Новости логистики

31.05.12

ВМТП реконструировал складские площадки для новых автомобилей

Владивостокский морской торговый порт (входит в Транспортную Группу FESCO) привел в соответствие с регламентами ведущих иностранных автопроизводителей площади для хранения новых автомобилей. Как сообщает пресс-служба ВМТП, обновленные складские площади полностью подготовлены к приему автомобилей.

Были модернизированы открытые складские территории: изменены параметры парковочных мест, обновлены системы обеспечения учета транспортных средств, охраны и пожарной безопасности, возведены необходимые ограждения. Также пересмотрены схемы внутрипортовой логистики, выделены специальные транзитные зоны.

«Проведение подобных работ связано с планами Владивостокского морского торгового порта по увеличению доли новых автомобилей в общем объеме перевалки автоимпорта с 18% (по результату 2011 года) до 25%», - указывается в сообщении.

ОАО «Владивостокский морской торговый порт» владеет и управляет имущественным комплексом морского порта Владивосток – одного из крупнейших морских портов на Дальнем Востоке России. ВМТП имеет 17 причалов, в том числе специализированные - контейнерные, пассажирские, автомобильные. Грузооборот ВМТП в 2011 году сократился на 7,8% - до 6,38 млн тонн.

Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших российских транспортно-логистических компаний. Специализация в сфере морских и железнодорожных перевозок, а также наличие собственной портовой и наземной инфраструктуры позволяет FESCO предоставлять своим клиентам полный комплекс услуг в сфере контейнерных перевозок, а также перевозок генеральных, проектных грузов и автомобилей. FESCO оперирует флотом из 50 судов суммарным водоизмещением 900 тыс. тонн, парком из 19 000 железнодорожных вагонов. Ежегодная пропускная способность инфраструктурных объектов группы составляет 400 тыс. TEUs контейнеров, 5 млн тонн навалочных грузов и 100 тыс. ед. колесной техники. Услуги FESCO предлагаются российским и международным клиентам через собственную сеть продаж в России и 15 странах за рубежом.

Portnews

31.05.12

Деловой совет ШОС обсудит развитие логистики

В рамках саммита глав государств Шанхайской организации сотрудничества в Пекине 5 июня состоится заседание правления Делового совета ШОС, сообщает пресс-служба совета.

В совещании примут участие представители Секретариата ШОС, главы национальных частей, руководители регионов стран Организации, представители экспертного сообщества.

Участники заседания обсудят вопросы реализации проектов Делового совета ШОС на период до 2015 года.

Особое внимание будет уделено вопросам создания системы логистических терминалов в регионах стран-членов, наблюдателей и партнеров по диалогу Организации, внедрению инновационных разработок и, в частности, энергосберегающих технологий, на пространстве ШОС.

Отдельно будет рассмотрен вопрос о применении новых финансовых и страховых продуктов для более эффективной организации проектов Делового совета ШОС.

KZinform

31.05.12

Логистика на низком старте

Казахстану необходимо развивать транспортно-логистический комплекс. Это позволит увеличить долю несырьевого сектора в экспорте до 40%. Такое мнение высказал акционер ENRC Александр Машкевич. По данным компании DPD, логистический рынок Казахстана оценивается в $60 млн

По мнению Александра Машкевича, за счет устранения инфраструктурных ограничений, создания эффективной внутренней логистики, участия в мировом транзите, активизации продвижения экспортных товаров на мировые рынки может быть реализован потенциал роста производительности труда и увеличения доли несырьевого сектора в экспорте до 40%.

«Правительство Казахстана своевременно ставит задачу эффективного развития транспортно-логистического комплекса. Он должен быть интегрирован в международную транспортную систему, обеспечивать целостность всей производственно-логистической цепочки. По оценке экспертов, успешное решение данной задачи позволит увеличить ВВП Казахстана к 2014 году до $200 млрд», – говорит А. Машкевич.

В свою очередь, основные проблемы в логистической отрасли эксперты видят в перевозке и хранении некоторых грузов и эффективной таможенной очистке. «Например, есть проблема в нехватке вагонов для перевозки зерна и мест его хранения – зернохранилищ. Большие территории Казахстана и «разбросанность» на огромные расстояния городов республики вместе с низким количеством населения являются сами по себе очень серьезными проблемами функционирования логистической системы», – говорит аналитик отдела исследований и консалтинга NAI Aristan Сергей Гильдт.

По мнению управляющего директора DPD в Казахстане Владимира Ятченко, сдерживающим фактором развития логистики является состояние дорожной инфраструктуры Казахстана. «Например, ранее в Каспийский регион можно было доставить груз только железной дорогой. Сейчас ситуация улучшается, тем не менее еще остаются так называемые сезонные участки дорог – это отрезок между Актобе и Актау протяженностью 150 км.

Мы возлагаем очень большие надежды на строительство трассы общей протяженностью 8,5 тыс. км, которая пройдет из Китая через Казахстан в Россию. В связи с этим мы видим качественные изменения и, в первую очередь, в сроках доставки», – говорит В. Ятченко.

Недостаточный спрос у бизнеса на складские помещения высокого качества эксперты считают второстепенной проблемой.

«Мы наблюдаем слабую развитость всего сектора потребителей складских услуг. Дело в том, что у нас только самый организованный крупный бизнес готов обслуживаться в современных складских комплексах, это является своеобразной особенностью развивающихся экономик», – говорит аналитик.

По данным компании NAI Aristan, сейчас строятся комплексы в приграничных комплексах «Хоргос» и «Достык», кроме того, строятся такие складские комплексы, как High Tech Logistics в Астане, существуют проекты строительства в Актюбинской и Западно-Казахстанской областях, намечается завершение строительства и расширение складских площадей в морпорте Актау и выполнение нескольких других заявленных проектов.

Как сообщили «Къ» в Damu Logistics, увеличить свою долю планирует и индустриально-логистический центр «Даму» – путем выхода в Западный регион Казахстана в 2012–2013 годах.

Крупнейшим складским и логистическим центром в Алматы является промышленно-логистический центр «Даму», на долю которого приходится 28% от общего фонда. На данный момент площадь предоставляемых помещений Damu Logistics составляет более 250 тыс. кв. м, 85% которых уже заняты. Paragon Development Logistics (POL) – второй по величине логистический центр с долей на рынке в 12%. «Международный логистический парк Алматы», «Тау Терминал» и «PEAK Акжал» входят в список пяти крупнейших складских и логистических центров в Алматинской области, которые занимают 11, 10 и 9% общего фонда рынка соответственно. Ставки аренды для складских помещений класса «А» – $8–15 за кв. м. Ставка аренды в среднем составляет $8–10 за кв. м.

«Объем вакантных складских помещений в объектах классов «А» и «В» составляет свыше 15%, а это – серьезные площади, которые будут заполняться несколько лет. Но именно в этом сегменте мы ожидаем дальнейшее увеличение спроса. В классах «С» и «D» предложение превышает спрос», – говорит Сергей Гильдт.

Курсивъ

30.05.12

В Дагестане появятся два транспортно-логистических терминала

В этом году в Дагестане появятся два транспортно-логистических терминала. Южный таможенный терминал "Виадук" строится на участке федеральной трассы к северу от с. Ново-Усур Магарамкентского района. Его площадь составит 8ГА, а пропускная способность - до 300 транспортных средств в сутки. На прилегающей территории появятся гостиница, кафе, магазин, АЗС и автомойка для большегрузных машин. Планируют также увеличить площадь терминала "Яраг-Казмалярский". По словам экспертов, пропускная способность его будет 100 автомашин в сутки.

РГВК «Дагестан»

30.05.12

Владимир Якунин, президент ОАО «РЖД»: «Почему мы развиваем дороги на Дальнем Востоке?»

В последнее время меня часто спрашивают: «Почему РЖД так внезапно спохватились о развитии железных дорог на Дальнем Востоке? Ведь даже в железнодорожной «Стратегии-2030» не было столь яркого акцента на развитии этого региона!» Считаю этот вопрос абсолютно справедливым. Сразу оговорюсь: все обсуждаемые сегодня проекты расширения БАМа и Транссиба в «Стратегии» есть. Смысл этого планового долгоиграющего документа — максимально обозначить все перспективные проекты железных дорог.

Более того, развивать нужно всю сеть без перекосов. Иначе мы столкнемся с классической российской проблемой, когда новая, повышенной емкости, инфраструктура утыкается в старую, и мы имеем узкое место, пробки, недовольство клиентов. Причем этот подход должен быть распространен на всю товарную инфраструктуру, включающую порты и автодороги.

Однако жизнь, как это обычно бывает, рассудила по-иному. Масштабные государственные и частные инвестиции, запланированные в рамках «Стратегии», были перечеркнуты мировым кризисом в конце 2008 года (напомню, что сам документ был разработан в 2007 году и одобрен в середине 2008 года). Более того, финансовый мир лихорадит до сих пор, и когда это закончится — непонятно.

Одновременно, уже во второй половине 2009 года, нами был отмечен стремительный рост перевозок в направлении дальневосточных портов (2009 год — на 50%, 2010 год — на 24%). И это в то время, когда в целом по сети перевозки падали до 15%.

Причина лежит на поверхности. В Азиатско-Тихоокеанском регионе появился активный спрос на уголь... и все разом поехали на Восток. Напомню, что правительство РФ подписало с Китаем соглашение, по которому в течение пяти лет мы будем поставлять в КНР не менее 15 млн т угля в год, а в перспективе и до 20 млн. Свои потребности резко увеличивает Индия. И это только уголь. Есть еще контейнерные грузы, руда, глинозем и металл.

В 2011 году объем перевозок грузов по Байкало-Амурской железнодорожной магистрали увеличился на 4,5% по сравнению с 2010 годом, до 70,4 млн т. Это связано с ростом перевозок по углю на 8,3%, руды — на 11,9% в порт Ванино.

У этой позитивной для отечественной экономики тенденции есть и другая сторона. Уже в 2009 году железнодорожникам пришлось выкручиваться, оптимизировать «окна» для ремонта инфраструктуры, наращивать тягу на полигоне. За несколько лет провозная способность БАМа практически исчерпана, а к 2015 году протяженность узких мест магистрали составит порядка 3,9 тыс. км (к 2020 году — 4,3 тыс. км). Одновременно рост объемов перевозок грузов к 2020 году в данном регионе прогнозируется до 58,1 млн т к текущему уровню.

В результате мы столкнулись с редким для России случаем, когда все без исключения векторы интересов сошлись. РЖД заинтересованы в предоставлении своим клиентам нормальных перевозок, бизнесу важно получить такие возможности и развивать новые производства, а государству необходимо увеличить налогооблагаемую базу за счет экономики и расширить транспортную доступность в регионе.

В конце апреля Владимир Путин на совещании по развитию железнодорожной инфраструктуры подчеркнул важность развития восточного полигона железных дорог: «Мы теряем сегодня уже темпы выхода на новые рынки, российский бизнес вынужден откладывать интересные идеи и работать вполсилы на этом направлении, накапливается упущенная выгода от неиспользованного транзитного потенциала».

Какие шаги нами были предприняты? ОАО «РЖД» разработало технико-экономическое обоснование «Освоение перспективных объемов перевозок на участке Тайшет — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань на период до 2020 года», содержащее набор мероприятий по развитию пропускной и провозной способности участков БАМа и Транссиба. Расчетная стоимость реализации проекта в период с 2012 по 2020 год составляет 918 млрд руб., в том числе мероприятия по развитию железнодорожной инфраструктуры составляют 517 млрд, а по обновлению — 401 млрд.

В 2011—2012 годах в инвестиционном бюджете ОАО «РЖД» с целью развития пропускных способностей БАМа уже выделено около 800 млн руб. на проведение проектно-изыскательских работ по строительству ряда первоочередных разъездов и вторых путей на отдельных участках магистрали.

Однако, принимая во внимание дефицитность инвестиционной программы ОАО «РЖД» и масштабность проекта, собственных ресурсов компании недостаточно. Поскольку наша деятельность по проекту является убыточной на всем протяжении расчетного горизонта, что объясняется прежде всего преобладанием в структуре грузооборота убыточных перевозок угля.

Итогом упомянутого совещания стало консолидированное мнение, что в основе механизма финансирования подобных инфраструктурных проектов должно стать применение комбинированных схем с привлечением широкого круга инвесторов. Среди возможных инструментов были названы собственные средства РЖД, инвестиционная составляющая в тарифе, инфраструктурные облигации, государственно-частное партнерство и прямая господдержка.

Уверен, что в рамках Петербургского экономического форума мы сможем обсудить уже конкретные наработки и выработать программу действий.

РБК daily

30.05.12

В "Шереметьево" завершается модернизация зоны приемки грузов внутренних воздушных линий

В аэропорту «Шереметьево» завершается модернизация зоны приемки грузов внутренних воздушных линий, обслуживаемой объединенным оператором компании «Интерпорт». Она обошлась в более чем 20 млн рублей и потребовалась в связи с увеличением объемов внутренних российских грузов на рейсах авиакомпании «Аэрофлот», вылетающих через грузовой терминал компании «Аэропорт «Москва», сообщает пресс-служба УК "Интерпорт".

В рамках модернизации на грузовом терминале установлено семь интроскопов немецкой компании Smiths Detection. Это оборудование было специально разработано с учетом требований складских помещений, перевозчиков, транспортных агентств и служб аэропортов. Благодаря современным технологиям, которые используются в интроскопах, уровень распознавания предметов значительно выше. Они позволяют контролировать как громоздкие, так и мелкие объекты без какого-либо ухудшения качества рентгеновского изображения.

«Замена оборудования даст возможность увеличить пропускную способность зоны приемки внутренних воздушных линий, позволит сохранить высокий уровень качества сервиса, который в «Шереметьево» предоставляется для «Аэрофлота» и его клиентов на базе объединенного оператора компании «Интерпорт», а также повысить уровень авиационной безопасности», - отмечает Сергей Батехин, председатель совета директоров управляющей компании «Интерпорт».

«В нашем бизнесе залог успеха кроется не только в наличии развитой инфраструктуры, квалифицированного персонала, нормальной работы всех регулирующих органов, но и точного функционирования техники и оборудования, позволяющих в сжатые сроки и качественно проводить все необходимые операции при работе с разного рода грузами», - замечает Игорь Каталевский, президент УК «Интерпорт».

Aviation Explorer

30.05.12

Причина падения грузооборота в украинских портах – неэффективная налоговая и таможенная политика

Несмотря на свой транзитный потенциал, Украина теряет позиции по грузообороту в морских портах Черноморского бассейна - необходимо принимать меры.

Такое мнение в ходе круглого стола «Украина – морская держава: стратегия развития потенциала» в Одессе высказала кандидат экономических наук, доцент кафедры экономики предприятия и предпринимательства Одесского национального морского университета Вера Барышникова.

По мнению специалиста, основные причины падения грузооборота в украинских портах – увеличение портовых сборов, неэффективная таможенная и налоговая политика, а также переориентация российских транзитных потоков на российские порты. Что касается портовых сборов, то в украинских портах, по сравнению с румынскими, они в 3-4 раза выше.

«Кризис 2008 года доказал необходимость оптимизации процесса доставки грузов и сокращения логистических издержек. В украинских портах можно на 30% сократить финансовые издержки за счёт оптимизации логистики», - считает специалист.

По мнению Веры Барышниковой, в качестве мер по увеличению грузооборота в украинских портах может выступить создание в Одесском регионе логистического центра. Преимущества Одесской области состоят в следующем: порты так называемой «Большой Одессы» обрабатывают 77% от всего объёма грузов, перерабатываемых украинскими портами; Одесская область является главным внешнеторговым фасадом Украины, кроме того, в области расположены важные транспортно-распределительные центры национального и международного значения.

Таймер

29.05.12

TIL приобрел 20% акций контейнерного терминала Петербурга

Голландский оператор Terminal Investment Limited (TIL) приобрел у UCL Holding Владимира Лисина 20% акций «Контейнерного терминала Санкт-Петербург» (бывшая Четвертая стивидорная компания), рассказали «Ведомостям» представители UCL Holding и TIL.

Источник издания, близкий к одной из сторон сделки, рассказал, что продажа не требует согласования с регуляторами, поскольку приобретается только 20%, а порт в Санкт-Петербурге не является стратегическим. Он не исключил, что TIL может увеличить свою долю. Гендиректор агентства Infranews Алексей Безбородов оценил приобретаемую долю в 15-20 млн долларов.

Партнером TIL является второе по величине в мире пароходство, специализирующееся на перевозке контейнеров — Mediterranean Shipping Company (MSC). Компания — один из клиентов терминала. По словам источника газеты, именно это стало причиной продажи. Аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов в разговоре с газетой предположил, что MSC покупает пакет в обмен на льготы за перевалку собственных грузов.

Terminal Investment Limited по величине занимает шестое место в мире, владеет долями в 20 контейнерных терминалах в 15 странах. Пропускная способность составляет 17 млн TEU (один TEU равен 38,5 кубометров).

«Контейнерный терминал Санкт-Петербург» запущен в конце 2010 года, там переваливают все виды контейнерных грузов. Терминал расположен на территории Четвертого грузового района Большого порта Санкт-Петербурга. Его площадь составляет 32 гектара, длина двух причалов — 478 метров. Склад терминала обладает емкостью 14,36 тысячи TEU. У терминала есть возможности для обработки 500 тысяч TEU в год. В рамках строительства второй очереди терминала планируется увеличить длину причалов и объемы складских площадей, закупить новое оборудование. После введения второй очереди в 2014 году пропускная способность терминала достигнет 1,2 млн TEU в год.

BFM.ru

29.05.12

РЖД многократно увеличит грузооборот Усть-Луги

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) намерено осуществить технологический прорыв в развитии всего транспортного узла Усть-Луга. С этой целью будет создан информационно-управляющий логистический центр (ИУЛЦ). Для увеличения эффективности функционирования Усть-Лужского железнодорожного узла основной грузоперевозчик планирует разработать технологию межведомственного информационного взаимодействия железнодорожных и морских перевозчиков, грузовладельцев, терминалов порта, экспедиторов груза, государственных контролирующих органов и других участников транспортного процесса на основе механизма «одного окна». В прошлом году грузооборот порта Усть-Луга составил 22 млн т. Предполагается, что к 2020 г. объемы перевозок увеличатся до 120 млн т в год.

РИАМотор

29.05.12

DHL арендовала 11,6 тыс кв м в складском комплексе "МЛП Подольск"

РИА Новости.

Компания DHL, одна из крупнейших международных компаний в сфере экспресс-доставки и логистики, заключила с компанией МЛП договор аренды 11,6 тысячи квадратных метров складских площадей в складском комплексе "МЛП Подольск" в Подмосковье, говорится в пресс-релизе CBRE, которая представляла в этой сделке интересы арендатора.

Складской комплекс класса А "МЛП Подольск" расположен в южном направлении, в 17 километрах от МКАД. Первая очередь комплекса площадью 115 тысяч квадратных метров была сдана в ноябре 2007 года, а общая площадь парка составляет 204 тысячи квадратных метров.

"Международное Логистическое Партнерство" (МЛП) - депелоперская компания, основанная в 2004 году. Работает на рынке индустриально-складской недвижимости России и Украины. Портфолио компании составляет 730 тысяч квадратных метров действующих индустриально-складских комплексов и 105 гектаров земельного банка.

29.05.12

Логистика хромает

В последнем рейтинге логистической инфраструктуры, проведенном Всемирным банком среди 155 стран, Россия заняла 95-е место, оказавшись между Гвинеей-Бисау и Ливаном.

Лидерами рейтинга стали Сингапур, Гонконг и Финляндия. И хотя эксперты отмечают, что за последние два года рост эффективности торговой логистики в целом замедлился в условиях глобальной рецессии, однако страны, активно осуществлявшие интенсивные реформы, продолжали улучшать свои показатели. Так, Индия, Китай, Марокко, США, Турция, Чили и Южная Африка заняли более высокие места в рейтинге, чем в 2010 году. Россия же не только не улучшила прошлогодние показатели, но и опустилась на одну позицию вниз.

Согласно исследованию, все лидеры наладили и поддерживают прочное партнерство и диалог между государственным и частным секторами, тесное сотрудничество между директивными органами, специалистами-практиками, административными работниками и учеными.

"В логистике мы должны выстраивать управление цепочками поставок и работать вместе со своими зарубежными партнерами, - уверен председатель комитета ТПП РФ по логистике Олег Дунаев. - Мы должны работать по принципу конкуренции и сотрудничества. Если не будет инновационности технологий, а будет монополизм, который мы очень часто наблюдаем на рынке РФ, то мы не сможем эффективно развиваться".

Главный фактор, определяющий достижения лидеров, - это качество инфраструктуры, затем повышение уровня услуг логистики, а также упрощение таможенных процедур и процедур пересечения границы, отметила руководитель сектора Департамента международной торговли Всемирного банка Мона Хаддад: "Во всех странах с наивысшими показателями налажено активное сотрудничество между государственным и частным секторами, а также применяется комплексный подход к развитию услуг, инфраструктуры и эффективной логистики".

Исследование показывает, что хотя услуги логистики улучшились по сравнению с показателями прошлых исследований, неудовлетворительное качество услуг железнодорожного транспорта отметили более 90% респондентов. Что касается процедур пересечения границы, то из всех структур, участвующих в процессе, более высокую оценку получили таможенные службы, а самую низкую - службы, отвечающие за нормы и правила санитарии и фитосанитарии.

"Российская Бизнес-газета"

28.05.12

DHL Express – на шаг ближе к клиентам

- Возможность прямого обращения к топ-менеджменту через сайт www.dhl.ru

- Усовершествованная система информирования о движениях грузов Компания DHL Express, лидер в области международной экспресс-доставки, сообщает о последних нововведениях в системе обслуживания клиентов. Эти обновления призваны усовершенствовать коммуникации с клиентами и сделать процесс отправки грузов по сети DHL еще удобнее и прозрачнее.

На официальном сайте DHL Express в России (www.dhl.ru) запущен новый раздел, через который клиенты могут обратиться непосредственно к топ-менеджменту компании: Адриану Марлею, управляющему директору DHL Express в странах СНГ и Юго-Восточной Европы, а также Наталии Кабаковой, директору по работе с клиентами DHL Express в России. Важно отметить, что российское представительство стало одним из первых в международной сети DHL, где появился подобный сервис. Все обращения, отправленные через сайт, поступают на личную электронную почту руководителей компании, а также в отдел по работе с жалобами и претензиями. Чтобы воспользоваться новым сервисом, достаточно перейти на специальную страницу и подробно заполнить контактную форму. "Каждый день тысячи людей доверяют нам свои грузы и рассчитывают на нас как на международных специалистов с высочайшим уровнем компетенций. Чтобы поддерживать неизменно высокое качество обслуживания при глобальном масштабе бизнеса, нам необходимо получать от наших клиентов обратную связь, - комментирует Наталия Кабакова, директор по работе с клиентами DHL Express в России. – Мы всегда можем проанализировать, вовремя ли доставляются наши грузы и как долго приходится ожидать ответа на звонок в колл-центр, и эта информация, безусловно, важна для повышения качества сервиса. Но личное мнение клиента, его опыт сотрудничества с DHL помогают нам качественно по-другому взглянуть на нашу работу и найти возможности для ее совершенствования".

В апреле 2012 года DHL Express также ввела дополнительные статусы движения грузов при отслеживании в режиме реального времени и увеличила информативность ряда уже существующих статусов. Усовершенствованная система информирования, включающая дополнительные статусы движения груза, позволяет существенно повысить уровень прозрачности данных о процессе обработки отправлений. Теперь клиенты смогут получать детализированную информацию о процессе таможенного декларирования, а также о действиях, необходимых для проведения следующего этапа доставки в случае задержки.

Дополнительные статусы движения грузов доступны при отслеживании на сайте www.dhl.ru и в электронном приложении DHL Proview, позволяющем осуществлять отправление и доставку грузов в режиме реального времени через автоматические уведомления по электронной почте или SMS.

ADVIS.ru

28.05.12

В Барановичах завершилась IX Международная конференция ОСЖД по железнодорожным грузовым перевозкам на Евроазиатском пространстве

Более ста представителей администраций железных дорог, экспедиторских организаций, грузовладельцев стран СНГ, Евросоюза и Азии, государственных органов Республики Беларусь обсуждали 23—24 мая важнейшие вопросы, направленные на повышение роли железных дорог в экономике государств, привлечение дополнительных грузопотоков на стальные магистрали.

Конференция выделила три важнейших тематических блока: «Общая ситуация на рынке грузовых перевозок. Перспективные маршруты международных грузовых перевозок. Взаимодействие с другими видами транспорта. Создание логистических центров»; «Грузовая база. Тарифная политика и маркетинг. Конкурентоспособность железнодорожных грузовых перевозок. Формирование логистических схем обслуживания грузовладельцев»; «Технологические аспекты при организации грузовых перевозок в международном сообщении. Инфраструктура и управление перевозочными процессами. Информационное сопровождение грузовых перевозок».

С докладами и презентациями выступили секретарь Комитета ОСЖД Кальман Шомоди, начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности Александр Станкевич, главный менеджер по мультимодальным перевозкам и логистике Департамента по маркетингу грузовых перевозок АО «НК Казакстан темiр жолы» Нуржан Алпыспеков. Представители железнодорожных администраций и транспортно-экспедиторских компаний в своих выступлениях рассказали участникам форума о роли унифицированной накладной ЦИМ/СМГС в международных грузоперевозках, о перспективах развития контейнерного бизнеса, об использовании информационных технологий для повышения эффективности международных железнодорожных грузовых перевозок и других актуальных темах.

Всего во время мероприятия было представлено более 25 докладов. В рамках работы конференции ее участники ознакомились с выставкой, посвященной 150-летию Белорусской железной дороги.

Напомним, ОСЖД (Организация сотрудничества железных дорог) была создана в 1956 году в Софии (Болгария) на Совещании министров, ведающих железнодорожным транспортом. Высший руководящий орган ОСЖД — Совещание министров. А на уровне железных дорог — Конференция генеральных директоров. В работе ОСЖД участвуют 27 стран.

В рамках ОСЖД разрабатываются международные соглашения и договоры, регламентирующие международные перевозки грузов и пассажиров в сообщении Европа—Азия, а также решаются экономические, финансовые, эксплуатационные и технические вопросы функционирования железнодорожного транспорта.

Белорусская железная дорога является членом ОСЖД с 1992 года.

Республика (Минск)

28.05.12

В Стерлитамаке открыта первая очередь логистического центра «Магнита»

В полную силу распределительный центр начнет функционировать до конца этого года. Его общая площадь – 16 га, в том числе 46,5 тыс. кв. метров складских помещений, где будет размещено порядка 9 тыс. товарных позиций, сообщает ИП органов власти bashkortostan.ru.

«Диалог с компанией «Магнит» мы начали чуть более года назад, наши интересы совпали. Мы отреагировали на их просьбу о предоставлении земельного участка, и вот сейчас здесь появился один из крупнейших в России, современнейший логистический центр, который сможет обеспечить продовольственными и иными товарами магазины в радиусе 500 километров, «покрывая» такие города как Стерлитамак, Уфа, Орск, Оренбург, Магнитогорск», - глава администрации Стерлитамака Алексей Изотов.

Представители компании заверили, что цены здесь будут на 3 – 5 % ниже, чем у других сетевиков. С запуском центра на полную мощность здесь будут работать порядка 1,5 тыс. человек.

DOMEX

28.05.12

Новые складские площади ослабили острый дефицит

В I квартале 2012 г. было введено в эксплуатацию три крупных складских объекта общей площадью почти 118 тыс. м2. За счет ввода новых объектов объем доступных для аренды площадей увеличился почти в два раза, и, таким образом, наблюдавшийся со II полугодия 2011 г. на рынке острый дефицит спекулятивного предложения несколько ослаб. К таким выводам приходит исследование компании Knight Frank Saint Petersburg.

Впервые с2010 г. на рынок вышли спекулятивные объекты – это крупные складские комплексы Nordway (1-ая очередь строительства, класс А, 40 тыс. м2 складских площадей) и «СТК» (1-ая очередь строительства, класс В, 60 тыс. м2). Остальную часть нового ввода составляет крупный складской комплекс класса А, возведенный для собственных нужд компанией «Роста» (сеть аптек «Радуга»).

Тем не менее, отмечают аналитики, предложение складских помещений большой площади (15-20 тыс. м2) в одном складском комплексе всё ещё ограничено, при этом количество строящихся объектов крайне незначительно, равно как и их площади.

Как свидетельствуют результаты исследования, спрос на качественные складские площади сохраняется на высоком уровне. В I квартале2012 г. поглощение спекулятивных складских площадей составило чуть более 61 тыс. м2, что почти равно показателю аналогичного периода предыдущего года и составляет треть годового объема поглощения2011 г.

Эксперты прогнозируют усиление дефицита складских площадей к середине 2912 года из-за активного спроса. Эксперты не ожидают появления на рынке нового спекулятивного предложения раньше2013 г., что, безусловно, приведет к росту арендных ставок (к середине2012 г. рост может составить до 8-10% в сравнении с концом2011 г.), монополизации рынка, снижению конкуренции и окончательному превращению рынка в «рынок арендодателя».

Арендатор.ру

25.05.12

Усть-Лужский рубеж

Морской порт в Усть-Луге – новое российское окно в Европу, прорубленное с петровским размахом в голой стене. Его грузооборот растёт на 35% в год, инвестиции исчисляются сотнями миллиардов, а вокруг порта строится современный город. Однако геополитические задачи проекта не достигнуты: конкурирующие прибалтийские порты с появлением Усть-Луги и не думают разоряться, а имидж России страдает из-за экологических проблем, порождённых строительством.

Здесь будет город-порт

От Усть-Луги до Петербурга около 100 км, а до Эстонии – всего 30. С Финского залива без всяких пограничных столбов видно место, где проходит граница.

С эстонской стороны – вековые сосны и песчаные пляжи, словно на Рижском взморье, с российской – торчащие обрубки деревьев и изуродованная береговая линия. Это Кургальский заказник, имеющий статус «особо охраняемой природной территории» (ООПТ). От него до Усть-Луги ещё 15 км, но нужды нового порта почувствовали и природа, и местные жители.

– Несколько лет назад в заказнике находились лежбище балтийского тюленя и древние стоянки перелётных птиц, здесь нерестились лосось и салака, свободно разгуливали олени, – рассказывает сотрудник экологической организации «Беллуна» Лина Зернова. – Местные жители зарабатывали рыболовством, сбором грибов и ягод. Деревни Краколье и Лужицы – это малочисленный финно-угорский народ водь, живущий своим укладом, опрятно и трезво. Теперь нет ни леса, ни рыбы, а к воде выйти нельзя – кругом заборы, шлагбаумы и охранники. Нуждами порта это варварство оправдать невозможно.

В российской традиции принято от таких фактов отмахиваться: мол, если бы Пётр I считался с мнением экологов и простых крестьян, никогда бы не было ни Петербурга, ни великой империи. Пока же возможности петербургского порта ограничены: узкий фарватер и недостаточная территория для современных нефтеналивных или контейнерных терминалов. Поэтому огромные объёмы внешней торговли по-прежнему проходят через Таллин, Ригу, Вентспилс. А это не только потери казны, но и обидный для Кремля бонус прибалтийским оппонентам.

– Российское руководство видит главнейшую геополитическую задачу в независимом экспорте сырья, – говорит политолог Анна Рудая. – Ради этого развивают Северный морской путь, ради этого реализовали амбициозный «Северный поток», проложив 1,2 тысячи км газопровода через Балтийское море. Миллиарды рублей пришлось вложить в порт Приморск в Ленинградской области. Но Усть-Луга стала более раскрученным и амбициозным проектом.

Только в 2012 г. в развитие порта планируется инвестировать 59 млрд. руб., а до 2015-го – 249 миллиардов. К 2018 г. в Усть-Луге может появиться аэропорт за 27 млрд. рублей, в железнодорожную инфраструктуру вложат ещё 35 млрд., а строящийся вплотную к деревне Краколье 35‑тысячный город, возможно, расширится до 58 тыс. человек. Император Пётр с плакатов ободряет сотни строителей-узбеков: «…в Европу прорубить окно», «Небываемое – бывает», «Здесь будет город-сад» и т.д.

По словам вице-губернатора Ленобласти Григория Дваса, Лужская губа – единственное место Северо-Запада, где существует возможность развития глубоководных портовых комплексов. К тому же здесь 326 дней в году можно проводить навигацию без помощи ледоколов. А тот факт, что вокруг Усть-Луги слабо развита инфраструктура, в определённом смысле хорошо: можно осваивать деньги с самого старта. Мегапроект на контроле у президента Владимира Путина, а главными подрядчиками стали структуры его друзей.

Чьи флаги в гости к нам?

В марте 2012 г. вице-спикер бундестага ФРГ Катрин Геринг-Экард и депутат Валери Вильм начали кампанию против продолжения работы нефтеналивных причалов №№4 и 5 в порту Усть-Луга, которые принадлежат «Невской трубопроводной компании» бизнесмена Геннадия Тимченко. По информации немецких парламентариев от «зелёных», причалы построены самовольно и не проходили независимой экологической экспертизы. А этого требует Хельсинкское соглашение о защите Балтийского моря, участником которого является и Россия.

Ещё в декабре 2011 г. провалы в причалах зафиксированы сотрудниками Ростехнадзора, возникла опасность разлива нефти. Тем не менее в марте 2012-го причалы заработали в тестовом режиме. Международная коалиция «Чистая Балтика», объединяющая 26 общественных организаций стран региона, обеспокоена и состоянием «Балтийской трубопроводной системы» (БТС). С её помощью в Усть-Лугу планируется доставлять 18 млн. т нефти в год. Ещё 11 лет назад, когда новый порт только строили, экологи отметили опасность: трубы толщиной 8–10 мм собирались укладывать прямо в воду без всякой гидроизоляции. Если нефть идёт под давлением 60 атмосфер, даже изолированные трубы вдвое толще дают утечку 200 граммов с тонны нефти. Этого достаточно, чтобы лет через 20 восток Финского залива превратился в мёртвую зону.

Но российские сторонники строительства называют предо­стережения экологов «дискредитацией, ведущейся на деньги Госдепа США». У них свои поводы для гордости: грузооборот порта Усть-Луги, составлявший в 2008 г. 6,8 млн. т, в 2011-м вырос до 22,8 млн. тонн. По оптимистическим прогнозам, через пять лет порт будет принимать 120 млн. т грузов.

Сегодня российские бизнесмены, импортирующие автомобили из Европы, обосновались в финской Котке. Потому что в Питере им пришлось бы оплачивать по 10 справок за каждую машину, получая документы в разных районах города и выстаивая очередь по полдня. Аналогично рыболовецкие компании Мурманска держат траулеры в норвежском Киркенесе, где происходят ремонт и смена моряков-мурманчан. Дома им нужно было бы декларировать все заменённые на судне детали и платить пошлину как за импорт.

Станет ли порт Усть-Луги свободным от этих безобразий? Ясно как божий день – чтобы в Россию пошли корабли, мало построить мегапорт.

Аргументы недели

25.05.12

"Укрзализныця" констатирует дефицит загрузки для "Викинга"

Поезду комбинированного транспорта "Викинг" (Одесса/Ильичевск - Минск - Клайпеда) не хватает загрузки на украинском плече маршрута.

"Сегодня, ввиду незначительного грузопотока, "Викинг" курсирует лишь трижды в неделю; для ежедневного его курсирования не хватает объемов грузов", – заявила "Укрзализныця", комментируя маркетинговую ситуацию.

Согласно информации УЗ, потенциал проекта рассматривается как резерв восполнения сокращающегося транзита. Так, главк разработал график ежедневного курсирования поезда с опорой на экспортные и транзитные грузы, однако привлечению грузов препятствует жесткость украинских контролирующих процедур. «Имеются перспективы увеличения объемов, в частности, и транзита из Белоруссии и Прибалтики, однако таможня, взамен обещанных 30-40 минут на все виды контрольных процедур, на практике осматривает "Викинг" не меньше часа", – отметил начальник Главного коммерческого управления "Укрзализныци" Юрий Меркулов.

По мнению руководителя, Украине следует ориентироваться на опыт Беларуси, сумевшей стать эффективным звеном маршрута "Викинг". Кроме того, Беларусь сумела свести время пребывания грузовых поездов на приграничных с ЕС станциях передачи к 0,5 часа. Как проинформировал начальник главка, украинские железнодорожники рассчитывают получить сходные условия пропуска для "Викинга" уже к концу текущего года. "В дальнейшем это позитивный опыт работы можно будет перенести на все пункты пропуска как со странами ЕС, так и СНГ", – подчеркнул руководитель.

Согласно данным "Укрзализныци", сегодняшнее время контроля поезда "Викинг" в пунктах пропуска составляет около 1 часа, контейнерных грузов в составе иных поездов – 3–5 часов.

РЖД-Партнер

24.05.12

Компания Manitou Group анонсирует новую серию вилочных погрузчиков IC

Компания Мanitou Group, один из ведущих производителей подъемной и грузовой техники, запускает новую серию вилочных погрузчиков. 12 новых моделей, разработанные Manitou и собранные в Китае, представляют собой, по заявлениям продуцента, уникальную линейку и сочетают в себе инновации, качество и производительность.

По словам Анри Брисэ, вице-президента Мanitou Group по продажам и маркетингу, в настоящее время клиенты ожидают чего-то большего, чем просто хорошую машину. Именно поэтому компания предлагает решение, приспособленное под нужды клиентов, занимающихся производством и логистикой.

Vertikalnet.ru

24.05.12

Рынок контейнерного тоннажа: ставки растут - скорость падает

В настоящее время рынок контейнерного тоннажа переживает весьма неоднозначный период, но, при этом, в секторе линейных перевозок наблюдаются определенные позитивные сдвиги.



Плачевные финансовые результаты большинства контейнерных перевозчиков по итогам 2011 г., были обусловлены высокими издержками (в первую очередь, на бункерное топливо) и низкими фрахтовыми ставками, не компенсировавшими себестоимость перевозок. Достаточно сказать, что в середине декабря 2011 г. средние спотовые ставки на контейнерные перевозки в направлении Дальний Восток - Северная Европа/Средиземное море находились на уровне 499-626 $/TEU, в то время, как себестоимость одной ячейки вместимости, на том же направлении, оценивалась специалистами на уровне 650-1200 $/TEU. Чтобы избежать подобной ситуации в 2012 г., основные контейнерные операторы пошли, помимо мер жесткой экономии, на повышение тарифных ставок.

Первый этап увеличения ставок контейнерных тарифов был начат в конце декабря прошлого года и увенчался полным успехом. Второй этап был предпринят контейнерными линиями в феврале-марте 2012 г. и также дал ощутимые результаты. По оценкам аналитиков, рост ставок на контейнерные перевозки в течение марта 2012 г. составил в среднем 27%.

Однако, финансовые результаты крупнейших контейнерных перевозчиков к апрелю 2012 г. опять оказались неутешительными. То ли повышения были предприняты слишком поздно, то ли сказались последствия затеянных в 2011 г. фрахтовых войн за долю на рынке, но по итогам I кв. 2012 г. ведущий мировой контейнерный оператор компания Maersk Line показала убыток в размере $599 млн. Подобный результат показали также: Neptune Orient Line, Hapag Lloyd, Hanjin Shipping, CSAV и др.

Поэтому неудивительно, что в апреле 2012 г. был предпринят третий, а в начале мая - четвертый этап повышения ставок. Здесь необходимо отметить, что, несмотря на протесты ряда грузоотправителей, рынок достаточно спокойно воспринял эти новые повышения. Так, половина мартовского повышения ставок в размере 400-450 $/TEU для направления Дальний Восток – Европа, как показал и SCFI, была абсорбирована рынком уже в конце апреля. А в начале мая в направлении Шанхай - Северная Европа/Средиземное море уровень ставок, согласно SCFI, достиг рекордного уровня в 1934-2033 $/TEU. Это соответствует аналогичным показателям успешного для контейнерной отрасли 2010 г. Правда, цены на бункерное топливо за этот период выросли на 53%, что означает существенно меньшую прибыль контейнерных перевозчиков.

В результате 4-х этапов последовательного повышения ставок, своего пика с начала 2012 г. SCFI достиг в начале мая, поднявшись на отметку в 1501,46 пункта. За последующие две недели SCFI начал терять позиции, показав по состоянию на 18 мая значение в 1426,0 пунктов. При этом ставки в направлении Шанхай - Сев. Европа/Средиземное море снизились на 160-190 $/TEU. И это несмотря на объявленные многими контейнерными линиями повышения ставок своих тарифов в середине мая - начале июня. В марте и апреле 2012 г. имела место обратная картина - SCFI досрочно реагировал на объявленные линиями повышения ставок своих тарифов.

О повышении ставок с 1 мая 2012 г. только в направлении Азия - Европа объявили 10 ведущих контейнерных перевозчиков. Объявленный размер повышения составлял при этом от 385 $/TEU (компания CMA CGM) до 500 $/TEU (China Shipping).

Объявленные размеры повышения ставок контейнерными операторами по состоянию на май 2012 г.

Контейнерный оператор/ судовладелец

Направление перевозок

База

Размер повышения, USD

Дата повышения

за TEU

за FEU

MAERSK LINE

Д. Восток - Зап. поб. США/Канада

GRI

400

500

01.05.12

Д. Восток - Вост. поб. США

GRI

560

700

01.05.12

США - Д. Восток

GRI

160

200

01.05.12

Ближний Восток/Индия - Сев. Европа/Сред. море

GRI

200

400

01.05.12

Д. Восток (без Японии) - Сев. Европа/Сред. море

GRI

400

н.д.

01.05.12

Д. Восток - Латинская Америка

PSS

300

н.д.

20.05.12

Латинская Америка - Индия

GRI

1000

2000

05.05.12

Канада - Д. Восток

GRI

160

200

10.05.12

Азия - Южная Америка

GRI

500

н.д.

15.05.12

Сев. Европа/Сред. море - Азия

GRI

200

н.д.

01.06.12

Сев. Европа (вкл. РФ) - Зап. поб. Юж. Америки/Центр. Америка/Карибы

GRI

150

250

01.06.12

Все направления без Ирана, Кубы, Судана и Сирии

CSS

12

н.д.

15.06.12

Иран, Куба, Сирия, Судан

CSS

10

н.д.

15.06.12

CMA CGM

Азия - Сев. Европа/Сред. море/Черн. море

PSS

350

н.д.

01.06.12

Азия - Сев. Европа/Сред. море/Черн. море

ES

385

н.д.

01.05.12

Transpacific Stabilization Agreement

(15 компаний)

Азия - Зап. поб. США

PSS

600

н.д.

10.06.12

Hapag Lloyd

Азия - Мексика, Центр. Америка, Зап. поб. Юж. Америки

GRI

500

н.д.

15.05.12

Вост. Азия - Карибы

GRI

560

н.д.

15.05.12

Вост. Азия - Панама

GRI

800

н.д.

15.05.12

Вост. Азия - Индия/Субконтинент

GRI

300

н.д.

15.05.12

Сев.-Вост. Азия - Австралия

GRI

300

н.д.

15.05.12

Сев. Европа/Сред. море - Инд. Субконтинент

PSS

250

н.д.

01.05-31.07.12

Ближний Восток - Сев. Европа/Сред. море

GRI

200

н.д.

15.05.12

Индия/Субконтинент - ЮВА/Сев. - Вост. Азия

GRI

100

н.д.

15.05.12

Вост. Азия - Сев. Европа (вкл. РФ)

GRI

400

н.д.

04.06.12

Сев. Европа (вкл. РФ)/Сред. море - Сев.-Вост. Азия

GRI

225

н.д.

04.06.12

OOCL

Азия - Сев. Европа/Сред. море/Черн. море

PSS

300

н.д.

01.06.12

Сев. Америка - Азия

GRI

200

200

15.06.12

Hanjin Shipping

Азия/Ближний Восток - Сев. Европа/Сред. море

GRI

300

700

01.06.12

MSC

Сев. Европа - Зап. поб. Юж. Америки

GRI

150 Евро

н.д.

01.06.12

ZIM LINE

Азия/Инд. субконтинент - Сев. Европа/Сред. море

GRI

375

н.д.

01.06.12

GRI - General Rate Increasing

PSS - Peak Season Surcharge

ES - Emergency Surcharge

CSS - Carrier Security Service

На фоне стремительного роста ставок линейных тарифов на главных направлениях контейнерных перевозок, ситуация на рынке тайм-чартерного тоннажа выглядела более, чем скромно.

В середине мая Braemar Container Index достиг 57,45 пункта. По сравнению с началом апреля рост составил всего 2,90 пункта или 5,3%. Причем, этот рост в основном обеспечен за счет крупнотоннажных контейнеровозов вместимостью 3500 и 4500 TEU, для которых увеличение индекса составило 19,7% и 41,2% соответственно. В то же время отсутствие спроса на контейнеровозы вместимостью 2000-2800 TEU привело к полной стагнации индекса для данной категории тоннажа. Примерно такая же картина наблюдалась и для тоннажа вместимостью 1100-1750 TEU, для которого максимальное увеличение Braemar Container Index составило 3,1%. Немного активнее фрахтовались фидерные контейнеровозы вместимостью 700-1000 TEU, что и отразилось на повышении индекса для данной категории тоннажа в среднем на 10%.

Динамика Braemar Container Index в апреле-мае 2012 г.

Контейнеровместимость, TEU

Наличие грузовых средств

Контейнерный индекс

02.04.12

16.04.12

01.05.12

14.05.12

510

GL

3.61

3.61

3.61

3.61

700

GL

4.00

4.10

4.40

4.40

750

G

4.39

4.50

4.50

4.82

1000

G

4.75

5.00

5.00

5.25

1100

G

6.11

6.11

6.11

6.11

1350

G

4.29

4.29

4.29

4.29

1600

GL

5.10

5.19

5.19

5.19

1700

G

4.73

4.80

4.88

4.88

1750

G

4.92

4.99

5.07

5.07

2000

G

1.94

1.94

1.97

1.91

2500

G

3.41

3.41

3.53

3.41

2800

GL

3.15

3.15

3.15

3.15

3500

GL

2.39

2.55

2.70

2.86

4500

GL

1.77

1.88

2.19

2.50

Итого

 　

54.55

55.51

56.58

57.45

G - с грузовыми средствами

GL - без грузовых средств

Источник: Braemar Container Shipping&Chartering Ltd

Аналогичную динамику показывал еще один представительный контейнерный индекс ConTex, рассчитываемый гамбургскими брокерами на базе тайм-чартерных ставок (в 12-ти и 24-х месячный чартер) судов различного типоразмера.

Динамика тайм-чартерных ставок в январе-мае 2012 г. по оценкам ConTex, $/сут.

Контейнеровместимость, TEU

03.01.12

03.04.12

26.04.12

15.05.12

1100

5446

5436

5669

5786

1700

7047

6664

6741

6788

2500

10333

9858

9876

9990

2700

10740

10100

10065

10208

3500

11369

10816

11015

11436

4250

12967

13032

13832

15277

Индекс ConTex

405

390

397

408

Источник: Fairplay

В то же время, по сравнению с началом года, рост индекса ConTex составил всего 3 пункта или 0,7%. При этом рост, опять-таки, обеспечен за счет контейнеровозов вместимостью 4250 TEU, ставки на которые выросли на 2300 $/сут. или 17,8%. В месте с тем, для контейнеровозов вместимостью 1700-2700 TEU, заложенные в основу расчета индекса ConTex, тайм-чартерные ставки по сравнению с началом года показали снижение. Его размер составил 260-530 $/сут. или 3,3-5,0%.

Таким образом, в настоящее время не приходится говорить о каком-либо существенном улучшении ситуации на рынке тайм-чартерного контейнерного тоннажа. Небольшой рост контейнерных индексов в рассматриваемом периоде преимущественно обеспечивался за счет крупнотоннажных «постпанамаксов» вместимостью более 3500 TEU. Последнее обстоятельство объясняется стремлением контейнерных линий обеспечить себя необходимым тоннажем в преддверии «пика сезона». В целом же следует констатировать, что на сегодняшний день именно тайм-чартерный сектор более объективно отражает ситуацию на рынке контейнерных перевозок.

К середине мая баланс спроса и предложения на контейнерные перевозки на главных маршрутах в целом оставался стабильным. Однако, аналитики отмечают, что, если линии и далее будут злоупотреблять постановкой дополнительного тоннажа (поступающего с рынка новостроя или снятого с прикола), то это окажет негативное влияние на фрахтовые ставки, чреватое их снижением. Следствием ввода дополнительных мощностей на направлении Дальний Восток - Европа явилось то, что коэффициент загрузки судов снизился здесь с 90% до 85%. А это никак не способствовало повышению уровня фрахтовых ставок.

Благоприятный эффект, который произвело на контейнерный рынок совместное решение компаний Maersk Line и CMA CGM уменьшить на 16700 TEU еженедельную провозную способность тоннажа на сервисах, обслуживающих перевозки между Азией и Европой, к середине мая оказался полностью нивелированным. Восстановление совместного сервиса AEX2/СE32 компаний Evergreen, China Shipping и ZIM Line с 16 мая 2012 г. добавило перевозочным мощностям 8600 TEU в неделю. Увеличение вместимости задействованного на сервисах тоннажа компанией Hanjin Shipping добавило еще 1540 TEU в неделю.

В итоге, по подсчетам аналитиков Seaintal, еженедельная провозная способность флота на данном направлении увеличилась на 17940 TEU. Тем самым был нарушен в очередной раз баланс между спросом и предложением, позволявший успешно провести первые четыре этапа повышения ставок на контейнерные перевозки. Теперь образовавшийся дисбаланс, если не будет компенсирован увеличившимися объемами перевозок контейнеров, может привести к обратному эффекту в тарифной политике. Весьма показательно, что члены альянса GG, не видя существенного улучшения ситуации на контейнерном рынке, отказались от ввода запланированного ранее 7-го сервиса, ограничившись 6-ю введенными ранее сервисами, обслуживающими направление Азия - Европа.

Еще одним фактором, мешающим сбалансированности рынка контейнерных перевозок, является ввод в эксплуатацию находящегося на приколе контейнерного тоннажа. Если в середине марта, по данным AXS Alphaliner, на приколе находились контейнеровозы суммарной вместимостью 913 тыс. TEU, что составляло 5,8% вместимости действующего флота, то уже к концу апреля этот показатель снизился менее, чем до 4%. В первую очередь с прикола выводились крупные контейнеровозы (в том числе несколько судов вместимостью 10000 TEU), спрос на которые в преддверии «пикового сезона» резко вырос.

Третьим немаловажным фактором, сыгравшим в сторону понижательного тренда, стало уменьшение цен на бункерное топливо в основных центрах бункеровки. Так, в середине мая по сравнению с началом апреля цены на мазут вязкостью 380 cst в Сингапуре снизились на 51,50 $/т или 8,0%, Роттердаме - на 58,0 $/т или 9,0%, Пирее - на 62,50 $/т или 9,4% и Стамбуле - на 46,50 $/т или 6,6%.

И, наконец, четвертым фактором дисбаланса является значительное отставание темпов сдачи старых контейнеровозов на скрап от поставок нового тоннажа. Вместимость тоннажа, который уйдет на скрап в 2012 г., оценивается AXS Alphaliner в размере 200 тыс. TEU, в то время, как поставки новых контейнеровозов - на уровне 1 млн. 388 тыс. TEU. За счет чего может быть покрыт разрыв в размере почти 1,2 млн. TEU и насколько при этом должны вырасти ставки линейных тарифов остается пока открытой темой.

С другой стороны, сохранению относительного баланса между спросом и предложением на контейнерные перевозки пока что способствует дальнейшее снижение скорости хода контейнеровозов. Сообщается, что руководство компании Hamburg Sud приняло решение снизить скорость своих контейнеровозов до 16-ти узлов. Не так давно скорость судов этой компании на магистральных маршрутах перевозок была снижена с 21 до 18-ти узлов. Еще более радикально поступила компания Maersk Line, заявив о снижении скорости своих контейнеровозов до 12-14-ти узлов с сегодняшних 15-18 узлов.

Напомним, что до кризиса 2008 г. обычная скорость контейнеровозов на магистральных маршрутах составляла 24-25 узлов. Двукратное снижение скорости контейнеровозов означает, что теперь они будут осуществлять доставку высоко тарифных грузов не быстрее, чем балкера, перевозящие дешевые навалочные и насыпные грузы. То есть одно из основных преимуществ контейнерной транспортно-технологической системы - ускоренная доставка грузов теряется напрочь, под давлением избытка тоннажа и высоких цен на бункерное топливо.


Транспортный бизнес

24.05.12

Логопарк стоимостью $130 млн может появиться рядом с "Пулково" в Петербурге

РИА Новости.

Девелоперская компания "A+ Девелопмент" планирует построить первый в Санкт-Петербурге специализированный логистический парк для курьерских и почтовых компаний вблизи аэропорта "Пулково", инвестировав в проект 130 миллионов долларов, сообщает в четверг "РБК Daily".

Из общей суммы инвестиций 30% составляют собственные средства, а 70% - заемные, отмечается в статье.

Возведение комплекса площадью порядка 100 тысяч квадратных метров планируется начать весной 2013 года, причем строительство первых 30-40 тысяч квадратных метров будет завершено уже к четвертому кварталу 2013 года, а остальные будут выведены в продажу в течение 2012-2013 годов, уточняется в материалах издания.

В них добавляется, что строительство объекта намечено вести по схеме built-to-suit (строительство под ключ под нужды конкретной компании).

Переговоры ведутся со всеми игроками рынка в Петербурге, которых насчитывается около 15, их интересуют в среднем площади по 4-5 тысячи квадратных метров, приводятся в статье слова гендиректора компании "A+ Девелопмент" Петра Гавырина.

Логистический комплекс будет построен на участке 19 гектаров на первой линии Пулковского шоссе, где "A+ Девелопмент" вместе с партнерами занимается проектом освоения территории общей площадью 65 гектаров.

Компания "A+ Девелопмент", основанная в 2006 году в Санкт-Петербурге, специализируется на складской и индустриальной недвижимости. Ее пилотным проектом стал складской комплекс "АКМ Лоджистикс" в Шушарах.

24.05.12

Грузоперевозчики оптимизируют расходы на страхование

Оптимизацией расходов на страхование обеспокоены практически все клиенты, страхующие груз. Тем более тарифы на страхование перевозки достаточно волатильные. Например, защита автоперевозки заготовок для производства пластиковых бутылок по маршруту Петербург - Москва составит 0,14% от страховой суммы, а если груз будет перевезен по железной дороге, то тариф будет 0,13%. Зато тариф для высоколиквидного груза, допустим, при автоперевозке мяса, по тому же маршруту составит около 0,18%. Рост цены объясним тем, что наибольшему риску при перевозках подвержены продукты питания, а также товары народного потребления, электроника, оборудование и спецтехника.

Степень риска в первую очередь зависит от вида перевозки, говорит Виталий Овсянников, руководитель управления имущественных видов страхования Северо-Западного дивизиона "Ренессанс страхование". "Авиаперевозки характеризуются в основном мелкими хищениями, хотя в нашей практике есть также оплата убытков в результате авиакатастрофы, - уточняет он. - Для автоперевозок наиболее распространенные риски - хищение транспортного средства вместе с грузом, ДТП и пожары. Из-за большого числа тотальных убытков автоперевозки - самые высокорисковые.

В "Ренессанс страховании" также считают, что второй по существенности влияния на величину риска фактор - характер груза. Помимо ликвидности повышает риск его термозависимость. Для таких перевозок желательно оформление полиса страхования рефрижераторных рисков. Наконец, важен регион доставки - некоторые страховщики отказываются страховать грузы, которые следуют на Кавказ автотранспортом.

Влияют и другие факторы. Например, наличие и количество перегрузок или перевалок, промежуточное хранение груза, выбор начала и окончания периода страхования, перевозка груза судами не старше 25 лет, перевозка не на палубе судна и пр.

Тариф зависит и от того, кто является перевозчиком и как долго компания работает на рынке. "Наиболее перспективным в настоящий момент является страхование грузов в рамках долгосрочных генеральных договоров, заключенных как с грузовладельцами, так и с транспортными компаниями", - говорит Наталья Тихомирова, заместитель начальника отдела страхования грузов ОАО СК "Альянс". По таким договорам полис стоит значительно дешевле, чем для разовых перевозок. "Важно, как налажен процесс перевозки, прозрачность документооборота, стаж работы перевозчика, его репутация, - добавляет начальник управления страхования автотранспорта и грузов "Авеста" Владимир Яковлев. Он уточняет, что периодически за полисом обращаются индивидуальные предприниматели, для которых перевозки не являются основным бизнесом. Для таких клиентов тариф может быть выше на 20%.

"Мы внимательно наблюдаем за каждым страховым случаем, и если клиент в нем не виноват и к тому же есть возможность выставить регрессные требования виновнику, то тариф не поднимается", - заключает Владимир Яковлев.

DP.RU

24.05.12

Ожидания масштабной децентрализации рынка складской недвижимости

Колоссальный спрос на объекты складской недвижимости в столице и столичном регионе вполне закономерно приводит к дефициту площадей, и эта ситуация уже привычна. Однако, по мнению экспертов, вскоре положение дел изменится кардинальным образом. Их прогнозы говорят о том, что уже год спустя существенный спрос будет отмечаться в регионах. Кроме того, по некоторым данным, ввод общей площади складских мощностей увеличится вдвое-втрое. Участники рынка оценивают вводимые объемы к концу текущего года в районе миллиона квадратных метров.

К наиболее крупным стройкам можно отнести M4 Logopark. Общая площадь всех складских помещений составит около 120 тыс. кв. м. Кроме этого объекта, будет завершена вторая фаза сооружения Центра логистики «MLP Подольск» общей площадью в 90 тыс. кв. м. Отдельно эксперты говорят об индустриальном парке Giffels South Gate. Здесь в рамках возведения второй очереди общая площадь складов составит 51 тыс. кв. м.

В планах, приобретающих все более реальные очертания, и более амбициозные проекты. Например, РЖД намеревается построить два комплекса - «Белый раст» и «Ховрино». Компания PGP Development возведет логопарк в Домодедово, а ГК «Эспро» сосредоточится на постройке крупного терминала вблизи Истры. Приведенный список далеко не окончательный.

ULS Global

23.05.12

Ребрендинг и реинжиниринг «Нахлобучки»

Елин В.А., к.т.н., Руководитель проекта «ДО-РА», резидент Сколково, ОАО «Интерсофт Евразия».

Вступление

Для максимального ускорения работы любого инновационного проекта в России, по моему мнению, изобретателям необходимо учитывать несколько специфических факторов развития.

Первое, это сама идея проекта должна быть уже представлена в форме заявки на полезную модель или изобретение. Второе, у автора проекта должен иметься небольшой источник доходов для инвестирования в свое изобретательское детище в режиме онлайн. Третье, у изобретателя должна быть необходимая квалификация, чтобы возглавить и сопровождать такой проект самому. А так же сила воли, дающая возможность не поддаваться влиянию неконструктивной критики. Четвертое, в развитии инноваций крайне необходима бережная и эффективная поддержка государства в области тех инноваций, которые еще в изобилии рождают русские умы.   


Новый корпус для «ДО-РА»

В результате майских полевых (натурных) испытаний у нашей, уже общеизвестной в блогах рунета, нахлобучки, выявился ряд погрешностей конструкции и неустойчивость работы программы устройства ДО-РА. И это не мудрено. Испытания только начались, все невидимые ранее недостатки начали вылезать наружу, как у плохого автомобилиста: «Хороший стук в моторе должен всегда выйти наружу»!  Выявив этапные погрешности, мы продолжаем совершенствовать нашу нахлобучку, как в конструктивном, так и программном плане на основе испытаний.

На предварительном этапе разработки нашими разработчиками было придумано много различных типов конструкций устройства ДО-РА. А технологичные китайцы за пару недель на своём 3D-принтере из силикона сделали 50 однотипных, блестящих корпусов черного и белого цвета для испытаний на смартфонах iPhone-4, 4s соответствующих оттенков. К долговечности таких конструкций обычно не предъявляют особых требований. Ведь, по сути, корпус, выполненный таким образом, является разовым макетом для проб и натурных экспериментов. Кто-то из наших разработчиков назвал эти корпуса одноразовыми силиконовыми стаканчиками за 100 баксов! Аналогия похожая, но к сожалению,  очень дорогая. Так,  каждый корпус ДО-РА на 3D-принтере с доставкой в Москву нам обошелся в 117 $, включая оплату предприимчивого курьера-физика провезшего все это в карманах на рейсе Пекин-Москва.


Напомню тем, кто не в курсе, кратко, что «нахлобучкой» ДО-РА стала с рождения по едкому, но меткому замечанию программистов. А всё потому, что она надевается и подключается сверху на смартфоны и мобильные телефоны через аудио-джек. Хотя, в сетке девайсов есть такое устройство, как iPod Touch. У него, в частности, аудио-разъем снизу. Название для такого решения Вы можете придумать сами. У меня всё больше приходило в голову слово  «табурет», правда, только на украинском сленге.                       

Потенциальные читатели могут не ограничиваться в своих фантазиях при выборе нового названия следующего конструкторского варианта ДО-РА ни конкретным языком, ни местными обычаями. Жгите и присылайте свои предложения нам - история Вас не забудет!

 
Новое имя для «ДО-РА»

Мы провели детальный разбор натурных испытаний по нахлобучке, её удобству ношения и оперирования со смартфонами, по её «носкости». Хотя, если честно, какие претензии могут быть к одноразовым вещам?! В общем, решили взять другую конструкцию (№ 5), из широкого ассортимента, ранее разработанных вариантов корпуса для ДО-РА. Мы дали ей кодовое название «a.DO-RA.uni», что в переводе на русский язык: «а» - подключение через аудио-джек, DO-RA – обозначает функциональность устройства (дозиметр-радиометр),  uni – сокращенно от слова «universal» или «универсальный». Кстати, прошу не путать с одноименной киностудией в Голливуде! Хотя, что-то в этом всё-таки есть!   

Внимание! Мы плавно подходим к очередному этапу развития проекта ДО-РА, а именно, к расширению аппаратной применимости устройства ДО-РА для многочисленных мобильных девайсов, в изобилии производимых мировым «мобилопромом»!

И так, представляем Вам свою новую конструкцию «a.DO-RA.uni»! Она на первый взгляд чем-то похожа по форме и визуальному ряду на стандартную флешку. Но, для того, что бы не губить «подручным названием» индивидуальность новой конструкции ДО-РА, мы пока её закодировали, а между собой зовем «ДО-РА.юни».

После анализа результатов испытаний, новая конструкция ДО-РА приобрела сразу несколько положительных потребительских качеств, отсутствующих у существующей «нахлобучки». Которая, кстати, была заточена только под версии смартфонов iPhone-4 и 4s, что явно ограничивало её «безграничные» возможности.

Во-первых, за счет нового конструктива, «ДО-РА.юни» теперь сможет работать сразу со всеми девайсами Apple линии «i». То есть, с таким девайсами как: iPhone-3, 3 Gs, 4, 4 s, iPad, iPad-2, iPad-3, iPod Touch, наверное, с iPod nana (возможность изучается), и со смартфонами iPhone-5, 6, 7 (будущих поколений). А так же с ноутбуками линии MacOS, но только при условии загрузки соответствующей программы «DO-RA.Soft» для данных моделей с промо- сайта www.do-ra.ru .

Во-вторых, сегодня «ДО-РА.юни» работает без персонального источника энергии, за счет бортового питания используемого девайса Apple, соединенного через аудио-разъем. При этом «ДО-РА.юни», согласно данным полевых испытаний, потребляет небольшое количество энергии от базы. Так, в частности, от iPhone-4, 4s, находясь в работоспособном режиме, при этом спящего смартфона (экран отключен), потребление «ДО-РА.юни» составило не более 1% от емкости штатного бортового аккумулятора. 

В-третьих, «ДО-РА.юни» при ношении вполне может поместиться в стандартный чехол для смартфона на поясном ремне. Специальный возвратный механизм выдвигающегося аудио-разъема теперь будет плотно прижимать «ДО-РА.юни» к самому смартфону. А так же к другим используемым девайсам.

В-четвертых, если такая конструкция «ДО-РА.юни» выживет на ближайших натурных полевых испытаниях и будет работать без отказов и программных сбоев, тогда компания ОАО «Интерсофт Евразия» - разработчик устройств ДО-РА,   сегодня имеет право как участник программы MFi проводимой Apple, лицензировать данный прибор для будущего размещения известного брэнда на своем корпусе. Такая возможность так же может открыть двери к дистрибуции и продаже устройств в сетях фирменных магазинов Apple и в Интернет market App Store!   

В-пятых, данное решение корпуса «ДО-РА.юни» даст возможность окончательной отработки всех режимов устройства ДО-РА для большинства девайсов следующих программных платформ: iOS, Android, WP7, JavaME, BlackBerry, Symbian, Bada, Linux, Windows, MacOS, под которые уже написанные наши программы DO-RA.Soft.  

 

Программы DO-RA.Soft 

В программной части за период разработки ДО-РА, Только для iOS  было произведено более 40  версий DO-RA.Soft. Конечно, полный код программ тотально не изменился, но в них постоянно происходили функциональные усовершенствования и модернизации.

Так мы добавили красивый и более точный график поминутного набора эквивалентной дозы ионизирующего излучения владельца устройства ДО-РА и индивидуальную возможность управлять режимом дозиметра.

У ДО-РА появилась новая фича по фотографированию объекта ионизирующего излучения и отправки такой фотографии со значком радиоактивности по e-mail, с условным названием «FBR», что в переводе с английского означает: Fixation of the Background Radiation.  С указанием на фото - мощности дозы (уровня радиационного фона) объекта, его геокоординат и времени съемки. Причем, фотографирование объекта излучения возможно лишь с установленным и работающим ДО-РА, что бы ни шутили «радиационные хулиганы». В частности, экологи будут рады такому гаджету и ряду его функций.


На своей открытой презентации ДО-РА, в середине апреля 2012 года, в присутствии СМИ и собравшихся специалистов, мы наглядно показали возможность оперирования нашего устройства с разрабатываемым компанией ОАО Интерсофт Евразия «облачным» сервисом. Который, в свою очередь, предполагает передачу, хранение и отображение данных измерений радиационной обстановки на каратах Google в реальном режиме времени.  Так, при измерениях конкурентного уровня ионизирующего излечения устройством ДО-РА, информация с геокоординатами в режиме онлайн, отсылалась на сервер обработки данных и затем, с задержкой в 60 сек., выкладывалась на картах Google с контрольными параметрами измерения и реальным местоположением.

Вместо заключения

Сегодня, без тени сомнений можно сказать, что проект ДО-РА состоялся, в том числе, при активной поддержке Фонда «Сколково», созданного по инициативе Российского государства. Мы очень рады и ценим высококвалифицированную помощь наших коллег из ядерного кластера, технопарка. Благодаря этой поддержке и нашим исследованиям нам стало понятно, куда в первую очередь надо развиваться и к чему стремиться, для скорейшего вывода устройства ДО-РА на международные рынки.

Сейчас проект ДО-РА набирает обороты и выходит на очередной, важный уровень своего развития. Мы стоим перед созданием мульти платформенного устройства «ДО-РА.юни», класса измерительных приборов. И прежде всего для населения, крайне уязвимого в случаях радиационных катастроф. В дальнейшем будут, кончено, разработаны профессиональные версии для обсуживающего персонала АЭС, армии, МЧС и других заинтересованных ведомств. 

Всё, что полезно, разумно и перспективно мы видим и используем в своих разработках. Любые новшества и объективные замечания мы с благодарностью принимаем для усовершенствования проекта ДО-РА и, по возможности, внедряем.  

23.05.12

Порт Большой, но не резиновый

Историческая часть Большого порта Санкт-Петербург подошла к пределу своего развития. Главным лимитирующим фактором здесь является пропускная способность автомобильных подходов к порту. По мнению городского Комитета по транспортно-транзитной политике, заявленные инвесторами перспективные объемы перевалки не соответствуют даже потенциальным возможностям города.

Захлебываясь в контейнерах

Ряд стивидорных компаний, работающих в исторических районах Большого порта Санкт-Петербург, заявили амбициозные планы развития. Это касается, прежде всего, контейнерных терминалов. Так, по планам «Петролеспорта» (группа Global Ports), его контейнерооборот к 2023 году вырастет почти в 3 раза – до 2,3 млн TEUs в год. Контейнерооборот «Контейнерного терминала Санкт-Петербург» (бывшей «Четвертой стивидорной компании», UCL Holding) заявлен на уровне 1,2 млн TEUs в год (по итогам 2011 года – 85 тыс. TEUs). Некоторый рост заявлен и у «Первого контейнерного терминала», хотя в данном случае инвестор – «Национальная контейнерная компания», ориентирован на преимущественное развитие нового терминала в соседнем порту Усть-Луга. Кроме того, предполагается увеличение объемов перевалки автомобилей через площадку «Третьей стивидорной компании».

Действительно, некоторый рост объемов перевалки грузов через исторические районы порта еще возможен. Это может произойти благодаря развитию морских подходных путей, чем занимается ФГУП «Росморпорт», а также подключению районов порта к Западному скоростному диаметру.

Так, «Росморпортом» планируется разборка части о. Кривая дамба, что позволит принимать суда в акваториях Восточного и Барочного бассейнов с максимальными габаритными размерами, создание разворотного круга для обеспечения судоходства на внутреннем рейде Большого порта Санкт-Петербург, оборудование рейдовых стоянок. В настоящее время выполнены инженерные изыскания в районе указанных работ, предложены варианты компоновки акватории рейда Лесного мола и конфигурации сносимой части Что касается развития автоподходов к порту, то сейчас строится обходная автомагистраль, специально предназначенная для вывоза грузов из порта - ЗСД. К настоящему времени построена только часть Южного участка диаметра, с окончанием строительства участка и строительством Центрального участка исторические районы порта окажутся подключенными к магистрали, что, соответственно, увеличит пропускную способность автоподходов к ним. Однако ЗСД является платной дорогой и бесплатных дублеров у нее не будет. Строительство ЗСД также предполагает возведение моста через Морской канал. В настоящее время согласована его высота в 52 м. Это создает определенные сложности, например, для парусников, таких как «Мир» и «Седов», мачты которых выше 52 м, что сделает невозможным их заход в Неву. К ЗСД также окажется подключен пассажирский порт «Морской фасад», что позволит придать ему статус грузопассажирского.

Выше города не прыгнешь

Тем не менее, как заявил в ходе заседания Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга, состоявшегося 17 мая 2012 года, председатель Комитета по транспортно-транзитной политике города Алексей Бакирей, даже в случае реализации этих проектов город не сможет обеспечить вывоз из порта всего заявленного грузопотока.

В настоящее время пропускная способность железнодорожных подходов к исторической части порта составляет 35 млн тонн в год, остальной объем вывозится автотранспортом. Грузооборот порта стабилизировался на уровне около 60 млн тонн в год, строительство ЗСД и работы на акватории позволят его увеличить, но не в разы.

В связи с этим, по мнению Алексея Бакирея, существенное развитие стивидорной деятельности в Большом порту возможно лишь в аванпортах, находящихся на периферии города. Здесь речь идет, прежде всего, о создании аванпорта Бронка, строительство которого уже ведется. По словам исполнительного директора компании-инвестора проекта «Феникс» Алексея Шуклецова, строительство причалов планируется завершить к зиме 2012 года, после чего должны начаться дноуглубительные работы, осуществляемые ФГУП «Росморпорт». Вместе с тем, проект пока не включен в Федеральную целевую программу (ФЦП), а без проведения дноуглубительных работ дальнейшая работа по нему окажется невозможной. Министерством транспорта уже подготовлен проект постановления правительства России о включении Бронки в ФЦП. По словам и.о. заместителя министра транспорта России Виктора Олерского, проект находится в финальной стадии согласований.

Алексей Шуклецов подчеркнул, что Бронка не создаст существенной нагрузки на Кольцевую автодорогу, к которой аванпорт будет иметь прямой выход, даже при полной загрузке портового комплекса. К тому же инвестор намерен добиваться высокой доли вывоза из порта контейнеров посредством железной дороги (до 600 тыс. TEUs).

В то же время, проект другого аванпорта – в районе Ломоносова («Военная Гавань» и «Янтарь»), не прошел общественные слушания – население опасается, что его запуск сократит рекреационную зону.

открытие ЗСД

Как бы то ни было, но с каждым годом становится все очевиднее, что город и порт начинают мешать друг другу и что дальнейшие развитие порта в исторических районах становится практически невозможным. Тем более, что львиная доля налогов от деятельности порта, как ранее заявляла на тот момент губернатор города Валентина Матвиенко, не остается в Петербурге, а уходит в Москву. Там же – в Москве, располагаются и центральные офисы большинства компаний-владельцев крупнейших терминалов. А инфраструктурную и экологическую нагрузку при этом несут петербуржцы. На наш взгляд, успех развития стивидорной деятельности в Санкт-Петербурге во многом зависит от объединения города и области в единый субъект Федерации и перераспределения налоговых поступлений от федерального центра в пользу бюджета объединенного субъекта. Тогда регион будет более заинтересован в развитии стивидорной деятельности, появится больше пространства для маневра, а жители города будут лучше понимать, ради чего все это делается. Благо, что о необходимости децентрализации бюджетных отношений заявлял как бывший, так и нынешний президенты страны.

Portnews

23.05.12

Отечественные логистические компании во многом уступают зарубежным

Объем рынка транспортно-логистических услуг к 2015 году должен увеличиться более чем в два раза и составить около 115 млрд долларов, об этом заявил заместитель министра транспорта РФ Олег Белозеров на конференции "Опыт развития логистики в Германии и России". Но до этого еще далеко.

Пока отечественные логистические компании во многом уступают зарубежным. Так, транспортные издержки отечественных компаний в три раза выше, чем в Германии, а скорость грузовых перевозок более чем в 4 раза ниже, чем в США.

"Производительность наших грузовых систем примерно в 2,5 раза ниже, чем за рубежом, - сокрушается первый зампред Комитета Госдумы по транспорту, президент Союза транспортников России Виталий Ефимов. - И это связано с логистикой. Иногда сотни вагонов скапливаются перед портами, а все из-за того, что так выстроена логистика".

Несмотря на существующие проблемы, российская логистика активно развивается. За последние годы рынок логистических услуг вырос на 34%. Сегодня объем рынка транспортно-складской и управленческой логистики составляет около 48 млрд долларов. Кроме того, существенно возросли инвестиции, прежде всего государственные. В отрасли продолжается процесс консолидации, формируются крупные логистические холдинги. Растут объемы операций, расширился спектр услуг. Важным фактором роста рынка стало наращивание логистическими компаниями собственных активов и выход ведущих логистических провайдеров в регионы. На рынке складских услуг появились крупные сетевые проекты.

Любопытно, что оказывать качественные традиционные складские услуги отечественные компании уже научились, а вот комплекс логистических услуг отдан на откуп в основном международным компаниям. Причина проста. В связи с ростом масштабов деятельности западных розничных сетей и транснациональных компаний от логистических операторов требуется предоставление более широкого спектра услуг. Эксперты отмечают, что не за горами то время, когда выжить сможет только та логистическая компания, которая сможет удовлетворить все потребности своего клиента, а их немало.

Мировой логистический рынок в своем развитии уже прошел несколько этапов: от предоставления отдельных услуг многофункциональными логистическими посредниками до широкого спектра использования поставок 3PL-операторов, оказывающих комплексное логистическое обслуживание. Задача отечественных компаний намного сложнее, т.к. им предстоит перешагнуть сразу через несколько ступеней развития, по которым шли зарубежные компании, и освоить лишь те стратегии, которые наиболее актуальны сегодня в современном мире. Главный тренд логистики сегодня - создание крупных комплексов

Одной из таких современных тенденций является рост объема контейнеризации. Сейчас он составляет примерно 55-65%. Этот показатель постоянно растет за счет увеличения грузопотоков, освоения новых маршрутов, а также появления новых форм доставки грузов. Наибольшие контейнерные потоки сосредоточены на двух международных маршрутах: Юго-Восточная Азия - Северная Америка и Юго-Восточная Азия - европейские страны. По словам участников рынка, российские компании имеют хороший потенциал в этой сфере, поэтому им необходимо включиться в самые оживленные мировые транспортные коридоры. Это позволит России увеличить объемы торговли на 10-15%. Однако без господдержки компаниям не удастся сделать качественный рывок вперед. Понимая важность развития рынка логистических услуг для национальной экономики, правительство РФ принимает соответствующие меры для его стимулирования. В частности, разработана ФЦП развития транспортной системы России на период 2010-2015 гг.

- Особое внимание в транспортной стратегии отводится внедрению современных логистических технологий, - говорит Олег Белозеров. - Потребуется модернизация транспортной инфраструктуры, которая позволит обеспечить беспрепятственное движение товаров. Речь идет в первую очередь о модернизации существующей портовой инфраструктуры, входящей в систему международных транспортных коридоров.

Кроме того, для решения логистических проблем эксперты советуют оптимизировать товарно-транспортные потоки и увеличить нагрузки на дорожные сети, а также распределить грузопотоки прежде всего на железную дорогу.

Российская газета

23.05.12

Логистическая группа "Сантэнс Сервис" арендовала 27 000 кв. метров в офисно-складском комплексе "Лешково" в Подмосковье

ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ

Логистическая группа "Сантэнс Сервис" арендовала 27 000 кв. метров в строящемя офисно-складском комплексе "Лешково" в Московской области, сообщается в пресс-релизе девелопера группы компаний "Эспро".

"Объем инвестиций в проект - $30 млн. Долгосрочный договор заключен сроком на 10 лет. Ввод склада в эксплуатацию запланирован на II квартал 2013 года",- говорится в пресс-релизе.

Напомним, что офисно-складской комплекс класса А строится в промышленной зоне около деревни Лешково в Истринском районе Московской области. Участок расположен в 20 км от МКАД с подъездом с Новорижского и Волоколамского шоссе.

Логистическая группа "Сантэнс Сервис" осуществляет свою деятельность с 2000 года, основным направлением деятельности которой является оказание услуг по таможенному оформлению и логистике лекарственных средств на территории РФ. Общий товарооборот импорта клиентов "Сантэнс Сервис" - более 1,5 миллиарда евро в год.

Группа компаний "Эспро" специализируется на девелопменте, управлении и последующей эксплуатации складских и офисно-складских комплексов класса А. В ГК "Эспро" входят компании "Эспро - Девелопмент", "Эспро - Менеджмент" и "Эспро - Сервис". Портфель проектов группы на сегодняшний день насчитывает около 500 000 кв. м складских, производственных и офисных помещений.

Интерфакс

22.05.12

Украина возобновила поставки сыра в Россию

Украина возобновила поставки сыра в Россию. "Первые грузовики с украинским сыром несколько часов назад отбыли в Россию и спокойно пересекли границу",- сообщил сегодня министр экономического развития и торговли Петр Порошенко. Он подчеркнул, что "благодаря этим поставкам тысячи людей смогли вернуться на рабочие места, а десятки тысяч фермеров - получить справедливую цену на молочную продукцию".

В начале февраля "Роспотребнадзор" приостановил ввоз сыров трех украинских предприятий в Россию, объяснив это несоответствием продукта нормам Таможенного союза /Россия, Казахстан и Белоруссия/, а именно наличием в сырах растительных жиров. Позднее "Роспотребнадзор" приостановил ввоз сыров еще четырех украинских предприятий.

ИТАР-ТАСС

22.05.12

Складской рынок недвижимости ждёт масштабная децентрализация

Огромный спрос на складскую недвижимость в Москве и Подмосковье и связанный с этим дефицит площадей стал уже привычным явлением, однако эта ситуация скоро сильно изменится, считают эксперты. По их прогнозам уже через год значительная часть спроса и предложения переместится в регионы. Кроме того, общие объёмы ввода складских площадей вырастут в два-три раза: по оценкам участников рынка к концу 2012 года в эксплуатацию будет введено около одного миллиона «квадратов».

Среди самых крупных строек – M4 Logopark с общей площадью всех помещений в 120 тысяч квадратных метров, вторая фаза реализации логистического центра «MLP Подольск» с площадью 90 тысяч квадратных метров и вторая очередь индустриального парка Giffels South Gate, в рамках которой будет построено 51 тысяча квадратных метров складских площадей.

Кроме того, в планах крупных компаний строительство ещё более амбициозных проектов. Так, РЖД планирует возвести комплексы «Ховрино» и «Белый раст», , PGP Development – логопарк в Домодедово, ГК «Эспро» - крупный терминал в районе Истры, PNK - «ПНК-Чехов II» и этот список ещё долго можно продолжать.

Коммерческая Недвижимость

22.05.12

Растет спрос на складские площади класса А

Инвестиции в коммерческую недвижимость в России растут высокими темпами. По итогам 9 месяцев 2011 года объем капиталовложений в данный сегмент увеличился практически втрое относительно аналогичного периода 2010 года. Таким образом, за первые три квартала 2011 года рост объема инвестиций в данный сегмент составил почти 20% к показателю за полный 2010 год.

Согласно расчетам компании GLOBAL REACH CONSULTING (GRC), примерно половину инвестиционных затрат на строительство складского комплекса занимают строительно-монтажные работы по возведению здания. Около 15% издержек приходится на строительство сооружений, чуть меньшую долю в структуре инвестиционных затрат составляют издержки на приобретение оборудования. Тем не менее, 20% инвестиционных затрат приходится на оборотные средства строительства складского комплекса. Что касается транспортных издержек, их доля в данной структуре довольно мала.

На протяжении всего 2011 года наблюдался сильный рост спроса на качественные складские площади, в частности класса А. По итогам года общий объем сделок в Москве и Московской области вырос почти на 30% по сравнению с уровнем предыдущего года. Более 80% сделок со складскими площадями относятся к складам класса А, куда стремится переехать основная доля крупных компаний. Оценить эффективность и привлекательность строительства складского комплекса класса А позволит бизнес-план складского комплекса.

РБК.Исследования рынков

22.05.12

Назарбаев решил возродить "Великий шелковый путь"

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев призвал сделать возглавляемое им государство крупнейшим транзитным хабом Центральноазиатского региона. Выступая на пленарном заседании Совета иностранных инвесторов при президенте, казахстанский лидер представил проект "Новый шелковый путь" (название "Великий шелковый путь" носила караванная дорога, которая в Средневековье соединяла Азию и Европу). Об этом сообщает Tengrinews.kz.

По мнению Назарбаева, Казахстан должен стать "своеобразным мостом между Европой и Азией", возродив тем самым "свою историческую роль". Согласно проекту, к 2020 году объем транзитного грузопотока по территории республики должен возрасти в два раза. В дальнейшем его планируется довести, как минимум, до 50 миллионов тонн (в 2010 году транзит грузов по территории Казахстана составил 15 миллионов тонн, в 2011 году - 16,5 миллионов тонн).

"Мое видение - это создание на ключевых транспортных коридорах Казахстана единого комплекса хабов международного уровня, торгово-логистического, финансово-делового, инновационно-технологического и туристического", - поделился своими планами Назарбаев. Он добавил, что в новом проекте будет реализован "принцип нескольких С": скорость, сервис, стоимость, сохранность и стабильность.

Как уточняет портал Zakon.kz, главный элемент "Нового шелкового пути" - транспортно-логистический хаб - будет развиваться на базе создаваемой в настоящее время компании при национальном перевозчике "Казахстан Темир Жолы". На западе Казахстана будет расширен морской порт Актау и построен логистический центр в Актобе (эти объекты станут "западными воротами" республики и выходом на прикаспийский регион, в Россию и далее в Европу).

"Мы быстро строим коридор Западная Европа - Западный Китай, завершим его к 2015 году, будет продолжена работа по расширению пропускной способности железнодорожной сети страны", - заключил глава государства.

Назарбаев поручил правительству совместно с членами Совета иностранных инвесторов обсудить проект до конца текущего года и разработать комплексный план его реализации.

Стоит отметить, что в мае минувшего года Назарбаев ставил перед правительством задачу "сформировать Казахстан как торговый, логистический, деловой хаб региона" к 2016 году.

Lenta.ru

22.05.12

Минтранс представит белорусскую логистику на "EASTLOG 2012"

Представитель Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь примет участие в 15-м Центрально-европейском конгрессе по транспорту и логистике "EASTLOG 2012", который состоится 24-25 мая 2012 года в Праге.

Организаторы конгресса предоставляют Посольству Республики Беларусь в Чешской Республике отдельный стенд в рамках сегмента "Logistic Embassies", где будет размещена информация о транспортно-логистическом секторе нашей страны, сообщили в Минтрансе.

От Республики Беларусь участвовать в конгрессе и проводить презентации по транспортно-логистической деятельности в нашей стране будет начальник отдела железнодорожного транспорта и логистики Министерства транспорта и коммуникаций Владимир Лавицкий. Он также выступит на пленарном заседании с докладом на тему: "Развитие транспортно-логистической системы Республики Беларусь".

Ежедневник (Беларусь)

22.05.12

DHL Express – на шаг ближе к клиентам

Компания DHL Express, лидер в области международной экспресс-доставки, сообщает о последних нововведениях в системе обслуживания клиентов. Эти обновления призваны усовершенствовать коммуникации с клиентами и сделать процесс отправки грузов по сети DHL еще удобнее и прозрачнее.

На официальном сайте DHL Express в России (www.dhl.ru) запущен новый раздел, через который клиенты могут обратиться непосредственно к топ-менеджменту компании: Адриану Марлею, управляющему директору DHL Express в странах СНГ и Юго-Восточной Европы, а также Наталии Кабаковой, директору по работе с клиентами DHL Express в России. Важно отметить, что российское представительство стало одним из первых в международной сети DHL, где появился подобный сервис. Все обращения, отправленные через сайт, поступают на личную электронную почту руководителей компании, а также в отдел по работе с жалобами и претензиями. Чтобы воспользоваться новым сервисом, достаточно перейти на специальную страницу и подробно заполнить контактную форму.

"Каждый день тысячи людей доверяют нам свои грузы и рассчитывают на нас как на международных специалистов с высочайшим уровнем компетенций. Чтобы поддерживать неизменно высокое качество обслуживания при глобальном масштабе бизнеса, нам необходимо получать от наших клиентов обратную связь, - комментирует Наталия Кабакова, директор по работе с клиентами DHL Express в России. - Мы всегда можем проанализировать, вовремя ли доставляются наши грузы и как долго приходится ожидать ответа на звонок в колл-центр, и эта информация, безусловно, важна для повышения качества сервиса. Но личное мнение клиента, его опыт сотрудничества с DHL помогают нам качественно по-другому взглянуть на нашу работу и найти возможности для ее совершенствования".

В апреле 2012 года DHL Express также ввела дополнительные статусы движения грузов при отслеживании в режиме реального времени и увеличила информативность ряда уже существующих статусов. Усовершенствованная система информирования, включающая дополнительные статусы движения груза, позволяет существенно повысить уровень прозрачности данных о процессе обработки отправлений. Теперь клиенты смогут получать детализированную информацию о процессе таможенного декларирования, а также о действиях, необходимых для проведения следующего этапа доставки в случае задержки.

Дополнительные статусы движения грузов доступны при отслеживании на сайтеwww.dhl.ru и в электронном приложении DHL Proview, позволяющем осуществлять отправление и доставку грузов в режиме реального времени через автоматические уведомления по электронной почте или SMS.

Trans-Port

21.05.12

«ТрансКонтейнер» столкнулся с Таможенным союзом

РЖД предложили создать нового логистического оператора для реализации транзитного потенциала стран Таможенного союза — России, Белоруссии и Казахстана. Российская монополия готова внести в капитал оператора свою долю в «ТрансКонтейнере»

РЖД против приватизации пакета 50%+1 акция «ТрансКонтейнера». Об этом со ссылкой на источник в железнодорожной отрасли сообщают информационные агентства. «Это нанесет колоссальный ущерб международным приоритетам российской политики — если мы говорим о создании нового транспортного коридора Китай–Казахстан–Россия и дальше в Европу через Белоруссию», — заявил источник.

По его словам, РЖД хотели бы передать свою долю в «ТрансКонтейнере» в капитал объединенного логистического оператора России, Белоруссии и Казахстана. Участие российской госкомпании в проекте существенно повысило бы ее вес в глазах зарубежных партнеров. «Вырученные от продажи несколько миллиардов рублей не компенсируют «возможную утрату этой инициативы», — резюмировал он.

«ТрансКонтейнер» — крупнейший российский оператор контейнерных перевозок. Контрольный пакет акций компании принадлежит РЖД, 21,1% — группе FESCO.

Парк компании насчитывает 23,7 тысячи железнодорожных платформ, в активе компании 46 контейнерных терминалов на территории России, 17 терминалов в Казахстане и 1 терминал на границе Словакии с Украиной. По итогам 2011 года объем перевозок контейнеров по железной дороге составил 1,362 млн TEU. Годовая выручка — 22,8 млрд рублей, чистая прибыль — 3,8 млрд рублей.

Один из менеджеров транспортной монополии подтвердил BFM.ru наличие подобных планов. «Есть понимание того, что такой проект [объединенный логистический оператор] необходим, но обсуждение находится лишь в начальной стадии. Сейчас стороны лишь ведут обсуждения условий партнерства и того, какие активы в него будут внесены», — пояснил собеседник BFM.ru.

Передача «ТрансКонтейнера» в капитал объединенного оператора — это лишь «рабочая идея», соглашается вице-президент РЖД Анатолий Мещеряков. «Возможно, другие участники партнерства также внесут в его капитал свои контейнерные активы», — допускает топ-менеджер.

Если стороны ограничатся внесением в капитал лишь контейнерных активов, то РЖД получит более 85% объединенной компании, указывает аналитик ИК «Атон» Никита Мельников. Зарубежным партнерам придется либо смириться с этим, либо вносить дополнительные ресурсы.

При этом сама идея организации транспортного коридора «Восток–Запад» не нова, но ее реализации мешают объективные причины. «Для строительства коридора необходимо не только повысить эффективность местных железнодорожных операторов, но и синхронизировать их работу с зарубежными игроками. Кроме того, сейчас рекордно низкие ставки на фрахт контейнеровозов, что с лихвой превышает выигрыш во времени», — считает эксперт.

Реакции представителей транспортных министерств Казахстана и Белоруссии на предложение РЖД сегодня не последовало. Однако инициатива российской монополии вызвала негативную реакцию у крупнейшего миноритария «ТрансКонтейнера» — группы FESCO.

«Мы считаем, что подобное заявление, если действительно оно было сделано на высоком уровне в РЖД, противоречит логике утвержденной государством реформы железнодорожной отрасли, а также решению Совета директоров монополии, принятому в апреле 2011 года», — негодует представитель FESCO. По его словам, подобные заявления наносят ущерб инвестиционному имиджу контейнерного оператора.

Отметим, ранее руководство FESCO заявляло, что если группа не сможет в ближайшие два года получить контроль над «ТрансКонтейнером», то продаст свой пакет.

По итогам торгов на ММВБ-РТС акции «ТрансКонтейра» продемонстрировали нулевую динамику; индекс ММВБ обвалился на 3,5%.

BFM.ru

21.05.12

920 млрд на БАМ и Транссиб

Госкомпания «Российские железные дороги» оценила модернизацию Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в 918 млрд рублей в ценах 2011 года, сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на Генсхему развития железных дорог до 2020 года.

Генсхема разработана РЖД по указанию вице-премьера Игоря Шувалова. В начале февраля он поручил рассмотреть возможность увеличения пропускной способности БАМа и Транссиба. По данным газеты, рассмотрев несколько вариантов, специалисты РЖД приняли решение потратить 737 млрд рублей на модернизацию и расширение БАМа и 181 млрд рублей — на поддержку Транссиба. По данным, указанным в Генсхеме, в 2011 году по БАМу и Транссибу перевезли около 10 млн тонн и 6 млн тонн груза соответственно. К 2020 году общая потребность двух участков составит более 58 млн тонн.

Для грузоотправителей важно расширение БАМа, который выходит к портам Восточный и Ванино, поэтому они поддерживают планы РЖД.

Согласно инвестиционной программе компании на 2013–2015 годы РЖД намерена вложить в развитие портов и железнодорожных веток к ним 520 млрд рублей.

На Дальнем Востоке из-за низкой пропускной способности в периоды пиковых загрузок на железнодорожных ветках скапливаются тысячи вагонов. В результате возникающих заторов происходят конфликты между РЖД и крупнейшими портами региона.

Компания РЖД предложила включать инвестиционную составляющую в повышение тарифов.

Ранее сообщалось, что РЖД будет финансировать инвестиционную программу за счет собственных средств, а также займов.

Финансовая газета

21.05.12

Стоимость аренды складов в Москве ощутимо возросла

Об этом сообщили специалисты в области недвижимости.

По их словам, в апреле текущего года арендные ставки на складские помещения в столице увеличились на 3% по сравнению с аналогичным показателем предыдущего месяца. На сегодняшний день средняя стоимость аренды склада составляет 207 долларов за квадратный метр в год. Специалисты полагают, что рост стоимости аренды на подобную недвижимость связан со снижением предложения складов эконом-класса и появлением на рынке более дорогих объектов.

Добавим, что объем предложения складских помещений в Москве в апреле 2012 года составил более 500 объектов.

Specialisty.ru

21.05.12

Эстония предложила Беларуси создать грузовой терминал в порту Силламяэ

Эстония предложила Беларуси создать грузовой терминал в порту Силламяэ. Об этом сообщил сегодня журналистам ответственный секретарь Ассоциации крупных предпринимателей Эстонии, директор по маркетингу порта Андрей Биров, передает корреспондент БЕЛТА.

Порт Силламяэ, который расположен на рубеже двух глобальных рынков и экономических пространств: ЕС на Западе, России, СНГ и Таможенного союза на Востоке, является самым большим по территории частным портом в Евросоюзе. Многофункциональная инфраструктура порта позволяет переваливать практически все виды грузов, включая наливные и насыпные контейнеры и т.д. Порт открыт для навигации круглый год и может принимать любые крупнейшие суда, способные заходить в Балтийское море через Датские проливы. Здесь есть собственная железнодорожная станция, современная сеть автодорог.

По объему перевалок грузов порт Силламяэ – пятый в странах Балтии. За три последних года ежегодный прирост здесь составлял около 40%. В порту работают и с белорусскими грузами, вместе с тем эстонская сторона заинтересована в привлечении дополнительных грузопотоков из Беларуси.

"Эстония предлагает Беларуси построить собственный терминал в порту или предоставить его в собственность", - пояснил Андрей Биров. По его словам, Михаил Мясникович поддержал эту идею. Белорусская сторона рассмотрит перспективы реализации данного проекта.

БелТА

21.05.12

В Пскове обсудят потенциал латвийско-российско-эстонских транспортных коридоров

24 мая 2012 года в Пскове состоится первое заседание Руководящего Комитета по проекту «Повышение транспортного и логистического потенциала латвийско-российско-эстонских транспортных коридоров международного значения» (краткое название «ESTLATRUS TRAFFIC»).

Как сообщил корреспонденту ЦДИ менеджер ПООО «Чудской проект» Сергей Тимофеев, проект программы приграничного сотрудничества «Эстония-Латвия-Россия» направлен на решение проблем в области транспорта, логистики и коммуникаций приграничных регионов, которые являются основными зонами экономического развития. «В связи с этим, главное направление проекта – улучшение качества муниципальной дорожно-транспортной инфраструктуры, развитие информационной инфраструктуры дорожного движения для обеспечения его безопасности», - подчеркнул он.

Для достижения этой цели в рамках проекта на территории Псковской области будут реконструированы дорожное покрытие участков дорог в населенных пунктах Красногородск, Пыталово, тротуары в д. Лавры Печорского района, организовано освещение в д. Неелово и д. Соловьи Псковского районов, приобретено учебно-методическое оборудование и созданы учебные автопарки на базе средних школ в населенных пунктах Красногодск, Пыталово, Неелово и парковочные площадки в д. Писковичи и Неелово Псковского района.

Бюджет проекта, по словам Сергея Тимофеева, составляет 2 млн евро, срок реализации – 2 года.

«На первом установочном заседании Руководящего Комитета по проекту «ESTLATRUS TRAFFIC» будут утверждены взаимные обязательства сторон, определены сроки выполнения дорожных работ и решены другие организационные вопросы, - отметил Сергей Тимофеев. Во встрече примут участие представители Псковской областной общественной организации «Чудской проект», администрации Псковского, Красногородского, Пыталовского и Печорского районов, ГИБДД Псковской области, партнерских организаций проекта – приграничных муниципалитетов Псковской области, Эстонии и Латвии, а также представители Эстонской и Латвийской дорожной инспекции, Эстонской и Латвийской полиции».

Центр Деловой Информации

18.05.12

ОАО "РЖД Логистика" активно наращивает объемы перевозок лесных грузов.

ОАО "РЖД Логистика" активно наращивает объемы перевозок лесных грузов. В апреле организована погрузка более 700 вагонов. Из них около 300 вагонов - на Свердловской железной дороге, почти 400 – на Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорогах. Основные направления – Китай и страны Средней Азии (Туркменистан, Казахстан, Азербайджан, Узбекистан).

В перевозках задействован привлеченный парк полувагонов, платформ-лесовозов, крытых вагонов и универсальных контейнеров. Кроме предоставления подвижного состава, ОАО "РЖД Логистика" оказывает грузовладельцам весь комплекс дополнительных услуг: организацию погрузки, хранение и консолидацию партий груза, экспедирование по территории иностранных государств, таможенно-брокерские услуги.

Также ОАО "РЖД Логистика" выступает в качестве грузоотправителя. В этом случае компания берет на себя обязанности по соблюдению технических условий размещения и крепления грузов, оформлению перевозочных документов, оплате сборов и платежей.

Тесные партнёрские отношения с Дирекцией по управлению терминально-складским комплексом ОАО "РЖД" (ДТСК), обладающей всем необходимым оборудованием и ресурсами для осуществления погрузо-разгрузочных работ, крепления и размещения лесных грузов, позволяют ОАО "РЖД Логистика" организовывать технологический процесс погрузки и выгрузки грузов для всех предприятий лесной отрасли, расположенных вблизи территорий присутствия ДТСК.

ОАО "РЖД Логистика" дает возможность предприятиям лесозаготовительной отрасли передать закупочную логистику на аутсорсинг. Опыт и ресурсы компании позволяют эффективно организовать работу предприятия клиента и детально проработать схему перемещения грузовых потоков.

ADVIS.ru

18.05.12

Германские эксперты высоко оценили перспективы логистического комплекса в Кстово

Представители крупнейшего в мире речного порта Duisburger Hafen AG (Дуйсбург, Германия) посетили с рабочим визитом Нижегородскую область. Об этом РИА «Время Н» сообщил президент Поволжской логистической ассоциации, генеральный директор ХК «Логопром» Андрей Иванов.

Основная цель визита — консультирование и сотрудничество по стратегическому проекту создания тримодального логистического комплекса «Логопром» на реке Волге около города Кстово.

Как сообщил Андрей Иванов, в составе делегации присутствовали один из ведущих немецких экспертов в области портовой логистики, главный технический директор Duisburger Hafen AG Томас Шлипкетер и руководитель подразделения портовая логистика, главный исполнительный директор проектного бюро порта Duisport consult GmbH Марко Гуллеман.

Первый этап обсуждения проекта ТЛК Кстово состоялся в октябре 2011 года в рамках поездки делегации ХК «Логопром» в Дуйсбург. Тогда представители немецкого речного порта отметили отличное геоэкономическое положение и высокий потенциал кстовского проекта, и выразили желание посетить площадку для более детального изучения предложения и определения технических возможностей.

Программа визита началась с посещения интермодального логистического комплекса «Логопром Сормово» в Нижнем Новгороде. Далее делегация на судне на воздушной подушке проследовала от причала на ул. Акимова в сторону площадки ТЛК Кстово.

Согласно сообщению компании «Логопром», по прибытию на место эксперты осмотрели подход с реки, территорию площадки, ж/д пути и выходы на федеральную трассу М7 Москва — Казань. Как отметил Томас Шлипкетер существующая территория ТЛК достаточно большая и предполагает организацию площадок под различные типы грузов: инертные, цемент, металлопродукцию, контейнеры, проектные и ро—ро. По его словам, комплекс будет интересен не только предприятиям промзоны г. Кстово и Нижнего Новгорода. Расположение на пересечении международных коридоров № 2 и № 9 многократно увеличивают стратегическую ценность ТЛК и открывает новые перспективы для сотрудничества в транзитно-транспортной сфере.

Однако, по его мнению, частной компании будет тяжело потянуть такой проект в одиночку. «Необходимо более тесное сотрудничество с государством и крупными промышленниками, нужно объяснить властям важность развития логистической сети для экономики всей страны. В Германии подобные проекты не нуждаются в дополнительном обосновании. Выгода в долгосрочной перспективе видна невооруженным взглядом. Общими усилиями порт может стать крупным инфраструктурным проектом европейского масштаба», — заключил представитель Дуйсбурга.

Время Н

18.05.12

Скорость на благо транзита

Страны «пространства 1520» могут включиться в мировую глобальную транспортную систему только с выведением на качественно иной уровень контейнерных перевозок

Как заявил на 56-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества председатель Совета, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, в настоящее время уровень контейнеризации грузов на железнодорожной сети ещё недостаточно высок. И, несмотря на динамичный рост, без создания необходимой инфраструктуры и новых транспортных продуктов в ближайшей перспективе его не удастся повысить до мировых показателей. Основное увеличение контейнеропотока, по словам Владимира Якунина, будет происходить за счёт растущего товарообмена между странами АТР и Европой. Причём большая часть этого грузопотока может пойти транзитом по железным дорогам «пространства 1520» при создании необходимых технологических, правовых и тарифных условий. «С точки зрения развития транзита по сети железных дорог главной задачей является увеличение скорости движения контейнерных поездов», – отметил президент ОАО «РЖД». Он добавил, что необходимо увеличить линейку транспортных продуктов, а также перестроить систему доставки грузов, строить терминалы.

В числе других задач, стоящих перед магистралями «пространства 1520», развитие контрактной логистики и выход на рынок комплексных клиентоориентированных логистических услуг. «Не менее значимым является переход на новый современный формат грузового обустройства – мультимодальные терминально-логистические центры на всей сети железных дорог, и в первую очередь в крупных транспортных узлах», – отметил Владимир Якунин.

Он упомянул и о развитии электронного документооборота между железнодорожными администрациями. В качестве успешных примеров подобного сотрудничества он привёл отработку технологии безбумажного документооборота на пилотном полигоне: станция Ковдор (Россия) – станция Центролит (Белоруссия). «С Белорусской железной дорогой в скором времени мы рассчитываем применять электронную цифровую подпись», – сообщил Владимир Якунин.

Президент компании также высказался за развитие контрейлерных перевозок. Он отметил, что компания готова выступить в роли системного интегратора на этапе становления этого нового транспортного бизнеса.

Председатель дирекции Совета Пётр Кучеренко отметил, что в связи с участившимися случаями изломов литых деталей тележек согласована новая редакция временного порядка взаимодействия железнодорожных администраций по организации приостановки эксплуатации грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении. Кроме того, продолжается разработка технических регламентов для железнодорожного транспорта «пространства 1520».

Пётр Кучеренко также сообщил, что вчера на заседании руководителей железнодорожных администраций по инициативе председателя Совета Владимира Якунина рассмотрен вопрос о создании негосударственного сертифицирующего органа по оценке соответствия железнодорожным стандартам. Было принято решение о подготовке предложений по его реализации.

Газета «Гудок»

18.05.12

РФ опустилась на 95-е место в мировом логистическом рейтинге

Россия соседствует с африканскими, латиноамериканскими и другими странами «третьего мира»

Россия заняла 95-е место в рейтинге логистической инфраструктуры, составленном и опубликованном Всемирным банком (ВБ). В предыдущем рэнкинге, обнародованном в 2010 году, страна находилась на 94-й позиции. В первый раз ВБ составил этот рейтинг в 2007 году (99-е место для России).

Ближайшие соседи России в рейтинге 2012 года — Гвинея-Бисау, Эль-Сальвадор, Сирия, Белоруссия и Боливия (с 94 по 90-е место соответственно), а также Ливан, Того, Центральноафриканская Республика, Македония и Армения (с 96 по 100-е соответственно).

ВБ составляет рейтинг по результатам опросов представителей логистического бизнеса. Респонденты дают оценку (по шкале от 1 до 5 баллов) инфраструктуре восьми стран, ситуацию в которых знает лучше всего. Баллы начисляются по 6 показателям: логистические услуги, таможенные службы, транспортная инфраструктура, системы отслеживания перемещения грузов, организация международных перевозок и своевременность доставки товаров.

Средний балл России в 2012 году составил 2,58 балла. У лидера рейтинга — Сингапура — 4,01 балла (в 2010 году первое место занимала Германия). ВБ оценил показатели России в 50,7% от результатов Сингапура.

По показателю «логистические услуги» Россия заняла 92-е место (2,65 балла), «таможенные службы» — 138-е (2,04 пункта), «своевременность доставки товаров» — 94-е (3,02), системы отслеживания перемещения грузов — 79-е (2,76), организация международных перевозок — 106-е (2,59), «транспортная инфраструктура» — 97-е (2,45 пункта).

BFM.ru

18.05.12

Проводник для товара

Многофункциональный объект с объемом инвестиций в 30 млн. евро начал строиться в районе деревни Щитомиричи Минского района

Торжественная церемония установки памятного знака прошла здесь в честь закладки крупного транспортно-логистического центра.

Как планируется, он будет сдан в эксплуатацию уже в первой половине будущего года. В сжатые сроки предстоит провести поистине гигантский объем работ. Уже через год строительная площадка превратится в целый комплекс, который будет включать складские помещения на 18,5 тыс. паллетомест, административный корпус, площадку для хранения контейнеров, пункт таможенного оформления, здание службы эксплуатации терминала, пожарное депо, автостоянку для большегрузных транспортных средств и гостиницу. Общая площадь всей инфраструктуры составит 17,1 га. Проект реализуется в рамках Программы развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года.

Заказчиком строительства выступает республиканское унитарное предприятие «Белтаможсервис» — крупнейший в Беларуси оператор по оказанию услуг в области таможенного дела. Генеральный подрядчик — чешская компания акционерное общество «Метростав», субподрядные работы будут выполнять белорусские организации, имеющие большой опыт в строительстве крупных объектов.

Транспортно-логистический центр «Щитомиричи» имеет очень выгодное географическое расположение, так как строится в точке пересечения железнодорожных путей и автомобильных дорог, рядом со столицей республики. Это обстоятельство, а также самые прогрессивные технологии и принципы организации работы позволят обеспечить эффективную переработку и перемещение товаров от товаропроизводителей товаропотребителям.

Центр будет оказывать полный спектр логистических услуг. Как отметил первый заместитель председателя Государственного таможенного комитета Республики Беларусь Сергей Редненко, субъекты хозяйствования получат благоприятные условия для развития внешнеэкономической деятельности. Товары из пунктов пропуска поступят непосредственно в транспортно-логистический центр, что позволит упростить процедуру их оформления и сократить затрачиваемое время. В результате снизятся финансовые расходы предприятий. В работе ТЛЦ будут использоваться современные автоматизированные системы управления, позволяющие проводить складскую обработку грузов в режиме реального времени. По его словам, логистический центр позволит обеспечить хороший экономический результат, так как будет работать не только на экспорт и импорт белорусских товаров. В условиях Таможенного союза он позволит привлечь значительные объемы транзитных грузов, проводить их обслуживание на мировом уровне и пополнить доходную часть государственного бюджета.

Немаловажно и то, что объект находится в государственной собственности, принадлежит РУП «Белтаможсервис». Как утверждают специалисты, вложения в его создание окупятся за 6 лет, планируемая рентабельность составит около 50 %, будет создано более 300 новых рабочих мест.

Минскую область можно смело назвать центром развития логистики в стране. Как отметил заместитель председателя Минского облисполкома Валерий Скакун, программа развития логистической системы Республики Беларусь до 2015 года предусматривает строительство 48 логистических центров, 24 из них — в Минской области. Уже освоен объем инвестиций около 800 миллиардов рублей, 7 объектов введено первой очередью строительства. Он отметил, что, по прогнозам, перевозка грузов в Беларуси до 2015 года возрастет до 440 млн. тонн в год.

Республика (Минск)

17.05.12

Всенаправленный погрузчик Arm-maximal с уникальной конструкцией колес

Компания Maximal Forklift Co. представила всенаправленный погрузчик Arm-maximal. Благодаря необычной конструкции колес он может двигаться в четырех направлениях, не изменяя положения корпуса. Погрузчик отличается высокой способностью к маневрированию и безопасностью перемещения по неровной поверхности. Кроме того, Arm-maximal экономичен и не требует излишних эксплуатационных затрат.

Новинка сконструирована, запатентована и запущена в производство компанией Maximal Forklift Co. при участии Академии Бронетанковых войск Китая. Оригинальные ролики вместо типичных шин делают вид погрузчика Arm-maximal причудливым и слегка неуклюжим, однако это впечатление обманчиво. Именно благодаря такому механизму погрузчик способен перемещаться по траекториям, недоступным менее "поворотливым" коллегам. Эта инженерная находка дает погрузчику возможность уверенно преодолевать небольшие препятствия и работать в ограниченных пространствах, что экономит время обработки грузов.

Подобные характеристики делают Arm-maximal выгодной инвестицией в грузоподъемную технику, особенно для мелкого бизнеса. Во-первых, маневренность всенаправленных погрузчиков позволяет работать на малых площадках и упрощает движение в узких рабочих коридорах. Радиус поворота погрузчика в различных моделях серии Arm-maximal колеблется от 1135 до 2300 миллиметров, что почти в полтора раза меньше, чем у других вилочных погрузчиков аналогичной грузоподъемности.

Во-вторых, Arm-maximal создает условия для увеличения темпа погрузочно-разгрузочных работ. Каждое колесо приводится в движение отдельным электродвигателем - полный привод повышает уровень безопасности и позволяет справляться с наклонными плоскостями, рампами, небольшими ямами. Скорость таких погрузчиков, достигаемая за счет сокращения времени на маневры, также вносит вклад в повышение производительности труда на складских терминалах.

В-третьих, четырехходовый погрузчик Arm-maximal экономичен, ведь его стоимость на порядок ниже товаров европейских производителей. Дополнительным преимуществом выступает сокращение затрат на эксплуатацию благодаря двигателям переменного тока, закрытым подшипникам и надежной электронике.

Серия в полном объеме доступна у эксклюзивного дистрибьютора MAXIMAL Forklift Co. - компании "НТК форклифт", которая также предоставляет сервисное обслуживание и осуществляет поставку оригинальных запчастей.

Trans-Port.com

17.05.12

Крупный логистический центр с аэропортом намерены создать власти Новгородской области

Новгородские власти обсуждают проект создания логистического центра с аэропортом в Кречевицах, сообщил на пресс-конференции первый заместитель главы администрации Новгородской области Александр Габитов.

"Аэропорт в Юрьево было решено закрыть в связи с опасностью экологических и техногенных катастроф. К настоящему моменту работающего аэропорта нет. Кречевицы - это бывший военный аэропорт транспортной авиации, там есть железнодорожная ветка, рядом проходит река Волхов", - отметил А. Габитов, которого цитирует "Интерфакс".

По его словам, несколько дней назад власти Новгородчины обсуждали с петербургской организацией "Морпроект" возможность строительства логистического центра в Кречевицах. "Там был бы дешевый аэропорт и возможность по воде отправлять грузы в сторону Петербурга. Нам, в первую очередь, интересна грузовая составляющая. Пассажирские терминалы могут быть сопутствующими", - сказал он.

РЖД-Партнер

17.05.12

Почта России: от убытков и стагнации - к модернизации и развитию

ВОСТОК-МЕДИА

На секции «Почтовая связь» расширенного заседания коллегии Минкомсвязи РФ Почта России отчиталась об изменениях, которые произошли на предприятии с 2008 по 2011 год. Взят курс от убытков и стагнации к модернизации и развитию. Главным достижением федерального почтового оператора стало самостоятельное преодоление негативных тенденций: нарастания убыточности и износа инфраструктуры. Эти факторы в совокупности являлись непреодолимым препятствием на пути повышения качества и технологического уровня услуг почтовой связи в России, а также эффективности деятельности Почты и материального благосостояния основного персонала предприятия.

Как рассказали корреспонденту РИА «Восток-Медиа» в пресс-службе ФГУП «Почта России», перейти от выживания к развитию федеральному почтовому оператору удалось, несмотря на сложнейшие условия, в которые он поставлен.

При отсутствии государственных инвестиций Почте России необходимо самостоятельно зарабатывать средства на модернизацию инфраструктуры колоссальных масштабов, которая не обновлялась более двух десятилетий, и одновременно на покрытие миллиардных убытков от социальной деятельности – оказания регулируемых услуг по тарифам ниже себестоимости. Государственные субсидии покрывают их лишь частично. Например, по итогам 2011 года общий убыток Почты России от регулируемой деятельности составил почти 12 млрд рублей, из этой суммы государство компенсировало 47% (в 2010 году – чуть более 52%, в 2009 году – около 54%, в 2008 году – около 48%). За последние четыре года федеральный почтовый оператор направил на перекрестное субсидирование убытков от социально значимых услуг почти 20 млрд рублей, которые могли бы быть инвестированы в развитие. С 2009 года Почта России смогла вырваться из замкнутого круга. В течение трех лет почтовый оператор обеспечил почти 40%-й рост выручки, 56%-й рост производительности труда. Почта России создала финансовую основу для выполнения обязательного условия повышения качества почтовых услуг и сервиса – модернизации и технологического обновления. Инвестиции в модернизационные проекты за счет собственных ресурсов Почты России выросли с 5,5 млрд рублей в 2009 году до 8,5 млрд рублей в 2011 году. Государство в модернизацию предприятия не инвестирует, поэтому ее темпы отстают от необходимых для решения задачи скорейшего превращения Почты России в современного высокоэффективного почтового оператора, в полной мере отвечающего потребностям общества.

В целях повышения качества услуг с 2009 года Почтой России реализуется целый ряд масштабных проектов. Предприятие приступило к созданию охватывающей все регионы страны сети автоматизированных сортировочных центров, которая обеспечит возможность сокращения сроков пересылки почтовых отправлений за счет оптимизации системы логистики, уменьшения количества сортировок и концентрации потоков почты, снижения времени ее обработки. На сегодняшний день в России уже работают 2 крупнейших АСЦ, ведутся работы по созданию еще трех. Уже 35% от общего объема пересылаемой по стране почты сортируется в автоматизированном режиме. При этом для обеспечения равновысокого качества услуг почтовой связи на всей территории РФ требуется 35 АСЦ. Для повышения уровня сервиса и комфорта для клиентов при пользовании услугами почтовой связи Почтой России в 2009 году возобновлен проект модернизации почтовых отделений. Фронт-офисы предприятия реконструируются в соответствии с единым корпоративным стилем, оснащаются современной и удобной специализированной мебелью, высокотехнологичным оборудованием, каналами связи и системами электронной очереди. Кроме того, в прошлом году федеральный почтовый оператор внедрил Стандарты качества клиентского сервиса. Эффективным механизмом контроля их соблюдения стали проверки независимой организацией по методу «Таинственный клиент», в целях мотивации впервые размер премиального вознаграждения для работников почтовых отделений был привязан к уровню соблюдения ими Стандартов качества. В результате за год удалось повысить средние показатели качества сервиса по сети федеральной почтовой связи. Стратегическими инициативами Почты России в период с 2009 по 2011 годы стали:
• Внедрение Программы инновационного развития
• Разработка Стратегии развития ФГУП «Почта России» в 2012-2016 годах
• Разработка Концепции реорганизации ФГУП «Почта России» в виде преобразования в открытое акционерное общество
Акционирование является необходимым условием существенного повышения эффективности и конкурентоспособности Почты России в условиях свободного рынка, обеспечения необходимых темпов развития и повышения качества услуг и сервиса в соответствии с потребностями и ожиданиями клиентов. На сегодняшний день предприятием разработан законопроект «Об особенностях приватизации имущества федеральной почтовой связи при создании единого национального оператора почтовой связи», подготовлен целый ряд других документов и правовых заключений, связанных с подготовкой акционирования.

Важнейшим из направлений деятельности Почты России является работа с персоналом. С одной стороны, она является одним из крупнейших в стране работодателей. По итогам 2011 года в структуре федерального почтового оператора работают более 366 тыс. человек. Как социально ответственное предприятие Почта России предпринимает все возможные меры для повышения благосостояния и профессионального развития персонала. С другой стороны, от профессионализма и мотивированности работников напрямую зависит качество услуг и сервиса Почты России, эффективность выполнения государственной и социальной миссии предприятия.

Предприятие использует все возможности для повышения доходов основного персонала. По сравнению с 2007 годом средняя заработная плата в целом по предприятию к 2012 году выросла на 83%, хотя все еще остается на недостаточном уровне. При этом Почта России за три последних года значительно расширила социальный пакет для своих работников.

Ключевыми задачами Почты России на среднесрочную перспективу являются увеличение скорости доставки, повышение качества обслуживания, дальнейшая модернизация предприятия, развитие новых услуг и повышение конкурентоспособности на ключевых бизнес-направлениях, повышение доступности финансовых услуг для населения России, рост производительности труда и средней заработной платы работников, повышение общей эффективности функционирования.

17.05.12

Беларусь. Столичные экспедиторы и логисты - в ожидании резкого роста объема рынка.

Его, во-первых, обеспечит развитие Единого экономического пространства. А во-вторых, Беларусь возьмет на себя функцию транспортного коридора между Китаем и Западной Европой. Эту тему активно обсуждали на собрании членов ассоциации международных экспедиторов и логистики, которая прошла в Минске.

Что волнует сегодня перевозчиков - знает Яков Бута.

Количество логистических и экспедиторских компаний, которые работают сегодня в Беларуси, затрудняется назвать даже председатель ассоциации. Год назад, когда в этой сфере отменили лицензирование, их было чуть более 2 тысяч. Сейчас оказывать транспортные услуги может любая фирма. Среди множества мелких компаний возвысятся 40 крупных логистических центров. Они буквально опутают столицу транспортными маршрутами.

Большая часть логистических центров сконцентрирована возле Минска. Вот, например, "Прилесье" - проект иранских инвесторов - строится в 9 километрах от кольцевой. Это будет самый крупный объект в Беларуси. Площадь - более 200 тысяч квадратных метров.

В востребованности этих площадей инвесторы не сомневаются. Логистические центры высокого класса будут востребованы в крупном транзитном коридоре, который планируется провести из Китая в Европу через Беларусь.

(Николай Горбель, председатель Белорусской ассоциации международных экспедиторов и логистики) Транспортная логистика развивается и на внутреннем рынке. Все больше крупных производителей доверяют доставку и хранение своей продукции специальным центрам.

(Алла Недосекина, заместитель директора логистического центра) За прошедший год белорусские экспедиторы и логисты оказали услуг почти на миллиард 400 тысяч долларов. Львиную часть занимают железнодорожный и автомобильный транспорт.

Эта сфера составляет около восьми процентов от ВВП страны. Учитывая, выгодное геоположение, эта цифра может достигать 20-30 процентов.

Белтелерадиокомпания

16.05.12

GEFCO реализует новый проект по доставке сборных грузов из Европы в Центральную Азию

В начале года состоялся полномасштабный запуск проекта по организации регулярных грузовых отправлений из Европы в Казахстан и другие страны Центральной Азии через Литву. Проект, реализуемый совместно балтийским, казахстанским и европейскими подразделениями GEFCO, получил рабочее название "Ежедневный выезд на Казахстан". Сборные генеральные грузы поступают на таможенный склад GEFCO в Вильнюсе, где происходит консолидация товаров, осуществляются необходимые таможенные процедуры и непосредственная отправка автомобильных грузов на ежедневной основе конечным получателям в Казахстане. Кроме того, организуется доставка в Узбекистан, Таджикистан, Киргизию, Туркменистан и Афганистан. Данный сервис рассчитан преимущественно на международных клиентов с широкой номенклатурой грузов в самых разных отраслях, включая товары повседневного спроса, электронику, бытовую технику, оборудование, а также грузы высокой стоимости, опасные грузы и требующие температурного контроля.

"Балтийское представительство GEFCO уже несколько лет занимается развитием грузопотоков в направлении Центральной Азии, что обусловлено высокими темпами развития торговых отношений и экономического роста региона. Полученный опыт показал, что организация регулярных потоков сборных грузов будет оптимальным и наиболее востребованным решением. Учитывая транспортно-логистический потенциал региона, есть серьезные предпосылки для наращивания объемов отправлений", - комментирует Дмитрий Соловьев, Коммерческий директор GEFCO Балтика.

Основными преимуществами проекта являются бесперебойность отправлений, широкое географическое покрытие, прозрачность ценообразования и, как следствие, высокая конкурентоспособность. Эффективность проекта достигается за счет оперативной обработки заказов, исключения простоев и возможности непрерывного отслеживания передвижения грузов. Сроки доставки из Европы в Казахстан не превышают трех недель.

Доставка сборных грузов производится до таможенного склада в Казахстане, в то время как полные грузы доставляются непосредственно конечному получателю.

В зависимости от нужд клиента GEFCO Казахстан осуществляет терминальную обработку грузов, урегулирование таможенных формальностей и локальную дистрибуцию.

Напомним также, что помимо доставок сборных грузов, GEFCO Балтика совместно с российскими и казахскими коллегами организует регулярные отправки полных автозагрузок, реализует железнодорожные поставки, включая поставки легковых и коммерческих автомобилей из Европы и США в страны Центральной Азии, Афганистан и Монголию.

Группа GEFCO - ведущая логистическая компания, располагающая интегрированной инфраструктурой в шести ключевых направлениях - логистика комплексных грузоперевозок, международные перевозки, гибкие и экологические решения по таре и упаковке, автомобильные перевозки, поставка автомобилей, представление интересов в таможенных и налоговых органах. Компания предоставляет глобальные услуги на основе инновационных решений для широкого спектра отраслей экономики с учетом индивидуальных требований заказчика. Группа GEFCO предоставляет услуги более чем в 150 странах и входит в десятку крупнейших логистических операторов в Европе с оборотом ?3,7 млрд. в 2011 г. Группа GEFCO располагает сетью, насчитывающей около 400 рабочих площадок по всему миру и 10,300 сотрудников. Развитие компании сосредоточено в Центральной Азии, Центральной и Восточной Европе, Ближнем Востоке, Восточной Азии и Южной Америке.

Trans-Port.com

16.05.12

На юге Китая появится новый узловой контейнерный порт

В китайском городе Шэньчжэнь планируется создать узловой контейнерный порт мирового уровня.

Как сообщил на презентации транспортно-логистической системы города для представителей российского транспортного бизнеса заместитель директора Транспортной комиссии муниципалитета города Шэньчжэнь Юй Баомин, запланировано построить 6 больших портовых зон: Баоань, Сяочань, Дачань, Наньшань, Яньтянь, Лунган.

В настоящее время Шэньчжэнь располагает одноименным портовым комплексом, который охватывает 10 портов: Шэкоу, Чивань, Мавань, Яньтянь, Дачаньвань, Шаюй Юн, Сядун, Дун Цзяотоу, Фуюн. Всего в портовом комплексе 176 различных причалов, 44 из которых являются контейнерными.

Портовый комплекс имеет 60 американских морских линий, 57 – европейских, 14 – африканских, 7 – австралийских, 92 – азиатских. По состоянию на 2011 год пропускная способность грузооборота комплекса достигла 220 млн тонн, контейнерооборот – 22,570 млн TEU.

Шэньчжэнь является приморским городом на юге Китая, находится в провинции Гуандун, что на восточном берегу реки Чжуцзян (Жемчужная), на востоке граничит с гаванями Даявань и Дапэнвань, а на западе прилегает к дельте рек Чжуцзян и Линдинян.

Шэньчжэнь занимает 4-ое место по уровню экономического веса и 1-ое место по уровню ВВП в среднем на душу населения на материковой части Китая. За 30 лет с 1980 по 2010 годы город показал среднегодовой рост ВВП на 25.8%.

Город имеет 8 портовых каналов и является логистическим перекрёстком, одновременно имеющим выходы к морю, суше, воздушному пространству, а также железнодорожной системе Китая.

На территории всего города имеется связанных с логистической деятельностью более 10, 480 тыс. предприятий, 300 предприятий, предоставляющих сервис по управлению логистической цепочкой поставок. Среди них 17 предприятий, занимающихся международной логистикой в сфере экспорта, товарооборот которых превысил $100 млн.

Гудок

16.05.12

Эксперты Всемирного банка оценят уровень развития логистики в Беларуси

Эксперты Всемирного банка посетят Беларусь, чтобы оценить развитие ее логистической системы. Об этом сообщил сегодня журналистам начальник отдела железнодорожного транспорта и логистики Минтранса Беларуси Владимир Лавицкий, передает корреспондент БЕЛТА.

"Такой визит планируется в начале июня", - сказал Владимир Лавицкий. Эксперты Всемирного банка встретятся с представителями Минтранса, Минторга, Государственного таможенного комитета, ассоциаций "БАМАП" и "БАМЭ".

Визит запланирован, чтобы определить индекс эффективности логистики в Беларуси. В 2010 году в рейтинге, составленном на основе анализа данных за 2009 год, Беларусь находилась на 74-м месте, в рейтинг минувшего года не вошла. Рейтинг формируется на основе опроса перевозчиков.

БЕЛТА

15.05.12

Логопарк "Осиновая роща" предлагает аренду склада класса А

Логопарк "Осиновая роща" ( Санкт-Петербург) предлагает аренду склада класса АС 10 мая 2012 года начинается прием заявок на аренду секций на сухом складе класса А.

Новый склад площадью 54 590 м2 находится на этапе строительства. В январе 2013 года будет введена в эксплуатацию первая очередь площадью 16 000 м2. Склад спроектирован с учетом самых передовых требований: бетонный пол с антипылевым покрытием, нагрузка - 8т/м2, рабочая высота потолков - 13м., шаг колонн - 24м., сплинкерная система пожаротушения, вентиляция и кондиционирование, водоснабжение, канализация, электроэнергия, перегрузочный док на 700 м2, расширенная зона экспедиции, предусмотрены технические помещения и офисы.

Заключение предварительных договоров аренды позволяет учесть пожелания заказчика по корректировке конфигурации склада, зонированию помещений, установке стеллажей.

Строящийся склад также предоставляет большие возможности для грузовладельцев, пользующихся услугами ответственного хранения. На сегодняшний день сложно найти свободные большие площадки хранения. А в логопарке "Осиновая роща" можно заключить предварительный договор ответственного хранения и зарезервировать до 28,5 тыс. паллетомест. Кроме того, до момента установки стеллажного оборудования возможно изменить тип и конфигурацию стеллажей под конкретный груз.

Справка:

Проект развития логопарка "Осиновая роща", общей площадью 60 га, разработан Корпорацией "Стерх" совместно с британской компанией Knight Frank с учетом самых современных требований складской логистики. Логопарк располагает современной развитой инфраструктурой, уникальной транспортной доступностью и высокотехнологичным оборудованием.

Trans-Port

15.05.12

«Сахалинское морское пароходство» открыло сквозной контейнерный сервис КНР – Владивосток – Москва

ОАО «Сахалинское морское пароходство» открыло сквозной сервис по перевозке контейнеров КНР – Владивосток (терминал ООО «ВМКТ») – Москва. Как сообщается в релизе компании, маршрут включает заходы в Шанхай, Нингбо и Циндао.

ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO) - одна из крупнейших судоходных компаний России. Флот компании, большинство судов которой имеет ледовый класс, способен перевозить контейнеры, генеральные грузы, технику, насыпные и навалочные грузы, лес и продукты деревообработки. SASCO обеспечивает круглогодичные перевозки из портов Де-Кастри, Ванино и Советская Гавань.

Portnews

15.05.12

Более 70 тысяч контейнеров погрузили на ДВЖД с начала 2012 года

AmurMedia.

Более 71 тысячи контейнеров погрузили на Дальневосточной железной дороге с начала 2012 года, что на 3,9% превышает аналогичный показатель прошлого года, сообщили РИА AmurMedia в пресс-службе ДВЖД. В том числе, по данным филиала ОАО "Центр по перевозке грузов в контейнерах "Трансконтейнер" на Дальневосточной железной дороге, с начала 2012 года погружено около 67,4 тысяч крупнотоннажных контейнеров. К 2011 году данный показатель увеличен на 7%. Всего с начала года на станциях в контейнеры погрузили более 1,2 млн тонн грузов (+2,6% к 2011 году). Среднесуточный объем контейнерных перевозок составил около 10 тысяч тонн (+1,7% к 2011 году). Средний вес контейнера - почти 17 тонн.

14.05.12

Представители STS Logistics приняли участие в 7-ой Международной выставке и конференции по транспорту и логистике "ТрансРоссия".

С 24 по 27 апреля 2012 года в Москве, в ЦВК "Экспоцентр" на Красной Пресне состоялась 17-я Международная выставка и конференция по транспорту и логистике "ТрансРоссия". Выставка проводится с 1996 года и удерживает позицию лидирующего отраслевого события России, СНГ и стран Восточной Европы. В 2012 году в мероприятиях выставки приняли участие более 500 компаний из 27 стран мира.

Традиционно, как и в прошлые годы, на выставке был представлен корпоративный стенд STS Logistics, на котором работали представители региональных офисов, отдела продаж и руководства компании. В рамках выставки был организован ряд отраслевых конференций. Организатором одного из данных мероприятий стал журнал "РЖД-Партнер". Журнал выступил генеральным информационным спонсором "ТрансРоссия 2012" и в сотрудничестве с организатором мероприятия ITE LLC Moscow реализовал совместный проект: интервью-студия "Открытый разговор", в рамках которой был проведен круглый стол "Как делать бизнес в России". Основными вопросами для обсуждения стали – уровень конкуренции на логистическом рынке, уровень развития инфраструктуры, перспективы рынка, таможенный союз и др. Среди приглашенных участников были представители зарубежных компаний представленных в России, а также западные топ-менеджеры, работающие в российском бизнесе. К участию в дискуссии был приглашен генеральный директор STS Logistics Марк Бреннейзер.

С 24 по 26 апреля также на территории ЦВК "Экспоцентр" в Москве прошла 9-ая международная выставка коммерческой недвижимости REX (Real Estate Exhibition). История форума коммерческой недвижимости REX началась в 2004 году. С 2011 года выставка открыла дополнительные возможности для игроков всего рынка коммерческой недвижимости под новым брендом REX - Real Estate Exhibition. По мнению организаторов, расширение формата связано с выходом рынка из экономической рецессии, его новым качественным уровнем развития. Переход от торговой тематики к коммерческой недвижимости в целом обусловлен высоким потенциалом российского рынка.

Формат выставки был представлен экспозицией и деловой программой, включающей конференции, обучающие семинары и презентации объектов коммерческой недвижимости. Одна из сессий проводилась по теме - "Функционирование складского объекта: взгляд собственника и арендатора". Для участия в дискуссии по данному вопросу, в качестве эксперта и спикера был приглашен коммерческий директор STS Logistics Сергей Верещагин. Имея большой опыт работы в секторе складской недвижимости, свое выступление он связал с практической работой на тему "Что важно для арендатора склада, если он логистический оператор".

ADVIS.ru

14.05.12

Поднебесные склады

В Челябинской области появится крупный транспортно-логистический комплекс (ТЛК), проект профинансируют китайские инвесторы: решение принято во время визита руководства региона в КНР. Названия компаний пока не раскрываются, детальное соглашение будет подписано в ближайшее время. Известно, что ТЛК расположится в Увельском районе, площадь земельного участка составит 180 га, общий объем инвестиций — около 1,2 млрд евро.

— Строительство комплекса позволит связать международные железнодорожные грузовые перевозки с современным контейнерным терминалом, пунктом таможенного оформления, складскими зданиями, а также с грузовым автомобильным транспортом. Для нашей области выгоды очевидны: это инвестиции, около двух тысяч рабочих мест, а также возможность в ближайшей перспективе направить по территории грузопотоки из северо-западного региона Китая, что позволит существенно снизить стоимость товаров народного потребления, — объясняет министр экономического развития Челябинской области Елена Мурзина.

Планируется, что проектно-сметная документация будет составлена к августу 2012 года, затем на площадке начнутся подготовительные работы. Строительство власти рассчитывают начать весной 2013-го, сдать первую очередь — через год.

Вероятно, ТЛК будет использоваться по большей части для нужд китайских компаний. Поэтому он вряд ли помешает реализации складских проектов в соседних регионах. В частности, в Екатеринбурге сегодня строится Евро-Азиатский международной транспортно-логистический центр: он займет участок в 53 гектара, общая площадь складов составит 120 тыс. квадратов, будет возведен контейнерный терминал.

Логистическая инфраструктура — слабое место всех без исключения регионов Большого Урала. Еще год назад эксперты говорили о том, что зто препятствует заходу новых компаний и развитию транспортных потоков. Пока ситуация существенно не меняется.

Expert.ru

14.05.12

Зона таможенного контроля ТЛТ «Новошахтинский» увеличена на 3,15 тыс. кв. м

Зона таможенного контроля (территория для завершения процедуры таможенного транзита) Таможенно-Логистического Терминала «Новошахтинский», принадлежащий ГК «РТЛ» (Ростовская область) увеличена на 3 150 кв. м, что позволяет единовременно разместить 160 грузовых транспортных средств. Об этом сообщает пресс-служба РТЛ.

За период с января по апрель 2012 года ТЛТ «Новошахтинский» обработал порядка 5тыс.грузовых ТС, тогда как в первом квартале 2011 года было обработано 2 700. Ежемесячно через терминал проходит более 1500 грузовых транспортных средств.

«В развитии ТЛТ «Новошахтинский» предполагается дальнейшее расширение территории терминала, строительство индустриального парка и использование в большем объеме железнодорожных путей для доставки грузов», - отмечается в сообщении.

ТЛТ «Новошахтинский» открыт 11 февраля 2011 года для обслуживания растущего автомобильного грузопотока, направленного в Россию через Южный федеральный округ. ТЛТ осуществляет свою деятельность на базе логистического комплекса ООО «ЮТЛ», который входит в состав ГК «РТЛ». Данный Терминал стал первым южным пунктом реализации Концепции таможенного оформления и таможенного контроля ввозимых товаров в местах, приближенных к государственной границе Российской Федерации.

Общая площадь Терминала «Новошахтинский» составляет 20 га, запланировано перспективное развитие до 50 га.

ООО «ЮТЛ» принимало участие в 3-й международной выставке «Таможня - Юг России: ВЭД, Транспорт, Логистика 2012», которая проходила в Ростове-на-Дону 25 и 26 апреля 2012. ТЛТ «Новошахтинский» стал победителем регионального конкурса «Таможенный Олимп - Юг» в номинации «Лучший терминал Юга-России».

ООО «РТЛ» создано в 2004 году как логистическая компания полного цикла. С 2005 года РТЛ работает по прямым договорам с ведущими производителями автомобилей, занимает лидирующие позиции на рынке таможенного оформления автомобилей и транспортных средств, специализируется на поиске оптимальных логистических решений для импорта транспортных средств, специальной техники, комплектующих, запасных частей и оборудования для автомобильных заводов. В 2006 году Группа РТЛ в партнерстве с Морским Рыбным Портом открывает первый морской терминал для приема транспортных средств в России в Санкт-Петербурге. С ноября 2011 года РТЛ запустила собственный морской специализированный терминал «Новая гавань» в порту Усть-Луга Ленинградской области.

Компания в настоящее время также осуществляет импорт автомобилей в Россию через украинские и российские дальневосточные порты. Также открыла представительства в Китае и Казахстане для импортно-экспортной деятельности и осуществления внешних операций.

Portnews

11.05.12

Спрос на московские склады в 3 раза превысил предложение

В первом квартале текущего года спрос на складские помещения в московском регионе в три раза превысил объем нового предложения. Об этом говорится в исследовании компании S.A. Ricci.

По данным экспертов, за три месяца в эксплуатацию было введено около 120 тысяч квадратных метров качественных складов. В свою очередь, объем сделок аренды и покупки превысил 350 тысяч "квадратов", что в два раза больше показателя за первый квартал 2011 года и на 17 процентов больше, чем в четвертом квартале прошлого года. По мнению аналитиков, дефицит складских площадей будет удовлетворен не раньше следующего года.

Согласно обзору, общее предложение складов класса А в московском регионе в настоящее время составляет 4,97 миллиона квадратных метров, класса В - около 4,5 миллиона "квадратов". До конца этого года намечен ввод в строй более 900 тысяч квадратных метров, однако реальные объемы строительства, по прогнозам специалистов, составят 610-650 тысяч квадратных метров.

Доля вакантных площадей в сегменте складов класса А составляет около 1 процента (для введенных в эксплуатацию объектов). В складах класса В в среднем по рынку свободно 3-5 процента помещений, в строящихся объектах, запланированных к вводу в 2012 году, доступно около 40 процентов площадей.

Средняя арендная ставка для складов класса А составляет около 135 долларов за квадратный метр в год (без НДС и операционных расходов). При этом в отдельных проектах, расположенных вдоль наиболее востребованных направлений, базовые ставки аренды доходят до 150 долларов за "квадрат". В сегменте складов класса B ставки аренды сопоставимы со стоимостью аренды в объектах класса А.

По информации компании Praedium Oncor International, в январе-марте в московском регионе было введено в эксплуатацию 220 тысяч квадратных метров складских помещений, что составляет более 30 процентов от запланированного на 2012 год строительства. Аналитики компании CBRE прогнозировали, что в этом году в столице и области построят около 500 тысяч "квадратов" складов.

Лента.Ру

11.05.12

Глобальный рейтинг логистики

Россия заняла 94 позицию из 155 в очередном интегральном логистическом рейтинге (Logistics Performance Index) Всемирного банка (ВБ). Лидером в условной группе постсоветских государств, по анализу скорости прохождения и качеству оформления грузов, оказался Казахстан (62 позиция) и как ни странно Узбекистан (68 позиция). Третье место в этой же группе занимает Азербайджан (89 позиция в общем рейтинге). Показательно, что Грузия, осуществив глубокие изменения в системе таможенного оформления, тем не менее, поделила с Россией сравнительно низкие 2,61 балла, оказавшись в итоге на 93 позиции. Виртуальные рейтинги, конечно, не могут быть критерием полной объективности о состоянии реальных коммуникаций, но они говорят о ситуации в отрасли, дают почву для сравнительного анализа.

Несомненным лидером по транзиту и перевалке грузов на Южном Кавказе стал Азербайджан. По мнению экспертов ВБ, наибольшие трудности Азербайджан испытывает в сфере качества таможенных процедур (оценка - 2,14 из 4 баллов), по этой категории Азербайджан практически совпадает с Россией. Немногим выше оцениваются инфраструктура (2,23), компетентность логистических служб (2,48), отслеживание отправлений (2,65) и тайминг (3,15). Последний пункт - показатель времени прохождения груза для составителей рейтинга является ключевым. Наилучшие показатели у Азербайджана в качестве погрузочно-разгрузочных работ – (3,05 баллов, в сравнении с Грузией 2,73) и по времени прохождения груза – (3,15). Таким образом, Азербайджан оказался на 89 месте, обогнав Россию, Грузию, Армению, Украину, и ряд других государств. Если намеченная модернизация транспортных коммуникаций будет осуществлена в полном объеме, у Азербайджана есть возможность закрепить виртуальный (оценочный) статус регионального логистического центра, способного побороться за часть транзитного потока из Китая и Казахстана.

В этом плане продуктивной может оказаться инициатива украинского премьера Николая Азарова о продолжении мультимодального маршрута «Викинг» в страны Центральной Азии через территорию Азербайджана, с привлечением Турции. Это позволит ускорить движение китайских товаров из Центральной Азии в Европу и встречных потоков из Европы в Азию. Поезд комбинированного транспорта «Викинг» был создан как совместный проект Белоруссии, Литвы и Украины. Пока он перевозит сравнительно ограниченные объемы из Клайпедского порта в одесский порт Ильичевск и обратно, но с каждым годом они растут. В 2011 году в составе «Викинга» по маршруту Ильичевск/Одесса - Минск (Колядичи) - Драугисте (порт Клайпеда) проследовало 58,6 тыс. контейнеров. В 2011 году к этому проекту присоединились Грузия и Молдавия.

В связи с постоянным политическим напряжением вокруг Ирана большие проблемы в регионе испытывает международный транспортный коридор «Север-Юг». Почти десять лет обсуждается возможность строительства железнодорожного моста через реку Астара на ирано-азербайджанской границе. Новая информация о перспективах проекта поступит после 30 мая из Индии, где соберется международная экспертная группа для обсуждения ситуации.

Большую ставку Баку делает на реализацию нового железнодорожного маршрута Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Однако затраты на строительство этой магистрали в целом могут превысить 1 млрд дол. (на строительство и реконструкцию грузинского участка железной дороги БТК Азербайджан выделил Грузии льготный кредит на общую сумму в 775 млн дол.) Проект будет неполным без нового порта. Поэтому Азербайджан собственными силами ведет строительство международного морского торгового порта «Йени Бакы» в поселке Алят. В свою очередь для работы порта строятся и закупаются новые суда. Надо учитывать, что эти затраты окупятся не сразу. Однако они станут существенным показателем более успешной конкуренции Азербайджана.

Рассмотрим ситуацию в Армении (111 положение в общем рейтинге, 2,52 балла). Трудности Армении, находящейся в центре региональных конфликтов хорошо известны: война с Азербайджаном, официально закрытая граница с Турцией, зависимость от транзита из Грузии. Единственно устойчивой коммуникацией остается воздушное сообщение, однако оно же и увеличивает себестоимость грузов. Тем не мене Ереван пытается находить возможности для развития внутренних коммуникаций. Еревану удалось привлечь российскую РЖД к модернизации армянской железной дороги. В конце апреля 2012 года испанская компания Corsan-Corviam Construccion, S.A. была признана победителем в тендере на строительство трех участков автомобильного коридора «Север-Юг» (сумма сделки составляет 250 млн дол., программа финансируется Азиатским банком развития, работы будут проводиться на участках Аштарак-Талин, Ереван-Арарат и Ереван-Аштарак). По оценке премьера Тиграна Саркисяна, общая инвестиционная стоимость проекта составит 1,5 млрд долларов. Автомагистраль с разрешенной скоростью транспорта в 100 км/ч и с 4 полосами движения протянется от армяно-иранской до армяно-грузинской границы. Данные участки трассы в рамках «Север - Юг» будут первыми в Армении бетонными магистралями общей протяженностью в 550 км.

Модернизация и обновление транспортно-логистической инфраструктуры в новой Евразии происходят крайне медленно. Имеющиеся мощности закладывались во времена СССР и ранее, они никак не рассчитаны на нынешние реалии. Поэтому необходимо затрачивать колоссальные ресурсы, чтобы догнать международный рынок и соответствовать его требованиям. В тот момент, когда качество инфраструктуры и уровень логистики России и постсоветских государств будут соответствовать мировым стандартам, бизнес сможет организовывать свои товарные потоки в регионе на более высоком административном и информационном уровне. В свою очередь, это привлечет в Центральную Азию, на Каспий и Кавказ большее количество внешних инвесторов. Если в этих направлениях будет вестись активная работа, все государства региона продвинутся вверх в глобальных логистических рейтингах, что соответственно повысит инвестиционную привлекательность, в том числе и национальных транспортно-логистических компаний. Однако, в том случае когда уже не будут остро стоять вопросы состояния дорог, простоты взаимодействия с аэро- и морскими портами, эффективность международных транспортных коридоров на территории многих государств СНГ может быть по-прежнему заблокирована этническими и сепаратистскими конфликтами. Пожалуй, это станет главной преградой на пути модернизации коммуникаций. Единственным выходом в этом положении может стать частичная социально-политическая интеграция Новой Евразии.

Вестник Кавказа

11.05.12

Развитие логистики в Беларуси

48 транспортно-логистических центров появятся в Беларуси к 2015 г. 24 из них будут расположены в Минской области, а остальные на основных направлениях транзитных грузопотоков. Создание центров потребует более одного миллиарда долларов инвестиций, большую часть которых предоставят частные компании и иностранные инвесторы.

По прогнозам экспертов к 2015 г. ожидается увеличение грузоперевозок по Беларуси в два раза – до 440 млн т в год. За I квартал 2012 г. автомобильный грузопоток вырос на 25 %. Это во многом связано со вступлением Беларуси в Таможенный союз (80% грузов идет в страны Таможенного союза).

РИА Мотор

10.05.12

Девелоперы увеличивают объемы складских площадей

В 1 квартале 2012 года на рынке складской недвижимости сохранились прежние тенденции, отмеченные еще осенью 2011 года. Девелоперы увеличивают объемы новых складских площадей, потенциальные арендаторы проявляют интерес к региональному рынку, заметны качественные изменения в складском сегменте, отмечается в квартальном отчете компании Praedium ONCOR International.

В начале 2012 года было заявлено о строительстве сразу нескольких складских объектов, как в Москве, так и в регионах. В Московской области компания Бати-Лосино, являющаяся частью FM Logistic, приобрела участок под строительство индустриального парка, РЖД планирует построить терминально-логистический центры «Белый Раст» и «Ховрино», а группа компаний «Эспро» заявила об открытии офисно-складского комплекса «Лешково» в следующем году.

В регионах девелоперы еще более активны. Так, планируется построить два логистических центра в Челябинске, а в марте началось строительство логистических центров в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Новгородской области, Ставрополе, Нижнем Новгороде, во Владимирской и Орловской областях и в других регионах. Кроме того, в Санкт-Петербурге открылась первая очередь транспортно-логистического комплекса «Созвездие», введена в эксплуатацию складская площадка в Севастополе, а в Ставропольском крае введен в эксплуатацию новый распределительный центр ритейлера «Магнит».

В складском сегменте постепенно развивается формат self-storage: девелопер KR Properties открыл в столице второй склад индивидуального хранения «Сити-Бокс», состоящий из 500 лотов. Таким образом, в 1 квартале 2012 года складской рынок находится на подъеме, причем развитие данного сегмента в регионах происходит активнее, чем в столице.

Моллы.Ru

10.05.12

В России создадут систему складов для зерна

В соответствии с разработанным Минсельхозом законопроектом в России планируется создание саморегулируемой организации системы складов общего пользования для зерна, сообщает РБК daily.

Документ позволяет ввести в практику специализированные ценные бумаги для зерновой отрасли: двойные и простые складские свидетельства на зерно. Эти свидетельства позволят сельхозпроизводителям привлекать в банках кредитные средства.

«Законопроект «О зерновых товарных складах общего назначения» сейчас находится в стадии межведомственного согласования. До конца текущего года он должен быть внесен в правительство», — заявил директор департамента государственной политики в сфере АПК и информации Минсельхоза Дмитрий Бобков. Закон должен вступить в силу 1 июня 2014 года.

Сельхозпроизводители смогут использовать складские свидетельства на зерно в качестве залога при получении банковского финансирования, отмечают эксперты.

Агро.ру

10.05.12

Логистический комплекс построят под Краснодаром

ООО "АПСК" летом этого года начнет строительство логистического комплекса в поселке Афипском. Окупить вложения свыше 500 млн рублей инвестор рассчитывает через 5 лет.

Заказчик и инвестор этого проекта — ООО «АПСК». Как сообщили в компании, на участке в 5 га предполагается строительство логистического комплекса класса А, площадью 20 тыс. м2. Его возведут в два этапа: два утепленных склада по 10 тыс. м2. Во всех помещениях установят систему вентиляции, противопожарную безопасность, телефонную связь и скоростной Интернет. Кроме основных зданий предполагается строительство офисно–бытового корпуса и вспомогательных помещений.

Управляющая компания предоставит весь комплекс логистических услуг (хранения, перевозки, страхования груза, его охрану и т.д.). К объекту подходит ж/д тупик, поэтому при необходимости некоторые грузы доставят ж/д транспортом. Комплекс построят на средства одного из российских банков. Возведение начнется летом этого года, сдача в эксплуатацию намечена на конец 2013 г.

«Краснодарский край один из богатых регионов РФ, инвестиционно–привлекательный, динамично развивающийся, — говорит Павел Репин, управляющий партнер ООО «АПСК». — За последнее время в Краснодаре построено много торговых центров, а им в свою очередь нужны высококлассные склады. В городе много складов, но они все были возведены еще в 20 веке. Собственники этих объектов, как правило, предлагают прямую аренду, без каких либо дополнительных услуг». По его словам, на этом рынке конкуренции пока нет, но в ближайшие 2–3 года, с появлением новых объектов, она станет ощутимой. «Наша компания не будет останавливаться на достигнутом, мы рассчитываем запроектировать и построить еще один комплекс в крае», — сказал Павел Репин.

По данным аналитиков, до 2008 г. в крае заявляли о планах строительства 11 складских комплексов, многие так и остались на бумаге. Некоторые эксперты видят причину в длительных сроках окупаемости из–за низкой аренды. По информации представительства GVA Sawyer в ЮФО, общая площадь заявленных объектов составляла около 1,5 млн м2. Cейчас в крае действует порядка 300 тыс. м2 складов (класса С и ниже).

Также московские инвесторы (ЗАО «ЕВРАЭС Краснодар» и ООО «Холдинг Кубань») строят в Краснодаре два логистических комплекса класса А. Один — на востоке города, другой — на западе. Их общая складская площадь — 70 тыс. м2. В середине 2012 г. ожидается ввод в эксплуатацию еще одного логистического центра класса В «Новая Адыгея» (под Краснодаром).

Деловая газета. Юг

10.05.12

Производственные компании серьезно взялись за логистику

Украинские компании просчитывают варианты создания собственных транспортных структур или их усиление. Бизнес подталкивают к развитию собственных логистических проектов сразу несколько факторов

Украинские компании, много инвестировавшие в докризисное время в оптимизацию производственных процессов и сбытовые сети, не уделяли повышенного внимания транспортной составляющей, довольствуясь дешевым на тот момент железнодорожным транспортом. При этом в посткризисный период грузоотправители проявили интерес к вложениям в морскую логистику, обозначив его рядом сделок по приобретению стивидорных компаний. Сегодня же анонсирование реформаторских планов «Укрзалізниці» и непредсказуемость хода реформы придало привлекательности проектам по созданию или расширению собственных транспортных парков.

«Из-за нехватки подвижного состава и плачевного состояния существующего парка вагонов в последние годы «Укрзалізниця» не в силах обеспечить эффективную транспортировку грузов в необходимые сроки. Что приводит к задержкам в поставках материалов и готовой продукции, сбоям в производстве, увеличению расходов на содержание излишних запасов на складах, затрат на экстренную аренду вагонов у частных перевозчиков. Именно поэтому многие предприятия, производственная деятельность которых напрямую зависит от эффективности железнодорожных перевозок, решаются на создание собственных вагонных парков»,— говорит старший аналитик Dragon Capital Таисия Шепетко.

Так, горнорудная компания Ferrexpo недавно объявила о расширении собственного вагонного парка. Она потратит на покупку 600 вагонов у «родственного» Стахановского вагоностроительного завода более $40 млн. Сегодня у Ferrexpo уже имеется 1045 вагонов, которые перевозят две трети железорудной продукции производителя, тогда как оставшаяся часть перевозится государственными вагонами или баржами. Закупка новых вагонов позволит Ferrexpo полностью обеспечить себя вагонами и сэкономить на железнодорожных расходах. В частности, согласно расчетам компании, за прошлый год тарифы на ж/д перевозку возросли на 10,8%, однако собственная перевозка оказалась дешевле на 6,5%. Примеру Константина Жеваго могут в ближайшем будущем последовать и другие крупные промышленники. Не секрет, что небольшие вагонные парки имеют многие украинские метпредприятия.

Одновременно металлоторговая компания УГМК намеревается создать свой парк грузовых авто и полностью отказаться от услуг «Укрзалізниці» (о чем «i» писали в №70 от 25.04.2012 г.).

А аграрная компания «Нибулон», реализующая проект по вводу в эксплуатацию 17 элеваторов и речных терминалов и проект по созданию собственного флота, в 2012 г. откроет два речных терминала по перевалке зерна в Киевской области.

В то же время речные перевозки могут оптимизировать логистику не только у аграриев. Украинское правительство также рассматривает возможности перевозки рекой таких нерентабельных для железной дороги грузов, как песок и щебень.

Ссылаясь на мировой опыт, руководитель аналитического департамента консалтингового агентства ААА Мария Колесник отмечает, что фактически все транснациональные корпорации имеют собственный торговый флот, особенно если речь идет о перевозке зерна и металла. «Украинский бизнес по мере роста также будет проявлять все больший интерес к инвестированию в логистику»,— говорит она.

Причем речь идет о серьезных инвестициях и о правильном расчете их окупаемости. «Создание собственного вагонного парка — проект дорогостоящий и длительный. Компания должна иметь комплексную инвестиционную программу, понимание сроков окупаемости, учитывать значительные расходы на содержание парка и многие другие факторы. Как показывает практика, для крупных грузовладельцев железнодорожный транспорт был и остается наиболее экономически выгодным: рациональное распределение больших партий грузов на подвижном составе позволяет сократить расходы на грузоперевозку»,— отмечает генеральный директор компании «Лемтранс» Владимир Мезенцев.

В то же время эксперты прогнозируют усиление на рынке железнодорожных перевозок роли частных специализированных грузовых компаний. Таисия Шепетко указывает на тот факт, что программа реформирования и развития железнодорожной отрасли предусматривает перераспределение сил на рынке железнодорожных перевозок в пользу частных операторов. «Эффективность такого пути развития отрасли доказал пример России, где доля частных перевозчиков выросла с 27% в 2003 г. до 79% в 2010 г. Либерализация вагонного рынка должна усилить конкуренцию, что позитивно отразится на качестве услуг, а также позволит привлечь новый капитал в отрасль. Это решит главную сегодняшнюю проблему — дефицит и старение подвижного состава»,— считает эксперт.

Мария Колесник отмечает еще один аспект — собственный вагонный парк не снимет полностью зависимость от «Укрзалізниці», поскольку рельсы все же являются государственной собственностью. «В данном случае очень много зависит от государственной политики. Инвестировать в железнодорожный транспорт нужно очень осторожно, поскольку на рынок могут просто не пустить. Инвестиции в автомобильный и водный транспорт имеют не столь высокую степень рисков»,— говорит она.

В целом, по словам Марии Колесник, если компания может загрузить свой подвижной состав — автомобильный, железнодорожный или другой, то тогда такие инвестиции оправданы. Если же компании необходимо создавать компанию-экспедитора и искать клиентов на стороне, инвестиция может окупаться долго и потребует дополнительных финансовых вливаний от основного бизнеса, снижая его рентабельность.

«К примеру, компания «Нибулон» не ограничивается строительством флота, а развивает весь комплекс логистики и сопровождения бизнеса — она строит сеть современных элеваторов в областных центрах на берегах крупных рек, обеспечивая загрузку и постоянный товаропоток. «Нибулон» сможет в центре страны предлагать производителям более высокую цену, нежели конкуренты, что увеличивает ее привлекательность как трейдера для сельхозпроизводителей»,— говорит Мария Колесник.

Экономические известия

05.05.12

Шаг вперед в таможенном сотрудничестве России и Абхазии

4 мая 2012 года на таможенном посту МАПП Адлер прошла торжественная церемония передачи от ФТС России в дар Государственному таможенному комитету Республики Абхазия (ГТК РА) двадцати автотранспортных средств. В мероприятии приняли участие спецпредставитель Президента РФ по Республике Абхазия – глава администрации (губернатор) Краснодарского края А.Н. Ткачев, заместитель руководителя ФТС России С.Г. Комличенко, Председатель ГТК РА С.Н. Таркил. В рамках межгосударственного соглашения о сотрудничестве и взаимопомощи в таможенных делах между Российской Федерацией и Республикой Абхазией вышло распоряжение Правительства РФ от 17.04.2012 г. № 546-р о передаче в дар Республике Абхазии автомобильного транспорта.

2012-05-05_IMG_7394_320x2002012-05-05_IMG_7316_320x200В связи со слабым техническим оснащением автомобильного парка ГТК РА, в частности, нехваткой в первую очередь транспортных средств повышенной проходимости, и неудовлетворительным состоянием дорожного полотна на отдельных участках дорог Республики Абхазия, в особенности в регионе деятельности Галского таможенного управления, - ГТК РА и выступил с обращением к ФТС России об оказании содействия в решении данных проблем. Просьба абхазской стороны нашла понимание у ФТС России. Среди передаваемой техники было 10 автомобилей УАЗ ПАТРИОТ, 5 автомобилей ШЕВРОЛЕТ НИВА, автомобиль ГАЗ-2217, ГАЗ-33106, автомобиль представительского класса «ЧАЙКА – СЕРВИС» и автобус ГАЗ-32213.

Подобная акция – не первая и не последняя в рамках взаимодействия между таможенными службами двух сопредельных государств. Так, в 2010 году представители ФТС России безвозмездно передали таможенной службе Абхазии свыше 400 комплектов форменной одежды.

2012-05-05_IMG_7369_320x2002012-05-05_IMG_7131_320x200В рамках международного таможенного сотрудничества Федеральная таможенная служба активно укрепляет взаимодействие с таможенными службами иностранных государств. Среди перспективных направлений интеграционной работы - развитие таможенного сотрудничества в области совершенствования таможенных процедур, организации информационного обмена, таможенной инфраструктуры, обучения кадров, оказания необходимой помощи. Одним из государств, с которым ФТС России выстраивает партнерские отношения в таможенных вопросах, является Республика Абхазия. ФТС России всегда со вниманием относится к возникающим у таможенной службы Абхазии трудностям и оказывает посильную помощь в решении текущих проблем. Достигнутый уровень взаимодействия между таможенными службами соседних государств не раз получал самую высокую оценку.

Пресс-служба ФТС

05.05.12

В Иркутской области обсудили вопросы укрупнения мест погрузки лесных грузов

На ВСЖД состоялось заседание Иркутского регионального координационного совета. В заседании приняли участие начальник ВСЖД Василий Фролов заместитель председателя Правительства Иркутской области Николай Хиценко, главный федеральный инспектор по Иркутской области аппарата полномочного представителя Президента РФ Петр Огородников, руководитель управления Федеральной антимонопольной службы по Иркутской области Валентина Заморина, руководители таможенной службы, Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, представители общественных организаций и собственники подвижного состава.

Участники обсудили вопросы укрупнения мест погрузки лесных грузов на территории Иркутской области, логистики вывоза угля с угольных разрезов региона, а также вопрос перевозки грузов в среднетоннажных контейнерах.

На совете было предложено рассмотреть возможность сгущенной подачи вагонов под погрузку по определенным датам для ускорения формирования технических маршрутов назначением на станцию Забайкальск. Правительство Иркутской области совместно с ВСЖД и Союзом лесопромышленников Иркутской области решили проработать вопрос создания укрупненных мест погрузки лесных грузов на десяти станциях полигона Восточно-Сибирской железной дороги. Данные мероприятия позволят грузоотправителям более эффективно использовать вагоны, задействованные в перевозках лесных грузов.

Начальник ВСЖД - председатель Иркутского регионального координационного совета Василий Фролов отметил: "Только в Иркутской области открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" за 2011 год в развитие железнодорожной инфраструктуры инвестировано 11,6 млрд рублей. Для обеспечения роста перевозок требуется усовершенствование железнодорожной инфраструктуры с приоритетным вниманием к развитию Транссиба. Очевидно, что решение этих задач государственного масштаба невозможно только за счет роста тарифной нагрузки на промышленные предприятия. Поэтому сегодня правительство Иркутской области принимает решение о рассмотрении возможности участия в реализации проектов развития железнодорожной инфраструктуры".

Межрегиональные координационные советы созданы приказом Президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина по поручению Председателя Правительства РФ Владимира Путина.

Основной целью совета является координация взаимодействия участников перевозочного процесса, обеспечение своевременного вывоза продукции предприятий Иркутского региона. Задача совета организовать многосторонний диалог между собственниками подвижного состава, ОАО "РЖД", грузовладельцами и представителями региональных властей, сообщает служба корпоративных коммуникаций ВСЖД - филиала ОАО "РЖД".

"Байкал24"

05.05.12

Россия может вернуть лидерство в контейнерных перевозках

Генеральный директор управляющей компании ОАО «Совфрахт» Дмитрий Пурим в программе «Сфера интересов» на РБК ТВ заявил, что Россия может воспользоваться мировой кризисной ситуацией, чтобы восстановить свои позиции на рынке контейнерных перевозок, которые были потеряны после распада Советского Союза.

Дмитрий Пурим отметил, что несмотря на то, что в отдельных сферах таких, как железнодорожные перевозки, показатели восстановились по сравнению с докризисным уровнем, тем не менее негативная ситуация сейчас наблюдается на рынке морских перевозок и контейнеров. «Мировые контейнерные линии находятся в ужасающем состоянии», - отметил Д. Пурим. «Тем не менее, сейчас может быть, хорошее время для России во время кризиса дешево купить активы, которые позволят российскому контейнерному флоту вернуть ту роль, которую он играл при Советском Союзе. Ведь с распадом Советского Союза Россия потеряла ведущих контейнерных перевозчиков таких, как Балтийское пароходство и Черноморское пароходство, которое сейчас принадлежит Украине», отметил он.

ОАО «Совфрахт» - старейшее транспортное предприятие России, основанное в 1929 году. В течение нескольких десятков лет компания обладала монопольным правом на фрахтование иностранного и отечественного флота, агентирование судов в портах СССР и за границей. В настоящее время ОАО «Совфрахт» является головной компанией Группы Компаний «Совфрахт-Совмортранс», одной из крупнейших частных транспортно-экспедиторских компаний России. Приоритетным направлением деятельности Группы компаний «Совфрахт-Совмортранс» является предоставление услуг полного логистического обслуживания.

Волжская коммуна

04.05.12

Белоруссия планирует дальнейшее развитие рынка грузоперевозок

Соглашение между Белоруссией и Россией о едином транспортном контроле положительно отразилось на результатах работы белорусских перевозчиков. Об этом 3 мая сообщил министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Иван Щербо в ходе выступления в Палате представителей Национального собрания, передает корреспондент ИА REGNUM.

По информации главы Минтранса, соглашение о едином транспортном контроле позволило увеличить экспорт услуг белорусских перевозчиков в 2011 году на 138%. "Сегодня автотранспорт практически придвинулся к железнодорожному по оказанию экспорта услуг, - заявил Щербо. - Что же касается сальдо услуг, то автомобильный транспорт - на втором месте после трубопроводного".

Щербо полагает, что ратифицированное сегодня ПП НС Белоруссии соглашение об осуществлении транспортного (автомобильного) контроля на внешней границе Таможенного союза будет способствовать работе белорусских перевозчиков на рынке не только России, но и Казахстана.

В настоящее время, констатировал глава Минтранса Белоруссии, "в рамках Таможенного союза - здесь у нас равный доступ и оказание услуг" для грузоперевозчиков трёх стран. Белорусской стороной подготовлен проект соглашения о либерализации рынка автотранспортных услуг, предполагающего переход к безразрешительной системе по автоперевозкам, идёт обсуждение документа. При этом Россия и Казахстан считают, что такой режим перевозок может действовать лишь в рамках Таможенного союза, не распространяясь на перевозчиков из третьих стран. По информации министра, очередной этап переговоров о либерализации рынка автоперевозок в ТС/ЕЭП пройдет в мае 2012 года.

Руководитель министерства сообщил, что в 2012 году планируется создать единую логистическую железнодорожную компанию Белоруссии, России и Казахстана. По его мнению, такая компания начнет полноценно работать к концу текущего года. Щербо сообщил также, что в настоящее время она находится в стадии формирования. "На моем уровне - уровне министра - решение принято, соответствующие поручения даны", - подчеркнул глава Минтранса Белоруссии.

Чиновник прокомментировал информацию о приватизации крупнейшего национального авиаперевозчика и сообщил, что власти Белоруссии не рассматривают вопрос о продаже РУП "Национальная авиакомпания "Белавиа". "В Минтрансе этот вопрос не обсуждается и не будет обсуждаться ни в этом, ни в следующем году", - сказал Щербо. Он сообщил, что планируется дальнейшее развитие и пополнение парка "Белавиа" новыми самолетами, а также увеличение частоты рейсов по отдельным направлениям.

Как сообщало ИА REGNUM, 19 апреля первый заместитель начальника транспортной инспекции Минтранса Белоруссии Леонид Лемеш сообщил, что с середины апреля 2012 года изменены требования к разрешительным документам перевозчиков стран ЕС, которые направляются в Россию через территорию Белоруссии. По его информации, изменения требований к разрешительным документам перевозчиков из вызвано тем, что Россия в начале апреля ратифицировала белорусско-российское соглашение о транспортном контроле на внешней границе Союзного государства (СГ).

25 апреля пресс-служба Минтранс Белоруссии сообщила, что в настоящее время не ведутся переговоры о продаже "Белавиа" российской авиакомпании ОАО "Аэрофлот". Там также заявили, что в 2013 году предусмотрено только акционирование предприятия.

ИА REGNUM

04.05.12

Беларусь расширяет список крупных транспортно-логистических центров

Под Минском начали строительство ещё одного сервиса для перевозчиков – комплекса «Щитомиричи».

Это совместный проект Беларуси и Чехии. Его оценивают более чем в 30 млн евро. Строительство профинансируют чешские банки. Окупится проект, по расчётам специалистов, за 6 лет. Новый центр строят с учётом самых современных требований. На одной территории разместятся пункт таможенного оформления и удобные складские помещения, гостиница, расчётный центр. Это поможет перевозчикам сэкономить время и деньги и сократить коммерческие риски. Из логистического центра товары смогут сразу поступать в магазины в Беларуси, России и Казахстане. Работать в центре «Щитомиричи» будут 300 человек. Сдать комплекс строители готовятся уже в следующем году.

Юрий Король, генеральный директор предприятия «Белтаможсервис»: «Он находится в сердце страны, в крупнейшем мегаполисе. Это место очень удобно. Оно географически соединяет все маршруты из Прибалтики, Украины, Европы. Здесь есть уникальная возможность использовать как железнодорожный транспорт, так и автомобильный».

В Таможенном комитете отмечают: объёмы транзита через нашу страну растут. И существующих центров недостаточно. Ежедневно только через Минскую область проходит транзитом более полутора тысяч фур. Чтобы распределить все транспортные потоки через страну, потребуется около 50 таких центров.

TUT.BY

03.05.12

Усть-Луга перетянула финские грузы

В первом квартале текущего года транзит через Финляндию в российском направлении уменьшился на целых 12 процентов. По данным Таможенного департамента Финляндии, причиной такого падения стали уменьшившиеся почти наполовину объемы перевозок автомобилей в Россию через Финляндию.

Помимо автомобильного транзита, уменьшился и экспорт лесоматериалов из Финляндии в Россию, передаёт ERR со ссылкой на финское издание Kauppalehti.

При этом российский порт Усть-Луга за год увеличил объемы перевозок автомобилей более чем на 70%.

Dv.ee 02.05.12

03.05.12

Transiidikeskuse AS запустит новый контейнерный поезд Мууга - Москва

Концерн Transiidikeskuse AS заключил 30 предварительных договоров на оказание логистических и стивидорных услуг клиентам, сообщила пресс-служба компании.

Также был заключен предварительный договор о запуске нового контейнерного поезда Мууга – Москва.

"Поезд будет ходить строго по расписанию. Его запуск очень необходим для дальнейшего развития нашего бизнеса – показатели роста контейнерооборота быстро увеличиваются, и мы должны продолжать удерживать качество обслуживания на прежнем уровне", – отметил председатель правления Transiidikeskuse AS Эрик Лайдвеэ, слова которого приводятся в сообщении.

Наша справка:

Transiidikeskuse AS – оператор единственных в Эстонии контейнерных и холодильных терминалов, находящихся в порту Мууга. В 2011 году фирмы-операторы Transiidikeskuse AS в сумме обработали 2 млн 650 тыс. тонн различных грузов. Контейнерооборот концерна по сравнению с 2010-м вырос на 30%.

РЖД-Партнер

03.05.12

Контейнерный терминал в эстонском порту Мууга построят в 2013 г.

Строительство контейнерного терминала на территории порта Мууга (входит в АО "Таллиннский порт"), которое ведет российская группа Rail Garant, должно завершиться весной 2013 года, сообщила бизнес-менеджер АО Наталья Байдина.

В планы компании также входит дальнейшее развитие нефтеналивных терминалов и технопарков порта Мууга и порта Палдиски Лыунасадам (также входит в соcтав АО "Таллиннский порт"), сообщает "Гудок".

РЖД-Партнер

03.05.12

Raven Russia нацелилась на логопарк

Британская компания Raven Russia планирует провести допэмиссию, чтобы расплатиться за приобретение крупного логистического парка в подмосковном городе Пушкине.

Согласно сообщению девелопера, компания Raven Russia, специализирующаяся на инвестициях в склады в России, договорилась о покупке компании «Торос», собственника логопарка в Пушкине. Общая сумма сделки — 215 млн долл. По оценке компании Cushman & Wakefield, стоимость объекта - 228,9 млн долл. Общая арендопригодная площадь объекта — 213 000 кв. м. Помимо этого компании принадлежит 35 га земли. Среди арендаторов логопарка компании Auchan, DHL, Leroy Merlin.

Для привлечения средств на покупку, компания Raven Russia планирует провести дополнительное размещение своих акций. Инвесторам будет предложено порядка 48,4 млн новых акций, что может позволить привлечь около 104 млн долл. Капитализация компании на LSE 1 мая 2012 года -376,6 млн фунтов (610 млн долл.), стоимость одной акции — 0,63 фунта (1,02 долл.).

«Пушкино» не в первый раз меняет владельца. Сначала объект принадлежал казахстанской компании Capital Partners, которая продала его компании Redwood East Europe в 2007 году. В 2010 году компания PLP Holding Redwood выкупила East Europe.

В 2011 году компания Raven Russia собиралась купить у Grove International Partners складской комплекс Southgate в Домодедовском районе. Но сделка не состоялась, так как миноритарные владельцы складского комплекса воспользовались преимущественным правом на выкуп объекта.

CRE

02.05.12

В первом квартале FESCO увеличила железнодорожные контейнерные перевозки на 15%

В первом квартале текущего года транспортная группа FESCO увеличила объем железнодорожных контейнерных перевозок на 15% - до 60,893 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, говорится в пресс-релизе группы.

Железнодорожным дивизионом FESCO в первом квартале 2012 года было перевезено 6,5 млн тонн неконтейнерных грузов (рост на 3%).

Грузооборот неконтейнерных перевозок составил 7,2 млрд тонно-километров, снизившись на 13% за счет сокращения средней дальности маршрутов.

В первом квартале текущего года на морских линиях FESCO было перевезено 90,344 тыс. TEU контейнерных грузов (рост на 6%), из которых 75,490 тыс. TEU пришлось на долю внешнеторговых перевозок (рост на 8,5%), 14,854 тыс. TEU - на долю каботажных (снижение на 5%).

Объем интермодальных перевозок и экспедирования возрос на 9%, достигнув 45,502 тыс. TEU.

Совокупный объем перевалки контейнеров во Владивостокском морском торговом порту (включая ООО "Владивостокский контейнерный терминал", работающее на территории порта) составил 98,666 тыс. TEU, что на 2% больше, чем в первом квартале 2011 года. При этом перевалка неконтейнерных грузов увеличилась на 25% - до 926,9 тыс. тонн.

Транспортная группа FESCO (базовая компания - ОАО "Дальневосточное морское пароходство", ДВМП) - интермодальный оператор, объединяющий возможности морского, железнодорожного, автомобильного транспорта и стивидорного обслуживания в собственных терминалах в портах России и СНГ. Флот группы состоит из 55 судов общим дедвейтом более 1 млн тонн, а также 19 тыс. грузовых вагонов. В 2011 году группа консолидировала 95,6% крупнейшей стивидорной компании в порту Владивостока - ОАО "Владивостокский морской торговый порт".

FINMARKET.RU

02.05.12

LogistiX внедрила WMS систему на складском комплексе фармпродукции компании «САНТЭНС СЕРВИС»

В апреле 2012 года компания LogistiX, российский разработчик и поставщик систем управления складом (WMS, англ. WarehouseManagementSystem), один из лидеров российского WMSрынка, автоматизировала работу второго складского комплекса (класс А) компании «Сантэнс Сервис», ведущего оператора на рынке фармлогистики московского региона. Проект реализован в Красногорском районе Московской области на базе программного решения LEAD WMS.

На автоматизированном складе ведется работа с товарами, требующими посерийного учета и учета по партиям, а также реализована технология грузопереработки лекарственных средств для медицинского применения, требующих особых условий хранения и транспортировки.

Логистический комплекс оборудован двумя холодильными камерами, стеллажной системой емкостью более 10 тыс. европаллетомест (EPL), оснащен полами с пыленеобразующим покрытием, системами пожаротушения и центрального кондиционирования, приточно-вытяжной вентиляцией, и необходимыми средствами обеспечения безопасности.

«Решение автоматизировать второй складской комплекс связано с положительным опытом, полученным нами на первом проекте. Мы смогли повысить эффективность использования имеющихся объемов, а также обеспечить требуемую точность складских операций, быстро и качественно проводить инвентаризацию лекарственных средств, что достигается полным управлением технологическими процессами со стороны LEAD WMS» - отметил Дмитрий Ледянкин, исполнительный директор компании «Сантэнс Сервис».

«Управление операциями при помощи WMS, дает нам возможность обеспечивать и поддерживать высокий уровень точности данных о количестве товарно-материальных ценностей, находящихся на хранении в складском комплексе, что подтверждается результатами периодической инвентаризации. Использование LEAD WMS позволяет сохранить в полном объеме историю движений лекарственных средств, когда-либо поступавших на склад. Кроме того, в рамках проекта мы смогли в штатном режиме, без остановки действующих процессов осуществить переход с широкопроходной технологии на узкопроходную, что позволило увеличить эффективность использования площади склада на 30%», - заключил Дмитрий Ледянкин.

Первый проект модернизации складского комплекса «Сантэнс Сервис» (площадь более 5 тыс. кв. м.)на базе системы управления складом LEAD WMS был завершен в конце 2010 года.

12NEWS

02.05.12

Будем строить складские помещения высокого класса

В Украине увеличивается спрос на складские помещения высокого класса. Предназначены они, как правило, для товаров, хранение которых требует особого температурного режима. Заказчиками выступают чаще всего фармацевтические компании и производители продуктов питания. Эксперты утверждают, что спрос на такие объекты в Киеве, например, увеличился за прошлый год на 30 %. В этом году строительные компании планируют сдать в эксплуатацию помещения общей площадью 180 тыс. кв. м. Прогнозируется, что все эти площади пустовать не будут, а сразу обретут хозяев.

Строительство объектов на заказ и сдача их в аренду широко практикуется в Европе. Такая практика позволяет регулировать объёмы строительных работ и повышать их качество, а также предупреждать спекуляции. Контролировать эти процессы на рынке будут специально созданные для этого логистические центры. Также их задачей станет предупреждение перенасыщения рынка строительства.

OPEN Knowledge

02.05.12

Эстония привлекает грузопоток из России

На прошло неделе в Москве состоялась выставка «ТрансРоссия» 2012, которая является одной из крупнейших в мире площадок для налаживания новых экономических связей на пространстве от Атлантического до Тихого океанов.Уже второй раз эстонские компании выступили на выставке «ТрансРоссия» единым Национальным стендом, сообщает «МК-Эстония» со ссылкой на «Новости Эстонии».

На стенде были представлены Таллиннский порт, Эстонская железная дорога, порт Силламяэ, экспедиторские и складские компании.

Всего одиннадцать предприятий и организаций из Эстонии, которые внутри страны являются конкурентами. По словам представителей компаний - участников стенда, на выставке «ТрансРоссия» перед всеми стояла одна задача: привлечь грузопоток в Эстонию.

То есть в данном случае компании отстаивали не личные интересы, а преимущества страны. О том, что участию в этой выставке в Эстонии придается большое значение, говорит тот факт, что в составе делегации были не только бизнесмены, но и представители Министерства экономики и коммуникаций. Реализовать этот проект удалось при поддержке Фонда содействия развитию предпринимательства (EAS).

DzD.ee

02.05.12

Контейнерный поезд по маршруту Брест - Актобе будет запущен в ближайшее время - КТЖ

Контейнерный поезд по маршруту Брест (Белоруссия) - Актобе (Казахстан) будет запущен в ближайшее время, сообщила пресс-служба АО «Национальная компания «КТЖ» (НК КТЖ).

Международная железнодорожная компания «Интерреил» презентовала концепцию более эффективного использования маршрута Запад-Восток и Восток - Запад (проектов «Восточный» и «Западный» ветер) до города Актобе в рамках программы движения скоростных контейнерных поездов системы «шаттл» в рамках 17-ой Московской Международной Выставки и Конференции по транспорту и логистике «Трансроссия» 2012, сообщает пресс-служба КТЖ.

По информации компании, пилотный проект представляет собой внедрение совершенно новой системы курсирования маршрутных контейнерных поездов между Европой и Азией. Таким образом, компания Интерреил планирует совместно с АО «Национальная компания «КТЖ» участвовать в реализации транспортно-логистической Стратегии Республики Казахстан.

«Так, в ближайшее время, в рамках первой фазы программы АО НК КТЖ по организации движения скоростных поездов системы «шаттл», будет запущен контейнерный поезд на маршруте город Брест (Белоруссия) и город Актобе (Казахстан). Контейнерные поезда Ostwind «Восточный ветер» и Westwind «Западный ветер» будут следовать из Западной Европы до Бреста и далее в Казахстан по жестким ниткам графика. Узловой станцией распределения грузопотока по внутренним направлениям, а также в Китай и по другим маршрутам центральной Азии будет город Актобе»,-сообщает КТЖ.

Согласно сообщению компании, основной целью данного проекта является экономия времени и расходов клиентов. Участники проекта намерены достичь результата благодаря структурированной комплектации грузоперевозок и использования имеющихся в наличии инвентарного парка. Более эффективная система управления процессами и обслуживания вагонов должна стать удобной для заинтересованных партнеров и грузоотправителей. Благодаря системе скоростных «шаттл» поездов, гарантирована доступность вагонов для клиентов, регулярность поставок и обратная загрузка. Также необходимо учитывать, что данный проект открывает новые перспективы для увеличения грузопотоков из Китая, учитывая преимущества во времени поставок. Принимая во внимание гибкий характер нового предложения, открываются возможности для реализации новых проектов в области транспортной логистики. На сегодняшний день новая система формирования поездов находится на стадии тестирования. Технические и технологические процессы продукта оптимизируются и настраиваются согласно требованиям партнеров.

По словам вице-президента по логистике АО «НК «КТЖ» Ерхата Искалиева, «данный проект реализуется в рамках развитию транспортно-логистической системы Республики Казахстан предусматривающей формирование сети логистических центров и хабов, которые будут ориентированы на увеличение грузопотоков через международные транзитные коридоры страны. Также параллельно реализовываются совместные инициативы по увеличению пропускной способности транспортных узлов, приграничных станций, прорабатываются общие инвестиционные проекты. В этом году мы начали реализацию проекта нового транзитного коридора «New Silk Road» с применением технологий предварительного информирования - проект «Электронный поезд». Данный маршрут сообщением Европа - Азия проходит через Казахстан и его главной коммерческой направленностью станет сроки, сохранность, стабильность, скорость и сервис.

В свою очередь, руководитель группы Interrail Ханс Реинхард подчеркивает, что прочной основой для успеха данного проекта является внедрение инновационных идей, которые позволят повысить эффективность и количество контейнерных перевозок, а также улучшат уровень обслуживания клиентов. Благодаря прогрессирующим партнерским отношениям между двумя компаниями аналогичные логистические решения сформируют новые транспортные продукты и повысят инвестиционный климат вдоль курсирующих маршрутов.

ИА Новости-Казахстан