и британская Raven Russia планируют до 2015 года направить около $500 млн на строительство логистических комплексов класса "А" в Сибири и на Дальнем Востоке.
Об этом сообщил генеральный директор ГК Avalon Алексей Гуща.
Сегодня в Кировском районе Новосибирска введен в эксплуатацию логистический комплекс класса "А" "Мегалоджикс-Новосибирск" общей площадью 121 тыс. кв. метров. Объем инвестиций составил $135 млн. По данным инвесторов, полностью сформировать пул арендаторов планируется к концу первого полугодия 2009 года.
По словам Гущи, ГК Avalon разрабатывает площадку для строительства второго логопарка в Новосибирске общей площадью 220 тыс. кв. метров. "На ул. Дукача мы заканчиваем работы, связанные с зонированием участка, с выделением его в объект имущественных отношений. Если в экономике наметятся какие-то тенденции к росту, то, скорее всего, строительство на второй площадке в Новосибирске будет реализовано в период 2010-2011 годов. Объем инвестиций в этот проект составит порядка $200 млн. Площадь земельного участка - 46 гектаров, объем строительства -220 тыс. кв. метров", - сказал он.
Кроме того, Avalon планирует до 2015 года построить логистические комплексы в Омске, Красноярске, Иркутске и Хабаровске, передает Интерфакс.
Первым предполагается построить логопарк в Хабаровске площадью 146 тыс. кв. метров и стоимостью около $150 млн. "На Дальнем Востоке сейчас дефицит складских помещений, поэтому проект может быть введен в строительную фазу уже в 2010 году, соответственно в 2011 году мы закончим строительство", - сказал он, добавив, что земельный участок уже оформлен в долгосрочную аренду, и компания получила разрешение на строительство.
Строительство логопарков в Красноярске, Иркутске и Омске из-за кризиса может быть перенесено на более поздний срок. Ранее предполагалось ввести объекты в эксплуатацию до 2013 года.
Commercial; 25.02.09
Латвия.Отрасли транзита и логистики необходима господдержка
Из-за нынешней экономической ситуации в Латвии нужно принять чрезвычайные меры по поддержке отрасли транзита и логистики.
Такое мнение после встречи с президентом Латвии Валдисом Затлерсом выразил ушедший в отставку премьер-министр Иварс Годманис.
По его мнению, мероприятия по поддержке нужно реализовать в 2009 году и, возможно, в первой половине 2010 года.
BizNews.lv; 25.02.09
Китай увеличит объемы контейнерных перевозок в Россию
Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин провел рабочие переговоры с Министром железных дорог Китая Лю Чжицзюнем в Пекине. В ходе встречи стороны обсудили вопросы взаимодействия между железными дорогами Китая и России в условиях глобального финансово-экономического кризиса. Была подчеркнута важность увеличения объемов контейнерных перевозок из Китая и Юго-Восточной Азии в Россию и Европу по китайским и российским железным дорогам. Министр железных дорог Китая также подтвердил заинтересованность в участии в совместной с ОАО "РЖД" и АО "Дойче Бан" частной логистической компании.
Стороны констатировали, что в условиях кризиса железные дороги России и Китая способны предоставить клиентам более надежный и удобный сервис, так как не зависят от формирования больших судовых партий.
С точки зрения стратегии преодоления кризиса Владимир Якунин и Лю Чжицзюнь обменялись информацией о применяемых мерах. В частности, Лю Чжицзюнь сообщил о том, что руководство Китая рассматривает инвестиции в железнодорожную отрасль как основной приоритет преодоления кризиса. В этих целях выделено финансирование в объеме $100 млрд, из которых только на 2009 г. выделено $39 млрд.
Со своей стороны, Владимир Якунин проинформировал министра железных дорог Китая о международных проектах ОАО "РЖД", в частности, о совместных проектах с Монгольским правительством по созданию инструментов по освоению месторождений Монголии, а также по проекту реконструкции железнодорожной линии Хасан - Раджин и строительства контейнерного терминала в порту Раджин (КНДР).
В ходе обсуждения международных проектов Лю Чжицзюнь подчеркнул заинтересованность Министерства железных дорог Китая в совместной реализации проектов.
По завершении встречи Лю Чжицзюнь принял приглашение Владимира Якунина участвовать в Международном железнодорожном бизнес-форуме "Стратегическое партнерство 1520" в мае 2009 г. в Сочи.
Напомним, в 2008 г. объем перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом в сообщении между Российской Федерацией и КНР составил порядка 48 млн т.
В процентном соотношении распределение объемов перевозок по видам сообщения за 2008 г. выглядит следующим образом: экспорт составляет – 87%, импорт – 11%, транзит – 2%.
В структуре экспорта в 2008 г. преобладают перевозки лесных грузов (35% от общего объема), что связано с ростом вывозных таможенных пошлин с целью стимулирования развития лесопереработки в России в соответствии с решением Правительства Российской Федерации; нефтяных грузов (28%), химических и минеральных удобрений (14,8%); руды (13%), черных металлов (3,4%,).
В 2008 г. объем импортных перевозок увеличился по отношению к прошлому году на 22% и составил порядка 5 млн т.
В 2008 г. импорт представлен химикатами и содой в вагонах (21%, рост к уровню 2007 г. на 30%), черными металлами (11%, рост к уровню 2007 г. на 6%), метизами (8%, рост к уровню 2007 г. на 25%) и другими грузами.
Транзитные перевозки увеличились на 7% по сравнению с 2007 г. и составили порядка 830 000 т. Увеличение произошло в основном за счет поставок нефтяных грузов из России в Китай на 8%
Основу транзита составляют перевозки нефтяных грузов (56% от общего объема, рост к уровню 2007 г. на 8%), химикатов, соды в цистернах (12%, рост к уровню 2007 г. в 19 раз).
ChinaPRO; 26.02.09 26.02.09
Находкинский рыбный порт намерен в ближайшие 2-3 года реконструировать часть причальных линий под контейнерный терминал
ОАО "Находкинский морской рыбный порт" (НМРП) планирует в ближайшие 2-3 года реконструировать часть портовых территорий и причальных линий под контейнерный терминал. В настоящее время разрабатывается техническое задание на проектирование терминала, ведется подготовка территории порта для начала строительных работ. Как сообщается в материалах компании, решение о строительстве контейнерного терминала принято в связи с тем, что перспектив для увеличения грузооборота по продовольственным грузам (рыба, мясо, и т.п.) нет. Увеличение экспортных пошлин на лес повлечет резкое снижение поставок на экспорт, а объемы таких грузов как сахар, цемент, рис и т.п. нестабильны.
Согласно данным компании, доля рыбопродукции в структуре грузооборота Находкинского морского рыбного порта в 4-м квартале 2008 года выросла с 7,3% до 32,8%. Рост объясняется не только увеличением перевалки рыбы с 8,4 до 19,3 тыс. тонн, но и сокращением, по некоторым позициям весьма существенным, количества других грузов. Всего за 2008 год портом было обработано 46,8 тыс. тонн рыбопродукции. Основными клиентами предприятия по рыбопродукции являются ЗАО “Гидрострой”, ООО «Востокрефсервис», ООО ООО «Омега», ЗАО ПРДП «Преображенский рыбокомбинат», ОАО «Преображенская база тралового флота», ЗАО «Рыбокомбинат Островной».
Находкинский морской рыбный порт расположен на юге Приморского края в бухте между мысами Баснина и Линдгольма, имеет смежную акваторию с АО "База активного морского рыболовства" и ОАО "Находкинский судоремонтный завод". Навигация в порту длится круглый год. Предоставляемые услуги: агентирование судов, доставка рыбопродукции из районов лова, фрахтование судов; хранение грузов и доставка до потребителя, экспедирование и декларирование грузов; погрузочно-разгрузочные работы грузов широкой номенклатуры. Общая площадь территории— 324100 кв. м. На территории имеется 9 причалов общей протяженностью 1276 метров. Глубины у причалов от 10,75 до 11,75 метров. Для переработки грузов имеется 33 портальных крана. Все причалы и склады имеют подъездные пути, общая протяженность которых 14,2 км. Также имеются 2 холодильника общей емкостью 16,9 тыс. т для хранения мороженой рыбопродукции, охлажденный склад емкостью 4,6 тыс. т для хранения соленой рыбопродукции, пресервов и прочих продовольственных грузов.
PortNews; 25.02.09
Universal Logistics Park начал заполняться арендаторами
Логистический парк возводится в Броварах Киевской области. Комплекс общей площадью 25 344 кв. м планируется сдать в эксплуатацию в первом квартале текущего года.
В январе с немецкой компанией Quelle (представитель логистического оператора Hendricks) был подписан контракт на два года, предполагающий сдачу в аренду 1 880 кв. м в складском комплексе Universal Logistics Park. Подписавшая договор с украинской стороны компания DTZ представляла интересы киевской компании Merx Group.
Отметим, что договор аренды предусматривает увеличение арендуемой площади до 2 510 кв. м до конца 2009 года. Логистический парк расположен на трассе «Москва-Харьков».
Арендатор.ру; 25.02.09
Транспорт и логистика в Петербурге: Портовые амбиции
В IV квартале грузооборот снизился на 8%. Итог января — минус 28% по сравнению с январем прошлого года. Один из самых динамичных сегментов — контейнерные грузы — в январе недосчитался 45%. В этом году петербургский порт потеряет примерно 30% контейнеров, прогнозирует председатель совета директоров контейнерного терминала «Моби Дик» Киммо Нордстрем. По оценке гендиректора агентства InfraNews Алексея Безбородова, оборот контейнеров за год снизится на 15%.
Снижение грузооборота почувствовали и перевозчики импортных автомобилей. Продажи импортных машин в ноябре — декабре 2008 г. упали на 10-15% по сравнению с теми же месяцами 2007 г., говорит руководитель московского офиса A. T. Kearney Евгений Богданов, в этом году они могут сократиться на 25%, примерно на 600 000-700 000 машин.
В последние два года инвесторы заявили проекты увеличения портовых мощностей на общую сумму в $3 млрд (см. таблицу). В 2007 г. началось строительство терминалов примерно на 800 000 машин в год. Областной терминал «Новая гавань», принадлежащий «Российским транспортным линиям» (РТЛ), готов на 80%. Его можно было бы открыть уже летом, но контрактов с импортерами автомобилей нет, поэтому открытие откладывается предположительно до конца года, говорит гендиректор РТЛ Константин Сковорода.
Порт Выборгский, также планировавший развивать импорт машин и контейнеров, по словам президента OMG (бывшая группа «Осло марин») Виталия Архангельского, реконструируется как универсальный порт и не отказывается ни от каких грузов. А петербургский автотерминал OMG «Онега», по его словам, полностью загружен машинами, завезенными еще в декабре. Импортеры автомобилей пока не нуждаются в новых терминалах, говорит менеджер одного из крупных иностранных автопроизводителей. Если бы продажи росли по 30% в год, как раньше, мощности терминалов на берегу Финского залива были бы востребованы уже к концу этого года, рассуждает он.
Морской порт Санкт-Петербург в конце года собирается ввести первую очередь нового контейнерного терминала на 300 000 TEU в год. Судьба следующих очередей, по словам председателя совета директоров Морского порта Санкт-Петербург Игоря Федорова, будет зависеть от потребностей рынка и решится в конце 2009 г. Реконструкция «Петролеспорта» идет по графику, утверждает менеджер Global Ports, не исключая, что компания может перенести ввод части мощностей на более поздний срок. Компания «Феникс», получившая в прошлом году землю в Бронке под строительство терминала, завершает изыскательские работы и собирается приступить к строительству в этом году, говорит представитель холдинговой компании «Форум», инвестирующей в «Феникс».
Останавливать уже запущенные проекты нет смысла, особенно если они находятся в ранних стадиях, считает Федоров. К тому времени, когда они будут построены, спрос, возможно, снова пойдет вверх, добавляет он.
Для восстановления объемов рынку понадобится не менее года-двух, полагает Безбородов. За это время мощности петербургских и областных портов вырастут с 2 млн TEU до 3 млн TEU, полностью загрузить их можно будет к 2012-2013 гг., добавляет он.
Проекты строительства новых терминалов в Петербурге и Ленобласти возникли на волне роста грузооборота за последние два года, рассказывает вице-президент Национальной контейнерной компании (НКК) Егор Говорухин. НКК не собирается отказываться от открытия первой очереди Балтийского контейнерного терминала в Усть-Луге.
Ведомости – Санкт-Петербург; 25.02.09
Опустевшие склады
По данным Colliers Int., в прошлом году предложение складских площадей класса А и В почти удвоилось и составило 950 000 кв. м. На южном направлении сконцентрировано около 39% высококлассных складов, а к концу года будет 45%, говорит гендиректор «Knight Frank Санкт-Петербург» Олег Барков. Активность перевозчиков снижается. В феврале по автомобильной дороге Москва — Санкт-Петербург проследовало на 30-40% грузовиков меньше, чем за аналогичный период прошлого года, констатирует замдиректора НИПИ территориального развития Светлана Воронцова.
«АКМ лоджистик» в конце прошлого года завершила строительство первой очереди складского комплекса площадью около 50 000 кв. м в Шушарах. Пока комплекс заполнен только на 10%, говорит представитель «АКМ лоджистик» Вячеслав Зелепуга. По его словам, из-за уменьшения спроса компания откладывает реализацию второй очереди проекта на полгода, однако не отказывается от планов. «Ситуация на рынке в ближайшие годы изменится», — уверен он.
По оценке Knight Frank, в 2009 г. будет введено не более 30% заявленных складских проектов, или около 300 000-350 000 кв. м.
Директор департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers Int. Валентин Туртиа оценивает объем пустующих складов в 380 000 кв. м, или 40% от общего объема качественных складов. Разумная ставка аренды для класса А, по его словам, должна составлять $90-115 за 1 кв. м в год, примерно на 15% ниже, чем до кризиса. По данным Knight Frank, cредняя ставка аренды по городу — $125-130 за 1 кв. м в год. Снижения рублевых арендных ставок по сравнению с 2008 г. не наблюдается, а некоторые девелоперы даже увеличивают цену предложения параллельно с ростом курса, утверждает Барков.
Арендодатели не соглашаются на снижение ставок, отапливаемые помещения зачастую пустуют, подтверждает региональный директор одной из крупных логистических компаний.
В конце прошлого года компания Arivist Logistcs договорилась с владельцами арендуемого склада о снижении ставок, рассказывает гендиректор компании Дмитрий Васильев. По товарным позициям, требующим больших площадей для хранения, но больше всего пострадавшим от кризиса, например по стройматериалам, ставки стали ниже на 10%, доволен он.
Фармдистрибутор «Катрен», недавно арендовавший 6000 кв. м в «Уткиной заводи», искал подходящую площадку с лета прошлого года, рассказал замдиректора по логистике «Катрена» Олег Щербина. Сначала были планы арендовать 8000 кв. м, но потом было принято решение сократить площади, рассказывает он. Летом прошлого года предложение подходящих компании складов было гораздо меньше, констатирует Щербина.
В период кризиса срок заполнения складов арендаторами удлинился, отмечает исполнительный директор «Международного логистического партнерства» (МЛП) Алла Соловьева. «Из 127 000 кв. м второй очереди комплекса МЛП “Уткина заводь”, введенной в эксплуатацию в конце 2008 г., договоры аренды заключены на 95 000 кв. м. В первой очереди свободных площадей нет», — говорит Соловьева.
Ведомости – Санкт-Петербург; 25.02.09
Мировой рынок грузовиков обрушился более чем на 50%
Практически все крупнейшие производители грузовых автомобилей завершили январь 2009 года со спадом продаж более чем на 50%. Так, мировые продажи грузовиков под маркой Renault упали в прошлом месяце на 52% - до 3100 единиц. Марка Mack зафиксировала снижение на 55% - до 624 машин. Продажи компании Scania AB упали также на 55%.
Компания Volvo Trucks, входящая в состав шведской Volvo, продала в январе 10 200 грузовиков – на 51% меньше, чем годом ранее. При этом североамериканские продажи сократились на 67%, а в Восточной Европе грузовиков за месяц было продано на 78% меньше.
"Грузовики являются элементами основного капитала и инвестиционными товарами, а эта категория страдает первой, когда компания-оператор решает прекратить обновление парка, — заявил в интервью деловой газете "РБК daily" эксперт Just Auto Дэвид Лиггетт. — В условиях экономического спада в сокращении продаж грузовиков нет ничего удивительного. Это дорогие машины, поэтому вопрос финансирования также немаловажен. В затруднении строительство, производство, логистика, а следом замирает и грузовой рынок, так как машины без кредитов просто никто не может купить". По прогнозам специалистов, спрос со стороны операторов коммерческой техники продолжит снижаться, поэтому февральские результаты продаж будут еще хуже.
AutoNews; 25.02.09
Железной магистрали не хватает складов
Около 99% внешнеторговых грузов в зоне деятельности Иркутской, Братской и Бурятской таможен перемещается железнодорожным транспортом. На заседании консультативного совета, который прошел в Иркутске в четверг, представители фискальных органов, железнодорожники и участники внешнеэкономической деятельности обсудили вопросы сотрудничества. Участники заседания пришли к мнению, что в регионе не хватает складов временного хранения.
– Зона деятельности ВСЖД гораздо шире, чем Иркутской таможни, поэтому были приглашены представители Братской и Бурятской таможен и состоялся обмен мнениями, – сообщил по итогам совета начальник Иркутской таможни Сергей Поляков. – Темы звучали очень актуальные, злободневные. Острота особо чувствовалась на фоне того, что мы находимся в начале финансового кризиса, который уже отражается на работе и таможенных органов, и железной дороги, и участников ВЭД.
Влияние кризиса подтвердил первый заместитель начальника ВСЖД Николай Маклыгин:
– Мы уже отмечаем снижение объемов погрузки на 24% и понимаем, что вся страна переживает кризис, – отметил он.
Участники встречи признали, что в числе «больных» вопросов – развитие околотаможенной инфраструктуры, складов временного хранения, установка весового оборудования на железнодорожных станциях. По мнению Николая Маклыгина, деятельность ВСЖД должна быть взаимосвязана с основными направлениями развития Таможенной службы РФ. Он рассказал, что ОАО «РЖД» строит терминально-складской комплекс на станции Иркутск-Пассажирский, на 2009 год запланирован ввод в эксплуатацию первой очереди объекта. В 2008 году финансирование проекта составило 150 млн. рублей, в 2009-м ожидается поступление 300 млн., которые будут направлены на строительство и приобретение оборудования.
– Я думаю, это будет один из крупнейших терминалов в Сибири, – предположил Николай Маклыгин. – Административные здания, тяжеловесная площадка в 3,7 тысячи квадратных метров, открытая площадка более 3 тысяч «квадратов», автостоянка. Это целый комплекс.
Железнодорожники предложили рассмотреть возможность создания транспортно-логистического комплекса на базе грузового терминала станции Тальцы. Там с октября 2007 года работает склад временного хранения. Таможенники считают, что на контейнерной площадке станции Батарейная нужно открыть склад временного хранения, такие же объекты необходимы на станциях Таксимо и Портовая.
Еще один пункт в решении консультативного совета – внедрение системы электронного документооборота. По словам Николая Маклыгина, в качестве пилотного проекта предполагается выстроить такую систему взаимодействия между Братским алюминиевым заводом, дорогой и таможней.
Областная; 25.02.09
Стабильные склады
На фоне снижения ставок аренды на офисные и торговые помещения, которые достигают 40%, цены на складские помещения не падают. Причина — в сохраняющемся высоком спросе.
Благополучные годы
Московский транспортный узел аккумулирует большую часть грузопотоков РФ. Через столицу идет около 40% всех импортных грузов России, примерно половина из них проходит таможенное оформление в Москве. Суммарная площадь всех терминалов классов А и В на 1 июля 2008 г. составляет 5 052 163 кв. м. За первые два квартала 2008 г. в эксплуатацию было введено около 302 000 кв. м складских площадей классов А и В. Подавляющее большинство этих помещений было поглощено рынком еще в 2007 г. Несмотря на активное строительство логистических комплексов, спрос на высококачественные складские помещения оставался стабильно высоким. По нашим оценкам, неудовлетворенный спрос составлял около 2,5 млн кв. м. Дефицит оставался столь высоким уже на протяжении пяти лет. По информации Cushman & Wakefield / Stiles & Riabokobylko, спрос превышал предложение в 10-12 раз.
Средние ставки на складские помещения в Московской области колеблются в зависимости от срока аренды, обеспечения договора (депозиты, банковские и материнские гарантии) и арендуемой площади.
По классу А диапазон ставок составляет $135-155 за 1 кв. м. triple net for lease (чистая арендная ставка). По классу В средние ставки — $120-130 за 1 кв. м. Для этого класса не имеет большого значения наличие известного арендатора с раскрученным брендом, срок аренды может быть любым, начиная от 11 месяцев, так как эти здания, как правило, принадлежат частному собственнику и не являются инвестиционными.
По классу С (в зависимости от месторасположения и удаленности от МКАД) стоимость аренды варьируется от $50 до $100 за 1 кв. м без учета НДС и коммунальных платежей. Правда, если терминал этого класса расположен в Москве, уровень ставок оказывается порой не меньше, чем в терминалах класса А. Таких примеров много, на любой плодоовощной базе помещения по цене сравнятся с качественными терминалами.
Московские ставки на склады класса А можно сравнить со ставками в Лондоне, в остальных странах ставки намного ниже, порой в 2 раза. Например, в Польше, где переизбыток логистических парков. Арендные ставки в столице и Подмосковье входят в десятку самых высоких по всему миру.
Свободных качественных площадей к моменту ввода объекта в эксплуатацию оставалось очень мало: уровень вакантных площадей составляет около 1% для класса А и около 2% для класса В.
Объем площадей, заявленных к вводу в 2009 г., превышает 2 млн кв. м, однако в сложившейся рыночной ситуации, по нашим оценкам, реальный объем не превысит 30-40% от заявленного.
Оптимистичное будущее
В свете последних событий рассмотрим, что могло бы изменить ситуацию в худшую сторону. Как и на любом другом рынке, отсутствие спроса могло бы привести к снижению цен. Действительно, ритейлеры прекратили свой бурный рост, товаропотоки сократились, наблюдается сокращение товарных запасов, что, безусловно, ведет к сокращению спроса. Но это уменьшение является каплей в море прошлого дефицита, когда спрос превышал предложение в несколько раз.
В свою очередь, у девелоперов наблюдается снижение объема финансирования, а в некоторых случаях и полное его отсутствие, что ведет к сокращению или полной остановке строительства складских терминалов. Этот факт, безусловно, будет поддерживать соотношение спроса и дефицита предложения, а в будущем приведет к резкому росту спроса и, как следствие, росту цен.
Совокупный уровень вакантных площадей по классам А и В в настоящее время составляет 200 000 кв. м, т. е. примерно 4%, что больше прошлогоднего значения в 2 раза. Сейчас на рынке есть тенденция по сдаче вакантных площадей в субаренду. Но в этом случае ставки превышают рыночные порой до 20%.
Корректировку цен в сегменте складов классов В и С можно ожидать до 15-20% в ближайший квартал. Но преимущественно на те объекты, которые находятся в труднодоступных и маловостребованных местах. Что касается класса А, то пересмотр арендных договор практически невозможен в силу жестко структурированных инвестиционных контрактов и существующих обеспечительных депозитов. В этом случае логичнее и экономически целесообразнее сдавать вакантные площади в субаренду, что позволит сохранить замороженные депозитные средства.
Серьезно ситуация в складском сегменте может измениться только при наличии веских оснований, например банкротство крупных логистических операторов, в руках которых находится до 50% площадей. Пока таких предпосылок нет. Да и в их случае сдерживающим фактором будут гарантии (депозитные платежи, банковские и материнские гарантии), данные девелоперу.
Стоит отметить, что спрос на площади до 1500 кв. м ранее никто не учитывал, и таким «маленьким» арендаторам было тяжело найти себе площадь в дорогом сегменте, что вынуждало их арендовать склады более низкой категории. И в настоящее время владельцы высококачественных складов не готовы предложить площади менее 2500 кв. м, а зачастую и менее 5000 кв. м в силу конструктивных особенностей помещений и желания сдать в аренду сразу максимальную площадь. Выходит, что спрос на объекты площадью от 2000 до 5000 кв. м, ориентировочно равный 30-35% от общего спроса, не удовлетворен. В свою очередь, многие субарендодатели имеют возможность сдать помещения, предложив более мелкую нарезку.
Из всех «антикризисных» мер, принимаемых девелоперами, можно отметить снижение срока аренды с семи до пяти лет, а в редких случаях — и до трех лет, фиксацию арендных ставок с указанием коридоров роста или падения валют, снижение обеспечительных платежей.
Таким образом, в данном сегменте пока сохраняется баланс спроса и предложения. Что позволяет арендодателям держать цены практически на прежних уровнях.
«Ведомости»; 24.02.09
Складов станет больше
Сразу три складских комплекса класса «А» откроются в Новосибирске в ближайшие недели: два — до конца февраля, третий — в середине марта. Объем предложения складов высокого класса в городе увеличится почти в два раза. По мнению экспертов, это приведет к снижению ставок и переделу всего рынка аренды складов в городе.
Первым — уже в предстоящую среду — будет введен в эксплуатацию логопарк Megalogix-Новосибирск (121 тыс. кв. м). Его создание обошлось инвесторам проекта — группе компаний «Авалон» и фонду Raven Russia в $135 млн (всего в России и СНГ они планируют построить 16 логопарков общей площадью 2,5 млн кв. м). Генеральный директор Megalogix-Новосибирск Александр Куприн говорит, что уже заключены договоры о намерениях и аренды с несколькими компаниями. В частности, 27 тыс. кв. м взяла в аренду компания «Авалон Лоджистикс». Куприн рассчитывает, что полностью все площади комплекса будут сданы в аренду к концу первого — середине второго квартала 2009 г.
До конца февраля планирует открыть первую очередь (95 тыс. кв. м) складского комплекса Green Gate компания «Евразия логистик». Он расположен в промышленно-логистическом парке неподалеку от аэропорта «Толмачево». Полностью комплекс площадью 800 тыс. кв. м компания намерена ввести в эксплуатацию в 2011 г.
В середине марта 2009 г. намерена ввести в эксплуатацию вторую очередь (10 тыс. кв. м) складского комплекса компания ItellaNLC. Специалист по рекламе и связям с общественностью ItellaNLC Полина Винокурова рассказывает, что в новом складе сдавать площади в аренду логистическим операторам или торговым сетям компания не планирует, а будет оказывать полный комплекс складских услуг и предпродажной подготовки товара: «Есть уже некоторые договоренности с клиентами».
После ввода в эксплуатацию этих комплексов объем предложения складов класса «А» в городе увеличится почти в два раза, и они перестанут быть дефицитными, говорит директор компании RID Analytics Елена Ермолаева. По ее сведениям, до сих пор в городе их площадь составляла около 161 тыс. кв. м. Ермолаева считает, что темпы заполняемости трех новых складов будут низкими, особенно более крупных: «Для привлечения ритейлоров они, скорее всего, будут вынуждены снижать ставки — и это может привести к переделу всего рынка аренды складов». Сами девелоперы ставки аренды в построенных складах не раскрывают.
По сведениям ItellaNLC, средний уровень ставок аренды складов класса «А» в Новосибирске — $125 за кв. м в год (без НДС, без операционных и коммунальных платежей). Независимый аналитик рынка складской недвижимости Олег Альтшуль отмечает, что средний уровень ставок аренды складов класса «А» в Новосибирске сейчас — $120-130 за кв. м в год: «Еще полгода назад ставки держались на уровне $140-150. Думаю, что открытие Megalogix-Новосибирск и Green Gate, а в августе-сентябре складского комплекса PNK Group приведет к тому, что за несколько месяцев ставки снизятся до $110-120».
Ситуация на рынке неблагоприятна для появления новых складов. Объем транспортных потоков падает. По словам Полины Винокуровой, увеличивают потребление услуг складов класса «А» лишь фармацевтические компании, производители и дистрибьюторы алкоголя и табачных изделий. Она ожидает в 2009 г. сокращения объемов хранения в складах класса «А» на 10-20% в зависимости от сегмента. «Спрос на склады класса «А», особенно со стороны логистических провайдеров, сократился. Сейчас они уже не арендуют склады «на вырост» — только те площади, что нужны заказчикам», — говорит Альтшуль. По его словам, запланированный ввод складских площадей в Новосибирске еще шесть-восемь месяцев назад казался вполне адекватным. «Никого бы не удивила заполняемость комплекса к моменту сдачи на 90 и более процентов», — утверждает он. Но сейчас условия изменились и, по его мнению, заполняемость Megalogix-Новосибирск и Green Gate в момент открытия не превысит 40-50%: «Полностью же заполнятся в течение года». Олег Альтшуль считает, что срок окупаемости складов класса «А» сейчас может превышать 10 лет (в первой половине 2008 г. — 7-8 лет).
детали
Место на складе стало доступнее
Средняя ставка аренды складов в Новосибирске в четвертом квартале 2008 г. составила 257 руб. за кв. м. Снижение за квартал составило 8,58% (в том числе в декабре — на 4,97%). Наибольшее число помещений было предложено к сдаче в аренду в Ленинском, Заельцовском и Кировском районах.
Деловой квартал (Новосибирск); 24.02.09
Новосибирский дистрибьютор лекарств арендовал склад в «МЛП - Уткина заводь»
Новосибирский дистрибьютор лекарств «Катрен» стал одним из якорных арендаторов второй очереди одного из самых больших логистических комплексов Северо-Западного региона - «МЛП - Уткина заводь».
Компания заняла под свой распределительный центр 6000 кв. м. Сумма контракта, исходя из средних цен в комплексах класса «А» в 400-500 руб. за 1 кв. м в месяц, оценивается более чем в $1 млн в год.
По словам гендиректора «Knight Frank Санкт-Петербург» (выступал консультантом при сделке) Олега Баркова, одним из основных критериев для компании «Катрен» при выборе объекта стала удобная транспортная доступность комплекса, который находится недалеко от КАД и Мурманского шоссе.
«МЛП - Уткина заводь» - один из крупнейших складских комплексов класса «А» на северо-западе, находится в районе деревни Новосаратовка Всеволожского района Ленобласти. Площадь всего комплекса составляет около 210 тыс. кв. м, второй очереди - 127 тыс. кв. м. Строительство комплекса было осуществлено в 2006-2008 годы. Объем инвестиций - $150 млн.
ЗАО «НПК «Катрен» основано в 1993 году. Это третья по величине оптовая компания фармацевтического рынка России, занимает на нем около 18,7%. Включает 27 филиалов и 36 представительств, которые географически охватывают 95% территории страны. Общая площадь складского ресурса компании составляет 68 тыс. кв. м.
Квартира. Дача. Офис; 24.02.09
Складские мозги
Новые технологии призваны не допустить превращения логистических комплексов в склады ненужных вещей.
Общий спад затронул транспортно-логистическую отрасль чуть ли не первой. Объемы грузоперевозок в 2009 году, по прогнозу Минтранса РФ, могут упасть на 18%, частные перевозчики предполагают снижение на 30%. Хотя потребность в складских площадях все еще остается актуальной, перед многими владельцами складов уже встала проблема оттока клиентов, а компании, имеющие собственные логистические ресурсы, вынуждены снижать издержки. Не добавляет оптимизма снизившаяся мотивация сотрудников, которая серьезно пошатнулась в связи с общим снижением доходов и постоянной угрозой сокращения.
Помочь должны технологические решения, но и здесь компании с высокими затратами на логистику оказываются между двух полюсов: снижением спроса и повышенными требованиями оставшейся части клиентов к качеству обслуживания.
Рассовать по полочкам
Минимизация затрат возможна за счет оптимального использования ресурсов — транспорта, людей, площади склада и так далее. Конечно, при небольших оборотах эту задачу можно решить на организационном уровне. Но в других случаях без автоматизированных систем не обойтись. «Разумеется, профессиональная автоматизация складского и транспортного хозяйства — мероприятие затратное.
Поэтому многие компании в период кризиса занимают выжидательную позицию и избегают серьезных вложений в автоматизацию. Но, на мой взгляд, если у предприятия есть свободные средства, то автоматизировать управление логистическими процессами нужно, — высказывает свое мнение по поводу автоматизации логистики заместитель директора компании «Складские технологии» («Сибирский Грузовой Терминал», СГТ, Новосибирск) Вероника Шамрай. — Если на складе хаос, то это может сказаться на качестве и точности сборки заказа. Если некачественно собранный заказ отгружается сетевому ретейлеру, с его стороны могут последовать серьезные штрафные санкции. Это непредвиденные затраты, которые можно предотвратить за счет автоматизации основных складских процессов».
«Даже такие базовые вещи в автоматизации склада, как переход на систему динамического адресного хранения и внедрения штрихкодирования, уже дают эффективное использование складского объема и 99,9 процента в точности сборки заказов. Причем внедрение не зависит от объема товарной номенклатуры и особенностей ее хранения на складе», — заявляет директор компании-интегратора «МТ-Проекты» (Новосибирск) Максим Филичев.
Для транспортной логистики автоматизация тоже серьезное подспорье. Если планирование типов транспортных средств происходит «на глаз», то это гарантированно повлечет неоптимальное использование транспорта, а значит, те же затраты.
Максим Филичев в качестве примера приводит рассказ представителя одного из крупных табачных дистрибьюторов после внедрения системы по расчету доставки «Оптимум ГИС» в Красноярском филиале. «Мы воочию увидели разницу между ручным и автоматическим формированием маршрутов доставки груза. Так, при доставке 489 накладных суммарным весом почти 137 тонн система сократила общий километраж по Красноярску на 193 километра, то есть на 15,5 процента, и распределила груз по машинам так ловко, что три автомобиля остались порожними в парке, а общее количество маршрутов уменьшилось на четыре выезда. Можно посчитать самостоятельно, сколько мы сэкономили на бензине и солярке только за один день. При установке GPS-мониторинга мы сэкономили еще порядка 20 процентов на контроле водителей, так как они стали получать ГСМ по километражу, рассчитанному системой (плюс-минус несколько литров на простой/объезд пробок), а не по заявкам, высосанным из пальца. Таким образом, оценка суммарной экономии только по топливу составила примерно 35 процентов».
Читаем по складам
Сегодня системы автоматизации востребованы прежде всего на крупных складских комплексах класса А и дистрибьюторских распределительных центрах торговых сетей и оптовиков.
Большим складам вообще никак без WMS-систем: бумажный учет и первичные средства автоматизации просто неспособны «осилить» огромные объемы работы и широкую номенклатуру. «Некоторых клиентов невозможно обслуживать без таких систем, поскольку объем и сложность работ очень высоки. Например, один из клиентов — ведущий производитель бытовой техники и электроники, занимающий несколько десятков тысяч паллето-мест, 20–40 тысяч SKU (идентификаторов товара), — говорит ИТ-директор Национальной Логистической Компании (НЛК) Юрий Колесников. — Без радиотерминалов, установленных на погрузчиках, и переносных сканеров невозможно было бы точно подбирать заказы и вести учет в приемлемые сроки».
В 2008 году в Сибири введено в строй сразу несколько крупных терминалов класса А, все они оснащены системами автоматизации. Например, в новосибирском терминале крупного логистического оператора «Евросиб» внедрена система Logistic Vision Suite.
«Нам нужно обеспечить высокую скорость и точность грузопереработки, — говорит руководитель департамента информационных технологий «Евросиб-Терминал» Валерий Пальчик. — На КПП с помощью мобильного терминала мы передаем информацию о прибывшем контейнере водителю ричстакера (погрузчика для работы с контейнерами), который получает точное задание, в какой именно сток поставить данный контейнер. Кладовщик сканирует мобильным терминалом штрихкод с загружаемого на склад товара. Приходный документ формируется автоматически, на основании информации со сканера. Информация о поступающем на склад товаре сразу попадает в оперативную базу данных».
Аналогичным способом решаются вопросы размещения груза в другом контейнере или на паллете (перетарки), разгрузки контейнеров (растарки) — все благодаря маркировке. Товар в итоге становится носителем информации, которую система может воспринимать самостоятельно. По словам Пальчика, в итоге значительно снижается количество недостоверной информации в результате операторских ошибок и человеческого фактора.
Из складских комплексов, использующих системы автоматизации уже давно, можно выделить «Сибирский Грузовой Терминал», который несколько лет использует WMS R-Suite от AZ Group. Принципы работы этой WMS особенно не отличаются от остальных: адресное хранение на складе, удаленное управление персоналом и системы автоматической идентификации. Все операции на складе производятся с помощью радиотерминалов.
«У терминалов есть несколько преимуществ, — объясняет Вероника Шамрай. — Во-первых, можно быстро идентифицировать товар при приемке на склад. Если не использовать инструментальную идентификацию товара, то придется возложить эту функцию на кладовщика-эксперта. То есть в этом случае налицо зависимость от конкретного работника, и в периоды его отсутствия возможное снижение качества приемки товара, что в дальнейшем отразится на точности отгрузки товара со склада. Во-вторых, все операции требуют подтверждения выполнения. Если на экране радиотерминала выдается задание на перемещение к конкретному месту хранения на складе, то, оказавшись на месте назначения, кладовщик должен отсканировать штрихкод с этикетки места хранения. Тем самым он подтвердит правильность выполнения задания. Такие же манипуляции происходят с грузом, из которого производится подбор товара. Таким образом, ошибки при подборе товара сводятся к минимуму».
С помощью мобильных систем автоматизации можно контролировать персонал удаленно. Например, выдавать задания на подбор товара не в виде привычных бумажных бланков, а непосредственно на экран радиотерминала. При этом последовательность выдачи заданий определяется приоритетами, заданными в информационной системе, или менеджером склада. Результат: исключается «творческий» подход со стороны кладовщиков и возрастает степень контроля за действиями сотрудников.
К недостаткам использования радиотерминалов традиционно относят стоимость решений — от 55 до 80 тыс. рублей за один радиотерминал, а также ограничение, которое в связи с этим возникает: на увеличение численности персонала. В сезон может возникнуть потребность в большем количестве работников на складе, а это означает обеспечение каждого нового сотрудника радиотерминалом. Если сезонное повышение спроса в компании ограничивается тремя месяцами в году, то держать резервное количество терминалов в течение всего года слишком накладно. В этом случае бумажная технология работы предпочтительнее. Еще одна проблема — сервис. Даже в Новосибирске нет достойного уровня обслуживания по ремонту подобного оборудования, заявляет Вероника Шамрай: «Весь ремонт и закупка запчастей в основном происходит через Москву. Время ремонта радиотерминала, с учетом времени доставки, — от одного до трех месяцев, что может отрицательно отразиться на производительности склада».
Реальное время подождет
До сих пор практически не распространены системы реального времени, которые позволяют создавать неразрывные цепочки доставки и хранения, что серьезно сокращает сроки ожидания товаров для ретейлеров. Сегодня, чтобы решить этот вопрос, они вынуждены самостоятельно развивать свои логистические направления, а проекты, когда интегрируется складская система и система документооборота заказчика, пока единичны.
Таким можно назвать решение, которое реализовал СГТ совместно с одним из своих якорных клиентов. «Суть проекта заключалась в интегрировании в единое информационное пространство ERP (система управления предприятием), WMS и модуля управления транспортом системы ERP, — рассказывает Вероника Шамрай. — Например, процесс отгрузки со склада реализовывался следующим образом. Сначала из системы заказчика в складскую систему по определенному графику поступали задания на отгрузку. Затем из транспортного модуля ERP в складскую систему шли данные по адресам доставки, весу и габаритам товара, что позволяло объединять заявки в маршруты. После сбора товара складская система высылала заказчику подтверждение о готовности заявки, и заказчик уже мог печатать сопроводительные документы на товар и отправлять технику на склад. В результате работа подразделений логистики напоминала конвейер. Были минимизированы простои персонала на складе, экспедиторов и транспорта».
Более продвинутые системы, которые позволяют планировать цепочки поставок (Supply Chain Planning), сегодня используются только за рубежом. У крупных российских логистических операторов есть желание наладить такие связи, но останавливает общая неготовность рынка. «Мы ставим задачу создать единую информационную площадку для всех заинтересованных — грузовладельца, оператора, перевозчика, страховщика, таможенного брокера. В итоге клиент сможет сам с помощью данной системы выстроить необходимую ему по соотношению «цена-качество» логистическую цепочку, выбрать наиболее удобный для себя вариант отправки. И все это будет возможно сделать в режиме онлайн, — заявляет Сергей Адюков, директор по развитию компании «Евросиб-Терминал». — Но это пока просто перспектива, так как для создания такой площадки требуются не только соответствующие ИT-решения, но привлечение других игроков рынка».
Кризис в логистике, впрочем, отбросил отрасль на несколько лет назад, и о новых проектах специализированные поставщики уже не говорят. Сегодня используются прежде всего старые наработки: например, «ЗапСибКонтейнер» полностью устраивает система собственной разработки, которую внедрили в 2006 году, но внедрение мобильных систем автоматизации транспорта и склада, по мнению коммерческого директора компании Златы Прямушко, лучше отложить до стабилизации финансовой ситуации на рынке.
«Думаю, что новых проектов в ближайшее время не будет, но вряд ли компании прекратят совсем развитие собственных средств производства. Первопричина, конечно, — снижение спроса на услуги», — резюмирует Юрий Колесников.
Эксперт-Сибирь; 24.02.09
"ВЛ Лоджистик" предлагает отправку 20-, 40-футовых контейнеров из Кореи и Китая в западные регионы
РИА PrimaMedia сообщает, новую услугу своим клиентам предлагает транспортно-экспедиторская компания ООО "ВЛ Лоджистик" - отправку 20-, 40-футовых контейнеров из Ю. Кореи и Китая в Москву и западные регионы России. Перемещение контейнеров будет проходить в режиме внутритаможенного транзита через порты Балтики
Транзит товаров – это таможенный режим, при котором товары перемещаются под таможенным контролем между двумя таможенными органами РФ, в том числе через территорию иностранного государства, без взимания таможенных пошлин, налогов, а также без применения к товарам мер экономической политики.
Процедура транзита по импорту требуется в том случае, если конечное таможенное оформление импортного груза будет производиться на региональном таможенном посту.
Латвия предлагает Белоруссии создать новый канал железнодорожных контейнерных перевозок
Премьер-министр Латвии Ивар Годманис предлагает Белоруссии создать новый канал железнодорожных контейнерных перевозок, который пройдет по территории Латвии.
"Мы хотим предложить на конкурентной основе при существующем у вас проекте с Литвой (контейнерный поезд "Викинг" - ИФ) свои каналы контейнерных перевозок", - сказал И.Годманис в ходе встречи с премьер-министром Белоруссии Сергеем Сидорским в среду в Минске.
По мнению латвийского премьера в условиях мирового финансового кризиса странам стоит уделить особое внимание развитию логистических схем. "В сфере логистики пока нет такого спада", - отметил И.Годманис.
Глава латвийского правительства подчеркнул важность для Латвии сотрудничества с Белоруссией. В частности, он выразил заинтересованность в транзите белорусских грузов как морским, так и железнодорожным путем. "Мы хотим предложить конкурентные каналы по перевалке белорусских грузов", - отметил он.
Еще одной важной сферой двустороннего сотрудничества премьер Латвии назвал сотрудничество в энергетической сфере, в частности в вопросе транзита электроэнергии, который для Латвии станет крайне актуальным после закрытия Игналинской АЭС в Литве.
Глава белорусского правительства С.Сидорский, со своей стороны, заявил о важности кооперации и реализации совместных проектов. Премьер напомнил, что в Латвии успешно действует сборочное производство автомашин "МАЗ", обсуждается возможность производства троллейбусов, "не за горами время, когда Минский моторный завод представит двигатель "Евро-4", и мы этот двигатель представим в Европе".
С.Сидорский подчеркнул важное значение транспорта и транзита, в частности, отметив, что через Латвию проходит значительная часть белорусских калийных и фосфорных удобрений и нефтепродуктов.
В минувшем году объем взаимной торговли Белоруссии и Латвии составил $2,3 млрд, по сравнению с 2007 годом он вырос в 2 раза.
И.Годманис прибыл в Минск с двухдневным рабочим визитом.
Белорусская железная дорога ранее заявляла, что железные дороги Белоруссии, Эстонии и Латвии намерены организовать контейнерный поезд, который будет курсировать по маршруту Таллин-Рига-Минск.
РЖД-Партнер; 20.02.09
Украина, Россия и Венгрия консолидируют усилия по развитию контейнерных перевозок
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») и ОАО «РЖД» обсудили перспективы привлечения грузов на маршруты перевозок контейнерными поездами в сообщении Китай-Европа.
Как информирует украинская сторона, участником встречи, состоявшейся в Москве, стала также компания ЗАО МАВ Карго – венгерский грузоперевозчик, дочернее подразделение ЗАО МАВ («Венгерские Государственные железные дороги»).
По информации «Укрзализныци», к встрече участников побудило снижение объемов перевозок и ужесточение конкуренции со стороны морского транспорта на плече перевозок Китай-Европа-Китай. Темой обсуждения стало повышение конкурентоспособности контейнерных поездов на данном направлении.
В ходе встречи «Укрзализныця» проинформировала о результатах эксперимента 2008 г. по пропуску первого поезда по маршруту Китай-Европа через пограничный пункт Достык-Алашанькоу. По данным, обнародованным в ходе встречи российской стороной, в 2008 г. было пропущено 20 контейнерных поездов Китай-Австрия через пограничный переход Забайкальск с консолидацией грузопотока на терминале Добра (Словакия). Венгерский грузоперевозчик проинформировал об участии в перевозках 3,2 млн тонн контейнерных грузов, в т.ч. порядка 80% - в составе контейнерных поездов.
Итогом встречи стало решение сторон сформировать оптимальные условия для организации сквозного сервиса на оси Китай-Европа. Усилия участников будут сфокусированы на следующих моментах: сокращение времени простоя поездов в пунктах пропуска; упрощение процедур таможенного контроля путем согласования с федеральными органами власти мероприятий по совершенствованию документооборота и технологий; внедрение процедуры предварительного декларирования грузов; снижение тарифов на транзитные перевозки грузов контейнерными поездами в сообщении Китай-Европа-Китай
РЖД-Партнер; 20.02.09
Предостережение о безопасном использовании вилочных погрузчиков в складских помещениях
Предприятия напомнили о необходимости принимать во внимание проблемы по технике безопасности вилочных погрузчиков в складских условиях.
Исполнительный комитет по здравоохранению и промышленной безопасности (HSE) напомнил о возможной опасности управления техникой неквалифицированным персоналом. В качестве примера HSE указал на одну из компаний графства Ланкашир (Великобритания), которой был предъявлен штраф после того, как один из рабочих получил травму.
"Line Mark" (UK), расположенная в районе Riverside Business Park (Россендейл) была оштрафована на 6,665 фунтов стерлингов и вынуждена оплатить издержки в сумме 2,052.82 по распоряжению суда магистрата г.Россендейл за нарушение закона об охране труда и техники безопасности.
В июле прошлого года мастер участка компании Line Mark Ltd. сломал ногу после того, как вилочный погрузчик, управляемый неквалифицированным сотрудником наехал на него сзади в момент перемещения груза по складу.
Инспектор HSE Крис Смит так прокомментировал сложившуюся ситуацию: "Этот судебный процесс должен послужить предостережением всем компаниям и вынудить их принять необходимые меры по обучению и выдаче соответствующих квалификаций операторам вилочных погрузчиков".
Кроме этого мистер Смит указал на то, что 24% всех транспортных аварий на рабочем месте связаны с отсутствием надлежащего инструктажа и качественного контроля за работой водителей погрузчиков.
На днях HSE потребовала от фирм обеспечить надлежащую защиту рабочих от опасных комплектующих погрузчиков.
Mitforklift.ru; 20.02.09
Рынок складской недвижимости Киева поднимется в 2010 году
Эксперты киевской компании Knight Frank Ukraine LLC прогнозируют, что столичный рынок складской недвижимости столкнется в 2010 году с дефицитом предложения складских площадей, что приведет к росту аренды.
Причиной дефицита станет тот факт, что большая часть заявленных на 2010 год складских площадей заморожена. «Почти все новые проекты, заявленные к вводу в эксплуатацию в 2010 году, заморожены в связи с отсутствием проектного финансирования и снижением спроса со стороны потенциальных арендаторов. Перспективы 2010 года зависят от возможности привлечения кредитных средств в первом полугодии 2009 года».
По информации Knight Frank Ukraine LLC, в текущем году планируется ввод в эксплуатацию порядка 290 тыс. кв. м складских площадей классов «А» и «В». При этом на большую половину площадей уже составлены договоры аренды. На январь 2009 года в Киеве насчитывалось 695,3 тыс. кв. м складских площадей классов «А» и «В».
VCH.RU; 20.02.09
Транзит пошел к Затлерсу
В среду во время посещения Вентспилса президент Латвии Валдис Затлерс встретился с группой компании Вентспилсского торгового порта и руководством Балтийской ассоциации транспорта и логистики. Те, как обычно в последнее время, жаловались на свои проблемы.
По мнению представителей транзитной отрасли, в настоящее время необходимо слаженное взаимодействие всех транзитных структур, определяющих конкурентоспособность латвийского транзитного коридора. В первую очередь железной дороги и частных стивидорных и экспедиторских компаний. Иначе латвийский транзит не выживет в условиях кризиса, и последние события вокруг транзита калийной соли — яркое тому подтверждение.
Представители транзитного бизнеса также отметили, что на практике железнодорожные тарифы на услуги госмонополии устанавливаются в одностороннем порядке по принципу "сколько хотим".
"Мы не просим скидок, мы считаем, что процедура формирования тарифов на грузовые железнодорожные перевозки должна быть прозрачной и понятной всем участникам транзитной отрасли. Мы готовы дать свои предложения по формированию прозрачной и понятной структуры тарифного ценообразования в сфере железнодорожных перевозок", — заявил председатель правления AS Ventspils Grain Terminal Влад Шафранский.
"Транзитная отрасль — одна из самых жизнеспособных отраслей латвийской экономики, которая при условии решения трех вышеозначенных проблем могла бы гармонично развиваться без государственной поддержки, дотаций, субсидий или финансовой помощи", — заключил президент Baltijas asociAcija transports un loGistika Янис Юрканс.
Цифры
Группа компаний Вентспилсского торгового порта включает в себя ряд портовых компаний в секторе перевалки сухих грузов. Основная номенклатура грузов — каменный уголь, калийная соль, минеральные удобрения, зерно, торф, металлы, сахар–сырец.
Основные характеристики группы компаний: cпециализированные терминалы для перегрузки каменного угля, зерновых грузов, минеральных удобрений. Предприятия обеспечивают работой более 1000 человек.
Грузооборот: 9–15 миллионов тонн в год. Финансовый оборот: более 70 млн. латов в год.
Добавочная стоимость: до 95%, или более 65 млн. лат.
Общий объем частных инвестиций, привлеченный компаниями группы в развитие инфраструктуры Вентспилсского порта, превышает 100 млн. латов (в том числе иностранные инвестиции из ЕС, России, Украины, Казахстана).
Информационный портал Даугавпилса; 20.02.09
«Смайл» внедрит систему управления складской логистикой
Компания «ДК-Эксперт» приступила к автоматизации складов группы компаний «Смайл» с помощью WMS-системы Infor WM.
ГК «Смайл» была организована в 1993 году, в настоящее время является официальным дистрибьютором компании «Procter&Gamble», партнером компаний Nestle, Gillette, Sun InBev, Nestle Purina, Upeco.
Проект автоматизации складских бизнес-процессов в складском комплексе компании стартовал в августе 2008 года. В рамках проекта планируется создать эффективную систему контроля и поддержки складских операций, интегрировать WMS в организационные элементы компании для оперативности получения информации о состоянии деятельности компании. Также планируется интегрировать внедряемую систему с корпоративной информационной системой и адаптировать бизнес-процессы компании к функционалу новой системы.
В ходе проекта будет выполнен анализ бизнес-процессов и оптимизирована технология ведения учета с клиентами и поставщиками, что позволит сократить время на обработку документов и минимизировать количество ошибок.
TAdviser.ru; 20.02.09
В марте Финляндия и Россия проведут переговоры по вопросу введения нового сбора для российских большегрузных автомобилей, проезжающих по территории Суоми
Для проезда по Финляндии российские грузовые автомобили массой более 38 тонн должны будут иметь особое разрешение. Этот документ, выдаваемый финской Администрацией транспортных средств (AKE), стоит 180 евро. Как сообщает YLE со ссылкой на таможенное управление скандинавской страны, под действие нового закона попадет 10-15 процентов российских грузовиков.
В финских транспортных компаниях опасаются, что дополнительные сборы заставят часть грузоперевозчиков выбрать альтернативные маршруты - к югу от Балтийского моря или же через него морским путём.
В Министерстве транспорта Финляндии не разделяют эти соображения.
b-port.com 19.02.09
Восточно-Сибирская желдорога запустит в Иркутске терминально-складской комплекс
19 февраля - РИА Новости.
Восточно-Сибирская железная дорога (ВСЖД, филиал ОАО "РЖД") намерена в этом году запустить в Иркутске терминально-складской комплекс общей стоимостью около 500 миллионов рублей, сообщил первый заместитель начальника ВСЖД Николай Маклыгин.
Терминально-складской комплекс на станции Иркутск-Пассажирский в Иркутске ВСЖД начала строить в 2008 году. В прошлом году на проект было потрачено 150 миллионов рублей, бюджет на этот год - около 300 миллионов.
"В 2009 году будет пущена первая очередь комплекса. Если будет спрос на его услуги, то мы продолжим развитие комплекса. Проект не имеет временных рамок", - сказал Маклыгин.
В состав терминально-складского комплекса входит крытый склад (3,4 тысячи квадратных метров), площадка под специальным навесом (3,7 тысячи квадратных метров), площадка для отстоя автомобилей и четырехэтажный административный комплекс, где разместятся таможенные брокеры.
Маклыгин добавил, что РЖД строит комплекс из-за роста экспортно-импортных операций в регионе. По данным иркутской таможни, в 2008 году внешнеторговый оборот Иркутской области в стоимостном выражении составил 11,2 миллиона долларов и увеличился по сравнению с 2007 годом на 35%. Более 90% экспортных и импортных грузов идет через ВСЖД.
ВСЖД - филиал ОАО "РЖД", обслуживающий железные дороги в Иркутской области и Бурятии общей протяженностью более 3 тысяч километров.
На Транссибе будет создана сеть терминально-логистических комплексов
На Транссибирской магистрали будет создана сеть терминально-логистических комплексов. Программа по созданию этой сети была согласована на заседании координационного совета участников внешнеэкономической деятельности, сообщает пресс-служба Восточно-Сибирской железной дороги. В заседании участвовали представители железной дороги и таможни, предприниматели, таможенные брокеры.
Как отмечалось на заседании, на станции Иркутск-пассажирский уже начато строительство терминала, включающего в себя крытый склад на 3,4 тыс. кв. метров, площадки для хранения тяжеловесных грузов под навесом на 3,7 тыс. кв. метров, для парковки автомобилей на 1 кв. метров и четырехэтажного административно-бытового здания. В 2008 году инвестиции в проект составили более 150 млн руб. В 2009 году для ввода в эксплуатацию первой очереди комплекса ВСЖД выделит более 300 млн руб.
Кроме того, планируется создать транспортно-логистический комплекс на станции Тальцы (Бурятия), где с 2007 года работает склад временного хранения импортно- экспортных грузов. Таможенники предложили рассмотреть возможность открытия такого склада на контейнерной площадке станции Батарейная и открыть постоянные зоны таможенного контроля в Тайшете и на Улан-Удэнском железнодорожном узле.
Также на заседании достигнута договоренность о совместных усилиях по оптимизации работы станции Наушки на российско-монгольской границе, проведении здесь таможенного контроля поездов одновременно двух направлений.
Протяженность ВСЖД 3848,1 км. Пролегает по территории Иркутской и Читинской областей и республик Бурятия и Саха-Якутия. Дорога обслуживает крупные промышленные районы по добыче железной руды и угля, заготовке и обработке леса, предприятия энергетической и химической промышленности, цветной металлургии.
На Транссибирскую магистраль поступают грузы из 64 стран. Это сырье для алюминиевой промышленности, различное оборудование и машины, транспортные средства, бытовая техника, продовольствие. В экспортном ассортименте преобладают нефть и нефтепродукты, уголь, лес, металлы.
PortNews; 19.02.09
Контейнерные поезда пройдут по Транссибу за 7 суток
Такие скорости будут достигнуты в ходе реализации проекта «Транссиб за семь суток», сообщили в пресс-службе РЖД.
Как сообщил президент компании Владимир Якунин, «мы поставили своей целью повысить надёжность доставки грузов за счёт улучшения технологии перевозок, повышения уровня маршрутизации и сокращения простоев, эффективного нормирования работы подвижного состава и усиления экономических стимулов для работы по новым требованиям. Мы готовы заключать долгосрочные договоры с крупными грузоотправителями и собственниками подвижного состава на перевозки грузов с взаимными обязательствами по соблюдению их объёмов и ритмичности».
В феврале текущего года ОАО «РЖД» был разработан график движения опытного контейнерного поезда ст. Владивосток – ст. Перово.
Контейнерный поезд, состоящий из вагонов ЗАО «Русская тройка», отправился 7 февраля 2009 г. от ст. Владивосток в 17.05 и прибыл на ст. Перово 14 февраля 2009 г. в 21 час 36 минут, протяженность маршрута – 9270 км. Фактическое время движения опытного поезда составило 7 суток 4 часа 31 минута.
Максимальная маршрутная скорость достигнута поездом на следующих дорогах: Дальневосточной – 1422 км/сут, Восточно-Сибирской – 1325 км/сут и Западно-Сибирской – 1367 км/сут.
Согласно графику движения контейнерных поездов на 2008/09 гг. средняя маршрутная скорость движения установлена в размере 825 км в сутки. В январе 2009 года средняя скорость контейнерных поездов возросла до 898 км в сутки, что выше норматива, установленного графиком на 73 км в сутки.
VCH.RU; 1.02.09
В порт Гамбург совершил заход новый контейнеровоз Maersk длиной 367 метров
В порт Гамбург совершил первый заход новый контейнеровоз Maersk – Marit Maersk, построенный на верфи в Оденсе (Дания). Как сообщается на сайте порта, это самый длинный контейнеровоз, когда-либо заходивший в порт: его длина составляет 367 метров, что на 15 метров превышает длину других судов, заходивших в порт. Вместимость нового судна – 7 тыс. TEU и 544 розетки для рефконтейнеров, грузоподъемность – 110 тыс. тонн.
Контейнеровоз зашел в порт при разовом переходе на сервисе Maersk Между Европой и Дальним Востоком. Как ожидается, 9 марта судно прибудет в Сингапур, после чего будет обслуживать транстихоокеанский сервис Maersk между портами Азии и Северной Америки.
Maersk Line является одним из крупнейших линейных морских перевозчиков в мире, владеющим более 550 контейнерными судами. Чистая прибыль Maersk в 2008 году составила $3,4 млрд.
Порт Гамбург расположен в устье реки Эльбы. Это крупнейший порт Германии, являющийся третьим по размеру в Европе после Роттердама и Антверпена, а также второй по величине в Европе грузовой контейнерный терминал.
PortNews; 18.02.09
Участники рынка перевозок скоропортящихся продуктов должны быть ответственнее
Дочерняя компания ОАО «РЖД» – ОАО «Рефсервис» не собирается снижать рентабельность перевозок за счёт их качества. Пока компания надеется на государство и иностранных производителей скоропортящейся продукции.
– Николай Константинович, как бы вы оценили текущую ситуацию на рынке железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов?
– Основной тенденцией я бы назвал избыток подвижного состава, прежде всего на Дальнем Востоке. На рынке перевозок скоропортящейся продукции работают около 200 компаний – собственников рефрижераторного парка. В результате в этом сегменте сложилась острая ценовая конкуренция между игроками, которая ведёт к резкому падению тарифов, рыночный уровень которых сегодня ниже, чем предусматривается для общего парка Прейскурантом 10-01.
Наша компания, взявшая на себя по примеру ОАО «РЖД» повышенный пакет социальных обязательств, вынуждена конкурировать с менее ответственными игроками. Кроме того, ОАО «Рефсервис» хоть и не является организацией железнодорожного транспорта, но придерживается требований законодательства, относящихся к указанным организациям, поскольку таких же требований придерживается и ОАО «РЖД». Приведу такой пример. Средняя зарплата механика у нас составляет около 23 тыс. руб. Кроме того, мы даём сотрудникам полный социальный пакет, содержим вспомогательный и обслуживающий штат депо и эксплуатационных участков, что позволяет нам предоставлять грузовладельцу стабильно высокий уровень сервиса, но при этом наша затратная часть также существенно возрастает.
А наши конкуренты, не связанные мерами жёсткого соблюдения всех требований по организации рефрижераторных перевозок в силу неопределенности правового статуса оператора подвижного состава, имеют возможность значительно снижать себестоимость услуг в ущерб их качеству. Они могут официально платить своим механикам, например, зарплату в 6 – 8 тыс. руб., остальное доплачивая «в конверте». В итоге наши перевозки оказываются нерентабельными – убытки «Рефсервиса» от транспортировки грузов в рефсекциях за прошлый год составили 550 млн руб.
– Увеличилась ли грузовая база рефперевозок после того, как вступило в силу правительственное постановление о выгрузке рыбы, выловленной в российской экономической зоне, исключительно в российских рыбных портах?
– Пока заметного прироста мы не ощутили. Сам по себе указ правительства позволяет контролировать Росрыболовству соблюдение квот на вылов, но не регламентирует распределение продажи рыбы между внутренним и внешними рынками. А в России в связи с падением курса рубля цены на рыбу значительно ниже, чем у наших соседей, прежде всего у Китая и Кореи.
Как следствие, происходит снижение объёмов железнодорожных перевозок рыбопродукции по России. За прошедшие с начала года полтора месяца сокращение составило 12% относительно уровня прошлого года.
– Как бы вы могли оценить перспективы расширения контейнеризации в сфере рефперевозок?
– Это один из основных ресурсов развития любой компании, работающей на данном рынке. В настоящее время перевозки рефконтейнеров осуществляются на сцепах, имеющих такие же недостатки, как рефсекции, т.е. они перевозят только крупные партии груза и сопровождаются дизельным вагоном с механиками. Мы внедряем технологию перевозок рефконтейнеров на одиночных платформах, оборудованных автономной дизель-генераторной установкой (АДГУ), не требующей сопровождения механиком. Рефконтейнер с АДГУ позволяет значительно снизить издержки за счёт использования «безлюдной» технологии и расширить коридор логистических возможностей благодаря более мелким партиям грузов. Компания, которая располагает парком таких контейнеров, может осуществлять при наличии соответствующих автоперевозчиков доставки по схеме «от двери до двери» и за счёт этого резко расширить клиентуру и поднять долю прибавочной стоимости.
Кроме того, мы рассматриваем возможность создания совместного предприятия с крупнейшим российским контейнерным оператором ОАО «ТрансКонтейнер».
– Возможен ли выход ОАО «Рефсервис» в такой режим работы, когда компания начнёт получать прибыль, а не убытки?
– Безусловно, возможен. Нам для этого необходимо наращивать клиентскую базу, в том числе и за счёт зарубежных грузовладельцев. Но не менее важно, чтобы государство установило жёсткий контроль над всеми участниками рынка. Причём контроль должен распространяться и на грузовладельцев, и на грузополучателей.
Нельзя надеяться только на то, что одно лишь стремление привлечь клиентов гарантирует соблюдение грузоотправителями всех правил по сохранности продукции. Пока эта мотивация работает лишь в отношении либо чисто зарубежных компаний, либо структур с участием иностранного капитала. Готовы идти на выполнение всех норм только несколько компаний, такие как PepsiCo и ИнБев (пивоваренная компания). А десятки других производителей, в том числе и крупные, возят свою продукцию как угодно, лишь бы сократить транспортные расходы.
А ведь здесь речь идёт не только об экономических потерях от порчи пищевых продуктов при транспортировке, но и в итоге о здоровье наших граждан.
«Гудок», 18.02.2009
Получено заключение Роспотребнадзора на строительство Портово-логистического комплекса Дмитровский Порт.
Для получения разрешения на строительство Дмитровского Порта УК "ЛИТЕР" заказала разработку проекта обоснования размещения Портово-складского комплекса в г. Дмитров Московской области. На разработанный проект было получено положительное экспертное заключение кафедры коммунальной гигиены Российской медицинской академии последипломного образования в январе 2009 года.
В январе 2009 года Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека рассмотрела предоставленные материалы и экспертное заключение и согласовала размещение Портово-складского комплекса Дмитровский Порт на земельном участке в районе Татищевского уширении канала им. Москвы.
В результате Роспотребнадзору по Московской области был отправлен запрос на выдачу санитарно-эпидемиологического заключения на отвод земельного участка под размещение Портово-складского комплекса в г. Дмитров.
Таким образом, пройден еще один этап на пути подготовки к строительству Портово-логистического комплекса Дмитровский Порт.
7 мая 2008 года проект одобрен Экспертным советом по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации для предоставления государственной поддержки за счет средств федерального бюджета РФ.
30 сентября 2008 года на совместном выездном заседании Коллегии Минтранса России, Правительства Москвы и Правительства Московской области по вопросу "Развитие московского транспортного узла" была утверждена "Программа развития транспортного комплекса Московского региона (2010–2015 годы)", в рамках которой строительство портово-логистического комплекса в г. Дмитрове относится к числу приоритетных мероприятий. Этот факт был отдельно упомянут в докладе министра транспорта РФ И.Е. Левитина.
Портово-логистический комплекс позволит перенести часть грузоперевозок с автомобильных и железных дорог на внутренние водные пути и будет ориентирован на обслуживание судов типа река-море с возможностями мультимодальной перевалки и длительного хранения грузов любого формата.
Общая складская площадь составит около 100 тыс. кв. м, включая сухой склад – 73 тыс. кв. м, кросс-докинговый терминал, средне- и низкотемпературные склады – 27 тыс. кв. м.
Начало строительства объекта запланировано на 2011 год. Ввод в эксплуатацию планируется в 2012 году.
Advis.ru; 18.02.09
Компания Red Tree (Ред Три) успешно завершила проект перевода склада X5 Retail Group в Павельцево на систему EXceed WMS
X5 Retail Group выбрала компанию Red Tree консультантом по разработке нового корпоративного стандарта организации складских бизнес-процессов компании. В рамках данной задачи был успешно завершен проект по оптимизации бизнес-процессов и внедрению нового корпоративного стандарта на распределительном центре Павельцево в Московской области. Запуск Решения был сделан в ноябре 2008 года.
Распределительный центр Павельцево площадью 16.000 кв.м имеет камеру для работы с охлажденными товарами, гравитационные стеллажи для работы с мелкогабаритным товаром, набивные стеллажи для работы с расходными материалами, зону отбора элитного алкоголя, где комплектация осуществляется со всех ярусов, обширную зону хранения готовых к отгрузке заказов. В среднем склад обрабатывает в день заказы от 160 магазинов, являясь главным центром снабжения алкогольной продукцией магазинов сетей «Перекрёсток» и «Пятёрочка».
Для объекта такой сложности проект был успешно выполнен в предельно сжатые сроки - 3,5 месяца. Помимо сроков, еще одной особенностью проекта стало время запуска в промышленную эксплуатацию – ноябрь, когда было необходимо пройти пиковую нагрузку на Распределительный центр при запуске нового Решения. Данные обстоятельства предъявляли повышенные требования к работам в рамках проекта: оперативность и высокая точность принимаемых решений, минимизации всех возможных рисков в процессе запуска в эксплуатацию, согласованность работы проектной команды, состоящей из профессионалов в области IT и Логистики компании X5 Retail Group и экспертов Red Tree.
В рамках проекта были реализованы и включены в корпоративный стандарт следующие процессы: кросс-докинг, работа с алкогольной продукцией, отгрузка товара под управлением системы. Реализована функциональность размещения скомплектованных паллет в зоне хранения готовых заказов в соответствии с настройками стратегий размещения погрузочных единиц (с учетом клиента, объема ячеек, и пр.), маркировки исходящих скомплектованных паллет для реализации беспросчетной технологии при приемке товаров в магазинах.
Была разработана новая архитектура Решения, отвечающая самым современным требованиям: быстродействию, обмену данными между учетной системой и системой управления складом.
По мнению руководства компании X5 Retail Group, реализованный проект и дальнейшее тиражирование разработанного корпоративного стандарта позволит существенно повысить качество бизнес-процессов на Распределительных центрах компании. Большое значение в условиях кризисной ситуации на рынке будет иметь проведенная оптимизации и, как следствие, сокращение издержек на складскую обработку товаров.
За оперативное и качественное решение бизнес-задачи компании проектная команда Red Tree была отмечена руководством X5 Retail Group грамотой «За успешное внедрение WMS EXceed на РЦ Павельцево в 2008 году».
О компании X5 Retail Group
X5 Retail Group N.V. (LSE: FIVE, Moody's - "B1", S&P - "BB-") - крупнейшая в России по объемам продаж розничная компания. Работает под брендами «Пятерочка», «Перекресток» и «Карусель».
18 мая 2006 г. произошло слияние компаний «Пятерочка» и «Перекресток» с целью создания ведущей компании на рынке продуктовой розничной торговли России. 26 июня 2008 г. X5 завершила сделку по приобретению сети гипермаркетов «Карусель», тем самым значительно укрепив свои позиции в формате гипермаркет.
На 31 декабря 2008 г. под управлением Компании находилось 1 101 магазин с расположением в Москве, Санкт-Петербурге, других регионах европейской части России, на Урале и на Украине. Мультиформатная сеть компании включает в себя 848 магазинов «Пятерочка» формата «мягкий дискаунтер», 207 супермаркетов «Перекресток» и 46 гипермаркетов.
На 31 декабря 2008 г. число франчайзинговых магазинов на территории России составляло 607.
Чистая выручка Компании за первые 9 месяцев 2008 года, включая Карусель на основе proforma, составила 6 516 млн. долл. США, валовая прибыль достигла 1 674 млн. долл. США, показатель EBITDA составил 578 млн. долл. США. Чистая прибыль компании по итогам 9 месяцев 2008 года достигла 138 млн. долл. США.
Чистая розничная выручка X5 Retail Group N.V. за 2008 год, включая Карусель на основе proforma, достигла 8 844 млн. долл. США.
О компании Red Tree (Ред Три)
Red Tree (Ред Три) – узкоспециализированная компания в области автоматизации логистики, которая обеспечивает весь комплекс работ по подбору системы управления складом, ее последующему внедрению и технической поддержке. Специалисты Red Tree (Ред Три) разрабатывают рекомендации по выбору наиболее подходящего решения в соответствии с существующими задачами и IT – стратегией компании, а также осуществляют интеграцию WMS-систем с бухгалтерскими, учётными, транспортными и другими системами, использующимися на предприятии.
Сотрудники компании Red Tree (Ред Три) – опытные менеджеры проектов, консультанты и технические специалисты c 7-летним стажем внедрения систем для логистики в розничной торговле, 3PL и других сферах бизнеса.
В сфере решений Red Tree (Ред Три): системы управления складом (WMS), голосовые системы отбора (решения на базе VOICE-технологий), автоматизация перевозок (TMS решения), центр технической поддержки Red Tree (Ред Три) осуществляет обслуживание WMS-систем 7 дней в неделю/24 часа в сутки.
Пресс-служба Red Tree; 18.02.09
Склады РЖД
Вслед за программой создания единой сети модернизированных железнодорожных вокзалов компания "Российские железные дороги" решила заняться реконструкцией принадлежащих ей складских площадей.
В конце 2008 года в ходе совещания по вопросам развития железнодорожного транспорта глава компании Владимир Якунин сообщил, что РЖД планирует создать "дочку" по управлению принадлежащими ей логистическими активами. "Мы будем развивать эту работу и, скорее всего, создадим специальную компанию, которая будет непосредственно заниматься данным видом деятельности",— заявил на совещании президент РЖД.
Развитие терминальной сети РЖД будет осуществлять новое специализированное подразделение компании — Центр по развитию терминалов. "Целью создания центра является определение мест для расположения опорных грузовых терминалов ОАО РЖД, а также тех станций, где будет производиться модернизация имеющихся мощностей",— сообщили в пресс-службе железнодорожной компании. Предполагается, что создание новой структуры позволит ускорить разработку единой политики РЖД в сфере транспортно-логистической деятельности компании. К концу первого квартала текущего года будет решено, в какой форме станет функционировать новая компания — как подразделение одного из департаментов РЖД либо как филиал.
В любом случае, как и для управления вокзалами, для этого будет создана специальная дирекция по терминально-логистической деятельности РЖД, которая и станет выполнять функции оператора строящихся и проектируемых терминалов компании. Первый пилотный проект по созданию логистического центра будет реализован в подмосковном поселке Белый Раст.
В общей сложности предполагается создать не менее 30 таких центров, которые будут расположены в основных грузообразующих регионах страны, а также в портах. При этом финансирование их строительства, скорее всего, будет осуществляться по принципу частно-государственного партнерства. В свою очередь, концепция логистического центра включает в себя не только создание терминалов, но и оказание определенных сервисных услуг. В частности, речь идет о предпродажной подготовке груза и предоставлении холодильных установок для хранения скоропортящихся продуктов.
"Новые грузовые терминалы РЖД будут обладать таким техническим оснащением и использовать такие логистические технологии, чтобы в результате компания получила единую терминальную структуру, а не разрозненные объекты, не имеющие системной взаимосвязи. Для этого будут созданы единые нормативы их деятельности, гарантирующие публичность и доступность данных объектов для клиентов",— сообщили в пресс-службе РЖД. То есть фактически речь идет о создании единого логистического центра.
В компании уже подготовили семь технико-экономических обоснований по перспективным проектам новых терминалов. Эти документы предусматривают создание новых крупных терминальных комплексов в Калининграде, Краснодаре, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Самаре, Ростове-на-Дону и Москве, в районе Ховрино. Создаваемая структура будет заниматься всеми необходимыми предпроектными разработками и их выводом на инвестиционные контракты с заинтересованными компаниями.
Приложение к газете "Коммерсантъ" № 29(4084) от 18.02.2009
Японская Mitsui & Co заинтересована в развитии порта Владивостокского морского порта
Японская компания Mitsui & Co., Ltd заинтересована в проектах FESCO, в том числе в развитии Владивостокского морского торгового порта. Как сообщает пресс-служба группы FESCO, японская делегация с ознакомительной экскурсией посетила терминалы порта Владивосток, которая завершилась презентацией инвестиционных проектов по развитию порта. Далее стороны продолжили переговоры во Владивостокской штаб-квартире FESCO, где гостям представили подробные презентации о транспортной группе FESCO, Владивостокском морском торговом порте, Владивостокском контейнерном терминале, о Дальрефтрансе, морской агентской компании Трансфес.
«Группа Мицуи имеет большой интерес к проектам FESCO в плане развития порта Владивосток. Мы сейчас в стадии изучения этого вопроса и продолжим наши дискуссии с руководством Мицуи и FESCO в Москве», — отметил старший координатор по европейским проектам Такуджи Сасаки. Японские специалисты интересовались маршрутами блок-поездов FESCO, транзитным временем доставки грузов, тарифами и перспективами развития этого направления бизнеса.
Японские коммерсанты уже давно изучают возможности, связанные с морскими и железнодорожными перевозками, экспортно-импортными перевозками между Россией и Японией, а также Европой по Транссибирской железнодорожной магистрали. Японское деловое сообщество представляет Владивосток как важнейший транспортный узел. Огромный интерес вызывают проекты по строительству объектов инфраструктуры к саммиту АТЭС.
Транспортная группа FESCO, созданная на базе Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), является ведущим российским контейнерным оператором – в 2007 году суммарный объем контейнерных операций всех компаний группы превысил 2,4 млн. TEU.Стратегия развития группы предполагает создание интегрированной транспортно-логистической компании, оказывающей клиентам полный спектр услуг по доставке грузов "от двери до двери" с использованием возможностей собственных компаний для обеспечения гарантированного качества и надежности услуг.Группа владеет собственным флотом дедвейтом более 1 млн тонн и управляет диверсифицированным парком подвижного состава численностью свыше 17 тыс. единиц. Суммарная пропускная способность портовых перевалочных мощностей превышает 1,6 млн TEU.
В группу FESCO, помимо ДВМП, входят следующие компании: "Национальная контейнерная компания" - крупнейший в России оператор сети контейнерных терминалов, управляемый совместно с группой First Quantum; "Трансгарант" – один из крупнейших российских железнодорожных операторов; "Русская Тройка" – компания-оператор железнодорожных контейнерных перевозок, созданная на паритетных началах с ОАО "РЖД"; FESCO ESF Ltd – фидерный контейнерный перевозчик на Балтике; "Дальрефтранс" – компания-оператор рефрижераторных контейнерных перевозок; Владивостокский морской торговый порт – один из крупнейших портов на Дальнем Востоке России; Владивостокский контейнерный терминал – вторая по величине контейнерная стивидорная компания на Дальнем Востоке России; компания "ФЕСКО Интегрированный Транспорт" – единый логистический оператор группы.
PortNews; 18.02.09
Клайпедский морпорт в январе сократил погрузку контейнеров на 27,5%
Клайпедский морской порт в январе обслужил 21,1 тыс. условных контейнеров (TEU), что на 27,5% меньше, чем в январе 2007 года, говорится в сообщении дирекции порта.
Таким образом, по объемам контейнерных погрузок порт оставался лидером среди портов стран Балтии. Так, в Рижском порту объем погрузок в январе сократился на 9,5% - до 15,06 тыс. TEU, в Таллинском порту - на 11,2%, до 11,85 тыс., в Вентспилсском порту - на 95,3%, до 60 единиц.
Между тем, по общему объему погрузки в январе лидером среди перечисленных портов стал Вентспилсский порт - 2,633 млн тонн, или на 5,3% меньше, чем в 2007 году. Второе место занял Рижский порт - 2,595 млн тонн (рост на 12,4%). Погрузка в Таллинском порту составила 2,486 млн тонн (рост на 2,5%), в порту Клайпеды - 2,195 млн тонн (снижение на 8,7%).
Гудок.RU ;
2009-02-17
Сергей Вахруков обсудил перспективу строительства в Ярославле многофункционального логистического комплекса
Сегодня губернатор области Сергей Вахруков встретился с представителями инвестиционно-финансовой компании «Профинвест» и компании «Рамос» по вопросу возможности строительства в Ярославле многофункционального логистического комплекса.
Об этом сообщает пресс-служба Правительства области.
Компании «Профинвест» и «Рамос» намерены принять участие в реализации планов по созданию в Ярославле специализированного таможенно–логистического центра международного уровня как части создаваемой в регионе транспортно-логистической системы. Напомним, что в августе прошлого года Соглашение о сотрудничестве в этом вопросе было подписано между Правительством Ярославской области и Федеральным Государственным унитарным предприятием «РОСТЭК» Федеральной Таможенной службы России.
Логистический комплекс может выполнять функции межрегионального таможенного терминала, транспортно-распределительного и складского комплекса, включающего таможенные склады открытого типа. Проект «Ярославль Великий», предложенный компанией «Профинвест» предусматривает строительство складских помещений площадью 100 000 кв. метров на территории 20 га. Предполагаемый объем инвестиций составляет 2,5 млрд. рублей. Проект может быть реализован в течение ближайших трех лет.
По словам губернатора, реализация совместного проекта в рамках государственно-частного партнерства может стать одной их ключевых составляющих в создании в Ярославле технопарка, а также дополнительным стимулом для привлечения в регион крупных инвесторов.
Полномасштабное сотрудничество в данном направлении может начаться в ближайшие месяцы.
ЯРНОВОСТИ;
2009-02-17
Индустриальные девелоперы оптимизируют расходы
Индустриальные девелоперы оптимизируют расходы. Как стало известно Бизнес ФМ, серьезно затянуть пояс в условиях кризиса пришлось компании "Евразия Логистик" - крупнейшему в России и СНГ девелоперу индустриальной недвижимости класса А. Застройщик закроет ряд своих подразделений и сократит персонал.
В частности, будут уволены все сотрудники дочерней компании "Олсон Проджект Менеджмент" и примерно 100 человек из 350 сотрудников головного офиса самой "Евразии логистик". В чем причина столь масштабных сокращений, предположил начальник управления инвестиционных проектов Москоммерцбанка Владимир Бушуев:
«Сейчас происходит массовое сокращение потребления. В том числе, и благодаря финансовому кризису, потому что компании получают отрицательные результаты и, соответственно, меньше зарабатывают денег. меньше выплачивают зарплаты, премии, сокращают персонал. Соответственно, снижается потребительская способность населения, покупательная способность. Это - первый фактор. А второй фактор - то, что произошло обесценивание национальной валюты».
Евразия Логистик специализируется на индустриальном строительстве в России и странах СНГ. По данным компании, на начало 2008 года ей принадлежало около 15 % соответствующего сегмента российского рынка, на стадии строительства у девелопера к этому моменту находилось около 2.5 миллионов кв. м. недвижимости.
Business FM; 18.02.09
РЖД и Deutsche Bahn могут поделить крупнейшую логистическую компанию Польши
Немецкий Deutsche Bahn хочет предложить ОАО "Российские железные дороги" приобрести часть крупнейшего частного грузового железнодорожного перевозчика Польши.
Национальный железнодорожный перевозчик Германии Deutsche Bahn вместе с ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) ведет переговоры о приобретении железнодорожного грузового оператора в Польше PCC Logistics. РЖД должны получить 49 процентов активов РСС.
Крупное приобретение
Deutsche Bahn приобрел PCC Logistics в конце января за 450 миллионов евро, об этом сообщило агентство Reuters во вторник, 17 февраля 2009 года. Предстоящая сделка с российским предпринимателем может стать чрезвычайно взрывоопасной, так как Польша очень чувствительно относится к немецко-российским договоренностям, затрагивающим ее интересы, пишет Reuters. Это видно на примере строительства газопровода по дну Балтийского моря, который минует Польшу. С исторической точки зрения Польша критически относится к совместной работе своих ближайших соседей.
Логистическая фирма РСС имеет стратегическое значение для немецких железнодорожников. Это своего рода мост в Восточную Европу и Россию. В случае, если РЖД решит принять участие в сделке, Deutsche Bahn сможет вернуть часть стоимости дорогого приобретения.
Самая большая частная грузовая железнодорожная компания Польши за 2008 год принесла прибыль в размере 350 миллионов евро.
DW-WORLD.DE; 18.02.09
TNT снизила чистую прибыль в IV квартале на 60% из-за затрат на увольнения
Нидерландская TNT NV, вторая по величине компания Европы в сфере доставки почтовых отправлений, уменьшила чистую прибыль в четвертом квартале 2008 года на 60% из-за затрат на реорганизацию подразделения экспресс-доставки, связанных преимущественно с увольнением сотрудников
Спрос на услуги экспресс-доставки различных отправлений падает наиболее быстрыми темпами по сравнению с другими сегментами грузоперевозок в условиях мировой рецессии, отмечается в пресс-релизе компании.
Чистая прибыль TNT сократилась в октябре-декабре до 59 млн евро по сравнению со 148 млн евро за аналогичный период 2007 года. Выручка уменьшилась на 2,4%, до 2,9 млрд евро.
Гендиректор ТNT Петер Баккер стремится снизить затраты компании на 400 млн евро путем сокращения рабочих мест и перехода на наземные перевозки вместо воздушных. Также TNT продаст ряд зданий своих филиалов, в основном в Нидерландах, где фирма является крупнейшим перевозчиком почты.
Руководство TNT ожидает сохранения сложной конъюнктуры второго полугодия 2008 года в 2009 году, сообщает агентство Bloomberg.
"Прогнозируемость сегодняшних экономических условий и рынков экспресс-доставки крайне ограничена, и понижательное давление на объемы перевозок останется сильным в течение всего года", - полагает П.Баккер.
РЖД-Партнер; 17.02.09
В Набережных Челнах открылся первый логистический центр
Комплекс разместился на площадях Камского индустриального парка "Мастер". Как сообщил журналистам генеральный директор ООО "Логистический центр "Мастер" Фарид Юнусов, вся продукция, находящаяся в ведомстве центра - застрахована. Кроме этого, в сумму, собираемую с резидентов центра, входит обслуживание персоналом и система комплексной автоматизации - за передвижением товара вплоть до загрузки-отгрузки можно наблюдать on-line в сети Интернет. ЛЦ "Мастер" первый проект в регионе. На сегодняшний день введена первая очередь в 7200 паллетомест, всего центр будет отстроен до 18 тыс. паллетомест, сообщает пресс-служба мэрии Автограда. На сегодняшний день ведутся переговоры с компаниями Санкт-Петербурга, Турции, изъявившими желание разместиться на площадях центра. "Мы можем стать для многих стартовой площадкой для входа в регион", - прокомментировал Фарид Юнусов.
ЗАО "Время и Деньги"; 17.02.09
Логистика кризисного периода
Улогистических компаний появляются новые возможности, связанные с изменением объема производства крупных и средних предприятий.
«В связи с кризисом компании зачастую вынуждены сокращать объем производства, и если ранее для них было рентабельно содержать собственные склады, то теперь оптимальным решением может быть аутсорсинг», - считает Петр Демченков, генеральный директор ГК «АЛИДИ».
Располагая возможностями высокотехнологичного обслуживания, в том числе по операциям с товарами с ограниченным сроком годности, логистические компании готовы предлагать клиентам оптимизацию издержек на складскую составляющую на выгодных для обеих сторон условиях, оказывать услуги ответственного хранения и грузообработки. Правда, и стоимость ответственного хранения в складских помещениях классов А и В сегодня также снижается и, по данным Colliers International, составляет около $ 0,3 за паллето-место в день, не включая погрузочно-разгрузочные работы и НДС.
В «Бекаре» подсчитали: заполняемость действующих качественных складских комплексов составляет около 90%, однако же объекты, планируемые к выводу на рынок в 2009 году, заполнены не более чем на 40%. Спрос снижается, а арендодатели комплексов классов А и В предлагают более мелкие нарезки складских помещений - от 1500, 2500 м2.
Одновременно стремление средних и небольших компаний снизить расходы на складскую логистику приводит к росту спроса на низкокачественные складские объекты (классы С и D), а также объекты, находящиеся на значительном удалении от города. Впрочем, в ГК «Бекар» отмечают, что среди крупных арендаторов спрос на качественные складские помещения по разумной ставке по-прежнему достаточно высокий. Наиболее востребованы склады вблизи КАД (до 3-5 км от дороги), преимущественно в южной и северной частях города.
Цена аренды склада в Петербурге стала одной из самых высоких в Европе. В прошлом году ставки достигли уровня $ 160/м2 в год для складов класса А и $ 115-150/м2 в год для класса В. Но уже в IV квартале арендодатели готовы были предоставлять скидки. А в 2009 году, прогнозируют в «Бекаре», возможно снижение ставок до 15-20%. При этом для складов класса А снижение будет более существенно, чем для складов класса В.
Недострой
На падение ставок может повлиять и ввод в эксплуатацию строящихся крупных складских комплексов, таких как «Колпино» («Евразия Логистик»), «Пулково Эстейт» (Raven Russia и «Эспро»). С учетом того, что эти объекты выйдут на рынок практически одновременно, девелоперам будет трудно сразу заполнить арендаторами свои площади.
Вопрос - выйдут ли. Ввод новых площадей в прошлом году в заявленных объемах не состоялся. По данным Colliers, к вводу в 2008 году готовились более 1 млн м2, но на рынок вышло 418 тыс. м2 новых складов. Общий же объем предложения на конец 2008 года составлял около 950-990 тыс. м2. На этот год Colliers прогнозирует вывод на рынок около 660 тыс. м2 складских площадей классов A и B, но опять же не исключает и перенос сроков.
«В реализуемых девелоперских проектах в области складской недвижимости мы наблюдаем введение в эксплуатацию меньшего объема помещений, чем было запланировано ранее, - констатирует Илья Рубинчик из ООО «Русмарин-Логистика». - Скорее всего, строящиеся продовольственные склады в менее критической ситуации, чем склады для товаров других профилей. Срок окупаемости последних будет увеличиваться. Можно говорить и о том, что будет происходить смена собственников небольших складских комплексов: их будут выкупать крупные девелоперы».
«Деловой Петербург»; 17.02.09
В Австралии состоялся ежегодный логистический форум
12 и 13 февраля 2009 года в Мельбурне (штат Виктория) состоялся ежегодный Австралийский Логистический Форум (ALC Forum).
В качестве приглашенных докладчиков выступили федеральный министр инфраструктуры, транспорта и регионального развития Энтони Албаниз, министр транспорта и дорожного хозяйства штата Виктория Тим Паллас и генеральный директор крупнейшей логистической и транспортной компании Австралии "Toll Holdings»" Пол Литтл.
В рамках форума было предусмотрено обсуждение целого спектра вопросов, связанных со сферой транспорта и логистики (T&L industry), включая проблемы и перспективы развития национальной транспортной политики, инфраструктуры, нормативно-правового регулирования, безопасности, энергетики и окружающей среды, и населения.
По мнению председателя ALC Ивана Бэкмена, форум определил стратегическое направление деятельности ALC в 2009 году.
Mitforklift.ru; 17.02.09
Украина оптимизирует контейнерную логистику
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») и Гостаможслужба Украины согласовали вопрос об упрощении процедуры вывоза контейнеров из портов по железной дороге.
Грузовладельцы получат возможность вывозить контейнеры для хранения под таможенным контролем на территории накопителя, созданного на базе станции «Одесса-Лиски» (актив Украинского центра транспортного сервиса (УГЦТС) «Лиски», государственного железнодорожного контейнерного оператора).
Новация поможет разгрузить порты, перегруженные контейнерами, а также оптимизирует схему перевозок контейнерных грузов. Для «Укрзализныци» нововведение означает ликвидацию проблемы простоя фитинговых платформ под загрузкой в портах по причине незавершенности оформления сопроводительных документов. «Несовершенство таможенной технологии приводит к задержке погруженных платформ с контейнерами от 4 ч. до суток и более. Вагоны накапливаются на путях порта и станции в ожидании оформления перевозочных документов», - пояснил начальник Одесской железной дороги Илья Левицкий. Создание сухого порта с таможенной зоной снимет проблему заторов.
По информации, обнародованной заместителем генерального директора «Укрзализныци» Виктора Чорного, на ст. «Одесса-Лиски» будет открыт пункт таможенного и пограничного контроля. Вопрос находится на рассмотрении в Кабмине Украины.
РЖД-Партнер; 17.02.09
Транссиб как спасение
Владивостокское отделение магистрали посетили представители торгового отдела Генерального консульства Республики Корея (КОТРА). Цель визита – ознакомиться на региональном уровне с организацией контейнерных перевозок грузов южнокорейского производства по Транссибирской магистрали через припортовую станцию Находка-Восточная.
По словам заместителя директора торгового отдела КОТРА г-на Пака Ки Вона, падение южнокорейского экспорта под влиянием макроэкономических явлений на текущий момент составило 30 %.
– В условиях жёсткой конкуренции мы очень заинтересованы в быстрой транспортировке товаров Республики Корея по Транссибу в западные регионы Российской Федерации и европейские страны через порт Восточный, – отметил г-н Пак.
– Доставка грузов по Транссибу почти втрое быстрее, чем морским путём через Суэцкий канал, – подтвердил начальник Владивостокского регионального агентства фирменного транспортного обслуживания Станислав Маликов. – А реализация комплекса технических мероприятий по сокращению простоев контейнерных поездов позволит сделать транссибирские перевозки ещё более привлекательными.
По его словам, в первом квартале 2009 года планируется провести опытные поездки от станции Находка до станции Марцево (10 128 км) с осмотром вагонов через 2,5–3 тысячи километров. Это позволит снизить время хода на заданном маршруте до 8 суток, то есть приблизиться к скорости пассажирского поезда.
Напомним, что в текущем году компания планирует увеличить среднюю протяжённость гарантийных плеч безопасного следования контейнерных поездов на 197 км (до 1384 км). Реализация этой задачи позволит качественно повысить услуги компании «РЖД» по транссибирским перевозкам и привлечь контейнерный транзит на сеть железных дорог России.
Zdr-gazeta.ru; 16.02.09
Порты не заметили кризис
Грузооборот российских портов вырос в январе на 7,5%
На фоне снижения объемов грузооборота на большинстве видов транспорта российские порты неожиданно заявили о росте производственных показателей. По данным Ассоциации морских торговых портов России (АСОП), в январе грузооборот отечественных портов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 7,5%, до 36,7 млн т. Однако в феврале портовики вновь ждут снижения. Эксперты предрекают падение в течение всего первого квартала.
По данным АСОП, грузооборот российских портов в январе 2009 года к январю 2008 года вырос на 2,56 млн т (+7,5%), до 36,7 млн т. При этом количество переработанных сухих грузов сократилось на 5,1%, до 12,7 млн т, а наливных грузов — увеличилось на 15,6%, до 24 млн т. В ассоциации указывают, что падение грузооборота сухих грузов произошло за счет сокращения перевалки импорта: грузы в контейнерах просели на 42,1%, до 0,8 млн т, генеральные грузы — на 38,9%, до 0,47 млн т, сахар — на 80%, до 35 тыс. т. «Импорт упал в том числе из-за роста курсовой разницы, — говорит гендиректор АСОП Александр Шиманский. — Общую картину января нам вытянули уголь и нефть». Г-н Шиманский предполагает, что в феврале возможно некоторое снижение объемов перевалки.
О сложной ситуации в секторе импорта в контейнерах говорят и перевозчики, сетуя на сокращение потребительского спроса. В группе FESCO отмечают снижение на Дальнем Востоке, часть контейнерного грузооборота которого перешла на Балтику из-за обвального падения стоимости перевозки океанскими линиями. «Однако сейчас мы видим и рост контейнерного экспорта, чего, кстати, давно не было. Связано это в том числе и с падением курса рубля», — говорят в FESCO. Источник на рынке рассказал РБК daily, что сегодня существует практика, когда грузоотправителям предлагается фактически бесплатно перевезти контейнеры морем, оплачивая только стоимость топлива, дабы избежать простоев судов.
Географически «в полный плюс» в январе сработали только операторы Южного бассейна, увеличив грузооборот на 23,6%, до 14 млн т, из которых 3,8 млн т сухих грузов (+23,3%) и 10,2 млн т налива (+23,7%). Порты северо-запада, в общем увеличив перевалку на 1,5%, до 17 млн т, сократили грузооборот сухих грузов на 11,7%, до 5,4 млн т, увеличив налив на 9,1%, до 11,6 млн т. Дальний Восток уменьшил объемы перевалки на 5,9%, до 5,7 млн т, из которых на 16,7%, до 3,5 млн т, сократились сухогрузы и на 17,5%, до 2,3 млн т, вырос налив.
Завлабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Юрий Щербанин, впрочем, предостерегает от поспешных прогнозов, указывая, что январь не показательный месяц. «Как правило, в январе идет работа по еще прошлогодним контрактам», — говорит г-н Щербанин. Он добавляет, что в феврале объемам отгрузки может помочь экспорт нефти (в основном это Северо-Западный бассейн), на Южный бассейн могут пойти большие объемы зерна. Значительно просели металлы, автоперевозки, продовольствие, строительный сектор. Надежда Малышева из PortNews добавляет, что в январе увеличилась перевалка угля через Балтику в страны Европы. Кроме этого, теплая зима автоматически приведет к избытку мазута, который также может быть вывезен на экспорт.
РБК daily; 16.02.09
В Москве дешевеют склады
Согласно исследованию консалтинговой компании RRG, в настоящее время в Москве
стоимость квадратного метра производственно-складской площади составляет около 2086 долларов за квадратный метр, что на 8% ниже в сравнении с показателем декабря 2008 года. По данным аналитиков RRG, снижение ставок наблюдается в этом сегменте уже третий месяц подряд.
Как отмечается в исследовании компании, сейчас средняя цена производственно-складской площади ниже, чем год назад на 19%. При этом, объем предложения складской недвижимости в финансовом эквиваленте понизился всего на 29% и составил 951 млн. долларов. В свою очередь количество объектов свободного назначения в январе 2009 года составило 145 штук, что на 27% меньше, чем в декабре 2008 года.
Realto.ru; 16.02.09
Экспресс-доставка теряет скорость
В условиях спада деловой активности снижаются и темпы роста рынка экспресс-доставки. Однако драматического падения в этой отрасли ожидать не стоит, уверены участники рынка, которые, впрочем, уже начали предлагать клиентам скидки на свои услуги.
В последние месяцы 2008 года наметился некоторый спад, но он не приобрел устрашающих размеров, — отмечают эксперты. Несмотря на то, что обороты отрасли в прошлом году были ниже ожидаемых, рынок все-таки вырос по сравнению с 2007 годом, когда его объем составил порядка 1 млрд долларов. По оценкам управляющей компании «Финам Менеджмент», в прошлом году российский рынок экспресс-доставки мог достичь 1,2–1,25 млрд долларов (то есть порядка 31–35 млрд рублей). «Рынок экспресс-доставки остается непрозрачным. Оценки его объемов даже среди участников рынка существенно варьируются», — подчеркивает аналитик этой компании Максим Клягин.
До сих пор экспресс-доставка росла впечатляющими темпами — на 30–40% в год. Для сравнения в Европе этот показатель равен 2–4% в год. Особенно активно развивается и влияет на динамику увеличения объема рынка в денежном выражении высокий спрос на междугородную доставку. Ежегодные темпы роста ее объемов, по оценкам исследовательской компании «Экспресс-обзор», составляют порядка 20%. В то время как объемы доставки внутри России в среднем увеличиваются на 40%.
«Безусловно, темпы роста рынка снижаются (по нашим оценкам, динамика роста уже в 2008 году составила 25–30%), — рассказывает начальник отдела маркетинга и рекламы оператора экспресс-доставки «СПСР-Экспресс» Ксения Колесникова. — Но это происходит не только из-за кризиса, который охватил многие секторы экономики и, соответственно, основных потребителей экспресс-услуг, в том числе рынок ритейла, а также по причине насыщения рынка».
Впрочем, опрошенные BFM.ru участники рынка отмечают, что оттока клиентов не наблюдается. «Несмотря на проблемы в мировой экономике и, как следствие, сокращение ВВП в конце 2008 года, услуга экспресс-почты показала достаточно стабильные темпы развития», — рапортует в своем релизе служба экспресс-доставки «EMS Почта России» (подразделение «Почты России»). За 2008 год в России было доставлено более 2,6 миллионов EMS-отправлений, а рост дохода по данной услуге составил 40%. «Мы бы не назвали наблюдаемое сегодня «тенденцией сокращения клиентского потока». Это, скорее, тенденция изменения структуры отправлений и востребованности экспресс-услуг у различных отраслей», — говорит Колесникова. С ней соглашается и генеральный директор «Сити Экспресс» Андрей Княжинский, по словам которого даже в нынешнее время далеко не для всех определяющим фактором является цена.
В нынешних условиях у российских компаний появляется конкурентное преимущество: более низкие цены на услуги, чем у операторов «большой четверки» (DHL, UPS, TNT Express, Federal Express), — говорят эксперты. По данным исследований «Экспресс-обзор», эти четыре компании занимают порядка 41,3% рынка. Так, у крупнейших российских служб экспресс-доставки стоимость отправления по Москве весом до 1 кг составляет в среднем от 250 до 600 рублей. У представленных в России зарубежных операторов — 760–969 рублей.
«Судя по всему, клиенты операторов экспресс-доставки сейчас действительно работают над оптимизацией, но это не выражается в смещении спроса в пользу более дешевого предложения, так как цены при сопоставимом качестве услуг в принципе не сильно различаются», — говорит Максим Клягин. По его мнению, пока речь идет о поиске оптимальных схем работы и, возможно, более гибких условий сотрудничества.
«Одним из основных полей конкурентной борьбы для нас является Москва. Поэтому мы снижаем стоимость срочной местной доставки до 40%, чтобы помочь клиентам справиться со сложившейся ситуацией, а нам — увеличить клиентскую базу. При этом тарифы на междугородную доставку снижены на 15-20%», — рассказывает Княжинский. «Мы разрабатываем для клиентов специальные тарифные сетки, предоставляем комплексные скидки. Так, уже в самом начале 2009 года мы внедрили новую комплексную программу скидок, которая начинает «работать» при заключении договора с новым клиентом», — рассказала Ксения Колесникова.
О том, насколько серьезно может сказаться кризис на объемах экспресс-доставки, участники рынка говорят неохотно. «В первом квартале 2009 наблюдается снижение оборотов на 10–15%. Однако делать какие-то выводы и прогнозы пока рано», — считает Андрей Княжинский. «Наши прогнозы оптимистичны, так как наш сервис для некоторых отраслей, например, текстильной и автомобильной промышленности, сферы высоких технологий является неотъемлемой частью их предложения рынку, — считает менеджер по связям с общественностью DHL Мария Верномудрова. — Хотя в нынешних кризисных условиях сокращение затрат на логистику может найти объяснение, компаниям необходимо четко понимать целесообразность таких решений. Ведь логистика — это, прежде всего, конкурентное преимущество». Она напоминает, что по оценкам независимых экспертов, в предыдущие годы рынок рос в среднем на 30–40%, в этом году темпы его роста, вероятно, замедлятся.
По оценкам экспертов, динамика рынка в 2009 года все же окажется положительной и будут на уровне 10–15%. «Однако не исключено, что темпы роста могут оказаться нулевыми. Причины кроются в общем снижении деловой активности на фоне существенного замедления темпов роста экономики страны в целом, и весьма негативных тенденций, развивающихся в ряде отдельных ее отраслей», — считает Клягин.В 2009 году темпы прироста отрасли существенно не снизятся, прогнозируют эксперты «Экспресс-обзор», а рынок вырастет до 41,8 млрд рублей.
BFM.ru ; 16.02.09
Грузоотправителям необходимо упорядочить работу подвижного состава
На прошедшем в ОАО «РЖД» совещании руководители компании и представители крупнейших грузоотправителей обсудили проблему «брошенных» поездов. Среди способов её решения – переключение основных объёмов погрузки на свободные направления и срочный вывоз порожних вагонов.
Открывая совещание, вице-президент ОАО «РЖД» Вячеслав Лемешко отметил, что из-за неэффективной работы морских портов по выгрузке экспортных грузов на сети железных дорог стоят более 25 тыс. вагонов. «Ситуацию можно назвать критической. Припортовые дороги забиты приватным подвижным составом, а это ставит под угрозу безопасность движения и может сорвать график ремонта инфраструктуры. Необходимо искать экстренные пути решения проблемы», – сказал Вячеслав Лемешко.
По состоянию на конец прошлой недели 2009 года было «брошено» 220 грузовых поездов. Наибольшие затруднения испытывает ДВЖД, где скопилось 150 поездов, на СКЖД – 31 поезд, на ОЖД – 36. По словам первого заместителя начальника департамента управления перевозками ОАО «РЖД» Виктора Гапаненка, на ДВЖД положение усугубляется большим количеством порожних вагонов, скопившихся на припортовых путях. «Здесь находятся тысячи порожних приватных вагонов, которые собственники должны срочно направить на станции приписки. Движение на ДВЖД осуществляется практически «по коридору», то есть только по главном ходу. Станционные пути, сортировочные станции, пути необщего пользования – всё занято «брошенными» гружёными и порожними вагонами», – заявил Виктор Гапаненок.
По его словам, основная доля вины в этом на грузоотправителях, которые оказались не в состоянии наладить нормальную работу подвижного состава.
Представители компаний-собственников с критикой в свой адрес в основном согласны. «Существенная доля ответственности лежит и на тех, кто отправляет груз. Проблемы с нехваткой флота и недостаточным развитием инфраструктуры портов хорошо известны. Но как быть, например, с порожними вагонами, которые препятствуют нормальной работе не меньше, чем гружёные? Здесь уже вины портов нет, вся ответственность на грузоотправителях», – прокомментировал «Гудку» ситуацию заместитель генерального директора по логистике ООО «ЕвразХолдинг» Павел Лебедев. Он рассказал о том, что некоторые из компаний, чтобы избежать порожнего пробега вагона, просто оставляют разгруженные вагоны на припортовых путях в ожидании обратной загрузки.
По итогам заседания решено, учитывая перегруженность отдельных направлений, рассмотреть возможность переключения объёмов погрузки угля на незагруженные порты Туапсе, Азов, Усть-Луга, Высоцк, а также украинские порты. Собственникам подвижного состава предписано в обязательном порядке своевременно производить заадресовку своего парка под погрузку или отправку в порожнем состоянии на станции приписки.
«Гудок», 16.02.2009
Депутаты вступились за логистику
Комитет по транспорту Государственной думы принял решение поддержать проект «Дмитровский порт», который должен быть реализован на условиях государственно-частного партнёрства (ГЧП).
В мае прошлого года проект создания мультимодального логистического комплекса в Дмитрове стоимостью свыше 11 млрд руб. был одобрен экспертным советом по ГЧП при Минтрансе. Следующим этапом продвижения проекта должно было стать его рассмотрение на межведомственной инвестиционной комиссии.
Однако вслед за этим все полномочия по проектам ГЧП были переданы из Минэкономразвития в Министерство регионального развития. Как сообщила «Гудку» руководитель департамента проектного развития управляющей компании «ЛИТЕР» (Москва) Ольга Шершнёва, в связи с этим документы, регламентирующие получение государственной поддержки из средств Инвестиционного фонда, нуждаются в корректировке. «В настоящий момент этот механизм отрабатывается», – отметила Ольга Шершнёва.
Как сообщили в пресс-службе Внешэкономбанка (ВЭБ), который в конце 2008 года получил функции финансового консультанта по проектам ГЧП, заявки на проведение экспертизы каких-либо проектов из Минрегионразвития в банк пока не поступали.
Возможно, продвижение проекта было заторможено и по другим причинам. Как считает советник министра транспорта Юлия Зворыкина, ситуация с проектами, финансируемыми на условиях ГЧП, сейчас неоднозначна и очень сильно зависит от частных компаний и Минфина. «Те проекты, до которых государственные лимиты уже доведены, например обход Одинцова при строительстве автодороги Москва – Санкт-Петербург, финансируются в полном объёме, – заметила г-жа Зворыкина. – Но сейчас из-за экономического кризиса многие частные инвесторы попросту отказываются от своих обязательств, и положение постоянно меняется». Кроме того, по её словам, Минфин объявил, что финансирование некоторых проектов всё равно будет приостановлено. Какие именно проекты будут сворачиваться, чиновники пока не решили.
В компании «ЛИТЕР», в свою очередь, утверждают, что задержки в реализации проекта с их стороны не предвидится (компания создаёт портово-логистический комплекс в Дмитрове).
Ведущий эксперт УК «ФИНАМ Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что у Дмитровского порта есть возможность получить финансирование из Инвестфонда только при условии активного лоббирования со стороны заинтересованных лиц. Заседание думского комитета показало, что поддержка у проекта есть. «Пока же строительство неактуально, – считает эксперт. – Логистический центр понадобится только тогда, когда экономика восстановится и увеличатся транспортные потоки».
Справка «Гудка»
Дмитровский логистический комплекс – проект по распределению грузовых потоков из Западной Европы в Центральную часть России с использованием внутренних водных путей, автомобильного и железнодорожного транспорта. Проект должен финансироваться за счёт Инвестфонда (45%) и частных компаний (55%).
«Гудок», 16.02.2009
Больше грузов для Клайпеды
Железнодорожники намерены привлечь клиентов тарифами
Компания Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги) будет применять новую тарифную политику в отношении грузов, следующих в Клайпедский морской торговый порт.
Как сообщил «Гудку» начальник центра логистики Lietuvos gelezinkeliai Римас Кудзманас, новые правила оплаты перевозки грузов предусматривают обратную зависимость от объёмов перевозок: чем больше объёмы, тем ниже тарифы. Вместе с тем стоимость транзита по Литовским железным дорогам будет зависеть и от класса грузов.
«К примеру, перевозка нефтяных продуктов требует меньше затрат на их обслуживание. А есть грузы, требующие больших затрат, к тому же везут их в меньших объёмах», – пояснил г-н Кудзманас. По его словам, к затратным с точки зрения транспортировки грузам Lietuvos gelezinkeliai относит металлы, которые транспортируются навалом в качестве металлолома, а также сыпучие грузы.
В настоящее время проект новой тарифной системы разрабатывается экспертами Lietuvos gelezinkeliai и ещё не утверждён. Новые
правила вступят в действие не ранее третьего квартала 2009 года и будут касаться всех видов грузов, отметил представитель Литовских железных дорог.
Сейчас, пояснил он, тарифы Lietuvos gelezinkeliai зависят лишь от типа подвижного состава, задействованного в перевозке.
Новая система ценообразования Lietuvos gelezinkeliai вводится для привлечения дополнительных грузов на транзитный маршрут в адрес Клайпедского морского порта, отметил представитель компании. В настоящее время до 85% грузов, следующих через этот порт, перевозится по железной дороге. Новые тарифы Lietuvos gelezinkeliai должны стать более привлекательными в сравнении с автотранспортом, отметил г-н Кудзманас.
По словам президента Национальной ассоциации транспортников России Георгия Давыдова, если Lietuvos gelezinkeliai выполнит обещанное, привлекательность Клайпеды действительно повысится.
Генеральный директор российского ЗАО «Морской тарифный центр» Сергей Буянов считает, что в условиях дефицита грузовой базы и унификации тарифов ОАО «РЖД» новые правила перевозки на Клайпеду можно считать положительным явлением для участников транспортного рынка. Клайпеда не является привлекательным портом для российских экспортёров нефти и нефтепродуктов, считает г-н Буянов. Однако если условия транспортировки через Клайпеду будут сопоставимы с теми, что сейчас действуют в Риге или Таллине, то гибкая тарифная политика литовцев может оказаться интересной и привлекательной для российских грузоотправителей.
Справка «Гудка»
В январе 2009 года терминалы Клайпедского морского порта перевалили 2,1 млн тонн грузов, что на 9% ниже показателей того же периода предыдущего года. Вместе с тем объёмы перевалки наливных грузов через порт выросли на 8,4%, составив более 1 млн тонн. Падение грузооборота произошло за счёт сыпучих, навалочных грузов, а также генеральных грузов. Они в январе текущего года снизились соответственно на 22,6% и 26,9% – до 616 тыс. тонн и 646 тыс. тонн.
«Гудок», 12.02.2009
"Хонда" строит собственный логистический центр в Польше
Японская автомобильная компания "Хонда" подписала контракт на покупку 56 тыс. кв. м земли вблизи Познани (центральная часть Польши), где построит собственный логистический центр. Оттуда будут поставляться запчасти на польский рынок, в прибалтийские страны и ФРГ, передает УКРИНФОРМ.
Новый логистический центр площадью 20 тыс. кв. м будет иметь название Honda Logistics Center Central-Europe (HLC-CE). На его сооружение компания планирует израсходовать более 10,7 млн евро, а ввести в эксплуатацию в 2010 году. В центре будет работать около 40 человек.
Представители японского гиганта автомобилестроения отмечают, что на выбор местоположения центра повлияли, в частности, выгодное коммуникационное сообщение, а также высокое развитие инфраструктуры региона.
bizzone.info; 13.02.09
Склады строят впрок
В Новосибирске будут введены два складских комплекса класса А. Заполнятся они только через 2-3 года, а владельцы одного из них реструктурируют долги, накопленные за время строительства
Совет директоров Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) предварительно одобрил кредит Raven Russia: $35 млн и $5 млн в виде субординированного займа, сообщил «Ведомостям» пресс-секретарь российского представительства банка Ричард Уоллис. Ранее Raven Russia получила кредит в $95 млн на строительство логистического комплекса в Новосибирске от International Finance Corporation (IFC), сообщала IFC. Деньги ЕБРР пойдут на реструктуризацию займов, полученных на проект логистического комплекса «Мегалоджикс-Новосибирск» площадью 121 000 кв. м, который откроется 25 февраля, говорит Александр Горбачев, начальник отдела маркетинга Armbridge Consultancy (управляет проектом «Мегалоджикс»).
В «Мегалоджикс-Новосибирск» на ул. Петухова в Кировском районе совместное предприятие Raven Russia и Avalon Equity Limited «Логопарк Обь» с сентября 2007 г. инвестировало $135 млн.
По словам Горбачева, сейчас заключены договоры о намерениях и аренды «с несколькими компаниями», в том числе с «Авалон лоджистикс», которая займет в комплексе 27 000 кв. м. Топ-менеджер ожидает, что комплекс будет сдан в аренду полностью к концу I квартала — началу II квартала 2009 г. Ставку аренды он не раскрывает.
«Евразия логистик» введет первую очередь своего складского комплекса площадью 95 000 кв. м в конце февраля, сообщил представитель компании. «Евразия» строит комплекс общей площадью 800 000 кв. м в промышленно-логистическом парке в районе аэропорта «Толмачево». Полностью объект планируется сдать в 2011 г., говорит представитель «Евразии».
Новые складские комплексы будут заняты не более чем на 80%, 100%-ного заполнения можно ожидать только через 2-3 года, уверен коммерческий директор новосибирской «Пятерочки» Роман Загуменный. Оценка руководителя представительства складского оператора «Карго-транс» в Новосибирске Максима Жучкова — 60% заполняемости на старте. Причина — в снижении объема перевозок и спроса на товары категории FMCG и высокотехнологичные товары, дистрибуторы которых являются основными клиентами логистических терминалов, говорит Татьяна Подкорытова, гендиректор транспортной компании «Запсибтрансблок» (построила четыре собственных терминала и проектирует еще два общей площадью 15 000 кв. м). По ее словам, перевозки «Запсибтрансблока» снизились в январе на 12% по сравнению с показателями 2008 г.
По оценке управляющего партнера DSO Consulting Сергея Дьячкова, в Новосибирске около 140 000 кв. м складских площадей класса А и они полностью удовлетворяют потребности. Новые площади этого класса приведут к снижению цен, говорит эксперт. Стоимость аренды уже упала на 15-20% по сравнению с августовскими $130-140 за 1 кв. м с НДС, а до конца 2009 г. ставки могут снизиться еще на 30%, полагает Дьячков. За счет снижения ставок и удорожания кредитных ресурсов сроки окупаемости складов могут увеличиться с 6-8 до 15 лет, говорит Подкорытова. Ранее было объявлено о вводе около 1,5 млн кв. м складских площадей класса А к 2010-2011 гг., но будет введено лишь то, что достраивается, считает Жучков. По оценке Дьячкова, ввод до 2011 г., составит не более 350 000 кв. м.
Ведомости – Новосибирск; 13.02.09
Белинтертранс и Трансконтейнер намерены повысить эффективность перевозок на внешнеторговых маршрутах
Экспедитор Белорусской железной дороги "Белинтертранс" и ОАО "Трансконтейнер" подписали договор о развитии сотрудничества, сообщили в пресс-центре БелЖД.
Документ предусматривает, что государственное предприятие "Белинтертранс" будет осуществлять организацию перевозок груженых и порожних платформ и контейнеров, находящихся в собственности "Трансконтейнера", на территории Белоруссии, содействовать их эффективному использованию.
Договор стал итогом совещания по вопросам дальнейшего сотрудничества, прошедшего в феврале в Минске. "Главной темой встречи стало обсуждение вопросов поднятия на новый уровень взаимодействия железнодорожных предприятий двух государств, поиск путей эффективной работы в условиях экономического кризиса", - отметил представитель БелЖД.
На совещании были рассмотрены вопросы определения грузовой базы контейнеропригодных грузов на территории Белоруссии и за ее пределами, организации сбыта транспортно-экспедиторских услуг с использованием контейнеров, вагонов, фитинговых платформ "Трансконтейнера". Кроме того, обсуждались технология расчета ставок за перевозки грузов в контейнерах между Белоруссией и РФ, а также транзитные перевозки через территорию Белоруссии.
Стороны договорились осуществлять перевозки грузов в контейнерах сторон в направлении запад-восток-запад с учетом возможностей офисов продаж "Трансконтейнера" в Европе. Также предполагается предоставление потребителям для перевозки соответствующих грузов универсальных и специализированных контейнеров и фитинговых платформ, полного транспортного обслуживания с использованием железнодорожного, автомобильного и морского видов транспорта, включая порты.
В реализации намеченного также будет задействован подвижной состав БелЖД или "Белинтертранса". Представители российской компании обратились с просьбой к БелЖД рассмотреть вопрос всех видов ремонта вагонов "Трансконтейнера" на предприятиях белорусской магистрали.
"С подписанием договора открываются новые возможности в совершенствовании технологий работы ОАО "РЖД" и БелЖД по организации контейнерного сервиса. Значительно увеличиваются возможности в организации системной маркетинговой работы, в привлечении грузов на внешнеторговые железнодорожные маршруты, проходящие по территории России и Белоруссии ", - отметил начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности БелЖД Александр Станкевич.
Одним из наиболее масштабных действующих проектов является реализация проекта "Фольксваген Рус" по поставке комплектующих с европейских заводов концерна на сборочный завод в Калуге. Первые пробные перевозки через Брест были осуществлены в октябре-декабре 2007 года, а с января 2008 года начались регулярные перевозки по маршруту Чехия/Словакия-Брест-Калуга. Всего, по данным пресс-центра, за 2008 год по проекту перевезено в обоих направлениях более 46 тыс. груженых 40-футовых контейнеров. Планируется, что в 2009 году перевозки должны составить около 60 тыс. контейнеров.
ОАО "Трансконтейнер", начавшее деятельность в июле 2006 года, оперировало на конец первого полугодия прошлого года 53,912 тыс. контейнеров и 23,255 тыс. платформ для их перевозки, а также владело крупной сетью из 47 контейнерных терминалов в ключевых стратегических точках по всей стране. В дополнение к основным услугам железнодорожных контейнерных перевозок и обработки грузов на терминалах, расположенных вблизи железных дорог, компания предоставляет экспедиторские и логистические услуги, а также услуги доставки грузовиками.
РЖД контролируют 85% акций компании, Европейский банк реконструкции и развития - 9,25%, инвестиционные фонды Moore Capital Management LLC и GLG Emerging Markets Fund - по 2,5%, Troika Dialog Investments Limited - 0,75%.
Гудок.RU; 13.02.09
Литва выставляет дискриминационные железнодорожные тарифы для белорусских грузов в направлении Калининграда – Г.Боос
Губернатор Калининградской области Георгий Боос считает, что Литва нарушает международные правила торговли и выставляет дискриминационные тарифы по отношению к белорусским грузам, следующим в направлении Калининграда.
"Основным сдерживающим фактором (для использования Калининградского порта Беларуси - ИФ) является запретительно-заградительный тариф литовской стороны по провозу железнодорожных грузов в направлении Калининграда. Это дискриминационный тариф", - заявил Г.Боос в среду в Минске, отвечая на вопросы журналистов после встречи с премьер-министром Беларуси Сергеем Сидорским.
По его мнению, "Литва нарушает международные правила торговли и правила ЕС". "Со своей стороны Россия выполняет условия равных тарифов в направлении как своих портов, так и портов Балтийских государств", - добавил он.
"Рано или поздно эта тема будет решена", - убежден Г.Боос. При этом он высказался за необходимость постоянного поиска решений. "Если мы будем стоять на мосту, как два барана, никто не выиграет - проиграют оба барана и мостик тоже", - сказал губернатор.
Г.Боос также сообщил, что в ближайшее время через Калининградский порт будет направлена пробная партия белорусских калийных удобрений. "Это будет сделано, чтобы отследить всю логистику, понять все трудности", - сказал он.
Интерфакс-Запад; 12.02.09
Логистический эффект
У терминально-складского комплекса компании большие перспективы
Несмотря на объективные трудности, работникам грузового хозяйства ОАО «РЖД» в 2008 году удалось добиться неплохих результатов. Увеличены объёмы погрузочно-разгрузочных работ, выросли доходы, достигнуты высокие показатели экономии ресурсов. Но для дальнейшего повышения эффективности, по мнению Александра Казанцева, требуется оснащение важнейших объектов современным оборудованием и улучшение работы на путях необщего пользования.
– Александр Петрович, каковы основные результаты работы комплекса коммерческой работы в сфере грузовых перевозок в 2008 году?
– Расскажу об основных вопросах, которым в прошлом году уделялось особое внимание, благодаря чему были достигнуты значимые результаты.
Вначале немного статистических данных. Объём погрузочно-разгрузочных работ, выполненный дирекциями по управлению терминально-складским комплексом, за год увеличился на 2,5%. Запланированный на 2008 год уровень объёма грузопереработки превышен на 1,7%. Выросли доходы хозяйства по прочим видам деятельности к плану на 6,6% и уровню 2007 года на 25,3%.
Хозяйством введено в эксплуатацию всё оборудование, полученное по Инвестиционной программе, продолжалась реконструкция объектов грузового хозяйства на наиболее важных станциях. Проделана работа по строительству и вводу в 2008 году в эксплуатацию отдельных объектов грузовых дворов на СКЖД для приёма грузов, предназначенных для строительства олимпийских объектов в Сочи. Помимо этого, рассмотрены и согласованы предложения дорог о передаче в аренду, продаже, списании и консервации отдельных объектов недвижимого имущества, незадействованных в технологическом процессе. Разработан и утверждён план развития терминалов на сети железных дорог России, а также Комплексная программа оптимизации количества и структуры контейнерных площадок ОАО «РЖД».
В минувшем году было также проведено обследование технического состояния инфраструктуры хозяйства Южно-Кавказской железной дороги. Подготовлены предложения для разработки первоочередных мер восстановления этой магистрали.
– Остановимся на некоторых направлениях работы поподробнее. Например, на таком непростом вопросе, как взаимодействие с предприятиями-владельцами путей необщего пользования…
– Действительно, это важно. Ведь на путях необщего пользования выполняется основной объём грузовой работы – более 80% объёмов погрузки и выгрузки. По итогам 2008 года, к сожалению, вновь допущено увеличение среднего времени нахождения вагонов на необщих путях. Этот показатель завышен к уровню 2007 года на 1,47 часа. Такое положение с использованием подвижного состава можно объяснить объективными причинами, одна из которых длительная, не зависящая от перевозчика, задержка на путях станций собственного подвижного состава. Его доля преобладает над вагонами инвентарного парка ОАО «РЖД».
Эффективность использования подвижного состава находится в прямой зависимости от результатов работы по совершенствованию договорных отношений, а также по разработке и корректировке Единых технологических процессов работы путей необщего пользования и станций примыкания – ЕТП. Без проведения такой работы результат использования подвижного состава мог бы быть гораздо хуже. В 2008 году перезаключено и заключено около 4 тыс. договоров на подачу и уборку вагонов, на эксплуатацию путей необщего пользования, разработано и откорректировано 41 ЕТП. Кроме того, было заключено более 17 тыс. договоров с грузоотправителями, грузополучателями, не имеющими складов и погрузочно-разгрузочных площадок и работающим на не принадлежащих им путях необщего пользования.
– Эффективная работа хозяйства во многом зависит от использования современного оборудования. Как реализуется программа автоматизации?
– Это отдельная и очень большая тема. Расскажу лишь о наиболее интересных направлениях. Для повышения качества приёма груза к перевозке начата работа по созданию модификаций Автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ) – «Блочные варианты АСКО ПВ». Опыт внедрения АСКО ПВ показал, что с применением – или автономно, или в различных комбинациях – отдельных подсистем, входящих в состав этого комплекса, можно расширить область использования данного оборудования. Это позволит повысить качество работы и в итоге избежать дополнительных эксплуатационных затрат.
В качестве автономного варианта телевизионной системы осмотра вагонов может быть использована система «Смотровая вышка» разработки ОАО НПП «Альфа-Прибор», которая позволяет выявлять коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения и сохранности перевозимых грузов в вагонах, сформированных и готовящихся к отправлению, подаваемых и выводимых с подъездных путей предприятий.
Опытный образец «Смотровой вышки» был внедрён в сентябре 2006 года на станции Ясная Поляна Московской дороги и успешно эксплуатируется. В 2008 году завершено внедрение двух комплектов «Смотровых вышек» на станциях Кошта Северной и Присады Московской железной дороги. Работа по их установке будет продолжена и в дальнейшем.
– Над чем предстоит работать в 2009 году?
– Прежде всего необходимо детально подойти к выполнению программ по сокращению издержек в хозяйстве, внедрению новых технологий, позволяющих снизить трудоёмкость работы, ликвидировать или свести к минимуму рабочие места с вредными условиями труда.
Одна из основных задач на 2009 год – сокращение времени нахождения вагонов как на путях железнодорожных станций, так и под грузовыми операциями у грузоотправителей, грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования. Для решения этой проблемы будет продолжена работа по улучшению взаимодействия между промышленными предприятиями и железными дорогами путём разработки ЕТП и заключения и перезаключения договоров. Кроме того, требуется развитие транспортных и складских хозяйств организаций, а также оснащение мест производства грузовых операций современным погрузочно-выгрузочным оборудованием. На основании предложений дорог, согласованных с основными участниками перевозочного процесса, разработаны конкретные меры, направленные по сокращению времени нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования.
Руководством ОАО «РЖД» поставлена задача по разработке проекта Концепции реформирования дирекций по управлению терминально-складским комплексом – филиалов ОАО «РЖД», которая будет рассмотрена на совете директоров ОАО «РЖД» уже летом.
Большое внимание будет уделено строительству терминального комплекса на станции Белый Раст Московской дороги, на площадь которого будет вынесена работа с отдельных грузовых дворов, находящихся в зоне Москвы, а освободившиеся площади будут переданы горадминистрации. Завершится работа над окончанием строительства объектов Северо-Кавказской железной дороги, предназначенных для обеспечения поставок грузов для строительства сооружений для зимней Олимпиады 2014 года.
Гудок ; 11.02.09
Michelin откроет центр логистики в Сербии
Сербское новостное агентство Tanjug сообщило, что Michelin собирается открыть в этой стране центр логистики. Управляющий партнер Michelin Group Мишель Ролье (Michel Rollier) встретился с заместителем премьер-министра Сербии Божидаром Джеличем (Bozidar Djelic) во время экономического форума, прошедшего в Давосе, пишет Tanjug, и планируется построить комплекс к середине 2010 года.
Также обсуждались и производственные мощности. «Мы обсудили возможность увеличить выпуск продукции компании Tigar-Michelin Company, который сейчас составляет 6 миллионов шин в год», - добавил г-н Джелич.
Colesa.ru; 11.02.09
Россия сокращает транзитную перевозку грузов через Украину
Одесский морской торговый порт констатирует сокращение объема транзитных грузов из России. Об этом в интервью газете "Дело" сказал начальник морпорта Николай Павлюк.
"Давайте говорить и о том, что и переработка транзитных грузов упала. В том числе и по той причине, что правительство России заинтересовано не пустить в наши порты свои грузы. Необходимо своевременно регулировать наши тарифы на транзит", - сказал он.
В то же время Павлюк отметил, что морпорт старается компенсировать это сокращение переработкой транзитных грузов из других стран. "Беларусь, Казахстан, Узбекистан. Мы работаем с этими государствами. В том числе, чтобы как-то компенсировать снижение российских грузопотоков", - сказал начальник порта.
Кроме того, Павлюк отметил, что часть потенциальных грузоперевозчиков Одесского морпорта пользуются услугами портов стран Восточной Европы из-за меньшей бюрократии при таможенном оформлении грузов в этих портах.
Rynok.biz; 10.02.09
Кировским властям в спешном порядке придется заняться поиском земельного участка для таможенного терминала
Как доложил в ходе сегодняшнего аппаратного совещания в правительстве Кировской области первый заместитель председателя правительства Валерий Крепостнов, на минувшей неделе состоялось совещание с участием начальника Кировской таможни. Разговор шёл о создании на территории области отделов таможенной службы, которые бы выполняли функции, необходимые для осуществления предприятиями региона внешнеэкономической деятельности. Был обсуждён вопрос об упрощении процедуры таможенного контроля, прежде всего для предприятий военно-промышленного комплекса, сообщает пресс-центр правительства.
Валерий Васильевич отметил, что одним из ключевых вопросов на совещании был вопрос выделения земельного участка для организации таможенного терминала. Позиция федеральной власти такова, что те субъекты, которые в ближайшее время не найдут комплексного решения по развитию таможни в регионе, могут её лишиться, т.е. таможня может быть перенесена в соседний регион. А это, как отметили участники совещания, серьёзно осложнит как деятельность местных производителей, так и решение вопроса привлечения в регион инвесторов.
"Вятский наблюдатель".10.02.09
Вице-президентом по управлению цепочкой поставок на "АВТОВАЗе" назначен Олег Гераськин
В ОАО "АВТОВАЗ" назначен вице-президент по управлению цепочкой поставок. Им стал Олег Гераськин, ранее занимавший пост исполнительного директора по управлению цепочкой поставок.
Служба вице-президента по управлению цепочкой поставок была создана в декабре 2008 года в целях повышения эффективности системы управления материальными потоками. Новая структура призвана решить задачу по оптимизации процессов логистики путем создания единой логистической службы.
Основной функцией подразделения является управление системой поставок, хранения и движения товарно-материальных ценностей ОАО "АВТОВАЗ". Кроме того, в задачи подразделения входит разработка и внедрение инновационных логистических решений, а также формирование эффективной стратегии развития управления системой поставок. В числе задач службы также управление складскими запасами, объектами и ресурсами материально-технического обеспечения. В частности, в компетенции новой службы - обеспечение взаимодействия с ОАО "РТА" и ОАО "РЖД" для реализации подписанного 26 января 2009 года в Москве соглашения о перевозке автомобилей LADA железнодорожным транспортом.
До прихода на ОАО "АВТОВАЗ" с 2001-го по 2008 год Олег Гераськин занимал должность заместителя генерального директора компании "Елтранс +", являющейся международным экспедитором и федеральным таможенным брокером. В сентябре 2008 года - исполнительный директор по управлению цепочкой поставок.
finam.ru 09.02.09
Украина.Уточнены особенности пересечения границы автоперевозчиками
Администрация Госпогранслужбы и Гостаможслужба совместно утвердили Технологию пограничного и таможенного контроля в пунктах пропуска через государственную границу для автомобильного сообщения, которой объединили контроль за пропуском транспортных средств и их досмотр пограничниками и таможенниками. В связи с принятием данного документа утратили силу совместные приказы этих госслужб №297/793 от 24.11.2003 и №202/163 от 28.02.2004.
Технологией уточнены особенности пропуска транспортных средств по «красному» и «зеленому» коридорам, а также по отдельной полосе движения. Контроль на отдельной полосе движения будут проходить только автоперевозчики, осуществляющие международную перевозку пассажиров (в том числе туристические).
Прохождение через «красный» коридор обязательно только для автоперевозчиков, осуществляющих перевозку товара, для грузовых и грузо-пассажирских микроавтобусов и легковых транспортных
средств с прицепами.
Действовать новая Технология начнет с 19 сентября.
Компаньон online; 09.02.09
В январе 2009 года ОАО «РЖД» значительно улучшило организацию контейнерных перевозок
В январе 2009 года ОАО «РЖД» значительно улучшило организацию контейнерных перевозок, сообщил на президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
Установление гарантийных участков безопасного проследования контейнерных поездов большей протяженности (до 1 600 км) на направлениях Находка - Бусловская и Находка - Москва позволило в январе сократить простои контейнерных поездов на 4 часа.
По словам президента ОАО «РЖД», в I квартале 2009 года планируется провести опытные поездки от станции Находка до станции Марцево (10 128 км) с осмотром вагонов через 2,5 - 3 тысячи километров. Это позволит снизить время хода на заданном маршруте до 8 суток.
В текущем году компания планирует увеличить среднюю протяженность гарантийных плеч безопасного следования контейнерных поездов на 197 км (до 1 384 км).
Реализация этой задачи позволит качественно повысить услуги компании по контейнерным перевозкам и привлечь контейнерный транзит на сеть железных дорог России.
VCH.RU; 06.02.09
Прибыль Moller-Maersk в 2008 г. оказалась ниже прогнозов компании, но выше ожиданий аналитиков
Датская компания A.P. Moller-Maersk, мировой лидер в сфере контейнерных перевозок, по итогам 2008 года получила прибыль ниже ожидавшегося ею уровня после того, как Danske Bank, в котором компании принадлежит 20%, завершил четвертый квартал с убытком.
Как сообщило агентство Bloomberg, чистая прибыль Maersk, включая миноритарные доли в других компаниях, составила в прошлом году, согласно предварительным данным, $3,4 млрд. В то же время 12 ноября перевозчик прогнозировал данный показатель на уровне $4-4,3 млрд.
Крупнейший датский банк Danske Bank получил квартальный убыток впервые за десятилетие из-за повышения "плохих долгов" в Дании и Ирландии. Maersk заявила, что из-за результатов банка его прибыль будет на $280 млн ниже. Кроме того, компания спишет инвестиции в банк на сумму $220 млн.
Котировки акций Maersk выросли на 2,3% с начала торгов в четверг. За последний год бумаги компании подешевели на 36%, исходя из чего капитализация Maersk упала до 139,3 млрд крон ($24,1 млрд).
Причиной роста стоимости акций в четверг стал более хороший прогноз итогов 2008 г., чем ожидали аналитики.
Гудок.RU; 06.02.09
Ленобласть не покинет Усть-Лужский порт
Правительство Ленинградской области не планирует продажу своего пакета акций в ОАО «Компания Усть-Луга». Об этом, как предает корреспондент «Росбалта», на пресс-конференции сообщил вице-губернатор Ленинградской области Григорий Двас.
По его словам, вопрос о продаже доли областного правительства в «Компании Усть-Луга» не только не принимался, а даже не обсуждался. В морском порту Приморск у правительства области также есть небольшой пакет, «который мы пока не планируем продавать», — заметил вице-губернатор.
«Сейчас не лучшее время для продаж. Да конечно, нет прибыли, нет дивидендов, но и продавать смыла нет, так как реальные деньги за этот пакет не получить» — пояснил свою позицию Двас.
Напомним, что правительству Ленинградской области в ОАО «Компания Усть-Луга» принадлежит 25%+1 акция.
ОАО «Компания Усть-Луга» создано в 1992 году для реализации проекта строительства нового морского торгового порта в Лужской губе Финского залива. «Компания Усть-Луга» — заказчик-застройщик Морского торгового порта Усть-Луга. Реализация проекта осуществляется в рамках Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» на принципах государственно-частного партнерства. Действующей схемой генерального плана развития порта Усть-Луга предусмотрено строительство 16 терминалов, предназначенных для обработки различных видов грузов: накатных, генеральных, контейнерных, сыпучих, наливных и др. В настоящее время в эксплуатацию сданы: Угольный терминал, Автомобильно-железнодорожный паромный комплекс, Универсальный перегрузочный комплекс, первая очередь Многопрофильного перегрузочного комплекса «Юг-2». Планируемый объем перевалки грузов к 2015 г — 170 млн тонн, из них 50 млн тонн в год обеспечит Балтийская трубопроводная система-2 БТС-2
Акционерами компании являются: правительство Ленинградской области (25%+1 акция), ОАО «РЖД» (8,52%),ООО «Группа компаний АБСОЛЮТ» (15,24%), компания «Инвестпорт Холдинг Фундэйшн» (Investport Holding Foundation) (14,72%), ЗАО «Новые ресурсы» (20,04%), ЗАО УК «РВМ Капитал»/ Д.У. ЗПИФ СИ «РВМ Русский Транзит» (16,48%), ООО «ЦДФ» (16,48%).
Росбалт, 05/02/2009
Заявку на перевозку рассмотрят быстрее
Для привлечения дополнительных объемов погрузки ОАО «РЖД» рассматривает возможность продления действия на сети железных дорог телеграммы, упрощающей для грузоотправителей порядок подачи заявок на перевозку, в частности, путем значительного сокращения сроков их согласования.
Об этом на состоявшемся сегодня в Москве первом семинаре для клиентов системы фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», организованном компанией «Бизнес Диалог», сообщил начальник отдела сводного планирования ЦФТО Николай Соломин.
Предполагается, что пока это распоряжение будет действовать до июня текущего года.
Как отметил Н.Соломин, товаропроизводители сейчас не могут планировать объемы перевозок не только на месяц, но даже на неделю. Предыдущая телеграмма действовала со второй половины декабря 2008 года по январь 2009 года и показала хорошие результаты. В январе 2009 года ОАО «РЖД» дважды в течение месяца корректировало в сторону увеличения план погрузки. Это произошло впервые едва ли не за всю историю российских железных дорог.
Кроме того, в связи с нерегулярностью погрузки со стороны грузоотправителей ОАО «РЖД» планирует перейти на подекадную корректировку технического плана погрузки.
Напомним, что в ближайшее время компания "Бизнес Диалог" планирует проведение еще ряда семинаров с участием руководства ЦФТО и департаментов ОАО "РЖД". На них будут обсуждены вопросы совершенствования системы договорной работы с участниками рынка грузовых перевозок, финансовых расчетов, тарифной политики, технологических новшеств в транспортном обслуживании.
РЖД-Партнер; 06.02.09
"Харьковстандартметрология" будет сотрудничать с таможенными брокерскими фирмами
ГП "Харьковстандартметрология" заключило соглашения о сотрудничестве с десятью таможенными брокерскими фирмами. Об этом сообщил генеральный директор "Харьковстандартметрологии" Михаил Буденный. По его словам, представители "Харьковстандартметрологии" приняли участие в совещании с 27 таможенными брокерскими фирмами, прошедшем на базе Харьковской региональной таможни.
Совещание, которое провел начальник таможни Анатолий Педешко, посвящалось повышению эффективности таможенных процедур. Целью заключенного соглашения является оперативное и качественное выполнение работ по сертификации и подтверждению соответствия продукции техническим регламентам.
Как отметил Буденный, встреча специалистов "Харьковстандартметролигии" с представителями брокерских фирм была своевременна, т. к. сейчас совершенствуются процедуры сертификации и оценки соответствия продукции, поскольку в сфере технического регулирования Украина осваивает европейскую практику сертификации и оценки соответствия, сообщает SQ.
Кабинет министров Украины утвердил 20 технических регламентов, которые предусматривают декларирование, оценку и подтверждение соответствия продукции их требованиям, а соответственно, и новую форму сертификата, новый знак соответствия. “Харьковстандартметрология” как региональный методический центр в сфере технического регулирования проявила инициативу и ознакомила брокеров с этими новыми правилами работ по сертификации и подтверждению соответствия продукции.
ДоZор; 06.02.09
Грузооборот «Трансгаранта» в 2008 году вырос на 8,1%
Грузооборот железнодорожных перевозок компании «Трансгарант» (входит в группу FESCO) в 2008 году составил 34,6 млрд ткм, что на 8,1% больше, чем в 2007 году.
Как сообщили в пресс-службе компании, общий объем перевозок вырос на 17,3% и составил 24,8 млн тонн. «Трансгарантом» было перевезено на 70% больше угля, на 170% — цемента, на 80% — минерально-строительных грузов. В прошедшем году перевозки грузов рудно-металлургической отрасли (30% погрузки компании) снизились на 10%.
В 2008 году перевезено 58,6 тыс. TEU, что почти в 5 раз превышает объем перевозки контейнеров на фитинговых платформах в 2007 году.
«Менеджмент «Трансгаранта» в течение нескольких лет последовательно реализовывал стратегию диверсификации подвижного состава. И она подтвердила свою жизнеспособность не только в период экономического роста. В условиях значительного падения объемов перевозок это позволило компании стабильно работать и свести к минимуму потери от простоя вагонного парка», — отметил управляющий директор «Трансгаранта» Алексей Гром.
Трансгарант — оказывает услуги по перевозке железнодорожным транспортом грузов промышленного назначения. Компания объединяет дочерние предприятия «Трансгарант-Украина», «Трансгарант-Восток», SIA Tektrans (Рига), складской комплекс «Стройоптторг» (Хабаровск). Общий парк подвижного состава — 16,4 тыс. вагонов, из них 80% — собственные. Филиалы и представительства расположены в 25 городах России и СНГ.
Транспортная группа FESCO, созданная на базе Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), является ведущим российским контейнерным оператором – в 2007 году суммарный объем контейнерных операций всех компаний Группы превысил 2,4 млн TEU. Стратегия развития Группы предполагает создание интегрированной транспортно-логистической компании, оказывающей клиентам полный спектр услуг по доставке грузов «от двери до двери» с использованием возможностей собственных компаний для обеспечения гарантированного качества и надежности услуг.
Росбалт, 04/02/2009
Инновационный проект высотного автоматизированного склада высотой 23 метра.
На научно - производственном предприятии "Экра" (г. Чебоксары) закончен проект целого комплекса высотных автоматизированных складских систем KARDEX Shuttle XP
Проект целого комплекса автоматизированных складов KARDEX Shuttle XP реализован на научно - производственном предприятии "Экра" (г. Чебоксары) - единственном российском предприятии по разработке собственных микропроцессорных устройств защиты и автоматики.
Созданное в 1991 году, первоначально предприятие занималось выпуском отдельных видов устройств релейной защиты на микроэлектронной элементной базе и микропроцессорного цифрового регистратора аварийных событий. На сегодняшний день данное предприятие успешно конкурирует с одноотраслевой продукцией ведущих мировых производителей. И в силу необходимости безопасного хранения богатого ассортимента различных ценных деталей и регулярного расширения номенклатуры изделий, использующихся на производстве, руководство предприятия прибегло к помощи современных автоматизированных систем хранения KARDEX Shuttle XP.
Таким образом, на "Экре" установлено 7 автоматизированных систем лифтового типа для складирования, загрузки и транспортировки груза с электронной системой управления. Шесть из них достигают почти 11 метровой высоты, в трех из них ширина полки 1850 мм, а в другой тройке ширина уже 2450 мм. Полезная глубина полок 610. При данных параметрах полки загрузка на каждую составляет от 425 кг до 450 кг. В каждой из шести систем решено разместить по 60 полок. Все автоматизированных складов имеют рабочие окна на первом и втором этажах. Это позволяет размещать новые товары в системе с первого этажа, а выгрузку и соответственно отгрузку на производство со второго этажа.
Особым успехом развития KARDEX Shuttle XP в России можно назвать - установленную седьмую систему на НПП "Экра". Высота автоматизированного склада 23 метра. Аналогов данной автоматизированной складской системы в России нет. Внутри размещаются 150 полок в антистатическом исполнении размером 2450 мм на 610 мм, с загрузкой 295 кг на каждую. В данной системе три окна доступа и соответственно загрузка-выгрузка товара может осуществляться как на первом, так и на втором и четвертом этажах здания. Каждый из семи автоматизированных складов компьютеризирован и подключен к общей складской системе управления грузопотоками.
Область применения автоматизированных складов KARDEX Shuttle XP обширна - это и автомобилестроение, и электроника, логистика, медицина, банки и различные торговые предприятия, и всевозможные сервисы.
Одним словом, эта автоматизированная система 21 века находит свое применение повсюду, где речь заходит о безопасном хранении многотысячного арсенала мелких и в то же время не менее ценных грузов. Оборудование позволяет не только безопасно хранить груз и экономить площадь, но также полностью избавляет от дополнительных расходов на подъемно-транспортное оборудование, увеличивает скорость обработки груза и минимализирует число задействованных на производстве сотрудников. Удобство использования данной лифтовой системы состоит еще и в том, что она может размещаться как на специально отведенной складской площади, так и непосредственно на производственной линии, что значительно сокращает время поступления необходимых компонентов и комплектующих, повышая тем самым производительность труда.
Компания инноваций и технологий является официальным дилером компании KARDEX в России.
Мы поставляем
высотные автоматизированные склады, системы хранения элеваторного типа
автоматические склады
автоматизированные склады
лифтовые стеллажи
ротоматы
промышленные стеллажи
картотеки, архивные стеллажи
автоматизированные архивные системы
автоматизированные складские системы
архивное оборудование
по всей России: Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Самара, Омск, Казань, Челябинск, Ростов-на-Дону, Уфа, Волгоград, Пермь, Красноярск, Саратов, Воронеж, Краснодар, Тольятти, Барнаул, Ижевск, Ульяновск, Ярославль, Владивосток, Иркутск, Хабаровск, Новокузнецк, Тюмень, Оренбург, Кемерово, Рязань, Пенза, Тула, Набережные Челны, Астрахань и др. города России
Агентство «INFOLine»; 05.02.09
Открыта регистрация на 14 Международную выставку по грузоперевозкам, транспорту и логистике ТрансРоссия 2009
Открыта регистрация на 14-ю Международную выставку по грузоперевозкам, транспорту и логистике ТрансРоссия 2009. Об этом сообщает отдел по маркетингу ООО "АйТиИ".
Выставка ТрансРоссия пройдет 21-24 апреля в Москве в ЦВК “Экспоцентр”.
Выставка ТрансРоссия с 1996 года ежегодно собирает отечественных и мировых лидеров на рынке транспортных и логистических услуг, транспортной техники и технологий. ТрансРоссия по праву признана отраслевым сообществом ведущим форумом по транспорту и логистике в России, СНГ и странах Балтии. В 2008 году в «ТрансРоссии» приняли участие 525 компаний из 29 стран. Площадь выставки составила 13 000 кв.м. За четыре дня работы ее посетило более 26 000 специалистов. «ТрансРоссия» по праву считается международной выставкой: многие зарубежные компании были представлены на государственном уровне. В числе стран, выступивших с национальными экспозициями — Германия, Финляндия, Испания, Латвия, Литва, Эстония.
Развитие российского рынка транспортно-логистических услуг обуславливает потребность в новых технологиях и стратегиях. Выставка ТрансРоссия демонстрирует полный комплекс отраслевых решений - от транспортно-экспедиторского обслуживания до программного обеспечения и технических средств для перевозки и обработки грузов. Среди новшеств на предстоящей выставке ТрансРоссия 2009 – новый раздел, посвященный информационным технологиям и системам передачи данных в логистической цепочке.
PortNews; 05.02.09
Латвия: предприятие Spilva прирастает складом
2,5 млн. латов вложило предприятие Spilva в строительство своего нового центра логистики под Ригой. Перепроизводство переработчику фруктов и овощей не грозит, хотя москвичи и стали потреблять все меньше латвийских соусов и консервов.
Редкий сегодня в Латвии праздник — день подведения под стропила — открыла председатель правления Spilva Лолита Бемхена. В обшитом металлопрофилем ангаре, где по проекту будет расположен склад готовой продукции, включая холодильную камеру площадью 700 кв. метров, еще не настелен пол. Объект примут в эксплуатацию только в апреле или мае, а пока склад ютится на площадке в 1 тыс. кв. метров под одной крышей с конвейерными линиями по пастеризации и закатке даров природы.
Общая площадь центра логистики составит более 6 тыс. кв. метров, из них две трети займут складские помещения. В помещении, которое будет соединено с уже существующим цехом и складом готовой продукции, расположатся сортировочное отделение и 8 погрузочных рамп для большегрузных автомашин.
"Нам стало тесно, мы в последние годы выступали как арендаторы складов готовой продукции, но это скоро закончится, — сказала г-жа Бемхена. — У нас в линейке 150 различных продуктов: соки, консервированные овощи, соусы для салатов, яблочные пюре, кетчупы, горчица, супы и т. д. Благодаря всем улучшениям и усовершенствованию процессов, складские работники смогут трудиться в одну смену. Поставку продукции клиентам мы обеспечиваем на протяжении 24 часов в сутки и не собираемся снижать объемы производства, несмотря на проблемы с экспортом".
Председатель Бабитского волостного совета Андрей Энце называет Spilva крупнейшим налогоплательщиком волости. "У нас бюджет в минувшем году был чуть более 4 млн. латов, где налоговые поступления от Spilvа составили около 100 тыс. латов", — сказал г-н Энце, поздравив завод с расширением полезных площадей.
"С продажами на местном рынке у нас нет проблем, и я не могу сказать, что наши перспективы мрачны или туманны. Есть небольшие проблемы с экспортом, в основном с нашим основным экспортером в России — московским предприятием Балтис. Возникают месячные задержки с расчетами за поставки: нам сейчас должны за пять фур около 60 тыс. латов. Но и у россиян сейчас проблемы с задержкой по оплате с торговыми сетями: у них падает объем оборотных средств, а рубль за 6 месяцев девальвирован на 30%. Впрочем, с Балтис работаем больше 10 лет, мы им доверяем", — рассказал коммерческий директор предприятия Том Дидрихсонс.
Он отметил, что москвичи заказывают все меньше продукции. В прошлом году в Россию экспортировано товаров Spilva на 2 млн. латов. Показатели года текущего, как ясно уже сегодня, окажутся хуже — но, по словам г-на Дидрихсонса, это не фатально.
Foodretail.Ru; 05.02.09
Шелковый путь в обход Украины?
Украина может оказаться неготовой к развитию сухопутных торговых маршрутов между Европой и Азией после возобновления роста мировой экономики.
В последние годы дискуссии о возрождении Шелкового пути (сухопутного торгового маршрута между Европой и Азией) разгорелись с новой силой. Повлиял на это рост объемов производства в Китае и других странах Юго-Восточной Азии, за которым не успевали портовые мощности и другие объекты инфраструктуры морских перевозок.
Внешнеторговый оборот Китая вырос с $621 млрд. в 2002 г. до $2,5 трлн. в 2008 г. Несмотря на экономический кризис,
в2009 г., по прогнозам МВФ, объем производства в КНР увеличится на 6,7%, а в 2010 г. - на 8%. Чтобы «переварить» такую массу товаров, одного морского маршрута торговли недостаточно.
По аналогии с морским транспортом, участники рынка стали изыскивать возможности по организации сухопутных контейнерных линий. Их основными преимуществами являются гораздо более короткие сроки перевозки (12-20 дней по сравнению с 25-40 днями у водных маршрутов), а также возможность доставлять грузы «от двери до двери» с соблюдением необходимых требований по безопасности и качеству.
На выбор маршрута транспортировки влияют и тарифы. У морских перевозчиков они ниже, однако, если учитывать стоимость доставки «внутри континента» (до порта в КНР и из европейского порта), то в некоторых случаях автомобильный или железнодорожный транспорт может конкурировать с водным. Добавляют перспектив сухопутным направлениям и планы правительства КНР по промышленному развитию внутренних областей страны, откуда проще будет доставить продукцию в Европу по суше через Центральную Азию, чем везти в морской порт.
Инициатором развития автотранспортных коридоров из Китая в Европу стал Международный союз автотранспорта (International Road Transport Union - IRU). Еще 27 сентября 2005 г. стартовал первый пилотный проект - автокараван «Пекин - Берлин - Брюссель» под лозунгом «Автомобильный транспорт несет прогресс от Пекина до Берлина». В проекте приняли участие перевозчики из Казахстана, России, Латвии, Литвы и Польши, в конечную точку маршрута автомобили прибыли через 20 дней - 17 октября.
Эксперимент был признан успешным, и 16 февраля 2007 г. IRU объявил о намерении организовать регулярное грузовое сообщение по маршруту Великого Шелкового пути. Этот коммерческий проект получил название «Новая Евроазиатская автотранспортная инициатива» (New Eurasian Land Transport Initiative - NELTI).
Окончательное «добро» проект получил на 31-м Всемирном конгрессе IRU 15-16 мая 2008 г. в Стамбуле. Там же были сформулированы ключевые принципы NELTI, которые отличают его от других инициатив подобного рода. По замыслу авторов проекта, он предусматривает не только организацию коммерческих грузовых автоперевозок, но и широкое распространение информации о возможностях автотранспорта среди международных деловых и политических кругов. Кроме того, новые транспортные коридоры договорились прокладывать с учетом не только состояния инфраструктуры, но и готовности правительств стран-транзитеров взять на себя обязательства по упрощению условий функционирования автотранспорта.
Таким образом, проект с самого начала был направлен не на поиск и привлечение инвестиций в строительство автодорог и развитие погранпереходов, а на своеобразное стимулирование «инициативы снизу». Автоперевозчики, согласившиеся участвовать в NELTI, могли самостоятельно разработать маршрут, найти груз в Китае и организовать его доставку в Европу. При этом участники собирают и предоставляют организаторам не только статистику рейсов, но и информацию о дорожных условиях, времени ожидания на пограничных переходах, качестве дорожной инфраструктуры, наличии административных барьеров и т.д. Водители, в свою очередь, должны отражать ситуацию на маршруте в специальных дневниках.
Официальный старт проекту был дан 16 сентября 2008 г. в Ташкенте в рамках Международной конференции по Евроазиатским автотранспортным связям. С этого момента началось осуществление коммерческих перевозок грузов и мониторинга маршрутов. На январь-февраль 2009 г. была запланирована презентация предварительных результатов NELTI в Москве, на февраль-март 2009 г. - подведение итогов мониторинга и подготовка «дорожной карты» совместно с Институтом транспорта NEA (Нидерланды).
Презентация итогов мониторинга в рамках проекта должна состояться 11-12 июня 2009 г. в Алматы (Казахстан), на 5-й Евроазиатской автотранспортной конференции IRU, в которой кроме министров транспорта 30 стран примут участие представители ВТО, ЭСКАТО и ЕЭК ООН, Азиатского банка развития. Тема конференции: «Возрождение Шелкового пути: от замысла к реальности». Целью этого мероприятия является получение ответов на вопросы, связанные с международными автоперевозками на Евроазиатском континенте в направлении Юго-Восточная Азия - Ближний Восток - Западная Европа.
Изначально все предложенные направления NELTI разделили на три основных маршрута: Северный (Узбекистан/Казахстан - РФ - Беларусь - ЕС), Центральный (Киргизстан - Узбекистан - Туркменистан - Каспийское море - Азербайджан - Грузия - Черное море - ЕС) и Южный (Киргизстан/Казахстан - Узбекистан - Туркменистан - Иран - Турция). Заявленное время в пути составило от 7 до 18 дней, протяженность маршрутов - от 4 до 7 тыс. км.
Каждое направление имеет свои достоинства и недостатки. Северный маршрут получается длиннее, зато Центральный и Южный содержат в себе «узкие места» в виде морских участков и потенциальных «горячих точек» (Грузия, Иран). Однако отдельно необходимо выделить другой факт - практически все маршруты NELTI идут в обход… Украины.
Действительно, на карте Северного маршрута в качестве основного заявлено направление Казахстан - Москва - Минск, хотя путь через Украину явно короче. Может пройти через нашу страну и транспорт, следующий по Центральному маршруту, но здесь все надежды на паромную переправу в Ильичевске, имеющую конкурентов в болгарской Варне и румынской Констанце.
При этом позиция АсМАП Украины, которая является партнером IRU и при которой открыт национальный координационный центр проекта, удивляет своей пассивностью. На сайте ассоциации размещены лишь имя и адрес электронной почты контактного лица из Департамента организации перевозок и информобеспечения, адрес сайта NELTI и «форма для замечаний и предложений», представляющая собой, по всей видимости, страницы из журнала или дневника водителя. Сведения о координационном центре NELTI в Украине также отсутствуют в памятках водителям, подготовленных IRU. Дать какие-либо пояснения редакции tbu.com.ua по этому поводу представитель АсМАП, ответственный за реализацию проекта, отказался.
Украина не оказалась «на обочине» NELTI только благодаря компании «Европа-Транс ЛТД». Именно ее представители заявили о поддержке проекта и начале рейсов между Казахстаном и Европой через РФ и Украину. При этом из Казахстана планировалось возить сельхозпродукцию, кожу, текстильные изделия, из Европы - медикаменты, промышленное оборудование, строительные материалы. Расчетное время в пути составило 14 дней, длительность кругорейса (с учетом погрузки/разгрузки) - 26-30 дней.
По словам директора департамента автотранспортной логистики компании «Европа-Транс ЛТД» Олега Мишустина, из-за кризиса поездки на Казахстан под флагом NELTI не осуществляются. При этом отказываться от участия в проекте предприятие не собирается. «Мы - оптимисты, надеемся, что рынок «реанимируется» хотя бы к середине 2009 г. Пока занимаемся подготовительной работой - разработкой маршрутов, просчетом тарифов, поиском грузов», - рассказал он.
Первые выводы об эффективности NELTI были сделаны в конце декабря 2008 г. К этому времени, по данным IRU, общее количество автотранспортных средств, участвующих в проекте, составило более 20 единиц, а общее расстояние, которое преодолели перевозчики, превысило 260 тыс. км. Лидером по количеству завершенных кругорейсов (по состоянию на 16.12.2008 г.) стал Северный маршрут - 24, по Южному маршруту было совершено 16 кругорейсов, по Центральному - всего 1.
Самой главной проблемой NELTI стал, конечно же, глобальный экономический спад. За последние месяцы объемы мировой торговли резко снизились, что не могло не сказаться на рынке международных автомобильных перевозок. В целях борьбы с кризисом практически все правительства начали принимать меры по ограничению импорта, что также негативно повлияло на объемы грузопотоков. Здесь же следует упомянуть и такой шаг, как введение платного въезда на территорию РФ и Туркменистана иностранных грузовиков грузоподъемностью свыше 3,5 т.
Среди остальных барьеров, зафиксированных в обращениях автотранспортных компаний, участвующих в проекте NELTI, стоит выделить предвзятость или открытую коррупцию таможенных органов при прохождении через автомобильные пункты пропуска. Наиболее проблемными по количеству и силе злоупотреблений названы переходы на российско-латвийской, киргизско-узбекской, казахско-российской, казахско-узбекской границах.
По результатам обработки дневников водителей и журналов наблюдателей, объем неофициальных сборов с перевозчиков (т.е. взяток и открытого вымогательства) на Северном маршруте превышает уровень официально установленных платежей и сборов в 1,67 раз (на 167,7%). Аналогичный показатель для Южного маршрута - 57,9%, для Центрального - 7,0%.
Кроме «текущих» проблем, есть у NELTI и более системные. В первую очередь они обусловлены геополитической напряженностью в регионе. Символично, что свою поддержку проекту выразили такие «взаимоисключающие» организации, как, например, ГУАМ и ЕврАзЭС. Если в рамках NELTI удастся примирить таких оппонентов, как РФ и Грузия, Азербайджан и Армения, РФ и Украина, это нужно будет только приветствовать, но, судя по событиям последнего года, вряд ли это по силам автотранспортной инициативе.
Позиция РФ в пространстве между Европой и Китаем продолжает оставаться доминирующей, поэтому любые транспортные маршруты, проходящие в обход России, сразу блокируются всеми доступными способами. Здесь стоит вспомнить программу TRACECA (Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia), которую также называли Новым Шелковым путем, и маршрут которой практически совпадает с Центральным маршрутом NELTI. Отсутствие видимого прогресса в ее реализации заставляет так же скептически оценивать и перспективы нового проекта IRU.
Наконец, еще одной серьезной проблемой NELTI является тот факт, что Китай до сих пор не присоединился к Конвенции о международной перевозке грузов с применением книжек МДП (Конвенция TIR 1975 г.) Это означает, что территория КНР закрыта для международных перевозчиков, а товары перегружаются с китайских автомобилей на иностранные на приграничных терминалах. Кроме того, двусторонние соглашения между некоторыми странами-участницами NELTI не предусматривают транзитных перевозок. В этом отношении у IRU, а также органов власти Китая, стран Центральной Азии, СНГ и ЕС еще непочатый край работы.
Одним из вариантов организации «моста» между Китаем и Европой являются железнодорожные контейнерные и контрейлерные перевозки. Подобные проекты с использованием «широкой» колеи также имеют своих сторонников и достаточно активно обсуждаются. Однако в любом случае сухопутные транспортные коридоры пока не являются весомой альтернативой морским.
Понятно, что сегодня, в условиях падения объемов и стоимости перевозок, идеи возрождения Шелкового пути звучат не так актуально. Но к тому времени, когда мировая экономика начнет показывать признаки восстановления, нужно быть готовым к очередному торговому буму и развитию любых направлений транзитных путей между Европой и Азией. При этом отечественные чиновники просто не обращают внимания на то, что новая инициатива IRU может привести скорее к «транзитной изоляции» Украины, чем к реализации ее транзитного потенциала.
А ведь NELTI не требовал, по крайней мере, на первых порах, дополнительных инвестиций в инфраструктуру или каких-то существенных мероприятий по реформированию транспортной системы. Мало того, усилия по реализации этого проекта (упрощение процедур таможенного оформления автомобилей, переход на систему предварительного электронного декларирования грузов TIR-EPD, борьба с коррупцией на автодорогах и погранпереходах) могли бы повысить конкурентоспособность Украины как транзитного государства в целом. Вместо этого отечественные автоперевозчики, лишенные внимания и поддержки властей, по выражению О.Мишустина, «стоят не на коленях, а ниже колен…»
Транспортный бизнес; 05.02.09
Беларусь стремится сократить время простоя на границе
Государственный таможенный комитет Беларуси ведет переговоры с Еврокомиссией об обмене предварительной информацией о перемещаемых товарах и транспортных средствах. Переговоры проходят 4 февраля в Минске, сообщает БелаПАН.
Как сообщил на встрече с представителями Еврокомиссии председатель ГТК Александр Шпилевский, Беларусь рассчитывает найти точки соприкосновения для решения проблемы обмена информацией между Беларусью и ЕС. "Для нас это знаковая встреча, которой мы добивались три года", — подчеркнул он. Реализация данного проекта, продолжил А.Шпилевский, уменьшит время прохождения границы и улучшит качество обслуживания транзитного потока, который следует с запада на восток и наоборот.
По словам главы таможенного ведомства, сейчас одно транспортное средство, следующее из Европейского союза в Россию, иногда оформляется на границе в течение двух и более часов. "Если мы договоримся, то время оформления уменьшится в восемь раз и составит не более 7—10 минут", — пояснил А.Шпилевский.
В свою очередь руководитель директората международных связей Генерального директората по налогообложению и таможенному союзу ЕК Антонис Кастриссианакас отметил, что целью визита в Беларусь является оценка потенциальных возможностей сотрудничества между республикой и Евросоюзом в таможенных делах. При этом представители ЕК выделяют два элемента: в чем заключается взаимный интерес и что можно сделать для его реализации.
Данная встреча — это второй раунд переговоров с ГТК Беларуси, отметил представитель ЕК. Первый состоялся 10 июня 2008 года в Брюсселе, где были достигнуты договоренности о проведении регулярных технических встреч.
А.Кастриссианакас отметил, что Еврокомиссия считает вопрос организации предварительного информирования очень важным. Однако его стоит рассматривать в более широком контексте двусторонних отношений и тех реформ, которые поводит Беларусь в деле функционирования таможенных органов.
naviny.by 04.02.09
Таможня заставила бросить поезда с черным ломом
ОАО "РЖД" сообющила о проблемах с перевозками и угля и металлов, особенно - в направлении портов Дальнего Востока.
К примеру 2 января на железнодорожной сети было отставлено от движения более 200 поездов, из них 150 – с углем, в том числе на Дальневосточной дороге – более 120 угольных маршрутов, на Октябрьской – 20 и на Северо-Кавказской – 18.
По завершении второй декады января нельзя было сказать, что портово-дорожные пробки прекратили свое существование. Как сообщили в ОАО «РЖД», по итогам 22 дней января в порту Восточный среднесуточно выгружалось 582 вагона с углем (и это при норме 650 и наличии на ДВЖД около 7 тыс. вагонов). Потери в выгрузке составили 1,5 тыс. вагонов. Кроме того, длительное время было брошено более 100 поездов.
В Малом порту, на станции Находка-Восточная, при норме выгрузки в 65 вагонов фактически выгружалось менее 40. А при норме наличия вагонов на ДВЖД для стивидорной компании в 130 единиц, их скопилось около 1,7 тыс. Потери в выгрузке составили 600 вагонов.
Кроме того, в январе текущего года при среднесуточной погрузке черных металлов назначением на станцию Мыс Астафьева 224 вагона, Находкинским морским торговым портом выгружалось лишь182. Потери по выгрузке составили 400 вагонов. В конце января на сети РЖД находилось 2,6 тыс. вагонов с черными металлами, из них около 1,3 тыс. на Дальневосточной магистрали, там же «брошено» 9 поездов.
Отметим от MetalTorg.ru, что одной из причин блокирования отгрузок лома черных металлов через Дальневосточные порты стало недавнее решение ФТС РФ, отменившее возможность его оформления в Приморье. Сейчас предлагается направлять эти грузы на декларирование в порт Петропавловск-Камчатский.
metaltorg.ru 04.02.09
Международные автоперевозчики могут уйти с белорусского рынка
Финансовый кризис оказывает серьезное влияние на международных автомобильных перевозчиков, работающих в Беларуси.
Снижение международного товарооборота уже привело к падению спроса на транспортные услуги наших предприятий на 20% и вынудило перевозчиков снизить тарифы не менее чем на 30%, передает «БДГ».
На этом фоне рост банковских ставок по кредитам, с привлечением которых покупается большая часть автомобильной техники, грозит многим перевозчикам убытками и заставляет задуматься об уходе с рынка. По мнению профильных экспертов, для сохранения положительной динамики экспорта транспортных услуг, государству нужно срочно принять меры стимулирующего характера.
Прошлый год складывался для транспортной отрасли страны в целом удачно. По данным министерства транспорта и коммуникаций, всеми видами транспорта общего пользования в Беларуси в 2008 году было перевезено свыше 248,5 млн. тонн грузов, что на 6,8% больше, чем в 2007 году. При этом по предварительным данным Нацбанка, в январе-ноябре прошлого года экспорт транспортных услуг увеличился на 29,5% и составил 2,8 млрд. долларов, из которых 2,3 млрд. долларов пришлось на перевозки грузов. В общей структуре экспорта транспортных услуг удельный вес автотранспорта составил 23%.
Но в конце 2008 года замедление мировой торговли привело к тому, что спрос на услуги международных автоперевозчиков упал на 20%. В результате уже в декабре предприятия, работающие на рынке, вынуждены были снижать расценки на свои услуги. По информации заместителя генерального директора Ассоциации международных автомобильных перевозчиков «БАМАП» Ивана Манкевича, тарифы на международные перевозки автотранспортом были снижены не менее чем на 30%.
На фоне резкого сокращения выручки перевозчики столкнулись с другой проблемой - банки заявили о пересмотре в сторону увеличения процентных ставок по ранее выданным кредитам на покупку автотехники. «В прошлом году наши перевозчики закупили 1300 автомобилей и примерно столько же прицепов и полуприцепов. В основном вся техника покупалась в кредит или в лизинг с привлечением кредитных ресурсов. Поэтому пересмотр ставок на фоне снижения тарифов является для перевозчиков ударом - они уже задумываются о том, выполнять ли перевозки себе в убыток или покинуть рынок»,- заявил И.Манкевич в интервью «БДГ».
По мнению собеседника, для сохранения объемов экспорта транспортных услуг государству нужно предпринять ряд мер стимулирующего характера. Среди них эксперт назвал призыв банков сохранить прежнюю процентную политику в отношении международных перевозчиков и предоставить последним отсрочку по погашению ранее взятых кредитов, а также по лизинговым платежам.
Кроме того, эксперт считает необходимым снизить налоговую нагрузку для автоперевозчиков. «Сейчас налоговая нагрузка на международных перевозчиков в Беларуси выше, чем в соседних странах»,- заявил И.Манкевич. Он указал на наличие дополнительных сборов для перевозчиков. Например, при регистрации в ГАИ перевозчики платят 3% от стоимости транспортного средства, что, по мнению собеседника, фактически является налогом на инвестиции.
Протекционистская политика государства также может негативно отразиться на автоперевозчиках. И.Манкевич высказал опасение по поводу предложений министерства промышленности ввести заградительные пошлины на ввоз импортной автотехники. В Минпроме считают, что такие меры защитят отечественных производителей. «Мы просим сохранить нулевую ставку таможенной пошлины на автомобили стандарта Евро-5, которые не производятся в Беларуси»,- заявил собеседник «БДГ».
Между тем, сложная экономическая ситуация оказывает влияние не только на белорусских перевозчиков, но и на всю транспортную отрасль. В начале января стало ощущаться общее снижение транзита по территории Беларуси. Как сообщил недавно председатель Государственного таможенного комитета Александр Шпилевский, в первые дни года транзит упал сразу на 22% по сравнению с прошлогодними показателями. Правда, тогда глава ГТК сообщил, что после праздников транзит восстанавливается.
И.Манкевич смотрит на возможность существенного роста транзита скептически. «Мы можем судить об этом по использованию книжек МДП, а этот показатель в январе на 20% ниже, чем год назад. Не думаю, что у иностранных перевозчиков дела обстоят лучше»,- пояснил он.
charter97.org 04.02.09
Укрморречфлот надеется вернуть контейнеры
Департамент морского и речного транспорта Украины (Укрморречфлот) готовит для министерства транспорта и связи предложения о снижении стоимости работ в портах с порожними контейнерами.
Сейчас за перегрузку транзитных порожних контейнеров в Одесском порту взимается плата по аккордным ставкам в размере 75% от ставки за перегрузку гружёных контейнеров. Стоимость хранения порожних 40-футовых контейнеров за каждые последующие сутки после первых 10 дней составляет $20.
Как заявил директор Укрморречфлота Владимир Работнёв, «логистика контейнерных перевозок – одно из приоритетных направлений нашей деятельности в 2009 году», в ведомстве считают, что тарифы являются причиной переориентации контейнерных потоков с Украины на другие терминалы – в Румынию, Болгарию, Турцию.
В предложениях, готовящихся для министерства, речь идёт о предоставлении скидки на грузовые операции с порожними контейнерами, а также о снижении тарифов на их хранение в Одесском и Ильичёвском портах.
Укрморречфлот также рекомендовал контейнерным судоходным компаниям и экспедиторам предоставить предложения относительно внесения соответствующих изменений в действующее законодательство с целью внедрения практики трансшипмента в украинских портах.
Директор по маркетингу «Национальная контейнерная компания» (НКК) Ольга Деньщикова сообщила «Гудку», что «Укртрансконтейнер» (оператор терминала в Ильичёвском порту) уже снизил ставку на хранение порожних контейнеров на своём терминале на 20% с 1 февраля.
«Эта мера призвана помочь судоходным линиям выжить в непростой экономической ситуации, снизить их издержки, – отметила она. – Поскольку данный тариф никак не связан непосредственно с импортом и экспортом, он не может повлиять на восстановление контейнеропотока через порты Украины. Его снижение в первую очередь связано с финансовым кризисом и сокращением количества грузов, которые Украина может ввезти или предоставить для экспорта».
По словам Ольги Деньщиковой, для развития трансшипмента необходим свободный инфраструктурный потенциал, а в 2009 году около 50% мощностей украинских портов будет невостребовано. Также нужно изменить таможенный режим – не оформлять документы на контейнер, не взимать платежи, но данное условие пока невыполнимо. «Сформировать льготный тариф для трансшипмента будет несложно и недолго – был бы спрос», – отметила эксперт.
По мнению главы аналитической группы украинской компании «Менеджмент Консалтинг Групп» Дмитрия Подтуркина, основная причина переориентации контейнерного транзита через украинские порты на другие порты Европы не столько в тарифах, сколько в таможенном «беспределе».
«Летом прошлого года был введён стопроцентный таможенный досмотр, в связи с чем резко снизился оборот контейнеров. Возникали ситуации, когда контейнеры по две неделе простаивали в ожидании досмотра», – отметил он.
Гудок», 04.02.2009
Сортировка грузов перемещается из столицы в область
Реконструкция станции Белый Раст Московской магистрали выведет часть транзитного грузопотока, перерабатываемого на столичном узле, за пределы города уже в этом году.
Реконструкция станции Белый Раст проводится в рамках договорённостей между ОАО «РЖД» и правительством Москвы о выводе грузовых дворов за пределы города.
К 2025 году железнодорожники должны освободить от грузового движения расположенное в черте Москвы Малое железнодорожное кольцо для внутригородского пассажирского движения. Вся грузовая работа после этого сосредоточится на Большом Московском кольце, где и расположена станция Белый Раст.
«Станция – идеальный форпост для доставки транзитных грузов, следующих с запада на восток страны. Её реконструкция под сортировку немедленно приведёт к закрытию грузового двора на станции Москва-товарная-Рижская, а в дальнейшем она возьмёт на себя функции также подлежащих закрытию станций Москва-товарная-Киевская, Москва-товарная-Смоленская и Москва-товарная-Ярославская. Так будет решена большая часть задачи приёма и отправки транзитных грузопотоков вне центра Москвы», – рассказал «Гудку» начальник службы перевозок МЖД Николай Кириллов.
Все разгруженные вагоны на станции Белый Раст будут уходить на сортировку и формирование порожних составов на станции Орехово-Зуево и Бекасово.
«Сейчас на станции отсыпано земляное полотно для удлинения четырёх приёмо-отправочных путей под приём 71 условного вагона и строительство ещё одного – вытяжного – пути. В ближайшее время начнётся строительство служебного здания и установка технологического оборудования. Полностью реконструкция, стоимость которой оценивается в 300 млн руб., завершится к концу года», – сообщил Николай Кириллов.
Вместе с тем с окончанием реконструкции модернизация будет продолжена. «Немецкие железные дороги» (Deutsche Bahn) на основании заключённого с ОАО «РЖД» соглашения уже приступили к строительству здесь терминально-логистического центра «Белый Раст».
Немцы намерены возвести вблизи станции многофункциональный комплекс с современными складами под мелкооптовую торговлю и автотранспортную погрузку, административные объекты и даже жилой массив.
К 2015 году, когда терминально-логистический центр выйдет на проектную мощность, грузовой оборот станции превысит 10 млн тонн в год.
«Гудок», 03.02.2009
Хабаровский филиал ОСАО «Ингосстрах» застраховал владельца склада временного хранения
3 февраля. ВОСТОК-МЕДИА
Дополнительный офис Хабаровского филиала ОСАО «Ингосстрах» в поселке Ванино заключил договор с компанией ОАО «Порт Ванино» по страхованию гражданской ответственности владельца склада временного хранения.
В пресс-офисе компании РИА «Восток-Медиа» сообщили, что лимит ответственности страховой компании за временное хранение товаров под таможенным контролем в помещениях склада составляет 62,1 млн рублей.
ОСАО «Ингосстрах» сотрудничает с группой компаний ОАО «Порт Ванино» на протяжении десяти лет. За это время были заключены договоры страхования ответственности судовладельца, КАСКО буксиров «Сюркум», «Сизиман» и перегрузочного оборудования.
Грузооборот "Западного терминала" вырос на 5,8%
В 2008 году грузооборот ООО «Западный терминал» (Группа OMG) вырос на 5,8% и составил 383 503 тонн.
Грузооборот в режиме экспорта также продемонстрировал рост на 4% и достиг 376 883 тонн. Доход компании в 2008 году вырос в 5,6 раз (т.е. на 560%) относительно итогов деятельности в 2007 году.
В 2008 году Западный терминал начал прием импортных грузов, в числе которых было обработано 649 тонн негабаритных (пивные танки) и 5 971 тонн строительных материалов (плиты).
Количество судозаходов в 2008 году возросло до 117 (106 — в 2007 г.).
Справка:
Общество с ограниченной ответственностью «Западный Терминал» с 2007 года входит в состав Группы OMG и является одним из активов судоходно-портового комплекса OMG ports.
«Западный терминал», расположенный в Большом порту Санкт-Петербурга и имеющий в собственности 2 причала, специализируется на перевалке навалочных, генеральных и проектных грузов. На терминале работает постоянная зона таможенного контроля, организовано депо по ремонту и хранению порожних контейнеров.
РЖД-Партнер; 03.02.09
Сергей Иванов: С иностранных автоперевозчиков за проезд по России будут справедливо брать деньги
Вице-премьер российского правительства Сергей Иванов, находящийся в Екатеринбурге на совещании представителей оборонного комплекс УрФО, назвал справедливой плату, которая вводится для иностранных компаний-автоперевозчиков за передвижение по дорогам России.
Напомним, что согласно постановлению правительства такую плату будут брать с 1 февраля с автотранспорта грузоподъемностью более трех с половиной тонн. Деньги за проезд по российским дорогам будут брать прямо на границе. Как сообщил вице-премьер, такая практика существует во многих странах Евросоюза и наши транспортные компании платят деньги за то, что ездят по европейским магистралям. За проезд иностранных фур в России денег не брали, хотя таких машин на наших трассах очень много. Теперь этому положен конец.
- С февраля представители тех стран, где взимают плату с наших перевозчиков, будут платить за въезд в Россию, - заявил Сергей Иванов.- Те, в чьих странах не берут денег, платить не будут. Я думаю, это справедливо. Расценки таковы: годовая плата - 60 тысяч рублей с одной машины грузоподъемностью боле трех с половиной тонн, на один день - около 400 рублей. Это небольшой, но дополнительный источник доходов для строительства и содержания многострадальных российских дорог.
rg.ru 02.02.09
Уральцы и бельгийцы инвестируют в создание логистического центра на основе аэропорта Минск
Министерство транспорта Белоруссии готово внести в правительство республики предложение по строительству мультимодального транспортно-логистического центра на основе национального аэропорта Минск. Отбор инвесторов завершён - ими станут бельгийские и российские компании, сообщает "Гудок". Заместитель главы администрации свободной экономической зоны "Минск" Александр Кендыш подтвердил газете, что железнодорожная составляющая в проекте предусмотрена. Он сообщил "Гудку", что логистический центр будет располагаться в зоне транспортного коридора Москва - Брест - Варшава - Берлин. Подробный план железнодорожной инфраструктуры будет представлен инвесторами проекта. "Вопрос решается в настоящее время также на уровне Совета министров республики", - уточнил Александр Кендыш.
Конкурс по выбору инвестора был проведён в Белоруссии в первой половине 2008 года. Его победителем стала компания "КМК-Логистик". Её основные партнёры -Basic International Development Corporation (США), Al Qudra Holding (ОАЭ), BID Holdings Ltd.(Кипр) и российские AVS Logistic (Екатеринбург), Уральский завод гражданской авиации и Уральский экономический союз. Второе место на конкурсе заняла бельгийская корпорация AOI n.v. в партнёрстве с бельгийскими компаниями Plant Location Europe и Euro Immo Star. Из них первая специализируется на проектах городской застройки, опирающихся на объекты железнодорожного транспорта, а вторая - на проектировании железнодорожной инфраструктуры. В список участников работ по созданию Международного логистического центра "КМК-Логистик" включены национальный аэропорт Минск, государственная грузовая авиакомпания "Трансавиаэкспорт" и Белорусская железная дорога.
В июне 2008 года белорусская организация "Международный логистический центр "КМК-Логистик" договорилась с AOI n.v. о паритетном участии в создании транспортно-логистического парка. Минимальная сумма инвестиций, предусмотренная белорусскими властями, - $250 млн. Ранее назывались суммы от $1 млрд до $1,6 млрд. В составе логистического комплекса предусмотрены терминалы для контейнеров и грузов авиатранспорта, склады, торговые центры и офисные помещения.
VCH.RU; 02.02.09
Товара нет
Объемы работы на рынке логистики продолжают падать. Чтобы выжить, операторы замораживают проекты, снижают тарифы и готовятся к укрупнению
К концу 2008 года в Свердловской области закончили разработку концепции развития транспортнологистической системы на 2008 — 2015 годы. Планы самые оптимистичные: ожидается, что за этот срок в регионе будут построены 1,5 млн кв. метров складов в дополнение к 800 тысячам уже имеющихся. Подобные темпы соответствуют докризисному уровню: к примеру, в 2004 году в Екатеринбурге было порядка 70 тыс. кв. метров лучших складских площадей классов А и В, к концу 2008 года — уже около 500 тыс. квадратов. Аналогичная картина по ценам: тарифы на аренду площадей в последние несколько лет стабильно росли на 8 — 10% в год. Как отмечали многие арендаторы, иногда изза дефицита качественных складских площадей арендные ставки на Урале превышали европейские на 25 — 30%.
Экономический кризис внес свои коррективы. Как отмечают участники рынка, объемы заказов, перевозок и наполняемость складов снижаются. По словам генерального директора холдинга STS Logistics (Москва, имеет представительство в Екатеринбурге) Сергея Фалина, с ноября логистические компании почувствовали падение объемов работы и в центре, и в регионах. По оценкам директора по развитию логистики AVS Logistic (Екатеринбург) Валерия Титчука, к началу 2009 года показатели упали в среднем на 20 — 25%. Меняются и предпочтения клиентов: все большая их часть выбирает более дешевые склады класса С и D.
По подсчетам участников рынка, перевозки только по железной дороге сократились по сравнению с октябрем на 25 — 30%. Руководитель ЗАО «УралКонтейнер» Сергей Шавзис: «Падение объемов в сегменте контейнерной перевозки достигает 30% с учетом всех видов услуг — перевозки груженых и порожних контейнеров, депо». Наиболее сильное падение (до 35%) — в сегменте транспортировки оборудования, особенно для строительной индустрии. Пока сохраняют объемы заказов (а по некоторым позициям и увеличивают) предприятия пищевой промышленности и производители товаров первой необходимости. Объемы перевозок потребительских товаров длительного пользования
(к примеру, бытовой техники) падают.
Все замерло
Поскольку клиенты (в первую очередь оптовая и розничная торговля) в новых условиях ищут любую возможность для экономии, многие из них стараются перейти к более дешевым логистическим операторам. Чаще всего — к более мелким. Это обостряет конкуренцию между крупными и небольшими компаниями и приводит к сдвигам в составе клиентов. Крупные компании, оперирующие складами класса А, постепенно теряют заказчиков в лице крупных международных торговых компаний. Промышленные предприятия, как отмечают участники рынка, вообще практически перестали пользоваться услугами складов. «Девелоперам складов, работающим с промышленными компаниями, приходится искать новые пути для выживания, — отмечает Валерий Титчук. — Поэтому они заинтересованы в привлечении болееменее стабильного среднего бизнеса. Аналогичная ситуация с мелкими девелоперами: многие просто ушли с рынка. В связи с этим небольшие арендодатели переориентировали интересы на среднего клиента».
Снижение спроса привело к тому, что в городахмиллионниках Урала практически исчезли проблемы со складами класса А (еще полгода назад многие констатировали их дефицит). Сейчас большая часть проектов строительства таких складов заморожена минимум на год. «Многие клиенты, которые хотели бы взять площади класса А в регионах, пока откладывают решение, — говорит Сергей Фалин. — В связи с этим и нам пришлось приостановить региональные проекты». По словам Валерия Титчука, в Екатеринбурге представлен только один комплекс этого класса, и он полностью удовлетворяет потребности рынка. Еще тренд — операторы начали работать в субаренде и сдавать небольшие площади на более короткий срок. Так, если раньше чаще всего сдавались склады площадью 5 — 10 тыс. кв. метров на срок 3 — 5 лет, то сейчас площади уменьшились до 2 — 3 тыс. квадратов, а срок — до года.
Еще одно следствие падения спроса — снижение тарифов на обслуживание перевозок и складирование. Так, еще осенью компания «Евразия Логистик» (Москва, управляет логистическим комплексом в Свердловской области) на 18% снизила базовые ставки первого года аренды. Впрочем, одновременно компания увеличила размер ежегодной индексации с 4 — 6 до 12% в год, что соответствует уровню инфляции. Но в конечном счете средние ставки на рынке Свердловской области упали с 100 — 110 до 82 — 90 евро за квадрат. Правда, в основном это касается качественных площадей классов А и В: спрос на классы C и D, по словам участников рынка, стабилен.
Сходная картина по тарифам на перевозки грузов. Сергей Шавзис: «В условиях кризиса тарифы будут в лучшем случае заморожены, в худшем появятся тенденции роста путем удорожания вторичной услуги: платы за подачу и уборку вагонов, оформление документов, планирование. Однако по социально значимым грузам, скажем, углю для тепловых станций, возможно снижение тарифов под нажимом властей страны». По оценкам председателя совета директоров транспортной компании «Лорри» Андрея Гостяева, тарифы на автомобильные перевозки в 2009 году снизятся на 10 — 25%.
Игра покрупному
Как отмечают участники рынка, пока все свидетельствует о том, что и предложение, и спрос в ближайшие несколько месяцев будут падать. Конкретные объемы никто прогнозировать не берется — они будут зависеть от длительности и глубины кризиса. Впрочем, коечто ясно уже сейчас: до апреля из стагнации выйти вряд ли удастся. Основные надежды логистические компании связывают с концом весны — началом лета: вполне возможно, что новый всплеск деловой активности повлечет за собой и рост объемов заказов. Если это действительно произойдет, то операторы смогут восполнить нынешние убытки.
А пока им приходится искать новые возможности для снижения издержек или расширения рынков сбыта. «Пришлось провести небольшие сокращения: ушли люди, которые дублировали какиелибо функции или выполняли их неэффективно, — отмечает Сергей Фалин. — При этом сейчас на рынке можно найти логистов хорошей квалификации за умеренные деньги, а еще год назад этот рынок был так перегрет, что мы получали людей средней квалификации с завышенными запросами. Но в настоящий момент особое внимание мы уделяем расширению штата отдела продаж».
Игроки единодушно отмечают: в условиях кризиса наиболее устойчивыми будут компании, предлагающие клиенту не один вид перевозок, а весь комплекс работ «под ключ». Логистическая компания должна разрабатывать цепочку услуг — к примеру, от получения груза в точке А за границей до его доставки в точку Б в России. Для этого нужны мультимодальные перевозки, таможенное оформление, обработка груза на складе, дистрибуция по России. Еще один немаловажный фактор — ИТрешения, которые в идеале должны сопрягаться с решениями клиентов. «Выживут компании, у которых логистический бизнес максимально диверсифицирован, — говорит Сергей Фалин. — Поэтому компании начнут укрупняться или объединяться — эти процессы станут залогом стабильности рынка». Екатеринбургская AVS Logistic, к примеру, решила сделать ставку на географическую экспансию: в наступившем году на базе сети таможенного брокера «С.В.Т.С. Групп» оператор откроет несколько филиалов в городах вне Уральского региона.
В результате крупным игрокам приходится определить для себя наиболее интересные и перспективные площадки и проекты, отказавшись от остальных — бумажных и малорентабельных. Кроме того, удорожание денег не только приостановило разработку и возведение многих объектов, но и увеличило срок окупаемости уже строящихся. По свидетельству игроков, становится проблемой и сдача готовых площадей в аренду. Особенно жестко ситуация отражается на небольших компаниях: в 2009 году многие из них будут поглощены либо покинут рынок. Этим обстоятельством воспользуются крупные операторы, которые расширят свою долю.
Эксперт-Урал; 02.02.09
Точка опоры
DB AG приобрели профильный актив в Польше
Компания АО «Немецкие железные дороги» (DB AG) стала собственницей крупнейшей частной польской железнодорожной грузовой фирмы PCC Logistics.
Соответствующее соглашение было подписано в конце минувшей недели в Варшаве шефом DB AG Хартмутом Медорном и владельцем промышленной группы PCC Logistics Вальдемаром Пройснером. Хотя объём сделки держится в секрете, наблюдатели исходят из того, что она составляет несколько сотен миллионов евро. По их оценкам, сумма сделки вполне сопоставима с приобретением в 2007 году DB AG британской грузовой компании English Welsh & Scottish Railway (EWS), обошедшейся в 460 млн евро.
Фирма PCC Logistics специализируется в основном на перевозке угля, продукции химической промышленности и строительных материалов из Силезии в другие промышленные центры страны и за рубеж. В настоящее время на ней заняты 5800 сотрудников, а оборот в 2008 году составил 350 млн евро. Парк подвижного состава PCC Logistics насчитывает 400 локомотивов и 7700 вагонов.
PCC Logistics владеет в Польше восьмью процентами рынка, всё ещё существенно отставая от бывшего монополиста – национального грузового перевозчика Polskie Koleje Panstowe (PKP). Польские железные дороги прошли первый этап реформирования в 2001 году, когда группа PKP была разделена на несколько госкомпаний по видам перевозок. Национальным грузовым перевозчиком стала компания PKP Cargo S.A., пассажирские перевозки в дальнем следовании осуществляет PKP Intercity, а PKP PR является оператором в пригородном сообщении.
Всего же после либерализации рынка в Польше уже было создано в общей сложности семь десятков грузовых железнодорожных компаний, среди которых PCC Logistics занимает лидирующую позицию. В Польше также есть 400 км колеи 1520 мм, которая эксплуатируется в России, странах СНГ, Финляндии и Монголии. Этот участок дороги рассматривался Минтрансом и РЖД в рамках проекта продолжения широкой колеи в Европу до Вены (Австрия).
Комментируя сделку, Хартмут Медорн отметил: «С помощью PCC Logistics нам удастся увеличить объёмы грузовых перевозок и сохранить рабочие места. В экономически трудные времена этим поглощением мы лишний раз доказываем нашу способность успешно действовать в будущем, расширяя транспортные возможности и наращивая спектр сервисных услуг для клиентов в растущей Европе».
В свою очередь Норберт Бензель, возглавляющий в правлении DB AG подразделение «Транспорт и логистика», подчеркнул важное значение приобретения фирмы PCC Logistics для дальнейшей экспансии компании не только в регионе Центральной и Восточной Европы, но и дальше в сторону России и Китая. «Мы хотим сделать из PCC Logistics основную восточноевропейскую опору для нашей грузовой фирмы DB Schenker Rail, уже активно оперирующей, к примеру, в Венгрии и Румынии. Вполне возможно, что и новое наше приобретение в самое ближайшее время будет переименовано в DB Schenker Rail», – заявил он «Гудку».
Напомним, что только в последние годы компания DB AG стала владельцем целого ряда иностранных транспортно-логистических железнодорожных компаний: уже упоминавшейся британской EWS, американской Bax, итальянской Nord-Cargo, испанской Transfesa, а также одной португальской фирмы.
«Гудок», 02.02.2009