Новости логистики
Порядок продления срока таможенного транзита
Правовой основой указанного порядка выступает статья 219 Таможенного кодекса Таможенного союза, а также пункты 24, 27 Инструкции о действиях должностных лиц таможенных органов, совершающих таможенные операции и проводящих таможенный контроль при перевозке товаров автомобильным транспортом при их прибытии (убытии), помещении под таможенную процедуру таможенного транзита, а также временном хранении, утвержденной приказом ФТС России от 26.05.2011 № 1067.
В соответствии с вышеуказанными нормами:
* С целью продления срока таможенного транзита перевозчик (водитель или представитель транспортной компании) представляет в ближайшийтаможенный орган:
* мотивированное заявление, составленное в произвольной форме (представляется или направляется любым способом);
* транзитную декларацию (книжку МДП), а также два экземпляра накладной CMR, находящиеся у перевозчика (водителя), оформленные в таможенном органе отправления (представляются непосредственно);
* Решение о продлении срока таможенного транзита принимает начальник таможенного органа путем наложения соответствующей резолюции на обращении заявителя.
* Должностное лицо таможенного органа не позднее суток с момента принятия положительного решения о продлении срока таможенного транзита:
* указывает в ТД (отрывном листе книжки МДП) и двух экземплярах накладной CMR, оформленных в установленном порядке в таможне отправления, сведения о новом сроке таможенного транзита, которые заверяет подписью и оттиском личной номерной печати;
* помещает в пакет-сейф вышеуказанные ТД и один экземпляр накладной CMR;
* возвращает перевозчику пакет-сейф и второй экземпляр вышеуказанной накладной CMR;
В соответствии со статьей 10 Федерального закона от 27.11.2010 № 311-ФЗ "О таможенном регулировании в Российской Федерации" к таможенным органам, помимо ФТС России, РТУ и таможен, относятся таможенные посты. Информация о регионах деятельности, адресах и контактных телефонах российских таможенных органов размещена на сайте АСМАП в разделе Россия-Таможенные вопросы-Адреса и контактные телефоны таможенных органов.
Отдельно сообщаем, что АСМАП обратилась в ФТС России с предложением о внесении изменений в ведомственные нормативные правовые акты в части создания возможности продления срока таможенного транзита без присутствия перевозчика (водителя) и, соответственно, без представления оригиналов транзитной декларации и транспортных (перевозочных) документов, на основании обмена информации в электронном виде, в том числе с использованием сети Интернет.
Информация о результатах рассмотрения обращения будет размещена на сайте АСМАП дополнительно.
Trans-Port
В Беларуси повышены экспортные пошлины на нефть и нефтепродукты с 1 марта
В Беларуси с 1 марта повышены экспортные пошлины на нефть и нефтепродукты. Это предусмотрено постановлением Совета Министров №129 от 26 февраля 2013 года, сообщили БЕЛТА.
Экспортная пошлина на сырую нефть выросла с $403,3 до $420,6 за 1 т. Единая ставка экспортной пошлины на светлые и темные нефтепродукты (кроме бензина), которая с 1 октября 2011 года унифицирована на уровне 66% пошлины на нефть, теперь составляет $277,6 за 1 т против $266,2 за 1 т в феврале текущего года. Такая же пошлина установлена на бензол, толуол, ксилолы. На товарные бензины и прямогонный бензин ставка вывозных таможенных пошлин, исходя из коэффициента 0,9, составляет $378,6 вместо $363 за 1 т в феврале.
А вот пошлина на пропан, бутаны, этилен, пропилен, бутилен и бутадиен, прочие сжиженные газы снижена с $200,3 до $131,4.
Постановлением внесены изменения в постановление Совета Министров №1932 от 31 декабря 2010 года "Об установлении ставок вывозных таможенных пошлин в отношении нефти сырой и отдельных категорий товаров, выработанных из нефти, и признании утратившими силу некоторых постановлений Совета Министров Республики Беларусь". Документ принят в соответствии с указом №716 от 31 декабря 2010 года "О ставках вывозных таможенных пошлин".
С 1 октября 2011 года Беларусь вслед за Россией осуществляет расчет экспортных пошлин на нефть и нефтепродукты по формуле 60/66. Речь идет о продукции, вывозимой с территории республики за пределы таможенной территории Таможенного союза. Формула расчета подразумевает, что ставка экспортных пошлин на светлые и темные нефтепродукты унифицируется и рассчитывается с коэффициентом 0,66 (66%) от ставки пошлины на нефть. Одновременно с 1 октября экспортная пошлина на нефть была снижена путем сокращения процента от разницы между ценой мониторинга нефти и ценой отсечения с 65% до 60%. При этом коэффициент расчета ставки пошлины на бензины составляет 0,9 (90%).
С 2011 года Беларусь импортирует российскую нефть беспошлинно, но перечисляет в бюджет России вывозные таможенные пошлины на нефтепродукты, произведенные из этого углеводородного сырья и проданные в третьи страны. Экспортные пошлины от продажи нефти собственной добычи (около 1,7 млн.т в год) республика зачисляет в свой бюджет. В 2012 году Беларусь перечислила в бюджет России $3,8 млрд. вывозных таможенных пошлин на нефтепродукты, полученные из российской нефти. За 2011 год сумма составила $3,07 млрд.
БелТА
ВМТП ускоряет процедуру оформления грузовых документов
ОАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП, входит в транспортную группу FESCO) совместно с представителями таможенных органов предпринял ряд действий, направленных на совершенствование информационного обмена, сообщила пресс-служба стивидорной компании.
Проведенная работа связана с корректировкой настроек электронных систем, которые используются участниками внешнеэкономической деятельности при подготовке необходимой таможенной документации. Изменения позволяют ускорить процессы оформления разрешений на выдачу импортных контейнеров и организацию транспортировки этих грузов с территории ВМТП.
Для реализации указанных изменений ОАО "ВМТП" просит своих клиентов при оформлении государственной таможенной декларации в графе №30 ("местонахождение товаров") указывать номер Генерального разрешения на временное хранение - 10702/110113/00002/6.
Выполнение обозначенного условия ориентировано на оперативное оформление товарно-сопроводительных документов, необходимых для выдачи груза.
Наша справка:
ОАО "Владивостокский морской торговый порт" – крупнейшая стивидорная компания в порту Владивосток. 95,6% акций ОАО "ВМТП" владеет ООО "М-Порт", которое принадлежит транспортной группе FESCO.
Грузооборот ВМТП по итогам 2012 года увеличился на 4,5% – до 6,7 млн тонн.
РЖД-Партнер
85% оптовых торговых предприятий не имеют современной транспортной и складской логистики
Сегодня на брифинге замминистра экономического развития и торговли Юлия Винокурова рассказала, что в 2012 г. оборот организаций оптовой торговли по сравнению с 2011-ым увеличился на 4,6% и составил 216,4 млрд руб.; розничной - на 9,2% - до 243,9 млрд.
Самый высокий индекс физического объема оборота торговли (+20%) сложился в Саратовском районе, далее идут Перелюбский (16%), Базарно-Карабулакский (15%). В числе аутсайдеров - Питерский, Краснопартизанский и Федоровский районы (менее 1%).
По словам Винокуровой, уменьшилась доля субъектов среднего предпринимательства, малых предприятий, продажи товаров на розничных рынках и ярмарках.
В очередной раз были названы проблемы отрасли - относительно низкая покупательная способность при сохраняющейся инфляции, недостаточное развитие инфраструктуры, административные барьеры, низкая обеспеченность торговыми площадями на селе. Препятствием для эффективной работы оптового звена называется отсутствие специализированных овощехранилищ, убойных цехов. "Едва ли 15% от 640 предприятий оптовой торговли имеют современную транспортную и складскую логистику", - подчеркнула Винокурова.
По ее словам, продовольственные товары за год подорожали в среднем на 5,6%, промышленные - на 5,3%.
Саратов Бизнес Консалтинг
РЖД и Евразийская экономическая комиссия создадут объединенную транспортно-логистическую компанию
В Москве прошло совещание президента ОАО «Российские железные дороги» Владимира Якунина с членом коллегии (министром) по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии (ЕЭЕ) Даниалом Ахметовым
На повестку дня был вынесен вопрос создания объединенной транспортно-логистической компании, как ключевого механизма интеграции транспортных систем государств – членов Таможенного союза (ТС) и Единого экономического пространства (ЕЭП).
«По итогам совещания было решено поддержать инициативу по созданию объединенной транспортно-логистической компании, как основы для формирования устойчивой мультимодальной транспортной системы», – говорится в протоколе, подписанном по итогам совещания.
Кроме того, стороны договорились создать совместную рабочую группу из числа представителей Евразийской экономической комиссии, уполномоченных органов и организаций железнодорожного транспорта государств – членов ТС и ЕЭП по вопросам, связанным с созданием объединенной ТЛК. По итогам своей работы, совместная группа представит результаты на рассмотрение коллегии ЕЭК.
Агентство транспортных новостей
Грузно переваливаясь
По итогам прошлого года в украинских портах снизились темпы роста перевалки контейнеров. Доля Украины в общем объеме груженых контейнеров по-прежнему остается самой большой среди стран Черноморского региона. Однако высокие ставки в портах и длительные процедуры оформления контейнеров отталкивают клиентов, объясняют участники рынка.
Черноморские контейнерные терминалы Украины, России, Румынии, Грузии и Болгарии в прошлом году замедлили рост. В исследовании компании Informall отмечается, что общий грузооборот пяти стран черноморского региона (исследование не включает Турцию) составил 2,41 млн TEU (20-футовый контейнер), включая порожние контейнеры. Это на 3,13% больше, чем в 2011 году. Однако годом ранее рост был значительно выше: 23,99% в сравнении с объемами 2010 года. "В предыдущие годы после кризиса эти страны показывали стабильно высокие темпы роста",— говорится в исследовании.
В замедлении темпов роста основную роль сыграли Украина (+0,73%) и Румыния (-4,63%; подробнее см. график). Украинские Одесский порт, Ильичевский порт и порт "Южный" перевалили 751,29 тыс. TEU. "Снижение темпов роста объемов Новороссийского порта обусловлено загруженностью его контейнерных терминалов",— считают в Informall.
Доля Украины в переработке груженых контейнеров в 2012 году по-прежнему остается наибольшей — 32,66%. За ней следуют Россия (26,67%), Румыния (20,24%), Грузия (12,34%) и Болгария (8,1%). Свои доли нарастили все страны, кроме Грузии. При этом доля Украины выросла с 31,9% в 2011 году до 32,6%. Крупнейшим терминалом в прошлом году стал терминал DPW в Констанце (доля —19,2%), на втором месте — украинский "ГПК Украина" (13,64%). В Informall прогнозируют, что в этом году рынок Черноморского региона вырастет еще на 4%, до 2,5 млн TEU.
Украинский регион становится менее важным для клиентов, отмечают участники рынка. "Это комбинация нескольких факторов. Во-первых, следствие мирового кризиса, а во-вторых, внутренняя политика Украины — пошлины, которые необходимо уплачивать, становятся все выше и выше",— заявил "Ъ" генеральный директор Maersk Ukraine (крупнейший оператор контейнерных перевозок в Украине) Йеспер Педерсен. Ранее в интервью "Ъ" он отмечал, что в Украине тарифы за заход судов и на контейнеры в 3 раза выше, чем в Румынии, и в 2,5 раза выше, чем в России. "Это приносит большие доходы госбюджету, но уменьшает объем перевозок. Если бы в Украине были такие же тарифы, как в Грузии, то товарный поток через порты увеличился бы в три раза, до 2 млн TEU в год вместо нынешних 700-800 тыс. Это около $500 млн дополнительной ежегодной прибыли для портов",— объяснял Йеспер Педерсен.
Начальник Одесского морского торгового порта Юрий Васьков считает, что проблема состоит прежде всего даже не в ставках, а в несовершенных длительных процедурах оформления и в большом количестве проверяющих органов. "Да, рынок падал из-за второй волны экономического кризиса, это основная причина для Черноморского региона. Но на локальном уровне мы видим несовершенство законодательства в сфере контейнерных перевозок. Это риски для клиентов",— объясняет он.
По словам господина Васькова, клиенты ждут улучшений на государственном уровне. Так, порты совместно с Министерством инфраструктуры не первый год разрабатывают специальный законопроект "О контейнерных перевозках", в котором должны быть определены сроки и круг проверяющих органов, участвующих в оформлении контейнеров. "В законе должна быть указана также ответственность за любые задержки и единая понятная процедура оформления. Украина должна создать комфортные условия работы на законодательном уровне и попытаться вернуть доверие транзитных клиентов, которое в последние 5-7 лет снижалось",— отметил Юрий Васьков. По его словам, сейчас этот законопроект проходит согласования в министерствах.
КоммерсантЪ (Украина)
Белорусская железная дорога расширяет сферу услуг по таможенному оформлению грузов
С целью совершенствования работы с клиентами и привлечения дополнительных объемов перевозок грузов Белорусская железная дорога расширяет сферу услуг по таможенному оформлению грузов. В первую очередь эту работу проводит Государственное предприятие "БЕЛИНТЕРТРАНС - транспортно-логистический центр" (БТЛЦ)Белорусской железной дороги, оказывающее полный спектр логистических услуг.
Так, с недавнего времени специалисты БТЛЦ перешли на круглосуточный режим работы в пункте таможенного оформления (ПТО) на станции Молодечно. Если раньше в ночное время суток здесь можно было обеспечить таможенное оформление только транзитных грузов, то сегодня - также экспортных и импортных грузов. Это позволяет сократить простой вагонов и ускорить процесс перевозки.
Кроме того, с 2012 года оказание услуги по таможенному оформлению грузов активно внедряет Гродненский филиал БТЛЦ. В прошлом году сотрудники предприятия начали оказывать услуги по таможенному оформлению грузов, перевозимых по Беларуси железнодорожным и автомобильным транспортом, - в ПТО "Новогрудок" и ПТО "Гродно ГАП-2". С целью оказания полного спектра логистических услуг специалисты БТЛЦ производят таможенное оформление грузов, прибывающих на любую станцию Гродненского узла.
В 2012 году также возобновил деятельность по таможенному оформлению Брестский филиал БТЛЦ. Востребованная услуга в Брестском и Гродненском регионах - оформление транзитных грузов в процессе комбинированных перевозок со сменой транспортного средства (вагон/контейнер-автомобиль) с заполнением необходимых перевозочных документов - CMR, CARNET TIR.
На сегодняшний день специалисты БТЛЦ обрабатывают грузы на таких крупных железнодорожных станциях как: Степянка, Колядичи, Орша, Молодечно, Лида, Борисов, Полоцк, Витебск, Могилев, Слуцк, Гомель, Кричев, Минск-Пассажирский. Здесь оказываются услуги по организации таможенного оформления, подаче деклараций, консультации в области таможенного дела.
"БЕЛИНТЕРТРАНС - транспортно-логистический центр" является участником Национальной автоматизированной системы электронного декларирования (НАСЭД), что позволяет оказывать широкий перечень услуг таможенного представителя методом дистанционного обслуживания клиентов, а также охватывать максимальное количествоэкспортно-импортных грузопотоков на любых станциях белорусской магистрали.
Таможенные услуги (по оформлению как транзитных, так и экспортно-импортных деклараций) также оказывают Барановичское, Брестское и Гомельское отделения Белорусской железной дороги.
Trans-Port
"ТрансКонтейнер" запускает контейнерный поезд по маршруту Петербург - Елабуга
ОАО "ТрансКонтейнер" совместно с морской линией MSC запускает новый контейнерный поезд по маршруту Санкт Петербург - Елабуга (станция Тихоново Куйбышевской железной дороги) для перевозки автокомплектующих для завода Ford Sollers
Поезд состоит из вагонов ОАО "ТрансКонтейнер", погруженных контейнерами морской линии MSC. Первый состав условной длиной 59 вагонов отправился со станции Автово Октябрьской железной дороги 17 февраля 2013 года. Время следования контейнерного поезда составляет 4 суток.
В марте 2013 года по маршруту Санкт Петербург - Елабуга планируется отправить 7 поездов, а в апреле частота курсирования достигнет 10 поездов в месяц.
Отправление грузов в составе контейнерного поезда позволяет предоставить клиентам комплексную услугу, а также обеспечить сохранность перевозимых грузов.
Trans-Port
Пропуски на въезд фур на МКАД с марта будут выдавать через интернет
РИА Новости.
Разрешения на въезд грузовых автомобилей на МКАД с марта начнут выдавать через интернет, сообщает пресс-служба столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.
"В настоящий момент правительство Московской области принимает заявки на выдачу пропусков, в Москве выдача пропуском идет в штатном режиме. В марте 2013 года планируется запуск системы получения пропусков через интернет", - говорится в сообщении.
По информации пресс-службы, реализуемый комплекс мероприятий, проводимых в связи с введением ограничений движения крупнотоннажных грузовых автомобилей на МКАД и в пределах МКАД, обеспечит 1 марта ормальное функционирование логистических потоков.
C 1 марта 2013 года фуры грузоподъемностью более 12 тонн смогут передвигаться по МКАД и в пределах города только в ночное время - с 22.00 до 6.00. Кроме того, в период с 1 мая по 1 октября, то есть в дачный сезон, будут действовать дополнительные ограничения по пятницам, субботам, воскресеньям, накануне нерабочих праздничных дней и по нерабочим праздничным дням - время запрета продлевается до 24.00. Также будет увеличен на час период действия ограничений на въезд в пределы Третьего транспортного кольца автомашин грузоподъемностью более 1 тонны - с 6.00 до 22.00.
Терминал в Северной Корее - отличный вариант для казахстанской логистики зерна
С весьма и весьма интересным человеком удалось побеседовать корреспонденту «КазахЗерно.kz». Мало того, что москвич Сергей Константинович Моисеев родился и все свое детство провел в северокорейском Пхеньяне, так еще и судьба его тесно связала со всем, что касается внешнеторговых связей, с флотом и морем.
Логисты бывшими не бывают
С 1975 года работал в системе Минвнешторга СССР в транспортном Всесоюзном объединении Союзвнештранс. Последовательно осуществлял руководство транспортными операциями всех пароходств Советского Союза - от Одессы до Владивостока. Основная работа заключалась в фактическом исполнении государственных контрактов Всесоюзных объединений МВТ СССР, в согласовании ежемесячных сроков завоза экспортно-импортных грузов в морские порты и фрахтовании судов для их транспортировки. Таким образом, через героя нашей статьи проходили все грузы внешней торговли - от металлов и угля до французского парфюма в морских контейнерах.
Работа в Минвнешторге СССР предполагала дополнительное образование - в 1983 году окончил Всесоюзную академию внешней торговли и Высшие курсы иностранных языков (немецкий язык).
Последняя должность в МВТ - куратор Дальневосточного морского пароходства. Союзвнештранс имело свои представительства во всех портах, в том числе и в порту Раджин.
В 1989 году Сергей Константинович был приглашен на работу в коммерческие структуры. В 1992 году основал свою фирму «Интертранс», где является единственным учредителем.
Основной своей миссией логист со стажем и огромным багажом знаний видит передачу накопленного опыта работы в области внешней торговли, организации международного транспорта новым субъектам ВЭД, всестороннее способствование развитию отношений между союзными странами на благо братских народов.
Без воды и не туды, и не сюды
И вот теперь Моисеев - неспокойная душа - занят размышлениями о транспортировке казахстанского зерна, которая, ввиду удаленности основных зернопроизводящих регионов от центров логистики, имеет проблемы в любой год - урожайный или не очень. Сергей Константинович разработал два варианта решения этой проблемы. И попросил «Казах-Зерно» рассказать о них всем заинтересованным лицам, направить письмо Премьер-министру Казахстана. Для решения проблемы вывоза зерна Казахстана на экспорт - он предлагает рассмотреть инвестиционные проекты по строительству перевалочных зерновых комплексов на Волге и в КНДР.
Современные средства связи позволяют общаться людям в разных частях Земного шара. Мы связались с Сергеем Константиновичем, и у нас получилось вот такое интервью.
- Сергей Константинович, расскажите вкратце, в чем суть Ваших предложений.
- Я предлагаю Правительству Казахстана рассмотреть два весьма привлекательных логистических проекта, после реализации которых ваша страна сможет не только закрыть часть проблемных вопросов, но и стать в некотором роде доминантой в регионе.
- Итак, Вы говорите о строительстве терминала в порту Саратов…
- Да. Порт Саратов - он уже сегодня переваливает зерновые по прямому варианту из вагонов в трюмы судов. Это прямой выход зерновиков Казахстана на Черное и Средиземное моря. Это самый короткий путь от зернохранилищ Казахстана «до воды». Используя инструментарий ЕЭП, Казахстан имеет возможность создать необходимые перевалочные мощности в порту, свою судоходную компанию из 5-7 теплоходов класса река-море (которая всегда найдет работу и в зимний период - флота не хватает). Взять за основу перевалку зерна из своих зерновозов на свой флот, который обеспечит морской сервис на страны Срединоземноморья.
Вы будете платить деньги своей компании и не будете аутсайдерами фрахтового рынка (я знаю реальную картину по фрахтованию тоннажа под зерно). Экспортеры значительно сократят расходы по железной дороге, что важно при дефиците хопров, и обеспечат плановый вывоз зерновых. Естественно, речь идет о периоде навигации. В зимний период суда могут забирать зерно в любом порту Азовочерноморья, например, в Мариуполе - опять же ставки ж/д ниже, чем везти до Ейска и Темрюка…
- Если Саратов поблизости, то чем нас может заинтересовать порт Раджин, который находится в тысячах километрах от Казахстана?
- Но 52 километра от границы РФ! Это глубоководный порт в Японском море (Восточно-Корейское) - как называют его корейцы, за перевалочные мощности которого сейчас идет борьба между китайцами и РФ. РЖД уже проложили туда колею 1520, и вопрос лишь во времени принятия решений - кто первый начнет делать профильные инвестиции…
Я считаю, что для Казахстана это находка - открывается вся экспортная перспектива на Юго-Восточную Азию, а учитывая качество зерна из Казахстана - это вообще может быть основой бизнес-стратегии зернового экспорта. Покупателями качественных зерновых из Казахстана могут и должны стать платежеспособные потребители, у Казахстана не будет конкурентов по этому показателю!
В преддверии переноса основных экономических событий на Азиатский регион инвестиции Казахстана в строительство собственного элеватора в порту Раджин представляются исключительно перспективными! С учетом этого и стратегия увеличения производства зерна в стране не будет казаться не вполне ясной с точки зрения его реализации. Собственно, тема почти необъятная, прошу не судить строго за легкий стиль, но это коротко о проблеме. В случае заинтересованности готов оказать всяческое содействие в реализации проектов.
А может не надо?..
При всей кажущейся простоте решения, всем понятно, что для того, чтобы реализовать эти проекты, Казахстан должен обладать как минимум… флотом. Но кто сказал, что будет легко? Мы уже давно в логистическом тупике. Говорим о традиционных рынках сбыта, невеликие емкости которых каждый зернотрейдер знает как отче наш. Мы говорим о проблемах экспорта зерна в урожайные годы. Кстати, надвигающийся урожай-2013 по всем прогнозам вновь грозит нам существенной валовкой. Куда побежит наше зерно? В Иран, торговля с которым усложнена из-за политической ситуации? В Турцию, о которой так бодро заявлял председатель Зернового союза Нурлан Тлеубаев, но которая на самом деле ведет себя на рынке весьма своевольно? В Китай, о котором грезят наши чиновники от села? Все может быть, но произойдет это только после того, как разгрузятся Россия и Украина. Это и ежу понятно. А мы продолжаем беседу…
- Сергей Константинович, наверняка, у наших читателей зреет вопрос о Вашем неравнодушии к казахстанским проблемам…
- Весьма польщен Вашей оценкой моих предложений, но, честно говоря, сложно просто наблюдать беспомощность и скрытые интересы участников процесса. Мои рекомендации - это квинтэссенция того, что можно «выжать» из текущей ситуации в ЕЭП, с учетом противостояния национальных ж/д перевозчиков и не только...
И еще один момент - мог бы предложить великолепный транспортный бизнес-проект для инвесторов Казахстана на территории СНГ (причем для клиентуры не только Казахстана, но и СНГ), связанный с прямыми транспортными путями с Европой через Волгу-Дон-Азово-Черноморье- Дунай. Этот проект однозначно поддержит и Евросоюз, он сам работает в этом направлении (МАRCO POLO), будет создана конкурентная среда против монополии РЖД и крупнейшие субъекты Поволжья будут иметь прямые транспортные пути с Европой, а Казахстан через них выйдет на любимые Президентом Казахстана Люксембург и Австрию, и… сможет угостить жителей Европы вкусными булочками из своей пшеницы. Но… сегодня это, к сожалению, невозможно по причине неконкурентности казахстанского зерна в Европе.
- Раз уж мы перешли на частности… Хотелось бы узнать Ваше видение существующей логистики в Казахстане, а также Вашу оценку наличествующих транспортных путей.
- Постараюсь ответить быстро и без лишней политической болтовни, по мере поступления вопросов - как учили... Но прежде всего, о нюансах логистики - что такое зерно? Зерно - это навалочный груз, предназначенный для транспортировки в соответствующем виде транспорта: в хопрах по ж/д, и в морском судне желательно большого дедвейта по морским путям. Значит - контейнеры и биг-беги - это все от бедности и отсутствия инфраструктуры.
Далее, кто такой Казахстан на этом рынке? На железной дороге он один из конкурентов на сегодня и не самых сильных! А на флоте он аутсайдер - нет ни судов, ни фрахтовых специалистов. Значит, любой может использовать эти факторы против успеха... Вы понимаете, о чем я!?
Далее - о привлекательных рынках Азии. Они находятся от СНГ очень далеко, и грузить туда зерно можно только судами, желательно от 30 товарных тонн. Где Казахстан может грузить такие суда в СНГ - Вы знаете и без меня... Вас там ждут? Сегодня - нет, а что будет завтра, я не знаю...
Важный фактор успешной отгрузки большого судна - ритмичность завоза груза в портовый элеватор (насколько это легко известно), также фрахтование теплоходов на КНР, например, в этом деле Казахстан – аутсайдер, сколько скажут - столько и заплатите. А демередж, за простой судна и элеватора никто не отменял. Вот и получается, нет гарантированного инструмента вывоза зерна на экспорт. Получается все на нервах...
- С Вашими словами, пожалуй, согласятся многие: Казахстан замкнулся на рынках Средней Азии, и все попытки расширить географию поставок зерна имеют неудачный исход. Не могли Вы дать характеристику способностей перехода Достык-Алашанькоу.
- Достык-Алашанькоу... Сразу спрошу - он Вам самим нравится? Думаю, нет! Причины - вагоны уходят на длительное время, очень дорого (около $100 -10, насколько я информирован, только по территории КНР) и у Казахстана есть еще, что возить по этому маршруту, да и ж/д сеть загружена. И это только Китай, а там дальше много потенциальных покупателей хорошего зерна. Да и терминала нет еще.
- Дайте оценку транспортному пути казахстанского зерна в Турцию. В том числе в свете вводимой в конце 2013 года магистрали Баку-Тбилиси-Ахалкалаки-Карс.
- Баку-Тбилиси. Дорогой вариант! Абсолютно не вижу смысла! Создайте свой ограниченный флот. Он будет работать и на Азовском и на Черном морях, и он всегда заберет зерно на Азове - Мариуполь, Бердянск, в российских портах от Ростова до Темрюка... Ниже тарифы ж/дороги, а в грузинские порты и тариф высокий и перевалок с паромов (которых нет) много. А в навигацию будете грузить через Саратов - у вас тариф в два раза ниже железнодорожный и вагоны освобождаются тут же.
К тому же вариант железнодорожного проекта транспортировки зерна из Казахстана в Турцию считаю бессмысленным и не конкурентным с любых позиций. В том числе использования вагонов! Причем с транспортировкой паромами на Баку. Полное отсутствие целесообразности и счета денег! Если стратегическая задача завоевание рынка Турции - только свой флот река-море и работа с портами Азово-Ченоморья, плюс в навигацию интенсивные отгрузки из Саратова в ту же Турцию, чтобы они знали. Что зерно есть и будет доставлено к обеду.
- Что Вы скажете о коридоре в Иран (через Каспий), а также строящийся ж/д-ветке Узень-Гызылгая-Берекет-Этрек-Горган?
- Иранское направление - стратегически акцент. Решение активизировать торговлю с регионом - достойное в свете оценки возможностей выхода на рынок Ближневосточных стран. Они крупные потребители зерна и плательщики приличные, но предстоит убедить их покупать хорошее зерно, причем, регулярными и качественными поставками. Но есть проблема политическая - никто не может сказать, как долго будет развиваться противостояние Ирана с США, а факт этот очень сильно может повлиять на успешное развитие проекта. Я знаю - иранцы тоже сильно «тащат» грузоотправителей в Бендер-Аббас, им тоже нужны транзитные деньги! Нужно взвешивать все факторы, а нас с Вами о них не сильно информируют.
В проработке логистики для зерна необходимо принципиально уходить от расходов по железной дороге, используя, где возможно, морской путь. Но, конечно, территория Казахстана большая и необходимо учитывать тарифную политику железнодорожной администрации. Допустим, с севера Казахстана (от Петропавловска) ничто не мешает работать на Восток, через КНДР - порт Раджин. Все настоящие события, которые имею место вокруг ООН и КНДР, - это просто торг за материальную помощь и она скоро будет им оказана и США, и Южной Кореей, и всеми другими, кто протянет им руку, а не покажет фигу...
- То есть вы продолжаете настаивать на своем - выход Казахстана в Северокорейском направлении?
- О, да! Корейцы тянутся за воздухом свободы - инвестициями извне, но не очень пока получается - только первые шаги. Правда, «новый» генсек тренд наметил, там тоже заговорили о привлечении инвестиций, я писал - работают немцы над привлекательным законодательством.
Извините, напоминаю - Газпром тянет трубу в Южную Корею (понятно, что договоренности о некоторой стабильности имеются). РЖД уже ж/дорогу до порта построило - то бишь «лезут» со страшной силой в бизнес, прихватят еще мощности порта, и тогда уже Казахстан будут приглашать клиентом. И будете платить деньги, и стоять в очереди, когда сейчас можете стать владельцем инфраструктуры, и, наоборот, Россия будет грузить через казахстанский элеватор... Супер! Кстати, вот из Раджина вся Азия будет покупать зерно на ФОБе с удовольствием, а из портов Черного моря будьте любезны - доставьте на СИФе. Чувствуете разницу? Кстати, я делал прикидки - транспортировка через КНДР на Азию ниже любых других вариантов. Обсуждать даже нечего!
- На страницах нашей газеты полемика вокруг «замкнутости» торговли зерна практически не закрывается.
- Да, Вы пишите о неразвитости рынка сбыта зерна (основные потребители рынки стран Средней Азии). Ну, во-первых, это хорошо, что покупают, во-вторых, это лишний раз подтверждает ограниченность возможностей морских отправок, мы об этом и говорим - нужны кардинальные решения!
Я вижу их в создании своего рабочего флота для Средиземноморья, причем не очень большого, только для собственных нужд при уже имеющейся инфраструктуре. Это все страны до Суэцкого канала - все они ваши потенциальные покупатели... стройте прямые, в том числе морские отношения - скажите: «у нас свои суда, мы доставим».
Украинские Бердянск и Мариуполь всегда возьмут ваше зерно, если уж сильно не хотят российские порты на Азове. Казахстан свою столицу построил из строительных материалов испанских, и возили их из Кастельона (Испания) в контейнерах через Мариуполь по 28 тонн грузили и ничего, справились...
ИА Казах Зерно
Об оформлении счетов-фактур при оказании транспортно-экспедиционных услуг
Министерства финансов Российской Федерации Письмом от 29.12.2012 № 03-07-15/161 разъяснило вопрос оформления счетов-фактур при оказании транспортно-экспедиционных услуг.
В соответствии с п. 1 ст. 801 ГК РФ по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента - грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. При этом договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедиторами или клиентом, обязанность экспедитора заключать от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой.
В случае, если организация при оказании услуг по договору транспортной экспедиции (далее - экспедитор) организует перевозку груза за вознаграждение, определяет налоговую базу по налогу на добавленную стоимость как сумму дохода, полученную ею в виде вознаграждения, заключает от своего имени договоры для оказания услуг, определенных в договоре транспортной экспедиции, в котором предусмотрено возмещение расходов экспедитора, понесенных в интересах клиента, и моментом оказания услуги экспедитором является выдача груза в пункте назначения, то согласно п. 3 ст. 168 НК РФ при реализации услуг соответствующие счета - фактуры выставляются не позднее пяти календарных дней, считая со дня их оказания.
Согласно п. 3 ст. 168 и п. 3 ст. 169 НК РФ счета - фактуры выставляются налогоплательщиком налога на добавленную стоимость при реализации товаров (работ, услуг) и поэтому в счетах - фактурах указываются данные по реализуемым товарам (работам, услугам).
Поскольку экспедитор организует перевозку груза за вознаграждение и заключает от своего имени договоры для оказания услуг, определенных в договоре транспортной экспедиции, то в счете - фактуре по услуге экспедитора следует отражать сумму его вознаграждения без указания стоимости услуг, определенных договором транспортной экспедиции, приобретаемых экспедитором от своего имени за счет клиента.
Кроме того, что касается составления экспедиторами счетов - фактур по услугам третьих лиц, приобретаемым экспедитором от своего имени за счет клиента, то Правилами заполнения счета-фактуры, применяемого при расчетах по налогу на добавленную стоимость, утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 26.12.2011 № 1137 (далее - Правила), порядок составления счетов - фактур экспедиторами по таким услугам не установлен.
Согласно п. 1 ст. 1 Федерального закона от 30.06.2003 № 87-Ф3 «О транспортно-экспедиционной деятельности» организации, осуществляющие транспортно-экспедиционную деятельность, оказывают услуги по организации услуг по перевозке груза любыми видами транспорта и оформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей и других документов, необходимых для осуществления перевозок грузов.
В связи с этим и принимая во внимание, что элементы условия договора транспортной экспедиции аналогичны посредническому договору, экспедиторы могут по услугам третьих лиц, приобретаемым ими от своего имени за счет клиента, выставлять счета - фактуры с отражением показателей счетов - фактур, выставленных экспедиторам организациями, непосредственно оказывающими эти услуги, в порядке, предусмотренном Правилами для комиссионеров (агентов).
В то же время в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации договоры комиссии, агентский договор и договор транспортной экспедиции представляют самостоятельные виды договоров.
Кроме того, согласно нормам глав 51 «Комиссия» и 52 «Агентирование» ГК РФ регламентация отношений по расчетам в обязательствах, связанных с комиссией и агентированием, отличается от состава и видов расчетов, обусловленных договором транспортной экспедиции (оплата перевозки, складирования, перевалки, хранения грузов и пр.). При этом экспедитор вправе привлечь к исполнению своих обязанностей других лиц.
В связи с этим по услугам третьих лиц, приобретенным экспедиторами от своего имени за счет клиентов, экспедиторы могут выставлять счета - фактуры с указанием стоимости всех услуг третьих лиц, возмещаемых клиентами. Для этого не позднее пяти календарных дней, считая со дня оказания услуги экспедитором клиенту, экспедитору следует выставить клиенту счет - фактуру, в котором требуется указать в самостоятельных позициях виды услуг, приобретенных у третьих лиц, на основании их счетов - фактур. Указанный счет - фактуру экспедитору необходимо составить в двух экземплярах (для клиента и для регистрации в части 1 «Выставленные счета-фактуры» журнала учета полученных и выставленных счетов - фактур).
При этом в Книге продаж данный счет - фактура не регистрируется, поскольку обязанность по исчислению налога на добавленную стоимость со стоимости приобретаемых услуг у экспедитора не возникает. Соответственно, счета-фактуры, полученные экспедитором по приобретаемым им услугам, регистрируются в части 2 «Полученные счета-фактуры» журнала без регистрации в Книге покупок.
В целях осуществления клиентом вычетов по налогу на добавленную стоимость к первому экземпляру счета - фактуры, выставляемого экспедитором клиенту, следует приложить копии счетов - фактур, полученных экспедитором от организаций, оказывающих услуги экспедитору, а также копии соответствующих первичных документов.
При составлении счетов - фактур экспедитором порядковый номер и дата составления счета - фактуры указываются экспедитором в соответствии с его индивидуальной хронологией составления счетов - фактур.
Иркутская торговая газета
В Беларуси разрабатывается стандарт на логистические услуги
БЕЛТА
Вопрос о принятии стандарта "Услуги логистические. Общие требования и процедура сертификации" обсужден во время встречи заместителя министра торговли Беларуси Эдварда Матулиса с представителями Ассоциации международных экспедиторов и логистики "БАМЭ" и руководителями логистических центров республики. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщили в пресс-службе Минторга.
На встрече также рассматривались необходимость упрощения документооборота, возможности по привлечению транзитных грузопотоков для переработки грузов в транспортно-логистических и оптово-логистических центрах страны.
Встреча состоялась в формате заседания за круглым столом в преддверии запланированной на 27 февраля коллегии Министерства торговли, на которой будет рассмотрено выполнение Программы развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года.
В соответствии с этой программой в Беларуси с января 2011 года уже действуют государственные стандарты СТБ 2047-2010 "Логистическая деятельность. Термины и определения" и СТБ 2046-2010 "Транспортно-логистический центр. Требования к техническому оснащению и транспортно-экспедиционному обслуживанию".
Новые стандарты в сфере логистических услуг призваны обеспечить взаимопонимание между всеми участниками логистической деятельности в республике, способствовать применению современных технологий, снижению логистических затрат.
Власти Москвы и области готовят программу логистики грузоперевозок
РИА Новости.
Власти Москвы и Московской области хотят предложить грузоперевозчикам программу логистики по территории столичного региона, согласно которой предполагается осуществлять все отправления и получения грузов в ночное время, сказал заместитель председателя областного правительства Анатолий Насонов во вторник.
Ранее мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что с марта 2013 года грузовикам свыше 12 тонн запретят ездить по МКАД с 6.00 до 22.00, а с мая по октябрь - с 06.00 до 24.00. Около 30% машин, двигающихся по МКАД, грузовые, из них около половины - транзитные, пояснял он. Эксперты заявили при этом, что большегрузные автомобили теперь будут скапливаться на территории Подмосковья, транспортная инфраструктура которого к этому пока не готова.
"Здесь нужна целая программа, которая позволит изменить логистику, потому что многие предприятия можно перевести на прием грузов в ночное время. Почему этого не делается? Для этого нужно время, нужно взаимодействие органов власти с грузоотправителями, грузополучателями. Такую программу мы с Москвой формируем, я надеюсь, что она сработает", - сказал Насонов на встрече с журналистами.
Он не уточнил, какие именно меры и предложения подразумевает эта программа.
Ранее правительство РФ поручило актуализировать программу развития транспортного комплекса Московского региона на период до 2030 года. Поручения касались развития железнодорожной инфраструктуры Москвы и области, строительства автомобильных дорог регионального значения в Подмосковье, включая хордовые направления и обустройство железнодорожных переездов. В поручениях также говорилось о развитии терминально-логистической инфраструктуры для грузового транспорта.
В частности, в целях решения проблемы разгрузки МКАД и магистралей столицы от грузового автотранспорта в 2013 году продолжится работа по совершенствованию логистики грузового транспорта, предусматривающая закрытие железнодорожных грузовых дворов и подъездных путей в пределах малого кольца Московской железной дороги. Также планируется строительство логистических центров с железнодорожной инфраструктурой в пределах МКАД; создание опорной сети транспортно-логистических центров в Москве и области по обслуживанию и перераспределению грузопотоков в столичном регионе.
"РЖД Логистика" приступила к доставке из Китая в Россию готовых автомобилей
Компания "РЖД Логистика" приступила к доставке из Китая в Россию готовых автомобилей марки Wingle 5 производства Great Wall Motors Ltd.
Первые 48 пикапов отправлены в г. Гжель по железной дороге в вагонах-сетках.
Планируемый объем перевозок в рамках данного проекта может составить около 400 автомобилей в месяц.
В связи с повышенными требованиями клиента к качеству услуг погрузка российских вагонов осуществляется в Китае. Для реализации данной технологии Забайкальской железной дорогой и Читинской таможней был утвержден специальный технологический регламент. Данная технология позволит увеличить количество грузов, перемещаемых в вагонах-сетках через переход "Забайкальск-Манжурия". В дальнейшем, при наличии технической возможности, данный вид сервиса может осуществляться в российском Забайкальске. Кроме того, в рамках данного проекта проходит тестирование технологии оптимизации электронного документооборота УПК ("Универсальный программный комплекс"), разработанного "ТранспортДевелопментГрупп". Планируется, что эта технология приведет к созданию межгосударственной сети передачи информации по транспортной логистике, таможенному оформлению и иным смежным сферам.
Great Wall Motors Ltd. (GWM) - крупнейшая частная автомобилестроительная компания в Китае. В состав холдинга входят пять предприятий по выпуску автомобилей и 28 дочерних компаний, выпускающих автомобильные компоненты. На заводах Great Wall производятся внедорожники, пикапы и легковые автомобили.
Trans-Port
Гамбург остается вторым по величине контейнерным портом в Европе
В 2012 году грузооборот порта Гамбург достиг 130.9 млн. тонн (-1,0%). Объем перевалки генеральных грузов составил 91,5 млн. тонн (-1,2% по сравнению с прошлым годом). Также было обработано 39,4 млн. тонн массовых грузов (-0,4% по сравнению с прошлым годом). Таким образом, контейнерооборот, являющийся ключевой составляющей порта Гамбург, за 2012 год характеризуется небольшим спадом в 1,7% и достигает отметки в 8,9 млн. TEU. По данным результатам порт Гамбург остается вторым по величине контейнерным портом в Европе и четырнадцатым - в мире.
Сокращение инвестирования и потребления в Европе за 2012 год особенно отразилось на перевалке импортных товаров в порту Гамбург. Объем импортной составляющей сократился на 3% и равен 73,9 млн. тонн. Экспортный сегмент, однако, снова характеризуется ростом на 1,9% по сравнению с прошлым годом и достигает объема 57,1 млн. тонн. Помимо прочего, положительная тенденция развития объясняется постоянным мировым спросом на немецкий товар. Порт Гамбург, как и прежде, является "Воротами мира" для немецкого экспорта и активно укрепляет эту позицию. За 2012 год объем переработанных груженых контейнеров в экспортном направлении составил 3,8 млн. TEU, увеличившись на 4,4% по сравнению с прошлым годом. Положительная тенденция в экспорте компенсировала спад (3,6%) в импорте груженых контейнеров, где объем достиг 3,8 млн. TEU. Незначительный спад контейнерооборота (-1,7%) до 8,9 млн. TEU объясняется в первую очередь сократившимся объемом перевалки порожних контейнеров: по сравнению с 2011 годом можно отметить спад перегрузки порожних контейнеров до 1,2 млн. TEU (-12,1%).
Для порта Гамбург характерен рост контейнерных перевозок между всеми континентами за исключением Азии. Контейнерооборот с Азией имеет большое значение для порта Гамбург, поэтому спад до 4,7 млн. TEU (-8,6%) в этом регионе негативно сказывается на общем контейнерообороте порта Гамбург. Изначальная причина сокращения контейнерных перевозок с Азией состоит в тяжелой экономической ситуации в Европе, ухудшении внешней торговли с Китаем и не состоявшегося в 2012 году пикового сезона в рождественский период.
Оборот контейнерных перевозок с Китаем (включая Гонконг), самым значимым торговым партнером порта Гамбург, снизился до 2,6 млн. TEU (-12,3%). Увеличившийся до 210.000 TEU (+7,1%) объем контейнерооборота с Индией не может компенсировать спад контейнерных перевозок с Китаем. Вторым по объему контейнерных перевозок регионом после Азии является Европа. За 2012 год было обработано 2,7 млн. TEU, что на 6,1% больше, чем за прошлый год. Рост контейнерооборота с Великобританией достиг 156.000 TEU (+30,2%), с Россией (вторым по значимости торговым партнером Гамбурга) 675.000 TEU (+13,3%). Контейнерооборот с Финляндией несколько снизился (334.000 TEU, -0,6%), а с Польшей - возрос (263.000 TEU, +10,6%).
Большое значение для контейнерооборота порта Гамбург имеет Америка (1,1 млн. TEU). Благодаря росту перевозок до 380.000 TEU (+28,1%) США занимают четвертое место в списке наиболее значимых торговых партнеров порта Гамбург в сфере контейнерных перевозок. В отличие от контейнерооборота с восточным побережьем Южной Америки, где прослеживается спад перевозок до 279.000 TEU (-7,8%), контейнерное сообщение с западным побережьем Южной Америки имеет положительную тенденцию развития (+8,8%) и объем перевозок составляет 120.000 TEU. Контейнерооборот с африканским регионом равен 238.000 TEU (+12,8%), с Австралией/Океанией - 43.000 TEU (+15,8%).
Объем перевалки неконтейнеризированных грузов (2,1 млн. тонн) уменьшился на 15,6% по сравнению с прошлым годом. Несмотря на то, что объем перевалки конвенциональных грузов в экспортном направлении вырос до 1,4 млн. тонн (+0,1%), объем перевалки конвенциональных грузов в импортном направлении снизился до 730.000 тонн (-34,6%). Рост экспорта в сегменте конвенциональных грузов объясняется, прежде всего, увеличением объема экспорта автомобилей и бумаги.
Объем перевалки массовых грузов в 2012 году составляет 39,4 млн. тонн (-0,4%) и лишь немного отстает от прошлогодних результатов. В то время как экспорт массовых грузов характеризуется ростом на 4,6% (9,9 млн. TEU), доля импорта грузов этого сегмента сократилась на 2,0% (29,5 млн. TEU). Объем экспорта насыпных грузов вырос на 2,4% и равен 2,5 млн. тонн. Перевалка навалочных грузов в экспортном направлении составляет 2,5 млн. тонн (+2,4%). Основной частью ввозимого массового груза является железная руда (+8,0%), объем импорта сырой нефти увеличился на 7,0% до 4,4 млн. тонн.
"Мы довольны растущим грузооборотом порта Гамбург в экспортном направлении. Положительная тенденция показывает в очередной раз, какое большое значение имеет немецкий рынок за рубежом и какую важную роль порт Гамбург играет во внешней торговли Германии. Однако мы не хотим приукрашивать общий итог: европейская экономика должна восстановиться и проявить готовность к инвестициям и потреблению. Благодаря растущему спросу в Европе и возрождающейся внешней торговле на наших важнейших экспортных рынках в 2013 году можно ожидать роста общего оборота. Развитие порта также очень сильно зависит от реализации будущих проектов инфраструктуры, например, развитие и углубление фарватера реки Эльбы",- делает акцент Клаудиа Роллер, председатель правления "Порт Гамбург Маркетинг е.В".
Франк Хорхь, сенатор по экономике, транспорту и инновациям, подчеркивает: "Порт Гамбург превосходно организован. Фундамент, на котором основывается долгосрочный успех, отличается своей стабильностью: это и удобное географическое положение между Северным и Балтийским морями с точки зрения транспортного сообщения, и великая экономическая мощь региона-метрополии, и высокое качество портовой и транспортной инфраструктуры. Портовая политика Гамбурга должна руководствоваться долгосрочными тенденциями и не поддаваться временным экономическим колебаниям".
Также Вольфганг Хуртьен, управляющий директор Администрации Порта Гамбург (HPA), подчеркивает сильные стороны инфраструктуры порта: "В 2012 году нам почти удалось сохранить лучший результат за историю портовой железной дороги, достигнутый в 2011 году. За прошедшие годы мы добились огромного прогресса. Совершенствование портовой железной дороги является все еще основным приоритетом".
Trans-Port
Knight Frank – лидер по сдаче в аренду складских площадей в Санкт-Петербурге.
По итогам 2012 года, согласно рейтингу журнала Commercial Real Estate (CRE) NW, компания Knight Frank укрепила свои позиции в сегменте складской и индустриальной недвижимости, став лидером по сдаче в аренду складских площадей в Петербурге. За прошлый год компания сдала в аренду 46 600кв.м, что опережает показатели ближайших конкурентов более чем в 2 раза.
При этом доля Knight Frank в сделках компаний-консультантов "Большой Тройки" за прошедший год составляет 64% по Санкт-Петербургу и Ленинградской области.
По результатам подсчетов основных показателей на рынке складской недвижимости стало очевидно, что в 2012 г. в этом сегменте спрос оказался настолько активным, что к концу года в Санкт-Петербурге практически не осталось свободных площадей.
По данным Knight Frank St Petersburg, годовое совокупное поглощение спекулятивных площадей составило около 130 тыс. м2, что на 30% меньше годового объема 2011 г. То, что показатель объема поглощения 2012 г. оказался ниже уровня предыдущего периода при значительном уровне спроса объясняется дефицитом доступных для аренды качественных складских площадей в Санкт-Петербурге.
Михаил Тюнин, руководитель отдела складской, индустриальной недвижимости и земли, Knight Frank St Petersburg, отметил: "Прошедший год был успешным по многим показателям: во-первых, с 2010 года впервые были введено в эксплуатацию новые объекты, предназначенные для сдачи в аренду, площадью почти 110 тыс. м2. Также мы отмечаем, что доля вакантных площадей достигла своего минимального докризисного уровня в 2% (последний раз такой низкий показатель наблюдался еще в 2005 г.). Таким образом, с начала года доля свободных площадей в классе А снизилась на 6 п.п., а в классе В – на 1,5 п.п, составив 1% и 3,6% соответственно.
Очень успешным год был и для команды отдела индустриальной и складской недвижимости Knight Frank St Petersburg. Отмечу, что Knight Frank в Московском регионе и по России в целом занимает лидирующую позицию уже восемь лет подряд. На мой взгляд, одним из составляющих такого успеха является активная работа с собственниками объектов, управляющими компаниями и нашими клиентами, а также командная работа с департаментами стратегического консалтинга и исследований рынка. Такой опыт позволяет нам постоянно повышать наш профессионализм, всегда оперативно получать необходимую информацию о рынке складской, индустриальной недвижимости и быть во главе новых тенденций".
ADVIS.ru
Сдан в аренду последний блок первой очереди Дмитровского парка
Компания ООО «Статус-Групп», дистрибьютор алкогольной продукции в России, арендовала 18 000 кв. м для своего распределительного центра в России в Дмитровском логистичеком парке.
Арендованные площади стали последним свободным блоком в уже завершенной первой очереди Дмитровского логистического парка и были полностью адаптированы под хранение алкогольной продукции. Консультантом сделки выступила международная консалтинговая компания Colliers International.
Дмитровский логистический парк расположен в 30 км от МКАД по Дмитровскому шоссе. Ввиду большого спроса на северное направление строительство второй и третьей фазы логистического парка будет вестись одновременно и будет завершено в I квартале 2014 года. Таким образом, к первой очереди складского комплекса добавится еще 108 000 кв. м складских площадей.
По завершению строительства общая площадь Дмитровского логистического парка составит порядка 228 000 кв. м.
По словам Владислава Рябова, директора департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International, по итогам 2012 г. уровень вакантных площадей в складском сегменте в Московского региона составляет не более 1%. «К тому же продолжается тренд, когда свободные площади арендуются до завершения строительства объекта. В данной ситуации крайне важно своевременно получить полную информацию о свободных площадях и их назначении», - отметил эксперт.
Арендатор.ру
В Подмосковье появятся логистические центры
Пресс-служба Коломенского района Подмосковья заявила о том, что в ближайшие два года на территории субъекта будут возведены два центра логистики, которые будут использоваться для создания и хранения товаров, которые первостепенны для жителей региона. Там же будут размещены производственные цеха и склады сельскохозяйственной продукции.
На минувшей неделе администрация региона провела совещание инвестиционной комиссии, где обсуждался ход выполнения инвестиционных проектов, которые были заявлены к реализации осенью прошлого года. Участники обсудили ситуацию, сложившуюся сразу по 4 проектам, которые сейчас уже активно реализуются на территории данного муниципального образования.
Известно, что один из таких центров уже строится рядом с деревней Чанкой, возведение ведется силами зарубежной компании «ФМ Ложистик». Специально для этого центра была выделена площадь в 28 гектаров, где будут проводиться некоторые операции с продукцией брендов, с которыми сотрудничает данная компания. Среди них «Nestle», «L`Oreal», «Dior» и многие другие. На строительство проекта должно уйти два года, всего же данное предприятие будут обслуживать персонал в 900 сотрудников.
Второй центр будет возведен неподалеку от деревень Нестерово и Макшеево. Там планируется задействовать около 250 человек, которые должны будут проживать неподалеку от места своей работы. Здесь будут заниматься созданием, хранением и переработкой сельскохозяйственных культур, фруктов и овощей. Реализацию данного проекта взяла на себя фирма «Искусство земледелия».
Кровля и кровельные материалы
«Развитие портов и транспортной логистики на Дальнем Востоке» обсудили во Владивостоке
Владельцы и руководители бизнес-предприятий Дальневосточного федерального округа и стран АТР на заседании бизнес-клуба «Диалоги» обсудили тему «Развитие портов и транспортной логистики на Дальнем Востоке». В заседании приняли участие Первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы Российской Федерации по транспорту Михаил Брячак, первый вице-губернатор Приморского края Сергей Сидоров, глава Владивостока Игорь Пушкарёв и представители бизнес-предприятий.
Во время заседания обсуждались вопросы создания международного бункеровочного центра – как локомотива развития портовой инфраструктуры Дальнего Востока, совершенствования таможенной политики, сокращения процедур при оформлении заходов судов в порты Дальнего Востока, развития портовой и логистической инфраструктуры, как стимула развития промышленности, развития транспортной инфраструктуры Дальнего Востока, как важнейшей составляющей инвестиционной привлекательности Дальневосточного региона.
В ходе совещания первый вице-губернатор Приморского края Сергей Сидоров отметил важность поднимаемых на встрече вопросов и подчеркнул, что будущее Дальнего Востока - за портами Приморского края.
По мнению представителей компаний в сфере портового бизнеса, можно существенно повысить привлекательность портов Приморья для заходов судов, в том числе транзитных. Мировой опыт подсказывает, что одним из инструментов в этой сфере является управление рынком бункеровок судов.
Объем рынка бункеровок Приморского края, крупнейшими игроками которого являются «Газпром», «Роснефть», «НК Альянс» и «Транзит-ДВ», в прошлом году составил 2,2 миллиона тонн. По оценкам участников рынка, при изменении ряда положений, регулирующих этот рынок, его объем в 2013 году может составить уже 5,5 миллионов тонн и 12 миллионов тонн к 2015 году. Такая динамика отвечает задаче опережающего развития региона и позволит Приморью войти в тройку крупнейших бункеровочных хабов Азиатско-Тихоокеанского региона наравне с Сингапуром и Пусаном.
Администрация Приморского края
Складской рынок Новосибирска в 2012 году: стабильность со знаком «плюс»
В 2012 году на рынке индустриальной недвижимости Новосибирска не произошло кардинальных перемен. Спрос оставался стабильно высоким, но не ажиотажным. Арендные ставки выросли.
на 7-10%. Складской парк города увеличился, и приближается к 2 млн. квадратных метров.
Изменение арендных ставок на сданных и предлагаемых в аренду площадях в прошедшем году происходило неравномерно. Основной рост – на 5-15% (в зависимости от площадки) произошел в 1-м и 2-м кварталах, что было связано, в большей степени, с изменениями тарифов ЖКХ. В 3-м квартале рост ставок продолжился, но уже меньшими темпами, что нехарактерно для осеннего периода. В 4-м квартале цены номинально остановились, и это обусловлено больше природными факторами: начался отопительный сезон, и резкое наступление холодов в Сибирском регионе увеличило счета за отопление и реальные затраты на содержание склада. Таким образом, в среднем по Новосибирску арендные ставки выросли за год на 7-10%. Это немного выше официальной инфляции (6,6% по данным Роскомстата), и существенно ниже реальной (по неофициальным источникам, реальная инфляция оценивается в разбеге от 20% до 33%)
Средние арендные ставки по Новосибирску на декабрь 2012 г.:
- теплые склады - 240 руб./м2 (не включая коммунальные услуги и электроэнергию),
- холодные склады - 135 руб./м2.
Наибольший прирост цен произошел в Первомайском и Калининском районах - на 18-21% в среднем. Это связано с началом активного развития Восточного и Южного направлений как складских кластеров. Потенциал Первомайского района увеличивается с приближением ввода третьего моста в 2014 году, что существенно изменит логистику города в целом.
Не смотря на прогнозы большинства экспертов рынка (и наших в том числе), 100% заполнения складских площадей города в 2012 году не произошло. В сегментах С и В остаются свободными 5-7% площадей, в сегменте складов класса А – около 25%. Спрос остается активным, но предложение ему не соответствует: сегодня в классе В наиболее востребованы площади 500-1000 м2, а предлагаются в аренду оставшиеся площади 100-300 м2. В классах А и D имеются площади «популярного» объема, но арендатора не устраивает либо цена, либо качество помещений.
Структура спроса изменилась в сторону увеличения.
Несколько предыдущих лет самыми востребованными были площади от 100 до 500 м2 (в 2011 году спрос на них достигал 45%). В прошедшем году спрос сместился в сегмент 500-1000 м2, более востребованными стали и площади 2000 м2.
По типам помещений структура спроса менялась в течение года следующим образом (1 кв. 2013/1 кв.2012): спрос на теплые склады вырос с 49 до 53%, спрос на холодные склады снизился в 2 раза (с 15 до 7%), хотя и остался выше показателей 2010 года (5%). Потребность в производственных площадях осталась на прежнем уровне (20%). Спрос на земельные участки вернулся к потребностям 2010 года (5 %), а на торговые и офисные помещения в составе складских комплексов увеличился на 2% (до 6%).
Город54
«Почту России» ждет реформирование: раздел на сеть обслуживания и логистическую инфраструктуру
Минкомсвязь предлагает реформировать ФГУП «Почта России», разделив ее на сеть обслуживания населения и логистическую инфраструктуру. Об этом сообщает сегодня пресса. Реализация проекта стоимостью в 622 млрд рублей намечена на 2013 год.
Предоставлением почтовых услуг населению займется федеральное государственное бюджетное учреждение. Транспортные и сортировочные активы «Почты России» будут управляться специально созданной частной компанией.
Напомним, премьер Дмитрий Медведев поручил в 2012 году подготовить проект финансово-экономической модели стратегического развития ФГУП «Почта России» на ближайшие 11 лет. При этом премьер поставил перед предприятием ряд задач. Среди них – обеспечение равного доступа населения к почтовым услугам, повышение зарплаты почтовикам до уровня госслужащих, а также минимизация государственных субсидий и создание товаропроводящей сети полного цикла.
Документ о развитии предприятия направлен в правительство. Замминистра связи и массовых коммуникаций Денис Свердлов указал, что в рамках ныне действующей структуры «Почты России» задачи, поставленные правительством РФ, невозможно выполнить. Поэтому предложено до 31 декабря 2013 года провести реорганизацию «Почты России». В рамках этого проекта предполагается передать сеть из 42 тыс. отделений почтовой связи и 129 тыс. почтальонов в федеральное государственное бюджетное учреждение (ФГБУ), целью которого будет выступать развитие универсальной услуги почтовой связи и повышение проникновения финансовых услуг. Требуемые для этого вложения – 622 млрд рублей – государство сможет частично компенсировать (на 103,9 млрд рублей) посредством дивидендов частной компании, управляющей логистической цепью «Почты России», в которую войдут два автоматизированных сортировочных центра, 50 магистральных сортировочных центров, 786 почтамтов и 17 тыс. автомобилей.
Свердлов также предложил привлечь частные инвестиции. Они будут потрачены на финансирование капзатрат ОАО в виде акций и инфраструктурных облигаций в размере 24,5 млрд рублей в течение трех лет. Выручка логистики в 2012 году, по расчетам Свердлова, составила бы 45,9 млрд рублей при себестоимости в 56,6 млрд рублей. А в 2023 году – 99,7 млрд рублей и 79,7 млрд рублей соответственно. При этом за данный период удельные затраты на доставку одного килограмма почты должны сократиться с 271 до 198 рублей.
Expert.ru
В Петербурге ФАС проверяет агентов крупнейших контейнерных операторов
В течение прошлой недели в офисах петербургских компаний - агентов крупнейших контейнерных операторов шла проверка ФАС на предмет сговора на рынке морских и океанских контейнерных перевозок. Речь идет о 13 компаниях: ЗАО "Маэрск", ООО "Медитерранеан Шиппинг Компани Русь", ООО "СиЭмЭй СиДжиЭм Русь", ООО АПЛ СНГ, ООО "К Лайн РУС", ООО "НИК Лайн Рус", ООО "Оу-Оу-Си-Эл Раша Лимитед", ООО "Чайна Шиппинг Эйдженси Раша", ООО "Хендэ Мерчант Марин СНГ", ЗАО "ЗИМ Раша", ООО "КОСКО РАША", ООО "Эвергрин Шиппинг Эйдженси Рашиа Лимитед", ООО "Оушен Контейнер Сервисиз".
Как сообщил источник в ФАС, "накопилась критическая масса информации о рынке, в том числе из оперативных источников"; "возможно как фиксирование цен на определенном уровне, так и раздел рынка между агентами по территориальном признаку, по составу клиентов и портов, с которыми они работают".
Примечательно, что среди проверяемых структур нет агентов FESCO. Эксперты не отрицают, что часто причиной проверки ФАС бывает жалоба от одного из участников рынка на конкурентов.
Возможно, служба могла заинтересоваться рынком после того, как в конце 2012 года APM Terminals (структура группы Maersk) купила 37,5% акций российского стивидорного холдинга Global Ports.
Вся документация компаний, изъятая антимонопольщиками, будет анализироваться, возможно, до середины марта.
ВЧЕРА.com
"ФПК-Логистика" уже "под парами"
Недавно созданная «дочка» ОАО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) - ОАО «ФПК-Логистика» (ФПКЛ) начнет перевозки на восточном направлении (Дальневосточная железная дорога). ФПКЛ начнет перевозки в 2013 году. Сейчас основными отправителями грузов в багажных вагонах являются производители и поставщики товаров народного потребления, лекарственных средств, одежды и парфюмерии, бытовой техники, электроники и других товаров.
«Пока агрессивного захвата рынка и поглощения других компаний мы не предполагаем. Но, если партнерство с какими-то другими компаниями будет предполагать объединение или более плотное взаимодействие, готовы к сотрудничеству. Мы сегодня ждем предложений от рынка, готовы рассмотреть их, и в частном индивидуальном случае будет принято решение о том или ином действии - либо слиянии, либо приобретении, либо каких-то еще», - цитирует генерального директора ФПКЛ Александра КУЗЬМИНА «Интерфакс».
По словам Кузьмина, пока перед компанией стоит «прагматичная задача» - повысить эффективность этого бизнеса. «Необходим какой-то период старта, становления. Мы его себе обозначили максимально в полгода, чтобы внедрить новые прогрессивные технологии, чтобы соответствовать параметрам качества, которые требует рынок, и после этого мы уже будем идти дальше, развиваться, думать о расширении (бизнеса)», - отметил он.
«ФПК-Логистика» была создана в качестве 100%-ной «дочки» ФПК и начала свою деятельность в январе 2013 года. Новая компания специализируется на доставке грузов, багажа и грузобагажа «от двери до двери» всеми видами транспорта и их хранении перед отправкой. Задача ФПКЛ - вывести на безубыточный уровень этого сегмента бизнеса. Уставный капитал компании в размере 1,798 млрд руб. будет сформирован в 2012-2013 гг. за счет внесения 452 багажных вагонов ФПК (стоимостью 1,778 млрд рублей) и денежных средств в размере 21 млн рублей (сейчас оператор уже получил 228 вагонов, до октября ему будут переданы и оставшиеся 224 вагона). Глава ФПКЛ – Александр Кузьмин - ранее возглавлял пригородные пассажирские компании (ППК) - ОАО «Экспресс-Пригород» и ОАО «Центральная ППК».
Маркетинговая стратегия «ФПК-Логистики» предполагает среднерыночные цены, расширение ассортимента перевозимых товаров и повышение качества услуг. Для обслуживания перевозок компания будет использовать 51 багажное отделение, из которых 31 будет находиться в ее собственности, еще 20 - арендоваться у РЖД. Планируется развитие линейки услуг - предоставления электронного онлайн-сервиса, автодоставки грузов, приемки и отправки грузов без участия клиента, услуг доставки грузов «от двери до двери», страхования, экспресс-доставки.
Основные перевозки «ФПК-Логистика» будет осуществлять на направлениях из центрально-европейской части РФ (Москвы и Санкт-Петербурга) на Восток (Красноярскую, Восточно-Сибирскую, Западно-Сибирскую и Дальневосточную железные дороги) и Север (Горьковскую и Северную железные дороги).
По словам Александра Кузьмина, в планах компании - увеличить долю на рынке ж/д перевозок грузобагажа к 2015 году с 3,7% до 20%. При этом он отметил, что пока «ФПК-Логистика» не планирует возвращать из аренды переданные ей грузобагажные вагоны. «У нас есть сегодня вагоны, находящиеся в аренде, и мы продолжаем арендные отношения с операторами и экспедиторами. Мы не ставим тактической задачи забрать парк - одномоментно загрузить все вагоны нереально», - сказал он, отметив, что как минимум в 2013 году ждать возврата подвижного состава из аренды не стоит.
«Наоборот, это один из видов доходов, стабильный, его можно прогнозировать. Мы готовы сегодня взаимодействовать. С удовольствием будем сдавать в аренду вагоны на тех полигонах, где кто-то имеет устойчивый рынок», - добавил Александр Кузьмин. Сейчас в аренду сданы порядка трети вагонов, переданных «ФПК-Логистике», уточнил он.
В то же время предполагается, что в перспективе для компании этот вид деятельности не будет основным. «Это временно, на период, пока у нас есть возможность. Когда разовьемся и нам не будет хватать имеющегося парка, мы будем думать, как нам (быть) с партнерами», - заметил глава ФПКЛ, подчеркнув, что пока основная задача созданного оператора - загрузить имеющийся парк. Компания будет предоставлять в аренду свои временно свободные вагоны до 2015 года.
В числе сервисов планируется развивать доставку грузобагажа «от двери до двери», что предполагает перевозки автомобильным транспортом. Этот сегмент пока вынесен на аутсорсинг. «Сейчас у нас нет еще собственного автомобильного парка - мы заключаем договоры с автоперевозчиками, которые по нашим технологиям, заявкам и провозным документам будут выполнять эту функцию на партнерстве», - отметил в этой связи начальник управления организации перевозок ФПК Алексей ЖИГУНОВ.
Он также уточнил, что порядка 10-15% грузобагажных вагонов (60-70 штук) останутся в собственности «Федеральной пассажирской компании» - для работы на тех направлениях, где не осуществляет деятельность ФПКЛ, а также под «внутрихозяйственные нужды» и «технологические процессы». «Кроме того, сейчас готовится закон о единственном исполнителе по государственным контрактам - будем оказывать (перевозочные услуги) всем силовым ведомствам. У нас есть вагоны, которые мы сдаем в аренду министерствам обороны и внутренних дел для перевозок «закрытого типа», - добавил Жигунов.
Александр Кузьмин также отметил, что в краткосрочной перспективе «ФПК-Логистика» предполагает проектировать и развивать мультимодальные хабы и торгово-логистические центры, но эти планы еще будут прорабатываться.
«Федеральная пассажирская компания», созданная в рамках структурной реформы железнодорожного транспорта, с 2010 года осуществляет в РФ все пассажирские перевозки в дальнем сообщении, за исключением маршрутов на Сахалине, а также скоростных «Сапсанов» и Allegro.
Золотой Рог
Благодаря новому грузовому комплексу "Кольцово" почтовые отправления EMS по маршруту Екатеринбург - Москва будут быстрее доходить до адресатов
Отправление экспресс-почты EMS (Express Mail Service) по маршруту Екатеринбург - Москва с февраля 2013 г. осуществляется через новый грузовой терминал международного аэропорта Кольцово (входит в холдинг "Аэропорты Регионов"), что значительно сокращает время доставки корреспонденции получателем. Ранее процедура осуществлялась через магистральный сортировочный центр Екатеринбурга, и экспресс-почта обрабатывалась в общем потоке корреспонденции. Сейчас логистика для EMS отправлений выстроена по отдельному маршруту между грузовыми терминалами аэропортов Кольцово (Екатеринбург) и Шереметьево (Москва), перевозку осуществляет авиакомпания "Аэрофлот - Российские авиалинии".
- Компания EMS Russian Post старается предельно сократить количество транзитных пунктов, через которые проходят почтовые отправления при перевозке авиатранспортом, - комментирует руководитель Центральной диспетчерской EMS Russian Post Андрей Ивлев. - Для этого мы выстраиваем собственную прямую логистику между своими подразделениями в Москве и регионах, как в случае с авиамаршрутом Москва - Екатеринбург - Москва. Главное преимущество для клиентов EMS Russian Post - это повышение качества услуг экспресс-оператора и сокращение сроков доставки отправлений по России.
Для организации прямой логистики по отправке EMS корреспонденции в грузовом терминале Кольцово выделено специальное помещение для комплектации и хранения почты, для обеспечения контроля и безопасности оборудована отдельная линия с весами и интроскопом.
- Мы высоко оцениваем результаты первых прямых отправок почтовых отправлений EMS через грузовой комплекс Кольцово, - говорит начальник отдела грузового маркетинга ЗАО УК "Аэропорты Регионов" Андрей Денисов. - Полученный опыт важен для дальнейшего развития сервиса по отправке грузов и в других аэропортах холдинга - после апробации в Екатеринбурге мы рассчитываем внедрить эту технологию в аэропортах Самары и Нижнего Новгорода, обеспечив максимальную скорость прохождения почтовых грузов EMS Russian Post до конечного регионального клиента.
Напомним, новый грузовой комплекс аэропорта Кольцово был запущен в эксплуатацию в июне 2012 г. Разработчиком проекта выступил немецкий концерн Hochtief Airports. Благодаря использованию нового оборудования в комплексе с программным обеспечением значительно уменьшается время на обработку грузов и обслуживание грузоотправителей. Объем инвестиций на первом этапе составил около 1,4 млрд. рублей. С 2018 по 2022 гг. будет построено еще 22 тыс. кв.м. зданий и сооружений. Финансирование второго этапа строительства составит 800 млн. рублей. Современная грузовая инфраструктура позволит повысить объем грузоперевозок в Кольцово к 2030 г. до 79,4 тыс. т., что более чем в 2,5 раза превысит объемы 2011 г. (порядка 25 тыс. тонн).
Отметим также, что в октябре 2011 г. ФГУП "Почта России" и ОАО "Аэропорт Кольцово" подписали меморандум о совместной реализации программы строительства автоматизированного сортировочного центра (АСЦ) в аэропорту Кольцово. Планируется, что новый АСЦ будет обслуживать почтовые потоки Уральского федерального округа и обрабатывать не только внутреннюю почту, но и международные почтовые отправления, объем обрабатываемой корреспонденции составит до 700 тыс. писем и 300 тыс. бандеролей и посылок в сутки. Это будет многофункциональный АСЦ, предназначенный для сортировки почтовых отправлений, пересылаемых любым видом транспорта. Срок сдачи объекта назначен на 2014 год.
"Аэропорты Регионов" - крупнейший аэропортовый холдинг России, стратегическим инвестором которого является Группа компаний "Ренова". На сегодняшний день в холдинг входят ОАО "Аэропорт Кольцово" (Екатеринбург), ОАО "Международный аэропорт Курумоч" (Самара) и ОАО "Международный аэропорт Нижний Новгород", совокупный пассажиропоток которого по результатам 2012 года составил свыше 6,4 млн человек. В рамках частно-государственного партнерства управляющая компания "Аэропорты Регионов" реализует программы комплексного развития крупных авиацентров России: создает новую современную высокотехнологичную инфраструктуру - пассажирские и грузовые терминалы, приаэропортовые отели, производственные и транспортные объекты; активно развивает авиационные связи между регионами страны и зарубежья, возрождает утраченные в постсоветсткие годы внутрирегиональные авиамаршруты; внедряет единые корпоративные стандарты управления, оптимизирует производственные и технологические процессы - создает все условия для успешного развития авиационного бизнеса и авиаперевозок в России.
Международный аэропорт Кольцово - один из ведущих аэропортов России. Осуществляя проект масштабной реконструкции аэропорта, стратегическим инвестором которого является Группа компаний "Ренова", Кольцово становится мощным и максимально удобным региональным транспортно-логистическим узлом основного потока пассажирских и грузовых авиаперевозок в стране. Кольцово сотрудничает более чем с 40 российскими и зарубежными авиакомпаниями, которые напрямую связывают Екатеринбург более чем с 100 городами Европы, Азии, Северной Африки.
"EMS Russian Post" оказывает услуги экспресс-доставки по России и в 190 стран мира. Услуга EMS (Express Mail Service) была создана Всемирным Почтовым Союзом в 1990 году. В 1998 году в рамках Всемирного Почтового Союза был сформирован Кооператив EMS для координации услуги EMS среди Почтовых Администраций и продвижения услуги на мировом рынке. В России услугу EMS предоставляет EMS Russian Post.
АвиаПорт.Ru
Складов не хватает!
Как отмечают участники самарского рынка, для последних месяцев характерен интенсивный рост спроса на качественные объекты складской недвижимости. Экспозиция предложения же в данном сегменте, по данным еженедельника «Зеленая площадь», стремительно сокращается. Кому нужны склады и почему их так мало?
Безусловно, определенный дефицит качественных складских объектов на самарском рынке в определенной степени стабильно наблюдался на протяжении нескольких последних лет. Однако стремительное сокращение экспозиции предложения в данном сегменте, произошедшее за период минувшего года, даже на этом фоне стало весьма заметным событием. Острый дефицит предложения сегодня наблюдается уже не только в отношении площадей в высококлассных складских терминалах, но и в отношении объектов, подпадающих под характеристики классов B и С. Нельзя не заметить, что такое положение дел является серьезным препятствием для крупных компаний-ритейлеров, желающих развивать бизнес на территории Самарской области и нуждающихся в больших объемах качественных площадей складской недвижимости.
Согласно данным еженедельника «Зеленая площадь», за период с февраля 2012 года по сегодняшний день количество предложений в сегменте аренды складских площадей уменьшилось чуть более чем наполовину — с 58 до 22 строчек. Не такая заметная, но все же значительная динамика в этом отношении имела место и в сегменте продаж складских объектов: если год назад на страницах «Зеленой площади» насчитывалось 30 подобных предложений, то на данный момент их число также составляет 22 позиции.
Характеристики вакантных площадей, составляющих актуальную экспозицию, также зачастую оставляют желать лучшего. Большинство из них — старые неотапливаемые помещения, сосредоточенные в промзоне города: из более чем двух десятков предложения в арендном сегменте только четыре объекта являются отапливаемыми. Учитывая же, что, по данным самарских агентств недвижимости, заявки со стороны потенциальных компаний-арендаторов поступают в основном на объекты от 500 — 1000 кв. м, большинство предложений в текущей экспозиции вряд ли можно считать ликвидными объектами. Из всего объема предложений складских площадей размером более 500 кв. м насчитывается лишь девять, а объектов размером более 1000 «квадратов» — шесть, причем два из них — на территории Новокуйбышевска, а одно — на территории Тольятти. Подавляющее же большинство предложений аренды представляет собой объекты размером около 200 «квадратов». Нельзя не отметить и значительную ценовую дифференциацию предложения — диапазон арендной ставки здесь колеблется от 17 до 500 руб. за «квадрат».
По мнению экспертов, подобная ситуация создает весьма благоприятные условия для реализации новых девелоперских проектов в сфере складской недвижимости. «По мере снижения доли вакантных площадей на многих локальных рынках постепенно вновь начинает становиться актуальным вопрос дефицита предложения, что определяет довольно высокую инвестиционную привлекательность новых проектов, особенно в среднем и высоком классе, — комментирует аналитик УК „Финам Менеджмент“ Максим Клягин.
— В целом сектор, несомненно, сохраняет значительный потенциал дальнейшего развития и остается весьма интересным направлением с инвестиционной точки зрения».
Однако, несмотря на это, компании-девелоперы, как местные, так и федерального масштаба, на данный момент не стремятся реализовывать проекты в данной сфере. Компании «Алерс», «Евросиб» и «Евразия Логистик», заявлявшие ранее о своих намерениях строительства складских комплексов на территории региона, так и не приступили к дальнейшему развитию этих идей — проекты были «заморожены» в период кризиса. Между тем ряд экспертов полагают, что помимо финансовых затруднений не способствует развитию складского девелопмента в регионе и проблема административных барьеров. «Такая ситуация вызвана в том числе сложностями с получением разрешений на строительство и заключений о вводе в эксплуатацию», — полагают на этот счет специалисты компании Knight Frank в своем аналитическом отчете о состоянии российского рынка складской недвижимости за 2012 год. И сказать, что в этом утверждении отсутствует доля истины, отнюдь нельзя.
Начнем с того, что на территории региона на данный момент существует вполне ощутимый дефицит свободных земельных участков производственного назначения. Это, в свою очередь, означает, что при желании реализовать строительство крупного складского объекта, девелоперу, скорее всего, неизбежно придется иметь дело с переводом земель за чертой города из категории сельскохозяйственного назначения в категорию земель производственной базы, что является значительным препятствием, не говоря уже о самой процедуре получения участка. Помимо этого, вполне возможно, что от реализации крупных проектов высококлассных складских терминалов отпугивает местных девелоперов и их стоимость.
Таким образом, можно заключить, что ситуация на региональном рынке складских объектов остается достаточно неопределенной. С одной стороны — рост потребности бизнеса в качественных складских объектах, с другой же — отсутствие соответствующей инициативы со стороны компаний-девелоперов. Рынок продолжает находиться в ожидании перемен, предпосылки к наступлению которых, безусловно, существуют, однако делать на этот счет какие-либо четкие прогнозы сегодня практически невозможно.
Компетентное мнение
Дмитрий Новиков, руководитель отдела коммерческой недвижимости ГК «Бизнес-Гарант»:
— В последнее время мы все чаще сталкиваемся с проблемой острого дефицита качественных складских объектов на региональном рынке. К нам поступает огромное количество заявок на аренду складских площадей класса А и В, размером от 500-1000 кв. м, но в силу объективных обстоятельств мы зачастую просто не в состоянии удовлетворить запросы наших клиентов. Большинство складов, имеющихся сегодня в экспозиции местного рынка, даже не позволяют осуществить нормальный заезд и разгрузку еврофуры, что является основными требованиями большинства компаний.
На мой взгляд, специфика сегодняшней ситуации является очень благоприятной для реализации девелоперских проектов в сфере складской недвижимости. Даже складские объекты класса B, затраты на монтаж помещений которых могут быть сравнительно невелики, в таких условиях будут пользоваться значительным успехом. Мне кажется, региональным девелоперам стоит обратить внимание на эту сферу.
Максим Клягин, аналитик УК «Финам Менеджмент»:
— В целом можно отметить, что в течение 2012 г. локальные рынки складской недвижимости развивались преимущественно в рамках позитивных трендов. Несмотря на умеренные темпы роста базовых макроэкономических показателей, в большинстве регионов на фоне дальнейшего роста деловой активности наблюдалось заметное расширение спроса на складские объекты и услуги логистики. Ключевым драйвером развития складского рынка остается, прежде всего, рост ритейла — основными поставщиками спроса по-прежнему выступают компании оптовой и розничной торговли, вклад других секторов пока существенно ниже.
Позитивные тенденции в складском секторе способствуют росту основных индикаторов индустрии — наблюдается умеренный рост ставок и средней стоимости складских площадей (в целом по РФ динамика в диапазоне 10-15%). Доля качественных объектов (класс B и A) остается сравнительно невысокой и в большинстве регионов варьируется в диапазоне 10-20% от общего объема предложения. Основной спрос в среднем и высоком классах объектов формируется на площади в диапазоне 0,5-5 тыс. кв. м. В объектах класса С и ниже более востребованы меньшие площади — до 0,5-1 тыс. кв. м.
Новости рынка недвижимости Самары
Компания Bright Rich помогла складскому комплексу Ahlers сдать 13 000 кв.м площадей
Консалтинговая компания Bright Rich | CORFAC International помогла складскому комплексу Ahlers в сжатые сроки сдать 100% складских помещений корпуса Альфа. Общая площадь сданных в аренду помещений составила 13 000 кв.м. Владельцем и оператором складского комплекса является бельгийская компания Ahlers, работающая на рынке логистических и экспедиционных услуг более 100 лет. Общая площадь складских помещений комплекса составляет 44 000 кв.м, а оборудование и выгодное расположение в непосредственной близости от КАД, аэропорта Пулково, основных шоссе и морского торгового порта делают Алерс Логистик Центр привлекательным для крупнейших арендаторов как B2C, так и B2B сегментов.
Перед консалтинговой компанией Bright Rich | CORFAC International была поставлена задача в максимально сжатые сроки привлечь крупных, финансово стабильных арендаторов для второго по площади корпуса складского комплекса Ahlers. Контракт на маркетинговые услуги для объекта, поиски привлечение потенциальных арендаторов был заключен ещё в конце 2012 года. Итогом работы консультантов компании Bright Rich стало подписание договоров с тремя крупными российскими торговыми компаниями. КомпанияAhlers Logistics высоко оценила работу, проделанную консультантами компании Bright Rich, назвав её «Наиболее эффективным брокером на рынке складской и индустриальной недвижимости Санкт-Петербурга» по итогам прошедшего года.
“Проекты подобного масштаба и сложности позволяют нашей компании не только укреплять свои рыночные позиции, но и совершенствовать методики работы, чтобы в полной мере соответствовать высочайшим международным стандартам. Мы благодарны компании Ahlers Logisticsза оказанное доверие и надеемся, что наше сотрудничество будет долгим и плодотворным”, — отметил Евгений Титаренко, руководитель департамента коммерческой недвижимостикомпании Bright Rich.
1RRE.RU
В «Емельяново» появится новый терминал
Министерство транспорта России, Федеральное агентство воздушного транспорта, Федеральная таможенная службой, губернатор Красноярского края Лев Кузнецов, а также компании "Интеррос" и "Ренова"подписали договор о строительстве нового терминала в аэропорту «Емельяново».
Подписание состоялось на Х Красноярском экономическом форуме в рамках дискуссионной площадки "Авиация России: перспективы и вызовы". В ходе обсуждений выяснилось, что, несмотря на высокую пропускную способность многих региональных аэропортов, пассажиропоток остается небольшим.
Выступая с докладом, министр транспорта Красноярского края Сергей Еремин отметил, что для создания конкурентных преимуществ в аэропортах необходимо целостно развивать его инфраструктуру и сервисное обслуживание. Это, в свою очередь, должно обеспечить рост пассажирских и грузовых перевозок. "Сегодня в крае стоят серьезные задачи по развитию Красноярского авиатранспортного хаба. В течение трех лет в аэропорту "Емельяново" будет построен новый пассажирский терминал. Планируется создание Федерального казенного предприятия "Аэропорты Красноярья", которое будет ответственно за развитие региональной сети аэропорта", - подчеркнул краевой министр.
Комсомольская правда в Красноярске
Штраф за въезд грузовиков на МКАД днем может составить до 10 тыс руб
РИА Новости.
Штраф за въезд грузовиков на МКАД после введения ограничений с 1 марта может быть увеличен до 3-10 тысяч рублей, сообщил РИА Новости в среду источник в городской администрации.
Он напомнил, что на данный момент по закону штраф за проезд под запрещающий знак "кирпич" составляет 300 рублей. В среду мэр Москвы Сергей Собянин на заседании правительства РФ попросил премьер-министра РФ Дмитрия Медведева поддержать инициативу об увеличении штрафов за въезд грузовиков на МКАД в дневное время после введения ограничительных мер.
"Пока этот вопрос (увеличение штрафов) рассматривается, предполагается, что штраф может составить от 3 до 10 тысяч рублей, но конкретных предложений еще нет", - сказал собеседник агентства, добавив, что пока неизвестно, когда соответствующие изменения в закон поступят в Мосгордуму.
C 1 марта 2013 года фуры грузоподъемностью более 12 тонн смогут передвигаться по МКАД и в пределах города только в ночное время - с 22.00 до 6.00. Кроме того, в период с 1 мая по 1 октября, то есть в дачный сезон, будут действовать дополнительные ограничения по пятницам, субботам, воскресеньям, накануне нерабочих праздничных дней и по нерабочим праздничным дням - время запрета продлевается до 24.00. Также будет увеличен на час период действия ограничений на въезд в пределы Третьего транспортного кольца автомашин грузоподъемностью более 1 тонны - с 6.00 до 22.00.
О развитии таможенно-логистического центра в аэропорту Красноярска
Заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов принял участие в церемонии подписания Соглашения «О развитии транспортной инфраструктуры Красноярского края путем создания международного пассажирского и грузового хаба в аэропорту «Емельяново» (г. Красноярск)», которое состоялось 15 февраля 2013 года в рамках 10-го Красноярского экономического форума.
Соглашение заключено между Федеральной таможенной службой, Министерством траспорта Российской Федерации, Федеральным агентством воздушного транспорта, Губернатором Красноярского края, ЗАО «Холдинговая компания ИНТЕРРОС», ЗАО «Группа компаний «Ренова» и ОАО «ГМК «Норильский никель» для совместного обеспечения реализации Стратегии развития таможенной службы Российской Федерации до 2020 года и Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года.
ФТС России, в рамках соглашения, будет способствовать не только совершению таможенных операций и таможенного контроля в отношении грузов и товаров пассажиров, но и введению унифицированных таможенных документов для декларирования перевозимых товаров и воздушных судов международной перевозки в электронном виде, внедрению новых информационно-технических средств в работе аэропорта.
Такие мероприятия направлены на сокращение времени прохождения участниками ВЭД и пассажирами таможенных формальностей.
Подписанное Соглашение - пример партнерских отношений бизнеса и государства, когда бизнес получает предсказуемые условия для долговременных инвестиций, а государственные органы - необходимую меру прозрачности бизнеса для оптимального осуществления контрольных функций.
ПРАЙМ
Экспресс-доставка стала дешевле и быстрее
Одна из ведущих курьерских компаний России Сity Express изменила условия доставки международных отправлений в Казахстан, Украину и Белоруссию на более выгодные для отправителей. Во-первых, тариф доставки в Астану (Казахстан), города Белоруссии и Украины (кроме Минска и Киева) снижены на 10%. Во-вторых, при отправлении писем, посылок и других грузов в страны Таможенного союза вообще отменена доплата за товар. Помимо этого сокращены сроки доставки в Казахстан.
Напомним, City Express является членом Ассоциации экспресс-перевозчиков (АСЭП) и Ассоциации негосударственных операторов почтовой связи (АНОПС) уже имеет 60 отделений на территории России и 7 представительств в Украине. Сейчас на обслуживании оператора экспресс-доставки больших и малых грузов находится более 45 тыс. клиентов.
РИАМотор
Грузовые автоперевозки
Что такое контейнерные грузоперевозки ? Это один из самых удобных, экономичных и эффективных способов, транспортировать ваш груз. Контейнерные перевозки очень популярный по той причине, что контейнеры обладают привычными, стандартными размерами, и, по этой причине они довольно удобно перевозятся, а также, перегружаются с одного вида транспорта, и, на другой.
Не менее востребованы в России и грузовые автоперевозки. С 2005 года компания «Транссертико» осуществляет контейнерные перевозки по всей России, странам СНГ, Таможенного Союза, а также Азии и Европы, поскольку именно этот способ груза имеет ряд неоспоримых преимуществ.
В частности, речь идет о заметных сокращений расходов на доставку. Причина кроется в значительной вместимости контейнера, что собственно и позволяет сократить значительно ваши расходы на доставку груза. Один из главных принципов работы компании – универсальность. Высокая герметичность, а также надежная конструкция, дает возможность, использовать контейнеры для того, чтобы осуществить перевоз строительных материалов, запасных частей, оборудования, продукции легкой промышленности, фармацевтической продукции, и, даже пищевой.
Можете не беспокоиться за сохранность вашего груза. Если вы воспользуетесь услугой – перевозка в контейнерах, то, не сомневайтесь, в том, что выбрали самый надежный вид перевозки. Именно перевозка грузов в контейнерах, заметно увеличивает сохранность вашего товара, и, гарантирует высокую степень защиты груза, не только от хищений, но, также и от всевозможных механических повреждений, воздействий как осадков, так и других.
Кстати, стоит отметить особо и удобство доставки. Контейнерную перевозку можно осуществить и морским, и железнодорожным, и автомобильным, и, даже воздушным транспортом. Таким образом, у логиста есть выбор, подобрать наиболее удачный и оптимальный маршрут, чтобы доставка груза заказчику была осуществлена до двери.
По этой причине, известная холдинговая компания «ТРАНССЕРТИКО», предлагает вам воспользоваться услугой контейнерных перевозок не только по России, но, и по странам Таможенного Союза. Специалисты, которые работают в компании, могут рассчитать сроки и стоимость доставки именно вашего груза.
ИА FWNews
GEFCO открывает представительство в Тольятти
GEFCO, ведущий поставщик интегрированных логистических решений и услуг для промышленных предприятий, объявляет об открытии регионального представительства в г. Тольятти Самарской области. Компания стала первым в Приволжском федеральном округе логистическим оператором, предоставляющим услуги уровня 4PL. Работа нового офиса, прежде всего, будет сосредоточена на обслуживании клиентов автомобильного сектора и смежных отраслей.
Усиление регионального присутствия является одним из стратегических приоритетов развития компании на российском рынке. Офис в Тольятти стал седьмым в региональной сети GEFCO Россия, куда входят представительства в С.-Петербурге, Н.-Новгороде, Калуге, Подольске, Быково и Домодедово. Работа над созданием необходимой организационной структуры и формированием процесса функционирования офиса в Тольятти, который станет опорным для развития GEFCO в Приволжском федеральном округе, завершилась в конце 2012 г.
"В контексте стратегии формирования автомобильных кластеров, реализуемой российским правительством, решение об открытии офиса в Самарской области является логичным и рациональным шагом со стороны GEFCO, поскольку обслуживание предприятий данного сектора является ключевым направлением нашей деятельности. Присутствие в регионе позволит нам быть ближе к нашим клиентам, включая европейских поставщиков автозапчастей и комплектующих, локализовавших производство в этом исторически сложившимся центре российской автомобильной промышленности", - комментирует Светлана Леденева, Коммерческий директор GEFCO в России.
На данном этапе одной из ключевых задач представительства является внедрение и развитие системы поставок автозапчастей и комплектующих в режиме "just-in-time" (точно в срок) на сборочные производства в регионе, включая совместные проекты "АвтоВАЗа" и альянса Renault-Nissan. Концепция "just-in-time", предполагающая поставки на конвейер строго в определенный момент, освобождая автопроизводителя от необходимости содержать запасы и, соответственно, замораживать оборотные средства, является новой для предприятий Приволжского автомобильного кластера и реализуется в пилотном режиме. Ведущие мировые поставщики, включая Faurecia Seating, Valeo, Gestamp выбрали GEFCO в качестве надежного логистического партнера, способного обеспечить максимальную эффективность цепей поставок в соответствии с самыми высокими стандартами отрасли, благодаря многолетнему международному опыту в сфере логистики для автопрома и доскональному знанию специфики российского транспортно-логистического рынка.
Еще одной инновацией для данного региона является услуга "GEFCO in-plant" (выделенный сотрудник), подразумевающая постоянное нахождение специалиста GEFCO на производстве клиента с целью планирования и оптимизации логистических процессов. Непрерывный анализ и контроль позволяют максимально оперативно реагировать на любые внешние или внутренние изменения и избегать возникновения внештатных ситуаций.
Основной объем поставок запчастей и комплектующих осуществляется автотранспортом на регулярной основе из Франции и Румынии, а также из Китая с применением мультимодальных схем. Таможенная очистка грузов производится на базе таможенных терминалов в г. Обнинск и пос. Росва Калужской области, однако в будущем году GEFCO планирует запустить сервис по таможенному сопровождению с местами оформления вблизи Тольятти.
Долгосрочная стратегия развития GEFCO в Приволжском федеральном округе нацелена на диверсификацию клиентского портфеля с фокусом на промышленный сектор.
Группа GEFCO - ведущая логистическая компания, располагающая интегрированной инфраструктурой в шести ключевых направлениях: международные авто и ж/д перевозки грузов, международные авиа и морские грузоперевозки, логистика автомобилей и запчастей, складская логистика, гибкие и экологичные решения по таре и упаковке (Gefboxsystem), представление интересов клиента в таможенных и налоговых органах. Компания предоставляет глобальные услуги на основе инновационных решений для широкого спектра отраслей экономики с учетом индивидуальных требований заказчика. Группа GEFCO представлена более чем в 150 странах и входит в десятку крупнейших логистических операторов в Европе с оборотом ?3,8 млрд. в 2011 г. После приобретения итальянского оператора Gruppo Mercurio штат сотрудников составляет 11,000 человек. Группа GEFCO располагает сетью, насчитывающей более 300 рабочих площадок по всему миру. Развитие компании сосредоточено в Центральной и Восточной Азии, Центральной и Восточной Европе, Ближнем Востоке и Южной Америке.
Trans-Port.com
В России будет свой центр логистики
На состоявшемся XVI ежегодном Московском Международном Логистическом Форуме (ММЛФ-2013), собравшем специалистов в области логистики, транспортировки, складирования, распределения грузов из многих стран, ректор МАДИ, членкорр РАН В.М. Приходько сообщил, что при участии Координационного совета по логистике в учебном заведении приступили к созданию Научно-образовательного центра инновационных технологий в логистике. Аналогов ему в мире нет. На лабораторной базе Центра, оснащенной новейшими техническими достижениями и программным обеспечением, будут проводиться как программы подготовки высококвалифицированных кадров, так и научные исследования, консалтинговые проекты.
РИАМотор
Российские перевозчики успешно конкурируют с зарубежными на большинстве международных направлений
Российские международные автомобильные перевозчики стремятся идти в ногу со временем и достойно противостоять иностранным конкурентам. Ежегодно только налоговыми платежами они пополняют государственную казну на сумму, превышающую 8 миллиардов рублей. Тем не менее на этом рынке существуют серьезные проблемы и значительные трудности, с которыми перевозчики стараются справляться сообща.
7 февраля прошла традиционная ежегодная конференция «Международные автомобильные перевозки в ПФО», в которой приняли участие президент АСМАП Евгений Москвичев, генеральный директор АСМАП Андрей Курушин, руководитель департамента развития и персонала АСМАП Вадим Фильченков, руководитель филиала АСМАП по ПФО Евгений Крайнов, начальник Приволжского территориального управления Росграницы Сергей Корнеев, начальник Приволжского управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Николай Катаев, руководитель департамента по работе с предпринимательскими структурами ТПП Нижегородской области Владимир Хорошилов и начальник Приволжского таможенного управления ФТС России Вячеслав Голоскоков.
Послекризисная четырехлетка
«Наша цель одна — чтобы автомобильный перевозчик стал богаче», — заявил в своем выступлении Евгений Москвичев. По его словам, после кризиса 2008 года, когда существенно сократились объемы внешней торговли, производства и потребления внутри страны, произошло резкое снижение и грузопотоков в международном сообщении. Это нанесло по рынку автомобильных перевозок серьезный удар.
Благодаря образованию таможенного союза России, Казахстана и Белоруссии был упразднен контроль на внутренних границах между тремя государствами, сократились простои транспорта на постах. Но перенос транспортного контроля с внутренних границ таможенного союза на внешние существенным образом снизил эффективность надзора за иностранными перевозчиками. Росдорнадзор был вынужден разработать новый программный комплекс транспортного контроля и расширить сеть контрольных пунктов. К 2012 году было принято решение об увеличении численности службы надзора на 1790 человек, в 2013-м произойдет дополнительное расширение штата на 850 человек. Все эти люди будут работать непосредственно на дороге.
В минувшем году в КоАП внесены изменения, увеличивающие штрафы для иностранных перевозчиков до 400 тысяч рублей. Однако, пока служба надзора не начнет выполнять свою работу в полном объеме, серьезные меры по-прежнему будут оставаться неэффективными.
В 2011 году международные автомобильные перевозки стали у нас одной из немногих отраслей, на которых, как отметил Евгений Москвичев, практически не отразилось вступление страны в ВТО. Благодаря разрешительной системе и межправительственным соглашениям удалось сохранить условия, ранее действовавшие на внутреннем рынке. С 2009 по 2012 годы объемы перевозок возросли на 37%, а докризисные показатели были достигнуты уже в конце 2010-го. Однако при этом доля российских перевозчиков на рынке осталась на уровне 2008 года, остановившись на отметке в 40%.
За последний год позиции российских перевозчиков упрочились на таких коммерчески успешных направлениях, как Финляндия, Италия, Германия и Китай. Важно, что существенно улучшилась их обеспеченность иностранными разрешениями: по инициативе ассоциации их за четыре года удалось получить около 500 тысяч. Дополнительный толчок развитию отрасли дали ограничения на использование на территории России разрешений ЕКМТ, снизившие на 30% количество груженых рейсов, выполняемых в Россию иностранцами, а также позволившие увеличить объемы перевозок в Германию, Италию, Нидерланды и Бельгию. Только благодаря этому в 2012 году российским перевозчикам удалось получить 80 миллионов евро дополнительных доходов. Аналогичные условия удалось сохранить и на 2013 год.
В минувшем году АСМАП подписала важные соглашения с рядом автокомпаний на поставки автомобильной техники для членов ассоциации по цене на 15–20% ниже рыночной. В целях снижения издержек перевозчиков в российское законодательство были внесены изменения, отменяющие налог на имущество в отношении транспортных средств, поставленных на учет после 1 января 2013 года. Были заморожены на четыре года тарифы на услуги по выдаче разрешений — при суммарной инфляции в 34% это позволило снизить расходы отрасли почти на 300 миллионов рублей.
Тем не менее основной статьей расходов автоперевозчиков были и есть затраты на топливо. АСМАП заключила соглашение с рядом топливных компаний на предоставление скидок при заправке на АЗС внутри страны для перевозчиков — членов ассоциации. В разработке находятся проекты по созданию единых топливных карт, еще более расширяющих возможности и сокращающих затраты.
«Объемы есть, их надо только умело брать»
«В Приволжском федеральном округе количество перевозчиков — членов АСМАП снизилось на 8%, но парк остался на прежнем уровне. При этом в России число автомобилей, имеющих карточки допуска на международные перевозки, втрое превышает парк членов ассоциации», — рассказал руководитель департамента развития и персонала АСМАП Вадим Фильченков.
Количество организаций, имеющих доступ к международным автомобильным перевозкам, в России на протяжении последних лет остается практически неизменным — около 7,5 тысячи, при этом более 80% из них (6,2 тысячи) обслуживаются в АСМАП на основании договоров. Число постоянных членов ассоциации за минувший год сократилось с 2179 до 2148. На 1,7 тысячи автомобилей уменьшился и суммарный парк транспортных средств, на которые получены карточки допуска, и сегодня он составляет 55,7 тысячи машин. Численность подвижного состава у перевозчиков — членов АСМАП выросла на 8% и составила на конец года около 36 тысяч единиц.
В 2012 году объем перевозок российского сектора увеличился на 8,1% и составил 33 миллиона тонн, сохранив соотношение один к четырем между импортом и экспортом. По-прежнему три четверти всего грузопотока направляется в Россию, а доля нашего транспорта в объемах экспортных перевозок не превышает 36%. «Отдавая экспортную грузовую базу, мы существенно снижаем эффективность работы подвижного состава за счет неизбежных порожних пробегов», — так прокомментировал ситуацию Вадим Фильченков.
На этом фоне перевозчики ПФО выглядят не лучшим образом. И хотя темпы увеличения объемов перевозок здесь существенно выше, чем по России в целом, — прибавка составила 21%, при этом в большей степени возросшая доля импорта (с 39 до 42%) только усилила дисбаланс. А активная работа на рынке округа паритетных иностранных конкурентов сократила и без того не «львиную» долю российских перевозчиков на рынке ПФО до 35,3%.
Лидером внутри округа по-прежнему остается Нижегородская область. Объем ее рынка составил 687 тысяч тонн, на втором месте — республика Татарстан (581 тысяча тонн), на третьем — Самарская область (377 тысяч тонн). Наибольшие темпы роста отмечены в Уфимской области, республике Башкортостан, Пензенской и Саратовской областях. Снижение наблюдается лишь в Ульяновской области. Основными направлениями работы перевозчиков ПФО остаются Германия и Финляндия. По мнению Фильченкова, «объемы есть, их надо только умело брать».
Таможня меняется — претензии остаются
В 2012 году осуществлена реорганизация таможенных органов — об этом доложил начальник службы организации таможенного контроля Приволжского таможенного управления ФТС России Сергей Жданович. Таможенные посты, а их в округе 48, вынесены за пределы областных и республиканских центров к местам основной концентрации товаропотоков. Но несмотря на то, что уже два года в таможенных органах применяется система менеджмента качества деятельности, которая должна обеспечивать оперативность, адекватность и результативность таможенного контроля, от перевозчиков по-прежнему звучат претензии к таможне. Даже электронная система предварительного декларирования грузов не защищает от простоев транспорта на контрольных пунктах. Недовольны перевозчики и местоположением нового поста в Опалихе, куда были переадресованы клиенты «газовского» таможенного терминала.
Начальник Приволжского таможенного управления ФТС России Вячеслав Голоскоков пояснил, что теперь пост при Горьковском автозаводе будет обслуживать исключительно транспорт, подвозящий грузы для нужд завода, в частности для совместных предприятий, созданных на его площадях. Он поддержал идею строительства нового крупного терминала на Игумновском шоссе, где могли бы также проходить обработка и промежуточное хранение грузов. В свете изменения логистических схем это может стать оптимальным решением и для перевозчиков, и для таможенных органов.
мнения
Евгений КРАЙНОВ, руководитель филиала АСМАП по ПФО:
— В соответствии с уставом мы ежегодно проводим региональное собрание членов АСМАП в Приволжском федеральном округе, на котором отчитываемся о ходе выполнения поставленных перед нами задач и определяем цели на будущий период. Тематическая конференция, которую мы провели 7 февраля в Нижнем Новгороде, позволила сконцентрировать внимание на вопросах, сформулированных самими перевозчиками.
Здесь выступили представители топливных компаний, предложившие интересные программы скидок. Топливо — это основная статья расходов у любого перевозчика, а тем более у международного. На сегодняшний день в себестоимости перевозок этот показатель превышает 30%.
Еще одна озвученная проблема — взаимоотношения с таможенными органами. Мы заинтересованы в том, чтобы простоев при таможенном контроле было как можно меньше. Кроме того, мы хотим, чтобы наши перевозчики не несли такого бремени налоговой нагрузки, которое испытывают сейчас. Пока перевозчики в скрытой форме находятся под двойным гнетом, выплачивая государству одновременно и транспортный налог, и постоянно растущие акцизы на топливо. В 2013 году пока сохранятся оба бремени, но мы продолжаем добиваться того, чтобы к 2014-му транспортный налог для коммерческого транспорта был полностью упразднен.
Важно и то, как привлечь к нашим отечественным перевозчикам грузы, которые вывозятся от нас на экспорт и ввозятся в округ. Не существует закона, чтобы грузы, предназначенные для России, перевозились только российскими компаниями, но надо договариваться.
Евгений МОСКВИЧЕВ, президент АСМАП:
— Сегодня удельный вес российских перевозчиков в экспорте и импорте составляет 40%. Мы считаем, что наши компании должны везти не менее 50. Это серьезные деньги, которые необходимо оставлять в России, а не отдавать за рубеж.
Основные проблемы перевозчиков сегодня связаны с таможенным контролем, низкой скоростью передвижения по территории России и высокими затратами на топливо. Решение далеко не всех вопросов к таможне зависит непосредственно от нее. Таможня максимально выполнила все от нее зависящее, в том числе перешла на электронное предварительное декларирование, услышала перевозчиков и в целом ряде других вопросов. Мы стараемся всячески помогать и будем стремиться к расширению узких мест на автомобильных пунктах пропуска. Но отчасти на скорость прохождения грузов влияет и транспортная инфраструктура. Проблема в отсутствии автомагистралей и дорог первой категории.
Наконец-то создан дорожный фонд, и снова появились деньги на содержание и ремонт дорог. В 2012 году почти в каждом субъекте федерации в 1,8 раза увеличилось финансирование по этой статье расходов. Через три-четыре года мы увидим магистрали, увидим дороги без ям и колдобин, а содержание их станет более качественным. Для того чтобы это стало возможным, мы на федеральном уровне принимаем закон, предписывающий заключать контракты на строительство, ремонт и содержание дорог не на год-два, а на весь их жизненный цикл, то есть на 12 лет.
Газета Биржа
Продажа порта Ванино поставила под угрозу экспорт леса из России
В Министерстве развития Дальнего Востока РФ состоялось совместное совещание с представителями федеральных органов исполнительной власти и Ассоциацией «Дальэкспортлес», в которую входят крупнейшие экспортеры и производители лесоматериалов округа.
На совещании были затронуты вопросы по развитию лесопромышленного комплекса, в том числе транспортной логистики. В частности, в настоящее время дальневосточные лесопромышленники столкнулись с проблемой отгрузки лесоматериалов из порта Ванино, сообщают в министерстве.
Порт Ванино расположен в Хабаровском крае в естественной глубоководной бухте Ванина в Татарском проливе, соединяющем Охотское и Японское моря Тихого океана. Ванино – крупнейший транспортный узел края, входит в десятку самых крупных портов России. Его грузооборот в 2012 году составил около 6 миллионов тонн. Через Ванино грузы поставляются в северо-восточные регионы России, Японию, Южную Корею, Китай, Австралию, США и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Навигация здесь открыта круглый год.
Горнодобывающая компания "Мечел" недавно купила у государства пакет в размере 55% обыкновенных акций уставного капитала порта Ванино. Правительство РФ одобрило эту сделку. После этого "Мечел" оперативно продал почти весь пакет инвесторам - согласно сообщению компании, это как российские, так и иностранные структуры. СМИ сообщают, что покупателями стали несколько кипрских офшоров.
После этого тот же "Мечел" приобрел еще и пакет в 21,64% обыкновенных акций ОАО "Ванинский морской порт" у одного из миноритариев порта — структуры компании En+.
Председатель ассоциации «Дальэкспортлес», гендиректор ЗАО «Смена Трейдинг» Александр Сидоренко рассказал на совещании о возникших после этого проблемах с экспортом леса: "После смены собственника с декабря 2012 года ОАО «Ванинский морской торговый порт» перестал принимать грузы от лесопромышленников, предприятия которых оказались на грани остановки".
При этом, по его словам, "впервые за несколько лет на японском рынке наметился рост потребления лиственницы из России. С тем, чтобы удовлетворить его, пока это не сделали США, лесопромышленные предприятия Дальнего Востока намерены развернуть часть объемов с китайского рынка на Японию через единственный незамерзающий порт в Хабаровском крае - порт Ванино".
Быстро поменять логистический центр лесопромышленники оказались не готовы. Для решения данной проблемы экспортеры просят руководство порта увеличить квоты на транспортировку лесопродукции. По словам первого заместителя гендиректора ОАО «Порт Ванино» Дениса Ваганова, к концу февраля 2013 года предприятие представит свою программу развития на перспективу. Планируется, что лесным грузам там будет уделено определенное место.
GlobalSib.com
«Шёлковый путь» дойдёт до Риги
В Латвии на днях побывал президент Казахстанских железных дорог Аскар Мамин. По слухам, основной его целью было посещение предолимпийского квалификационного турнира по хоккею
Однако в рабочем графике «главного железнодорожника Казахстана» нашлось время и для встречи с президентом Латвии Андрисом Берзиньшем, министром сообщений Айвисом Ронисом и своим непосредственным коллегой, главой Латвийской железной дороги Угисом Магонисом.
Как отметил Аскар Мамин, путь товаров из Китая в Европу по «железке» через Казахстан, Россию и Латвию втрое быстрее, чем при использовании морских путей. Учитывая это, казахи готовы увеличить объём своих грузов, отправляемых через латвийские порты. Для этого они согласны продолжать инвестировать средства в портовые терминалы Латвии. Казахи уже управляют терминалом по перевалке зерна в Вентспилсе, а сейчас рассматривают возможности развития в Риге.
Грузы, направляемые из Казахстана в латвийские порты, уже составляют около 4% всех грузов, которые перевозятся по железным дорогам Латвии. Причём объём таких перевозок стабильно растёт: только за последний год он увеличился на 21 % по сравнению с 2011 годом.
Аскар Мамин также рассказал о развитии предприятия в последние годы и планах на будущее. Казахстанские железные дороги сейчас перенимают управление инфраструктурой портов и аэропортов. Это должно увеличить конкурентоспособность предложений в сфере логистики. Гость подчеркнул, что Казахстан не был и не будет только источником грузов. С учётом своего географического положения страна должна стать одним из организаторов грузопотока между Азией и Европой.
Комсомольская правда в Северной Европе
В Петербурге ощущается дефицит складских помещений
В Петербурге по-прежнему ощущается дефицит складских помещений при росте спроса. По данным экспертов, сейчас в Петербурге не занятыми остается всего 3% подобной недвижимости. И это минимальный показатель за последние пять лет.
Николай Казанский, генеральный директор Colliers international России:
«Сейчас больше стараются сначала найти компанию, а потом под нее строить. Поэтому, если говорить о коммерческом девелопменте, все помнят, что можно построить и не сдать. Еще девелоперы побаиваются».
В 2012-ом году в Петербурге в эксплуатацию ввели только 2 объекта, площадью 50 тысяч квадратных метров. По мнению экспертов, и в этом году существенных изменений рынок складской недвижимости не претерпит, а вот в 2014-ом строительство может значительно активизироваться. Будут реализованы проекты сооружения логистических терминалов и больших промышленных комплексов.
100 ТВ
Дочерняя компания РЖД будет доставлять грузы «от двери до двери»
Начала работу специализированная компания по предоставлению услуг в сфере грузобагажных перевозок — ОАО «ФПК»- Логистика. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Горьковской железной дороги.
ОАО «ФПК-Логистика» создано в форме открытого акционерного общества со 100% участием ОАО «ФПК» (дочернее общество ОАО «РЖД»). Основным видом деятельности компании является предоставление следующих услуг: доставка грузов, багажа и грузобагажа «от двери до двери» всеми видами транспорта, предоставление услуг по хранению грузов клиентов перед отправкой, в период до 2015 года — сдача в аренду временно свободных собственных вагонов.
Планируются следующие географические направления работы ОАО «ФПК-Логистика»: Запад (Москва/Санкт-Петербург) — Восток (Красноярская, Восточно-Сибирская, Западно-Сибирская, Дальневосточная железные дороги) — Запад (Москва/Санкт-Петербург); Запад (Москва/Санкт-Петербург) — Север (Горьковская, Северная железные дороги) — Запад (Москва/Санкт-Петербург).
В 2013 году компания будет осуществлять перевозки на направлении Запад — Восток. Уже начиная с 2014 года, к данному направлению прибавятся перевозки на Север.
В структуру компании входят 5 филиалов: Московский (Москва, Киров, Нижний Новгород), Уральский (Екатеринбург, Пермь), Сибирский (Новосибирск, Красноярск), Байкальский (Иркутск, Улан-Удэ, Чита), Дальневосточный (Хабаровск, Владивосток).
Планируется развитие линейки услуг компании до уровня, соответствующего лидерам рынка в сфере услуг перевозок сборных грузов. Среди них — предоставление электронного онлайн-сервиса клиентам, автодоставка грузов клиентов, приемка и отправка грузов без участия клиента, страхование груза, экспресс-доставка документов, почты, грузов.
По словам генерального директора ОАО «ФПК-Логистика» Александра Кузьмина, компания будет проводить гибкую тарифную политику, которая учитывает все рыночные факторы, включая параметры груза, вид услуги, спрос, цены конкурентов, затраты на пробег, загрузку вагона на данном направлении и другие факторы. Ценовая политика ОАО «ФПК-Логистика» будет строиться исходя из условия обеспечения ценового паритета с конкурентами (цены не выше, чем у конкурентов при сравнимом объеме и качестве услуг), безубыточности работы и максимизации дохода компании по каждому из направлений перевозок.
Согласно существующей структуре рынка перевозок сборных грузов, основными отправителями грузов в багажных вагонах являются производители и поставщики товаров народного потребления, лекарственных средств, одежды и парфюмерии, бытовой техники, электроники и других товаров. Наиболее существенной выгодой от создания дочернего общества ОАО «ФПК-Логистика» для потребителей станет расширение ассортимента и повышение качества предоставляемых услуг (широкая маршрутная сеть, высокая частота отправок, большое количество пунктов погрузки/выгрузки).
«Время Н»
GEFCO Португалия берет на себя управление логистикой компании Fun Fashion.
GEFCO Португалия стала победителем тендера на предоставление логистических услуг для компании Fun Fashion, специализирующейся на поставках парфюмерно-косметической продукции и аксессуаров. В рамках нового договора, компания GEFCO будет в течение двух лет осуществлять доставку товара из Англии и Германии с последующей дистрибуцией на территории Португалии. Кроме того, GEFCO берет на себя операции по приему и хранению грузов.
"GEFCO имеет обширный опыт в разработке индивидуальных логистических решений, направленных на оптимизацию цепочек поставок. Помимо складских мощностей, рассчитанных на хранение больших объемов продукции, мы готовы предложить своим клиентам максимальную гибкость и оперативность в решении поставленных задач", - комментирует Фернандо Реис Пинто (Fernando Reis Pinto), Управляющий директор GEFCO Португалия.
ADVIS.ru
STS Logistics доставляет продукцию Sony по России и Казахстану.
Логистический оператор начал сотрудничество с корпорацией Sony по доставке ее продукции по России и Казахстану.
Логистический оператор организует доставку продукции Sony по принципу "от двери до двери" с центрального склада клиента в Московской области. Доставка осуществляется авиатранспортом через аэропорты Шереметьево и Домодедово. STS Logistics взяла на себя обслуживание всей логистической цепочки поставок и отправляет грузы непосредственно в сетевые магазины электроники и фирменные центры Sony по России и в Казахстане. Ежемесячно логистический оператор перевозит более двух тонн дорогостоящей продукции.
Началу сотрудничества предшествовала значительная совместная работа Sony и STS Logistics. В частности, была организована специальная экскурсия по терминалу аэропорта Алматы для ознакомления с системой безопасности и инфраструктурой аэропорта. Основными требованиями компании Sony были обеспечение сохранности груза, безопасность перевозок, сроки возврата документов. Кроме стандартного страхования грузов логистический оператор предложил несколько вариантов специальной упаковки, которая исключила проникновение из вне. Благодаря этому нововведению удалось обеспечить сохранность груза во время доставки и полностью исключить пропажу груза.
Успешный старт проекта в октябре 2012 года позволил STS Logistics, уже в начале 2013 года приступить к обслуживанию Sony по новому направлению. Оператор начал забор грузов со склада клиента в Московской области и их дальнейшую доставку автотранспортом на склад "Связной Логистика". Особенностью проекта является сканирование подтверждающих документов и отправка в компанию Sony в день доставки.
Advis.ru
Заседание Комитета ТПП РФ по логистике
В ТПП РФ состоялось заседание Комитета ТПП РФ по логистике с участием членов Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию и Союза транспортников России по теме: «Транспортно-экономический баланс в системе управления товародвижением на экономическом пространстве Российской Федерации».
В заседании приняли участие вице-президент Союза транспортников России Евгений Казанцев, генеральный директор НЦКТП Олег Евсеев, президент НП «Московский областной транспортный союз» Борис Винокуров, профессорско-преподавательский состав НИУ ВШЭ, специалисты Минтранса и Минэкономразвития России. Заседание прошло под председательством Олега Дунаева.
С основным докладом «Обоснование долгосрочных перспектив и разработка сценарного прогноза объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом на период до 2030 года с использованием межотраслевых балансов» выступил заведующий отделом развития транспортного рынка Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ) Алексей Замковой.
После доклада состоялась дискуссия, на которой выступили представители бизнеса, науки и органов власти. Вице-президент Союза транспортников России Евгений Казанцев отметил, что разработка данной модели по прогнозированию объемов перевозок грузов должно стать началом большой работы по разработке таких же прогнозных моделей для других видов транспорта. Используя полученный комплекс моделей можно подходить к разработке транспортно-экономического баланса, как модели развития транспортного комплекса и его влияния на экономику страны.
Начальник отдела Минтранса России Алексей Алексеев отметил, значительную роль института ИЭРТ в разработке модели прогнозирования объемов перевозок грузов для железнодорожного транспорта и что это первый прецедент создания такой модели. Этот шаг сделали Российские железные дороги. По остальным видам транспорта еще предстоит большая работа. По мнению участников заседания для организации системной работы по расчету ТЭБ необходимо на законодательном уровне разработать методику такого расчета и определить орган исполнительной власти, который будет отвечать за подготовку и актуальность ТЭБ.
В одно время с заседанием Комитета ТПП РФ по логистике в Государственной Думе РФ состоялось заседание Координационного совета по оптимизации процедур перемещения внешнеторговых и транзитных грузопотоков при Комитете ГД по транспорту, в работе которого приняли участие члены Комитета по логистике Юрий Кожанков и Владимир Ершов. С докладом «О предложениях деловых кругов по внесению изменений в Таможенный кодекс таможенного союза» выступил Юрий Кожанков.
Торгово-промышленная палата РФ
В Украине создадут рабочую группу для привлечения транзитных грузов
Министерство инфраструктуры Украины с целью улучшения ситуации с грузоперевозками стремится установить системный диалог между железнодорожной администрацией, морскими торговыми портами и грузоотправителями. Для этого при Мининфраструктуры течение двух-трех ближайших недель будет создана рабочая группа, в состав которой войдут представители Министерства, Укрзализныци, частные компании-грузоотправители и др. такое решение принято во время совещания по вопросам сохранения и возможного привлечения дополнительных объемов перевозок по территории Украины, состоявшегося в Мининфраструктуры 5 февраля.
По словам заместителя Министра инфраструктуры - руководителя аппарата Владимира Корниенко, в рамках реформирования морской и железнодорожной отрасли увеличена регулятивная роль Министерства. "Мининфраструктуры будет помогать решать вопросы в железнодорожной и морской отраслях как по загруженности, так и по тарифной политике", - отметил Владимир Корниенко. В частности по вопросам формирования тарифов на железнодорожные транзитные грузоперевозки при Мининфраструктуры работает Тарифный Совет. Чтобы каждый грузоотправитель мог прислать свои предложения по тарифам, а Мининфраструктуры оперативно отреагировать, вскоре на сайте ведомства будут опубликован контакты (адрес, электронную почту и телефон) Тарифного Совета. В течение месяца каждый спрашивающий получит ответ. Кроме того, вопрос тарифных ставок рассматривает Тарифная комиссия Укрзализныци.
"Основная задача Мининфраструктуры, железных дорог и морских портов в секторе транзитных грузовых перевозок - оперативное реагирование на запросы грузовладельцев и экспедиторов по установлению конкурентоспособных тарифов", - подчеркнул заместитель генерального директора Укрзализныци Петр Науменко. Поэтому, по его словам, Укрзализныця сейчас предлагает усовершенствовать нормативную правовую базу, регулирующую тарифы и собственно сам процесс перевозки транзитных грузов. Для этого железнодорожники выступают с инициативой разрешить им устанавливать льготные тарифы со скидками и ускорить процедуру подписания и регистрации нормативного акта об установлении льготных тарифов. Кроме того, стабилизации ситуации с транзитными грузами, как отметил Петр Науменко, будет способствовать решение проблем установления сквозных тарифов на грузоперевозки с другими железнодорожными администрациями на всем маршруте следования грузов и на перевозку транзитных грузов через морские торговые порты Украины, задержки товаров, не являющихся подакцизными на границе для оформления таможенной декларации, задержки вагонов на границе с целью проведения дополнительных радиометрических исследований и т.п..
Впрочем, по словам заместителя министра инфраструктуры Дмитрия Демидовича, в 2012 году по сравнению с 2011 годом объемы транзита в стране снизились на 10 млн тонн, но транзитный поток уменьшается не из-за имеющхся тарифных ставок. "Как показывает анализ, транзитная ставка - не основная причина потери транзита. Есть масса других факторов. Чтобы четко разобраться, почему теряется груз, Мининфраструктуры стремится к конструктивному сотрудничеству с грузоотправителями, которые непосредственно на местах лучше понимают проблематику ", - подчеркнул Дмитрий Демидович.
Заместитель Министра призвал грузоотправителей информировать Мининфраструктуры об основных факторах падения транзита и предлагать собственное видение их устранения. "Функционирование рабочей группы позволит сформулировать взаимные цели и задачи, чтобы во-первых, стабилизировать, во-вторых, выровнять, и в-третьих, решить, что необходимо сделать, чтобы все-таки транзитный поток пошел через порты Украины", - подчеркнул Дмитрий Демидович.
Грузоотправители, которые приняли участие в совещании, поддержали инициативу Мининфраструктуры по созданию рабочей группы. По их мнению, это позволит донести свои предложения грузоотправителей по совершенствованию как перевозочного процесса, так и формирование прозрачных тарифов.
"Министерство инфраструктуры Украины понимает: то, что было действенным вчера, сегодня уже не работает. Поэтому необходимые изменения, Министерство, железные дороги и порты должны внедрять совместно с грузоотправителями ", - подчеркнул Владимир Корниенко. Заместитель Министра отметил, что подать заявку на участие в рабочей группе могут все грузоотправители .
Как известно, в 2012 году объемы транзитных перевозок грузов железнодорожным транспортом Украины уменьшились на 9 110 000 тонн (17,9%) к предыдущему периоду и составили 41,9 млн тонн.
Как отметил в выступлении заместитель Министра инфраструктуры Украины Дмитрий Демидович, за последний год наблюдается уменьшение транзита каменного угля на 1 млн тонн, нефти и нефтепродуктов - на 4,5 млн тонн, удобрений - на 2,2 млн тонн и других грузов. Перевалка транзитных грузов в портах за прошлый год уменьшилась на 6 млн тонн до 33,8 млн тонн. Наибольшее падение объемов перевалки транзитных грузов наблюдается в Одесском и "Южном" морских торговых портах.
Заместитель генерального директора Укрзализныци Петр Науменко отметил, что рынок грузоперевозок динамично меняется, требует быстрого реагирования и сотрудничества не только участников перевозочного процесса, но и контролирующих органов для уменьшения задержек грузов на пограничных станциях из-за всевозможных проверок и сокращение срока выдачи отдельных разрешительных документов. Также существует необходимость в применении сквозных тарифов на перевозку транзитных грузов железнодорожным и морским транспортом, интеграции автоматизированных информационных систем для дистанционного обмена данными о грузе, направленные на упрощение перевозочного процесса.
Портовики и экспедиторы подчеркнули необходимость создания комфортной транспортной среды для грузоотправителей и изменений в существующем законодательстве, в частности что касается контейнерных перевозок.
Участники совместного совещания создали рабочую группу для более детального изучения проблемных вопросов и наработки действенных механизмов наращивания объемов транзитных перевозок и формирования благоприятной тарифной политики.
Справка
Объемы транзитных перевозок в значительной степени зависят от конъюнктуры мирового рынка, наличия внешнеэкономических контрактов, в зависимости от чего грузоотправители быстро переориентируются из-за уменьшения спроса на определенный вид груза, развития транспортной инфраструктуры стран-конкурентов и соответствующей государственной протекционистской политики в сфере транспортных перевозок.
Среди основных причин уменьшения транзитных перевозок:
* Развитие транспортной инфраструктуры стран-конкурентов. В частности, стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2020 года направлена на увеличение объемов перевалки грузов через российские порты на 84% до 985 млн тонн в год и более. При этом почти все грузы российского происхождения, которые сейчас перегружаются в портах Балтии, Скандинавии и Украине, планируется переориентировать на российские порты;
* Предоставление приоритетов членам Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана. При осуществлении перевозок в рамках Таможенного союза применяются упрощенные таможенные процедуры, кроме того с 2013 года введен унифицированный тариф на перевозку грузов железнодорожным транспортом в рамках Таможенного союза, при этом более 90% объемов украинского транзита формируется именно в этих странах;
* Мировой экономический кризис в сегменте черной металлургии. Так в 2012 году на рынке сырья и готовой продукции металлургии наблюдается устойчивая тенденция уменьшения экспорта и снижение мировых цен на продукцию;
* Продолжение стагнации рынков удобрений. Объемы производства в странах СНГ уменьшились на 12-68%;
- Увеличение перечня товаров, на которые применяются финансовые гарантии при перевозке транзитом по территории Украины на более 150 позиций;
* Экономический и политический кризис в отдельных странах ЕС, Азии и Северной Африки, что приводит к уменьшению спроса на грузы.
Trans-Port.com
Высокотехнологичный погрузчик Toyota
Компания Toyota Industries представила новые погрузчики на топливных элементах.
Компания Toyota Industries (Toyota Shokki) совместно с Toyoda Gosei Co., Ltd разработала новую линейку погрузчиков, работающих на топливных элементах. Впервые прототип такой складской техники компания Toyota Industries представила еще в 2005 году - и с тех пор работает над его коммерческой версией. Два образца самой свежей версии вилочного погрузчика на топливных элементах мощностью от 8 до 32 кВт и заправочная станция на 350 бар будут представлены на демо-площадке Toyoda Gosei до марта 2014 года. Водород будет поставляться с расположенного неподалеку сталелитейного завода.
B2B-Rent
Россия – Латвия: нужен «зеленый коридор»
У российко-латвийского торгово-экономического сотрудничества есть большие возможности, но их реализация сталкивается со значительными трудностями. Тем не менее обе стороны готовы прилагать большие усилия для их преодоления. Таким был настрой участников российско-латвийского круглого стола, который прошел в конгресс-центре ЗАО «Экспоцентр».
Российско-латвийское торгово-экономическое сотрудничество основывается, с одной стороны, на большой емкости российского рынка, с другой – на высоком качестве латвийских товаров, которые были популярны и в советское время. Один из самых известных и успешных российско-латвийских проектов – торговые отделы «Рижский дворик» в крупных супермаркетах – тоже сталкивается с серьезными трудностями. В этих отделах представлены продовольственные товары латвийских производителей, которые пользуются большим спросом у потребителей. По словам Ольги Блажко, президента торговой сети «Алые паруса», которая обслуживает «Рижские дворики», много времени теряется при таможенном оформлении. А поскольку «Рижские дворики» торгуют продуктами с небольшим сроком реализации, возникают естественные трудности. «В магазины «Рижский дворик» люди приезжают из других районов, – сказала Ольга Блажко. – Но товары приходят в магазин, когда срок реализации истекает через 2-3 дня. Мы находим решения, но надо что-то делать!».
Председатель совета директоров ОАО «ПИР» Андрей Козлов отметил, что отчасти корни сегодняшних трудностей кроются в недоверии, которые испытывают предприниматели двух стран. Но другая проблема – это логистика. Доставка продуктов порой занимает более 48 часов, тогда как надо укладываться в 24 часа.
Начальник главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Владимир Ивин признал, что пункт перехода Бурачки – Терехово на российско-латвийской границе – единственный, где не удалось полностью избавиться от очередей. «Мы рассматриваем проблемы на границе с Латвией как подлежащие решению в первую очередь», – сказал он, отметив, что инфраструктура погранперехода «просто подошла к своему пределу».
Одна из причин, сказал он, заключается в том, что переход Бурачки – Терехово – самый ближний пункт въезда на таможенную территорию Евросоюза. Поэтому на него ложится большая нагрузка. Другая причина – серьезный перекос в сфере транспорта, когда основная масса грузов стала перевозиться на автомобилях, а железные дороги остаются недогруженными. «Железная дорога все меньше выполняет свою функцию доставки крупнотоннажных грузов до распределительных центров», – подчеркнул он.
Владимир Ивин сообщил, что таможня предлагает открыть рядом с Бурачками специальный пункт пропуска для физических лиц. Для этого можно использовать инфраструктуру старого погранперехода, который существовал до того, как построили Бурачки. «Там можно с небольшими затратами довести инфраструктуру до нужного уровня, чтобы позволить перемещаться физическим лицам и освободить место для грузового движения через Бурачки – Терехово.
Из выступления представителя таможенной службы следовало, что на границе России и Латвии возможно организовать «зеленый коридор», но для того, чтобы он заработал, «нужен крупный якорный участник, который обеспечивает крупные устойчивые товарные потоки и мог бы организовать приграничную логистику. В случае с Эстонией – это фирма, обеспечивающая поток дорогих брендовых автомобилей, свыше 10 автовозов ежедневно. «Мы готовы рассматривать любые проекты, которые будут нацелены на ускорение прохождения товаров при обеспечении должного таможенного контроля», – подчеркнул Владимир Ивин.
Проблемы очередей на пограничном переходе – один из примеров тех сложностей, с которыми сталкивается российско-латвийское торгово-экономическое сотрудничество. И несмотря на это сотрудничество развивается. Как отметил в своем выступлении президент Торгово-промышленной палаты России Сергей Катырин, «мы преодолели тенденцию кризисных годов, у нас по нарастающей идет торговый оборот, в прошлом году он вырос на 15%, и мы надеемся, что эта тенденция сохранится». При этом он отметил, что не стоит останавливаться на взаимной торговле, надо поощрять кооперационные связи, совместное производство на территории и России, и Латвии. «Надо думать о совместных проектах в высокотехнологических областях. Торговля тоже важна, но надо двигаться по более эффективным направлениям», – сказал Сергей Катырин.
Тем не менее транспорт и логистика являются важным фактором двусторонних связей, так как порядка 70% перевалки грузов в латвийских портах – это российские грузы. «Я знаю, что у коммерческих структур есть интерес к построению удобных логистических схем, и мы можем помочь нашим предпринимателям», – отметил глава ТПП РФ.
Одной из нереализованных возможностей является участие латвийских компаний в российских выставках. Сергей Катырин предположил, что это дало бы дополнительный импульс тогово-экономическому сотрудничеству. В частности, в Москве можно было бы провести национальную выставку Латвии. «Мы этот проект поддержим», – сказал президент Палаты.
Президент Латвийской ТПП Гундарс Страутманис привлек внимание российской стороны к тому, что Латвия успешно выполнила все Масстрихтские критерии и парламент утвердил закон о переходе на евро с 1 января 2014 года. «Это очень хороший индикатор, – сказал он. – В этих условиях для нас очень важным является успешное сотрудничество с Россией. Такое сотрудничество возможно в условиях кооперации. На российском рынке работать в одиночку сложно по многим причинам. Поэтому «кооперация» является ключевым словом, и для нас это исключительно важно».
О возможностях, которые открывают перед предпринимателями выставочные возможности Экспоцентра, рассказал его генеральный директор Сергей Беднов. По его словам, всего на выставочном рынке России работают 270 операторов, проводится свыше 1700 международных выставок. При этом 30% всего выставочного оборота приходится на Экспоцентр. Его выставочная площадь составляет 165 тыс. кв. м, из которых закрытая площадь достигает 105 тыс. кв. м. Количество посетителей по результатам 2012 года составило 1,8 млн человек. Если говорить о коэффициенте оборачиваемости выставочной площади, то он составляет 21,4. Более высокий коэффициент только в Китае – 23-24. В минувшем году в «Экспоцентре» прошо 105 выставок на площади 703 тыс. кв. м.
Что касается участия латвийских фирм, то здесь динамика положительная, отметил Сергей Беднов. Если в 2008 году было 32 экспонента, то в 2012-м – 54. Увеличилась также площадь под экспозициями латвийских товаров. В 2012 году произошел существенный рост экспонентов из Латвии. По сравнению с 2011 годом их число выросло на 30%, в основном благодаря выставке ПРОДЭКСПО.
Сергей Беднов отметил, что структура участия латвийских компаний совпадает с экспортной специализацией страны, особенно в части продовольственной продукции. «Однако мы не видим латвийские предприятия на таких выставках, как «Здравоохранение», «Связь-ЭКСПОКОММ», «Склад. Транспорт. Логистика», – сказал руководитель Экспоцентра.
Говоря о возможности проведения национальной экспозиции Латвии, он отметил, что национальные экспозиции сопровождаются большой деловой программой, проводятся вместе с бизнес-форумом. «Мы могли бы наладить контакты в этой сфере и обсудить эти вопросы», – отметил Сергей Беднов.
Однако латвийская делегация предпочла обсуждать более практические вопросы. Региональный директор транспортной компании Stena Line GmbH&Co Айварс Тауриньш привлек внимание участников к тому, что в Латвии принцип действия логистики основан на обслуживании региона в режиме 24 часа, и в этот регион входят не только Рига и другие латвийские города, но и Хельсинки, Стокгольм, Варшава, а вместе с ними Санкт-Петербург и Москва. Поэтому возможность открытия «зеленого коридора» на российско-латвийской границе имеет большое значение. Нужно взять возможности электронного обмена таможенными документами, ввести эти новшества на российско-латвийской границе. «Практика «зеленого коридора» отрабатывается на российско-эстонской границе, и наше намерение – реализовать эти возможности на российско-латвийской границе», – сказал он.
Член совета Латвийской ТПП, руководитель клуба предпринимателей «Рижская марка» Нормундс Шталс обратил внимание на тот факт, что именно предприниматели должны стать теми, кто практически отрабатывает систему и предлагает госчиновникам готовые решения. «Это хорошо работает», – сказал он. Основные товары в российско-латвийской торговле – продовольственные с небольшим сроком годности. Поэтому задержки на границе приводят к тому, что срок их реализации становится очень маленьким. «Часто из-за этого пропадает смысл их везти», – сказал он.
Он сообщил, что в Латвии развитие российско-латвийской торговли поддерживают многие политики. Так, с их помощью в предновогодний период было увеличено число работающих на погранпереходе и на границе не было очередей. Нам нужно до 2015 года расширить физические возможности переходных пунктов, и надо, чтобы бизнес принял участие в этом, подчеркнул он.
С большим интересом участники круглого стола выслушали выступления президентов торгово-промышленных палат Псковской и Нижегородской областей. Глава ТПП Псковской области Владимир Зубов рассказал о сотрудничестве с латвийскими предпринимателями в сфере деревообработки, производстве упаковочных материалов. Руководитель Нижегородской ТПП Дмитрий Краснов обратил внимание на возможности в развитии туризма, подготовки кадров для этой сферы. При этом, заметил он, надо снижать затратность внешнеэкономической деятельности.
В заключение Сергей Катырин проинформировал латвийскую делегацию о вступлении России в ВТО. Одна из острых проблем – отсутствие специалистов по ВТО. В российских министерствах уже разработаны программы приспособления к ВТО, при Центре международной торговли также действует образовательный центр «Россия в ВТО», нацеленный на предпринимательское сообщество. Однако результаты вступления в ВТО для российской экономики скажутся через 5-7 лет, подчеркнул он.
ТПП-Информ
Интеллектуальные флибустьеры!?
Елин Владимир, к.т.н., руководитель проекта "ДО-РА", резидент Сколково
Мировой научно-технический прогресс (НТП) не стоит на месте, а как наша Вселенная, с каждым мгновением ускоренно расширяясь, развивается. Поэтому, все интеллектуальные плоды НТП, как это водится в цивилизованном обществе, принято защищать патентами, дабы не оказаться однажды, как говорится, у разбитого корыта. Зная об этом, каждый изобретатель и инноватор должен иметь в виду, что организация патентной защиты в его бизнесе является архи важнейшим делом, после процесса собственно, самого изобретательства. Причём важность патентования проявляется на всех этапах будущего внедрения Ваших изобретений, будь это заявка на Грант в Сколково, макетирование устройств в России или производство их где-нибудь в Юго-восточной Азии.
Данный патентный "иконостас", за исключением нескольких не выложенных патентов не по теме проекта ДО-РА, мне удалось получить за не полные 1.5 года интеллектуальной работы над одноименным прибором мобильным дозиметром-радиометром для смартфонов, планшетников и других устройств. Причём самым невероятным патентом считаю тот, что с ленточкой, т.е. предпоследний. Ведь он фактически защищает мобильное решение полезной модели устройства ДО-РА на основе счётчика Гейгера-Мюллера. Кстати, счётчика радиации, изобретенного его же однофамильцами ещё 1908 году!!!
Если посмотреть с высока на деяния с патентами, то можно признать, что на самом деле пока нет производства, всё это лишь красивая бумага! Но, до поры до времени. Как только Вы подходите к производству собственного детища на основе Вашего патента в любой точке мира, то это уже вполне серьезная защита в рамках закона при наличии международной заявки на патент аналогичного решения, на основе российского приоритета. Такой способ защиты единовременно работает в 150 станах мира на основе международной патентной кооперации в рамках РСТ!
Январь 2013 года, не смотря на его свойственную ему зимнюю ленивость, много праздников, выходных и проходных, выдался для меня рядом забавных информационных событий. Во-первых, на электронную почту пришло письмо-уведомление от виртуального налогового пристава Б. Алиева, что мол так-то и так-то откройте файл "rar" и будет Вам счастье!? Мое подозрение вызвали с начала очень обтекаемые формулировки и заголовок письма. А когда я открыл прикрепленный архив, то в нём оказались лишь пара файлов, один из которых был текстовым, а другой с расширением "exe"! Возникает вопрос, зачем приставу так сложно общаться с законопослушными налогоплательщиками!? Впоследствии выяснилось, что это на самом деле очередной банальный вирус-троян! "Спасибо" вам, черти из вирусного мира, мы всегда бдительны, пока вы есть…
Во-вторых, буквально через пару дней, на исходе января, по самой, что ни наесть реальной почте в аккуратном зарубежном конверте пришло другое письмо счастья.
В нём предписывалась необходимость внесения в течение 10 дней за мой международный патент №2011/000486, суммы в размере 2738 USD! Мы привыкли воспринимать официальные письма с уважением, и выполнять их указания неприкосновенно. И, тем не менее, я внимательно принялся изучать письмо на английском языке, требующее расстаться изобретателю со своими кровными долларами!? Адрес: г. Братислава, реквизиты банка Республика Словения, ага думаю, косяк… Штаб-квартира ВОИС всемирной организации по интеллектуальной собственности находятся в Швейцарии, в городе Женева. Тогда я сделал скан письма патентного "счастья" и отправил коллегам в свое патентное бюро для консультации пояснить, не новогодняя ли это шутка!?
Ответ из патентного бюро был мгновенным: "Мы считаем, что это "интеллектуальные флибустьеры", так как указанный в их письме домен, где расположена частная (самопальная) патентная база. И что к государственным патентным ведомствам, которым по их статусу положено заниматься патентным делопроизводством и патентной защитой, она ни какого отношения не имеет. Если Вы им заплатите деньги, то они опубликуют Ваши заявки в своей патентной базе и формально к ним нельзя будет придраться, что они запросили деньги за свой обман"!!!
Оказывается, ещё 2010 г. Российское патентное ведомство публиковало на своем сайте письмо с разъяснением, чтобы заявители патентов были бдительны! И что таких интеллектуальных флибустьеров, подобных описанным выше, тысячи! А в борьбе с ними мешают законы европейского сообщества (в счетах указаны действительные реквизиты, после оплаты данные о заявках действительно появляются на их сайтах, поэтому их деятельность не подпадает под мошенничество). Поэтому всем изобретателям надо чётко понимать и знать, что нерезиденты всегда действуют только через официальных, национальных патентных поверенных имеющих соответствующие лицензии и статус.
Незадолго до окончания данной статьи ко мне пришло ещё одно письмо счастья в аккуратном конверте, но уже из Германии. Оно было написано уже безукоризненным русским языком с небольшими переливами английского языка, думаю для солидности!? В нём я нашём, кстати, 10 "золотых правил" для изобретателя, без которых "будущее" изобретение едва ли может иметь шансы на успех. После внимательного их прочтения понял, что это всего лишь выжимка, похожая на инструкцию "начинающего" патентного поверенного и житейских мыслей о том, как не падать духом изобретателю. Ну-ну думаю, зачем из Германии слать письмо с такими инструкциями!? И вот, по-видимому, главное, на что рассчитывал очередной патентный помощник. В шапке одного из писем содержимого конверта, на обратной стороне которого, как раз на английском языке размешалось моё изобретение с блок-схемой и описанием её работы, где в частности было написано:
"Глубокоуважаемый! "Ваше изобретение может быть национализировано так же в Германии/DE, причем в срок до 24.10.2013 г."!!! Конечно с 1917 годы мы с Вами хорошо усвоили семантику этого слова национализация. Консультация у моих патентных поверенных заняла пару минут. Ответ был таков, что слово национализация здесь применена в неверном смысле. И что более верное написание было бы таковым: перевод патента в региональную фазу, в частности, в Германии…
И так вывод прост: Перед принятием решения о патентной защите, просто проконсультируйтесь в патентном ведомстве своего города!
P.S.
6 Февраля Москва - Вашингтон 2013г. ОАО "Интерсофт Евразия", резидент Сколково (оператор проекта ДО-РА) и американская компания Predicus подписали долгосрочный контракт о стратегическом партнерстве.
ДО-РА - это портативное периферийное измерительное устройство с функциями дозиметра-радиометра для смартфонов, планшетных компьютеров и ноутбуков. Устройство работает в содружестве с мобильными приложениями DO-RA.Soft собственной разработки, которые бесплатно скачиваются на смартфоны, мобильные телефоны и персональные компьютеры через Интернет. Программные приложения DO-RA.Soft актуальны на 22 ключевых языкам мира.
Таможенный контроль поездов направления Москва – София – Москва
На базе отдела таможенного оформления и таможенного контроля №9 (ОТО и ТК №9) Московского железнодорожного таможенного поста Московской таможни состоялась рабочая встреча по вопросам дальнейшего международного сотрудничества в рамках развития скоростного пассажирского сообщения, которая проходила при участии представителей Центрального таможенного управления, Московской таможни, ОАО «РЖД» и пограничной службы Российской Федерации. Основной темой обсуждения стала возможность дальнейшего распространения схемы, действующей при проведении таможенного контроля пассажирских поездов направления Москва – Киев – Москва.В настоящее время в отношении подвижного состава данного направления и пассажиров осуществляются таможенные операции, возложенные на ОТО и ТК №9 Московского железнодорожного таможенного поста Московской таможни, на ст. Москва-Киевская пассажирская.
В ходе встречи обсуждались вопросы организации проведения таможенного контроля пассажирских поездов направления Москва – София – Москва с мая 2013 г., а также выработка совместного решения о возможности применения схемы, действующей в настоящее время с учетом расписания движения контролируемых пассажирских поездов, предоставленного ОАО «РЖД».
Пресс-служба Московской таможни
В Приморском крае произошел сход одного вагона грузового поезда
В Приморском крае произошел сход одного вагона грузового поезда. Об этом сообщает пресс-служба Дальневосточной железной дороги (филиал ОАО "Российские железные дороги", РЖД).Инцидент произошел сегодня в 3:22 мск на перегоне Шмаковка - Кабарга, на 8957-ом км двухпутного электрифицированного участка Сибирцево - Губерово. С рельс сошел один вагон с грузом шрота. Габарит соседнего пути не нарушен.
На место схода выехали восстановительные поезда со станций Ружино и Сибирцево. Причины и обстоятельства уточняются.
"Пострадавших нет. Угрозы экологии нет. Задержки пассажирских поездов не ожидаются", - говорится в сообщении.
РБК
Из-за снегопада на северо-востоке США отменено 1,5 тыс. авиарейсов
Из-за снегопада на северо-востоке США местные аэропорты вынуждены выйти из штатного расписания, а авиакомпании объявили об отмене около 1,5 тыс. ранее запланированных рейсов. В числе аэропортов, попавших под удар стихии, числятся воздушные гавани Нью-Йорка, Бостона и Чикаго, сообщает Associated Press.Напомним, что, по прогнозам синоптиков, уровень снега превысит 30 см, а в некоторых районах ожидается выпадение более 0,5 м осадков. Снегопад будет сопровождаться порывами ветра до 65 км/ч.
Решением мэра Бостона Томас Менино в городе закрыты школы, горожанам рекомендовано по возможности оставаться дома. Его нью-йоркский коллега Майкл Блумберг также призвал горожан оставаться дома, а работодателей не привлекать сотрудников, которые могут выполнять свои обязанности через системы удаленного доступа.
РБК
ДО-РА подписала контракт с американской компанией Predicus
6 Февраля Москва - Вашингтон 2013г. ОАО «Интерсофт Евразия», резидент Сколково (оператор проекта ДО-РА) и американская компания Predicus подписали долгосрочный контракт о стратегическом партнерстве.
ДО-РА - это портативное периферийное измерительное устройство с функциями дозиметра-радиометра для смартфонов, планшетных компьютеров и ноутбуков. Устройство работает в содружестве с мобильными приложениями DO-RA.Soft собственной разработки, которые бесплатно скачиваются на смартфоны, мобильные телефоны и персональные компьютеры через Интернет. Программные приложения DO-RA.Soft актуальны на 22 ключевых языкам мира.
Рыночная стоимость исключительного права на нематериальные активы ДО-РА, проведённая оценщиками в 2012 г., составила более $200 млн. в соответствии с методикой оценки нематериальных активов, в виде патентов, изобретений, прототипов, разработанной Deloitte & Touch для Госкорпорации РОСНАНО.
Predicus американская консалтинговая компания. Predicus работает с проектами нефтяной, ядерной, транспортной, горнодобывающей отраслях, а также с проектами связанными с очищением и безопасностью экологической среды во всем мире.
Контакт между компаниями заключен сроком на 10 лет. В соответствии с ним, Predicus окажет содействие ОАО «Интерсофт Евразии» в части оценки, а также формулирования и реализации стратегий по коммерциализации проекта ДО-РА, в маркетинговой стратегии и позиционированию на рынках Южной и Северной Америк, в Юго-восточной Азии, Австралии и Европы. Обладая широкими связями, Predicus способен предложить наиболее эффективные стратегии продвижения проекта ДО-РА на различных рынках с целью максимизации рыночного потенциала российских инновационных технологий создающихся в содружестве с Технопарком Сколково.
Подписание данного контракта стало возможно благодаря Фонду Сколково, который регулярно организовывает встречи резидентов с потенциальными инвесторами «Investor networking event and pitch session», в рамках которой представители Predicus и обратили своё внимание на перспективный проект ДО-РА.
По словам лидера проекта ДО-РА, к.т.н., Владимира Елина: «Мы шли к этому контракту несколько месяцев, с момента первого знакомства с Predicus, до сегодняшнего дня подписания контракта. Для нашего проекта это знаковое событие, свидетельствующее о реальном интересе зарубежных инвесторов к российским инновациям и изобретателям. Мы с оптимизмом смотрим в будущее и надеемся, что наш пример вдохновит и других российских изобретателей».
"Мы очень гордимся возможностью поддержать «Интерсофт Евразию». Мы уверены, что ДО-РА будет пользоваться значительным спросом во всем мире. Мы также очень рады оказать содействие фонду Сколково в реализации его миссии", сказал Джеймс Восс, управляющий партнер Predicus.
Дополнительную информацию вы можете получить:
ОАО «Интерсофт Евразия»
Давыдова Юлия
Тел./tel.: +7 903 156 68 38
E-mail: davydova@intersofteurasia.ru
Пресс-служба Фонда «Сколково»
Роман Щербаков
Тел./tel.: +7 (495) 967-01-48, доб./ext. 2260
Факс/fax: +7 (495) 967-01-96
E-mail: RSherbakov@corp.i-gorod.com
Predicus LLC
Джеймс Восс
Тел: +1 206 325 5490
E-mail: jvoss@predicusconsulting.com
Справочная информация:
О проекте ДО-РА:
Идея создания устройства ДО-РА родилась 29 марта 2011 года, после написания статьи на тему «Наш Радиоактивный Мир». Владимир Елин сначала посмотрел на обзор по дозиметрам и радиометрам в интернете, потом купил парочку бытовых дозиметров и разобрал их для осмотра содержимого, затем провел патентный поиск на чистоту идеи. Вот тут и появилась возможность выявить уникальность полезной модели. Оказалось, что на тему гибрида мобильного телефона, смартфона и дозиметра-радиометра нет аналогов в исследованных патентах многих государств. Точнее можно сказать так, аналоги, конечно, были, но не описывающие идею в том виде, в котором удалось создать формулу полезной модели устройства ДО-РА и получить, чуть позже российский патент на устройство дозиметра-радиометра на базе мобильного телефона/смартфона. Собственно в этом и есть уникальность ДО-РА, что не было аналогов таких устройств на период патентного поиска и подачи международной заявки на полезную модель. Поэтому, на сегодня Владимир Елин обладает приоритетом на новизну и воспроизводимость полезной модели устройства ДО-РА с сенсором из кремния (Si). Приоритет датирован 24 июня 2011 года на российский патент №109625. Имеет патент на полезную модель устройства ДО-РА со счетчиком Гейгера-Мюллера, российский патент № 124101 от 22 мая 2012 г. Так же имеются патенты на устройства и сенсоры ионизирующего излучения на основе различных материалов.
Название ДО-РА родилось по первым двум буквосочетаниям слов: dozimeter-radiometer или DO-RA. В русском и английском написании аббревиатуры совпадают, что дает дополнительную узнаваемость наименованию устройства.
О Фонде «Сколково»:
Фонд развития центра разработки и коммерциализации новых технологий «Сколково» — некоммерческая организация, созданная по инициативе главы государства в сентябре 2010 г. Цель Фонда — мобилизация ресурсов России в области современных прикладных исследований, создание благоприятной среды для осуществления научных разработок по пяти приоритетным направлениям технологического развития: энергетика и энергоэффективность, космос, биомедицина, ядерные и компьютерные технологии. Проект подразумевает создание Сколковского института науки и технологий (Сколтеха), исследовательских институтов, бизнес-инкубатора, центра передачи технологий и коммерциализации, представительств зарубежных компаний и R&D-центров, жилых помещений и социальной инфраструктуры, а также последующее распространение эффективного режима на другие инновационные регионы России. Деятельность инновационного центра «Сколково» регулируется специальным законом, который предоставляет его резидентам особые экономические условия.
Сайт Фонда «Сколково»: www.sk.ru
О Predicus
Predicus американская консалтинговая компания. Predicus работает с проектами нефтяной, ядерной, транспортной, горнодобывающей отраслях, а также с проектами связанными с очищением и безопасностью экологической среды во всем мире.
Predicus занимается поддержкой решений в области корпоративных управленческих стратегий, что является уникальной особенностью в пределах соответствующей отрасли.
Predicus: www.predicusconsulting.com
МКАД обрушился вместе с десятками автомобилей
На 92-километре МКАД произошел провал грунта. Пострадали около десяти машинПровал грунта произошел на площади 0,5 погонного метра глубиной до 30 сантиметров. Пострадали около десяти автомобилей, человеческих жертв нет. Дорожные службы приступили к ремонту дорожного полотна.
РИА Новости
Международный статус томского аэропорта будет продлен на срок работы ОЭЗ
Продление срока работы томской особой экономической зоны (ОЭЗ) до 2055 года позволит пролонгировать и международный статус аэропорту Томска, который получил его на период действия в регионе ОЭЗ, сообщил РИА Новости замначальника областного департамента предпринимательства и реального сектора экономики Виктор Шишкин.Ранее сообщалось, что Минэкономразвития, власти Томской области и Томска подписали дополнительное соглашение, согласно которому срок существования томской ОЭЗ технико-внедренческого типа продлен с 2025 до 2055 годов. В 2010 году томский аэропорт получил международный статус на период действия в регионе особой экономической зоны (ОЭЗ) - до 2025 года. В настоящее время идет масштабная реконструкция аэровокзала, оборудуется международный терминал с пунктом пропуска через границу.
Ранее гендиректор ООО "Аэропорт Томск" Виктор Шендель сообщал агентству, что пункт пропуска через госграницу в аэропорту Томска, согласно уточненному плану, откроется в конце июня 2013 года, тогда же станут возможны международные рейсы. "Продление срока действия особой экономической зоны автоматически продляет срок, на который аэропорту был присвоен международный статус – то есть до 2055 года", - сказал Шишкин.
ООО "Аэропорт Томск" принадлежит администрации Томской области и ООО "Новапорт", которое специализируется на реализации комплексных программ развития аэропортов.
ОЭЗ технико-внедренческого типа "Томск" создана в 2005 году, специализируется на информационно-коммуникационных и электронных технологиях, технологиях производства новых материалов, нано-, био- и медицинских технологиях. Расположена на двух площадках общей площадью 207 гектаров. В томской ОЭЗ зарегистрированы 58 компаний-резидентов.
РИА Новости
Штрафы за парковку на тротуарах станут больше
Власти Москвы готовятся увеличить размер штрафов, взимаемых с автомобилистов за парковку на тротуарах. Проведенный столичным департаментом транспорта опрос показал, что большинство москвичей выступают за то, чтобы парковки были убраны с тротуаров, пишут сегодня "Известия".По словам председателя комиссии Мосгордумы по законодательству Александр Семенников, возможность внесения соответствующих изменений в Административный кодекс может быть рассмотрена уже 13 февраля 2013г. Согласно поправкам, граждан также будут наказывать за парковку на детских площадках во дворах. Максимальный штраф для физических лиц за такое нарушение составит 5 тыс. рублей.
"Отслеживать нарушителей планируется с помощью видеокамер, установленных во дворах. Сейчас через них происходит мониторинг благоустройства и уборки дворовых территорий", — отметил А.Семенников, добавив, что дальнейшем с помощью камер будет происходить контроль над парковкой на других местах придомовой территории, в том числе на тротуарах и газонах.
Депутат также отметил, что штрафы за парковку на тротуарах должны быть сопоставимы с санкциями, положенными за стоянку машины на детских площадках. "Штрафы ниже 3 тыс. рублей в Москве вообще не работают", — сказал он.
Напомним, что в конце января 2013г. премьер-министр Дмитрий Медведев дал ряд поручений по развитию Московского транспортного узла. В частности, Минрегион и Минфин совместно с МВД России и при участии правительств Москвы и Московской области должны представить предложения по внесению изменений в законодательство по передаче органам власти субъектов РФ полномочий по контролю за соблюдением правил остановки и стоянки транспортных средств с возможностью взимания административного штрафа за нарушение этих правил.
Им также поручено уточнение правил дорожного движения по результатам пилотного проекта правительства Москвы по введению платной парковки в центре города (в том числе с целью определения различных условий пользования платной парковкой для разных категорий граждан).
Известия
Одесский порт в январе сократил грузооборот на 13,4%
По итогам работы в январе 2013 года объем перевалки ГП «Одесский морской торговый порт» составил 1,72 млн тонн, что на 13,4% ниже аналогичного периода 2012-го, говорится в материалах предприятия.Причиной спада стало продолжающееся снижение в сегменте наливных грузов. По итогам месяца объем наливной перевалки составил 291,7 тыс. тонн (-54% по отношению к январю 2012 года). Предпосылки спада лежат вне прерогатив порта и определяются переориентацией транзита казахских и российских нефтегрузов на порты РФ.
В то же время, перевалка сухих грузов в январе увеличилась и составила 1,43 млн тонн (+7,1%).
РЖД-Партнер
Авиакомпания Turkish Airlines разместила заказ на самолеты Airbus A330
Авиакомпания Turkish Airlines разместила твердый заказ на два самолета A330-300, предусматривающий опцион еще на три машины. С учетом данного соглашения общее количество самолетов семейства A330, заказанных перевозчиком достигло 38 единиц, сообщает пресс-служба Airbus.Turkish Airlines разместила свой первый заказ на самолеты производства Airbusв 1984 году. На сегодняшний день перевозчик эксплуатирует 104 самолета Airbus. Новые самолеты будут выполнять ближне- и среднемагистральные рейсы из аэропорта Стамбула.
“Как динамично развивающейся авиакомпании для осуществления нашей стратегии развития нам необходимы экономичные и надежные самолеты, обладающие хорошими экономическими показателями”, - сказал Темел Котил, глава Turkish Airlines. “Новый заказ на самолеты A330 подчеркивает нашу удовлетворенность лайнерами данного семейства, которые уже помогают реализовывать наши амбициозные планы в области расширения присутствия Turkish Airlines на рынке”.
“Мы гордимсятем, что Turkish Airlines снова отдает предпочтение нашей технике. Это яркое подтверждение того, что машины A330 обладают непревзойденными экономическими показателями, а также обеспечивают высокий уровень экономичности и универсальности”, - сказал Джон Лихи, Исполнительный директор компании Airbus по работе с клиентами. “В условиях постоянно высокого спроса на самолеты семейства A330 мы продолжаем совершенствовать эту модель, увеличивая максимальную взлетную массу и максимальную дальность полета воздушных судов данного класса при сохранении неизменно высокого уровня надежности”.
AEX.RU
Большая шестерка идет в Тихий океан
Альянс G6, созданный год назад линиями в составе The New World и Grand Alliance для совместной работы на трейде Азия – Европа, расширяет сферу сотрудничества. Теперь его участники – APL, Hapag-Lloyd, HMM, MOL, NYK Line и OOCL – будут работать вместе также на перевозках между портами Азии и восточного побережья Северной Америки.Планируется, что совместная работа на новом направлении начнется с мая 2013. Всего у G6 будет 6 сервисов из Азии на восточное побережье Северной Америки. Маршруты существующих сервисов предполагается объединить либо перекроить, плюс будет открыт один новый сервис. Новые ротации пока не объявлены, но участники G6 сообщают, что три сервиса будут работать через Панамский канал и три – через Суэц. В G6 рассчитывают, что время транзита на координированных сервисах будет короче, чем на тех, что действуют сейчас.
SeaNews
Аэропорт Пензы намерен получить статус международного
Аэропорт Пензы намерен получить статус международного, сообщил губернатор Пензенской области Василий Бочкарев в ходе встречи с членами совета директоров финской компании Wartsila в Пензе во вторник, передает Интерфакс."Сейчас готовится проект постановления правительства РФ, мы со своей стороны работаем", - сказал губернатор.
По его словам, в 2014 году на территории аэропорта будет построен двухэтажный терминал с инфраструктурой, необходимой для обслуживания пассажиров международных рейсов.
AEX.RU
Украинские аэропорты "Ивано-Франковск" и "Сумы" закрыты из-за погодных условий
Аэропорт Ивано-Франковска и аэропорт города Сумы не принимают и не отправляют рейсы из-за сложных погодных условий, сообащет украинская газета Дело.Как сообщает Министерство инфраструктуры Украины, в частности, аэропорт города Сумы не принимает и не отправляет самолеты в связи с обледенением взлетно-посадочной полосы и перрона.
Аэропорт Ивано-Франковска не принимает и не отправляет рейсы из-за снегопада.
Остальные аэропорты Украины работают в штатном режиме.
Дело
Черноморский лидер
По итогам 2012 года контейнерооборот румынского порта Констанца составил 684 059 TEU. Это на 3,2% больше показателя 2011 года. Констанца по-прежнему переваливает наибольший объем контейнеров в регионе.Тем не менее, Румыния, некогда державшая лидерство в трансшипменте на Черном море, по объемам перевалки контейнеров уступает Украине - Одесса, Ильичевск и Южный в совокупности обработали больше, чем румынские порты.
Россия занимает по контейнерообороту третье место.
SeaNews
DPD в России объявила о сотрудничестве с франчайзинговой сетью Mail Boxes Etc.
Основной целью нового проекта является обеспечение клиентов DPD в России, прежде всего физических лиц и представителей малого и среднего бизнеса, возможностью отправлять свои посылки в удобном для них месте, которое находится в шаговой доступности от дома или работы, и в удобное время. С 2013 года вся сеть центров Mail Boxes Etc. предоставляет заказчикам эксклюзивную услугу экспресс-доставки посылок весом до 30 кг через DPD.Клиенты DPD в России теперь могут отправить свои посылки не только с помощью курьера или в отделениях DPD, но и через партнерскую сеть MBE.
Благодаря новому проекту выполнение заказов стало удобнее для клиентов. Высокоразвитая транспортно-логистическая сеть DPD, покрывающая более 7000 направлений по всей России, обеспечивает максимально быструю и надежную доставку. А широкая сеть центров по приему отправлений Mail Boxes Etc., насчитывающая 40 точек во всех регионах страны, гарантирует комфортные условия приема заказов для физических лиц и представителей малого и среднего бизнеса.
«Мы рады объявить о начале сотрудничества с международной франчайзинговой сетью Mail Boxes Etc., так как благодаря новому сервису DPD в России получает возможность более активной работы с физическими лицами, которым будут предоставляться услуги по экспресс-доставке еще более высокого качества с максимальным удобством для клиентов», – отметил Сергей Денисов, директор по продажам DPD в России.
В свою очередь, генеральный директор сети Mail Boxes ETC. Сергей Моисеенков отметил: «Начало сотрудничества с компанией DPD позволит нам предоставить высокий уровень сервиса и лучшее предложение по рынку для розничных клиентов в данном сегменте (доставка посылок и грузов)».
DPD в России
В Подмосковье на железнодорожном переезде столкнулись фура и автомобиль
Утром в Московской области из-за сложных погодных условий на железнодорожном переезде в Можайском муниципальном районе столкнулись фура и легковой автомобиль. Об этом сообщили в МЧС РФ.Из-за аварии перекрыто движение электропоездов на перегоне Дорохово-Можайск. Погибших и пострадавших нет. К месту происшествия направлены два большегрузных тягача и сотрудники ГИБДД.
РБК
Дорожная оперативная группа оказала помощь пострадавшим в ДТП на трассе М-10
В связи с объявленным штормовым предупреждением на трассе М-10 постоянно дежурят дорожные мобильные группы оперативного реагирования.Сегодня, 3 февраля, на 257 км трассы М-10 (населенный пункт Васелево) произошло ДТП, столкнулись внедорожник и грузоперевозчик, погибших нет.
Одна из дежурных дорожных мобильных групп оказала первую помощь участникам аварии, вызвала ГИБДД и МЧС, и очистила трассу от образовавшегося легкого затора.
Затруднение в движении длилось 20 минут.
Росавтодор
Москвичи выбрали новую схему столичного метро
В ходе организованного властями столицы "народного голосования" по выборам нового вида схемы московского метро победу одержал вариант, разработанный студией Артемия Лебедева. Голосование проходило с 22 по 31 января на сайте Департамента транспорта столицы. Всего в "выборах" приняло участие 74 тыс. 88 человек, из которых 38 тыс. 485 человек, или 52% от числа проголосовавших, сделали выбор в пользу схемы А.Лебедева.В Департаменте транспорта заверяют, что выборы прошли честно. В частности, голосование было защищено от накруток верификацией по мобильному телефону: на введенный в специальное окно мобильный номер голосующего приходило SMS с кодом, который необходимо было ввести на сайте, чтобы проголосовать.
"Принципиальное отличие новой схемы метро - ее универсальность для всех типов пассажиров, в том числе туристов, не владеющих русским языком, и людей с плохим зрением", - отмечается в сообщении Департамента транспорта.
При этом особо подчеркивается, что по итогам конкурса победителю будут направлены пожелания по финальной доработке схемы, а уже к концу февраля 2013г. новая схема будет размещена во всех вагонах и на платформах станций.
В дальнейшем, по условиям конкурса, победитель представит расширенный вариант базовой схемы для размещения в вестибюлях станций и схемы отдельной линии в вагонах. На "вестибюльной" схеме будут указаны маршруты наземного общественного транспорта, соединяющие соседние линии метрополитена на периферии, а также линии пригородного железнодорожного сообщения.
"Новая схема должна послужить "мостиком" к новой системе навигации на всех видах транспорта города, которую сейчас разрабатывает Правительство Москвы", - отмечается в сообщении Департамента транспорта столицы.
top.rbc.ru
По олимпийской программе в Адлере скоро начнется строительство пешеходных переходов
В ходе подготовки к Играм 2014 года в олимпийской столице совершенствуются условия для движения не только автомобильного транспорта, но и пешеходов. Цель заключается в том, чтобы безопасными переходами снабдить самые оживленные участки сочинских магистралей.Комплексное решение задачи достигается несколькими путями. Краевой целевой программой «Обеспечение строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического и бальнеологического курорта» предусмотрена реализация отдельного мероприятия. В соответствии с КЦП (пункт 1.70) в Сочи в ближайшее время предстоит построить шесть пешеходных переходов, адаптированных для людей с ограниченными возможностями здоровья.
Строительство новых пешеходных переходов стартует в скором времени, почти одновременно в нескольких местах олимпийской столицы. На днях в Адлере началось освоение площадки напротив здания Главпочтамта. Здесь, на постоянно запруженном автомобилями перекрестке улиц Ленина и Кирова, ООО «Градострой» построит подземный пешеходный переход.
Как пояснили пресс-службе «олимпийского» департамента представители генподрядного предприятия, сооружение будет оборудовано двумя подъемниками для инвалидов-колясочников. Пока идет подготовительная стадия. Прежде чем приступить к земляным работам, необходимо согласовать разрешительную документацию, в том числе по переносу инженерных сетей.
В рамках упомянутого мероприятия КЦП в Адлере запланировано строительство еще двух подземных переходов – в районе микрорайона Блиново, гипермаркета «Магнит», а в центре Сочи – на улицах Виноградной, Горького, в районе Платановой аллеи.
Кроме того, в городе за счет иных источников финансирования строятся еще пять подземных переходов: два на улице Донской и три на Курортном проспекте.
olympdep.ru
Авиакомпанию Ryanair обязали заплатить компенсации пассажирам из-за извержения вулкана Эйяфьятлайокудль
Ирландская низкобюджетная авиакомпания Ryanair должна полностью компенсировать всем пассажирам их расходы, понесенные в связи с извержением исландского вулкана Эйяфьятлайокудль в 2010 году. Такое решение вынес Европейский суд (European court of justice), сообщает Lenta.ru со ссылкой на BBC News.Как отметили в суде, в данном случае при возмещении расходов для перевозчика не существует ограничений ни по срокам давности, ни по объемам выплат. Европейский суд также предписал суду Ирландии определить сумму компенсации одной из пассажирок Ryanair — Дениз МакДона (Denise McDonagh), которая судится с компанией в течение нескольких лет.
МакДона была вынуждена ждать посадки на свой рейс из Португалии в Дублин в течение недели. За это время она потратила 1130 евро на гостиницу, питание и транспорт. В Ryanair до сих пор не возместили ей указанные расходы. Как передает Sky News, сначала МакДона подала иск в ирландский суд, но тот передал рассмотрение дела в Европу.
В авиакомпании сначала были готовы вернуть пострадавшим пассажирам только деньги за билеты, однако позднее согласились также компенсировать расходы на отели и питание. Представители Ryanair подчеркивали, что обычные нормы и правила компенсаций действовать не должны, так как извержение вулкана — из ряда вон выходящий случай.
Извержение Эйяфьятлайокудля произошло в апреле 2010 года. Из-за выброшенного вулканом в атмосферу облака пепла почти во всем европейском регионе прекратилось авиасообщение. В частности, на несколько дней запрет на полеты действовал в Великобритании и Дании. Убытки авиаперевозчиков по всему миру превысили миллиард долларов.
Lenta.ru
Сухогруз «Уруп» доставил первые 20 тонн продуктов на Командоры
В понедельник, 4 февраля, с судна началась разгрузка товара, доставленного на остров БерингаВсе продукты входят в число жизненноважных. На остров были доставлены мука, масло, овощи, фрукты, молочные продукты, мясо и многое другое.
Продовольствие доставило в Никольское государственное унитарное предприятие «Камчатпродснаб». В ближайшие дни там откроется магазин, где продукты будут продаваться по цене ниже, чем в семи торговых точках села. На этой неделе сухогруз совершит еще один рейс и доставит в село еще 20 тонн продуктов.
РИА Новости
В Москве введут новый запрет на движение
Премьер-министр Дмитрий Медведев подвел итоги рабочей встречи по развитию Московского транспортного узла. Как сообщается на сайте Кабинета министров, премьер потребовал от чиновников ускорить принятие мер, обеспечивающих запрет движения грузовиков по МКАД, который вступит в силу с 1-го марта текущего года.Для этого правительству Москвы, Подмосковья и руководству Росавтодора дано поручение срочно разработать план перераспределения грузового трафика на хордовые магистрали. Кроме того, необходимо ускорить строительство стоянок для фур и транспортно-логистических комплексов в Московской и Калужской областях, а также возведение ЦКАД.
Напомним, что решение мэра Москвы Сергея Собянина о запрете въезда грузовиков на МКАД в дневное время, вызвало скандал на министерском уровне. Вице-губернатор Подмосковья Роман Филимонов усмотрел в этом подрыв конституционного строя, а председатель Совета муниципальных образований Московской области Александр Баранов заявил, что «добропорядочные соседи так себя не ведут».
Проблема в том, что Подмосковье просто физически не успевает подготовить в срок соответствующую инфраструктуру для дальнобойщиков. Только организация парковок, на которую выделено 5,5 млрд. рублей, требует года работ – и это в авральном темпе, без учета проектирования.
Кроме того, по словам заместителя руководителя департамента транспорта и связи Александра Воробьева, Малое бетонное кольцо, на которое ляжет функция отведения транспортного потока от столицы, не справится с нагрузкой. «Оно встанет, не справившись с потоками транспорта. На большом бетонном кольце ситуация ухудшится в два раза», - заявил министр.
Однако нетерпение московских властей тоже можно понять: как заявил заммэр Москвы Максим Ликсутов, в столицу ежедневно въезжают более 150 тысяч грузовиков, при этом большая их часть идет через Москву транзитом, никак не обслуживая город. «Паразитный» трафик перегружает МКАД в среднем на 120%, а в часы пик – на все 240%, лишая город возможности развивать общественный транспорт.
В итоге московским властям пришлось пойти на своеобразный компромисс: запрет, планируемый на февраль текущего года, перенесли на март. Он будет действовать с 06:00 до 22:00, а в дачный сезон (то есть с мая по октябрь), а также в пятницу, в выходные и праздничные дни «запретное время» продлится до полуночи.
Исключение будет сделано для грузовиков, перевозящих срочные или необходимые для жизнеобеспечения региона грузы. Для проезда им придется получать специальные пропуска, так как это делается сейчас при пересечении Третьего транспортного кольца.
autoNews
Снегопад не повлиял на работу московских аэропортов
Ночной снегопад не повлиял на работу столичных аэропортов. Об этом РБК сообщили сегодня в Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиация).Как отметил представитель ведомства, аэропорты работают в штатном режиме, задержек нет. Взлетно-посадочные полосы своевременно чистятся, самолеты обрабатываются противообледенительной жидкостью. Во всех аэропортах есть достаточные запасы реагентов, отметил он.
РБК
В 2012 году авиакомпания "Белавиа" перевезла более 1,28 млн. пассажиров
В 2012 Национальная авиакомпания совершила 11 858 (прирост 1,6%) регулярных и 2740 (прирост 6,9%) чартерных рейсов, по сравнению с 11 806 и 2 562 соответственно в 2011. Так, за прошедший год было перевезено порядка 1284201 пассажиров, что составляет плюс 24% к уровню 2011 года. Для сравнения, в 2011 году пассажиропоток составил 1 036 101 человек. Доля транзитных пассажиров в 2012 году – 25%, сообщает пресс-служба авиакомпании.Процент занятости кресел составил 69,8%, а на регулярных рейсах 63,8 процента, что на 6% и 8,1% больше, чем в 2011 году. В 2012 году было перевезено 1697 тонн груза, почты и платного багажа. В 2011 данная цифра составляла 1586 тонн. Увеличение составило 7%.
Регулярность полетов составила 89,6 %, что свидетельствует о пунктуальности авиакомпании и о высоком качестве предоставления услуг пассажирам национального авиаперевозчика. Рижский международный аэропорт признал «Белавиа» самой пунктуальной авиакомпанией по итогам 2012 года. В течение продолжительного времени 2012 Домодедово признал «Белавиа» одной из самых пунктуальных авиакомпаний, выполняющих полеты в данный столичный аэропорт, пояснили в пресс-службе перевозчика.
AEX.RU
В ГИБДД опровергли слухи об изменении правил получения водительских прав
Правила приема экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений не изменились."В последнее время в ряде СМИ была размещена информация о якобы вводимых с 1 февраля 2013 года новых условий сдачи экзаменов на право управления транспортными средствами со ссылками на проект приказа МВД России "Об утверждении Административного регламента предоставления Министерством внутренних дел Российской Федерации государственной услуги по приему квалификационных экзаменов и выдаче водительских удостоверений". Эта информация не соответствует действительности", — говорится в сообщении на официальном сайте Госавтоинспекции МВД России.
Правоохранители уточнили, что в настоящее время осуществляется доработка проекта административного регламента по результатам правовой экспертизы. "В связи с продолжением работы над проектом введение его в действие с 1 февраля 2013 года не предусматривается. Данный проект приказа размещался на официальном сайте МВД России для публичного обсуждения и общественной антикоррупционной экспертизы в период с 10 по 28 августа 2012 года. Информация о введении в действие указанного документа будет опубликована в установленном порядке", — подчеркивается в релизе.
Ранее в ряде СМИ появилась информация о том, что с 1 февраля ужесточаются правила сдачи экзамена на водительское удостоверение. Сообщалось, в частности, что на экзамен будет отводиться 3,5 часа вместо пяти. Кроме того, было указано, что если раньше при сдаче теории можно было сделать две ошибки, то теперь за каждый неверный ответ будут заданы дополнительные пять вопросов.
РБК
Эксплуатация Boeing 747 принесла "Волге-Днепр" убытки
Крупнейший отечественный грузовой авиаперевозчик - группа "Волга-Днепр" призналась, что ставка, сделанная на самолеты Boeing 747, пока себя не оправдывает. Эксплуатация 11 американских грузовиков пока приносит компании лишь убытки, поэтому "Волга-Днепр" просит корпорацию Boeing перенести сроки поставки еще двух лайнеров."Прибыльность бизнеса по перевозкам на Ан-124 по отношению с прошлыми периодами сократилась, а убыточность эксплуатации Boeing 747 превысила наши прогнозы. Поэтому мы ожидаем убыток за 2012г. - 38 млн долл. Бюджет 2013г. предусматривает символическую прибыль - 15-20 млн долл. То, что нам предстоит, сохранив потенциал для развития, резко сокращать расходы и реализовывать программу выживания", - сказал "РБК daily" президент группы "Волга-Днепр" Алексей Исайкин.
По его словам, авиакомпания сейчас ведет переговоры с корпорацией Boeing о переносе на более поздний срок поставки еще двух лайнеров Boeing 747. "От самолетов не отказываемся. Однако у нас продолжаются трудности с подтверждением заявленных характеристик этого самолета", - отмечает А.Исайкин. По его словам, еще одной причиной убытков является перенасыщенность рынка грузовыми самолетами и снижение потребности в перевозках.
"До сих пор поставляются конвертируемые из пассажирских Boeing 747, что приводит к увеличению провозных емкостей и падению рынка. Машина может перевозить заявленные 140 т, но единовременно загрузить ими самолет становится сложной операцией", - отмечает А.Исайкин. В российском представительстве Boeing на запрос "РБК daily" не ответили.
Основу бизнеса группы "Волга-Днепр" составляют чартерные воздушные перевозки на рамповых самолетах Ан-124-100 ("Руслан") и Ил-76 (эксплуатант - авиакомпания "Волга-Днепр", основанная в 2004г.). Регулярными авиаперевозками грузов занимается авиакомпания AirBrideCargo, в чьем парке пять Boeing 747-400ERF, три Boeing 747-400F и три Boeing 747-8F. В числе ее ключевых клиентов - ведущие мировые фрейтфорвардеры Panalpina, DHL, CITS, Nippon Express, CEVA.
Основная причина сокращения грузооборота - снижение темпов роста китайского рынка, констатирует президент Центра гражданской авиации Рано Джураева. По ее подсчетам, в 2012г. объем грузоперевозок в мире сократился на 1%. "После кризиса 2008г. большая часть грузов стала перевозиться в багажниках широкофюзеляжных пассажирских самолетов", - добавляет главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий. По его словам, "Волга-Днепр" спасает от убытков сегмент перевозок негабаритных грузов на "Русланах". "Такие грузы в багажники никогда не уйдут", - уверен эксперт.
Как отмечает А.Исайкин, чтобы поправить финансовое положение, перевозчик собирается выйти в высокотарифный сегмент экспресс-перевозок на самолетах Boeing 737. Ими будет заниматься авиакомпания "Атран", недавно приобретенная группой "Волга-Днепр".
РБК