Новости логистики
Контейнеры в дефиците
Что будет с ценами на товары из Китая в связи с ростом стоимости их транспортировки?
Ассоциация компаний розничной торговли (АКОРТ) направила в Минпромторг письмо, в котором предупредила о возможном росте цен на непродуктовые товары. Он станет следствием увеличения затрат на контейнерные перевозки грузов из Азии, который начался еще в прошлом году.
Ставки фрахта (платы за доставку) 40-футового контейнера дошли до немыслимых прежде значений - до 12 тысяч долларов. Таким образом, стоимость перевозки выросла в шесть раз меньше чем за год, сетует Юлия Шленская, президент таможенного брокера КВТ.
Экономика Поднебесной проснулась после пандемии и стала стремительно восстанавливаться, увеличился объем товаров, поставляемых из Китая, - товары экспортировались в контейнерах в Европу, однако обратный поток был минимален. Таким образом возник дефицит контейнеров, которые скопились в Европе и США, а в Китае их стало не хватать.
В какой-то момент ставка на морской фрахт стала выше железнодорожной, и большой объем грузов перешел на железную дорогу. Естественно, нагрузка на нее сильно возросла, и вместе с этим увеличилась и железнодорожная ставка, поясняет Александр Баскаков, директор логистического оператора Rail Cargo Logistics-RUS.
Стоимость контейнерных перевозок - это плавающая величина (фиксированная часть в ней - только железнодорожный тариф), и в значительной мере она зависит от того, куда отправляется груз. Если в регионе есть спрос на контейнеры, как на Дальнем Востоке, то собственник готов даже субсидировать отправку в этом направлении. И наоборот, цена резко вырастает, если контейнер отправляют туда, где на него почти нет спроса, уверен Станислав Пучков, руководитель направления контейнерных перевозок ООО "Байкал-Сервис ТК". Так, если раньше был примерный паритет по стоимости отправки контейнера с Дальнего Востока и обратно, то сейчас перевозка по маршруту Шанхай - Москва стоит в шесть-семь раз больше, чем в обратном направлении.
К чему же приведет такая ситуация? Естественно, к росту цен на отдельные группы товаров. Наиболее существенным будет подорожание габаритного товара, занимающего много места, например - крупной бытовой техники. Ее цена вырастет в среднем на 100-150 долларов за единицу товара, подсчитывает Илья Бартош, операционный директор ПЭК. Недорогие же холодильники могут подрасти в цене на 25-40 процентов. Хуже пришлось тем, у кого габаритный товар дешевле. Так, сетует Алексей Банников, гендиректор Фотосклад.ру, цена перевозки трехметровых фотофонов уже выросла в 1,5 раза.
УФАС вынесло решение о сговоре организатора торгов и участников и наложило "оборотный" штраф в 64 миллиона рублей
В дальней перспективе рост стоимости доставки окажет влияние на цены товаров, сырье для производства которых также экспортируется из Китая. Цены могут вырасти и на кондитерские изделия, поскольку сырье для них - кокосовый жир, пальмовое масло - завозится в Россию из Поднебесной.
Еще один пример - ПЭТ-упаковка, которую производят из китайского сырья. Если начнет дорожать она, то в долгосрочной перспективе рост ее стоимости скажется на цене товаров, для которых используется ПЭТ-тара, уверен Бартош. А их спектр применения очень широк - от медицины до пищевой промышленности.
Стоимость сырья для упаковки начиная с июня 2020 года уже увеличилась на треть, подтверждают другие эксперты. При этом на упаковку приходится около трети стоимости производства пищевой продукции. Производители пока работают на старых запасах, которые кончатся через два-три месяца.
Для многих покупателей повышение цен на 15-20 процентов может оказаться критическим. В выигрыше в конечном итоге будут те, чей бизнес от Китая не зависит, полагает Армен Калинин, директор по экспорту Frisquet.
Другими выгодополучателями станут сами китайские компании, которые пользуются услугами перевозчиков из Поднебесной, получающих субсидии на международные перевозки.
По идее, подсчитывает Виталий Манкевич, президент Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей, запасы товаров, купленных по старым ценам, закончатся уже к началу марта-апрелю, а значит, рост цен еще впереди. Однако рост цен на непродовольственные товары приведет к очередному снижению спроса, поэтому розничные компании будут стараться максимально сдерживать рост конечных цен для потребителя за счет перераспределения затрат между товарами из ассортимента и снижения собственной маржи, уверен Андрей Писарцов, генеральный директор CHEP. Если же цены на перевозки снизятся, покупатель и вовсе не заметит подорожания.
Так, по оценке Ильи Бартоша, ситуация должна стабилизироваться к лету, к июню 2021 года - общее снижение может составить 35-40 процентов от сегодняшнего уровня. Правда, не все эксперты настолько оптимистичны - вряд ли старые цены вернутся, даже после стабилизации ситуации с контейнерами, прогнозирует Анастасия Маслова, руководитель отдела развития Информационных Таможенных Технологий. Дефицит судов и контейнеров Китай создал искусственно, чтобы отбить полугодовые простои в связи с эпидемией коронавируса в прошлом году. Товары заказаны, и их нужно вывозить любым способом, даже дорогим, и к этому нечего добавить. Разве что деньги покупателей.
«РЖД Логистика» начала доставку из Китая в Россию медицинского оборудования для компании BIOCAD
Санкт-Петербургский филиал АО «РЖД Логистика» начал оказывать комплексное транспортно-логистическое обслуживание по отправке высокотехнологичного медицинского оборудования для нужд заводов компании BIOCAD в Москве и Санкт-Петербурге.
Специалистами филиала «РЖД Логистики» в Санкт-Петербурге был разработан маршрут мультимодальной перевозки, включающей использование морского и автомобильного транспорта. Первая партия медицинского оборудования была отправлена из порта Шанхая в порт Санкт-Петербурга, перегружена на автотранспорт и доставлена в пункт назначения в Зеленограде. Общее время в пути составило около 2 месяцев.
В задачи «РЖД Логистики» входит организация комплексной логистической цепочки по перевозке негабаритного медицинского оборудования из порта Шанхая до Зеленограда и Санкт-Петербурга, которая предполагает погрузо-разгрузочные работы, хранение груза, оформление документов, уплату провозных платежей и сборов. Кроме того, компания осуществляет мониторинг перевозки в пути следования груза.
Уникальные компетенции «РЖД Логистики» позволяют разрабатывать высококачественные комплексные логистические решения для своих клиентов. Обширный опыт в организации мультимодальных перевозок является гарантией успешной реализации проектов любой сложности.
Клиент высоко оценил качественный сервис «РЖД Логистики», доставку точно в срок и индивидуальный подход в решении сложных транспортных задач.
В ходе первой доставки «РЖД Логистика» продемонстрировала надежный сервис и полное выполнение своих обязательств по перевозке высокотехнологичного оборудования.
Партии грузов, предназначенные для завода в Санкт-Петербурге, уже находятся в пути и вскоре будут доставлены в пункт назначения клиента.
Оценив высокую партнерскую надежность, компания BIOCAD и АО «РЖД Логистика» договорились об организации комплексного транспортного обслуживания на долгосрочной основе.
РЭЦ прорабатывает проект запуска агроэкспрессов из России в Узбекистан и другие страны
Российский экспортный центр (РЭЦ) совместно с «РЖД Логистикой» рассчитывает экономическую обоснованность запуска ускоренных рефрижераторных контейнерных поездов – агроэкспрессов – в Узбекистан и другие страны. Об этом сообщила журналистам в пятницу глава РЭЦ Вероника Никишина, передает ТАСС.
«Мы также в прошлом году, в пилотном режиме запустив агроэкспресс на Китай, и поняв, что он экономически оправдан, и сделав его на Китай постоянным, сейчас очень плотно с «РЖД Логистикой» выбираем, обсчитываем другие маршруты. Узбекистан – один из маршрутов, еще у нас есть другие направления», – сказала она, отвечая на соответствующий вопрос ТАСС.
По словам В. Никишиной, необходимо определить, поставка партии какого объема будет экономически оправданна. Расчеты производит специально созданная межведомственная группа. «[Конкретных сроков] пока нет, мы еще не обсчитали выгодные для РЖД объемы и сроки аккумулирования этих грузов. Это не значит, что его (агроэкспресса в Узбекистан. – Прим. ТАСС) не будет, это значит, что мы просто находимся в процессе», – отметила она.
Как ранее сообщал ТАСС, РЖД и железные дороги Узбекистана и Казахстана совместно с Российским экспортным центром прорабатывают возможность запуска экспортных агропоездов по территории трех стран.
В 2019 году Российский экспортный центр, «РЖД Логистика», «РЖД Сервис» и «ФВК Север» договорились о совместной работе по наращиванию поставок продукции агропромышленного комплекса РФ в Китай с помощью агроэкспрессов. Были проработаны основные маршруты сухопутной доставки из крупных терминально-складских комплексов. Предполагается, что вывоз готовых пищевых товаров непосредственно во внутренние регионы КНР, а не традиционным путем по морю откроет новые рынки для экспортеров России, которые получат значительное конкурентное преимущество перед европейскими и американскими компаниями, работающими только через китайские морские порты.
Ставка на современную логистику
Компания «Ромекс-Кубань», входящая в ГК «Ромекс», создаёт в Новороссийске новый логистический комплекс Romex.
Как ожидается, грузооборот комплекса, объём инвестиций в который составляет порядка 6 млрд рублей, предполагается на уровне 6 млн тонн в год, что поможет удовлетворить дефицит современных складских мощностей класса А.
Потребность в качественном логистическом сервисе постоянно растёт: грузоперевозчики заинтересованы в повышении качества и расширении спектра услуг и сервиса, вариативности способов доставки, цифровизации и автоматизации. Поэтому всё более востребованным оказывается интегрированный логистический аутсорсинг: вместо того чтобы инвестировать миллиарды в строительство собственных складских мощностей, компаниям с большим грузопотоком проще и выгоднее воспользоваться услугами профессиональных операторов. Все эти потребности по силам новому логистическому комплексу Romex Новороссийск.
Строительство логистического комплекса на площади 27 гектаров началось в 2019 году. Весь проект разбит на несколько этапов и окончательно реализован будет к 2023 году. Первая очередь, в рамках которой предусматривалось создание build-to-rent хаба площадью 18 тысяч кв. м для одного из лидеров ритейла, компании Х5 Retail Group, уже завершена — объект введён в эксплуатацию в сентябре 2020 года.
Проектирование второй очереди началось весной 2020. Она включает в себя строительство контейнерной площадки на 2000 TEU и строительство мультитемпературного склада площадью около 22 тысяч кв. м. Ввод его в эксплуатацию планируется уже в начале 2021 года. Преимущество проекта — в концентрации на одной территории всех видов логистических услуг, государственных сервисов в сфере ВЭД, контейнерных сервисов, в обработке экспортно-импортных грузов.
Проектируемый складской комплекс предложит клиентам различные температурные режимы, что позволит хранить самый широкий спектр товаров — от продуктов питания, в том числе и плодоовощной продукции, требовательной к условиям хранения и скоропортящейся, до непродовольственных товаров широкого потребления, таких как одежда, обувь, мебель и стройматериалы.
В планах также строительство третьей очереди, «сухого» склада общей площадью около 46 тысяч кв. м. Ожидаемый срок ввода в эксплуатацию — 2022–23 год.
Особенность создаваемого комплекса — в широте спектра услуг, которые он в состоянии предложить: ответственное хранение, погрузочно-разгрузочные операции, организация автоперевозок, мойка, переборка, калибровка и сортировка продукции, услуги по сертификации, оформления сопроводительной документации для транспорта плюс многое другое. Предусмотрено создание зоны таможенного контроля, возможность прохождения санитарного и ветеринарного контроля, грузовая и легковая автопарковки.
Президент группы компаний «Ромекс» Алексей Прокопенко отметил: «Строительство складских объектов подобного формата — мировой стандарт в сфере логистики. Современная площадка располагает всем необходимым, чтобы привлечь внимание крупных российских и мировых компаний, в том числе полным комплексом инженерной и дорожно-транспортной инфраструктуры. Наш логистический комплекс позволит создать более благоприятные условия для ведения самого разного бизнеса — это и экспортно-импортные поставки продуктов питания, товаров широкого потребления, и многие другие направления. Качественная логистика стимулирует рост бизнеса, а это мультипликативный социальный эффект, новые рабочие места и новые налоговые поступления для бюджета города».
Контейнер ускоряет ход
На Октябрьской скорость доставки грузов из Петрозаводска увеличили более чем в семь раз
В субботу, 20 февраля, со станции Петрозаводск отправлен первый контейнерный поезд, погруженный на городской товарной станции (ГТС) Петрозаводск силами Санкт-Петербург-Витебской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Груз следовал до тылового терминала Шушары, где производится формирование судовой партии, готовящейся к отправке в Морской порт Санкт-Петербург.
В составе поезда – 53 крупнотоннажных контейнера с пиломатериалами, произведёнными на предприятиях Карелии. Ранее одиночные фитинговые платформы и небольшие группы платформ с контейнерами доставлялись до Санкт-Петербурга в среднем за трое-четверо суток. Потому клиенты, для которых наиболее важны скорость и своевременность транспортировки (например, отправка контейнеров для дальнейшей погрузки на конкретное судно), раньше выбирали автотранспорт.
В этот раз поезд следовал по жёсткой нитке графика и прибыл на станцию назначения Шушары менее чем через 11 часов. Такой срок прибытия сравним с доставкой автомобильным транспортом, при этом объём перевозки гораздо больше. Для завоза контейнеров сразу в порт, в зависимости от потребностей клиента, помимо станции Шушары в графике предусмотрены нитки на станции Автово-экспорт и Новый Порт-экспорт, обслуживающие морской порт Санкт-Петербург.
Проект реализован совместно Октябрьской дирекцией по управлению терминально-складским комплексом, Октябрьской дирекцией управления движением и Октябрьским территориальным
центром фирменного транспортного обслуживания. «При формировании контейнерного поезда, необходима слаженная работа всех подразделений, – рассказал начальник ГТС Петрозаводск Иван Евдокимов. – Реализация этой услуги позволит привлечь дополнительный объём грузоотправителей, ранее отдававших предпочтение автомобильному транспорту, за счёт скорости доставки и качества сервиса».
Для осуществления проекта железнодорожникам вместе с клиентом потребовалось пересмотреть всю цепочку взаимодействия. В график движения поездов были заложены нитки для контейнерных поездов, с ними работники железной дороги соотнесли тяговый подвижной состав и локомотивные бригады, разработали технологию маневрового движения на станции Петрозаводск, выделили необходимую погрузочно-разгрузочную технику. Клиент привлёк для перевозки фитинговые платформы и предоставил контейнеры, скоординировал работу по предъявлению груза в количестве, необходимом для погрузки целого поезда. В дальнейшем планируется осуществлять перевозки на этом направлении на регулярной основе.
Темп снижения объемов грузоперевозок РЖД замедлится
По данным рейтингового агентства "Национальные кредитные рейтинги", медленное восстановление российской экономики в 2021 году не позволит объемам погрузки РЖД перейти к росту.
/ТАСС/. Объемы грузоперевозок "Российских железных дорог" (РЖД) в 2021 году продолжат снижаться, однако темп замедлится относительно прошлого года, говорится в комментарии рейтингового агентства "Национальные кредитные рейтинги" (НКР).
"Медленное восстановление российской экономики в 2021 году не позволит объемам погрузки РЖД перейти к росту. Однако, по мнению НКР, в текущем году падение замедлится до 1% с 2,7% в 2020 году", - считают в рейтинговом агентстве.
В НКР указывают на несколько факторов, влияющих на сниженный показатель. Во-первых, объемы потребления многих видов сырья не восстановятся до докризисных уровней. Во-вторых, РЖД теперь стремится не столько увеличить абсолютные показатели погрузки, сколько обеспечить соблюдение сроков доставки и вывоз всего объема грузов. Также компания изучает возможность уменьшить долю энергоресурсов (угля и углеводородов), на которые приходится более 50% грузов, с целью минимизировать риски привлечения финансирования с привязкой к показателям устойчивого развития. Последнее является скорее среднесрочным трендом, который повлияет на РЖД в будущем.
По ожиданиям аналитиков, объемы каменного угля - основного перевозимого РЖД товара с долей в грузообороте порядка 28% - упадут ещё на 10%. Влияние окажет дальнейшее снижение экспортного спроса на западном направлении при сохранении инфраструктурных ограничений Восточного полигона (БАМа и Транссиба).
Объем перевозки строительных грузов, по мнению аналитиков, вырастет на 1%, несмотря на замедление относительно прошлого года, когда показатель прибавил 6,1%, это связано с вероятным охлаждением спроса в сфере жилищного строительства, если программа льготного ипотечного кредитования не будет продлена. В то же время в случае роста инфраструктурного строительства, требующего значительных объемов щебня и песка, перевозка стройматериалов тоже может сохранить рост, считают в агентстве.
Склады продолжают разбег
По итогам 2020 года в Петербурге введено 187 тыс. кв. м складской недвижимости, что на 34% больше, чем в 2019 году. В этом году прогнозируется ввод почти 300 тыс. кв. м индустриальной недвижимости, что может стать рекордным за последние пять лет.
По данным Bright Rich | CORFAC International, в общем объеме ввода на класс А пришлось 156 630 кв. м, на класс В — 30 480 кв. м. Выведены на рынок были площади в складском комплексе «Марвел-Логистика» («PNK Парк Софийская КАД») — 61 860 кв. м, новая очередь площадью 56 513 кв. м в логопарке «Осиновая роща», 14 544 кв. м в СК «Raum Бугры», 7036 кв. м в СК «Петергофский», 3571 кв. м в «Технопарке Мебельный 3» и 2171 кв. м в складском комплексе «Ручьи».
Филипп Чайка, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости IPG.Estate, говорит, что сегмент складской недвижимости оказался самым стабильным в 2020 году. По его оценкам, на сегодняшний день объем петербургского рынка складской недвижимости составляет 3,05 млн кв. м. В прошлом году было введено всего три спекулятивных проекта общей площадью 107,8 кв. м. В конце года уровень вакансий составлял 3,3%.
«Общий объем сделок без учета инвестиционных продаж составил 312,7 тыс. кв. м — это рекордный объем для кризисного года. Для сравнения, в 2019 году этот показатель составил около 360 тыс. кв. м. Объем поглощения включает сделки чистого арендного поглощения — почти 150 тыс. кв. м, сделки формата build-to-suit — 132,5 тыс. кв. м, а также три сделки купли-продажи для конечных пользователей — 31,7 тыс. кв. м»,— говорит господин Чайка.
Северная доля
Егор Дорофеев, партнер, руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости Cushman & Wakefield, подсчитал, что за последние пять лет доля сделок на складском рынке, приходящихся на Санкт-Петербург, колебалась в районе 10% от общего по России значения, только в 2019 году показатель был выше (17%), когда московский рынок стабилизировался после пикового 2018-го. «В 2020 году показатель составил 8,5%, и Петербург остается вторым по популярности рынком в России. Нужно отметить, что в прошлом году мы увидели, что Новосибирская и Свердловская области увеличили свою долю до 5% каждая, что сопоставимо с петербургским показателем. В целом последние несколько лет внимание к регионам растет»,— рассказывает он.
По словам Евгения Титаренко, партнера Bright Rich | CORFAC International, среди ключевых сделок на петербургском рынке — аренда компанией «Эксклюзив» 37 тыс. кв. м в индустриальном парке «Русич-Шушары», покупка компанией Fix Price 35,4 тыс. кв. м в «PNK Парк Софийская 2», аренда компанией Ozon 28,7 тыс. кв. м в складском комплексе «Марвел-Логистика» («PNK Софийская КАД»), покупка компанией «Ситилинк» склада в торгово-логистическом комплексе на Пулковском шоссе.
Средний уровень вакансии по рынку, по данным Bright Rich | CORFAC International, составляет 4,3%, или 162 470 кв. м. При этом на класс А приходится 3,3%, на класс В — 5,6%. Большая часть незанятых площадей расположена на севере Петербурга — 57 590 кв. м.
Ожидание роста
Средняя арендная ставка в классе А составляет 341 рубль за квадратный метр в месяц (без учета НДС, ОРЕХ, коммунальных услуг, стеллажей), в классе В — 273 рубля за квадратный метр в месяц (также triplenet). Эксперты компании ожидают, что в 2021 году ставки могут несколько вырасти — до 345 рублей за квадратный метр в месяц в классе А и до 275 рублей в классе В (triplenet).
Господин Титаренко отмечает, что в 2020 году складская недвижимость была особенно востребована со стороны сетевых продуктовых ритейлеров и сегмента e-commerce, а также со стороны транспортных компаний.
Наталия Киреева, руководитель отдела исследований компании JLL в Петербурге, добавляет: «В 2021 году в структуре сделок доля компаний e-commerce значительно возросла и составила в Петербурге 21% (3% в 2019 году), в то время как в Москве уже 36% (5% в 2019 году). Мы ожидаем сохранения высокого спроса со стороны компаний сегмента e-commerce, которые заметно увеличили свою долю в столице и рассматривают сейчас также региональные проекты».
Егор Дорофеев приводит несколько иную статистику. По его словам, доля ритейлеров по сравнению с прошлым годом на рынке складов несколько сократилась. «Особенностью 2020 года стало сокращение доли ритейла в общем объеме спроса на рынке Санкт-Петербурга. Обычно ритейл является драйвером рынка и составляет наибольшую часть купленных и арендованных площадей (в 2019 году на долю ритейла и онлайн-операторов приходилось 50%), но по итогу 2020 года совокупный объем всех видов ритейла составил 36% (16% из них реализовали онлайн-операторы). Дистрибуторы приобрели 21% всех площадей, логистические компании — 16%, производство — 13%, и все эти категории показали рост к значению предыдущего года, что и отличает рынок Петербурга от ситуации по России в целом»,— отмечает господин Дорофеев.
Новые форматы
«В 2021 году будет востребована необходимая для выполнения онлайн-заказов инфраструктура: распределительные и фулфилмент-центры, дарксторы. В качестве площадок под размещение дарксторов могут использоваться, в том числе, нерентабельные объекты стрит-ритейла в подходящих локациях. Такую тенденцию мы уже видим среди крупных ритейлеров. Часть помещений стрит-ритейла может использоваться под нужды экспресс-доставки и dark-kitchen»,— указывает господин Титаренко.
«В 2021 году интересно будет посмотреть за развитием новых форматов: light industrial и оптово-распределительных центров»,— говорит господин Чайка. Он напоминает, что в 2020 году компания Raum получила статус индустриального парка, в рамках которого собственник намерен развивать два направления — light industrial и build-to-rent. «В 2021–2022 годах мы ожидаем ввода одного оптово-распределительного центра на Софийской улице компании НАРТ и начало строительства еще одного ОРЦ в Шушарах компании "Фудмаркет". Оптово-распределительный центр (ОРЦ) — комплекс сооружений и оборудования, предназначенный для хранения, доработки, первичной и глубокой переработки, упаковки и реализации сельскохозяйственной продукции»,— поясняет господин Чайка.
Андрей Косарев, генеральный директор Colliers в Санкт-Петербурге, отмечает, что некоторые собственники складских помещений пересматривают свою бизнес-стратегию: в 2020 году несколько площадок с действующими спекулятивными складами в околоцентральных районах города были реализованы для дальнейшего редевелопмента под жилую функцию. «Это связано с моральным устареванием некоторых объектов, с одной стороны, и активным интересом жилищных девелоперов к земельным участкам — с другой»,— поясняет эксперт.
На 2021 год аналитики Bright Rich | CORFAC International прогнозируют ввод 288 тыс. кв. м, и этот показатель станет рекордным за последние пять лет. Наталия Киреева заключает: «Низкая вакантность, высокий спрос со стороны арендаторов сегмента e-commerce, а также смещение интереса инвесторов в складской сегмент привели к активизации девелоперов и строительству новых проектов. На 2021 год девелоперами анонсирован ввод не менее 216 тыс. кв. м складской недвижимости. Из них только треть — объекты BTR/BTS. Однако, учитывая короткий строительный цикл в складском сегменте, доля таких проектов в структуре нового предложения может увеличиться, а годовой ввод может превысить 300 тыс. кв. м».
Логистический центр «Почты России» откроется в Новосибирске в марте
Центр будет самым технически оснащенным в России.
В марте 2021 года в новосибирском аэропорту Толмачево запустят крупнейший логистический центр «Почты России».
Начальник Сибирского таможенного управления Александр Ястребов сообщил, что объект готовят к открытию, решены практически все технические вопросы. Центр с почтовым таможенным пунктом будет самым крупным в Сибири, к тому же в России ему нет равных по техническому оснащению.
Логистический центр будет осуществлять до 1,5 млн почтовых отправлений в сутки, причем 230 тысяч из них – международные.
Логистический центр хотели открыть еще в первом полугодии 2020 года, но сроки перенесли из-за пандемии.
Как лидеры логистической отрасли привлекают новых клиентов — пример «Евротерминала»
Привлечение новых клиентов требует постоянного развития. Логистическим компаниям недостаточно просто предоставлять услуги перевозки. Комплексные решения, включающие хранение, таможенное оформление, курьерскую доставку грузов и многое другое, с радостью приветствуется клиентами.
Нововведенная маркировка определенных товаров вносит корректировки в логистические схемы. Для выполнения требований необходима соответствующая инфраструктура. Большие компании, такие как «Евротерминал», финансируют развитие складских комплексов, маркировочной техники и консолидированных складов. Компания также предоставляет комплекс услуг, связанных с полным циклом импорта.
Из просто доставки в спектр услуг
Компания меняет позиционирование себя на рынке, отказываясь считать себя операционистами. Мастодонты логистической отрасли бизнеса ориентируются на консультирование и продвижение товаров потребителя, предлагая решение логистических проблем. Украинские компании, такие как «Евротерминал», наращивают объем и делают выбор услуг более разнообразным. К примеру, наиболее частый запрос - координация логистических процессов и управление цепями поставок клиентов. Для выполнения поставленных целей, логистические компании не только используют опыт коллег из других стран, но и уделяют все большее внимания оптимизации и планированию процессов.
Статистика
Данные исследования рынка логистических услуг Украины «Украинского логистического альянса» 2017 года говорят о том, что часть клиентов, довольных сотрудничеством с логистическими компаниями, составляет 33%, а частично удовлетворенных - 54%.
Причины частичного недовольства:
- недостаточный уровень квалификации персонала;
- срывы сроков доставки;
- недостаток нюансов;
- отсутствие гарантий качества;
- отсутствие доверия и специализации;
- низкий уровень клиентоориентированности.
Парадокс украинского рынка заключается в избыточном предложении при небольшом спросе. Это было обнаружено при таком же опросе среди логистических компаний:
- 57% среди опрошенных назвали своим преимуществом клиентоориентированность;
- 30% отметили высокое качество предоставляемых услуг;
- 48% выделили компетентность своего персонала.
Клиенты и поставщики заинтересованы в оптимизации расходов, внедрении новейших технологией для улучшения процессов и повышения качества предоставляемых услуг. Такие компании, как «Евротерминал» отмечают, что немаловажный пункт - коммуникация между клиентом и поставщиком логистических услуг.
Развитие и перспективы
Сильное влияние на рынок имеют национальные законы и правила. Не менее важными в этом вопросе остаются регламенты Европейского союза. Содействие нормативно-правовых актов значительно повысит качество логистики. Например, Одесский порт на территории ООО «Евротерминал» внедрил западный опыт - технологию «Единое окно», где в одном офисе на территории Сухого порта собраны все необходимые государственные и негосударственные учреждения для оформления, к примеру, автомобиля. «Евротерминал» не первый раз подчеркивает свою клиентоориентированность.
МКАД: транзитный локдаун продлили на год
Закрытие транзита фур по МКАД сделало кольцевую дорогу безопаснее, и власти решили продлить локдаун на год. Мнения перевозчиков разделились: если одни охотно приняли альтернативу переехать на трассы А-107, А-108 и ЦКАД, то другие попали в затруднительное положение. Ряд складов находится внутри МКАД, и перекраивать логистику пришлось в бешеном темпе.
Как уже писала "РГ", власти Москвы и Московской области перед снегопадами в 20-х числах февраля решили закрыть транзитный проезд по МКАД, чтобы фуры не мешали уборочной технике чистить дорогу. Ограничения планировалось снять 22 февраля, однако в этот день заммэра Максим Ликсутов подписал приказ, который продлил транзитный локдаун на год. "Это продиктовано, в первую очередь, заботой о комфорте и безопасности передвижения жителей всего столичного региона", - поддержал коллегу министр транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья Александр Гержик. С точки зрения закона все обосновано: ФЗ-257 "Об автомобильных дорогах" разрешает властям принимать такие меры.Таким образом, водители фур тяжелее 12 тонн могут пользоваться МКАД, только в случае если у них есть пропуска. Их же выдают лишь тем предприятиям, которым необходимо попасть в город в определенное время. Например, доставить скоропортящийся товар или въехать на склады внутри города. Характер перевозки должен быть подтвержден документально.
Блокпостов на дорогах нет, весь трафик отслеживается камерами. Если транзитник проедет по МКАД без пропуска, он автоматически получит штраф 5 тыс. руб. Устройства видеофиксации ЦОДД и подмосковные комплексы позволили сделать главный вывод: порядка 2 тысяч из 13 тысяч фур, которые каждый день проезжали по МКАД, оказались транзитными. В результате эти грузовики ушли на другие дороги: примерно 4 процента на А-108, 16 - на А-107, а основной массив - на платный ЦКАД. По оценкам подмосковного министра Александра Гержика, заторов ни на ЦКАД, ни на "бетонках" не возникло. Эффект отметили и на МКАД. За выходные на кольцевой трассе не произошло ни одной аварии с участием большегрузов, хотя раньше в среднем в день было по два ДТП с пострадавшими. Средняя скорость с обычных 80 км/ч выросла почти до 90. Впрочем, это трафик выходных дней. Как будет дальше? Скоро узнаем. Согласно опубликованному приказу заммэра Максима Ликсутова, запрет транзита по МКАД продлевается до 6.00 23 февраля 2022 года.
Опрошенные "РГ" перевозчики отмечают, что по МКАД до ограничений провозилось множество видов транзитных грузов. И выбор между МКАД и ЦКАД делался с учетом различных факторов, но главное условие - это скорейшая доставка груза из точки А в пункт B. В этом плане никаких проблем не должно возникнуть у компаний, работающих с потребительским рынком. Как рассказал уполномоченный представитель "Вояж-Групп" (доставляет товары в "Ашан" и другие крупные гипермаркеты - прим. "РГ") Василий Заграничный, основные логистические центры этого профиля находятся за МКАД. В то же время при необходимости выехать на московское кольцо без проблем можно получить пропуск, тем более что правила его оформления в ближайшие месяцы упростятся.
Maersk спустит на воду первый углеродно-нейтральный контейнеровоз в 2023 году
Датский судостроительный гигант Maersk собирается радикально ускорить свой план по декарбонизации бизнеса. Компания объявила, что выпустит первое углеродно-нейтральное судно не к 2030 году, а уже в 2023-м. Грядущий корабль будет работать на биометаноле или другом биотопливе, но все же сможет использовать стандартный мазут, если это будет необходимо. Цель Maersk — снизить собственные выбросы углерода на 60% к концу десятилетия и достичь нулевых выбросов к 2050 году.
Maersk пока не готова раскрыть всю информацию о судне, но ключевые особенности уже известны. Углеродно-нейтральным лайнером датской компании станет крупный контейнеровоз с вместимостью не менее 2 тыс. двадцатифутовых эквивалентов (TEU) — такое количество транспортных контейнеров сможет вместить новый корабль.
Судно будет полагаться на новую двухтопливную технологию. Система предполагает возможность использования как экологически чистого топлива, так и мазута с низким содержанием серы (VLSFO). В ближайшем будущем все суда Maersk будут подобным образом модернизированы. Что именно будет использоваться в качестве зеленого топлива компания пока не решила — рассматриваются три варианта: метанол, смесь спирта и лигнина, а также аммиак.
«Цель Maersk — стать лидером в области декарбонизации глобальной логистики. Наши клиенты ожидают, что мы поможем им обезуглеродить их глобальные цепочки поставок, и мы принимаем этот вызов, работая над решением практических и технических проблем и проблем с точки зрения безопасности, связанных с углеродно-нейтральным топливом, которое понадобится нам в будущем. Сегодня мы рассматриваем это как сложную, но достижимую цель», — сообщил гендиректор Maersk Сорен Скоу.
В интервью CNBC глава отдела декарбонизации Maersk Мортен Бо Кристиансен также рассказал о планах по организации цепочек поставок зеленого топлива. Представитель компании охарактеризовал массовое производство биотоплива как «ситуацию с курицей и яйцом» — Maersk признает, что возможные производители зеленого топлива не очень инициативны, но судостроитель готов мотивировать рынок и стать отправной точкой для массового перехода на зеленые альтернативы мазуту.
«На чертежной доске много проектов, но мало желающих. Своими действиями мы заявляем, что мы хотим сдвинуть дело с мертвой точки, мы хотим начать производство этого топлива и фактически поставить его на рынок, чтобы рынок мог масштабироваться», — объяснил Кристиансен.
Maersk ведет переговоры о производстве нового топлива с несколькими партнерами, но пока не может назвать их имена.
«Деловые Линии» открыли шесть подразделений за месяц
Новые офисы грузоперевозчика появились на Северном Кавказе и Урале, в Крыму, а также в Центральной части России. Склады удобно расположены – в черте городов, но вблизи крупных трасс, и рассчитаны на обработку в том числе крупногабаритных грузов.
Терминалы в городах Озерск, Новоуральск, Елец, Феодосия, Евпатория и Невинномысск – будут работать на прием и выдачу грузов с максимальным весом до 3 тонн. Открытие подразделений поможет разгрузить другие логистические узлы компании, а также оптимизирует стоимость и сроки доставки в ближайшие населенные пункты.
«Многие города в регионах сейчас активно развиваются благодаря промышленным предприятиям. Например, объемы перевозок на Северном Кавказе за последний год выросли на 17%, в Центральном федеральном округе – на 8%, примерно такой же рост показал Урал. Крым всегда был и остается перспективным направлением не только с точки зрения туризма, но и в связи с растущими объемами перевозок для судостроительных заводов. Мы надеемся, что наши новые терминалы упростят жизнь бизнесу в регионах и жителям городов, ускорив решение разных логистических задач», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Напомним, что у ГК «Деловые Линии» – свыше 230 подразделений в почти 190 городах России. Благодаря этому оператор занял первое место по объему складских площадей в регионах и вошел в тройку лидеров по Московскому региону согласно рейтингу консалтинговой компании Knight Frank.
DPD добавила автоматизации в логистику вместе с Albato
Российские интернет-магазины, представители оптовой и розничной торговли, производители и другие клиенты DPD получили возможность интегрировать логистику с популярными сервисами, такими как МойСклад, Яндекс.Метрика, Trello, Tilda, Facebook, через специальный сервис Albato.
В результате запуска проекта представителям бизнеса больше не нужно оформлять вручную услуги доставки. Формирование заявки на отправку происходит автоматически в личном кабинете пользователя, клиенту остается дождаться курьера или самостоятельно отнести посылку в один из 1500 пунктов приёма DPD в России.
В топ-3 популярных онлайн-сервиса среди клиентов DPD в России, интегрированных в Albato, входят МойСклад, Битрикс24 и MCN Telecom. Теперь предприниматели смогут синхронизировать работу этих сервисов, своей CRM-системы и службы доставки. Так, например, приложение МойСклад, удобное для розничной и оптовой торговли, производителей, владельцев интернет-магазинов, объединит в себе все функции для автоматизации торгового процесса — организует информацию о продажах, закупках, складе, финансах, клиентах и поставщиках.
Albato также предоставляет возможность интеграции DPD с такими известными сервисами, как Trello, YClients, ВКонтакте, Google Календарь и многими другими. Если в Albato нет нужного сервиса, пользователь может добавить его самостоятельно.
«Основная задача DPD — максимальная автоматизация логистики под запросы клиента. Теперь, помимо готовых интеграционных модулей для различных CMS — систем управления контентом, у клиентов DPD есть возможность интеграции привычных онлайн-инструментов с логистикой», — отмечает директор по маркетингу DPD в России Алексей Мерзляков.
В настоящее время сервис Albato в своей работе применяют свыше 45 тысяч пользователей. Клиентам доступно более 150 сервисов и 14 тысяч сценариев для интеграции. В месяц с помощью Albato проходит около 6,7 миллионов транзакций.
Авиакомпания S7 Airlines получила первый грузовой самолет
Boeing 737-800BCF будет задействован из московского и новосибирского хабов по северным и дальневосточным направлениям.
Российская авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") получила первый из двух заказанных грузовых самолетов Boeing 737-800BCF и готовится приступить к новому этапу в развитии сегмента грузовых перевозок.
Авиакомпания видит серьезные перспективы эксплуатации специализированных грузовых узкофюзеляжных ВС на фоне динамично развивающегося рынка электронной коммерции.
Конвертированный "грузовик" В-737-800 — Boeing Converted Freighter (бортовой регистрационный номер VP-BEN) поставлен по договору лизинга с американской GECAS с небольшой задержкой в три месяца. Грузоподъемность полученного ВС составляет 21 т, дальность полета — до 3750 км.
"Мы планируем задействовать его на среднемагистральных маршрутах, где отмечаем недостаток емкости багажно-грузовых отсеков пассажирских самолетов по отношению к спросу", — отмечает Илья Ярославцев, генеральный директор S7 Cargo.
В первую очередь будут выполняться рейсы из хабов перевозчика — Москвы и Новосибирска по северным и дальневосточным направлениям. Первые рейсы запланированы на конец февраля из Москвы в Норильск и Якутск.
Осуществлять коммерческое управление грузовыми перевозками будет S7 Cargo, генеральный агент по продаже грузовых перевозок группы S7.
До настоящего момента S7 Cargo осуществляла таможенное оформление и перевозку коммерческих грузов, почты и грузов специальных категорий в багажных отсеках пассажирских воздушных судов S7 Airlines.
Российские порты готовы принимать любые грузы из Белоруссии
ПРАЙМ. Россия получит положительный экономический эффект от переориентации грузопотоков из Белоруссии на российские морские порты, которые готовы принимать грузы различной номенклатуры из соседней страны, полагают опрошенные РИА Новости эксперты.
В пятницу Россия и Белоруссия подписали межправсоглашение, предусматривающее возможность перевалки белорусскими предприятиями на экспорт в морских портах РФ на Балтике 9,8 миллиона тонн нефтепродуктов в 2021-2023 годах, в том числе 3,5 миллиона в 2021 году, 3,2 миллиона в 2022 году и 3,1 миллиона тонн в 2023 году. Вместе с тем на 2021 год согласован как гарантированный меньший объем — около 2 миллионов тонн. Стороны также планируют проработать условия экспорта белорусских калийных удобрений через российские порты.
По словам координатора проекта "Морская политика" Центра стратегических оценок и прогнозов Анны Горновой, увеличение загрузки портов — это дополнительная прибыль. "Белоруссия экспортирует ежегодно около 11 миллионов тонн нефтепродуктов в Великобританию, Украину, Нидерланды, Польшу, в Азию, Африку, Латинскую Америку и США. Основную конкуренцию российским портам на Балтике до недавнего времени по белорусским грузам составляли прибалтийские порты", — рассказывает эксперт. Например, компания "Нафтан" ранее переваливала свои грузы через Клайпеду (Литва) и Вентспилс (Латвия).
Горнова отмечает, что принятие решения о перенаправлении нефтепродуктов в российские порты — Калининград и Усть-Лугу — приведет к дополнительной загрузке портовых терминалов. "Это особенно актуально для Калининградской области, где основная перевалочная нефтебаза в составе рыбного порта города Калининград простаивает последние годы, лишившись большей части таких грузов как перевалка нефтепродуктов. Также это позволит увеличить потоки нефтеперевалки из других портов, включая Балтийск", — указала она.
Как напомнил председатель комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты Леонид Степанюк, в Калининградской области есть несколько стивидорных компаний, в Калининграде, Светлом, Балтийске, с оборудованными причалами под контейнерные, навалочные, насыпные и наливные грузы. Также строится грузопассажирский порт в Пионерском.
"Мы сможем взять до трёх миллионов тонн только наливных белорусских грузов, что приблизительно около 25% от всего грузопотока нефтеналивных грузов из этой страны, если я не ошибаюсь. При нашем объёме перевалки 11-12 миллионов тонн различных грузов в год на сегодняшний день, полагаю, суммарно мы сможем нарастить объем перевалки через морской порт до 20-25 миллионов тонн", — отметил эксперт.
По его словам, ранее переваливались большие объёмы грузов, которые теперь потеряны. "Поэтому, если будет такая возможность (переориентации части белорусского грузопотока на Калининградский порт – ред.), конечно, мы справимся. Насколько я знаю, грузопоток из Республики Беларусь составляет около 10-12 миллионов тонн нефтеналивных грузов и около 6 миллионов остальных грузов. Объём грузов, который Республика Беларусь переваливала через другие порты, с лихвой компенсирует наш дефицит, образовавшийся с учётом всех факторов. Естественно, возможный грузопоток из соседнего государства пополнит его до номинала. У нас эта мощность есть", — сказал Степанюк.
Президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев считает подписание соглашение между РФ и Белоруссией "абсолютно правильным решением". "Надо уходить от Прибалтики в связи с их политикой по отношению к нам…. Чем раньше мы заберём белорусские грузы на Усть-Лугу, Санкт-Петербург и другие порты, тем лучше и правильнее", — заявил он.
Степанюк добавил, что порт в Калининграде сможет обеспечить Белоруссию перевалкой грузов любых номенклатур. "У нас есть определённая надежда на эти грузопотоки. Тем более, рассчитываем на завершение строительства порта в Пионерске. Большие планы по развитию есть и у Калининградского торгового порта, у Балтийской стивидорной компании, которые сегодня недогружены", — сказал он.
Горнова рассказала, что в Усть-Луге сейчас идёт значительное расширение нефтеперевалочных мощностей, что также несомненно даст дополнительный экономический эффект. "Порты Ленинградской области сейчас активно расширяются. Полным ходом идут инвестпроекты в Усть-Луге", — объяснила она.
Эксперт рассказала, что увеличение портовых мощностей Балтийского бассейна было заявлено в качестве приоритетного направления развития транспортной инфраструктуры РФ в документах стратегического планирования. На примере данного соглашения, по её словам, наблюдается экономическая реализация обозначенного приоритета, а также усиление евразийской линии политического сотрудничества.
"Напомню, что в контексте того же курса на переориентацию грузопотоков на российские порты в конце 2020 года был принят закон, разрешающий хранение агрохимикатов в границах прибрежных защитных полос в специализированных хранилищах, введенных в эксплуатацию до 1 января 2013 года и расположенных на территориях российских морских портов, при условии оборудования таких хранилищ сооружениями и системами, предотвращающими загрязнение водных объектов. Данная мера позволит переключить грузопотоки в объеме до 4 миллионов тонн грузов с портов Прибалтики на порты России", — подытожила Горнова.
ПЭК: в Санкт-Петербурге может возникнуть нехватка грузовиков для перевозок внутри КАД
Запрет на въезд для грузовиков ниже Евро-3 и весом более 8 тонн в Санкт-Петербурге может стать причиной временной нехватки транспорта для грузоперевозок внутри КАД, считают аналитики ПЭК. Ранее фуры проезжали по территории города до пункта разгрузки, теперь заехать внутрь этой зоны грузовики не смогут, если не будут соответствовать требованиям.
По данным аналитического агентства «Автостат», в 2020 году парк грузовых автомобилей России составлял 3,78 млн единиц, большинство из которых (64,7%) старше 15 лет. При этом лишь 19,8% грузовых машин соответствуют стандарту Евро-4 и выше. Таким образом, под запрет на въезд в пределы КАД может попасть значительная часть автопарка транспортных компаний. Нехватка может стать заметной, как только перестанут действовать уже выданные пропуска на проезд по территории города.
Одна из причин старения парка – увеличение финансовой нагрузки на перевозчиков – повышение тарифов системы «Платон», рост стоимости дизельного топлива и другие. Это происходит на фоне того, что часть перевозчиков на рынке все еще практикуют демпинг и сохраняется частично недобросовестная конкуренция. В такой ситуации закупку автопарка в лизинг или в кредит может позволить себе в основном только средний и/или крупный бизнес.
«Новая машина стоит около 8–9 млн руб. Затраты на 1 км без лизинга и маржи, но учетом расходов на горюче-смазочные материалы, техническое обслуживание и ремонт автомобиля и оплату труда водителя составляют +50 руб. Соответственно, срок окупаемости составит в среднем 6 лет. Из-за этого небольшие перевозчики в основном приобретают грузовики с пробегом», – поясняет директор департамента доставки филиала ПЭК Сергей Рубанов.
По его словам, веденное ограничение, скажется на региональном рынке грузоперевозок. В частности, транспортные компании уже сейчас перестраивают маршруты, выбирают автомобиль для перевозки по городу с учетом ограничений. В большей степени это затронет небольшие и мелкие компании с небольшим парком возрастных грузовиков.
«В крупных городах основным источником загрязнения воздуха является автотранспорт. Поэтому мы поддерживаем решение о введении запрета на проезд старых грузовиков. Однако считаем, что проблему нужно решать комплексно, в том числе стимулируя перевозчиков к обновлению автопарка различными способами», – подчеркивает Сергей Рубанов.
Например, в Германии введены дифференцированные тарифы для проезда в городах и пригородных зонах для транспортных средств различного экологического класса в системе сбора платежей аналогичной российскому «Платону». Чем ниже класс, тем дороже проезд. Перевозчику, который работает в населенных зонах, выгоднее обновить автопарк, чем постоянно платить сбор на повышенному тарифу.
Еще одним шагом по улучшению экологической ситуации в крупных городах может стать создание грузового каркаса городов по аналогии с Москвой и Санкт-Петербургом.
С 28 января список улиц Санкт-Петербурга, по которым могут проехать грузовые автомобили свыше 8 тонн, увеличен с 82 до 107.
Это позволяет ограничить передвижение грузового транспорта по жилым зонам, но в тоже время не препятствует работе ритейла, перевозчиков и других бизнесов, считает эксперт.
В нескольких крупных городах России, в том числе Казани, Краснодаре и Красноярске, также введены ограничения на передвижение большегрузов, в основном в центральных частях и спальных районах. Однако, Санкт-Петербург первым из российских городов ввел ограничение на передвижение, исходя из экологического класса грузовика. По мнению Сергея Рубанова, в перспективе имеет смысл распространить этот опыт на наиболее густонаселенные территории Центральной России. В этом случае может быть достигнут значительный совокупный экологический эффект. Однако все изменения и ограничения необходимо вводить поэтапно, после обсуждения с бизнес-сообществом, полагает Сергей Рубанов.
Напомним, с 28 января в городе действует запрет на въезд в пределы КАД грузовиков весом более 8 тонн с экологическим классом «Евро-0», «Евро-1» и «Евро-2». По информации мэрии города, запрет введен в связи с целью улучшения экологической ситуации в городе: шум большегрузов мешает горожанам, а выхлопы значительно загрязняют воздух.
В соответствии с таблицей, разработанной Росстандартом для определения экологического класса автомобиля, к классу ЕВРО-2 относятся автомобили российского производства, выпущенные по 2006 год включительно. Также к ЕВРО-2 относятся европейские автомобили, работающие на дизельном топливе, по 2000 год выпуска включительно, американские – по 2001 год, японские – по 2004, корейские – по 2002 год выпуска.
Компания Kuehne+Nagel подписала соглашение о доставке вакцины Moderna
В январе биотехнологическая компания Moderna Inc. (NASDAQ:MRNA), известная новаторскими разработками лекарственных средств и вакцин на основе матричной РНК, и мировой лидер в области логистики компания Kuehne+Nagel объявили о подписании соглашения о создании международной цепи дистрибуции и хранения вакцины от Covid-19 производства Moderna. Это объявление последовало за предоставлением Европейским агентством по лекарственным средствам (EMA) условного маркетингового разрешения на данную вакцину и условного регистрационного удостоверения.
Компания Kuehne+Nagel будет обеспечивать международную дистрибуцию вакцины Moderna из Европы, включая рынки стран Европы, Азии, Ближнего Востока, Африки и частично Южной и Северной Америки.
Дэн Стейнер, вице-президент региона EMEA Moderna Inc, заявил: «Мы рады, что нашим европейским партнером выступит компания Kuehne+Nagel, которая обеспечит доставку вакцины во все уголки мира. После получения разрешений для наших компаний и всех участников процесса дистрибуция вакцины станет следующим шагом в борьбе с пандемией».
Соглашение предусматривает дистрибуцию и размещение вакцины на европейском фармацевтическом хабе Kuehne+Nagel. Компания будет использовать собственную международную сеть, включающую 230 операционных сотрудников, для распространения вакцины наземным путем и по воздуху. Только в Европе собственный парк компании насчитывает более 200 специализированных рефрижераторов для перевозки лекарственных средств. На всех этапах транспортировки и хранения обеспечивается полная сохранность продукции при необходимой температуре -20°C.
Роберт Койл, старший вице-президент направления pharma & healthcare компании Kuehne + Nagel, комментирует: «Мы берем на себя обязательство организовать доставку вакцины от Covid 19 производства компании Moderna по всему миру. Мы инвестировали в нашу сеть дистрибуции фармацевтических и медицинских продуктов и нашу международную команду экспертов на протяжении десятилетий – мы готовы к работе в этот очень ответственный момент».
Дочерняя компания QuickSTAT, отвечающая в группе Kuehne+Nagel за обеспечение логистики клинических испытаний, также является важнейшим элементом цепи поставки вакцины Moderna: QuickSTAT обеспечивала логистику во время проведения второго и третьего этапов клинических испытаний в США.
Kuehne+Nagel также подписала партнерские соглашения с соответствующими органами в различных странах с целью обеспечения хранения на местах и конечной доставки, например, с руководством земли Северный Рейн-Вестфалия в Германии.
Новосибирскому зерну сократили дорогу в Турцию
Сибирские аграрии впервые отправили зерно на экспорт в Турцию железнодорожным транспортом. Объем партии составил 500 т.
Об отправке первой партии со станции Татарская (грузоотправителем является ООО «Татарскзернопродукт») в Новосибирской области, сообщили на Западно-Сибирской железной дороге. По ее данным, партия пересечет турецкую границу на сухопутном пограничном переходе в Карсе. При этом срок доставки зерна потребителю составит около 12 суток - вдвое быстрее по сравнению с отправкой по Черному морю.
«Возможность нового маршрута с использованием транспортного коридора «Баку – Тбилиси – Карс» позволяет не только увеличить прямой экспорт зерновых для зернопроизводителей Сибири в Турцию, но и высвобождает портовую инфраструктуру Северного Кавказа для наращивания других перевозок», – отметил начальник Западно-Сибирского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Игорь Сарычев.
По данным министерства сельского хозяйства Новосибирской области, экспорт зерна из региона за 11 месяцев 2020 года составил $36,7 млн. В 2019 году об отправке первой экспортной партии омского зерна через Северный морской путь сообщили власти Омской области.
В Екатеринбурге появится индустриальный парк под склады
Глава Екатеринбурга Алексей Орлов сегодня поддержал идею разместить в городе узловой мультимодальный транспортно-логистический центр (ТЛЦ) «Уральский», сообщает пресс-служба мэрии.
Проект обсуждался сегодня на совещании с участием градоначальника и инвесторов проекта. Объект планируется разместить вблизи железнодорожной станции «Заводская».
По словам председателя Совета директоров ООО «Екатеринбургский транспортный терминал» Александра Кохидзе, на территории индустриального парка будут размещены производственные и складские мощности, а также торгово-ярмарочные комплексы для обработки таможенных грузов.
«Очень интересный проект, который может дать серьезный социально-экономический эффект для города и региона в целом за счет создания новых рабочих мест, поступления налоговых платежей, а также развития наших компетенций в сфере логистики», – сказал на совещании Алексей Орлов.
На платформе «Грузовые перевозки» торги лотами вагонов пройдут в новом формате
20 февраля 2021 года на ЭТП «Грузовые перевозки» откроются торги лотами на использование полувагонов АО “ФГК”, в ходе которых, участникам предстоит разыграть по рыночным ценам 171 лот общим объемом 6 850 универсальных полувагонов.
Особенность предстоящего аукциона – возможность продления торговой сессии при поступлении новых ставок на момент ее закрытия. Таким образом, при высокой активности участников, торги переходят в «режим молотка» и продолжаются до прекращения ставок. Победителем признается участник, последним сделавший ставку на конкретный лот. В случае отсутствия активных предложений на момент закрытия сессии, торги будут закрыты по плану 24 февраля 2021 года.
Условия лотов предполагают использование подвижного состава в марте 2021 года во внутрироссийском сообщении для перевозок любой номенклатуры грузов. Реализация выигранных лотов будет производиться по заказам на ЭТП ГП.
В январе 2021 года на ЭТП ГП в подсистеме «Лоты подвижного состава» уже проводились торги лотами на использование полувагонов АО «ФГК», в ходе которых было разыграно свыше 83% предложений вагонов.
AsstrA экспортирует дизайнерские доски российского бренда «Ретро-доска»
Международная группа компаний AsstrA-Associated Traffic AG осуществляет регулярные отправки старых досок из Екатеринбурга в Нью-Йорк
Ретро-доска — потемневшие на солнце старые доски из хвойных пород дерева (сосна, ель, пихта, лиственница), добываемые из сохранившихся до наших дней старых построек второй половины ХХ века (склады, амбары, зернотоки, заборы). Их используют в качестве уникального отделочного материала для дизайна интерьера.
Заказ на перевозку досок из Екатеринбурга в США поступил в местное представительство AsstrA осенью 2020 года. Доставка первой партии отделочного материала объемом 37 м³ в составе 20-футового контейнера от российского порта до берега США с учетом перегруза заняла 30 суток. В рамках данного проекта представительство AsstrA в Екатеринбурге оказало комплексные услуги по организации перевозки: экспедирование и таможенное оформление.
В сентябре 2020 года в Екатеринбурге доски были загружены в контейнер и отправлены автотранспортом в Большой порт Санкт-Петербург. В терминале груз прошел необходимые для таможенного оформления процедуры — взвешивание и полный досмотр. Транзит по территории России и проведение всех операций в порту заняли две недели. Из Санкт-Петербурга контейнер с ретро-досками на фидерном судне доставили в порт Антверпена. Эксперты бельгийского представительства AsstrA оперативно организовали перегруз на океанский грузовой лайнер, следующий до Нью-Йорка. По прибытии в место назначения специалисты американского подразделения группы компаний проконтролировали сохранность содержимого контейнера при выгрузке.
«Ретро-доска — ценный и сложный для транспортировки груз. Главным требованием заказчика было исключение внешнего воздействия на доску. Поэтому для обеспечения бережной доставки она была тщательно упакована. Доски положили в коробки по 10 штук, обмотали стретч-пленкой в несколько слоев и после этого разместили на паллетах. Мы предложили оптимальный по стоимости маршрут и вид транспорта, при этом смогли соблюсти приемлемые для клиента сроки доставки, — рассказал специалист по продажам AsstrA-Associated Traffic AG Игорь Дьяченко. — По результатам проекта заказчик оценил решение поставленной логистической задачи на "отлично". Более того, он продолжает сотрудничество с нами на регулярной основе».
Следующие отправки по данному маршруту аналогичных партий ретро-досок осуществлялись в декабре 2020-го и январе 2021 года. В рамках последней отправки, которая еще продолжается, AsstrA в Екатеринбурге взяла на себя экспедирование груза, а представительство группы компаний в США оказало услуги по растамаживанию и локальной доставке в Нью-Йорке.
В дальнейшем компания «Ретро-доска» планирует регулярные поставки досок в США для выхода на американские маркетплейсы Amazon и eBay.
В порту «Бронка» перегрузили лопасти для одной из самых высоких ветроэнергетических установок в СНГ
Порт «Бронка» осуществил уникальную перевалку трех 67-метровых лопастей для проекта «Ветроэнергетическая установка «Асмоловичи», который реализуется в Белоруссии. Оборудование было доставлено из Финляндии морским транспортом. Лопасти такой длины впервые перегружались в портах Северо-Запада России.
На первом этапе при помощи тандема мобильных кранов Liebherr LHM800 каждая из лопастей была выгружена на причал, а затем оборудование погрузили на специализированный автотранспорт для дальнейшей транспортировки.
После монтажа и запуска в эксплуатацию ветрогенератор станет одним из самых высоких и мощных не только в Республике Беларусь, но и в странах СНГ. Площадка под строительство выбрана в 20 км от Мстиславля, недалеко от деревни Асмоловичи.
Мощность ветряка – 3,4 МВт. Это сопоставимо с потреблением электроэнергии всем районом в течение 4-х дней. Высота с учетом лопастей составит порядка 211 метров. Диаметр мачты составляет 6 м, внутри будет установлен лифт. Обслуживать новый ветрогенератор под Мстиславлем намерена датская компания-производитель Vestas Wind Systems A/S - один из крупнейших в мире производителей ВЭУ.
В поставке оборудования, перевозке, монтаже и координации проекта участвует конгломерат из европейских и белорусских компаний в области ветроэнергетики, логистики и инжиниринга (Purwatt AG, SOOO TDF Ecotech, Kühne undNagel AG, Power Green Limited и другие).
Финансовым партнером проекта по строительству нового ветрогенератора на Могилевщине выступил «Белинвестбанк», который позиционирует себя именно как «зеленый» банк.
Развитие альтернативной энергетики позволит Белоруссии снизить зависимость от углеводородов.
По информации Могилевского областного управления по надзору за рациональным использованием ТЭР Департамента по энергоэффективности, регион лидеирует по количеству ветроэнергетических установок (50%) и по установленной мощности (50%) в Белоруссии.
Справка
ММПК «Бронка» – единственный глубоководный порт Санкт-Петербурга способный принимать суда длиной до 347 метров, шириной до 50 метров и осадкой до 13 метров.
Перевалка сверхтяжелых и негабаритных грузов является одним из приоритетных направлений развития порта «Бронка». Так, в 2020 году порт дважды побил рекорд по перевалке тяжеловесных грузов. В июле был перегружен реактор для предприятия «Куйбышевазот» весом 301 тонна, в конце октября произошла перевалка реактора для производителя минеральных удобрений ПАО «Акрон» весом более 340 тонн. Кроме того, осенью прошлого года состоялась высокотехнологичная операция по перегрузке самого дорогостоящего и ключевого элемента российского коллайдера NICA – уникального сверхпроводящего магнита MPD.
Заседание российско-польской рабочей группы по международным автоперевозкам
В режиме видеоконференции состоялось заседание российско-польской рабочей группы по международным автомобильным перевозкам. Российскую сторону возглавил директор департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Алексей Бакирей, польскую – директор департамента автомобильного транспорта Министерства инфраструктуры и строительства Республики Польша Богдан Олексяк. В переговорах приняли участие представители АСМАП, ФБУ «Росавтотранс», Ространснадзора, Федеральной таможенной службы РФ.
Обсуждались вопросы практического решения проблем предпринимателей при осуществлении автомобильных перевозок на международном рынке. Стороны обменялись информацией о заполнении разрешительных документов и маршрутной документации при различных видах перевозок грузовым и пассажирским транспортом. Также рассмотрены актуальные вопросы, возникающие при оформлении сопроводительной документации и прохождении таможенного контроля.
Лукашенко одобрил перевалку белорусских нефтепродуктов через российские порты
Президент Белоруссии Александр Лукашенко подписал указ, одобряющий проект межправительственного соглашения с РФ об организации перевозки через российские морские порты белорусских нефтепродуктов, предназначенных для поставки на экспорт.
«Александр Лукашенко уполномочил Министерство транспорта и коммуникаций на проведение переговоров по проекту соглашения и подписание документа при достижении договоренности в пределах одобренного проекта»,— говорится в сообщении пресс-службы президента.
Межправительственное соглашение, которое планировалось подписать 15 февраля, предусматривает перевалку 3,3 млн тонн белорусских нефтепродуктов ежегодно через порты Северо-Запада РФ в течение 2021–2023 годов. 12 февраля Минтранс Белоруссии сообщил, что дата подписания документа перенесена. 14 февраля Минтранс России заявил о готовности подписать документ, но ожидает решения белорусской стороны.
Контейнеры остаются на магистрали
Стабильность грузового потока на сети ОАО «РЖД» сохраняется даже при сокращении скидок на перевозки
ОАО «РЖД» в январе и феврале отменило 25 тарифных скидок для ряда направлений и видов грузов из 70, действовавших в 2020 году. Их действие помогло привлечь дополнительные грузы на сеть. Между тем отмена скидок не привела к сокращению погрузки. Клиенты оценили скорость доставки и сервис и продолжают перевозки по доказавшим эффективность маршрутам. По мнению операторов, гибкость холдинга в ценовой политике и в дальнейшем будет способствовать привлечению грузов на железную дорогу.
В понедельник на оперативном совещании заместитель генерального директора – начальник ЦФТО ОАО «РЖД» Алексей Шило отметил, что компания постоянно изучает динамику перевозок на маршрутах, где приняты решения об отмене скидок с тарифа или их уменьшении. На 31 декабря на сети действовало 70 различных скидок, на 1 февраля – уже 45.
Однако, по данным ЦФТО, принятие этих решений не оказало негативного влияния на объёмы перевозок грузов на сети.
По данным РЖД, ранее действовавшая скидка на перевозки гружёных контейнеров с ряда станций Дальневосточной железной дороги, а также на экспортно-импортные перевозки через пограничные переходы Забайкальск и Наушки не продлена на 2021 год. И тем не менее объём перевозок на данных направлениях по итогам января 2021 года вырос по сравнению с январём 2020 года.
Также холдинг снизил скидку к тарифам на внутрироссийские перевозки полипропилена и полиэтилена в 40-футовых контейнерах, следующих в составе контейнерных поездов со станции Тобольск на станцию Ворсино, введённую в июне 2020 года.
«Скидку уменьшили с 25,8% в 2020 году до 6,8% в 2021 году. В январе 2021 года они сохранились на уровне среднемесячного объёма перевозок 2020 года», – рассказал на оперативном совещании Алексей Шило.
Холдинг «РЖД» с 2013 года имеет право менять стоимость услуг по перевозке грузов в рамках тарифного коридора, определённого государственным регулятором. Скидки вводятся на перевозку самых разных видов грузов, например проката чёрных металлов, овощей, химической продукции и угля в направлении портов. Это относится и к контейнерным перевозкам, курсирующим по определённым направлениям.
По данным РЖД, в прошлом году холдинг благодаря механизму гибкого тарифного регулирования получил 10 млрд руб. дополнительного дохода, в 2021 году компания ожидает благодаря тому же инструменту получить не менее 5–7 млрд руб.
Как рассказал «Гудку» генеральный директор ABC-Rail Артур Нурмухамедов, введённая в 2020 году система скидок и дотаций привлекла новые объёмы перевозок на железную дорогу. Несмотря на коронавирусные ограничения, погрузка на сети ОАО «РЖД» в 2020 году всего на 2,7% меньше, чем за предыдущий год, а в некоторые месяцы и в отдельных сегментах грузов даже превысила показатели 2019 года.
«Благодаря особым тарифным условиям ОАО «РЖД» и российские операторы получили новых клиентов, особенно в транзитных контейнерных перевозках, – отмечает Артур Нурмухамедов. – Не допустить сокращения грузового потока при отмене скидок позволит сохранение оперативной скорости доставки, что являлось главным преимуществом железной дороги. Например, скорость перемещения контейнера по маршруту Европа – Западный Китай составила 1135 км/сут.».
«Отмена скидок РЖД на перевозку некоторых видов грузов не повлияет на их объём, идущий по железной дороге. Пока отменены коды исключительных тарифов для контейнерных перевозок по маршрутам с Дальнего Востока в Московскую область. И никакого снижения объёмов в контейнерном сегменте точно не произойдёт», – говорит генеральный директор ООО «Амтэк» Армен Миносян.
По словам руководителя пресс-службы компании «РЖД Логистика» Евгении Фисенко, в настоящее время эксперты РЖДЛ не отмечают существенного влияния сокращения скидок для грузоотправителей на объёмы контейнерных перевозок по железной дороге. «Мы ожидаем, что рост железнодорожных перевозок в контейнерах в ближайшем будущем продолжится. В период пандемии и после неё железная дорога на фоне ограничений, которые коснулись морской и авиационной логистики, показала свою стабильность и экономичность», – говорит руководитель пресс-службы РЖДЛ.
По её мнению, стоимость и срок доставки грузов в контейнерах по железной дороге при своей более высокой надёжности и экологичности приближаются к показателям автомобильных перевозок, а доставка морским транспортом – как правило, более длительная по времени.
Как рассказал «Гудку» заместитель директора по продажам Rail Cargo Logistics – RUS Александр Сиверцев, на фоне высоких ставок на морской фрахт и автомобильные перевозки экспорта и импорта понятно желание железной дороги увеличить маржинальность контейнерных перевозок путём отмены некоторых скидок.
«Главное, чтобы РЖД оставили механизм оперативного внедрения скидок в дальнейшем, при изменении ситуации на рынке. Есть много других факторов, влияющих на стоимость перевозки (экспорт, импорт): курс валюты, наличие различных ограничений на импорт или экспорт той или иной продукции, покупательская способность, эпидемиологическая ситуация – всё работает в совокупности. Один фактор, например скидка на железнодорожный тариф, не сильно влияет на общую ситуацию», – говорит Александр Сиверцев.
«Целесообразно и дальше вести открытый диалог с рынком для стратегического планирования привлечения грузов на железную дорогу за счёт других мер поддержки, кроме субсидирования», – считает Артур Нурмухамедов.
Ставку посчитает Сеть
На прошлой неделе OOO «СТМ» дополнило свою программу «Rail-Тариф» информацией о ставках на предоставление полувагонов АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК). Новые данные уже доступны в обновлённой версии «Rail-Тариф». ФГК стала первой операторской компанией на российском рынке, данные о стоимости предоставления подвижного состава которой автоматически учитываются при формировании цены на перевозку.
Как рассказал «Гудку» руководитель отдела стратегического развития Департамента программного обеспечения для железнодорожной логистики ООО «СТМ» (см. справку) Димитр Андреев, сейчас «Rail-Тариф» позволяет рассчитать тарифы для транспортировки грузов по 17 странам (Россия, Казахстан, Белоруссия, Литва, Латвия, Эстония, Украина, Азербайджан, Узбекистан, Киргизия, Туркменистан, Таджикистан, Армения, Грузия, Молдова, Монголия и Польша).
«Обновлённая версия программы «Rail-Тариф» стала доступна 11 февраля. В данной версии реализован новый сервис – получение информации о стоимости предоставления универсального полувагона (в том числе инновационные модели) в случае его принадлежности ФГК», – пояснил Димитр Андреев.
ФГК стала первым российским оператором, данные о стоимости предоставления подвижного состава которого теперь присутствуют в программе «Rail-Тариф». Ранее такая информация присутствовала в программе только для некоторых казахстанских операторских компаний.
Узнать стоимость предоставления полувагонов ФГК можно в режиме расчёта тарифов на перевозку грузов. Для этого клиенту потребуется лишь подключение к сети Интернет, а также установка последнего обновления программы «Rail-Тариф».
«АО «ФГК» стремится к клиентоориентированному подходу ведения операторской деятельности и выдвигает новые инициативы для повышения уровня информационного обслуживания клиентов. Благодаря совместным инициативам АО «ФГК» и ООО «СТМ» теперь участникам железнодорожных грузоперевозок в один клик стала доступна информация о стоимости предоставления подвижного состава АО «ФГК» для осуществления перевозок грузов на базе программы для расчёта железнодорожного тарифа «Rail-Тариф», – отметила начальник отдела по связям с общественностью ФГК Ирина Шабанова.
Помимо ставки на перевозку груза система «Rail-Тариф» автоматически определяет тарифные правила расчёта в зависимости от станции и страны, нормативный срок доставки груза, дополнительные понижающие или повышающие коэффициенты, специальные ставки на перевозку, расходы на дополнительные сборы (например, на охрану груза).
По словам заместителя председателя ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава Дениса Семёнкина, программа «Rail-Тариф» наиболее распространена среди участников транспортного рынка, так как она позволяет в точности рассчитывать тариф на перевозку грузов железнодорожным транспортом.
«Эта система содержит данные о стоимости перевозки не только по сети ОАО «РЖД», но и по другим железнодорожным администрациям. Также программа позволяет ознакомиться с правовыми актами по железнодорожному транспорту», – добавил Денис Семёнкин.
«Сейчас систему «Rail-Тариф» используют тысячи компаний, среди которых как крупнейшие транснациональные корпорации, так и представители малого и среднего бизнеса. География пользователей охватывает более 20 государств: Россию, страны СНГ, Восточной, Центральной, Западной Европы и Азии», – добавил Димитр Андреев.
Значения ставок, полученные в программе «Rail-Тариф», несут исключительно информационный характер для клиента. Платформа «Rail-Тариф» не предполагает заключения сделок.
Итоги 2020 года для авиационной отрасли
Прошедший год стал очень сложным периодом для мировой авиации. Ограничения, введенные для противодействия пандемии, нарушили привычные процессы воздушных грузоперевозок. Как развивалась ситуация на данном рынке и чего можно ожидать в ближайшем будущем, рассказала Наталия Шувалова, руководитель отдела авиаперевозок логистической компании «ДАКСЕР».
Ситуация на рынке воздушных грузоперевозок стала меняться по мере распространения коронавирусной инфекции. Самый сложный период в отрасли наблюдался в феврале-марте 2020-го, с того времени ситуация с авиасообщением значительно улучшилась.
В начале пандемии рынок пребывал в некоторой растерянности — было неясно, как долго сохранится непростая ситуация и когда запрет на полеты пассажирских рейсов будет снят. Примерно тогда же возникла и нехватка грузовых емкостей. Причиной стал всплеск спроса на перевозку средств индивидуальной защиты (СИЗов), которые в большом объеме доставлялись не только регулярными грузовыми рейсами, но и целыми грузовыми чартерами. Неясные сроки открытия границ, ажиотаж и приостановка полетов вызвали беспрецедентное повышение ставок на импортный авиафрахт, особенно из Юго-Восточной Азии. На некоторых направлениях тарифы на доставку выросли в три, а порой и в пять раз по сравнению с пиковыми сезонами прошлых лет. При этом отправить груз в ближайшие 5-7 дней было невозможно — свободных емкостей не осталось.
Грузовые авиакомпании в то время смогли неплохо заработать. Также в выигрыше остались те, кто смог приспособить пассажирские самолеты под транспортировку грузов. На данный момент ситуация с емкостями и ставками по большей части стабилизировалась — на многих направлениях восстановлено пассажирское или чартерное авиасообщение под грузоперевозки.
Если же говорить об изменениях в номенклатуре доставляемых грузов, то в 2020 году воздушный транспорт активно использовался в большей степени для перевозок отдельных товарных групп. Среди них — СИЗы, медицинская техника и лекарства. Однако данный рост спроса — это временное явление, обусловленное быстрым распространением пандемии COVID-19.
Большинство импортеров товаров с высокой стоимостью из «доковидного» перечня (дорогостоящие электроника, оборудование, косметика и ряд других) сохранили почти прежние объемы доставок авиатранспортом. Высокие тарифы на фрахт и рост валютного курса не сильно повлияли на количество перевозок грузов данного сегмента.
Что касается прогнозов на ближайшие 6 месяцев, то в текущей ситуации делать их довольно сложно, однако из-за возросшего спроса на доставку вакцины от COVID-19 небольшое увеличение объема авиагрузоперевозок вполне реально. Впрочем, это будет актуально только для тех перевозчиков, которые смогут обеспечить соблюдение температурного режима при транспортировке.
Сколько продлится высокий спрос на перевозку вакцин — сказать трудно, так как на него прямым образом влияет эпидемиологическая ситуация. Если она ухудшится, многие страны могут начать производство вакцины своими силами, а в таком случае возможности роста спроса в долгосрочной перспективе будут сильно ограничены.
К росту объемов авиаперевозок может также привести увеличение активности торговли на онлайн-платформах, но коснется это скорее только грузопотоков курьерских служб или крупных игроков данного рынка, имеющих собственный парк самолетов.
В заключение отмечу, что на многих направлениях по-прежнему наблюдается недостаток емкостей, так как пассажирское авиасообщение все еще не восстановилось в прежнем объеме.
Так, на отдельных направлениях до пандемии летало от двух до четырех рейсов в день, сейчас — два-три рейса в неделю. В итоге ставки остаются довольно высокими и до их возвращения на «доковидный» уровень еще далеко.
Fix Price намерен вложить 13 млрд рублей в расширение складских площадей
ИНТЕРФАКС — Ритейлер Fix Price, который в понедельник анонсировал планы IPO в Лондоне, планирует ввести в эксплуатацию 350 тыс. кв.м собственных складских площадей к концу 2025 года.
В частности, компания планирует добавить к существующим РЦ 250 тыс. кв.м новых площадей и релоцировать еще 100 тыс. кв.м.
Общие инвестиции в строительство собственных складов оцениваются в 13 млрд рублей в среднесрочной перспективе, около 30% этой суммы будет вложено в 2023 году, сообщается в проспекте к IPO Fix Price.
Финансировать эти расходы ритейлер собирается за счет операционного денежного потока и банковских средств.
Логистическая инфраструктура Fix Price в настоящее время объединяет восемь распределительных центров общей площадью почти 195 тыс. кв.м. Три РЦ находятся в собственности ритейлера (это два объекта в Московской области площадью 27,5 и 27,4 тыс. кв.м и РЦ в Екатеринбурге площадью 22,9 тыс. кв.м), остальные пять РЦ арендованы (в Новосибирске, Петербурге, Казани, Краснодаре и Воронеже; площадь объектов — от 13,8 до 32,6 тыс. кв.м).
Два РЦ (в Петербурге и Краснодаре) находятся в стадии строительства, компания рассчитывает, что работы завершаться в течение 2021 года.
Почти 100% товаров поставляются в магазины Fix Price из распределительных центров (ограниченное число SKU поставляются напрямую в магазины — это товары, требующие определенного температурного режима, например, мороженое).
По данным на конец 2020 года, ритейлер работал более чем с 600 поставщиками. С 2015 года компания последовательно наращивала закупки товаров, произведенных в России, из-за возросшей стоимости импорта после девальвации рубля в 2014 году. Игрушки, кухонные принадлежности, товары для дома и аксессуары поставляют преимущественно зарубежные поставщики, продукты питания, косметику, одежду — местные. При этом пять крупнейших поставщиков Fix Price (на них приходится 29% стоимости проданных товаров) — в основном китайские посредники, которые закупают товары у сотен производителей в КНР.
Сеть Fix Price объединяет более 4,2 тыс. магазинов. Компания продает товары повседневного спроса по нескольким фиксированным низким ценам (всего в семи категориях — нижняя составляет 50 рублей, верхняя — 249 рублей). Выручка компании в 2020 году составила 190,059 млрд рублей.
В понедельник ритейлер официально анонсировал планы проведения IPO на Лондонской фондовой бирже. Вторичный листинг планируется на Московской бирже.
Два складских комплекса за 324 млн возвели в Дмитрове
Строительство двух складских комплексов площадью более 23 тысяч квадратных метров, с суммарными инвестициями порядка 324 миллионов рублей завершилось в инпарке «Орудьево» в подмосковном Дмитрове, сообщили в региональном Мининвесте.
«Резидент подмосковного индустриального парка «Орудьево» завершил строительство двух складских комплексов общей площадью 23 026 квадратных метров», - говорится в сообщении.
Оба объекта компании «Бати Лосино» уже получили заключения о соответствии. В ближайшее время их введут в эксплуатацию.
Boxberry тестирует доставку для «ВкусВилла»
Логистический оператор впервые сотрудничает с крупным продуктовым ритейлером. В рамках тестирования Boxberry обеспечит доставку специальных наборов бренда по новым направлениям.
Компания Boxberry начала сотрудничество с интернет-магазином «ВкусВилл». Пилотным проектом стала доставка продуктовых и косметических наборов в рамках акции «Счастье в коробке». Покупатели из 1600 городов, в том числе из тех, где нет оффлайновых магазинов сети, могут оформить заказ на сайте «ВкусВилл», а Boxberry доставит их либо курьером на дом, либо в свои отделения.
Ранее получить товары из магазинов известной сети можно было только в тех городах, где располагались розничные точки «ВкусВилла». Теперь ритейлер запустил акцию, которая позволит расширить географию доставки благодаря инфраструктуре партнера – Boxberry. Так, количество населенных пунктов, которым стал доступен самовывоз, вырастет в 15 раз (с 45 до 657), а с доставкой на дом — в 35 раз (с 45 до 1600). При этом «ВкусВилл» получит возможность отправлять товары из Москвы в Сибирь, Якутию, на Дальний Восток и в отдаленные северные города, такие как Норильск, Нарьян-Мар, Магадан и прочие.
По данным INFOLine, в 2020 году объем рынка розничных интернет-продаж продовольственных товаров вырос на 214%.
«Мы видим большой потенциал в этом сегменте. У Boxberry есть немалый опыт доставки продуктов долгосрочного хранения, но впервые мы начинаем сотрудничество с таким крупным продуктовым ритейлером. К нему уже формируется интерес у потребителей в тех городах, где еще нет магазинов сети. Поэтому возможность доставки для них — это способ получить первое впечатление от бренда», — говорит Екатерина Коновалова, руководитель направления «Письма и посылки» Boxberry.
«ВкусВилл есть не во всех городах России. А благодаря пожеланиям наших покупателей мы знаем, что иногда им хочется порадовать родственников или друзей, которые живут далеко, вкусным подарком. И к праздникам решили предоставить такую возможность, а наш партнёр Boxberry поддержал эту инициативу. Сейчас для заказа доступны наборы с ограниченным ассортиментом товаров, но мы постарались сделать разнообразные варианты, чтобы каждый нашел для себя что-то по вкусу», — поясняет маркетолог компании «ВкусВилл» Сергей Затинщиков.
Расширение «PNK Парка Шушары-3»
Петербургский индустриальный парк PNK group стал больше на 28 га
Российский девелопер промышленных объектов PNK group увеличил площадь одного из своих индустриальных парков в Санкт-Петербурге – «PNK Парка Шушары-3».
Площадь присоединенного участка составляет 28 га. Таким образом, в «PNK Парке Шушары-3» есть вакантная, готовая под застройку земля, на которой возможно возведение 155 000 кв. м индустриальных зданий.
«Индустриальные парки PNK group в Санкт-Петербурге традиционно интересны компаниям из разных отраслей бизнеса: от производителей до логистов и ритейлеров. Если говорить про совокупную площадь заключенных сделок в наших петербургских парках, то в 2020 году этот показатель на 50% больше, чем в 2019-м, - отмечает управляющий фондом «ПНК Девелопмент» и инвестиционной стратегией PNK rental Дмитрий Пилевин. – Сейчас у нас в Петербурге два индустриальных парка с готовой под застройку землей – «PNK Парк Шушары-3» и «PNK Парк Софийская КАД». Оба находятся на юге города».
Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна в январе сократился на 5,9%
Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна по итогам января 2021-го сократился на 5,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 137,24 тыс. TEU, сообщает Ассоциация морских торговых портов, передает ТАСС.
Перевалка каботажных контейнеров портами бассейна сократилась на 8,3%, до 45,6 тыс. TEU, экспортных – на 3,2%, до 37,69 тыс. TEU, транзитных – на 54,9%, до 2,94 тыс. TEU. Перевалка импортных контейнеров выросла на 0,8% год к году и составила 51,02 тыс. TEU.
Спад перевалки контейнеров в порту Владивосток составил 2,9%, до 81,79 тыс. TEU. Контейнерооборот ПАО «Владивостокский МТП» остался на уровне 54,9 тыс. TEU.
Контейнерооборот порта Восточный сократился на 5,7% и составил 31,55 тыс. TEU, Корсаков – на 27%, до 9,75 тыс. TEU. Петропавловск-Камчатский нарастил перевалку контейнеров на 2,3%, до 7,31 тыс. TEU. Остальными портами бассейна за отчетный период перевалено 6,84 тыс. TEU (-10,4%).
По итогам 2020 года контейнерооборот Дальневосточного бассейна составил 1,91 млн TEU, в том числе: экспорт – 550,3 тыс. TEU, импорт – 609,1 тыс. TEU, транзит – 73,8 тыс. TEU, каботаж – 675,36 тыс. TEU.
Новый терминал ГК «Деловые Линии» открылся в Центральном федеральном округе
Подразделение грузоперевозчика в Ельце площадью порядка 500 кв. метров выгодно расположено – с одной стороны, вблизи автотрассы М-4 «Дон», с другой – недалеко от центра города.
Склад будет обрабатывать любые грузы весом одного места до 3 тонн и габаритами, не превышающими 8*2,4*2,4 метров (длина*ширина*высота).
Ранее все грузы приходили на ближайший терминал группы компаний в Липецке. Теперь от склада будет осуществляться адресная доставка в более чем 60 населенных пунктов, например: Задонск, Ефремов, Становое, Красное, Измалково, Хлевное, Тербуны. Это позволит оптимизировать стоимость и сроки перевозки.
«Грузооборот в регионе показывает стабильный рост – например, по итогам прошлого года прирост составил 8%, в том числе благодаря увеличению числа заявок на адресную доставку. У нас много клиентов физлиц, которые в последнее время все чаще заказывают перевозку запчастей, оборудования и металлопродукции из Ельца, а новый терминал сделает для них услугу доставки еще доступнее и удобнее», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
С появлением нового терминала число логистических центров «Деловых Линий» в Центральном федеральном округе достигло 64.
Посол РФ объяснил, почему в латвийских портах пропали российские грузы
В портах Латвии за весь 2020 год было перевалено чуть более 44,9 млн. тонн грузов, что на 28% меньше, чем в 2019 году. Резкое снижение российского транзита – это политика или экономика? Это – необъявленные санкции против Латвии или протекционизм, направленный в пользу портов РФ?
Вот, что в интервью латвийской газете «СЕГОДНЯ» рассказал посол РФ в Латвии Евгений Лукьянов:
– Переориентация нашего экспортного грузопотока на портовые комплексы российского Северо-Запада является частью стратегической программы развития отечественной транспортной отрасли. Подобная политика нацелена, в первую очередь, на создание у себя дополнительных рабочих мест, появление новых источников дохода для федерального и регионального бюджетов.
Кроме того, данный принцип позволяет гарантировать транспортную безопасность нашего экспорта и не зависеть от геополитической конъюнктуры, вводимых кем-то искусственных ограничений, санкций и прочих нечистоплотных приемов обыкновенной торговой войны, развязанной в отношении России давно, но активизировавшейся в последние годы.
При этом решение о создании в той же Ленинградской области портовых мощностей было принято отнюдь не сегодня и никак не связано с текущим положением дел в российско-латвийских отношениях - угольный терминал в Усть-Луге был открыт еще в 2001 году, после чего портовый комплекс лишь наращивал свои мощности. В минувшем, откровенно непростом году его грузооборот превысил 100 млн. тонн, практически избежав какого-либо кризисного снижения (минус 1-3 %). Хорошая статистика наблюдается и у портов Санкт-Петербурга, Приморска, Высоцка. Кроме того, уже строятся или проектируются дополнительные комплексы в Ленинградской и Мурманской областях.
Стоит еще раз подчеркнуть, что переориентация отечественной логистики на собственные морские гавани – вопрос, в первую очередь, экономический. Часть грузопотока все-равно, вероятно, будет проходить через Латвию, поскольку товарная номенклатура российского экспорта весьма разнообразна и не все грузы выгодно или удобно направлять через ту же Усть-Лугу или Высоцк, да и не всегда имеются свободные узкоспециализированные терминалы для хранения и перевалки малых партий отдельных видов сырья либо материалов.
Для справки: В общей сложности в портах Латвии за весь 2020 год было перевалено чуть более 44,9 млн. тонн грузов, что на 28% меньше, чем в 2019 году, свидетельствуют данные Минсообщения.
Больше всего в прошлом году наши гавани обслужили сыпучих грузов — 21,2 млн. тонн (-39,3%), в том числе перевалка угля составила 3,4 млн. тонн (-79,6%), зерна и зерновых продуктов — 6,2 млн. тонн (+12,8%), щепы — чуть более 2 млн. тонн (+0,5%), химических грузов — 1,8 млн. тонн (-21,6%).
Наливных грузов перевалено 11,6 млн. тонн (-19,9%). Большую их часть составили нефтепродукты — 10,9 млн. тонн (-20,2%). Объем обслуженных генеральных грузов в прошлом году составил 12,03 млн. тонн (-6,4%), в том числе контейнерных грузов перевалено 4,6 млн. тонн (-4,1%), лесоматериалов — 3,7 млн. тонн (-8,1%), грузов типа Ro-Ro — 3,08 млн. тонн (-9,7%).
По грузообороту лидировал Рижский порт — почти 23,7 млн. тонн, что на 27,7% меньше, чем годом ранее. В Вентспилсском порту перевалено 12,9 млн. тонн грузов (-36,9%), в Лиепайском порту — 6,6 млн. тонн (-10%).
Напомним, что в 2019 году в портах Латвии было перевалено 62,3 млн. тонн грузов. Это было на 5,7% меньше, чем в 2018 году.
ОАО «РЖД» есть что предложить грузоотправителям
Генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров в минувший четверг провёл традиционную встречу с крупнейшими грузоотправителями. В РЖД в 2021 году готовы предложить новые цифровые сервисы клиентам, включая конструктор логистических продуктов и трекинг грузовых вагонов, а также альтернативные варианты доставки по недозагруженным направлениям для сокращения времени перевозки. Обсуждение развития грузоперевозок продолжилось на следующий день на первом в этом году заседании президиума Правительственной комиссии по транспорту под председательством первого заместителя председателя правительства Андрея Белоусова.
В начале встречи Олег Белозёров подвёл итоги 2020 года, отметив, что, несмотря на негативные факторы, влияющие на экономику, компании удалось обновить несколько исторических рекордов по перевозкам грузов. Так, объём контейнерных перевозок в прошлом году достиг 5,8 млн TEU (предыдущий рекорд в 5 млн TEU был установлен в 2019 году). Удалось организовать перевозки угля в контейнерах типа open top из России в Китай через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия. «Ещё недавно это невозможно было даже представить, но такой способ дал неплохой результат, и перевозки уже вышли на регулярную основу», – отметил Олег Белозёров.
Глава РЖД уточнил, что по итогам 2020 года скорость доставки грузов по сети выросла до 439,4 км/сут. (это на 11,4% выше, чем годом ранее), при этом 99,4% отправок доставлялись в срок в соответствии с установленными договорённостями (на 1 п.п. выше уровня 2019 года).
Задача РЖД в 2021 году – обеспечить вывоз всего объёма предъявляемых грузов с соблюдением сроков доставки. Компания сконцентрируется на развитии цифровых сервисов, повышении качества и доступности услуг для клиентов. Так, создание системы автоматического согласования заявок на перевозку с портами, исходя из их фактических возможностей по выгрузке, позволит упорядочить взаимодействие на стыке железная дорога – порт, сократит время согласования заявок и в целом повысит эффективность экспортных перевозок.
В планах также создать на базе Электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) конструктор логистических продуктов по принципу «от двери до двери». Как ранее сообщал заместитель начальника ЦФТО Александр Ворошнин, этот модуль обеспечит полную прозрачность всей цепочки логистических услуг от помещения на складе до выдачи грузополучателю. Сейчас сервис находится на стадии проработки техзадания. На площадку предполагается привлечь около 800 поставщиков услуг и уже в 2022–2023 годах выйти на 100 тыс. отправок грузов в год, говорится в официальном пресс-релизе ОАО «РЖД».
Помимо этого, РЖД планируют развивать функционал личного кабинета клиента, создать единый цифровой каталог услуг, тиражировать технологии смарт-контракта и разработать абсолютно новый сервис «РЖД-трекинг» – с его помощью можно будет отслеживать перемещения вагонов.
Представители ОАО «РЖД» рассказали грузоотправителям о принимаемых мерах для ускорения доставки по сети. Это, в частности, использование длинносоставных и тяжеловесных поездов. По словам заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Центральной дирекции управления движением Рашида Сайбаталова, к концу 2021 года будет обеспечен ежесуточный пропуск 125 грузовых поездов весом 7100 тонн в направлении портов Дальнего Востока. Аналогичная задача в текущем году решается в центральной и западной части сети.
Параллельно для ускорения продвижения грузопотоков в компании работают над сокращением технических операций с вагонами в пути следования. В 2021 году их планируется снизить ещё на 10%, заявил на совещании Рашид Сайбаталов.
В то же время компания готова предлагать грузоотправителям разные маршруты доставки грузов, что позволит им сократить стоимость доставки. В некоторых случаях экономия может составить до 50%. «Сегодня грузоотправитель, заказывая у оператора вагон, получает расчёт платы из максимально возможного срока доставки. На недозагруженных направлениях по специальным договорам мы могли бы предложить другие сроки доставки, тем самым сэкономить до половины стоимости ставки за вагон за счёт сокращения оборота вагона», – сказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.
Грузоотправители позитивно отреагировали на предложения компании по увеличению скорости доставки за счёт технологических решений. Как пояснила «Гудку» директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» Ирина Ольховская, для увеличения пропускной способности Восточного полигона по лимитирующим участкам необходимо увеличить бездосмотровое плечо оборота инновационных вагонов и исключить операции по исправлению технических неисправностей с вагонами в портах и на припортовых станциях, если это не влияет на безопасность движения.
«Также очень важно соблюдать нормы при проведении технологических операций с локомотивами, например при прицепке/отцепке. А технический осмотр вагонов производить только при условии срабатывания систем КТСМ и УКСПС для исключения простоя на технических станциях», – считает Ирина Ольховская.
Однако для увеличения грузопотока зерновой продукции ОАО «РЖД» не обойтись без введения дополнительных скидок, уверен президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский. Он обратил внимание, что Правительство РФ подписало постановление о повышении экспортной пошлины на перевозку зерновой продукции. С 15 февраля пшеница, которую вывозят за пределы страны, будет облагаться пошлиной 25 евро за тонну в пределах квоты. В марте пошлина повысится и ставка на вывоз пшеницы составит 50 евро за тонну. Кроме того, с 15 марта будут введены пошлины на экспорт кукурузы (25 евро за тонну) и ячменя (10 евро за тонну). «Исходя из всего этого говорить об увеличении объёма перевозок не приходится. Единственным путём для повышения грузопотока на сети железных дорог может стать введение дополнительных скидок со стороны ОАО «РЖД». Такое решение может повлиять на перенос существующего объёма с автомобилей на железнодорожный транспорт», – говорит эксперт.
Генеральный директор Международного агентства продвижения экспорта Юрий Шурыгин отметил, что в агентстве рассчитывают, что стратегическая задача по развитию экспортных поставок российских товаров будет всегда в фокусе внимания руководства РЖД. «Важно, чтобы решение этой стратегической задачи могло – при необходимости – перевесить текущие коммерческие интересы РЖД», – подчёркивает он.
На следующий день после встречи главы ОАО «РЖД» с грузоотправителями состоялось первое в этом году заседание президиума Правительственной комиссии по транспорту под председательством Андрея Белоусова. Компании поручили рассчитать и подтвердить объём грузовой базы до 2025 года и проработать вариант заключения многосторонних долгосрочных контрактов с владельцами груза и портами на три-четыре года, где будут зафиксированы обязательства сторон как по предъявлению грузов, так и по их перевозке. В особом фокусе внимания перевозка угля. ОАО «РЖД» совместно с Минтрансом, Минэнерго и Минэкономразвития должно подготовить предложения, чтобы обеспечить вывоз угля с месторождений БАМа и Транссиба.
Кроме того, как сообщается на сайте правительства, на заседании обсудили и в целом одобрили систему мониторинга реализации проектов по развитию провозных способностей БАМа и Транссиба. Подробнее об этой системе мониторинга «Гудок» расскажет в одном из ближайших номеров.
Грузооборот порта Выборг в январе вырос на 83%
Грузооборот порта Выборг за январь 2021 года составил 38,7 тыс. тонн, что на 83% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщается в материалах Администрации морских портов Балтийского моря.
Объем перевалки навалочных грузов вырос в 2,3 раза - до 31,9 тыс. тонн, в том числе перевалка угля и кокса повысилась на 6% - до 8,9 тыс. тонн, рост до 23,0 тыс. тонн показала перевалка минеральных удобрений.
Объем перевалки генеральных грузов вырос почти в 2 раза (на 92%) к уровню января 2020 года и составил 6,8 тыс. тонн, переработка наливных (химических) грузов показала снижение.
Грузооборот порта Выборг в 2020 году снизился на 46% - до 676,7 тыс. тонн. Как сообщалось ранее, оператор порт - ООО «Порт Логистик» - в середине августа сообщил, что в порту Выборг завершен первый этап плана развития перевалки наливных грузов. Партнеры по проекту, ООО «Терминал» и ООО «Порт Логистик» готовы принимать неопасные наливные грузы для последующей отправки морскими судами через причал №13.
Также компания «Порт Логистик», по словам генерального директора компании Ольги Ансберг, планирует «уходить от большого процента угля в обороте и замещать его другими грузами».
Порт Выборг находится в вершине Выборгского залива в северо-восточной части Финского залива. Порт замерзающий, но навигация длится круглый год. Порт имеет грузопассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через Государственную границу Российской Федерации.
Грузы поступают в порт морскими и речными судами, автомобильным и железнодорожным транспортом. Морпорт обслуживает железнодорожная станция Выборг Финляндского отделения Октябрьской железной дороги.
Порт занимается перевалкой генеральных, навалочных грузов (минеральные удобрения, уголь, руда, лес, чугун, металлом и металлоконструкции), пищевых и химических наливных грузов. Допускается переработка опасных грузов классов 4, 5 и 9 опасности IMO.
ПЭК: объем перевозок крупногабаритных грузов для e-commerce вырос до 15%
В 2020 году рост объема доставки ПЭК по различным категориям крупногабаритных товаров для e-commerce достиг 15% по различным сегментам.
По оценке Data Insight, российские магазины отправили в 2019 году 24 млн заказов тяжелее 10 кг и 7 млн заказов тяжелее 30 кг. Категории с наибольшей долей крупногабарита, это: автозапчасти, мебель, товары для ремонта и строительства, шины и диски, инструменты, электроника и техника, товары для детей (например, батуты, качели), оборудование для бизнеса, спортивный инвентарь (в том числе, велосипеды), сантехника (в том числе, ванны и унитазы).
Данные исследования подтверждает аналитика ПЭК. Например, объем доставок сантехники вырос на 15%, спорттоваров – на 11%, мебели и отделочных материалов – на 10%, мотоциклы, скутеры и т. п. – на 8%, бытовой техники – на 7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
По оценке операционного директора ПЭК: EasуWay Михаила Мичкова, рост именно этих позиций объясняется пандемией и локдаунами, когда многие россияне не поехали в отпуска, а потратили средства на ремонт квартир и загородных домов, а также товары для спорта и отдыха на природе.
«Рынок доставки КГТ для e-commerce до сих пор остается крайне проблемным: немного компаний, которые могут сделать выгодное и качественное предложение для интернет-магазинов. Такая доставка – это комплексная услуга. Для нее важны отдельные части процесса: парковка, разгрузка, подъем на этаж и другие. В итоге возникает целый спектр дополнительных требований ко всем участникам доставки. Также актуальны дополнительные услуги, такие как вынос старой мебели и техники, подключение, сборка. Кроме того, необходима специальная упаковка хрупких грузов КГТ», – поясняет Михаил Мичков.
Для того чтобы обеспечить это сервис, логистической компании необходимо обладать транспортными и складскими мощностями, экспертизой в e-commerce, включая процессы фулфилмента.
В январе и начале февраля спрос на крупногабаритные перевозки не упал и сохранился на уровне ноября прошлого года, отмечают в ПЭК.
Эксперты ПЭК оценивают тренд роста объема доставки КГТ для e-commerce как долгосрочный. На него влияют несколько факторов: частичное сохранение ограничений, в том числе на поездки за границу, привычка россиян инвестировать в недвижимость и другие крупные приобретения в период нестабильности. А также увеличение доли тех покупателей, которые делают заказы онлайн.
Также по данным ПЭК, у крупного e-commerce – интернет-магазинов и маркетплейсов – есть запрос на доставку КГТ в регионах. В отрасли происходит децентрализация.
Например, если ранее ПЭК доставляла товары с центральных распредцентров одного из крупнейших маркетплейсов (в Москве и Санкт-Петербурге), то теперь доставка также осуществляется напрямую из новых РЦ маркетплейса в Екатеринбурге и в Казани. Уже в 1 квартале 2021 года ПЭК начнет забор товаров с распределительных центров маркетплейса еще в четырех крупных городах: Ростове, Краснодаре, Твери и Новосибирске. По данным экспертов ПЭК, тренд на децентрализацию продолжит развиваться.
От проекта к продукту
Транспортно-логистическиий бизнес-блок выбрал инициативы для реализации в 2021 году
Вчера в ходе заключительного дня онлайн-конференции «От барьеров к росту» транспортно-логистического бизнес-блока (ТЛББ) ОАО «РЖД» состоялась защита проектов сотрудников холдинга. Инициативы по созданию агентской услуги по оценке ремонта подвижного состава, лоукостера для попутной погрузки и карты таможенной инфраструктуры получили положительные отзывы от топ-менеджеров компании.
Заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Алексей Шило в ходе мероприятия рассказал, что в текущем году в ОАО «РЖД» создан проектный центр, который будет заниматься полным циклом управления проектами: рассмотрением заявок инициаторов, оценкой их целесообразности, подключением в портфель проектного центра, подготовкой бизнес-планов и формированием ключевых показателей эффективности.
Проектные команды будут сформированы из штатных сотрудников с освобождением от выполнения другой деятельности на период разработки и реализации.
На сегодняшний день экспертной группой ТЛББ отобрано 27 проектных инициатив, 11 из которых дошли до финала. В течение 10 лет планируется реализовать не менее 19 проектных инициатив, а ожидаемый эффект от их реализации должен составить более 3,3 млрд руб.
По словам Алексея Шило, на сегодняшний день главными условиями для любой проектной инициативы являются сроки реализации (один год) и подтверждение экономической эффективности от их внедрения для компании. В дальнейшем список требований будет расширен.
«Мы выбрали три проекта (из 11 финалистов. – Ред.) для реализации в текущем году», – отметил Алексей Шило.
Начальник сектора продажи услуг Куйбышевского ТЦФТО Оксана Ефремова презентовала первый проект – I-RailService, подготовленный совместно с заместителем начальника Куйбышевского ТЦФТО Александром Бельницким и инженером 1-й категории группы организации работы по продаже услуг Куйбышевского ТЦФТО Ириной Залаковой.
I-RailService – это сервис для собственников подвижного состава, который позволит с помощью агентов (независимых экспертов) подтвердить неисправности вагонов, из-за которых подвижной состав направлен в отцепочный ремонт.
«При отцепочном ремонте между собственниками подвижного состава и вагоноремонтными компаниями возникают разногласия и конфликтные ситуации из-за отсутствия прозрачности оказания услуги по ремонту вагонов и проведения предварительной независимой экспертизы возникших неисправностей», – отметила Оксана Ефремова.
Новая услуга подразумевает выезд агента сервиса к указанному объекту, проведение анализа неисправности и выдачу оценочного листа об объёмах ремонтных работ. У агента должен быть аттестационный сертификат профильных учебных заведений, подтверждающий необходимые компетенции.
Экономический эффект от реализации инициативы оценивается в 10 млн руб. в год только на Куйбышевской железной дороге при нулевых вложениях в проект. За свою работу агент получит 10% от услуги, стоимость которой в среднем оцениватся в 25 тыс. руб.
Авторы инициативы считают, что реализация проекта поспособствует сокращению времени простоя вагонов за счёт оперативного выезда агента на место отстоя подвижного состава, а также сократит количество споров между владельцами и ремонтными организациями.
Член экспертной группы, которая оценивала инициативы во время конференции, заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» по стратегии и маркетингу Денис Рахимжанов предложил доработать проект в части привлечения к работе не только сторонних экспертов, но и сотрудников компании, а также создания прямой связи между оценщиком и ремонтной организацией, чтобы сразу после экспертизы получать подтверждение на ремонт.
Заместитель начальника Горьковского ТЦФТО по транспортному обслуживанию Отар Бердзенишвили презентовал проект «Лоукостер» – систему автоматического распределения заказов для попутной загрузки порожнего подвижного состава.
«Оператору в момент оформления порожнего рейса будет предоставляться предварительная заявка – заказ грузоотправителя по попутному направлению. В случае если оператор соглашается предоставить вагон под данную попутную погрузку, то он оптимизирует затраты на порожний пробег и сможет предоставить услугу по более низкой цене», – отметил он.
Максимальная стоимость реализации проекта – 22 млн руб. при условии интеграции с Электронной торговой площадкой Грузовые перевозки (ЭТП ГП). Срок окупаемости – два месяца.
Алексей Шило, который также является участником экспертной группы, предложил для продвижения проекта использовать не ЭТП ГП, а агрессивную рекламу, к примеру, отправлять сообщения операторам, которые находятся недалеко от грузоотправителей.
Третий проект, который планируется реализовать в этом году, – это карта таможенной инфраструктуры.
По словам одного из его авторов – ведущего инженера отдела по таможенной деятельности Юго-Восточного ТЦФТО Кирилла Черешнева, инициатива предполагает создание цифрового клиентского сервиса для объединения разрозненных услуг ТЛББ РЖД. С помощью портала, личного кабинета или мобильного приложения клиент сможет оформить все необходимые документы и заказать услуги всех причастных подразделений компании по аналогии с сервисом Booking.com.
Экспертная группа положительно оценила последнюю инициативу, а начальник Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Алексей Бельский предложил рассмотреть возможность подключения в будущем к сервису не только причастных подразделений холдинга, но и других представителей логистического рынка.
По итогам предварительной публичной экспертизы в ближайшее время будет принято решение о необходимости доработки представленных проектов с учётом пожеланий экспертной группы и дальнейшей передачи их в проектный центр.
«Деловые Линии» заняли первое место по объему складских площадей в регионах
Число терминалов ГК «Деловые Линии» по стране достигло 195 общей площадью порядка 464 тыс. кв. метров – без учета Московского региона.
Таким образом грузоперевозчик обошел 20 других логистических компаний, которые вошли в рейтинг Knight Frank. Аналитики мирового агентства подвели предварительные итоги рынка складской недвижимости в России в 2020 году.
«При выборе склада мы обращаем внимание на совокупность самых разных факторов – от его месторасположения и удобных подъездных путей к нему до технического состояния помещения и наличия разноуровневых пандусов для погрузки и разгрузки машин. Найти хороший склад в региональных городах совсем не просто – новые современные объекты строятся крайне редко, но каждый наш терминал мы обустраиваем всем необходимым, с учетом специфики работы и предпочтений клиентов. По нашим прогнозам, спрос на складскую недвижимость будет продолжать расти, но уже не так активно, как в прошлом году», – прокомментировали в пресс-службе «Деловых Линий».
Отметим, что по Московскому региону в рейтинге складской недвижимости Knight Frank грузоперевозчик вошел в тройку лидеров, арендуя более 170 тыс. кв. метров.
Государства ЕАЭС ускорят согласование проекта соглашения о применении навигационных пломб для отслеживания перевозок
Прайм Пресс. Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) поручил государствам - членам Евразийского экономического союза (ЕАЭС) ускорить проведение внутригосударственных процедур по подготовке к подписанию во втором квартале 2021 г проекта соглашения о применении в ЕАЭС навигационных пломб для отслеживания перевозок. Об этом сообщила пресс-служба белорусского правительства по итогам заседания Совета ЕЭК 8 февраля.
«В ходе заседания установлена нулевая ставка ввозной таможенной пошлины ЕТТ ЕАЭС в отношении фторида алюминия (на три года). Данная мера будет способствовать развитию промышленного производства алюминия, снижению его себестоимости, увеличению доступности алюминия и изделий из него на территории ЕАЭС, включая Республику Беларусь. Советом одобрен перенос срока вступления в силу технического регламента ЕАЭС «О требованиях к энергетической эффективности энергопотребляющих устройств» - на 1 сентября 2022 г (с 1 сентября 2021 г). Решение принято в целях обеспечения достаточного переходного периода для проведения мероприятий, направленных на нормализацию делового климата для ведения бизнеса и восстановления деятельности субъектов предпринимательства, в условиях поэтапной отмены ограничений, связанных с распространением новой коронавирусной инфекции», - говорится в сообщении.
Также внесены изменения в перечень товаров, происходящих из развивающихся и наименее развитых стран, в отношении которых при ввозе на таможенную территорию ЕАЭС применяются тарифные преференции в отношении плавикового шпата.
Внесены изменения в положение о порядке осуществления карантинного фитосанитарного контроля (надзора) на таможенной границе ЕАЭС и положение о порядке осуществления карантинного фитосанитарного контроля (надзора) на таможенной территории союза в части контроля маркировки подкарантинной продукции, соответствия древесных упаковочных материалов предъявляемым требованиям, а также в отношении критериев признания фитосанитарного сертификата.
Совет ЕЭК принял решение о проведении фармацевтических инспекций с использованием средств дистанционного взаимодействия. Это позволит осуществлять регистрацию лекарственных средств по правилам ЕАЭС в целях обеспечения поступления лекарственных средств на общий рынок.
Внешнеторговые перевозки между РФ и Китаем через станцию Забайкальск в январе увеличились на 0,8%
Взаимодействие возобновляется! Внешнеторговые перевозки между Россией и Китаем через станцию Забайкальск в январе увеличились на 0,8% в сравнении с прошлым годом.
Так за первый месяц 2021 через пункт пропуска перевезено почти 1,5 миллиона тонн грузов. Экспорт в Китайскую Народную Республику сохранился на уровне 2020 и составил более 1,3 миллиона тонн. Основная доля грузов проходится на лес, руду, минеральные удобрения, а также каменный уголь. А вот импорт в Россию за прошедший январь увеличился более чем на 2%. Завозят в страну в основном грузы в контейнеры.
В 2021 году на рынке складской недвижимости Московского региона будет поставлен новый рекорд спроса – около 2,3 млн кв. м
Аналитики международной консалтинговой компании KnightFrank подвели итоги 2020 года на рынке складской недвижимости Московского региона, и выяснили, что был заключен рекордный объем сделок за всю историю наблюдения – 2 129 тыс. кв. м.
В 2021 году ожидается новый рекорд спроса на качественную складскую недвижимость – 2 200-2 300 тыс. кв. м. По итогам 2020 года лидерство сохранил сегмент онлайн-торговли – 35% от совокупного поглощения в столичном регионе (752 тыс. кв. м). На южном направлении зафиксирован наибольший объем сделок – 36% от общего объема (706 тыс. кв. м).
Константин Фомиченко, региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank: «Несмотря на замедление деловой активности в конце I квартала 2020 года на фоне распространения COVID-19, во II полугодии мы наблюдали заключение крупнейших складских сделок, и многие из них прошли при нашем непосредственном участии. Пандемия позволила крупнейшим игрокам онлайн-торговли и продуктового ретейла ускорить свое развитие. По нашим прогнозам, рекордный объем спроса повторится и в 2021 году, достигнув уровня в 2 200-2 300 тыс. кв. м».
По итогам 2020 года лидерство сохранил сегмент онлайн-торговли, на него пришлось 35% от общего объема сделок в Московском регионе, что в абсолютных значениях составляет 752 тыс. кв. м. Треть сделок среди игроков онлайн-торговли была заключена компанией «ВсеИнструменты.ру», в течение года ими было арендовано 241 тыс. кв. м. Кроме того, активность проявляла компания OZON – суммарно заключено сделок на общую площадь 171 тыс. кв. м.
Доля розничной торговли в общем объеме сделок по итогам 2020 года снизилась на 3 п.п. по сравнению с аналогичным показателем 2019 года и составила 23%, или 481 тыс. кв. м.
Третье место в структуре спроса заняли производственные компании, объем сделок которых по итогам года составил 17% от совокупного поглощения, что в абсолютных значениях составляет 359 тыс. кв. м
Наибольший объем сделок был заключен на южном направлении Московского региона – 36% от совокупного поглощения, что в абсолютных значениях составляет 706 тыс. кв. м. Крупнейшей сделкой на юге стала аренда 182 тыс. кв. м по схеме built-to-suit компанией «ВсеИнструменты.ру» в «PNK Парк Домодедово». На втором месте в структуре спроса по направлению расположился юго-восток. На него пришлось 17% от общего объема сделок, или 336 тыс. кв. м. 15%, или 296 тыс. кв. м, было заключено на западном направлении столичного региона. Ключевой сделкой на западе является аренда 154 тыс. кв по схеме built-to-suit компанией OZON. м в складском комплексе «Ориентир Запад». Спрос на другие направления в Московском регионе находится в диапазоне 3-8%.
По итогам 2020 года наиболее популярным типом сделок стала спекулятивная аренда, на нее пришлось 40% от совокупного объема сделок в Московском регионе, что в абсолютном значении составляет 852 тыс. кв. м. Одной из крупнейших сделок стала аренда компанией «Яндекс.Маркет» 40 тыс. кв. м в складском комплексе «Софьино».
По итогам года в Московском регионе сохранился рост объема сделок, заключенных по схеме built-to-suit с последующей арендой – 39% от общего поглощения по итогам года. Годовой рост спроса на сделки, заключенные по схеме built-to-suit с последующей арендой, составил 31 п.п.
11% от общего объема, или 221 тыс. кв. м, пришлось на сделки, заключенные по схеме built-to-suit для строительства собственного объекта. Одной из ключевых стала покупка компанией IDS Borjomi Russia 45 тыс. кв. м в «PNK Парк Северное Шереметьево».
Эксперты в области ВЭД проведут в Новосибирске очный семинар по импорту китайской продукции
Деловое мероприятие состоится 19 февраля в главном офисе Банка «Левобережный».
К участию приглашаются компании, специализирующиеся на импорте из Китая. Эксперты и практикующие специалисты расскажут о последних изменениях в работе с КНР, логистике в новых условиях, о том, как выбрать поставщика, где искать новые пути развития и какие банковские инструменты помогут вести международную торговлю.
Российско-китайские экономические отношения активно развиваются и крепнут. Несмотря на пандемию, странам удалось сохранить хорошую динамику. Так, в 2020 году импорт из Китая в Россию увеличился за год на 1,4%, почти до 55 млрд долларов. В общем обороте внешней торговли РФ доля Китая выросла с 16,7% до 18,3%, сообщает ФТС.
С КНР работает все больше предпринимателей из Сибири. Специально для них организован семинар «Импорт из КНР в 2021 году. Новые реалии и пути оптимизации». На нем владелец и один из руководителей компании «Вектор-Азия», которая занимается аутсорсингом ВЭД под ключ, поднимут темы трансформации работы с Китаем, проверки благонадежности поставщика за рубежом и контроля качества товара на производстве. Продолжит семинар выступление представителя Банка «Левобережный» Анны Паникаровской, начальника отдела корсчетов и документарных операций, которая раскроет тему безопасных расчетов с иностранными контрагентами.
Об объемах перевозок, маршрутах и перспективах взаимодействия с Китаем расскажет президент «Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири» Сергей Максимов. В свою очередь, вице-президент Новосибирской торгово-промышленной палаты (НТПП) Анна Бойко презентует меры поддержки предпринимателей в сфере ВЭД. Завершится мероприятие розыгрышем призов от деловых партнеров.
Семинар пройдет в пятницу, 19 февраля, с 13:30 до 18:00 в Банке «Левобережный» (ПАО) по адресу Кирова, 48 (конференц-зал, 3 этаж). Вход свободный, но обязательна предварительная регистрация по ссылке. С программой мероприятия можно ознакомиться на сайте банка. По всем вопросам обращайтесь по телефону 8-800-3333-555 (доб. 6019, Пятина Екатерина).
В Калужскую область прибыл первый контейнерный поезд из Турции
9 февраля, в Боровский район Калужской области прибыл первый контейнерный поезд из Турции.
Встречали железнодорожные вагоны на транспортно-логистическом терминале «Фрейт Вилладж Ворсино» в индустриальном парке «Ворсино». Данное событие имеет важную роль для сотрудничества двух стран — России и Турции.
В Ворсино поезд встречали первый заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Сергей Павлов, гендиректор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев, Чрезвычайный и Полномочный посол Турции в России Мехмет Сомсар и заместители губернатора Калужской области Владимир Потемкин и Владимир Попов.
К слову, теперь данный железнодорожный маршрут из турецкого Карса будет работать на постоянной основе, и будет осуществлять транспортные перевозки в калужское Ворсино.
ПЭК: спрос на логистический консалтинг вырос в 3 раза в 2020 году
В 2020 году вырос спрос не только на услугу комплексной логистики, но и на логистический консалтинг для оптимизации расходов бизнеса. Например, многие компании и интернет-магазины оказались в ситуации, когда у них есть арендованное помещение, а продажи идут с непрогнозируемыми пиками. В итоге количество запросов на логистический консалтинг и оптимизацию логистики за 2020 год выросло в 3 раза по сравнению с 2019 годом, отмечает Андрей Серегин, коммерческий директор ПЭК.
Одна из причин – изменение структуры потребления товаров из-за пандемии. Теперь торговые сети предпочитают получать товары меньшими партиями, по данным экспертов ПЭК, средний объем заказа уменьшился на 15%, но чаще на 10%. В этих условиях для интернет-магазинов, которые доставляют грузы самостоятельно (не работает через маркетплейс), растут расходы на логистику до конечного покупателя.
Кроме того, перед продавцом остро встаёт задача определиться, чего он ждет от логистики. Эта необходимость отчасти связана с большим выбором услуг на логистическом рынке: хранение и доставка товара по всей филиальной сети клиента и ряд дополнительных опций, таких как доставка до двери, сбор товаров из различных деталей и так далее. Консалтинг также помогает определиться, какой вид транспорта подходит клиенту – аренда целой машины или перевозка сборным грузом.
«Рынок логистического консалтинга в России пока не сформирован, крупных игроков на нем практически нет», – поясняет Андрей Серегин. По данным рейтингового агентства RAEX, из топ-100 крупнейших консалтинговых групп и компаний по итогам 2019 на логистическом консалтинге специализируются лишь от 3 до 5 компаний.
Рынок консалтинга в целом в России испытывает спад еще с 2019 года, по итогам которого суммарный объем выручки участников рынка увеличился лишь на 2%, что ниже уровня инфляции (3%), писали эксперты RAEX. На фоне пандемии эксперты ожидают лишь усиления кризисных тенденций в консалтинге.
При этом, по данным рейтингового агентства, больший объем в сегменте занимает IT-консалтинг (59% рынка), финансовый, налоговый и юридический консалтинг, оценочная деятельность. Объем рынка консалтинга в области производства товаров в России составляет 3,6 млрд. рублей, в области стратегического планирования и маркетинга – 1 млрд рублей, по данным RAEX. Эксперты рынка сходятся во мнении, что в 2020 году основной запрос на консалтинг связан с оптимизацией бизнес-процессов: компании находятся в поисках способов экономии.
В ответ на возрастающий спрос на рынке будет появляться отдельная услуга по антикризисному логистическому консалтингу малого и среднего бизнеса. «Например, сейчас мы работаем над продуктом «ПЭК. Эксперт». Речь идет о независимом от отдела продаж подразделении, куда партнеры и клиенты, которые только запускают бизнес или хотят оптимизировать затраты, будут приходить за комплексными решениями. Сейчас у многих логистических компаний работа с клиентами построена так: клиент перечисляет, какие услуги он хотел бы получить: транспортировку, хранение, обработку, упаковку грузов. В ответ компания подсчитывает, сколько это будет стоить. В офисе «ПЭК. Эксперт», напротив, сервисная компания будет отталкиваться от потребностей клиента. И по итогам эксперт будет давать рекомендации, какую логистическую модель выстроить клиенту», – поясняет Андрей Серегин.
Если стоит задача не оптимизировать логистику, а, напротив, ее масштабировать вместе с развитием бизнеса, консультанты просчитают риски, оформят бизнес-схему со сроками, предоставят расчет прибылей и убытков проекта.
Например, клиент хочет запустить интернет-магазин с доставкой, сортировкой и хранением грузов. Сейчас небольшой интернет-магазин платит за доставку по всей стране от 100 тыс. рублей в месяц, средний – около 500 тыс. рублей в месяц в зависимости от количества регионов и складов.
Хоргос становится важным хабом маршрута Китай - Европа Источник: www.kt.kz
Kazakhstan Today - На станции Хоргос на границе Китая и Казахстана в настоящее время проводится среднесуточная проверка и выпуск от 13 до 15 составов по маршруту Китай - Европа, максимальное количество - до 18 составов, передает Kazakhstan Today.
Первый поезд Уишань - Алматы по маршруту Китай - Европа отправился из железнодорожной станции Хоргос в Синьцзяне утром 28 января. Количество маршрутов, проходящих через Хоргос, увеличилось до 22, это на 6 маршрутов больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Поезд Уишань - Алматы отправляется из города Уишань провинции Фуцзянь 21 числа этого месяца. Он перевозит 42 контейнера, в основном пластмассовые изделия и мелкие хозяйственные товары, произведенные в провинции Фуцзянь и прилегающих районах. Поезд будет перегруппирован в Алматы с последующей отправкой в страны Центральной Европы", - сообщает Информационная компания Урумчи.
После того, как поезд прибыл на нашу станцию, мы активно взаимодействовали с таможней, пограничной службой и другими государственными службами на границе для быстрого оформления состава, значительно сократили время пребывания на нашей станции и обеспечили отправку поезда с нашей станции в кратчайшие сроки", - сказал Фэн Шаньтао, диспетчер центра управления производством безопасности железнодорожной станции Хоргос.
Чтобы обеспечить качественное развитие и эффективную работу железнодорожного маршрута Китай - Европа, таможня Хоргоса находится в тесном контакте с таможней в месте отправления, прилагая усилия на обоих концах надзора и обслуживания семь дней в неделю, 24 часа в сутки. В настоящее время операции по перегрузке выполняются одновременно с декларированием и таможенными проверками, что гарантирует своевременное прибытие и отбытие поездов согласно графикам движения.
На станции Хоргос на границе Китая и Казахстана в настоящее время проводится среднесуточная проверка и выпуск от 13 до 15 составов по маршруту Китай - Европа, максимальное количество - до 18 составов.
В 2020 году количество поездов Китай - Европа, прибывающих и отправляющихся из страны через Хоргос, достигло 4722, с объемом грузов более 3,68 млн тонн и объемом торговли более 26,4 млрд долларов США, рост составил 38,8% - 30,2% и 58,6%, соответственно.
Wildberries планирует строить логистический центр в Челябинской области
Представители международной компании совместно с экономическим блоком регионального правительства подбирают перспективную площадку для строительства на территории Южного Урала.
В настоящее время представители Wildberries определили участки вдоль трассы М-5 в районе областного центра и возле поселка Атлян как одни из самых перспективных и подготовленных с точки зрения уровня развития транспортной инфраструктуры. Сейчас в центре «Мой бизнес» оценивают стоимость подготовки этих площадок к строительству, сообщили в пресс-службе областного правительства.
В привлечении крупного инвестора заинтересованы региональные власти.
– Очередная встреча позволила нам показать возможности нашего региона, обсудить план реализации проекта, определить точки, которые требуют нашего особого внимания. Работа по сопровождению этого инвестора продолжается, – сообщил заместитель губернатора Егор Ковальчук.
Крупнейший в ЕАЭС интернет-магазин активно развивает сеть логистических центров в России, в том числе рассматривает возможность строительства такого центра на Урале.
– Открытие нового крупного складского комплекса позволит не только создать несколько тысяч новых рабочих мест, ускорить доставку интернет-заказов, но и окажет поддержку местным предпринимателям, которые смогут оптимизировать свои логистические расходы, и ускорит их выход в онлайн-сегмент, – отметил заместитель генерального директора Wildberries Александр Маковеев.
По поручению губернатора Алексея Текслера правительство Челябинской области принимает меры по улучшению инвестиционного климата в регионе:
- упрощаются процедуры ведения бизнеса;
- действуют налоговые преференции;
- налажена связь инвесторов с губернатором;
- инициаторам проектов оказываю комплексную поддержку.
Складской комплекс в Мытищах получил акт о соответствии
Сотрудники подведомственного Главгосстройнадзору ГБУ «СтройЭксперт» провели выездной осмотр складского комплекса в Федоскинском городского округа Мытищи, сообщили в пресс-службе ведомства.
«Застройщиком выступает ООО "ПрогрессСтрой"», - уточнил начальник Главгосстройнадзора Артур Гарибян.
Согласно проекту, площадь одноэтажного здания составляет 1,4 тысячи квадратных метров. Комплекс включает в себя склад с пристроенным административно-бытовым корпусом. Склад предназначается для хранения строительных материалов. В административно-бытовом корпусе разместятся рабочие склада, администрация и другие сотрудники.
В ходе осмотра специалисты «СтройЭксперта» проверили технические и эксплуатационные характеристики здания, оснащенность объекта приборами учета используемых энергетических ресурсов.
По результатам осмотров замечания по представленной проектной документации отсутствовали. Застройщику выдан акт о соответствии требованиям, установленным в разрешении на строительство, градостроительном плане земельного участка, проектной документации.
В Симферопольском районе строится логистический комплекс
В Симферопольском районе инвестор приступил к практической реализации инвестиционного проекта по строительству логистического комплекса. Об этом сообщает Корпорация развития Республики Крым (КРРК). На земельном участке площадью 9,2 га ведутся подготовительные работы — расчистка и выравнивание территории. Планируется, что само строительство начнется весной этого года.
Будущий логистический комплекс будет выполнять функции 3PL-оператора, предлагая компаниям-клиентам полный комплекс логистических услуг. Это и ответственное хранение продовольственных и промышленных групп товаров в соответствии с лучшими отраслевыми стандартами и практикой, аренда складов, управление складскими операциями с использованием современной системы управления складом, доставка грузов разными видами транспорта, международные перевозки и таможенное оформление экспортно-импортных операций и другие, — рассказали в КРРК.
Проект является социально значимым для развития логистики Крыма, он позволит не только привлечь инвестиции, создать новые рабочие места и увеличить налоговую базу и доходы бюджетов, но и сократит логистические издержки компаний и цены на розничную продукцию для населения. Заявленный объем инвестиций в проект 325 млн. рублей. Налоги, предполагаемые к уплате в федеральный бюджет, бюджет Республики Крым и местный бюджет, в течение 10 лет, начиная с даты реализации проекта, составят 505 млн. рублей.
В КРРК уточнили: рядом на земельном участке площадью 8,8 га реализуется еще один проект по строительству металлобазы. Объем заявленных инвестиций в проект составляет 50 млн. рублей.
Ввод Забайкальского зернового терминала за 6,3 млрд руб. для перевалки в КНР запланирован на 2023 год
ИНТЕРФАКС - ООО "Забайкальский зерновой терминал" приступило к строительству зернового ж/д терминала на территории опережающего развития (ТОР) "Забайкалье", инвестиции в проект составят 6,3 млрд рублей, говорится в сообщении правительства региона.
"На первом зерновом железнодорожном терминале "Забайкальск-Маньчжурия" приступили к строительству зданий. Запуск работы терминала планируется в 2023 году", - отмечает в сообщении со ссылкой на вице-премьера правительства края Илью Акишина.
На первом этапе проекта инвестор построит площадку для возведения зданий, на следующем этапе - займется присоединением объекта к железнодорожной станции Забайкальск. Строительство основных объектов терминала планируют начать осенью текущего года.
Как уточнили "Интерфаксу" в пресс-службе правительства Забайкалья, изначально рассматривался вариант привлечения китайских инвестиций и китайского генподрядчика для создания терминала. Теперь резидентом ТОР принято решение реализовывать проект самостоятельно без привлечения генподрядчика из КНР.
Объем перевалки зерновых, зернобобовых и масленичных культур составит до 8 млн тонн в год, объем единовременного хранения - до 80 тыс. тонн зерна.
По словам Акишина, "терминал станет самым коротким и выгодным маршрутом для экспорта зерна и позволит повысить конкурентоспособность России на китайском рынке".
"Этот железнодорожный пункт перевалки зерна расположен ближе уже существующих морских портов - это позволит значительно снизить стоимость зерна и составить большую конкуренцию продукции из других стран", - сказал он.
Изначально строительство терминала планировалось начать на год раньше - в начале 2020 года. Об этом власти региона сообщали по итогам подписания в конце 2019 года соглашения между АО "Корпорация развития Дальнего Востока" и ООО "Забайкальский зерновой терминал" о реализации инвестпроекта.
По данным аналитической системы "СПАРК-Интерфакс", ООО "Забайкальский зерновой терминал" создано в Забайкалье в 2015 году. Компания принадлежит на 69,5% ООО "Новый сухопутный зерновой коридор", на 25,5% ООО "Соинвест групп" и на 5% ООО "Первая сибирская экспортная зерновая компания" (все три - Москва).
В 2020 году ПЭК открыла более 700 партнерских ПВЗ
Активное расширение сети ПВЗ – один из основных трендов 2020 года, перешедший в текущий год. На начало 2021 года число ПВЗ компании ПЭК достигло отметки в 759 пунктов, они открыты в 75 регионах.
В первый локдаун покупки в офлайн-магазинах были ограничены. Пандемия стала драйвером для увеличения количества ПВЗ у многих маркетплейсов, курьерских и сервисных компаний.
Крупные компании активно расширяют партнерские сети ПВЗ. Всего, по данным Data Insight, в России на сентябрь 2019 года работало более 30 тыс. пунктов выдачи заказов, а к ноябрю 2020 года количество ПВЗ, принадлежащих сервисным компаниям и магазинам, достигает 40 тыс. точек. Но из-за бурного развития данные о количестве ПВЗ быстро устаревают.
Самая большая сеть ПВЗ среди логистических провайдеров у служб доставки PickPoint и Boxberry. Так, PickPoint в 2020 году увеличил сеть в 1,5 раза, с 6,5 тыс. в январе до 10 тыс. точек в октябре. Региональная сеть Boxberry насчитывает 4 тыс. отделений в 650 городах. В прошлом году сеть расширилась на 500 новых точек. Но лидерами по объему сети ПВЗ и постаматов остаются Wildberries и Ozon с показателями в 20 тыс. точек и 12 100 точек соответственно.
ПЭК начала развитие сети ПВЗ в апреле 2020 года. В настоящее время открыты 759 ПВЗ в 75 регионах. В том числе в Москве работает более 60 ПВЗ ПЭК, вместе с Московской областью – более 120. В Санкт-Петербурге – более 30, в Ленинградкой области – еще порядка 40, подчеркнул операционный директор ПЭК.EasyWay Михаил Мичков.
Сеть ПВЗ расширяется не только в региональных центрах, но и в небольших городах и населенных пунктах. Так, сейчас региональная сеть ПЭК насчитывает более 500 ПВЗ. В том числе уже действуют пункты выдачи заказов не только в крупных городах, но и в небольших. Например, в Каменск-Уральском с населением порядка 200 тыс. человек, Нижнем Тагиле – около 350 тыс. человек, и 46-тысячном Аксае в Ростовской области.
В 2021 году ПЭК планирует увеличить число ПВЗ, охватив новые регионы и расширив свое присутствие в существующих.
Открытие новых пунктов выдачи в регионах зависит от потребностей клиентов. «Если мы видим, что на терминал компании в населенный пункт поступает большое количество отправлений для доставки, в том числе и e-commerce, логично, что открытый ПВЗ там будет востребован. Мы начинаем поиск площадки либо для партнерского ПВЗ, либо для открытия небольшого филиала кампании, работающего на приемку», – поясняет операционный директор ПЭК EasуWay Михаил Мичков.
ПЭК также планирует развитие постаматной сети. По слова Михаила Мичкова, сейчас идет обсуждение возможных условий сотрудничества с несколькими потенциальными партнерами. На первом этапе в планах компании использовать одну из существующих сетей, а в перспективе, возможно, создание собственной сети постаматов. Запустить доставку и отправление через постаматы планируется в 2021 году.
Сейчас доля отправлений через ПВЗ невелика. В объеме доставки ПЭК на ПВЗ приходится около 10%. Однако у этого формата есть потенциал, благодаря растущему сегменту e-commerce. А ПВЗ – это недорогой способ получить посылку в любое удобное время в удобном месте.
Отметим, увеличение числа ПВЗ в той или иной сети не всегда означает открытие монобрендовых точек. Другой тренд– шеринг ресурсов, а именно объединение ПВЗ различных компаний на базе одного агентского пункта. В итоге это оптимизация затрат, как для владельца ПВЗ, которые получает оплату по фиксированному тарифу от партнеров и тратит на развитие/содержание пункта выдачи, так и для партнеров непосредственно, поскольку содержание монобрендового ПВЗ часто бывает менее выгодно, чем мультибрендовая партнерская сеть.
Помимо увеличения общего количества ПВЗ меняют свой внешний облик и локации. Если ранее пункты могли располагаться на цокольных этажах, в помещениях с неудобным входом или вне торговых коридоров, сейчас крупные компании разработали единые стандарты – брендбуки для партнерских ПВЗ. Внешний вид ПВЗ улучшился, они расположены в более удобных местах. Например, теперь ПВЗ часто строят на первых этажах здания, также у многих пунктов отдельный вход.
AsstrA реализовала доставку негабаритного груза в порт Владивосток
AsstrA-Associated Traffic AG перевезла компрессорную установку попутного нефтяного газа из Китая в Россию
Заказ на перевозку нефтегазового оборудования из порта Яньтай на востоке Китая в порт Владивосток поступил в конце 2020 года. Конечный получатель груза — компания нефтегазового сектора АО «РНГ». Представительство AsstrA во Владивостоке взяло на себя фрахтование судна, бронирование в портах плавкранов для загрузки и выгрузки конструкции, а также таможенное оформление.
В качестве подходящего по габаритам и стоимости судна выбрали теплоход «Билибино» — твиндекер, оборудованный кранами. Установка прибыла к заявленной дате в порт Владивосток; приемку, разгрузку и последующую транспортировку к Среднеботуобинскому нефтегазоконденсатному месторождению в Якутии выполнил грузовладелец.
Проект длился одну неделю, в то время как транзитное время составило пять суток. Погрузка оборудования началась 17 января 2021 года, а уже 24 января установку выгрузили в порту Владивосток. Партия груза состояла из 83 наименований: компрессор, двигатель, а также запасные части, инструменты и принадлежности — большинство относилось к крупногабаритным позициям. Размер отдельных деталей компрессора достигал 13 метров в длину и 5 метров в ширину и высоту. Масса самых крупных частей составляла от 35 до 62 тонн. Суммарный вес установки превысил 920 тонн.
«Особенностью этого проекта стали жесткие сроки доставки. Из-за непростой ледовой обстановки в точке назначения для выгрузки оборудования вместе с плавкраном пришлось заказывать буксир. Обязательным условием клиента было размещение датчиков удара на перевозимых деталях, поэтому выгрузка проводилась с предельной аккуратностью, — рассказывает представитель группы компаний AsstrA во Владивостоке Георгий Дайн. — В итоге заявленные клиентом сроки были соблюдены, поэтому команда по праву считает этот проект успешным».
Подразделение AsstrA во Владивостоке работает с сентября 2020 года. Наиболее востребованные направления перевозок у клиентов — Китай, Южная Корея и Япония. В Дальневосточном федеральном округе услуги группы компаний пользуются спросом у представителей нефтегазовой и нефтехимической отраслей.
«Туркменские авиалинии» осуществят грузовой чартерный рейс из России в Туркменистан
12 февраля 2021 авиакомпания «Туркменские авиалинии» осуществит грузовой авиарейс по маршруту Москва-Домодедово — Туркменистан. Об этом сообщает официальный сайт российского представительства авиаперевозчика.
Чартерный рейс будет выполнен на транспортном самолёте Ил-76ТД. Данным рейсом можно будет отправить коммерческий груз. Груз должен быть оформлен в таможенном отношении не менее чем за сутки до вылета.
Авиакомпания рекомендует при необходимости оформления груза, обращаться к грузовому агенту по телефону +79266043176 или по электронной почте.
Отправка незадекларированного груза производится не будет.
Грузите апельсины бочками: дефицит контейнеров обрушил торговлю
Нехватка мощностей в портах может обернуться для Европы и России инфляционным взрывом.
2021 год может подарить новый мощный всплеск инфляции — по неожиданной и неочевидной причине. Несмотря на тяжесть пандемии COVID-19, она относительно слабо затронула производственный сектор большинства стран мира, так что выпуск большинства товаров не слишком отстает от просевшего спроса. А вот с транспортировкой этих товаров обнаружились проблемы. Огромное количество контейнеров «застряло» в портах и на складах Европы и США, тогда как оживление экономики привело к ажиотажному спросу на перевозки. Мировой морской транспорт уперся в «бутылочное горлышко», выйти из которого быстро не получится. Подробности — в материале «Известий».
В январе инфляция в России превысила 5-процентную отметку. Это еще не пик: согласно прогнозу ЦБ, в феврале рост цен еще ускорится. Хотя российская инфляция имеет свои корни — в первую очередь рост продовольственных цен и ослабление рубля, к нему может добавиться и глобальный тренд резкого роста стоимости морских перевозок.
Впервые дефицит контейнеров выявился в самом начале эпидемии. В марте Китай почти полностью закрылся от внешнего мира и остановил работу большей части экономики. В результате корабли начали задерживаться в китайских портах на недели из-за карантина. Контейнеры для перевозки грузов также начали скапливаться в городах КНР.
На середину марта доступность контейнеров в таких важнейших портах Европы, как Гамбург, Антверпен и Роттердам, а также в американском Лонг-Бич (ключевой порт, снабжающий импортом Калифорнию и значительную часть всего американского Запада), достигла исторического минимума. Поставщики промышленной и сельскохозяйственной продукции из Канады, США и европейских стран оказались не у дел — мощности для перевозок рухнули даже сильнее, чем мировой спрос.
Затем ситуация начала разворачиваться на 180 градусов. Китай, главный мировой экспортер, к середине весны более или менее начал возвращаться к обычной жизни, тогда как во многих других странах — как развитых, так и развивающихся — были введены локдауны разной степени жесткости. Порты и логистические компании столкнулись с полной неопределенностью. В обычное время, даже в период кризиса, можно примерно просчитать спрос на те или иные группы товаров в разных точках мира и делать соответствующие запасы. В 2020 году ситуация переворачивалась с ног на голову и обратно в течение считаных дней, иногда — часов.
Из-за этого морские перевозчики, ожидая всё более сильного сокращения спроса, начали убирать вместимость на судах. Ставки на фрахт стали расти даже на фоне кризисных явлений в мировой экономике и быстро вернулись к уровню 2019 года. А потом спрос начал восстанавливаться в Европе, Северной Америке и других регионах — на 10–20% в месяц. Тем не менее восстановление в разных странах происходило по-разному, что еще сильнее сбило с толку моряков.
К концу года Китай избавился от своих контейнерных «запасов». Более того, все оставшиеся емкости для перевозки грузов пошли в дело, тогда как в обратном направлении движения почти не было. Помимо промышленного спада, снизившего отгрузку товаров, и уменьшения количества судов в море, дополнительную роль сыграл такой фактор, как усложнение таможенных процедур, помноженное на нехватку персонала.
В Северной Америке к началу года сложился следующий дисбаланс: на сотню полученных контейнеров (в основном из Восточной Азии) приходилось только 40, последовавших в обратном направлении. При этом только между Китаем и США ежемесячно курсирует около 900 тыс. 20-футовых контейнеров, а еще нужно сделать поправку на отложенный из-за кризиса спрос, реализовавшийся в последние месяцы минувшего года.
Параллельно сократилось и производство самих контейнеров. Тренд был заметен еще в 2019 году: тогда было выпущено около 3 млн единиц против 4,5 млн в 2018-м. В минувшем же году мировое производство емкостей для морских перевозок и вовсе упало до 2 млн штук. Более того, впервые за много лет число выведенных из оборота контейнеров оказалось выше (причем значительно, более чем на 1 млн штук), чем построенных. Запасы новых контейнеров к октябрю 2020 года опустились до 200 тыс. штук против миллиона в апреле.
В отсутствие емкостей перевозчики начали повышать цены. Ставки на фрахт из Восточной Азии в Северную Европу подскочили к декабрю на 264% по сравнению с тем же месяцем предыдущего года. Для маршрутов Азия – западное побережье США рост оказался несколько меньшим, но тоже впечатляющим — 145%. Фрахт контейнера в портах КНР подорожал до $6 тыс. против $1,2 тыс. годом ранее. Стоимость перевозки в Европу оказалась еще выше — $9 тыс., а в некоторых случаях и $12 тыс. за 40-футовый контейнер. Ситуация в ЕС оказалась особенно сложной, так как имеющиеся контейнеры чаще используются на транстихоокеанских маршрутах: они в сложившейся ситуации выгоднее.
Нехватка транспортных мощностей не сводится к Китаю — схожие проблемы наблюдаются и в Австралии, где отмечен дефицит контейнеров, предназначенных для перевозки сельскохозяйственной продукции.
В других обстоятельствах выходом могло бы стать увеличение авиаперевозок, но здесь всё еще хуже из-за сокращения пассажирских рейсов. Многие пассажирские самолеты «в нагрузку» берут и малогабаритные грузы, например смартфоны. Сейчас большинство производителей вынуждены, напротив, переориентироваться на морские пути доставки, и тем самым проблема нехватки мощностей лишь обостряется.
С учетом роста цен на металлы, продовольствие и другие виды продукции (что вызвано как сложностью с транспортировкой, так и другими причинами) существует опасность серьезного всплеска инфляции во многих странах. Центробанки тогда окажутся между двух огней: смягчать денежно-кредитную политику окажется невозможно из-за роста цен, а ужесточать ее чревато обвалом хрупкой после пандемического кризиса экономики. Власти окажутся в ситуации, аналогичной стагфляции (сочетание стагнации и инфляции) 1970-х, а выбраться из такого положения будет крайне сложно.
Кризис будет в той или иной мере ощущаться и в России. Как рассказал в интервью «Известиям» директор по корпоративным рейтингам «Эксперт РА» Игорь Смирнов, половина импорта в страну приходится на морской и речной транспорт.
— Морем ввозятся продукты питания и сельскохозяйственная и минеральная/химическая продукция. В целом международная торговля, осуществляемая морем и железными дорогами, значительно контейнеризована, и работает логика, что самые быстрые перевозки (скоропортящаяся пищевая продукция и тому подобное) осуществляет автотранспорт (но они довольно дорогие – до текущей ситуации!), средние по итоговой скорости и стоимости — железнодорожные перевозки, наименее дорогие, но и самые медлительные — морем.
Когда кризис поставок может разрешиться? По словам Смирнова, в 2020 году были перебои с возвратом порожних контейнеров на фоне сомнений о темпах восстановления глобальной торговли.
— Почему сейчас линии по-прежнему не торопятся возвращать порожние контейнеры, понятно уже чуть менее. При прочих равных можно сказать, что на полную нормализации ситуации ушло бы полтора-два месяца. Сейчас, хочется надеяться, меры уже принимаются, и дальше за этот срок не уйдем.
DPD в России: взрывной рост – опережая рынки и конкурентов
DPD в России, крупнейший коммерческий логистический оператор, укрепляет позиции на рынке. За год компания перевезла более 50 миллионов посылок и полмиллиарда килограмм. Взрывной рост был во многом обусловлен усилением позиций в e-commerce. Объемы отправок для интернет-магазинов в 2020 году по сравнению с 2019 выросли на рекордные 89 процентов, а выручка – на 68 процентов.
«Несмотря на сложный для отрасли 2020 год, DPD в России не потеряла объемы в В2В, а в сегменте доставки для e-commerce показала рост значительно выше рынка и основных игроков. Согласно исследованию Data Insight, за 2020 год было доставлено на 35 процентов больше отправлений, чем в 2019 году, а у DPD – рост на 89 процентов. Исходя из данных того же исследования, мы оцениваем свою долю рынка курьерской доставки примерно в одну четвертую, – говорит Николай Воинов, генеральный директор DPD в России. – DPD с успехом завершила 2020 год, пройдя, по сути, непрерывный высокий сезон и подтвердив звание надежного и гибкого партнера для тех, кто делает бизнес. В 2020 году компания сфокусировалась на качестве оказываемых услуг, клиентском сервисе и цифровизации. NPS получателей интернет-магазинов был на стабильном уровне выше 70 процентов за счет новых стандартов сервиса, автоматизации и внедрения решений на базе искусственного интеллекта».
DPD работает на рынке уже 30 лет, компания умеет справляться с большими объемами и быстро масштабироваться. Два московских хаба DPD работали на полную мощность, обрабатывая до 100 тысяч посылок в сутки каждый. Максимальное число отправок, доставленных за один день, приблизилось к 200 тысячам.
Если говорить о географии заказов, то самым активным стал Московский регион – объемы отправлений для интернет-магазинов здесь выросли в два раза. Кроме того, отличились онлайн-покупатели с Юга, рост отправок на 134 процента, и c Урала – на 85 процентов.
Международный бизнес DPD также продемонстрировал серьезный рост: объемы отправок трансграничной доставки выросли на 85% по сравнению с 2019 годом. Таких показателей удалось достичь благодаря росту заказов у клиентов, с которыми компания работает давно, и новым запускам. Так, в прошлом году DPD вывела на рынок России такие бренды, как Victoria’s Secret, American Eagle, Tarte, Decos и MVMT.
В 2020 году 80 процентов покупателей выбирали доставку курьером, а не самовывоз, в апреле цифра увеличилась до 87 процентов. При этом сеть пунктов выдачи DPD Pickup продолжала развитие, поскольку это один из стратегических приоритетов компании, подкрепленный запросом со стороны клиентов и получателей. Сейчас число городов, где расположены точки, приближается к 700, а количество пунктов превысило 4000, что позволило компании занять лидирующие позиции по размерам сети, согласно Data Insight.
В 2020 году россияне, судя по данным DPD, занимались собой, заказывая спорттовары и украшения, а также обустройством дома – ремонтировали и закупали мебель.
ТОП5 индустрий, которые выросли в отправках больше остальных:
· Ювелирные изделия – в 5 раз
· Спорт, туризм и отдых – в 3 раза
· Мебель и фурнитура – в 2,8 раза
· Инструменты – в 2 раза
· Товары для дома – в 1,4 раза
Также сильно выросли следующие категории товаров:
· Музыкальные инструменты – на 130 процентов
· Детские товары – на 110 процентов
· Компьютеры и ноутбуки – на 94 процента
· Одежда и обувь – на 78 процентов
· Косметика и парфюмерия – на 76 процентов
«Мы с оптимизмом смотрим на 2021 год, который начался достаточно активно. В планах открытие нового автоматизированного логистического хаба на юге Москве с объемом обработки в 350 тысяч посылок в день, дальнейшее развитие и цифровизация каналов взаимодействия и коммуникации с клиентами и партнерами логистической платформы и, конечно, новые продукты и услуги для наших любимых клиентов», – подводит итог Николай.
В Петербург запретили въезд грузовиков с экологическим классом ниже Евро-3
В Петербурге с 28 января начал действовать запрет на въезд грузового транспорта с разрешенной максимальной массой более 8 тонн с экологическим классом ниже Евро-3. Городской комитет по благоустройству сообщил, что внесены изменения в постановление правительства Петербурга «О порядке осуществления временных ограничения или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам регионального значения в Санкт-Петербурге».
«Шум большегрузов мешает горожанам, выхлопы загрязняют воздух», – пояснили необходимость ограничения проезда таких автомобилей по городу в пресс-службе комитета. Пропуска для проезда грузовиков с массой более 8 тонн, которые были выданы до введения запрета, не будут аннулированы. «У всех разный срок действия, но крайняя дата – 31 декабря 2021 г.», – пояснили в комитете.
Экологический класс Евро-3 введен в Европе в 1999 г. Россия присоединилась к этому стандарту с 2008 г., когда был введен запрет на ввоз и производство грузовиков ниже этого класса.
В 2019 г. ГИБДД раскрыла статистику по экологическим классам зарегистрированных в России транспортных средств. На конец 2018 г. из 6,5 млн зарегистрированных в России грузовиков для 2,6 млн экологический класс не был установлен. К Евро-0 отнесли 397 200 автомобилей, к Евро-1 – 89 000, к Евро-2 – 576 800, к Евро-3 – 1 млн машин.
Положительно оценил инициативу Смольного замдиректора операционного управления по спецтранспорту группы компаний Asstra Олег Гребенько. Помимо снижения выбросов вредных веществ запрет на въезд неэкологичных большегрузов в город повысит безопасность самих грузоперевозок. Это будет стимулировать грузоперевозчиков обновлять парк автомобилей, считает он: «Возраст российских грузовиков, которые попали под ограничения для работы в Петербурге, минимум 12 лет, импортным автомобилям класса Евро-2 и ниже не менее 20 лет. Для грузовых автомобилей это существенный возраст. Перевозчикам необходимо принимать решение об обновлении парка».
Введенное в Петербурге ограничение не приведет к большим изменениям на рынке, так как подавляющая часть грузовиков, которыми располагают крупные перевозчики, и сейчас имеет экологический класс Евро-3, считает Гребенько,
Существенных проблем для перевозчиков не ожидает и исполнительный директор «Соллерс инжиниринг» Дмитрий Мешков: «Корпоративные автопарки в крупных городах состоят в основном из грузовиков, соответствующих классу Евро-3. Устаревшая техника остается в небольших населенных пунктах, во владении муниципалитетов и военных».
Гендиректор федеральной логистической компании IML Елена Шутюк считает, что около половины грузовиков в России до сих пор не соответствуют стандарту Евро-2: «Да, в нынешней экономической ситуации перевозчикам может быть “больно”, но это не означает, что необходимо оттягивать введение норм дальше. Учитывая, что ограничения распространяются только на территорию города, а ранее выданные пропуска будут действовать до конца их срока, у перевозчиков есть время на переоборудование автомобилей или перестройку логистических цепочек». По ее словам, диапазон затрат на переоборудование одного грузовика до класса Евро-3 составляет от 50 000 до 1 млн руб.
Логистическая академия «Supply Chain Leaders 2021. Развитие без границ!» начала четвертый курс обучения
Стартовал четвертый курс обучения в логистической академии «Supply Chain Leaders 2021. Развитие без границ!» - первой образовательной программы для менеджеров по логистике в России. В ней принимают участие сотрудники торговых сетей «Пятёрочка», «Перекрёсток», METRO Cash & Carry, производственных компаний Coca-Cola HBC Россия, Danone Россия, Unilever и логистического оператора FM Logistic. В этом году открытие программы прошло в онлайн-формате.
Целью программы является повышение уровня экспертизы специалистов и построение системы регулярного обмена опытом и обучения между крупнейшими отраслевыми компаниями. Итогом кросс-корпоративного проекта станут живые кейсы по совместному использованию логистических ресурсов и инфраструктуры. Основными компетенциями, на которые будет сделан упор в развитии участников программы, станут понимание бизнеса и отрасли, навыки переговоров и публичных выступлений, управление проектами, формирование и использование сетей контактов.
Семимесячное обучение Supply Chain Leaders в 2021 году пройдут 41 человек со всей страны. Они изучат лучшие технологии и практики отрасли, систему Lean, совместное использование ресурсов, сквозное управление цепочкой поставок, повышение производительности складского персонала, а также автоматизацию складских процессов. В работе четвертого курса Логистической академии примут участие 27 экспертов и семь директоров по логистике.
|
За дополнительной информацией просьба обращаться: |
|
Дарья Страхова
Менеджер по внешним коммуникациям METRO
Эл. адрес: darya.strakhova@metro-cc.ru
Тел.: +7 (962) 957 32 60 |
|
Анастасия Дуленкова
Старший менеджер по связям с общественностью X5 Retail Group
Тел.: +7 (495) 662 88 88 доб. 13-883
Эл. адрес: Anastasia.Dulenkova@x5.ru |
|
Дарья Горланова
Менеджер по внешним коммуникациям Coca-Cola HBC Russia
Эл. адрес: Darya.Gorlanova@cchellenic.com |
|
Надежда Климанова
Руководитель отдела внутренних и внешних коммуникаций FM Logistic Russia
Тел: +7 (495) 737 39 55 (21-50)+79851973327
Эл. адрес: nklimanova@fmlogistic.com |
|
Марина Шалак
Менеджер по внешним коммуникациям
Департамент корпоративных отношений, Danone Россия и СНГ |
|
Ирина Антюшина
Директор по корпоративным отношениям Unilever Россия
Тел: +7 (916) 119 20 91
Эл. адрес: Irina.Antyushina@unilever.com |
Справочная информация:
METRO – один из крупнейших транснациональных операторов оптовой торговли. Компания предлагает широкий ассортимент продовольственных и непродовольственных товаров и специализируется на удовлетворении потребностей сегмента HoReCa и независимых торговых организаций. Примерно 16 миллионов клиентов METRO по всему миру могут делать покупки в полноформатных торговых центрах, а также заказывать товары онлайн с получением в магазине или с доставкой. METRO также поддерживает конкурентоспособность предпринимателей и владельцев собственного бизнеса с помощью цифровых решений, тем самым внося свой вклад в повышение социокультурного многообразия в розничной торговле и индустрии гостеприимства. Ключевым принципом деятельности METRO является устойчивое развитие. В России METRO Cash&Carry управляет 93 торговыми центрами в 51 регионе. В России объем продаж за 2019/2020 финансовый год составил 2,6 млрд. евро. Численность сотрудников – около 12 000 человек. Подробности на www.metro-cc.ru.
Торговые сети «Пятёрочка» и «Перекрёсток» входят в X5 Retail Group.
X5 Retail Group (тикер на Лондонской фондовой бирже и Московской бирже — FIVE, рейтинг Fitch — BB+, рейтинг Moody’s — Bа1, рейтинг S&P — BB+, рейтинг RAEX — ruAA+) — ведущая российская продуктовая розничная компания. Компания управляет магазинами нескольких торговых сетей: магазинами у дома под брендом «Пятёрочка», супермаркетами под брендом «Перекрёсток» и гипермаркетами под брендом «Карусель». Компания занимает лидирующие позиции в e-commerce, развивая цифровые бизнесы «Перекрёсток Впрок», 5Post, сервисы экспресс-доставки и агрегатор «Около».
На 31 декабря 2020 г. под управлением Компании находились 17 707 магазинов с лидирующими позициями в Москве и Санкт-Петербурге и значительным присутствием в европейской части России. Сеть включает в себя 16 709 магазинов «Пятерочка», 933 супермаркета «Перекресток» и 56 гипермаркетов «Карусель». Под управлением Компании находится 45 распределительных центров и 4 055 собственных грузовых автомобилей на территории Российской Федерации.
X5 Retail Group является одним из крупнейших российских работодателей. На сегодняшний день в компании работают более 339 тыс. сотрудников.
За 2019 г. выручка Компании составила 1 734 347 млн руб. (26 791 млн долл. США), показатель скорр. EBITDA по МСБУ (IAS) 17 составил 127 380 млн руб. (1 968 млн долл. США), а чистая прибыль по МСБУ (IAS) 17 составила 28 642 млн руб. (400 млн долл. США). За 9 месяцев 2020 г. выручка Компании составила 1 449 266 млн руб. (20 476 млн долл. США), показатель скорр. EBITDA составил 114 044 млн руб. (1 611 млн долл. США), а чистая прибыль составила 36 399 млн руб. (514 млн долл. США).
Акционерами X5 являются: «CTF Holdings S.A.» — 47,86%, «Intertrust Trustees Ltd» («Axon Trust») — 11,43%, директора X5 — 0,09%, казначейские акции — 0,01%, акции в свободном обращении — 40,61%.
Компания Coca-Cola HBC Россия
Coca-Cola Hellenic Bottling Company AG (Coca-Cola HBC) – ведущая компания по производству и дистрибуции напитков The Coca-Cola Company в Европе и часть cистемы Coca-Cola. Coca-Cola HBC AG работает в 28 странах и обслуживает население численностью 595 миллионов человек.
Coca-Cola HBC Россия является одним из крупнейших инвесторов среди производителей товаров народного потребления. Компании принадлежат 10 современных заводов по производству безалкогольных напитков и соков в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самаре, Екатеринбурге, Ростовской области, Новосибирске, Красноярске и Владивостоке. Coca-Cola HBC Россия обеспечивает рабочими местами более 7000 человек. 96% закупок ингредиентов и материалов Coca-Cola в России осуществляется у локальных поставщиков. Coca-Cola HBC Россия ведет бизнес в соответствии с принципами устойчивого развития и социальной ответственности.
Компания производит и предлагает в России широкий ассортимент высококачественных прохладительных напитков под всемирно известными брендами: Coca-Cola, Coca-Cola Zero, Coca-Cola Cherry, Coca-Cola Vanilla, Coca-Cola Energy, Sprite, Fanta, Powerade, BonAqua, Glaceau Smartwater, Schweppes, FUZETEA, энергетические напитки Burn и Black Monster, соковую продукцию под товарными знаками «Добрый», Rich, «Моя Семья», Pulpy и Innocent, кофе Costa Coffee
По итогам 2019 года Coca-Cola HBC Россия была признана лучшим работодателем сектора товаров повседневного спроса (FMCG) по версии HeadHunter. В России компания зарегистрирована в Нижнем Новгороде, юридическое наименование – ООО «Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия».
Информация о Группе компаний Danone в России
Компания Danone представлена на пяти континентах и занимает ведущие позиции в следующих областях производства продуктов здорового питания: молочные продукты и продукты на растительной основе (Alpro), бутилированная вода и специализированное питание, включая питание для детей первых дней жизни. Danone является лидером в производстве молочных продуктов. Согласно рейтингу 600 крупнейших компаний России по объему реализации продукции, подготовленному агентством Raex, Danone входит в тройку лидеров пищевого сектора. Объем инвестиций в России составил более 2,5 млрд долларов США. Компания производит продукцию под такими брендами, как «Простоквашино», «Активиа», Actimel, «Растишка», «Тёма», «Даниссимо», Danone, «Биобаланс», «Актуаль», «Смешарики» и другие.
Компания Nutricia Specialized Nutrition - один из лидеров на российском рынке детского *(бренды Малютка, Малыш и Нутрилон) и специализированного питания. Работает в нескольких ключевых направлениях: педиатрия, аллергология, интенсивная терапия, онкология, нутрициология, диетология и метаболические нарушения обмена веществ.
Компания «Evian Volvic International» является поставщиком премиальной минеральной воды Evian, Volvic и Badoit.
Компания Unilever – один из мировых лидеров по производству товаров повседневного спроса. Ежегодно более 2,5 млрд потребителей в 190 странах мира приобретают продукцию компании. Оборот Unilever за 2019 год составил 52 млрд евро, при этом 57% оборота приходится на развивающиеся рынки. В 2020 году компания отметила 90-летие своей деятельности.
Общий объем инвестиций компании в российскую экономику в настоящее время превышает 215 млрд рублей. Численность сотрудников компании в России насчитывает порядка 4 000 человек.
FM Logistic - один из лидеров российского логистического рынка. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, перевозки всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление. На сегодняшний день группа FM Logistic располагает международной сетью собственных складских комплексов в 14 странах мира.
В России компания успешно развивает сеть складов в крупнейших городах: Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Самаре, Екатеринбурге, Новосибирске, Хабаровске и Владивостоке. А также склады с кросс-докинговыми операциями в городах Нижний Новгород, Краснодар, Красноярск и других.
Сферы деятельности: ритейл, пищевая продукция, продукция категории "фреш", товары народного потребления и товары личной гигиены, предметы роскоши и косметика, промышленная продукция и электроника, товары медицинского назначения.
FM Logistic - логистический партнер производителей и торговых сетей: Auchan, Leroy Merlin, L’Oreal, Henkel, Bosch и других.
Российский уголь снимает маржу
Сокращение расходов на перевозки поддержало экспорт.
Российские экспортеры энергетического угля серьезно улучшили прибыльность благодаря росту цен и снижению ставок на вагоны. По оценке экспертов, компании могут зарабатывать $10–12 за тонну угля, что обеспечивает маржу по EBITDA в 15%, а «в моменте» она может доходить до 20%. Это очень высокий уровень для отрасли, которая еще недавно работала во многом с нулевой или даже отрицательной рентабельностью. Но, предупреждают аналитики, цены на уголь могут начать снижаться уже в ближайшие месяцы.
Российские угольщики существенно увеличили маржинальность бизнеса в начале года из-за сочетания высоких экспортных цен на энергетический уголь и снизившихся затрат на железнодорожную транспортировку. По расчетам Argus, затраты на доставку энергетического угля из Кузбасса по железной дороге в направлении порта Усть-Луга на Балтике сократились на 24% в сравнении с январем 2020 года — до $23 за тонну. Если год назад стоимость доставки угля в Усть-Лугу составляла 65% от цены российского угля на FOB Балтика, то теперь доля транспортных расходов составляет лишь 35%. Также, по оценке Argus, экспортеры угля на Балтике получили скидки на перевалку — ставка перевалки в Усть-Луге за год снизилась на 27%.
На азиатском направлении тенденции сохраняются, стоимость доставки энергетического угля до дальневосточного порта Восточный снизилась за год на 25%, до $27,9 за тонну. Однако из-за ограниченной пропускной способности БАМа экспортеры вынуждены наращивать объемы поставок в Азию через Тамань, затем направляя балкеры в Азию через Суэцкий канал. В СУЭК, «СДС-Угле», «Кузбассразрезугле» не ответили на вопросы “Ъ”. Падение ставок на вагоны стало следствием пандемии и профицита подвижного состава. Наибольшее падение пришлось на полувагоны. По ожиданиям участников рынка, образовавшийся в конце 2019 года долгосрочный профицит полувагонов, когда парк достиг исторического максимума в 526 тыс. единиц, не будет устранен в ближайшее десятилетие (см. “Ъ” от 11 декабря 2020 года).
Цены на уголь выросли в четвертом квартале прошлого года из-за холодной зимы в Северном полушарии, хотя еще в середине 2020 года падали до минимумов.
В частности, в Европе газ, который вытеснял уголь из генерации электроэнергии, подорожал, освободив нишу для дополнительных поставок. Также цены поддерживает ожидание перебоев с отгрузкой угля из Австралии из-за сезона дождей. Сейчас, по словам Бориса Красноженова из Альфа-банка, цена угля 6000 ккал/кг FOB Рига составляет $61–62 за тонну. При доставке в европейский порт (CIF, ARA) угля с аналогичной калорийностью стоимость может составить $65–68 за тонну. Максим Худалов из АКРА отмечает, что цены в Роттердаме могут доходить до $85–87 на тонну.
Эксперты сходятся во мнении, что можно говорить о наличии у угольных компаний 15–20-процентной маржи по EBITDA в текущем моменте. Борис Красноженов отмечает, что маржа российских угольщиков зависит от наличия у них собственных вагонов и портовых мощностей. С учетом оплаты перевозки и перевалки по рынку поставщики угля могут зарабатывать около $10–12 за тонну на пике цен, что обеспечивает маржу в 15% на уровне EBITDA. Большую часть прошлого года российские экспортеры угля работали с рентабельностью, близкой к нулю,— по оценке АКРА, она достигается при цене энергетического угля в $50 за тонну. В 2019 году рентабельность по EBITDA угольного бизнеса крупных компаний сектора — СУЭК, «Кузбассразрезугля» — составляла в среднем около 15%.
Впрочем, в ближайшие месяцы эксперты ожидают снижения котировок.
Борис Красноженов полагает, что цены в февральских и мартовских контрактах снизятся относительно января на 8–10%. По мнению Максима Худалова, уже к марту они опустятся до $60–70 за тонну, если наводнение в Австралии будет несильным. В обратном случае снижения цен ранее конца лета ждать не приходится, полагает он.
«Но обольщаться не стоит, так как в течение прошедших полутора лет компании несли убытки, и сегодняшние успешные показатели помогают лишь погасить накопившиеся долги»,— напоминает Максим Худалов. По его мнению, всплеск цен не вызовет новые сделки M&A в угольной отрасли, так как неопределенность будущего спроса на уголь ставит перед инвесторами серьезные вопросы стратегического характера. «Значимого роста добычи я также не ожидаю, но на фоне 2020 года некоторое восстановление добычи вполне возможно»,— полагает эксперт.
Авиакомпаниям необходима стимуляция к выполнению чартерных грузовых перевозок и усовершенствование таможенного законодательства
Грузооборот международного аэропорта АО «Аэропорт Храброво» по итогам прошлого года снизился на 4% (7809,857 т) по сравнению с 2019-м. На это повлияло введение ограничений в связи с пандемией, сокращение рейсов авиакомпаний, сложная экономическая ситуация, сообщила РЖД-Партнеру ведущий специалист по связям с общественностью аэропорта Наталья Грицун.
По ее словам, за год номенклатура перевозимых через аэропорт грузов не изменилась. При этом в текущем году руководство Храброво ожидает увеличения грузооборота на 5–10%.
Добавим, что по итогам 2020 года пассажиропоток Храброво составил 2,1 млн человек, сократившись на 10,6% по сравнению с 2019-м. На внутренних рейсах снижение составило 2,3%, на международных воздушных линиях снижение пассажиропотока из-за введенных ограничений, связанных с COVID-19, составило 81,5%, всего за год было принято и отправлено 46 370 пассажиров.
Представитель аэропорта отметила, что в качестве мер поддержки авиаотрасли они видят стимуляцию авиакомпаний к выполнению чартерных грузовых перевозок и усовершенствование таможенного законодательства.
Ранее генеральный директор аэропорта Александр Корытный отмечал, что они с оптимизмом смотрят в будущее, планируя открытие новых направлений и увеличение количества рейсов по традиционным маршрутам. В 2021 году надеются на возобновление международного авиасообщения.
Для россиян — критично. Чем обернутся проблемы в китайских портах
РИА Новости. Мировой рынок продовольствия на грани коллапса: в китайских портах — очереди на проверку и отгрузку замороженных продуктов. Все из-за новых вспышек COVID-19 в КНР. Там подозревают, что вирус попадает в страну вместе с импортной продукцией. В эпицентре кризиса — российские поставщики.
Рыба тает, порт стоит
Сотни контейнеров застряли на входе в китайский порт Далянь. В начале января там обнаружили около 80 случаев коронавирусной инфекции. Местные власти заявили: большинство заболевших — работники доков, которые разгружают замороженную продукцию. Предполагают, что именно с упаковок они и подхватили заразу.
Из-за этого проверки импорта проводят еще тщательнее, и в очереди приходится стоять до 20 дней. Но даже если продукция "чистая", она рискует попросту испортиться — в порту не хватает розеток для морозильных камер, где хранят рыбу, фрукты и полуфабрикаты.
Некоторые поставщики переправляют контейнеры в порты Шанхая и Циндао, где, впрочем, тоже пробки. При этом дополнительные расходы ложатся на импортеров.
Заторы в китайских портах — продолжение прошлогоднего shipageddon, перевозочного Армагеддона, как его называли в индустрии. Локдауны в разных странах, в том числе в КНР, привели к закрытию портов и уменьшению числа сотрудников. Количество свободных судов резко сократилось, порядок работы нарушен, а цены на морские перевозки взлетели. По другую сторону Тихого океана американские компании до сих пор ждут, когда освободятся контейнеры.
Имеют право
В Китае мыслят иначе. Источник в индустрии перевозок в разговоре с местной газетой The Global Times переложил ответственность на импортеров: если бы в странах, откуда продукцию везут в Китай, хорошенько проверяли и обеззараживали груз, проблемы бы не возникло. КНР, по его словам, имеет право защищать безопасность своего народа.
Как отметили в издании, к 13 января таможенники взяли анализы на коронавирус почти c полутора миллиона упаковок — 47 оказались положительными. Заразиться через пищевую тару или упаковку теоретически возможно. Лабораторные исследования показывают — вирус способен жить вне человеческого организма несколько часов. Однако единого мнения в научном мире нет. Да и сами китайские власти призывают граждан не волноваться — вероятность подхватить ковид при контакте с упаковкой с прилавка чрезвычайно мала.
При этом они утверждают, что проверки — это та часть ответственности за морские перевозки по всему миру, которую берет на себя Пекин. А задержки, нестабильность и нехватка контейнеров — не вина китайского тестирования, а эффект домино. Иными словами, кризис — следствие того, что во многих странах, в том числе, как подчеркнули в The Global Times, в США, до сих пор бушует эпидемия и работников в портах стало меньше.
В то же время Пекин активно продвигает на международной арене версию о том, что новый тип коронавируса в Ухань каким-то образом привезли. Там не исключают, что на злополучный рынок он попал именно на импортной упаковке с заморозкой. Этой гипотезе по-прежнему активно противостоят американцы, осуждая попытки представителей КНР "дезинформировать" мировую общественность по поводу происхождения вируса.
К слову, в конце января закончился 14-дневный карантин для команды экспертов ВОЗ, которые прибыли в Ухань. Специалисты посетят рынки, больницы, лаборатории города, а также склады, где хранят замороженную импортную продукцию. На последнем настаивает Пекин.
Страдающий сосед
В затруднительную ситуацию попал ближайший сосед Китая. Россия поставляет больше всего рыбы в КНР и Южную Корею — на эти страны в совокупности приходится около 70 процентов экспорта. Застрявший в китайских портах товар можно было бы перенаправить в Южную Корею, но и там перегрузка.
С серьезными трудностями российские экспортеры столкнулись в январе — началась путина. Из-за неработающих портов значительная часть улова пропадает, а сама рыба на фоне активного промысла дешевеет, отмечали в ведомстве. Рыбакам пришлось снизить объемы добычи и переориентировать поставки.
Однако сделать это не так просто. "Быстро наладить такие же схемы в более южных портах просто нереально, — говорит китаевед Иван Зуенко, научный сотрудник Центра Азиатско-Тихоокеанских исследований Дальневосточного отделения РАН. — Без доступа к потребителям на западе России и на внешних рынках добыча рыбы на Дальнем Востоке автоматически оказывается на грани катастрофы: береговая переработка пока слишком слаба и справится лишь с десятой частью улова".
Принять весь минтай, который выловят с января по март, российские переработчики не в состоянии, а найти резервные склады для хранения улова в короткие сроки не удается. В Приморском крае холодильные мощности и так на пределе. Об этом неоднократно писали местные СМИ, и закрытие китайских гаваней в очередной раз обнажило проблему.
Сложностей добавили и перипетии с экспортом соевых бобов в КНР. В декабре прошлого года из-за четырех случаев COVID-19 в городах Суйфэньхэ и Дуннин местные власти остановили пропуск грузовиков через границу. Предполагалось, что инфекция попала в Китай на российских упаковках. Из альтернативных путей — опять же море или другие пограничные пункты. В то же время с 1 февраля в России на вывоз сои установлена таможенная пошлина в 30 процентов, которая раньше была нулевой. Это чревато обрушением поставок культуры в Китай вообще, предупреждает Иван Зуенко.
Закрытие пограничных пунктов в прошлом году не раз заставляло жителей Дальнего Востока нервничать. И сейчас это вновь привело к дефициту в приморских продуктовых магазинах. Местные СМИ бьют тревогу: цены резко подскочили. Та же ситуация, как ровно год назад: из-за перебоев поставок из Китая в начале пандемии овощи в супермаркетах дорожали в полтора-два раза.
Все эти трудности коснулись лишь российской стороны: для китайского рынка ни рыба, ни соя от северного соседа не играют существенной роли. "На данный момент ситуация критична для российских производителей, а не для китайских потребителей. Во-первых, у них есть альтернативные каналы поставок. Во-вторых, российская продукция занимала не такую большую долю потребления", — поясняет Зуенко. Коронавирус выявил все риски монопсонной зависимости от КНР.
Хотя нынешние меры можно назвать временными, проблема останется. Китай, защищая населения, вводит их без оглядки на урон, который могут понести партнеры. В ближайшие несколько недель ситуация точно не изменится: до окончания новогодних каникул, которые в КНР до 22 февраля, работа пунктов пропуска и в обычное время ограничена. А российские производители будут решать проблемы самостоятельно.
Boxberry International будет доставлять посылки с eBay из России в США и Европу
Сервис разработан совместно с eBay специально для экспортеров
Компания Boxberry International и маркетплейс eBay запускают сервис для отправки посылок из России в США и европейские страны — экспорт посылок eBay от Boxberry. Он предназначен для российских предпринимателей, чей бизнес ориентирован на иностранных покупателей.
Для отправки посылки продавцу необходимо зарегистрироваться в личном кабинете пользователя Boxberry, создать в нем накладную и отнести товар в одно из 3600 отделений Boxberry, принимающих международные отправления. Для отправки экспортеру понадобится только паспорт, а внешнюю упаковку предоставят в пункте Boxberry бесплатно.
Сервис позволяет отправлять посылки весом до 31 кг в США и до 3 кг в Европу. Обычно доставка в США занимает от 7 до 14 рабочих дней, в Германию и Англию — от 6 до 14 рабочих дней. Цена за отправку посылки из Москвы в США начинается с 14,95$ (около 1 128₽ по текущему курсу) за 0,5 кг. Отправить посылку из Москвы в Париж можно начиная с 14,3$ (примерно 1079₽).
Одна из особенностей такой доставки — прозрачный трекинг на всем пути следования груза, который отображается для покупателя и продавца прямо в личном кабинете на eBay. Экспортёр видит подробные статусы: поступление на центральный сортировочный узел, прохождение экспортной таможенной обработки в России, авиаперелёт в страну назначения, импортная таможенная обработка и доставка до получателя. В среднем, как отправитель, так и получатель видят 12-14 статусов по каждой посылке.
По данным аналитиков Data Insight, уже несколько лет рост выручки от экспорта превышает 20% год к году, а прогноз на 2020 обещал увеличение на 42%. Кроме того, количество экспортных заказов российских онлайн-продавцов растет опережающими темпами — в прошлом году число посылок, отправленных за рубеж, составило 27,4 млн, увеличившись на 75% по сравнению с 2019.
«Отечественные ритейлеры уверенно выходят на международный рынок. При этом у малого и среднего бизнеса в регионах есть хороший потенциал для продаж: уникальные товары российского производства по привлекательной для иностранцев цене. Однако до сих пор не было удобного логистического сервиса для легкого экспорта. Мы создали его, учитывая потребности именно этой категории клиентов», — рассказывает Марат Артуганов, директор Boxberry International.
Илья Кретов, генеральный директор eBay на глобальных развивающихся рынках отмечает: «2020 год можно смело назвать годом онлайн-торговли. Из-за многих изменений, вызванных пандемией, предприниматели стали активнее выходить на экспортные продажи. Согласно аналитикам Data Insight, eBay является самым популярным маркетплейсом среди российских экспортеров. Более 30 000 продавцов торгуют за рубеж через нашу площадку, и мы рады, что благодаря новому сервису Boxberry отправка заказов станет еще проще и доступнее для них.
Кроме того, по данным исследования eBay и Data Insight, логистика входит в топ ключевых вопросов, волнующих наших экспортеров, а статистика eBay показывает увеличение роста спроса на услуги курьерских служб среди наших селлеров. Появление нового логистического продукта, позволяющего быстро доставлять заказы, поможет малому и среднему бизнесу по всей России предлагать своим клиентам более выгодные условия, что несомненно положительно скажется на спросе на российские товары».
Поставщик автокомпонентов арендовал около 7 тыс в Шушарах под офисно-складской комплекс
Крупный поставщик автозапчастей снял 6,9 тыс кв. м. в складском комплексе класса А AKM Logistics в Шушарах. Об этом сообщили в компании Bright Rich | CORFAC International, выступавшей брокером сделки. Название арендатора там не уточнили.
Помимо складов с мезонином и стеллажным хранением в AKM Logistics также разместится центральный офис арендатора, площадью 1,1 тыс кв. м., пояснили в Bright Rich | CORFAC International.
Складской комплекс А-класса AKM Logistics расположен в Шушарах, его общая площадь составляет 63,4 тыс. кв. м.
Новый сервис экономит время грузоотправителю
Октябрьская дирекция по управлению терминально-складским комплексом освоила новую услугу для клиентов
24 января, с универсального городского терминала Санкт-Петербург-Финляндский в города Сибири отправился первый для Октябрьской дирекции по управлению терминально-складским комплексом поезд по технологии «Грузовой экспресс». Услуга позволяет сократить время доставки на четверо суток.
Сервис значительно ускоряет отправку грузов в Сибирь. Например, обычно доставка контейнера на станцию Базаиха, расположенную недалеко от Красноярска, составляет от 11–12 суток до трёх недель. В составе грузового экспресса доставка по такому же направлению – неделю.
Технология сервиса «Грузовой экспресс» такова: один или несколько вагонов или фитинговых платформ прицепляют к поезду, для которого разрабатывается жёсткая нитка графика. «Как только становится известна дата отправки, мы извещаем о ней наших грузоотправителей, и это позволяет им завезти груз на наш терминал до дня отправки, так как услуга хранения груза у нас также предусмотрена, – рассказал заместитель начальника Октябрьской дирекции по управлению терминально-складским комплексом по коммерческим вопросам Кирилл Гребенников. – Есть два способа расчёта количества вагонов: клиент либо сам его определяет и заказывает вагоны у операторов подвижного состава, либо мы разрабатываем схему размещения и крепления груза и заказываем вагоны для перевозки, например, с помощью электронной торговой площадки грузовых перевозок. Мы грузим вагон или контейнер, который сразу устанавливаем на фитинговую платформу».
«Грузовой экспресс» отправляется по жёсткой нитке графика, в данном случае, до станции Новосибирск-Восточный, так как именно сюда адресована большая часть вагонов поезда. Далее вагоны, перевозимые в рамках услуги «Грузовой экспресс», отправляются на станции назначения за Новосибирском. В первую очередь клиентам интересны крупные промышленные и торговые центры Сибири: Красноярск, Иркутск, Чита и другие. Сроки доставки сокращаются, ведь ранее дополнительное время тратилось на переработку вагонов на сортировочных станциях, а в составе «Грузового экспресса» вагоны проходят до Новосибирска без расформирования в пути следования. Использование этой технологии позволяет клиентам малого и среднего бизнеса ускорить доставку своей продукции до регионов.
Как правило, ядро контейнерного поезда – это минимум 57 вагонов, в хвост к которым добавляется прицепная часть. При этом, если грузоотправители дают столько вагонов, что их хватит на формирование целого поезда, то весь он может быть отправлен в рамках услуги «Грузовой экспресс».
«Этот проект реализован Октябрьской ДМ совместно с Санкт-Петербургским филиалом АО «РЖД-Логистика» и Октябрьской дирекции управления движением: логисты привлекают новых клиентов и обеспечивают загрузку, а задача движенцев – проработать технологию отправки и дать жёсткую нитку графика, – отметил Кирилл Гребенников. – На сети технология уже применяется, но для нашей дирекции этот опыт – первый. Планируем развивать сервис как на универсальном городском терминале Санкт-Петербург-Финляндский, так и на других на Октябрьской дороге. Клиентам важна регулярность отправок, а до Новосибирска именно с Санкт-Петербург-Финляндского контейнерный поезд ходит ежедневно».
В текущем году в Петербурге планируют сдать более 210 тысяч «квадратов» складских площадей
Рынок складской недвижимости Петербурга переживает настоящий бум. На 2021 год девелоперы анонсировали ввод в эксплуатацию 210 тысяч квадратных метров новых площадей. Данные представила консалтинговая компания JLL.
Абсолютный рекорд по объемам ввода был поставлен в 2020-м. В Петербурге и Ленобласти были сданы 8 складских комплексов площадью 277 тысяч «квадратов». Это максимальный показатель за последние 5 лет.
Более половины новых объектов построены для собственных нужд крупных компаний, сообщили телеканалу «Санкт-Петербург» в пресс-службе регионального представительства JLL .
Рост активности застройщиков спровоцировал высокий спрос со стороны арендаторов. В дальнейшем, уверены эксперты, будет сделан упор на индивидуальные проекты, поскольку имеющихся площадей в складских комплексах недостаточно. Кроме того, они не адаптированы к уникальным особенностям каждого бизнеса.
По данным источника, сокращение числа свободных складских метров в Петербурге привело к росту арендных ставок. Так, в Петербурге максимальная годовая цена аренды к концу 2020-го выросла с 4 до 4,1 тысячи рублей за «квадрат». В текущем году ожидаемое подорожание не должно превысить 5%.
Москва и Сабетта лидируют по грузопотоку через аэропорт Нового Уренгоя
Аэропорт Нового Уренгое подсчитали, сколько грузов принял и отправил за прошлый год: грузовой терминал обработал 4500 тонн отправлений. Это на 8% больше, чем в 2019 году.
Лидирующие позиции грузообмена возглавили Москва и Сабетта, почтового – Москва, Тюмень и Салехард, сообщает пресс-служба аэропорта. Больше всего было поставлено в Новый Уренгой промышленного оборудования, продуктов питания и товаров народного потребления. Без учета почты, на 9,2% возросло и количество обработанного груза. Новый Порт, Сабетта и Ванкор чаще всего пользовались услугами авиаперевозок.
Популярным авиатранспортом для доставки грузов стал Ил-76 и судна его модификации. В труднодоступные части Арктического региона перевозки осуществляет вертолет Ми-8 и его модификации.
Более 500 квадратных метров выделило авиапредприятие под складские помещения для увеличения зоны приема и выдачи груза, его хранения и предполетного досмотра. Руководство Новоуренгойского аэропорта таким образом намерено повысить сервис клиентского обслуживания и обработки грузов.
Застрявшие на границе дальнобойщики вынуждены доплачивать за трассу
В пункте пропуска «Чернышевское — Кибартай» на границе с Литвой грузовые машины по-прежнему стоят в долгих очередях. По данным портала системы бронирования EVIS на 16:00 2 января, проезда в Россию ожидают более 70 фур. Время в очереди составляет от 12 часов.
«Лично я стоял в очереди полтора суток. Я проехал только потому, что купил бронь у литовцев — есть такая услуга бронирования очереди. Но люди, которые там до сих находятся, стоят уже больше двух суток. И получается так, что мы не успеваем на выгрузку. То есть мы подводим людей: нам выставят претензию, штраф. И теряют от этого не только перевозчики, но и область: если есть срывы поставок, для чего тогда предприятиям из России сотрудничать с организациями Калининграда?», — говорит водитель-дальнобойщик Виталий Рыбаков.
Напомним, заторы на литовской границе усилились в воскресенье, 31 января. 1 февраля глава комитета региональной Торгово-промышленной палаты по транспорту Леонид Степанюк в разговоре с РБК Калининград объяснил это сбоем в литовской таможенной базе. Но водители уверены, что проблема связана с работой российской таможни.
«У литовцев на одну машину уходит около пяти минут. Но наши работают очень медленно. Эта проблема тянется на протяжении прошлого года. Когда таможенники заступают на ночь, у них есть практика, что двое сотрудников работают, а остальные трое идут спать. У нашей таможни, мы узнавали, по протоколу 1993 года есть норма — 80 машин. Но в те годы все заполнялось вручную, а сейчас у них стоят компьютеры. Так что, нормы эти уже устарели, система прогнила», — заявляет Рыбаков.
Областная таможня считает такую оценку некорректной. По словам руководителя пресс-службы регионального управления Оксаны Ивановой, норма пропуска выше, чем описывает водитель, и та перевыполняется.
«С 9:00 вчерашнего дня до 21:00 на выезде из России оформлено 113 грузовиков. С 21:00 до 9 утра еще 78 грузовиков. А въехали в РФ с 9 утра до 21:00 вчерашнего вечера 108 грузовиков и с 21:00 до 9 сегодняшнего утра 92 грузовика. Это усиленный режим», — сообщила Оксана Иванова.
Складываем одно с другим и выходит, что за минувшие сутки на пункте «Чернышевское» пропустили 191 грузовик из РФ и 200 из Литвы. Получается, что на пропуск одной машины российские таможенники тратят около семи минут. В то же время, по данным портала EVIS, через пункт пропуска «Кибартай» за минувшие сутки прошло всего 157 машин.
Оборот STALOGISTIC увеличился на 12% и составил более 103 млн евро
Группа компаний подвела итоги работы в 2020 году
Несмотря на сложные экономические условия, консолидированный оборот STALOGISTIC увеличился на 12% в сравнении с 2019-м и превысил 103 млн евро. Клиентский портфель увеличился на 530 компаний, а доля заказов от них составила 12% от общего количества.
Наибольшим спросом пользовались перевозки автомобильным транспортом — за прошедший год их совершено 27 303. Большую долю занимают морские и железнодорожные перевозки — их совокупное число составляет 21 979. Вместе с тем реализовано 4 560 авиаперевозок, а также 438 проектных и негабаритных доставок.
Если говорить о популярных маршрутах, то наибольшим спросом пользовались перевозки из Китая и Германии в Россию и Республику Беларусь, а также доставки в РФ из Италии и Узбекистана.
Общий вес перевезенных грузов в прошедшем году — 759 тыс. тонн. Общее число заказов составило 54 323, из них 5% приходится на новые сервисы.
В 2020-ом STALOGISTIC запустила сервис внутрироссийских перевозок, чьи показатели за первый год работы достигли 10% от общего количества FTL-доставок.
STALOGISTIC расширила филиальную сеть, открыв офис в крупнейшем юго-западном городе России — Ростове-на-Дону. Здесь располагается множество распределительных центров федеральных продуктовых сетей, многие планируют прийти в регион в скором будущем. Теперь компания стала ближе к ним географически, что дает возможность познакомиться лично, проработать новые варианты перевозок и значительно ускорить документооборот.
Также заметным событием стало приобретение 100% акций швейцарского стратегического партнера ASCO Group AG, который был переименован в STA Logistic AG и представляет интересы группы компаний в европейском регионе.
Вовчик Евгений, генеральный директор STALOGISTIC на рынке РФ, отметил: «Мы достаточно быстро адаптировали инфраструктуру под удаленную работу. Наша финансовая устойчивость позволила с пониманием отнестись к объяснимым задержкам в платежах многих наших клиентов и поддержать их в трудные периоды.
Значительной остается доля новых заказчиков, что означает наличие у нас конкурентных решений на рынке. В сложный период мы смогли вернуться к традиционным и приятным для нас задачам развития и роста: запустили работу новых сервисов и подразделений. Усиливаем нашу команду новыми кадрами и фокусируемся на непрерывном повышении их квалификации».
Директор STALOGISTIC Герасименко Денис: «Мы ощутили на себе давление внешних факторов, тем не менее, благодаря высокой адаптивности, нам удалось сохранить тренд роста и не потерять в главном — качественном сервисе для клиентов и отношении с партнерами.
В связи с введением разного рода ограничений, связанных с антиковидными мероприятиями, многие транспортные коридоры и сервисы стали недоступны. Клиенты ожидали от нас альтернативные решения и схемы доставки. И здесь в очередной раз хочется вспомнить, что кризис – это не только сложности, но и возможности. Поэтому в 2021 году особое внимание будет уделено проработке новых решений и маршрутов перевозок».
Объем контейнерных перевозок Rail Cargo Logistics – RUS в 2020 году вырос на 10% до 38 тыс. ДФЭ
По итогам 2020 года объем контейнерных перевозок Rail Cargo Logistics – RUS вырос на 10% по сравнению с прошлым годом и составил 38 тыс. ДФЭ. Позитивную динамику показали экспортные перевозки – 22 тыс. ДФЭ (рост +38% к 2019 году) и развивающееся в 2020 году направление транзитных перевозок.
В условиях пандемии и серьезного экономического спада железная дорога показала себя как наиболее стабильный и надежный вид транспорта. Стоимость перевозки ряда грузов железнодорожным транспортом стала сопоставима с фрахтом. В связи с этим логистическому оператору удалось привлечь на экспорт новую номенклатуру грузов (нефтехимическая продукция, целлюлоза, бумага, фанера и др.), а также расширить географию отправок, добавив к Сибирскому региону Центральную Россию и Северо-Запад.
Rail Cargo Logistics-RUS совместно с партнерами стала перевозить целлюлозу производства АО «Монди СЛПК» и газетную бумагу ООО «Карелия Палп» с российских производств, расположенных в районах Сыктывкара, Карелии, Нижнего Новгорода в Чунцин, Сиань, Цзинань, Шанхай и другие города Китая.
Одним из стратегических направлений развития бизнеса стало применение цифровых технологий с целью упрощения доступа клиентов к услугам железнодорожного транспорта и, как следствие, повышении его конкурентоспособности. Rail Cargo Logistics – RUS совместно с ООО «Цифровая логистика» и ПАО «ТрансКонтейнер» отправили первый транзитный контейнерный поезд с использованием цифровых технологий ЭТП «Грузовые перевозки». Поезд, включающий в себя 41 сорокафутовый контейнер с товарами народного потребления, проследовал из г. Сиань по территориям КНР, Казахстана, Российской Федерации и Украины на терминал БУДАПЕШТ БИЛК (BILK) в Венгерской республике.
«В конце 2020 года большой объем грузов перешел на железную дорогу, нагрузка на нее сильно возросла и, как результат, железнодорожные ставки пробили исторический максимум. В первом квартале мы ожидаем возвращение ставок на привычный уровень. Предполагаю, что рост контейнерного рынка до конца года составит 10-15% за счет появления новых сервисов и маршрутов перевозок, а также перехода части грузов с полувагонов на контейнеры и с других видов транспорта. Рост экспорта нашей компании я прогнозирую чуть выше рынка – на 15-20% по сравнению с предыдущим годом. Среди возможных точек роста – перевозка российских сои, масел и др. продукции, квоты на которые в Китае увеличены», – прокомментировал директор Rail Cargo Logistics-RUS Александр Баскаков.
ПЭК тестирует электронный кадровый документооборот по 15 видам документов
С 15 января в ПЭК стартовал второй этап пилотного проекта Минтруда РФ по ведению электронного документооборота – тестирование обмена электронными документами между работодателем и сотрудникам. Напомним, подготовка велась с 1 октября: компании-участники и министерство разрабатывали методологию, уточняли требования к программным продуктам, которые должны обеспечить электронный кадровый документооборот.
ПЭК одной из первых среди участников пилотного проекта запускает обмен документами между работодателем и сотрудником в электронном виде.
«Всего в рамках пилота отрабатывается взаимодействие между сотрудником и работодателем по 15 видам документов, касающихся приема на работу, переводов, всех видов отпусков и командировок. В проекте участвуют около 180 сотрудников компании ПЭК», – пояснил Александр Майер, заместитель руководителя IT-департамента ПЭК.
Согласно действующему сейчас законодательству, нужно сформировать кадровые документы в электронном виде, распечатать, направить на подпись сотруднику, получить обратно, а затем отправить на хранение на 75 лет в бумажном виде. В масштабах крупных компаний с обширной географией, какой в том числе является и ПЭК, это приводит к потерям времени и расходам на пересылку документов на подпись и обратно, а также требует значительных ресурсов на содержание архива. В ПЭК более 10 тыс. сотрудников, только заявления на отпуска – это более 20 тыс. документов в год.
«Сейчас многие крупные компании с широкой филиальной сетью тратят от 30 до 45 дней на пересылку кадровых документов. Когда процесс будет автоматизирован, и законодательно закреплен, все это будет происходить мгновенно», – приводит пример Александр Майер.
В эксперименте по электронному кадровому документообороту обмен документами происходит следующим образом: документ формируется в информационной системе, а сотрудник получает его в личном кабинете и подписывает с помощью SMS-кода. В системе статус документа обновляется сразу, это видят и HR-специалист, и сотрудник компании.
В начале второго этапа эксперимента ПЭК обрабатываются документы, которые формирует работодатель, например, график отпусков или уведомление о начале отпуска. Позже будет доработано программное обеспечение, обеспечивающее поступление документов от сотрудника к работодателю. Работник сможет подать заявление на отпуск, перевод на другую должность и так далее.
В качестве платформы, на которой происходит взаимодействие между работодателем и работникам, Минтруд РФ предложил собственный портал «Работа в России». Также компании-участники пилота могут построить электронный документооборот через свою информационную систему. Возможен и смешанный вариант, когда часть документов создаются, используется и хранятся в своей ИС, а часть – на портале Минтруда РФ, поясняет Александр Майер.
В ПЭК используют программный продукт одного из операторов, аккредитованного министерством. Информационная система дорабатывается под потребности компании командой IT и HR-специалистов совместно с представителями разработчика.
Проект реализуется при активной поддержке Минтруда. По итогам эксперимента ПЭК оценит эффективность применения электронного документооборота.
Первый грузовой состав отправился по маршруту Анкара - Москва
Первый железнодорожный грузовой состав из Анкары в Москву отправился из турецкой столицы, сообщает газета Daily Sabah. Поезд пройдет около 4 тысяч 560 километров, часть пути (829 километров) приходится на железнодорожную ветку Баку - Тбилиси - Карс, открытую в 2017 году.
Состав везет 15 контейнеров более чем с тремя тысячами (3 321) посудомоечными машинами, плитами и духовками, произведенными в Турции. Конечная точка назначения груза - город Владимир. Параллельно из Анкары отправился поезд в Китай, груженый 42 контейнерами с бором. Это уже третий по счету состав, который Турция отправляет в КНР. Как заявил, выступая на торжественной церемонии отправки поездов, министр транспорта и инфраструктуры Турции Адил Караисмаилоглу, республика становится важным узлом на "железнодорожном Шелковом пути".
По словам министра, железнодорожные перевозки между Россией и Турцией позволят расширить экспорт и снизить транспортные расходы. Также он отметил, что это повысит конкурентоспособность турецких товаров.
"Торговля - один из важнейших элементов многомерных отношений между Турцией и Россией, который также укрепляет мост дружбы между двумя странами", - подчеркнул Караисмаилоглу. Турция предполагает строить железнодорожные ветки для связи с центрами производства, портами и промышленными зонами, чтобы увеличить объем грузоперевозок.
Дальневосточные аграрии смогут возить сою по стране по нулевому ЖД-тарифу
Амурские производители сои могут с 1 февраля вывозить свою продукцию железнодорожным транспортом в любой регион России по льготному тарифу, сообщают в пресс-службе регионального министерства сельского хозяйства.
Российское правительство выделило РЖД субсидию. Средства направят на компенсацию потерь железнодорожников на перевозку грузов по льготным тарифам. Особые тарифы коснутся зерновых культур, продуктов переработки семян масличных культур, овощной продукции и минеральных удобрений.
По правилам, установленным российским правительством, с 1 февраля 2021 по конец этого года соя, выращенная на территории Дальнего Востока, будет поставляться в другие федеральные округа с использованием нулевого железнодорожного тарифа.
Напомним, в декабре 2020 года стало известно, что на вывоз сои и зерновых за границу устанавливается повышенная пошлина. По решению правительства России с 1 февраля 2021 года за вывоз сои экспортерам необходимо будет оплатить пошлину в размере 30 процентов, но не менее 165 евро за тонну. Одной из причин такого постановления стало увеличение цен на сахар и муку. В ряде регионов, в том числе и в Приамурье, приняли меры по сдерживанию цен на продукты питания до 1 апреля 2021 года.
В минсельхозе Амурской области сообщили, что повышенная пошлина на вывоз сои сделает для местных аграриев перерабатывающие компании Амурской области более привлекательными, чем китайские. Перенаправление сырья на внутренний рынок поможет им начать работать на полную мощность.
Правительство области, понимая актуальность введения таможенных пошлин на экспорт сои, в то же время считает их существенно завышенными. Амурские власти готовят обращение в правительство Российской Федерации по установлению пошлины в размере, не превышающем 20 процентов.
Контейнерный оборот крупнейших портов Китая существенно вырос
Контейнерный оборот в крупнейших портах Китая значительно вырос в середине января текущего года, сообщает агентство Синьхуа.
В период с 11 по 20 января контейнерный оборот в восьми крупнейших портах Китая вырос на 3,3% в годовом исчислении, при чем темпы роста в портах Тяньцзиня, Циндао, Шанхая, Нинбо-Чжоушань и Сямыни превысил 20% в годовом исчислении, сообщили в Китайской ассоциации портов и гаваней.
Бум контейнерных перевозок связан со стремительным расширением китайского экспорта. Экспорт страны вырос на 4% в прошлом году в связи с необходимостью преодолевать новые вызовы в сфере глобальной экономики и торговли.
За первые 10 месяцев прошло года объем импорта и экспорта Китая составили 12,8% и 14,2% от общемировых соответственно. Оба показателя достигли исторических высот, сообщают официальные китайские статистические органы.
Ozon строит распределительный центр в Подмосковье
В подмосковном индустриальном парке «Ориентир- Запад», расположенном в городском округе Истра, началось строительство многофункционального производственно-складского комплекса площадью более 23,6 тыс. кв. м. В нем расположится распределительный комплекс онлайн-ретейлера Ozon, - сообщается на сайте пресс-службы Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области.
Строительство комплекса должно завершиться к лету 2021 года. Инвестиции в проект составят более 5,4 млрд рублей. С открытием нового складского комплекса на территории г. о. Истра появится 6500 новых рабочих мест.
Инвестиции в складскую недвижимость в 2020 году выросли в 2,5 раза
Объем инвестиционных сделок на российском рынке недвижимости вырос за 2020 год на 2 процента, до 4,16 миллиарда долларов, посчитали эксперты JLL. При этом количество сделок выросло на 40 процентов, около трети из них пришлось на жилой сегмент, где растет число проектов девелопмента и редевелопмента.
На офисную недвижимость в 2020 году пришлось 26 процентов сделок, на торговую недвижимость - 11 процентов. Гостиничный комплекс занял 6 процентов сделок, многофункциональные комплексы - 2 процента. На склады пришлось 18 процентов сделок, а инвестиции в этот сегмент за год выросли в 2,5 раза, до 741 миллиона долларов.
Как отметил руководитель группы по инвестициям JLL Микаэл Казарян, в 2021 году инвестиции в недвижимость вырастут на 10-20 процентов, до 4,5 - 5 миллиардов долларов. Продолжится рост в складах, также ожидается восстановление инвестиционного спроса в торговом сегменте.
В Colliers International также назвали складской сегмент основной движущей силой на рынке инвестиций в коммерческую недвижимость. Его доля выросла на 11 п.п. относительно предыдущего года (до 26 процентов, или 359 миллионов долларов). Инвесторы активно ищут объекты, имеющие качественный пул арендаторов. Существенный объем инвестиций привлек и офисный сегмент. За три квартала на рынке были совершены крупные сделки по покупке офисных помещений на общую сумму 574 миллиона долларов как для спекулятивных целей, так и под собственное использование.
Наиболее пострадавшими от последствий пандемии секторами стали торговая недвижимость и гостиницы. Так, по оценкам Colliers International, доля инвестиций в гостиничную недвижимость сократилась почти в два раза - 9,9 процентов в 2020 году против 21,2 процента в 2019 году, когда объем инвестиций составил 217 миллионов долларов.
Как отмечают в Colliers International, на фоне "коронакризиса" на рынке инвестиций в коммерческую недвижимость наблюдалось перераспределение потока инвестиций и изменение интереса к тем или иным сегментам, однако сокращения объема инвестиций не произошло. Многие инвесторы, занявшие выжидательную позицию в первой половине года, к концу года проявляли готовность завершить переговоры по крупным сделкам. Основными инвесторами в 2020 году стали российские компании, на которые пришлось 88 процента от общего объема инвестиций.
По оценкам Knight Frank, в абсолютном значении вложения в первые девять месяцев года в складскую недвижимость увеличились более чем в 5 раз и составили 26,6 миллиарда рублей, что оказалось больше годовых объемов инвестиций в склады 2014-2019 годов. В период пандемии этот сегмент показал себя достаточно устойчивым, что оказалось важным фактором для привлечения инвесторов. Все больше инвестиционных фондов думают о диверсификации своего портфеля за счет приобретения современных складских комплексов с качественными арендаторами, дающими стабильный арендный доход. Поэтому интерес к складам будет только расти: по словам директора департамента финансовых рынков и инвестиций Knight Frank Алексея Новикова, активность в складском направлении сохранится и в 2021 году. А в целом отношение инвесторов к отдельным типам недвижимости будет зависеть от общей экономической ситуации и мер, принятых для восстановления отдельных направлений, пострадавших от пандемии.
Среди трендов этого года Микаэл Казарян выделил сохраняющую высокую инвестиционную привлекательность недвижимости для частных и институциональных инвесторов, а также растущую роль банков не только как источников финансирования, но и как покупателей качественных объектов недвижимости. Становятся более востребованными и прибавляют в объеме коллективные инвестиции в недвижимость.
- Около 1 триллиона рублей вышло из депозитов в 2020-м году, и этот тренд будет продолжаться. Эти деньги должны переходить в альтернативные инструменты инвестиций, - полагает Микаэл Казарян. - Наиболее интересный и популярный - это биржевые паевые инвестиционные фонды. Этот инструмент возник в 2018 году и за прошедшее время показал заметный рост.
Эксперт добавил, что ожидает роста роли крупнейших банков в коллективных инвестициях в недвижимость и дальнейшего роста биржевых инструментов, которые позволять охватить больше инвесторов.
Один из таких инструментов появился в конце прошлого года - первое в России публичное размещение паев закрытого фонда недвижимости провела УК "Альфа-Капитал". Купить паи могут частные инвесторы, у которых открыт индивидуальный инвестиционный счет или брокерский счет. Как отмечал член правления - управляющий директор по продажам и развитию бизнеса Московской биржи Игорь Марич, первое публичное размещение паев закрытого фонда недвижимости даст дополнительный импульс для развития рынка коллективных инвестиций и позволит управляющим не только существенно сократить издержки на размещение паев, но и предоставить прозрачный доступ к продукту розничным инвесторам для диверсификации их вложений.
«Соллерс Форд» поставит Почте России более 700 автомобилей Ford Transit
«Соллерс Форд» произведёт 771 автомобиль по заказу Почты России. Поставка охватит все регионы страны, а первую партию автомобилей Почта получила уже в декабре-январе 2020-21 гг.
Почта России приобрела столь крупную партию по программе поддержки отечественных производителей Минпромторга. Заказ состоит из трех модификаций Ford Transit и включает в себя автобусы в комплектации 13+1, а также изотермические и цельнометаллические фургоны, часть которых будет передана в курьерскую службу Почты.
«Сотрудничество Соллерс Форд и Почты России продолжается долгое время. Мы рады, что партнёры вновь выбрали Ford Transit для оперативных доставок писем и посылок. Сегодня мы можем предложить современный продукт, полностью кастомизированный под нашего заказчика, оснащенный инновационными технологиями для безопасной поездки водителей за рулём», – отметил Адиль Ширинов, Президент и СЕО Соллерс Форд.
«Постоянное наращивание логистических мощностей — одна из важнейших задач Почты России, и сотрудничество с «Соллерс Форд» поможет нам на пути к ее решению. Почта обслуживает 94% территории самой большой на свете страны, являясь седьмой в мире компанией по размеру сети. Ежедневно мы доставляем отправления для 6 млн человек, а общее число пользователей наших услуг насчитывает свыше 60 млн клиентов. Чтобы справиться с такими объёмами, мы развиваем и постоянно обновляем собственный автопарк, частью которого уже стали новые Ford Transit», — комментирует заместитель генерального директора по логистике Почты России Игорь Чебунин.
Все автомобили окрашены в фирменные цвета и брендированы логотипами Почты России. Цельнометаллические фургоны с длинной базой и средней крышей оснащены дизельным двигателем объёмом 2,2 л (125 л.с/350Нм), 6-ступенчатой МКПП и передним приводом. На изотермические фургоны установлены дизельные двигатели объемом 2,2 л, мощностью 155 л. с. и крутящим моментом 385Нм, в комплектации с 6-ступенчатой МКПП и задним приводом.
Все Ford Transit оборудованы современными электронными системами, повышающими безопасность в движении, а также предлагают комфортные условия для водителя и пассажиров. В качестве дополнительных опций во всех автомобилях будут установлены кондиционеры и аудиосистема, поддерживающая гарнитуру Bluetooth с управлением на руле, для того, чтобы водитель не отвлекался на общение по телефону и переключение кнопок.
Модернизация автомобилей и производства, качественное развитие дилерской сети, а также гибкая система создания спецверсий под задачи конкретного заказчика позволяют Ford Transit на протяжении многих лет удерживать лидерские позиции в сегменте LCV.
Производство Ford Transit налажено на заводе «Соллерс Форд» в Елабуге по технологии полного цикла, что позволяет предлагать российским покупателям современный продукт, полностью кастомизированный под покупателя и адаптированный к эксплуатации в российских условиях, по конкурентной цене. Линейка базовых версий включает цельнометаллический фургон, автобус и шасси, автомобили доступны к заказу с тремя вариантами длины базы, двумя вариантами высоты крыши и всеми типами привода, включая полный. На сегодняшний день полная гамма специальных версий автомобилей на базе Ford Transit насчитывает 141 различную модификацию специального и социального назначения и продолжает пополняться.
Подорожание морских перевозок спровоцировало повышение цен на товары
Повышение стоимости перевозки грузов морем в конце прошлого года уже начало влиять на стоимость отдельных категорий импортируемых в Россию товаров. Эксперты ожидают подорожание импортной обуви, бытовой техники, мебели и еды
О том, что из-за высокой стоимости морских перевозок в ближайшее время ожидается рост цен сразу на несколько категорий импортируемых в Россию товаров, РБК рассказали участники рынка из нескольких отраслей.
- По прогнозу гендиректора «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, в ближайшее время стоимость новых партий габаритных импортных товаров — бытовой техники, мебели, товаров для дома и др. — может вырасти не менее чем на 10–15%. Исполнительный директор diHouse (входит в группу компаний ЛАНИТ) Андрей Тарасов прогнозирует, что электроника и бытовая техника могут подорожать на 2–3%.
- По словам основателя Zenden Group (бренды обуви Zenden, Thomas Munz и Mascotte) Андрея Павлова, компания уже сейчас получает межсезонную обувь и коллекции весна–лето по более высокой себестоимости, увеличение цен на полке в зависимости от категории товара составит от 2 до 10–20%.
- Сразу несколько участников рынка говорят, что к концу 2020 года стоимость морских перевозок выросла примерно до $9 тыс. с $1,5 тыс. за контейнер.
- «Если речь идет о перевозке холодильников, в стандартный контейнер их помещается 60–70 штук, — приводит расчет глава представительства производителя бытовой техники Candy-Hoover Group Глеб Мишин. — То есть рост стоимости перевозки с $1,5 тыс. до $9 тыс. означает плюс более $100 на каждый холодильник». Он отметил, что до недавнего времени производители субсидировали увеличение расходов в надежде, что это временное явление, а также использовали складские запасы на территории России. Но, поскольку высокий уровень цен на перевозку сохраняется, в ближайшее время он начнет отражаться на конечной стоимости товаров, констатирует собеседник РБК. Впрочем, на собственную продукцию Candy-Hoover не ожидает существенного роста цены, потому что значительная ее часть собирает внутри страны.
По словам Андрея Павлова, в пиковые моменты стоимость морского фрахта достигала $10 тыс., хотя даже за эту цену забронировать перевозку бывает сложно. «Значительнее всего выросла стоимость логистики для недорогой обуви — примерно на 12%. Для кожаной обуви прирост составил примерно 4%», — рассказал он. Вместе с тем обувной рынок ожидает подорожания комплектующих для производства обуви, прогнозирует Павлов. Сергей Юнг, директор производственной компании «Обувь России» (входит в OR GROUP), которая ввозит не готовую обувь, а материалы для производства, заявил, что из-за изменений в логистике себестоимость и цена их продукции увеличится на 1–2%. По информации от одного из представителей транспортных компаний, рассчитывать на снижение тарифов можно не раньше июня, отметил он.
Почему подорожали перевозки и какие товары могут подорожать, разбирался РБК.
Почему росла стоимость морских перевозок
Источник РБК в одной из компаний, занимающихся контейнерными перевозками, пояснил, что после окончания выборов президента США в ноябре прошлого года резко возрос спрос на перевозки между этой страной и Китаем — это привело к дефициту контейнеров и судов сначала на этом направлении, а потом и по всему миру. «Кроме того, в ноябре Китай ввел новые требования на ввоз грузов в страну, что увеличило время их оформления и еще больше сказалось на доступности контейнеров», — указал собеседник РБК.
Железнодорожные перевозки Россия – Монголия – Китай в 2020 году возросли на четверть
За 2020 год на пограничную станцию Наушки Восточно-Сибирской железной дороги прибыло более 1 млн тонн импортных грузов (на 25% больше, чем в 2019 году). При этом объемы грузов, перевезенных через станцию в экспортном направлении, выросли на 21%, достигнув 7 млн тонн.
Всего через пограничную станцию в прошлом году проследовало более 4,7 тыс. поездов (на 700 поездов больше, чем в 2019 году).
Для совершенствования обработки возросших объемов грузов в октябре на станции Наушки в эксплуатацию ввели крупнотоннажный подъемный механизм МККС-42Км.
Кроме того, проведено техническое перевооружение систем освещения и установка дополнительных осветительных приборов. Модернизация позволит параллельно осуществлять в темное время суток пограничный и таможенный контроль двух поездов, прибывших на станцию одновременно.
Согласно прогнозу, оборот грузовых вагонов через пограничный переход Россия – Монголия может увеличиться с 210 тысяч в 2019 году до 385 тысяч - в 2025 году.