Новости логистики
В Петербурге открывается складской комплекс нового формата
30 мая начнет работу новый склад NordBOX, расположенный по адресу ул. Седова, 13. Размер инвестиций в проект составил 20 млн рублей.
Новый склад формата self-storage предлагает в аренду индивидуальные боксы площадью от 1 кв.м. Комплекс общей площадью 1000 кв.м предоставляет услуги по хранению имущества для физических и юридических лиц. Арендаторы смогут хранить вещи как в индивидуальных боксах в отапливаемом помещении, так и в мобильных модульных контейнеров на открытой площадке.
«В здании были возведены два яруса с нарезкой боксов от 1 до 25 кв.м. Максимальная площадь бокса не ограничена – при необходимости боксы можно объединять до требуемого размера. Такие помещения подойдут для хранения архивных документов, оргтехники, офисной мебели, образцов продукции, небольших партий товаров», – рассказывает гендиректор проекта NordBOX Дмитрий Ильченко.
Отличительная особенность складского комплекса NordBOX – пакетное предложение «офис+склад», предназначенное для представителей малого и среднего бизнеса, которые в качестве основного требования к арендуемым офисным помещениям часто называют наличие складской зоны. Офисы площадью 15-20 кв.м, предлагаемые компанией Nordboх в рамках бонусного пакета, расположены по соседству в бизнес-центре «Седов».
«Порядка 15% жителей Петербурга уже знакомы с услугой индивидуального хранения. Для физических лиц наиболее актуально использование боксов для хранения сезонных вещей (шин, спортивного инвентаря, одежды), либо редко используемых вещей, занимающих много места в квартире. Жители привыкли загромождать свои балконы и кладовки, несмотря на то, что «квадратные метры» стоят сегодня немало. Мы предоставляем возможность сделать квартиру просторной и красивой и не превращать дорогую жилплощадь в склад», – отмечает генеральный директор проекта.
Минимальный срок аренды контейнера – 1 неделя, поэтому склады индивидуального хранения NordBOX также актуальны при переезде. Подобная услуга вполне доступна: 8,5 кв.м обойдутся в 2300 руб. за неделю аренды. Аренда склада на период ремонта позволит сохранить в целости мебель и бытовую технику. Например, при ремонте однокомнатной квартиры площадью 40 кв.м, достаточно арендовать пятиметровый склад на 2 месяца, что обойдется в 12 000 руб. Для постоянных клиентов компания предусматривает существенные скидки.
Комплекс расположен на закрытой, охраняемой территории, оборудованной пропускной системой; доступ к индивидуальным боксам осуществляется по магнитным картам. Для арендаторов предусмотрена бесплатная охраняемая парковка (до 10 м/м). Также NordBOX предлагает клиентам ряд дополнительных услуг, среди которых транспортировка, упаковка, страхование. Согласно планам руководства, через год после запуска склад будет заполнен на 90%, прогнозируемая окупаемость проекта – 3 года. В конце 2014 г. ожидается запуск еще двух подобных проектов в Московском и Выборгском районах Санкт-Петербурга площадью 4000 кв.м и 1500 кв.м соответственно.
«Склады индивидуального хранения self-storage – достаточно новая, но быстроразвивающаяся услуга в России. Данное направление уже широко представлено в Москве, на рынке Петербурга в этом сегменте насчитывается порядка 5 крупных игроков», – рассказывает руководитель отдела индустриальной недвижимости ASTERA в альянсе с BNP Paribas Real Estate Вера Бойкова. «Складской комплекс NordBOX обладает выгодной локацией: объект расположен на стыке промышленной и жилой зоны, в непосредственной близости находится большое количество бизнес-центров. Также стоит отметить хорошую транспортную доступность комплекса, что позволяет рассчитывать на быстрое заполнение арендаторами».
NordBOX – пилотный проект группы компаний NORDEST. ГК NORDEST работает на рынке недвижимости более 20 лет и оказывает услуги по реализации и управлению коммерческими площадями. В настоящее время под управлением компании находится около 170 тыс. кв.м коммерческих площадей в Санкт-Петербурге. Доскональное знание рынка и основных потребностей арендаторов подтолкнули руководство компании к запуску нового направления бизнеса – индивидуальных складов self-storage.
Стройпульс
«УВЗ-Логистик» соединит Германию, Латвию и Казахстан
Компания подписала новые соглашения о поставках
«Дочка» корпорации «Уралвагонзавод» – «УВЗ-Логистик» – завершила перевозку негабаритной длинномерной техники Liebherr из Германии. Технику доставили из Драугисте-Порт в Новополоцк, где расположен белорусский нефтехимический комплекс ОАО «Нафтан».
Кроме того, «УВЗ-Логистик» заключила новый контракт на перевозку 200 контейнеров из Роттердама в Казахстан. По условиям соглашения, в июне 2014 года из Риги в Петропавловск будут отправлены первые 70 контейнеров с горно-шахтным оборудованием. Перевозку осуществят совместно с эстонской компанией Silvirom, являющейся уполномоченным представителем «УВЗ-Логистик» на территории Эстонии и Латвии.
Газета.Ru
Качественно и в срок
Повышение скорости доставки остаётся приоритетной задачей ОАО «РЖД»
В апреле сохранилась устойчивая с начала года тенденция падения внутрироссийских перевозок – более чем на 3% по сравнению с прошлым годом. Одновременно экспортная составляющая выросла почти на 7%.
Этим обстоятельством в основном объясняется существенный прирост грузооборота (с учётом пробега собственных порожних вагонов) на 7% в апреле и на 4,1% по итогам четырёх месяцев. При этом экспорт на Украину и в страны дальнего зарубежья транзитом через Украину сократился к прошлому году на 14%.
В непростых экономических условиях на сети удалось справиться с планом погрузки – среднесуточные объёмы апреля оказались на 0,2% выше плана. Вместе с тем как в апреле, так и по итогам четырёх месяцев в целом по сети не удалось выйти на нулевой прирост погрузки по отношению к прошлому году – отставание составило соответственно 0,7% и 0,2%.
В то же время в прошлом месяце сразу семь дорог преодолели достигнутые в 2013 году объёмы погрузки – Октябрьская, Калининградская, Приволжская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская и особенно Куйбышевская и Свердловская – у них прирост составил 4,9% и 4,1% соответственно. Кроме этих дорог, за январь – апрель отличились ещё большим ростом Западно-Сибирская и Калининградская дороги.
По сравнению с апрелем 2013 года более чем на 6% выросли грузы второго класса при снижении более чем на 3% грузов первого класса, третий класс опустился незначительно – на 0,5%. Тем не менее это явилось одним из факторов, повлиявших на доходную ставку – этот показатель из расчёта на 10 ткм снизился к аналогичному уровню прошлого года на 3,3%.
В апреле так же, как и по итогам четырёх месяцев, были выполнены все плановые задания по большинству качественных показателей использования подвижного состава. Так, среднесуточная производительность локомотива в минувшем месяце выросла к заданию на 132 тыс. ткм брутто, средний вес грузового поезда на 3 тонны, а к уровню прошлого года на 12 тонн. Участковая скорость к прошлому году подросла на 0,6 км/ч.
В то же время маршрутная скорость движения сквозных отправительских маршрутов из гружёных вагонов при задании 640 км/сут. достигла лишь 566 км/сут., что на 0,5% ниже уровня апреля 2013 года. А вот пропуск контейнерных поездов был организован более качественно. За четыре месяца их маршрутная скорость составила 911 км/сут., что на 3,2% выше, чем годом ранее, а в рамках реализации проекта «Транссиб за 7 суток» – 1115 км/сут., что на 6,2% выше, чем в 2013 году. Следует отметить и такое событие, как доставка груза из Сучжоу в Варшаву за 13 дней первым контейнерным поездом в рамках стратегического сотрудничества между ООО «Проектный офис ОТЛК» и DHL Global Forwarding. Ведётся подготовка регулярного еженедельного сервиса контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа.
Обеспечение конкурентоспособности перевозок контейнеров в составе контейнерных поездов и повышение скорости их доставки будет оставаться в числе приоритетных задач ОАО «РЖД» и в дальнейшем. С этой целью компания выступает за сохранение ранее действующего порядка определения тарифных расстояний для таких перевозок.
В апреле возросла и надёжность доставки грузовых отправок до 87,5% против 79,4% в апреле 2013 года. Несмотря на разворот ремонтно-путевых работ, приоритетной остаётся задача повышения качества транспортного обслуживания.
В апреле заметно, на 9,2% выше уровня прошлогоднего периода, до 97,3%, улучшен график отправления грузовых поездов в целом по сети. Ещё более убедительный рост наблюдался по проследованию – на 17% выше показателя, достигнутого в 2013 году.
Во многом достижению таких результатов способствовала работа по повышению качества управления работой сортировочных станций и прежде всего снижению простоя вагонов.
Вагонооборот в среднем на одну станцию вырос на 2,7% и составил 11,1 тыс. вагонов. Простой транзитного вагона с переработкой в среднем на одну станцию равнялся 12,6 часа, что ниже уровня прошлого года на 1,4 часа, или 10,2%. Простой транзитного вагона без переработки, составив 2,8 часа, оказался выше на 0,3 часа установленной нормы и ниже уровня 2013 года на 0,04 часа, или на 1,4%.
Как и следовало ожидать, увеличение погрузки в адрес морских портов обусловило и заметный рост грузооборота, особенно на дорогах Восточного полигона – Красноярской и Восточной-Сибирской – на каждой на 8,1%, на Забайкальской и Дальневосточной – на 7,3% и 13,1%, на Октябрьской – на 8,5%.
В целом же в апреле погрузка экспортных грузов назначением на припортовые станции и нефтебазы России, стран СНГ и Балтии выросла на 8%, в адрес российских портов и припортовых нефтебаз ещё больше – на 14%. Но ещё более стремительно росла выгрузка вагонов в российских портах – на 20% больше прошлогоднего уровня.
По известным причинам перевозки грузов через погранпереходы в адрес портов и нефтебаз Украины упали по сравнению с прошлым годом в два раза и составили 436 вагонов в сутки. В то же время весьма заметный, на 5%, рост наблюдался через балтийские порты, составив 2,6 тыс. вагонов в сутки.
Необходимо отметить, что критическая ситуация отмечается и в пассажирском сообщении с Украиной. Продвижение поездов по территории этой страны в направлении Крыма и обратно обеспечивалось со значительными задержками (до 4 часов) из-за неурегулированности порядка их проезда через вновь созданный пункт пропуска Джанкой на границе Украины и Крыма.
Всё это оказывало заметное влияние и на сохранение отрицательной динамики пассажиропотока в целом в межгосударственном пассажирском сообщении. В апреле перевозки здесь по сравнению с 2013 годом упали на 26%. По состоянию на конец прошлого месяца продажа проездных документов в межгосударственном сообщении на май сократилась на 33%.
За четыре месяца в целом по сети удалось сохранить рост объёмов перевозок пассажиров к прошлому году на 2,5%, но всё это за счёт пригородного сообщения. Падение в дальнем следовании составило 7%.
В апреле число перевезённых пассажиров в целом по сети осталось на прошлогоднем уровне при ещё большем падении в дальнем следовании, на что повлияла опережающая индексация тарифа в регулируемом сегменте.
Гудок
Контейнерный поезд "Викинг" в III квартале планируется пустить по расширенному маршруту
Участники проекта "Викинг" планируют в третьем квартале текущего года пустить по новому маршруту пилотные поезда из Литвы через Беларусь, Украину, Молдову, Румынию в Турцию и в обратном направлении. Об этом БЕЛТА сообщили в пресс-центре Белорусской железной дороги.
В Софии (Болгария) недавно состоялось совещание представителей железнодорожных администраций Беларуси, Литвы, Украины, Болгарии, Молдовы, Румынии по развитию проекта контейнерного поезда "Викинг". Его итогом стало присоединение к нему румынской железнодорожной компании "ЧФР Марфа". Кроме того, участники встречи утвердили дальнейший план развития "Викинга" на 2014-2015 годы, согласовали новый маршрут в Турцию через территории шести стран, внесли изменения в технологию курсирования поезда.
"Присоединение румынской стороны открывает возможности для дальнейшего развития поезда "Викинг" за счет создания сухопутного маршрута в сообщении с Турцией, укрепит его конкурентоспособность и будет стратегически важным для перевозки грузов между Турцией и Скандинавией", - уверены представители БЖД.
Контейнерный поезд "Викинг" - это совместный проект (действует с 2003 года) железных дорог Литвы, Беларуси, Украины, Молдовы, Болгарии, а теперь и Румынии, соединяющий Балтийское и Черное моря. Поезд курсирует на регулярной основе. В его состав включаются платформы с крупнотоннажными контейнерами, специализированные платформы с автопоездами, пассажирские вагоны для проезда водителей и проводников грузоотправителей.
По данным БЖД, за январь-апрель 2014 года по белорусской железной дороге поездом перевезено более 13 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. В основном это были грузы белорусских предприятий (Минский тракторный завод, "Гродно Азот", "Нафтан", Минский автомобильный завод и др.).
В целом через Беларусь на регулярной основе курсируют контейнерные поезда по 18 маршрутам, которыми за январь-апрель текущего года перевезено почти 63 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте.
БЕЛТА
COSCON повысит тарифы на контейнерном сервисе Дальний Восток - Южная Америка
COSCO Container Lines (COSCON) намерена осуществить общее повышение ставок на перевозку всех морских грузов (включая рефрижераторные) из Дальнего Востока в порты на восточном побережье Южной Америки, говорится в пресс-релизе судоходной компании.
Новые ставки вводятся с 15 июня 2014 года и составят: $750 за TEU (20-футовый эквивалент груза), $1500 за FEU и 40-футовый контейнер повышенной вместимости.
COSCON Container Lines, Ltd (COSCON) является одним из ведущих мировых контейнерных перевозчиков. Флот COSCON насчитывает 157 контейнеровозов общей вместимостью около 667970 TEU. Судоходная компания осуществляет судозоходы в 159 крупных портов в более чем 48 странах и регионах мира. COSCON работает на более чем 76 международных судоходных маршрутах, 10 международных фидерных сервисах, 21 каботажной линии в Китае, а также на 67 маршрутах в дельте рек Чжуцзян и Янцзы.
Portnews
Защита интеллектуальной собственности.
Вступление:
Всё, что удалось сделать за последние 3 года в рамках проекта «ДО-РА»: создание линии устройств ДО-РА (8 моделей) с конструкторской документацией для промышленного производства, регистрация более 30 патентов на полезные модели и изобретения, свидетельства на программные коды и протоколы передачи данных, патенты на промышленные образцы и товарные знаки стало возможным благодаря постоянной помощи со стороны Фонда «Сколково» и кластера ядерных технологий. Оператором проекта «ДО-РА» является резидент Сколково, ОАО «Интерсофт Евразия» (http://do-ra.ru).
Предыстория
Когда я подал первую заявку на патент в мае 2011 года - никакой стратегии по интеллектуальной собственности (далее ИС) у меня, конечно, не было. Лишь творческий интерес и удивление, что до этого ещё никто не додумался?! Затем, оформив несколько заявок на полезные модели и изобретения, пообщавшись на ежемесячных семинарах кластера ядерных технологий в Сколково с изобретателями и специалистами, понял, что процесс формирования интеллектуальной собственности один из главных пунктов в инновационном бизнесе. Позднее, ознакомившись с методикой «Делойт и Туш» по оценке нематериальных активов (патентов и изобретений), то есть всего интеллектуального массива, увидел, что это ещё и великолепный способ капитализации своей компании, а соответственно, отличный способ зарабатывания денег собственным интеллектом.
Далее, работая над патентным ландшафтом проекта «ДО-РА» с патентоведами, обратил внимание, что по-моему направлению исследований: создание компактной бытовой дозиметрической техники в сочетании со смартфонами - появились первые патенты, схожие, как по сути, так и по содержанию. Даже некоторые фразы в исследуемых патентах были, как будто бы списаны с моих заявок на изобретения. Хотя, возможно, это всего лишь случайное совпадение оборотов технического русского языка.
Тогда же я понял - надо держать ухо востро и, в каких направлениях двигаться, а точнее, определил собственную стратегию защиты ИС: обязательно оформлять все идеи в виде патентов, изобретений и свидетельств на программные коды, на совершенствующуюся конструкцию устройства ДО-РА, как отдельных его частей, так и всего устройства в целом. Не забывая про регистрацию патентов на товарные знаки и промышленные образцы, на дизайн внешней конструкции устройства, то есть, защищая проект «ДО-РА», насколько это возможно, в России и за рубежом, как это делает, например, Microsoft, защищая свою программу Windows, ища в ней окна уязвимости и закрывая их программным способом в своей очередной версии.
Конкуренты не дремлют
Сегодня компания ОАО «Интерсофт Евразия» обладает пакетом патентов и изобретений, товарных знаков и программных кодов, закрывающих линию продуктов ДО-РА от недобросовестной конкуренции в РФ, в странах СНГ, в Украине, Японии, США, Китае, Евросоюзе, Индии, Южной Корее, благодаря неустанному процессу изобретательства и патентования ИС.
О контрафакте в отношении наших устройств ДО-РА говорить пока рано, ибо такая проблема может возникнуть лишь на этапе массового производства при не законном копировании продукта ДО-РА. Хотя некоторое время назад при изучении патентного ландшафта для создании патентного формуляра проекта «ДО-РА», патентоведами был выявлен конкурентный патент на полезную модель очень схожий по конструкции и функционалу с нашими приоритетным патентом № 109625 от 24 июня 2011 г., но он был оформлен конкурентами в Роспатенте на 12 месяцев позже нашей патентной заявки. Для изучения конкурентного патента мы провели специальную патентную экспертизу, выявляющую совпадения и различия в патенте конкурента. А так же сделали всеобъемлющий инженерный анализ конструкции патента конкурента. Мы так же хорошо знаем, что в настоящее время наши конкуренты запустили производство продукции с оспариваемым правом ИС. Сейчас мы пытаемся оспорить патент конкурента при Торгово-промышленной палате РФ (есть в законодательстве РФ такая мягкая досудебная процедура урегулирования споров в области ИС).
Защита интеллектуальной собственности за рубежом
Исследовав различные способы коммерциализации проекта «ДО-РА», предприняв ряд попыток запустить её в различных юрисдикциях, в частности: в Японии, Франции, США и Китае, мы столкнулись с проблемой, связанной с медленным оформлением наших патентов на ИС в этих государствах. Сроки оформления патентов в различных зарубежных юрисдикциях колеблется от 2.5 лет, доходя в отдельных случаях, до 6 лет! Исключение составляет Украина и страны СНГ, где можно уложиться в срок до 1.5 лет. Но, если начать производство в этих юрисдикциях без наличия патентов, могут возникнуть риски по потере контроля над ИС в процессе производства. Ведь все технологии и Ноу-Хау не спрячешь по сейфам, как сделала компания «Coca Cola».
Цена оформления патентов за рубежом колеблется от $500-800 в Индии и Китае, от $1500 в Южной Корее, Японии, от $2500 в США и Канаде, и от 5000 Евро в Евросоюзе, это только за зарубежную фазу. Если возникнет факт дополнительной работы по корректировке Вашей заявки на патент за рубежом готовьте ещё $1000-1500 местным патентоведам. В общем защита ИС за рубежом не дешёвый и медленный процесс, если веришь в собственные инновации, то лучше патентование там начинать сразу же после подачи российской заявки на патент.
Пока же мы заняли выжидающую позицию производства устройств ДО-РА и оформлению патентов в странах с развитой экономикой, где возможно, как производство, так и продажа наших изделий. В настоящее время мы занимаемся доработкой своих устройств и созданием новой линии изделий ДО-РА на основе кремниевого детектора ионизирующего излучения с новым дизайном и функциями.
Попытки коммерциализации
Когда в начале 2013 г. мы впервые попытались продать лицензии на изготовление устройств ДО-РА за рубежом, вышел забавный случай. Нашелся в США потенциальный, профильный клиент из ядерной области для проекта «ДО-РА». При оформлении документов в рамках лицензионного права на производство, рекламу и продажу изделий ДО-РА, американская компания, представляющая интересы крупного производителя из США, предложила оформить исключительную лицензию сроком на 10 лет, как эксклюзив на все разработки ДО-РА в таких странах, как: Америка, Канада, Австралия, на всей территории Европы и Юго-восточную Азию всего за 10.000$. После попыток пояснить, что для массового продукта паушальный платеж должен составлять на один-два порядка большую сумму, согласно мировой практике, переговоры зашли в тупик, а в дальнейшем пришлось прервать и переписку с американцами.
Другая попытка коммерциализации проекта «ДО-РА» осуществлялась в 2013 г. в Японии, но там потенциальный японский партнер, крупная компания мирового масштаба не смогла гарантировать на начальном этапе разумную себестоимость производства изделий ДО-РА, поэтому мы ограничились подписанием лишь NDA и MAU и отложили отношения с японцами до лучших времен. А они, по-видимому, уже не за горами.
Не смотря на первые не удачные попытки в коммерциализации собственного продукта ДО-РА за рубежом, в середине 2013 г. нам удалось очень выгодно реализовать один контракт с пакетом локальных лицензий поддерживающих решение продуктовой линейки ДО-РА со счётчиком Гейгера-Мюллера в России. Доходы по данному контракту покрыли все ранее произведённые расходы проекта «ДО-РА» и дали определенный задел финансирования будущих разработок ДО-РА на основе кремниевого детектора.
В настоящее время мы ведем переговоры с ещё одной корпорацией, производящей смартфоны в Южно-Восточной Азии о размещении устройства линии ДО-РА в виде миниатюрного дозиметра-радиометра на борту смартфона под названием «DO-RA.micro». Первая презентация в Сеуле прошла успешно и в настоящее время готовятся документы и образцы для флагманских моделей, не пока вышедших на мировой рынок для новой презентации. Если всё пройдет успешно, и мы подпишем ряд соглашений с этой корпорацией, то в перспективе рынок изделий «DO-RA.micro» может составить несколько десятков млн. единиц в год.
Цена инноваций
На начальном этапе, когда мы аккредитовались в Сколково, возникла 1-я проблема по оценке нематериальных активов: патентов, изобретений, программных продуктов и 10-ка работающих прототипов на основе сделанных изобретений, так требовал регламент Сколково. Сначала, мы долго искали и не могли найти специалистов в этой области, так как многие оценщики с кем бы мы не говорили, лишь слышали про это, но ни разу не пробовали оценить нематериальный актив, считая его неким миражом без надежного фундамента!
И вот однажды обратились к знакомым, которые когда-то давно оценивали наше недвижимое имущество. Через месяц работы мне позвонила Генеральный директор и спросила: «А Вы знаете, сколько стоят Ваши нематериальные активы?» Я сказал: «Ну - миллион, ну - два». «Нет,- перебила она- 201 млн.$». Я не поверил своим ушам. Позже, получив отчёт по оценке и прочитав его дважды, не поверил своим глазам. На некоторое время эта оценка стала для меня неким ориентиром виртуальной капитализации собственного интеллекта.
Однако, любая, даже самая совершенная оценка должна быть проверена на практике, это 2-я проблема. И тут подвернулся случай. Меня нашёл сын одного российского олигарха и притащил на встречу с собой американского венчурного инвестора, управляющего активами в $100 млн. У них было желание купить в России что-то инновационное не дорого, мой проект на это вполне подходил. Вопрос от коллеги стоял по-американски просто: «Сколько стоит проект»? На что я ответил, что могу заблуждаться, мало ли что хочет изобретатель. И добавил, что правильно бы оценить актив у зарубежного оценщика!? Ибо, пока оценивал свои активы у российских экспертов, но зато по международной методике «Делойт и Туш» и даже собрался назвать сумму в 2 раза меньшую от полученной ранее оценки. Но меня обогнал молодой человек сообщив, что они то покупают проекты на низком старте из расчёта $1-2 млн за половину бизнеса, а точнее за его контрольный пакет. Тогда свою оценку я не стал называть, сказав лишь, что уже перешёл стадию стартапа и подхожу к производству тиражирования ряда изделий линии ДО-РА. Допив кофе и поговорив о разных инновационных трендах мы расстались до лучших времён.
В начале 2014 г. благодаря пресс-релизу Сколково, извещавшему мировую общественность о выделении ОАО «Интерсофт Евразия» гранта в 22.5 млн. руб. с привлечением стороннего инвестора желающего вложить ещё на 7.5 млн. руб., нас вычислили менеджеры из Dow Jones и получив исчерпывающие ответы на свою анкету оценили пакет акций нашего предприятия в $10 млн.
Заключение
И так отмечу, что при наличии грамотных и опытных консультантов, патентоведов, помогающих оформлять патенты и свидетельства на ИС с текущей деятельностью у изобретателей проблем обычно не возникает. Другое дело, что у каждого инноватора после оформления ИС, в дальнейшей работе при создании СП или при реализации лицензионного права при продаже своих разработок опытным «волкам» капиталистического мира, возникает масса вопросов ранее неизвестных в нашей практике и слабо освещаемых в специализированных источниках. Поэтому, обычно, каждый инноватор решает задачи по коммерциализации: по продаже, передаче или ином использовании своей ИС в рамках своей компетенции, сообразительности и жадности.
Lufthansa приступает к экономичным контейнерным перевозкам
Все контейнеры LD3, используемые в настоящее время Lufthansa Cargo, являются легкой версией.
Стандартные контейнеры LD3, созданные из легких комбинированных материалов, помогают авиакомпании снизить расходы топлива и выбросы.
В год выполняется 500 тысяч контейнерных перевозок. Разница в весе по сравнению с обычными контейнерами составляет 14 кг. За год разница составляет 7 млн кг, экономия - 15,4 млн фунтов. Таким образом, с помощью этих легких контейнеров для перевозки грузов и багажа расход топлива уменьшатся на 2000 тонн, а выбросы углекислого газа – на 7000 тонн в год.
"Новые, более легкие контейнеры по-прежнему чрезвычайно прочные, несмотря на то, что почти полностью выполнены их пластика", - говорит Карл-Рудольф Рупрехт, член управления операциями Lufthansa Cargo. - Замена всех наших стандартных контейнеров LD3 приблизит к нашей цели по сокращению выбросов углекислого газа на четверть к 2020 году по сравнению с 2005 годом. Мы хотим и в будущем оставаться лидером отрасли, а также с помощью новых технологий помочь сокращению выбросов во время авиаперевозок грузов".
Logistic.ru
В подмосковном технопарке «Сынково» будет построен складской комплекс
Инвестиции в проект составят 5,4 млрд рублей
ООО «УК Логистический парк «Сынково» в качестве инвестора и застройщика построит на территории технопарка «Сынково» в Подольском районе Подмосковья складской комплекс общей площадью 189,2 тыс. кв. м. Суммарные инвестиции составят 5,4 млрд рублей.
Строительство запланировано в 3 очереди. Инвестиции в первую очередь (53,5 тыс. кв. м) составят 1,5 млрд руб.: 0,9 млрд руб. собственные средства и 0,6 млрд руб. – заемные. Срок реализации первой очереди – 1,5 года. Планируется, что доходы от реализации первой очереди проекта составят около 3,9 млрд руб. будут инвестированы в строительство второй (47,3 тыс. кв. м) и третьей (88,4 тыс. кв. м) очередей.
Hubprom.ru
В Батайске открывают складской терминал "220 Вольт"
Ведущий федеральный оператор на рынке электроинструмента и оборудования "220 Вольт" сообщает об открытии нового складского терминала в Батайске.
- Открытие нового логистического терминала в Южном федеральном округе - это очередной шаг навстречу нашим клиентам, шаг к улучшению сервиса, - говорит директор интернет-магазина "220 Вольт" Леонид Довладбегян. - Новый склад обеспечит надежные бесперебойные поставки товара в магазины и ускорит доставку онлайн-заказов, кроме того, снизятся расходы на транспортировку, а значит, и стоимость доставки существенно сократится.
Терминал площадью 2,5 тысячи кв.метров будет осуществлять отгрузки в магазины Ростовской области, Ставропольского и Краснодарского края, а также в Крым.
"Большинство украинских ритейлеров ушли с полуострова, так что нужно в кратчайшие сроки наладить поставки в этот регион, у жителей уже в ближайшее время появится возможность оформлять заказы в нашем интернет-магазине и получать их", - добавил Леонид Довладбегян.
Досье "Вперед"
Федеральная сеть "220 Вольт" объединяет 210 магазинов более чем в 100 городах России и крупнейший на DIY-рынке интернет-магазин с доставкой во все регионы России, Белоруссии и Казахстана. "220 Вольт" является членом АКИТ (Ассоциации компаний интернет-торговли). Компании принадлежит мировой рекорд, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса. По итогам 2013г. "220 Вольт" занимает 9 место в рейтинге крупнейших онлайн-магазинов России по версии журнала FORBES.
Газета Вперёд г. Батайск
Места для разгрузки "Газелей" и фур в центре Москвы откроются к осени
Первые места для разгрузки/погрузки (МРП) грузовиков массой от 1,5 тонн будут организованы в пределах Садового кольца в сентябре. Уже подготовлен проект постановления мэрии, согласно которому от доход бюджета от МРП за 2014 - 2015 гг. составит около 900 тысяч рублей, рассказал M24.ru источник в мэрии. Александр Ермаков, директор компании Strategy Partners Group, консультирующей департамент транспорта по вопросам организации грузовых перевозок, добавил, что до конца года в центре Москвы откроют 50 мест для разгрузки фур.
Согласно проекту поправок в постановление столичного правительства "Об организации платных городских парковок", легковым машинам запретят стоянку на МРП. Парковочные места рассчитаны только на грузовые машины массой более 1,5 тонн. Размещение на стоянке в первые 30 минут будет стоить 40 рублей в пределах Бульварного кольца, 30 рублей – между Бульварным и Садовым. Начиная с 31-й минуты, стоянка грузовика обойдется в 1 тысячу рублей в час внутри всего Садового кольца.
"Все МРП будут обозначены специальными знаками, им присвоят отдельные номера, - сказал Александр Ермаков. - Оплатить парковку можно будет по SMS или в мобильном приложении, но только по тарифу для грузового транспорта". Стоянки для разгрузки/погрузки будут действовать круглосуточно. Если водитель припаркует там легковой автомобиль, то будет оштрафован за нарушение правил парковки на 2,5 тысячи рублей.
По словам Ермакова, МРП создаются для того, чтобы грузовики не парковались во втором ряду и не снижали тем самым пропускную способность улиц. "Изначально планировалось сделать первые 30 минут парковки бесплатными, но в итоге символическая плата оказалась необходимой, чтобы вписать эти места в систему городского паркинга", - пояснил Ермаков.
В 2014 году плата за стоянку во время разгрузки в центре Москвы принесет столичному бюджету 232,6 тысячи рублей, прогнозируют московские власти. Начиная с 2015 года, поступления в бюджет будут составлять 662 тысячи рублей в год. На проектирование и обустройство МРП планируется потратить 3 млн рублей, они заложены в бюджете Москвы на реализацию городской программы по развитию транспортной системы.
Отметим, что департамент капремонта уже объявил конкурс на создание первых 16 МРП - на одно - два машино-места каждое. Они будут расположены в том числе на Большой Ордынке, Кузнецком Мосту, Маросейке, Покровке, Гоголевском, Никитском и Чистопрудном бульварах.
Ведущий научный сотрудник Центра исследований транспортной политики Константин Трофименко, что прогнозируемые доходы бюджета от платы за разгрузку в центре города невелики с точки зрения Москвы. "Это уровень местных бюджетов, городской управы. Средства могут быть потрачены, например, на благоустройство дворов, но не на общегородские проекты. Однако транспортная политика не должна рассматриваться как бизнес-проект", - отметил Трофименко.
По словам эксперта, судя по сумме доходов, которую прогнозируют власти, на одной стоянке будет разгружаться несколько грузовиков в день. "Водитель должен припарковаться, достать груз, расписаться в накладной, поскольку документооборот в логистике по-прежнему бумажный. Все требует времени, так что, как правило, им придется платить по 1 тысяче рублей", - пояснил эксперт.
Трофименко добавил, что МРП действуют в европейских городах на торгово-пешеходных улицах. "На такой улице организуется небольшая площадка, куда подъезжает машина и выгружает товар для ближайших кафе или магазина: например, вино или мороженное. При этом руководство заведений, как правило, самостоятельно обговаривает место и согласовывает с властями. Насколько такая практика будет успешной в Москве, покажет пилотный проект", - заключил Трофименко.
Председатель профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов полагает, что Москве может понадобиться более 50 МРП. "Планы столичных властей основаны на статистике по выданным пропускам для проезда в город, однако она не всегда точная. Водители грузовиков могут указать в годовом разрешении одну точку погрузки-разгрузки, а по факту за день объезжают десятки", - пояснил Котов.
Что касается цены на за место и времени действия льготного тарифа, то она непринципиальна для водителя. "Зачастую такие расходы берет на себя грузополучатель, в том числе он может взять на себя плату за задержку разгрузки на более чем 30 минут", - заявил эксперт.
Тем не менее, по словам Котова, водителям удобнее всего было бы оплачивать парковку с помощью паркоматов, однако эта опция пока не предусмотрена. "Большинство из водителей грузовиков - иностранцы, и интерфейс паркомата им будет понять проще, чем разобраться с отправкой sms или, тем более, мобильным приложением. В конце концов, можно попросить прохожих объяснить, как оплатить через паркомат", - рассуждает эксперт.
Напомним, что осенью в Восточном округе Москвы планируется также запустить пилотный проект по созданию "грузового каркаса". В рамках пилота средне- и малотоннажным грузовикам запретят ездить по дорогам местного значения, то есть по внутриквартальным проездам. За съезд с грузового каркаса будет предусмотрен штраф 5 тысяч рублей.
M24
Почта России будет отслеживать сахалинские посылки с помощью GSM- и GPS-трекеров
Новая система позволит оценить эффективности транспортировки, сделать анализ пути следования, и определить точки на которых происходят замедления
«EMS Почта России» начинает использование системы, позволяющей отслеживать прохождение экспресс-отправлений на сложных маршрутах доставки с помощью GSM- и GPS-трекеров, сообщает ДВ-Росс. Отмечается, что датчики будут устанавливаться не только на транспортные средства, как раньше, но и непосредственно на посылки. Контроль планируется осуществлять по наиболее сложным маршрутам в труднодоступных регионах: это Приморье, Сахалин, Республика Саха, Иркутская область и др. Об этом передает ДВ-РОСС.
Для доставки посылок в такие субъекты, как правило, используется несколько видов транспорта: наземный, воздушный и водный; перевозчиками выступают как подразделения «Почты России», так и сторонние организации. Новая система позволит дать точную оценку эффективности транспортировки, сделать анализ всего пути следования экспресс-почты, а также определить точки маршрута, на которых происходят замедления в обработке.
Предполагается, что после выявления мест с нарушениями сроков перевозки будут приняты меры по устранению причин задержек. Собранные данные помогут оптимизировать логистику и выработать наиболее эффективные схемы работы. В конечном счёте, как ожидается, GPS/GSM-контроль позволит сократить время доставки посылок клиентам.
АСТВ
Во втором полугодии «Козловичи-2» обзаведутся сервисной зоной
Во второй половине 2014 года логистический оператор РУП «Белтаможсервис» намерен ввести в эксплуатацию сервисную зону в районе грузового терминала «Козловичи-2» на белорусско-польской границе. Площадь застройки объекта составляет около 22 га. Помимо транспортно-логистического центра со складским корпусом в 15 тыс. кв.м и административно-бытовым корпусом строятся гостиница, станция технического обслуживания грузовых автомобилей, весовая, сооружения инженерного обеспечения, площадки для стоянки автотранспорта.
Кроме того, в июне текущего года будет сдана в эксплуатацию третья очередь строительства транспортно-логистического центра «Гомель-Белтаможсервис» и начаты работы по последней, четвертой очереди. «Строительные работы выполняются на территории действующего предприятия, то есть производственно-хозяйственная деятельность Гомельского филиала «Белтаможсервис» не останавливается», - заявил начальник управления логистики Павел Вертинский.
По аналогичной схеме планируется реконструировать производственные мощности могилевского филиала предприятия. Проектно-сметная документация реконструкции уже прошла государственную экспертизу. Выбрана подрядная организация для выполнения строительных работ. По расчетам, реконструкция объекта завершится в 2015 году.
Карельские транзитные коридоры будут важны для всей России
Глава Карелии представил участникам Петербургского международного экономического форума планы республики по развитию транспортных путей
Александр Худилайнен выступил перед участниками круглого стола «Развитие интегрированной логистики для выхода на новый уровень финско-российского сотрудничества», который вели президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин и премьер-министр Финляндии с 1991 по 1995 годы, в настоящее время - исполнительный председатель совета директоров представительства финской промышленности “East Office of Finnish Industries” Эско Ахо.
- Карелия имеет очень выгодное геополитическое положение, и мы тесно сотрудничаем с нашим соседом – Финляндией в развитии инфраструктуры, строим новые дороги к границе, рассчитываем на создание новых пунктов пропуска, с надеждой смотрим на развитие карельских морских портов и крупных транспортных коридоров, - сказал Александр Худилайнен.
По словам главы республики, республика более чем заинтересована в развитии существующих и создании новых транспортных магистралей. Этого требуют задачи, поставленные в рамках подготовки к 100-летию республики и направленные на выведение региона в число лидеров экономического развития. В первую очередь, это разработка Пудожгорского месторождения титано-магнетитовых руд, которая потребует развития транспортной инфраструктуры.
Александр Худилайнен познакомил участников круглого стола с планами строительства международного морского порта в Беломорске и торгового морского порта в Кеми, создание которых позволит сократить дефицит портовых услуг по перевалке грузов на Северо-Западе России, с проектами развития автомобильных магистралей, ведущих к границе, строительства международного автомобильного пункта пропуска «Сювяоро-Париккала», а также реконструкции двух железнодорожных пунктов пропуска.
- Эти транзитные коридоры будут иметь значение не только для Карелии, но и для всего Северо-Запада России, а в перспективе и для других российских регионов, - сказал Александр Худилайнен.
Вся работа проходит в рамках подготовки к предстоящему в 2020 году 100-летию республики, и правительство Карелии совместно с целым рядом федеральных органов исполнительной власти, активно готовится к важной дате в жизни региона.
- Существенная часть готовящейся комплексной федеральной целевой программы социально-экономического развития республики будет посвящена развитию приграничной транспортной логистики. Поэтому я приглашаю всех к сотрудничеству, наши двери широко открыты, и мы ждем инвесторов, - сказал глава Карелии.
Интернет-газета Республики Карелия
Паром доставит грузы по единому документу
На линии порт Кавказ – порт Керчь ОАО «РЖД Логистика» в партнёрстве со своей дочерней судоходной компанией ООО «Блэксиа феррис и инвестиции» организовали железнодорожно-паромное сообщение.
Два парома совершают 4–6 кругорейсов в сутки. Общая вместимость судов составляет 80 условных вагонов.
«У переправы есть преимущества, – рассказал директор Ростовского филиала ОАО «РЖД Логистика» Григорий Ковалёв. – Это большая вместимость судов. Кроме того, паромы приходят в Керчь, а не в Крым, что сокращает дальнейший сухопутный путь на 26 км до грузополучателей в Севастополе и Симферополе».
Перевозки организованы по единому документу, вся работа по оформлению доставки груза сформирована по принципу «одного окна».
В минувшем году паромной переправой Кавказ – Крым было перевезено более 635 тыс. тонн экспортного груза, в то время как импорта не было. В результате обратный путь вагоны следовали порожняком.
«Мы ведём переговоры с крымскими предприятиями по поводу доставки их продукции на материк через паром, – отметил Григорий Ковалёв. – Таким образом мы сможем организовать обратную загрузку, обеспечив дополнительную прибыль как железной дороге, так и владельцу подвижного состава. Сейчас крымские предприятия проходят перерегистрацию. После её завершения, думаю, эта схема будет работать».
«Предложение будет востребовано бизнесом, – уверен генеральный директор ООО «РТЛ» Михаил Решетников. – Пока моста, который свяжет Крым с материковой частью, нет, эта услуга – безальтернативный вариант связи».
То, что поток груза в направлении Крыма будет увеличиваться, не вызывает сомнений. «К нам уже обратилась одна из компаний, которая доставляет в Крым каменный уголь, – рассказал Григорий Ковалёв. – Они планируют взамен украинского угля, поставлявшегося на полуостров ранее, везти топливо с шахт Ростовской области. Мы прорабатываем этот проект».
Новая паромная переправа также готова к перевозке крупных негабаритных грузов на железнодорожных транспортёрах. Сегодня такие грузы приходят в порты Новороссийска и Туапсе, но за счёт разницы в стоимости перевалки в крымских портах маршрут с использованием парома может быть для грузовладельцев выгоднее.
Гудок
Gartner назвал лучшие компании по логистике
В ежегодном рейтинге Gartner Supply Chain Top 25, определяющим компании с наиболее эффективными системами управления логистикой, в очередной раз победила «яблочная» компания. Кроме Apple, на первых позициях рейтинга находятся компании, возглавлявшие его и в прошлом году — McDonald’s, Amazon и Unilever. Также в Gartner Supply Chain Top 25 вошли Seagate Technology (впервые) и Kimberly-Clark (вернувшаяся в рейтинг после годового перерыва).
По мнению аналитиков, лидеры рейтинга достигли своего положения на рынке благодаря ориентированности на потребности клиента, которая служит отправной точкой для их рыночных стратегий. Лучшие из них, отмечают в Gartner, представили простые и элегантные решения по обслуживанию благодаря глубокому пониманию потребностей потребителей, а также особенностей локальных рынков.
По словам вице-президента по исследованиям Gartner Дебры Хофман, лидеры рынка активно используют удаленное управление послепродажным обслуживанием с помощью интернета. Она отметила, что в будущем логистические цепочки, чтобы оставаться конкурентоспособными, должны будут интегрировать цифровую и физическую реальность.
I-ekb.ru
Иностранные экспедиторы приедут в Москву изучать особенности российской логистики
Первый российский логистический Альянс ACEX был представлен в Гонконге на конференции World Wide Cargo Marketing
В конференции приняли участие руководители компаний крупных международных компаний из США, Германии, Финляндии, Франции, Бразилии, Швеции, Китая, Тайваня, Малайзии, Прибалтики.
Российскую Федерацию и СНГ представил Первый Российский Международный логистический альянс ACEX (Associated Cargo Experts).
На плечи организаторов Альянса ACEX легла непростая задача - максимально убедить иностранных коллег, что, несмотря на возникшие в последние месяцы внутриполитические войны и внешнюю напряженность, работа с Россией, с российскими клиентами, с российскими экспедиторами, реальна и по-прежнему высокоприбыльна, если иметь надежных прямых партнеров на данном рынке.
В Альянс ACEX объединяются как иностранные экспедиторы, заинтересованные в развитии бизнеса в РФ и СНГ, так и транспортные компании из Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на Дону, Новороссийска, Екатеринбурга, Новосибирска и других ключевых транспортных регионов. До недавнего времени названия этих городов ничего не говорили для иностранных логистических компаний. Благодаря международному продвижению и позиционированию Российского Альянса как гарантированного партнерского сообщества с единым центром взаиморасчетов, страхованием и гарантиями надежности его членов, степень доверия к российской логистике и знания географии удалось расширить.
"Если в России умеют делать такие качественные презентации, так грамотно коммуницируют и гарантируют нам хороший сервис, то стоит задуматься о начале работы с российскими перевозчиками, - делится своим мнением руководитель Конференции Worldwide Cargo Marketing Стефан Хотмайер, - если честно, то предыдущий мой опыт и опыт моих коллег во взаимодействии с российскими компаниями оказался плачевными. Срывались сроки поставок, не было оплаты, иногда компанию даже невозможно было найти!".
Во избежание таких ситуаций появилась необходимость создать серьезную гарантийную площадку, с которой будет удобно, комфортно и оперативно работать агентам по всему миру. С этой целью был создан российский Альянс.
Основная цель для российских компаний - членов Альянса - формирование логистической цепочки поставок между основными транспортными узлами России, в любой точке страны напрямую и без посредников.
Российские экспедиторы провели несколько десятков встреч с иностранными коллегами и пригласили их на Первую Конференцию участников российского международного Альянса 12-14 сентября 2014 года.
Trans-Port
Казахстан превращается в среднеазиатский транспортный хаб. Что это означает для Евразии
19 мая в китайском порту Ляньюньган начали строительство казахстанского логистического терминала, который должен стать одним из элементов экономического пояса Шёлкового пути.
Данный порт использовался РК для грузовых перевозок с 1995 года в рамках соглашения с Китаем, а в прошлом году по итогам визита председателя КНР в РК была достигнута договорённость о предоставлении Казахстану территории в порту для строительства собственного терминала. Также между АО «Национальная компания «Казахстанские железные дороги» и Ляньюньганской портовой компанией в феврале этого года было подписано соглашение о совместном управлении логистическим терминалом посредством создания СП «Казахстанско-китайская международная компания г. Ляньюньган». Казахстану в СП будет принадлежать 49% акций, Китаю — 51%.
Стоимость возведения логистического центра составит 99,3 миллиона долларов США. Планируется, что к концу 2015 года терминал сможет обслужить грузы в объёме свыше 250 тысяч двадцатифутовых эквивалентов с перспективой увеличения мощностей в два раза к 2020 году.
После ввода в эксплуатацию данного терминала РК получит возможность переработки и перевалки транзитных грузов из стран Юго-Восточной Азии и Северной Америки, а также товаров, экспортируемых из Казахстана. Время доставки грузов сократится на треть — с 45 до 10–15 дней. Сторонами прорабатывается вопрос применения единых тарифов при транспортировке грузов любым видом транспорта из порта, что позволит дополнительно снизить затраты на экспорт и импорт товаров.
Также 16 мая в ходе 9-го заседания Казахстанско-китайского подкомитета по сотрудничеству в области железнодорожного транспорта с КНР была достигнута договорённость о необходимости развития трансконтинентальных перевозок между Китаем и Казахстаном. В рамках заседания были обсуждены вопросы увеличения транзитных перевозок через пограничные переходы Достык – Алашанколь и Алтынколь – Хоргос.
Теперь же к данному поясу присоединится казахстанский логистический терминал в порту Ляньюньган. Данный порт примечателен своим географическим положением, морскими линиями с японским портом Осака, корейским портом Пусан, а также железнодорожным сообщением с рядом крупных китайских портов.
Напомним, что данные мероприятия осуществляются в рамках программы по индустриализации Казахстана и превращения республики в логистический хаб в Средней Азии. Для этого ранее была создана и функционирует специальная экономическая зона «Хоргос – Восточные ворота» со специализацией на логистике и торговле с КНР. Также Казахстаном планируется строительство зерновых терминалов на границе Туркмении и Ирана для экспорта зерновых в восточном направлении и введение в эксплуатацию новой железнодорожной линии, которая соединит Казахстан и Иран через Туркменистан.
Кроме того, введение данного терминала в строй и начало его полноценного функционирования приведёт к снижению роли Киргизии как посредника в торговле между КНР и странами Средней Азии, а также серьёзно ухудшит и без того нерадостные перспективы киргизского вещевого рынка Дордой и окажет стимулирующее воздействие на элиты Киргизии в плане евразийской интеграции. Казахстан же серьёзно усилит свои позиции республики-хаба в сердце Евразии.
Проект Однако
Трафик контейнерных портов в Китае вырос в апреле
Контейнерные порты в Китае в апреле зафиксировали крупнейшее увеличение объемов обработки грузов за этот год.
Этот показатель экспорта в стране остается высоким, несмотря на снижение темпов.
По предварительным данным, собранным специалистами портов Китая, объемы обработанного груза десяти самых загруженных портов страны в апреле выросли более чем на 7% по сравнению с прошлым годом и на 6,5% по сравнению с предыдущим месяцем.
Большая часть экспорта промышленных товаров народного потребления, таких, как электроника, мебель и одежда, поставляются в контейнерах. Цифры дополняют положительные данные о торговле в Китае, и это является знаком того, что замедление темпов развития второй экономики в мире близится к концу. Экспорт в стране в апреле вырос только на 0,9% по сравнению с прошлым годом, что сравнимо с мартом, когда произошло снижение на 6,6%.
Операторы портов Китая говорят, что ускорение торговой деятельности за последний месяц произошло благодаря устойчивому росту торговли с США, продолжающегося восстановления экономики в Европе и высокому спросу на внутреннюю торговлю Азии.
"Мы наблюдали особенно сильный рост китайских портов на восточном побережье, которые обрабатывают товары более высокого класса для экспорта", - сказал Ю Лиминг, исполнительный директор инвестора портов Китая международной компании China Merchants Holdings. Компания инвестирует в порты по всей стране и за рубежом.
Экспорт из центральных городов Китая, который поставляется в восточные порты через реки, также способствовал росту в течение месяца. Восточный порт Нинбо в апреле зафиксировал рост объемов контейнерных перевозок более чем на 20%, в то время как порт Шанхай, самый крупный и надежный порт Китая, наблюдал рост на 6%, сообщает Chineseport, - говорит Ю Лиминг.
Объемы обработанного груза портов Китая показывают перспективу восстановления мировой индустрии судоходства, которая уже шестой год переживает спад.
Кредитная рейтинговая компания Moody's Investors Service в начале этого месяца улучшила прогноз для судоходной отрасли, впервые с июня 2011 года.
Компания ссылалась на увеличение дохода, более низкую стоимость топлива и баланс пропускной способности портов и товаров, проходящих через них.
Также увеличиваются тарифы на перевозки грузов через Тихий океан. Контейнерные судоходные линии с середины июля - в пик сезона - планируют взимать дополнительную плату в размере 400 долларов США за поставку стандартной 40-футовой эквивалентной единицы на все поставки в США. Это будет сделано в дополнение к общему увеличению тарифов в размере 400 долларов США, которое вступило в действие с 15 мая, согласно Транстихоокеанскому стабилизационному соглашению промышленной группы 15-ти крупных контейнерно-судоходных линий, которые обслуживают перевозки между Азией и Северной Америкой.
Logistic.Ru
Логистика Испании намерена стать основной для грузопотоков между Европой, Америкой, Африкой и Азией
Планируется обслуживать как мировые западно-восточные, так и только развивающиеся северо-южные торговые маршруты
В Испании разработана Логистическая Стратегия, с помощью которой Испания должна превратиться в международную логистическую платформу высшего разряда, соединяющую Европу, Америку, Африку и Азию.
Как рассказал госсекретарь по вопросам инфраструктуры, жилья и транспорта Рафаэль Катала, для достижения этой цели у Испании есть самая большая сеть автодорог в Европе, железная дорога является пятой в списке самых развитых железнодорожных инфраструктур, а также есть портовая система, характеризующаяся превосходным управлением.
Проект будет завершен к 2024 году.
Следует отметить, что Логистическая Стратегия была принята в 2013 году главным образом с целью продвижения индустрии логистики в качестве одного из двигателей экономики Испании.
Чиновник отметил, что контракты стоимостью 388 млн евро уже заключены и на 570 млн евро ждут заключения.
Hubprom.ru
Связать воедино
Комплексное развитие Усть-Лужского транспортного узла становится определяющим для всей сети
С ростом выгрузки экспортных грузов в российских портах обозначилась и крайне актуальная проблема последнего десятилетия, касающаяся прежде всего развития подходов к ним. Это подразумевает реализацию комплексных проектов с участием как железнодорожного, так и морского транспорта.
Аргумент в пользу Усть-Луги
Наибольший прирост за последнее десятилетие, до 99,7 млн тонн, или в 2,8 раза, отмечен в портах Северо-Запада России. На подходах к ним прогнозируется и дальнейший прирост объёмов грузопотоков – к 2020 году в размере от 37% до 59% к уровню 2012 года.
Больше всего увеличение затронет порты Балтийского бассейна и в первую очередь наиболее динамично развивающийся порт Усть-Луга. Этот факт, равно как и значимость его бесперебойного функционирования для работы всей сети, подтвердил на совещании первых заместителей начальников дорог первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.
Начиная с 2006 года объёмы перевозок грузов по железной дороге в порт выросли более чем в 10 раз. В прошлом году его грузооборот по железной дороге по сравнению с предыдущим увеличился на 22,4% и составил 38,3 млн тонн. Не снижаются обороты и в этом году – в первом квартале станция Лужская увеличила выгрузку на 20%. Сегодня этот среднесуточный показатель в порту превышает 2000 вагонов. По объёмам работы Усть-Луга сравнялась с крупнейшим в России Новороссийским портом. Согласно прогнозу Института экономики и развития транспорта, в этом году грузооборот порта вырастет до 50 млн тонн, или до 2050 вагонов в сутки. А к 2020 году ожидается его увеличение до 80 млн тонн, или 3500 вагонов в сутки.
Порт находится на берегу Финского залива в Лужской губе примерно в 20 км от границы с Эстонией. Строительство стартовало в 1998 году, а фактически свою работу он начал в декабре 2001 года с запуска угольного терминала.
По словам первого заместителя начальника Октябрьской дороги Олега Валинского, серьёзным аргументом в пользу направления на Усть-Лугу является сокращение как сроков, так и стоимости доставки грузов. О сильном потенциале порта в привлечении грузов говорят и значительные грузопотоки из Латвии и Эстонии в Россию – только за прошлый год по железной дороге оттуда проследовало соответственно порядка 16 и 26 тыс. контейнеров.
Понимая всю значимость этого направления, ОАО «РЖД» реализует комплексный проект на направлении Мга – Гатчина – порт Усть-Луга. Построены вторые пути на всём протяжении от Мги до Лужской, выполнена реконструкция ряда промежуточных станций, завершено строительство первых этапов развития станций Лужского узла: Лужская-Северная, Лужская-Южная, Лужская-Нефтяная, Лужская-сортировочная. Реализация указанных мероприятий позволила увеличить пропускную способность участка с 15 до 38 пар поездов в сутки.
Об особом значении проекта для ОАО «РЖД» свидетельствует и то внимание, которое ему уделяет лично президент компании Владимир Якунин. Его, без преувеличения, можно считать катализатором строительства, несмотря на, прямо сказать, недоверчивую обстановку, которая складывалась на первом этапе строительства.
Порт сегодня – это грандиозная по своим масштабам и размаху стройка. И в этом воочию могли убедиться все участники последнего совещания первых заместителей начальников дорог. Но впереди ещё много работы. Перспективная схема развития Усть-Лужского железнодорожного узла предусматривает строительство парков Лужская-Генеральная,
Лужская-Восточная и завершение строительства Лужской-сортировочной.
Также необходимо закончить работы по электрификации участка Гатчина – Веймарн – Лужская, строительству дополнительного пути на участке Лужская-сортировочная – Лужская-Северная, обходного пути Лужская-Генеральная – Лужская-сортировочная.
В настоящее время в порту работают 7 морских терминалов и паромный комплекс. На терминалах перегружаются наливные грузы и уголь, выгружаются сера и удобрения, пока в незначительных объёмах происходит перевалка контейнеров. К концу 2015-го – началу 2016 года свои площадки должны появиться у Балтийского металлургического терминала (БМТ), Балтийского карбамидного завода и «Еврохим Терминала Усть-Луга» в районе строящейся станции Лужская-Генеральная.
Постоянно возрастающие объёмы работы порта диктуют необходимость своевременного развития железнодорожной инфраструктуры и изменения технологий работы перевозочного процесса не только на полигоне Октябрьской дороги, но и на сети дорог в целом.
По технологии единого полигона
Прежде всего речь идёт о единой технологии перевозочного процесса на полигоне Кузбасс – Лужская. В частности, Центральной дирекцией управления движением совместно с дорогами полигона ведётся работа по организации и пропуску угольных маршрутов в порт Усть-Луга весом 8000 тонн. До ввода полигонной технологии в пути следования многократно изменялся состав поездов из-за различных норм веса и длины на транзитных дорогах, в пути отцеплялось более 1700 вагонов в месяц, которые до станции выгрузки приходили с многократными переработками по станциям сети.
Сегодня, по словам и.о. начальника Октябрьской дирекции управления движением Сергея Богданова, для увеличения выгрузки угля в порту на дороге предлагается внедрить целый ряд мер. Во-первых, формировать маршруты весом 8000 тонн только в адрес «Ростерминалугля» (РТУ), а отправительские и технические маршруты в адрес Универсального перегрузочного комплекса (УПК) формировать весом 6300–6500 без пополнения вагонами других получателей. Предлагается также поезда с углем со станций погрузки Западно-Сибирской дороги направлять только на стык Кошта без изменения состава в пути следования. Для равномерного подвода восьмитысячников и пропуска на всём полигоне разрабатываются «нитки» графика от станций Алтайская, Инская до станции Лужская.
По словам первого заместителя начальника Западно-Сибирской дороги Виктора Голомолзина, на дороге погрузка на станцию Лужская оформляется 13 грузоотправителями с 19 станций дороги. Помимо отправительской введена и техническая маршрутизация по двум основным сортировочным станциям – Алтайская и Инская – с разбивкой по тем же двум грузополучателям – РТУ и УПК.
Однако основной проблемой остаётся заадресовка вагонов уже после их выгрузки. Вагоны различных собственников (а их насчитывается более полусотни) заадресовываются на 13 дорог и 113 станций назначения, что лишний раз подтверждает актуальность консолидации парка порожних полувагонов по станции Лужская.
«Это колоссальная проблема, – сетует Олег Валинский, – потому что весь этот поток, который надо бы везти обратно под погрузку в маршрутах, превращается в разборочный». Он также вынужден признать самым «узким местом» этого полигона недостаток сортировочных мощностей. Поэтому, по его словам, лишь максимальное форсирование строительства станции Лужская-сортировочная позволит в значительной степени снять напряжение всей сети.
В числе решений по оптимизации продвижения порожнего вагонопотока на дороги погрузки и сокращению переработок предлагается также оптимизировать количество собственников подвижного состава за счёт консолидации парков мелких собственников как в гружёном, так и в порожнем состоянии. По максимуму необходимо также минимизировать погрузку угля в вагоны с риском «жёлтого пробега» (с выработанным нормативом пробега) после выгрузки.
Соблюдение такой технологии пропуска поездов весом 8000 тонн без переломов веса позволит сократить эксплуатационные затраты на 38,1 млн руб. в месяц и, естественно, увеличить выгрузку в порту.
Следующим направлением деятельности в рамках полигонных технологий движенцы называют пропуск маршрутов с углеводородами со станций погрузки Свердловской дороги как составной части полигона Кузбасс – Северо-Запад. При условии успешной реализации технологии перевозки угля и углеводородов можно рассчитывать на экономический эффект в размере 17 млн руб. в месяц.
Однако, как отмечают в Центральной дирекции управления движением, тема полигонных технологий не должна ограничиваться только направлением Кузбасс – Усть-Луга. Речь идёт и о вывозе жидких углеводородов с Сургутского и Тобольского регионов и о перевозке нефтепродуктов в первую очередь с Московской, Куйбышевской, Горьковской дорог, а также и о соответствующем выстраивании логистики по возврату порожних полувагонов. Как признал начальник дирекции Павел Иванов, эта проблема пока не решена, и здесь, конечно, необходимо задействовать все имеющиеся ресурсы как на самой Октябрьской, так и в ЦФТО.
При этом, как подчеркнул Вадим Морозов, надо противопоставить разбалансированности вагонопотоков чёткую и планомерную организацию работы, направленную на снижение числа «брошенных» поездов с соответствующим сокращением предъявляемых претензий за просрочку в доставке грузов.
С точностью часового механизма
И пока примером консолидации усилий участников транспортной цепочки может служить организация работы в самом Усть-Лужском транспортном узле. Оказанием транспортных услуг на подъездных путях порта Усть-Луга занимается единый оператор ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания», сокращённо ОАО «ПУЛ транс», созданная на паритетной основе ОАО «Компания Усть-Луга» и ОАО «РЖД» в 2007 году.
По словам гендиректора компании Игоря Евстафьева, история «ПУЛ транса» начиналась с трёх локомотивов ТЭМ2 и штата в 30 человек. Однако лавинообразно растущий грузопоток и запуск новых терминалов не оставили иного выбора, кроме как расширение функций и дальнейшее развитие компании. «Мы начали развивать компетенции маневровой диспетчеризации. Совместно с Октябрьской дорогой был запущен опытный проект по развитию компетенции единого маневрового оператора», – рассказал Игорь Евстафьев.
Сегодня «ПУЛ транс» работает по следующим направлениям. Это маневровая диспетчеризация, услуги по подаче и уборке вагонов клиентам терминала, стивидорная деятельность в виде наката и выката вагонов на паром. Компания также занимается текущим содержанием и ремонтом инфраструктуры необщего пользования в соответствии с заключёнными с терминалами договорами. В управлении компании сегодня уже 12 локомотивов. С прошлого года действует программа по покупке новых локомотивов ТЭМ7. И сейчас в парке три таких единицы, которые специализируются на работе с наливными грузами.
В мае 2012 года на НТС ОАО «РЖД» было положено начало работы в рамках единого комплексного технологического процесса (ЕКТП) Усть-Лужского транспортного узла. ЕКТП был разработан ОАО «НИИАС» совместно со специалистами Октябрьской дороги.
«Была проделана большая работа с предварительной разработкой ЕТП с каждым терминалом. Всё это нужно было связать в общие правила игры для того, чтобы создать тот самый часовой механизм, где бы каждая шестерёнка крутилась без сбоев даже в условиях обработки больших объёмов», – поделился опытом Игорь Евстафьев. По его словам, в основу разработки ЕКТП была положена модель дискретного управления этим процессом, за основную идею – теория расписаний. Кстати, и конечным итогом этой работы должен стать переход к движению поездов по расписанию.
Как отметил заместитель директора «ПУЛ транса» по оперативной работе Павел Нестеренко, для обеспечения целостности процесса перевозок необходимо было создать рациональную организацию совместной работы и получить эффект с учётом интересов всех присутствующих на данной площадке участников. Причём в различных составляющих такого взаимодействия – технической, технологической и экономической.
С помощью ЕКТП появилась возможность решения целого ряда задач, в первую очередь касающихся согласованности действий при обработке вагонов с учётом подвода грузов и судов, координации руководства и планирования в узле.
Самым важным и сложным в этой работе стало комплексное информационное обеспечение. Концепция ЕКТП предполагает АСУ транспортного узла, в котором будут объединены все существующие на сегодня программные продукты. Они позволят более качественно, с высокой степенью прозрачности планировать подвод и перегрузку грузов, управлять порожним подвижным составом. Вторым шагом в информационном обеспечении станет подключение к единому окну (на сегодня пока железнодорожному) других участников перевозочного процесса, таких как Росморпорт, таможенные и пограничные органы, операторы морского и автомобильного транспорта и терминалов. По одному только паромному комплексу введение единого информационного пространства позволит сэкономить не менее 4,5 часа на каждой накатке. Ещё одно направление – использование технологий с электронной цифровой подписью, которые сейчас отрабатываются на полигоне Кириши – Лужская, а следом должен быть паромный комплекс.
Вторая немаловажная часть ЕКТП – технологические изменения. На сегодня потоком груза от момента входа на Октябрьскую дорогу до момента выхода в порожнем состоянии управляют различные структурные подразделения, при этом не всегда входные и выходные параметры всей системы совпадают. Поэтому в ЕКТП предусмотрен беспрерывный процесс движения вагонов от поступления на Октябрьскую дорогу до выхода из неё. Тем самым процесс перевалки грузов становится более прозрачным и понятным для всех терминалов. Основной задачей в перевалке таких объёмов является достижение единого такта работы терминалов. И соответственно этот такт должен быть учтён в работе всего железнодорожного комплекса.
Следует отметить, что схема работы всего узла уже разработана с учётом технических характеристик сортировочной станции, которая на сегодня введена ещё не в полном объёме. Пока же для подформирования вагонов по станции Лужская используются дополнительные станции, что удлиняет процесс доставки. Наличие сортировочной станции позволит Октябрьской дороге формировать поезда на выход непосредственно со станции Лужская без направления их на дополнительные станции – Шушары, Волховстрой и др.
Кадры всегда в цене
Другая немаловажная задача, решение которой необходимо для обеспечения бесперебойного обслуживания Усть-Лужского железнодорожного узла, – укомплектование трудовыми ресурсами соответствующей квалификации всех видов работ в узле.
При этом необходимо учитывать его географическую удалённость, к тому же близлежащий Кингисеппский район заселён не столь плотно, как, к примеру, прилегающие к Санкт-Петербургу территории. Всё это создаёт дополнительную потребность в привлечении трудовых ресурсов из других районов страны.
А тех, кто приехал, необходимо обеспечивать жильём.
Для решения задач по созданию жилищных условий работникам ОАО «РЖД», приглашённым из других регионов для строительства Лужского железнодорожного узла, вице-президентом ОАО «РЖД» Дмитрием Шахановым утверждена Программа строительства и приобретения технологического и ипотечного жилья на период 2012–2015 годы. Её реализация позволит обеспечить привлечённых на Лужский железнодорожный узел работников жилищными условиями не менее социальных норм.
В рамках данной программы работники могут иметь возможность во внеочередном порядке приобрести квартиры в собственность в городе Кингисепп или в посёлке Усть-Луга.
Кроме того, специалистам и руководителям, чьи профессии и должности входят в утверждённый «Перечень основных профессий и должностей работников ОАО «РЖД», обеспечивающих соответствующие производственно-технологические процессы, которым в связи с характером трудовой деятельности необходимо проживать вблизи от места работы…», могут предоставляться жилые помещения специализированного жилищного фонда компании или частичное возмещение расходов по аренде жилых помещений.
Как сообщил Олег Валинский, в специализированный жилой фонд ОАО «РЖД» уже приобретено в посёлке Усть-Луга 68 квартир и запланировано до 2016 года закупить ещё 72.
В программе также предусмотрено, что обеспечение жильём работников, чьи должности не входят в перечень и у которых отсутствует возможность приобрести жилые помещения в собственность по ипотечной программе, будет происходить путём аренды ими жилых помещений на рынке недвижимости с компенсированием части расходов.
Всё это говорит о том, что наряду с реконструкцией, технико-технологической оснащённостью Усть-Лужского узла кадровое обеспечение сегодня не менее важный аспект. По словам Олега Валинского, очень существенно влияют и на демографическую ситуацию, и обеспечение рабочих мест такие факторы, как развитие самих терминалов, складывающаяся внутренняя конкуренция. Но очевидно, что получить быструю отдачу при запуске той же сортировочной станции можно лишь при наличии высоко подготовленных кадров.
«Умный дом»
Говоря о будущем, необходимо отметить предусмотренные на станции Лужская новые технические и технологические решения. Так, например, на станции Лужская-сортировочная здания спроектированы и выполнены по современным технологиям из лёгких металлических конструкций. В парках станции установлены светодиодные светильники с системой управления освещением, а здание поста горочной автоматической централизации оборудовано системой «Умный дом», которая позволяет управлять освещением, использовать тепло от оборудования СЦБ и связи. Высокоэффективная энергосберегающая вентиляция позволит контролировать и регулировать расход воздуха. Для обогрева здания очистных сооружений станции Лужская-сортировочная предусмотрена установка тепловых насосов.
Кроме того, запроектировано строительство двух полностью автоматизированных котельных, работающих на сжиженном углеводородном газе (СУГ), и маневровая автоматическая локомотивная сигнализация (МАЛС).
Начаты опытные перевозки на полигоне Кириши – Лужская с использованием электронной безбумажной системы обмена внутренними технологическими документами (вагонный лист, памятка приёмосдатчика и акт общей формы).
Резюме
По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова, тема освоения новых методов и инструментов инновационного управления крупными инфраструктурными проектами ещё требует своей дальнейшей доработки, и особенно в части различных форм привлечения инвестиций. С глубоким пониманием и стремлением эту и другие подобные задачи необходимо нарабатывать уже в ближайшее время. Вместе с тем очевидно, что как в сознании, так и на практике дело сдвигается в лучшую сторону, и сейчас важно запустить соответствующие механизмы. Очень существенно и то, что в этом направлении успешно реализуют свои начинания не только на Октябрьской, но и на ряде других дорог сети.
Гудок
Уральская логистическая ассоциация запустила контейнерный поезд из Москвы в Екатеринбург
Железная дорога станет альтернативой автомобильным перевозкам в центральной части страны, уверен глава Уральской логистической ассоциации (УЛА) Сергей Шавзис:
- Министерство путей сообщения эксплуатировало контейнерные поезда с 1998-го по 2003-ий годы. Но в связи с реформированием структуры такие составы практически исчезли. Около трех лет назад экспедиционные компании начали восстановление подобных поездов. При этом перевозка тонны товара на автотранспорте обходится до 40% дороже, чем в контейнере.
Контейнеры будут курсировать от грузового терминала в Орехово-Зуево до терминала C.I.T. (расположен около аэропорта «Кольцово», принадлежит компании «Оборонснабсбыт»). Принципиальный момент заключается в том, что они не задерживаются на станции «Екатеринбург-Сортировочный», что экономит день пути. Общий срок доставки груза - шесть суток.
На первом этапе из Москвы в Екатеринбург будут отправляться группы контейнеров. По мере роста числа клиентов появится возможность формировать полноценные поезда и сократить срок доставки до пяти суток.
Эксперт-Урал
ОТЛК создадут в три этапа
Объединенную транспортно-логистическую компанию (ОТЛК) — совместную компанию стран ТС по организации железнодорожных контейнерных перевозок — планируют создать в первом полугодии, хотя ранее предполагалось это сделать в I квартале этого года.
Рамочное соглашение о создании ОТЛК было подписано в Санкт-Петербурге в июне 2013 года на заседании глав правительств Беларуси, Казахстана и России. Затем в октябре в ходе проведения международного железнодорожного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520: Центральная и Восточная Европа" в Минске стороны заключили соглашение о базовых принципах создания и деятельности компании.
В ноябре 2013 года руководители администраций железных дорог стран "тройки" подписали план-график мероприятий по созданию ОТЛК, который предусматривал создание компании уже в I квартале 2014 года.
Тогда предполагалось, что РЖД внесут в ОТЛК 50% "Трансконтейнера" и 100% "РЖД Логистики", Казахстанские железные дороги - акции ряда "дочек", в том числе "Казтранссервиса" и "Кедентранссервиса", а Белорусская железная дорога (БЖД) - терминалы в Бресте и активы "Белинтертранса".
В Москве над проектом работала группа профильных специалистов "тройки". Было создано ООО "Проектный офис ОТЛК", которое будет работать до создания ОАО "Объединенная транспортно-логистическая компания". Однако с созданием этой компании, вероятно, возникла некоторая заминка.
11 мая в Минске проект обсудили премьер-министр Беларуси Михаил Мясникович и президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Владимир Якунин.
В Правительство РФ пакет документов по созданию ОТЛК был внесен еще в марте. "Сегодня мы приехали доложить, что в части, касающейся железнодорожников, соответствующих профильных министерств, мы выполнили свою работу", - сообщил журналистам В. Якунин.
Со своей стороны М. Мясникович отметил, что участники одобрили проекты устава и внутренних документов ОТЛК, согласовали проект бизнес-плана, и, по его словам, "настало время входить в фазу принятия решений".
Очевидно, что процедура формирования уставного капитала ОТЛК скорректирована. Предварительно согласованы три этапа формирования уставного капитала ОТЛК. На первом этапе РЖД внесет неденежный вклад в виде пакетов акций ОАО "ТрансКонтейнер" (50% плюс 2 акции) и ОАО "РЖД Логистика" (100% минус 1 акция), БЖД и АО "НК "КТЖ" - денежные средства по 1 млн. USD в эквиваленте.
В течение следующих 2 лет будет формироваться база активов ОТЛК путем внесения акций профильных обществ АО "НК "КТЖ" и БЖД "при обязательном получении всех необходимых одобрений", отмечает пресс-служба белорусского правительства. При этом в модель расчета ОТЛК закладывается пакет акций моделируемого совместного предприятия в Бресте с участием ОАО "ТрансКонтейнер". Бизнес-план этого проекта разрабатывается.
Финальным этапом формирования уставного капитала ОТЛК должно стать выравнивание сторонами своих долей в нем (до 33,3%). Достичь паритета планируется в течение 7 лет с момента создания компании.
Между тем ранее министр транспорта и коммуникаций Беларуси Анатолий Сивак обратил внимание, что при расчете ожидаемого экономического эффекта от железнодорожного транзита китайских грузов, на которые прежде всего будет ориентироваться ОТЛК, целесообразно учесть протяженность пути по территориям трех стран. По его словам, протяженность пути, который проходит груз по БЖД, также является расчетной величиной, влияющей на то, "в какой части БЖД может участвовать в проекте создания ОТЛК". "Или это 33%, или пропорционально этой протяженности", - сказал А. Сивак.
По его словам, итоговое решение по форме участия БЖД (а это госпредприятие) в ОТЛК будут принимать правительство и президент.
Инициаторы проекта ожидают, что он будет не только конкурентоспособным, но и доходным. Ведь задача у единого оператора "тройки" амбициозная: перетянуть на себя часть грузов в китайско-европейском направлении. ОТЛК рассчитывает занять 60% рынка контейнерных грузоперевозок в евроазиатском направлении и охватить около 7% товарооборота между Китаем и Европой.
Благодаря реализации проекта к 2021 году планируется обеспечить транзит контейнерных грузов в направлении Китай - ЕС в объеме около 1,1 млн. контейнеров.
В частности, Беларусь связывает с созданием ОТЛК надежды на увеличение транзитного контейнеропотока в 4,5 раза, объемов переработки контейнеров на станции Брест Северный - в 6,8 раза с объемом инвестиций в развитие терминально-складской инфраструктуры около 25 млн. USD.
В целом для Беларуси мультипликативный эффект к 2021 году может составить, согласно оценкам, около 1 млрд. USD прироста ВВП.
Однако для того чтобы ОТЛК стала, как планируется, единым интегратором, девелопером и оператором евразийской транспортно-логистической системы, сторонам еще предстоит выработать единую маркетинговую политику, сквозные тарифы, а также синхронизировать технологии обслуживания грузов.
Белорусы и рынок
BIGLit WAS позволит использовать возможности 3G и LTE при автоматизации склада
Российская Klevers, входящая в группу компаний LogistiX, российского системного интегратора в сфере логистики, выпустила обновленную версию программного решения BIGLit класса WAS (англ. Warehouse Assistance System) с возможностью применения 3G- и LTE-технологий при работе с мобильными устройствами на складе. Об этом CNews сообщили в LogistiX.
Теперь при автоматизации логистического комплекса связь планшетных компьютеров или смартфонов (на базе iOS, Android, Windows 8), использующихся в качестве рабочих инструментов сотрудников склада, с системой BIGLit WAS также возможна при помощи мобильной передачи данных посредством 3G- и LTE-соединения. Это обеспечивает возможность применения системы BIGLit и мобильных устройств на складе даже при отсутствии Wi-Fi сети, подчеркнули в компании.
«Наши исследования множества логистических комплексов в России и странах СНГ показали, что развертывание и проектирование Wi-Fi сети нередко является длительным мероприятием, которое на открытых площадках или временно занимаемых помещениях может серьезно сказаться на возможностях и сроках автоматизации. Используя возможности мобильных технологий и системы BIGLit WAS мы решили полностью устранить этот недочет, предоставив готовое и доступное решение проблемы», — отметил Дмитрий Блинов, технический директор LogistiX.
Обновленные возможности системы BIGLit также позволят экономить средства при оснащении склада оборудованием. На сегодняшний день у большинства привычных радиотерминалов сбора данных, использующихся в работе на складах, нет обязательного 3G/LTE-модуля. Стоимость одного терминала с включением таких модулей колеблется в среднем от i35 до i40 тыс. Приобрести же планшетные компьютеры и смартфоны с возможностью 3G- и LTE-соединения возможно в пределах i25 тыс.
По информации LogistiX, в ближайшее время в системе BIGLit также появятся дополнительные возможности, позволяющие наиболее полно использовать потенциал мобильных устройств.
CNews
Терминалы намерены перенести акцент на железную дорогу
Мультимодальные логистические терминалы «Фрейт Вилладж Ворсино» и «Фрейт Вилладж Росва», расположенные в Калужской области на полигоне Московской магистрали, намерены с целью повышения конкурентоспособности своих логистических сервисов перенести основной акцент с автомобильного на железнодорожный транспорт. Об этом говорится в опубликованных итоговых документах транспортно-логистического конгресса TransCargo-2014, состоявшегося в Калуге.
Представители бизнеса из 14 регионов России, крупнейшие логистические компании Freight Village RU и Gefco договорились об объединении своих усилий для организации регулярных контейнерных поездов и интеграции терминально-логистических центров Калужской области в международные транспортные коридоры.
«Фрейт Вилладж Ворсино» (железнодорожная станция Ворсино) к маю 2014 года представляет собой крупномасштабный мультимодальный логистический центр, специализирующийся на комплексном транспортно-экспедиционном и сервисном обслуживании. Комплекс занимает 600 га на территории индустриального парка «Ворсино» вдоль федеральной трассы М3 Москва – Киев, в 67 км от МКАД и 20 км от границ Новой Москвы.
Центр представляет собой конвергенцию трёх видов транспорта – авто, авиа (аэропорт Ермолино) и железной дороги в едином мультимодальном терминале. Инфраструктура Ворсино включает помещения для размещения сотрудников Федеральной таможенной службы РФ и таможенных брокеров, склад временного хранения, открытую площадку для досмотра грузов, контейнерный терминал, терминал для большегрузного автотранспорта.
Центр «Фрейт Вилладж Росва», включающий железнодорожный терминал, создан с целью оптимизации логистических операций резидентов индустриальных парков Калужской области «Грабцево», «Росва», «Калуга-Юг», а также обслуживания других участников внешнеэкономической деятельности. Он расположен рядом с Калугой, занимает площадь 64 га и имеет всю необходимую инфраструктуру.
Гудок
Приморское звено транзита
На днях в рамках развития международного транзитного коридора «Приморье-2» через пограничный переход Махалино – Хуньчунь Дальневосточной железной дороги впервые отправлена партия крупнотоннажных контейнеров. Груз, прибывший из Китая на пограничную станцию Камышовая, направился морем в Южную Корею.
Сегодня через пограничный переход Махалино – Хуньчунь в направлении Китая экспортируется только один вид груза – уголь. Только за первые четыре месяца текущего года объем перевозок составил более 210 тыс. тонн. При этом набирает популярность паромное сообщение Сокчо (Республика Корея) – Ниигата (Япония) – Зарубино, в рамках которого также организуются транзитные контейнерные перевозки. В процессе проработки находится и передвижение транзита по логистической цепочке с северо-востока на юг КНР и в другие страны АТР.
– В настоящее же время большинство предприятий северо-востока КНР, не имеющих прямого выхода к Японскому морю, отправляют свою продукцию в порт Далянь по железной дороге или автотранспортом. Однако движение тормозит низкая пропускная способность внутренних линий. И, соответственно, до получателя груз идет долго, – отмечает директор филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на Дальневосточной железной дороге Петр Силин. – А расстояние от станции Камышовая до порта Зарубино – всего 64 км. Это является большим преимуществом по скорости доставки грузов.
Транзитный пункт пропуска Махалино – Хуньчунь, по мнению первого заместителя начальника Дальневосточной железной дороги Алексея Гладилина, сегодня является одним из самых востребованных среди грузоотправителей. К концу года объем контейнерных перевозок может составить 3 тыс. TEU, а через два года – более 23 тыс. TEU. В настоящее время уже активно поступают заявки на организацию контейнерных перевозок строительных материалов, сельскохозяйственной продукции, продукции легкой промышленности, морских биоресурсов и других видов грузов в страны АТР и США.
Поэтому для привлечения перспективных грузопотоков на юге края, считают в администрации Приморья, целесообразно создать один или два крупных порта-хаба.
– Эта идея как раз ориентирована на обеспечение транзита. Сократилось бы число посредников в транспортной цепочке, выросла загрузка Транссиба, преференции резидентам зоны значительно укрепили бы их позиции на рынке, снизили себестоимость продукции и услуг, – пояснили в пресс-службе администрации края. – Ведь на транзите контейнерных грузов регион смог бы зарабатывать до 30–45 млрд долларов ежегодно.
Между тем для отлаженной работы транзитных контейнерных перевозок необходимо решить вопрос по оптимизации таможенных операций. Для этого требуется установка современной досмотровой системы контроля вагонов, которая позволит без разгрузки транспортного средства контролировать перемещаемый груз. Пока этот вопрос остается нерешенным на государственном уровне.
– Часто бывают случаи, когда груз долго стоит на российской границе в ожидании прохождения пограничного, таможенного, санитарного контроля. Это сводит на нет всю привлекательность транзита через территорию России как более короткого транспортного плеча, – считает заместитель начальника Дальневосточной железной дороги по Владивостокскому региону Сергей Рябов. – Чтобы изменить ситуацию, надо начать правильно относиться к транзитному грузу, жестко соблюдая требования к его обслуживанию, сформировавшиеся в мировой практике.
На фото: На погранпереход Махалино – Хуньчунь делается большая ставка по транзиту грузов.
Гудок
Грузоперевозки из Балканского региона имеют тонкости и нюансы
Если учесть все тонкости, можно вывести бизнес на новый уровень
Перевозка грузов – направление, тесно связанное с развитием практически любой отрасли экономики, будь то производство, торговля, оборонная отрасль или даже общепит. Международные автомобильные перевозки определяют характер развития бизнеса и позволяют выходить на новые уровни, занимать ниши на неосвоенных рынках.
Одним из таких направлений выступают Балканы. Экономический сектор таких государств, как Турция, Македония, Греция, Болгария, Румыния, Сербия, может стать как надежным поставщиком, так и бизнес-партнером. При этом грузоперевозки из Балканского региона требуют соблюдения законодательства в сфере транзита пересекаемых стран, визовых правил, что накладывает дополнительные требования на транспортников.
Компания АТН-ТРАНС ЕООД выполняет автоперевозки в этих направлениях с 1994 года. За время работы накоплен огромный опыт, в том числе в сфере разрешения спорных ситуаций, оптимизации маршрутов и экономичности. Наличие собственного автопарка из 23 единиц и возможность привлечения более пятидесяти грузовых автомобилей позволяют решить практические любые задачи, чтобы обеспечить грузоперевозки из Балканского региона.Центральный офис компании расположен в Болгарии, недалеко от пересечения с границами таких стран, как Турция и Греция, а складские комплексы располагаются на территории Свободной Экономической Зоны Свиленград, что делает партнерство с фирмой особенно выгодным.
АТН-ТРАНС ЕООД всегда рада помочь в реализации ваших проектов, оказать всестороннюю консультационную помощь в любых вопросах, связанных с международными автомобильными перевозками в данном регионе. Кроме автоперевозок, компания предлагает экспедиторские и квалифицированные брокерские услуги, большой склад, услуги страховщиков и обеспечение банковской гарантией для обеспечения транзита. Одним из наиболее значимых направлений перевозок с Балкан является продукция тяжелой металлургии: арматура, металлопрокат, металлоконструкции. Многие из этих изделий становятся сырьем для обрабатывающей промышленности России и Украины.
Из легкой промышленности лидерами автоперевозок является транспортировка обуви из Румынии, Турции, Сербии. Осуществляется она с помощью специальных автомобилей и служит важным звеном между производителем и конечным покупателем в магазинах города. Низкая стоимость маршрутов – главное преимущество долгосрочного сотрудничества.
СаратовИнформ
В Москве и Петербурге могут быть установлены рекорды по вводу складских площадей
Темпы поглощения могут отстать от темпов ввода складских площадей
В первом квартале 2014 г. в Московском регионе установлен рекорд по вводу складских площадей – по данным Сolliers International 280 тыс. кв. м. Для сравнения ввод за тот же период в предыдущие годы составлял в среднем 140 тыс. кв. м. Более того сейчас на стадии строительства находится около 1,6 млн кв. м и при соблюдении заявленных сроков 2014 г. может стать рекордным по объемам введения складских площадей, что существенно удовлетворит спрос (за исключением мультитемпературных складов), и темпы поглощения могут существенно снизиться.
На рынке Петербурга темпы поглощения уже снизились в 1 квартале текущего года, здесь тоже установлен своеобразный рекорд. Согласно аналитическому обзору рынка качественной складской недвижимости Санкт-Петербурга за 1 квартал 2014 года консалтинговой компании Bright Rich | CORFAC International активность арендаторов качественных складских площадей снизилась в 4 раза по отношению к аналогичным периодам предыдущих лет, а объем предложения превысил 9,6% от имеющего на рынке объема качественных площадей (около 130 тыс. кв. м). Между тем до конца 2014 г. планируется ввести в эксплуатацию новые качественные складские площади на 11 площадках общей площадью 244 тыс. кв. м (что почти более чем вдвое выше аналогичного показателя за 2012 г., и на треть выше показателя за 2013). По мнению Bright Rich | CORFAC International, эта ситуация может изменить ситуацию на рынке и коммерческую политику собственников складских комплексов.
Hubprom.ru
Порты Петербурга и Новороссийска будут конкурировать в области логистического обеспечения ввоза новых автомобилей
Петербург и Новороссийск могут стать конкурентами в области логистического обеспечения ввоза новых автомобилей, передает Publicsea.ru.
Международная компания Wallenius Wilhelmsen Logistics налаживает конкуренцию между российскими портами: WWL и его российский коллега ROLF SCS намерены охватить своими услугами Черноморский регион и рынки Юго-Запада, выбрав точкой входа в Россию порт Новороссийск.
Тем временем компания RTL («Российские транспортные линии»), принимающая грузы в Морском рыбном порту в Петербурга, подписала соглашение о коммерческом партнерстве с итальянским логистическим оператором BCUBE.
«В сферу интересов обеих компаний входит развитие логистики автомобилей, энергоносителей, промышленных товаров, товаров широкого потребления, - говорится в сообщении. - В рамках реализации логистических проектов новое партнерство будет нацелено на формирование гибкого подхода и удовлетворение различных потребностей клиентов».
БалтИнфо.ru
В Китае построят крупнейший логистический центр, ориентированный на Россию
В этом году в городе Маньчжоули /Маньчжурия/ автономного района Внутренняя Монголия /Северный Китай/ начнется строительство крупнейшего в Китае логистического центра с ориентацией на Россию, в котором соединятся воедино такие функции, как транспортные и погрузочно-разгрузочные операции, хранение товаров, выставочный бизнес, таможенная проверка и декларирование и др.
Как сообщили в комитете управления КПП города Маньчжоули, центр будет главным образом заниматься импортом и экспортом овощей, машиностроительной и электронной продукции, строительных материалов, мебели, оборудования, автомобилей и других товаров.
Маньчжоули является крупнейшим сухопутным КПП на китайско-российской границе, на который в настоящее время приходится более 60 процентов сухопутных перевозок китайско-российской торговли. В целях дальнейшего совершенствования функций международного сухопутного КПП Маньчжоули и возведения платформы для освоения отечественными внешнеторговыми предприятиями российского рынка комитет управления КПП города Маньчжоули приступил к реализации проекта по строительству международного логистического комплекса на сухопутном КПП.
Проектная площадь вышеуказанного центра составит около 73 га. Проект является одним из ведущих проектов КПП Маньчжоули в 2014 году.
Trans-Port
Россия названа наиболее перспективным рынком Европы в сфере логистики
Россия считается наиболее перспективным рынком Европы в сфере логистики, следует из исследования, проведенного компанией JLL совместно с CoreNet Global. Эксперты отмечают, что исследование было завершено до начала событий на Украине.
Согласно результатам, второй по потенциалу рынок — Турция, третий — Польша.
«Рынки России и Турции имеют потенциал для долговременного роста. Тем не менее для компаний, работающих в сфере недвижимости, здесь сохраняется ряд рисков и сложностей, таких как высокие цены на земельные участки и длительный процесс получения согласований. Кроме того, в свете недавних событий возможно по меньшей мере краткосрочное снижение бизнес-активности в этих странах», — говорит руководитель направления исследований складской и индустриальной недвижимости в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке компании JLL Александра Торноу.
JLL отмечает, что в течение следующих трех лет в Европе сохранится высокий спрос на склады. По данным компании, арендаторам потребуется больше крупных складских помещений, при этом ключевым приоритетом для них будет снижение затрат.
Газета.Ru
Без бумаг
На сети расширяется практика электронного оформления перевозочных документов. Грузовладельцам она значительно облегчает получение услуги, сокращает связанные с этим издержки, ведь безбумажный документооборот позволяет оформить и подписать практически любые документы на перевозку, не выходя из офиса. Внедрение данных технологий выгодно и ОАО «РЖД», поскольку конкурентоспособность железнодорожного транспорта становится выше.
На ряде дорог уже более 70% документов по грузоперевозкам оформляется дистанционно. Наиболее активно переходят на работу в системе ЭТРАН с применением электронной цифровой подписи (ЭЦП) российские экспортёры. В этой связи особую актуальность приобретает совместный проект ОАО «РЖД» и Федеральной таможенной службы, призванный упростить прохождение товаров через границу за счёт обмена данными о грузах и транспортных средствах через Интернет.
В компании разработаны необходимые технологические и технические документы и программное обеспечение – Автоматизированная система электронного взаимодействия между ФТС и РЖД. Проект реализуется в два этапа. На первом ФТС передаёт в информационные системы РЖД данные из таможенных деклараций на перевозимые в вагонах товары. Эта информация становится доступной агентам ЦФТО и, по замыслу, должна служить разрешением на отправление грузов со станций погрузки. Второй этап предусматривает, что перевозчик будет передавать в таможенные органы сведения о грузах в электронном виде по их прибытии на территорию стран Таможенного союза.
Однако, по мнению экспертов, переход на безбумажный документооборот в полном объёме невозможен без подключения к проекту Федеральной налоговой службы, ведь подтверждением правомерности применения нулевой ставки НДС является предъявление экспортёром оригинала транспортной накладной.
К электронной системе нужно подключать и другие причастные госструктуры. Например, как считают специалисты лесозаготовительных компаний Дальнего Востока, службы Россельхознадзора могли бы оформлять электронные фитосанитарные сертификаты на экспорт древесины.
Отметим, что в марте на съезде РСПП было принято решение максимально ускорить внедрение электронного документооборота для повышения национального рейтинга экономической привлекательности нашей страны.
Гудок
Белоруссия и Казахстан приготовили по миллиону для логистического взноса
Участники Объединённой транспортно-логистической компании (ОТЛК) предварительно согласовали этапы формирования её уставного капитала. На первом этапе ОАО «РЖД», как и планировалось, передаст акции своих дочерних предприятий: «ТрансКонтейнера» и «РЖД Логистики». Вместе с тем казахстанская и белорусская стороны внесут денежный взнос.
ОТЛК может быть создана уже в первом полугодии 2014 года. Такой ориентировочный срок был назван во время встречи премьер-министра Белоруссии Михаила Мясниковича и президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина.
«Участниками проекта одобрены проекты устава и внутренних документов ОТЛК, согласован проект бизнес-плана», – отметил Михаил Мясникович, добавив, что «настало время входить в фазу принятия решений». Напомним, идея создания Объединённой транспортно-логистической компании Таможенного союза России, Казахстана и Белоруссии была одобрена на заседании глав правительств стран летом 2012 года.
«Сегодня мы приехали доложить, что в части, касающейся железнодорожников, соответствующих профильных министерств, мы выполнили свою работу, – сообщил журналистам Владимир Якунин. – У нас подготовлена вся схема. Мы получили в России документ, разрешающий ОАО «Российские железные дороги» выполнить свою часть работы по созданию объединённой транспортно-логистической компании».
Формирование уставного капитала ОТЛК, отметили участники встречи, будет проходить в три этапа. Первым из них станет учреждение компании. На сегодня определены доли каждого из участников проекта. С российской стороны – ОАО «РЖД» – предусматривается вклад в виде пакетов акций ОАО «ТрансКонтейнер» (50% плюс 2 акции) и ОАО «РЖД Логистика» (100% минус 1 акция). В свою очередь Белоруссия в лице Белорусской железной дороги (БЖД) и Казахстан в лице АО «НК «Казахстан темир жолы» (КТЖ) внесут, напротив, денежные средства – по $1 млн в эквиваленте.
Второй этап подразумевает, что в течение следующих двух лет будет формироваться база активов ОТЛК путём внесения акций «дочек» КТЖ и БЖД. Первая планирует «поделиться» в том числе акциями своего контейнерного оператора АО «Казтранссервис» и сервисно-логистической компании «Кедентранссервис». От БЖД в уставный капитал ОТЛК должны войти её транспортно-экспедиционное предприятие «Белинтертранс – транспортно-логистический центр», а также пакет акций будущего совместного предприятия с участием ОАО «ТрансКонтейнер». Как ранее сообщал генеральный директор «ТрансКонтейнера» Пётр Баскаков, СП будет обеспечивать комплексный терминальный сервис на станции Брест. Сейчас разрабатывается бизнес-план этого проекта.
Завершающим этапом формирования уставного капитала ОТЛК должно стать выравнивание сторонами своих долей в нём (до 33,3%). Достичь паритета предполагается в течение семи лет с момента создания компании. Благодаря реализации проекта к 2021 году планируется реализовать транзит контейнерных грузов, прежде всего в рамках коридора Китай – Европа, в объёме порядка 1,1 млн контейнеров.
Гудок
Суть дела: Скорость и логистика
Александр Мишарин первый вице-президент РЖД
Наш сегодняшний экспорт транспортных услуг может быть увеличен минимум втрое и составлять несколько десятков миллиардов долларов. Но транзитный потенциал страны сегодня используется не более чем на 10%. Мы можем претендовать еще на 10-12% от контейнерного транзита (сейчас мы везем около 100 000 контейнеров) между Европой и Китаем и другими азиатскими странами. К этому можно добавить транзит из Китая в Соединенные Штаты (особенно из Западного Китая), который мы сегодня вообще не используем. С одной стороны, это наше конкурентное преимущество. Но, с другой стороны, мы должны понимать: просто так нам эти потоки не отдадут. И, собственно, не отдают, о чем сегодня здесь уже говорилось. Западный Китай, Северо-Восточный Китай, Маньчжурия — мы имеем там стратегические преимущества, которые позволят нам переориентировать грузопотоки в эти регионы. Недавно во время поездки в Маньчжурию делегации под руководством Владимира Ивановича Якунина было подписано несколько соглашений о переориентации потоков на Транссиб. Кроме Китая Россия активно развивает экономическое взаимодействие с Индией. В связи с этим снова становится возможной реализация коридора Север — Юг, хотя и совершенно по-другому. Сегодня он идет при благоприятных обстоятельствах из Индии через Иран, Каспийское море, участок Решт — Астара и далее, если мы делаем железнодорожный выход к Балтийскому морю. В дальнейшем этот коридор может развиваться как для европейских стран, так и в Соединенные Штаты. Мы оцениваем перспективы этого направления до 1 млн контейнеров в год.
Что нужно сделать, чтобы планы осуществились? На одной из самых мощных железнодорожных сетей в мире мы сегодня имеем около 6000 км узких мест, которые не позволяют не только говорить о транзитном потенциале, но и перевозить реально существующие грузы, особенно ориентированные на Дальний Восток.
Сегодня мы также неконкурентоспособны по стоимости перевозок, в том числе из-за неравномерности потока и необходимости закладывать в цену затраты на перемещение порожнего контейнера. Есть проект ОТЛК, и сейчас еще ОАО «РЖД» приняло решение об приобретении крупнейшего логистического оператора Gefco — все это позволит нам связать в один технологический цикл экспортные, импортные и транзитные перевозки и примерно на 30% снизить их стоимость. (РЖД планировала внести в ОТЛК принадлежащие ей пакеты ОАО «Трансконтейнер» — 50,1% и ОАО «РЖД логистика» — 100%. — «Ведомости».)
Нужно сделать еще одно очень важное изменение. Сегодня в компании разработана система организации логистических центров — по сути, сухих портов России. Мы считаем, что сможем обеспечить 2PL только при условии создания крупных терминалов с переработкой от 100 000 до 500 000 контейнеров. Это позволит оптимизировать затраты.
Очень интересна реализация проекта развития БАМа и Транссиба. Он позволит не только на 35 млн т увеличить перевозку грузов, но и освободит Транссиб для контейнерных перевозок, переориентировав на БАМ основные перевозки угля и сформировав там тяжеловесное движение в 7000 т.
Конечно, нужно поднимать скорость. Создание сети скоростного и высокоскоростного движения относится не только к реализации Транспортной стратегии [Российской Федерации до 2030 г.] внутри страны, но и обязательно для экспорта транспортных услуг. Например, если из Челябинска продлить линию на Астану, мы будем очень близки к созданию и увеличению транзитного потенциала, в том числе скоростных контейнерных перевозок высокодоходных грузов.
Очень важно создание логистической системы различных видов транспорта в пассажирском движении. Наконец-то у нас заканчивается дискуссия, что нужно развивать: авиацию, железнодорожный транспорт, автобусное сообщение, общественный транспорт. У каждого вида транспорта свой сегмент. До 200 км — это пригородное и автобусное движение. До 1000 км — абсолютное преимущество высокоскоростного [железнодорожного] движения. Свыше 1000 км — авиация.
Если же вести речь о многоцелевом транспортно-логистическом пассажирском узле, возникают новые возможности и организация. Это и единое расписание, и единый проездной документ — например, в авиации и на железных дорогах. Deutsche Bahn является вторым авиаперевозчиком в Германии, имея соглашения на перевозку со всеми авиакомпаниями. Прилетая во Франкфурт, по этому же проездному билету едешь в Кельн, Берлин и т. д. И Deutsche Bahn получает часть авиационной выручки — в отчетности она идет как выручка от оказания авиационных услуг.
Теперь о том, что дает изменение времени движения. Если мы говорим о скоростной трассе Москва — Казань, время снижается в 4 раза. Но дело не только в Казани. Линия объединит 14 городов, время передвижения между ними будет составлять 15 минут, 1 час, 1,5 часа, что создает новое качество жизни. Речь идет о так называемых агломерационных эффектах, которые не только позволят создать примерно 370 000 новых рабочих мест, но и станут серьезным драйвером развития экономики. Например, за первые 12 лет эксплуатации трассы можно будет выручить более 7 трлн руб., что даст дополнительный доход для бюджета в 2,2 трлн руб. — ценах 2012 г. (данные рассчитаны Центром стратегических разработок совместно с Институтом экономики и развития транспорта, МГУ им. Ломоносова, Институтом экономической политики им. Е. Т. Гайдара).
Перспективное направление — сухопутные переходы. Здесь очень важны инициативы, которые выдвигает ОАО «РЖД» по продлению широкой колеи до Вены и по совместным проектам в Словакии. На прошлой неделе (конференция проходила 2.04.2014) стартовал проект развития железных дорог в Сербии. Все это направлено на увеличение наших преимуществ и создает дополнительные условия для развития транзита.
Конечно, важнейшее преимущество — сокращение времени хода. Вот основные ориентиры проекта «Транссиб за 7 суток». Увеличение скорости до 1500 км в сутки. Сейчас пропускная способность — 15 пар поездов, а вообще нам нужно увеличивать до 30-40. И важен целевой тариф: deep-sea плюс $1000 — наши расчеты показывают, что при таком тарифе мы будем конкурентоспособны. Но при реализации этого проекта мы уже столкнулись с тем, что конкуренты за нами пристально наблюдают. Как только мы оттягиваем на себя определенное количество контейнеров, сразу идет демпинг. Механизма защиты от него, к сожалению, нет.
То есть для увеличения транзитных перевозок нам необходима возможность изменения тарифообразования на определенное время и возможность принимать это решение оперативно. Причем не на 10-15%, которые в данном случае не работают, — нужно 30% или даже чуть больше. Тогда, на какое-то время опуская тариф, мы можем сохранить объемы перевозок и двигаться дальше.
Ведомости
«Трансконтейнер» уезжает в Таможенный союз
Объединенная транспортно-логистическая компания (ОТЛК), контейнерный оператор Таможенного союза, может быть создана уже в первом полугодии, следует из сообщения сайта правительства Белоруссии. «Участниками проекта одобрены проекты устава и внутренних документов ОТЛК, согласован проект бизнес-плана», — отметил премьер-министр Белоруссии Михаил Мясникович (его слова цитирует сайт правительства). Два источника «Ведомостей» в российском правительстве говорят, что документы о создании ОТЛК — на подписи у президента Владимира Путина. Представитель ОТЛК от комментариев отказался.
Меморандум о создании ОТЛК руководители РЖД, Белорусских и Казахстанских железных дорог подписали в июне прошлого года. На первом этапе РЖД внесет акции своих «дочек» — «Трансконтейнера» (50% плюс 2 акции) и «РЖД логистики» (100% минус 1 акция). А вот о взносе партнеров точной информации не было. Он будет денежным — по $1 млн. Доля РЖД в ОТЛК составит 99%, у Белорусских и Казахстанских дорог — 1%, уточнил один из собеседников «Ведомостей».
На втором этапе партнеры РЖД по ОТЛК внесут активы: Казахстан — акции «Казтранссервиса» (50% принадлежит «Трансконтейнеру») и терминалы на станциях Достык и Алтынколь, Белоруссия — грузовые терминалы на станции Брест и другие активы. Таким образом, доля РЖД снизится до 70-75%. Но управлять ОТЛК Россия, Белоруссия и Казахстан будут на паритетных началах. «На период становления структуры сохраняем право управления в равных долях, но доходы будут делиться в соответствии со взносом, который сделан», — говорил ранее президент РЖД Владимир Якунин (цитата по «Интерфаксу»). В дальнейшем партнеры РЖД смогут довести до паритета и долю в компании за счет дивидендных выплат. Правительство Белоруссии рассчитывает, что через семь лет доли партнеров по ОТЛК сравняются — у каждого будет по 33,3%.
Стоимость активов ОТЛК после передачи ей всех активов РЖД ранее оценивала в $3,5 млрд. Исходя из этой оценки стоимость активов РЖД в ОТЛК — $2,4-2,6 млрд (вчера на LSE капитализация «Трансконтейнера» была $903,2 млн), партнеров монополии — около $1 млрд.
ОТЛК создается для организации перевозок контейнерных грузов из Китая в Европу. К 2020 г. грузооборот ОТЛК будет 4,2 млн TEU. Инвестиции в подвижной состав, контейнеры, терминалы и другую инфраструктуру — около $6,2 млрд. К 2020 г. РЖД прогнозирует выручку ОТЛК в $5,8 млрд, чистую прибыль — в $900 млн. К 2020 г. ОТЛК может занять 61% рынка контейнерных перевозок по маршруту Китай — Европа, переключив грузопоток с морского транспорта на железнодорожный.
Ведомости
«РЖД Логистика» осуществила комплексную перевозку путевой техники из России в Сербию
ОАО «РЖД Логистика», дочернее общество ОАО «РЖД», осуществило уникальную комплексную перевозку путевой техники из России в Сербию для другого дочернего предприятия холдинга – ООО «РЖД Интернэшнл» – в рамках реализации проекта «Реконструкция инфраструктурных объектов железных дорог Республики Сербия».
Об этом сообщила пресс-служба РЖДЛ.
В числе поставленной техники укладочный кран, две моторные платформы и платформа с тяговой лебедкой, а также 21 платформа с универсальным съемным оборудованием и четыре универсальных платформы.
Такое количество техники (29 единиц) впервые было доставлено единой партией по железным дорогам шести стран со сменой колеи. Маршрут пролегал через территории России, Белоруссии, Польши, Словацкой Республики, Венгрии и Сербии.
«РЖД Логистика» провела предварительный анализ соответствия груза условиям международного транзита по действующим международным соглашениям, и разработала индивидуальный маршрут следования путевой техники с учетом особенностей европейских требований к габаритам перевозимого груза.
Путевая техника с российских заводов в Ярославле, Кирове и Калуге по специальным ниткам графиков одновременно была доставлена в Брянск, где ее консолидировали и сформировали в поезд. После таможенного оформления груз проследовал через Белоруссию в Европу.
Поскольку техника изначально предназначена для работы на путях «узкой» европейской колеи (1435 мм), для ее доставки по территории России «РЖД Логистика» использовала арендованные колесные тележки колеи 1520 мм.
В комплекс услуг ОАО «РЖД Логистика» также вошло сопровождение груза, организация перегруза, транспортировка по территории шести стран с оплатой провозных платежей. Кроме того, на всем пути следования техники «РЖД Логистика» оказывала информационные услуги, в том числе слежение за продвижением груза и уведомление клиента и грузополучателя.
После завершения пуско-наладочных работ строительная техника будет направлена на участок Рума – Голубинцы (панъевропейский коридор Х). Начало работ на данном участке запланировано на июль 2014 года. Всего в рамках проекта планируется поставка трех партий техники.
Наша справка:
ОАО «РЖД Логистика» создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга «РЖД». На сегодняшний день ОАО «РЖД» принадлежит 100% - 1 акция ОАО «РЖДЛ». Компания осуществляет железнодорожные, автомобильные, и морские перевозки грузов; интермодальные перевозки; перевозки сборных грузов; обеспечивает складское хранение и терминальную обработку; прохождение таможенных процедур и страхование; занимается организацией цепей поставок.
РЖД-Партнер
Объединенная транспортно-логистическая компания может заработать в ближайшие месяцы, считает премьер Белоруссии
/ПРАЙМ/.
Премьер-министр Белоруссии Михаил Мясникович и глава компании "Российские железные дороги" Владимир Якунин предварительно договорились, что Объединенная транспортно-логистическая компания /ОТЛК/ может начать работу уже в ближайшие месяцы. Об этом сообщили ИТАР-ТАСС в пресс-службе белорусского правительства по итогам состоявшейся сегодня в Минске встречи премьера Белоруссии и главы РЖД.
"Участниками проекта одобрены проекты устава и внутренних документов ОТЛК, согласован бизнес-план проекта. Надо переходить к принятию решений, компания может заработать уже в первом полугодии", - отметил Мясникович.
"Сегодня мы приехали доложить, что в части, касающейся железнодорожников, соответствующих профильных министерств, мы выполнили свою работу. Мы получили в России документ, разрешающий компании "Российские железные дороги" выполнить свою часть работы по созданию объединенной транспортно-логистической компании", - сказал Якунин. По его словам, проект по созданию ОТЛК национальными железнодорожными перевозчиками Белоруссии, России и Казахстана будет не только конкурентоспособным на внешних рынках, но и доходным для инфраструктуры железных дорог трех государств, их логистических компаний.
В пресс-службе Совмина напомнили, что идея создания ОТЛК была одобрена на заседании глав правительств Белоруссии, России и Казахстана и России в 2012 году в Санкт-Петербурге. К настоящему времени предварительно согласованы три этапа формирования уставного капитала ОТЛК. Во-первых, речь идет об учреждении компании. Со стороны РЖД предусматривается неденежный вклад в виде пакетов акций "ТрансКонтейнер" TRCN -0,00%/50 проц плюс две акции/ и "РЖД Логистика" /100 проц минус одна акция. Белорусская железная дорога /БЖД/ и "НК "КТЖ" /Казахстан/ внесут по 1 млн долларов в эквиваленте.
"В течение следующих двух лет будет формироваться база активов ОТЛК путем внесения акций профильных обществ "НК "КТЖ" и БЖД при обязательном получении всех необходимых одобрений", - проинформировали в пресс-службе. Также, добавили там, в модель расчета ОТЛК закладывается пакет акций моделируемого совместного предприятия в Бресте с участием "ТрансКонтейнер". Завершающим этапом формирования уставного капитала ОТЛК должно стать выравнивание сторонами своих долей в нем /до 33,3 проц/, достичь паритета планируется в течение семи лет с момента создания компании.
В пресс-службе заявили, что в результате реализации проекта по созданию ОТЛК к 2021 году планируется реализовать транзит контейнерных грузов по направлению Китай - ЕС в объеме около 1,1 млн контейнеров. "Для республики мультипликативный эффект за прогнозный период может составить около 1 млрд долларов прироста ВВП", - отметили в правительстве Белоруссии.
В порту Славянка успешно прошли испытания рейдово-перегрузочного комплекса
Север ДВ.
На рейде порта Славянка (Хасанский район, Приморский край) Группа компаний "Транзит-ДВ" произвела испытание рейдово-перегрузочного комплекса (РПК). В испытаниях принял участие контейнеровоз XIN YANG PU судоходной корпорации CHINA SHIPPING LINE (проявившей свою заинтересованность в эксперименте), сообщает пресс-служба ГК "Транзит-ДВ"
В ходе испытания РПК при помощи плавучего крана "Черноморец" на борту контейнеровоза были проведены операции по разгрузке и погрузке контейнеров. Выгруженный с судна груз был доставлен на берег для последующей отправки в Китай.
Таким образом, ГК "Транзит-ДВ" создала технологическую возможность для организации транзитного грузопотока из Северного Китая через порты Хасанского района конечным грузополучателям в АТР, США и Европе. Как отметил Президент ГК "Транзит-ДВ" Игорь Александрович Польченко, развитие транзитных грузоперевозок является приоритетным направлением в развитии холдинга. "Потенциальный объем грузоперевозок с Северо-Востока Китая исчисляется десятками миллионов тонн груза в год, поэтому возможности для развития транзита товаров практически безграничны", - подчеркнул И. А. Польченко.
В настоящее время товары, произведенные в Яньбянь-Корейском автономном округе (являющейся свободной экономической зоной и не имеющей собственного выхода к морю), вывозятся через китайские порты. До ближайшего порта Далянь груз приходится везти по суше почти 1,5 тысячи км. Именно "сухопутная составляющая" является наиболее значительной в транспортных расходах на вывоз товара. В то же путь из города Хуньчунь до Славянки составляет порядка 200 км, до Зарубино – еще меньше. Города связаны железной и автомобильной дорогами, на границе действуют обустроенные переходы.
Чрезвычайно выгодное (с точки зрения логистики) географическое положение портов Хасанского района было отмечено еще в 1990-е годы, когда приморские проектировщики разработали концепцию международного транспортного коридора "Приморье-2" (Хуньчунь – Краскино – порты Хасанского района – порты АТР, США, Европы). Позднее планы организации коридора "Приморье-2" были включены в Федеральную целевую программу "Развитие транспортной системы России".
В последнее время о перспективности развития транспортных коридоров в Приморье в последнее время заявляли Полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев, Министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка и Губернатор Приморского края Владимир Миклушевский. Однако до настоящего времени транспортный коридор "Приморье-2" не использовался из-за отсутствия у российского бизнеса инфраструктуры, позволяющей организовать регулярный грузопоток.
Использование технологии рейдово-перегрузочных комплексов позволит доставлять грузы на борт контейнеровозов, заходящие в порты Хасанского района для бункеровки.
Нужно отметить, что 21 апреля в Славянке по приглашению ГК "Транзит-ДВ" побывала делегация чиновников и предпринимателей из приграничного с Хасанским районом Яньбянь-Корейского автономного округа Китайской Народной Республики. Целью визита являлось ознакомление гостей с возможностями порта Славянка для организации транзита. Китайские гости остались довольны увиденным.
В планах ГК "Транзит-ДВ" на ближайшее время - тестовый "прогон" контейнеров по железной дороге до города Хуньчунь, после чего настанет очередь для организации регулярного коммерческого грузопотока по транспортному коридору "Приморье-2". В дальнейшем с увеличением грузопотока будет развиваться и мультимодальный производственно-логистический комплекс, представляющий собой инфраструктуру для обработки грузов портах Хасанского района.
«Самосклад» и «ГрузовичкоФ» стали партнерами
Компания «Самосклад» и транспортная компания «ГрузовичкоФ» подписали эксклюзивный договор. «ГрузовичкоФ» станет официальным партнером компании «Самосклад» и будет предоставлять ее клиентам ряд услуг по логистике и перевозке.
Услуги индивидуального хранения используются преимущественно во время переезда или ремонта, некоторые клиенты хранят на складах сезонные вещи (одежду, сменную резину, спортивное оборудование).
«Самосклад» является компанией в сфере предоставления услуг индивидуального хранения в Москве. Размер боксов для временного хранения вещей варьируется от 1 до 60 кв.м, все боксы оснащены индивидуальной сигнализацией. В планах компании открыть 20-25 зданий в течение следующих 7 лет.
Арендатор.ру
Новый склад техники компании Jungheinrich открылся в Санкт-Петербурге
В апреле немецкий концерн Jungheinrich открыл еще один склад подъемно – погрузочной техники в Санкт-Петербурге.
Новый склад расположен рядом с офисом компании на набережной Обводного канала и вмещает более 300 единиц техники. Как сообщила директор филиала Jungheinrich в Санкт-Петербурге Вера Деркач, расширение складских площадей потребовалось в связи с увеличением объема реализации новой техники и существенного расширения арендного парка, который насчитывает более 700 единиц.
Отличительной особенностью нового склада Jungheinrich в Санкт-Петербурге является широкий выбор всех моделей подъемно – погрузочной техники которая предназначена для выполнения операций по внутренней логистики. «Склад позволил нам расширить ассортимент техники, а у действующих и потенциальных заказчиков появилась возможность самостоятельно тестировать технику перед покупкой прямо на складе. Кроме того, нам удалось значительно сократить сроки поставки оборудования Jungheinrich нашим клиентам за счет увеличения парка техники, которую мы можем содержать на складских площадях», - заявила Вера Деркач.
Филиал Jungheinrich в Санкт-Петербурге был основан в 2003 году и на сегодняшних день работает с крупнейшими предприятиями и компаниями Северо-Западного региона России.
1RRE.RU
Грузооборот «Контейнерного терминала Санкт-Петербург» в I квартале 2014 года вырос на 6% - до 95,8 тыс. TEUs
Объем грузооборота ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» («КТСП») в январе-марте 2014 года составил 95,8 тыс. TEUs, что на 6% превышает аналогичный показатель прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба компании.
Объем экспорта «КТСП» в I квартале 2014 года увеличился на 11% - до 46,6 тыс. TEUs. При этом доля груженых контейнеров в экспорте составила 31%, что в 1,5 раза больше результата I квартала 2013 года.
В импортном направлении обработано 49,2 тыс. TEUs – на 2% больше аналогичного периода 2013 года, из них 16,3 тыс. TEUs пришлось на контейнеры с рефрижераторными грузами.
В структуре грузооборота компании доля экспорта составила 49%, импорта – 51%.
Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding) – современный комплекс по перевалке контейнеров и новых импортных автомобилей на территории четвертого грузового района Большого порта Санкт-Петербурга. В 2013 году грузооборот компании составил 396,4 тыс. TEUs.
Portnews
Объем перевалки «Контейнерного терминала Санкт-Петербурга» вырос на 6%
За первый квартал 2014 года контейнерооборот ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» («КТСП») составил 95,8 тысяч TEU, что на 6% выше аналогичного показателя 2013 года.
В январе-марте текущего года зафиксировано увеличение объема экспорта «КТСП» на 11% до 46,6 тысяч TEU. При этом часть груженых контейнеров в экспорте составила 31%, превысив в 1,5 раза результат первого квартала 2013 года.
На импорт ушло 49,2 тысяч TEU – на 2% больше сопоставимого периода прошлого года, из них 16,3 тысяч TEU пришлось на контейнеры с рефрижераторными грузами.
В структуре грузооборота компании часть экспорта составила 49%, а импорта – 51%.
Справочно: ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» входит в состав UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы (UCL Holding) – современный комплекс по перевалке контейнеров в четвертом грузовом районе Большого порта Санкт-Петербурга. В 2013 году контейнерооборот «КТСП» составил 396,4 тыс. TEU.
Морской бизнес Северо-Запада
На Урале к концу года может подорожать аренда складской недвижимости
На Урале к концу 2014 года может подорожать аренда складской недвижимости. По прогнозам экспертов, рост составит порядка 10–17%. Однако в Челябинске специалисты не ожидаются повышения цен. Некоторое повышение можно наблюдать в самых лучших челябинских складских комплексах, но практически все места там заполнены. Ставка аренды в городе установилась на уровне 250–300 руб. за 1 кв. м.
БН.ру
Сфера транспортной логистики развивается вкупе с другими отраслями
Государству следует составить план реиндустриализации различных отраслей экономики на несколько лет вперед.
О проблемах транспортного обеспечения российской экономики и возможных путях их решения беседовал Олег Дмитриев со своим гостем в эфире программы «Сухой остаток» (слушать программу).
«Рынок транспортной логистики и в России, и зарубежный – примерно 700 млрд долларов. Но надо понимать, что в соответствии с валовым продуктом это достигает 20%, то есть в какой-то мере тащить эти 20% – это тягость для всей экономики. Если это уменьшить хоть на пару процентов, какая будет прибыль для экономики в целом», – сказал Айвар Тауриньш, региональный директор Stena Line по России, Прибалтике и СНГ.
Он отметил, нужно смотреть не только на расходы, которые требует транспортная логистика, но и на нецелесообразные убытки.
По мнению эксперта, ситуация в отрасли может измениться, если будут поддерживаться и другие сферы экономики.
«Россия решила возродить былые мощности автоиндустрии: дали благоприятные условия для зарубежных производителей входить со своими технологиями, начинать частичную сборку и в какой-то период увеличивать использование местных компонентов. Это все влияет на логистику, то есть она должна подстраиваться под эти изменения – это уже не готовые автомобили, которые должны привезти, а компоненты; должна подстраиваться внутренняя логистика России, чтобы снабжать заводы. Мы видим островочки, которые меняются. Как изменяется индустрия – это как раз контейнеры, автоприцепы, которые сегодня способны исполнять требования производителей, работающих в России. Это одна маленькая частичка в экономике, но, если посмотреть широко, именно здесь и кроются возможности», – пояснил г-н Тауриньш.
Кроме того, считает эксперт, нашей стране следует обратить внимание на опыт других государств.
«Например, Казахстан определил свою политику реиндустриализации на следующие 10 лет, поставил конкретные цели, в том числе и по транспортной логистике. Я думаю, что Россия здесь может посмотреть на пример Казахстана», – добавил он.
Столица FM
Рейтинг контейнерных линий и терминалов Черного моря
Основываясь на маркетинговом исследовании Черноморского региона и информации контейнерных терминалов Украины, России, Болгарии, Румынии и Грузии, в компании Informall BG подготовили рейтинг крупнейших контейнерных линий Черного моря.
Отмечается, что CMA CGM и ZIM поменялись местами в первом квартале 2014, и сейчас CMA CGM на 3м месте, а ZIM 4м. CSAV поднялась с 9го места на 7е, а Evergreen опустился с 7го на 8е место. YML поднялся на 2 места вверх с 11го на 9е и CSCL наоборот упала с 8го места на 10е. OOCL переместилась на одну строчку с 11го места на 10е. Admiral line заняла 13е место (последний раз это удавалось в 2011), COSCO поднялась с 17го места на 15е, APL упала с 13го места на 16е. MOL сместился на одну строчку вниз с 16го на 17е место, NYK и HMM сместились на одну строчку вниз и заняли 18е и 19е места соответственно. Kline заняла 20 позицию, опустившись с 18 места и это самая низкая строчка, которую линия когда-либо занимала.
В 2013 году российские терминалы продолжали увеличивать свои объемы и доли рынка, НУТЭП поднялся с 6-го на 5-е место. Поти остается на 3-ем. КТИ продолжает терять долю рынка и опустился с 5-го на 6-е место. БКП поднялся с 9-го на 8-е место, подвинув терминалы порта Варны с 8-го на 9-е место. ТИС поднялся с 12-го на 11-е место, подвинув Бургас с 11-го на 12-е. Fish port начал перевалку в 2013 году, однако на данный момент ни одного регулярного сервиса на Fish port не было объявлено.
Portnews
Морские перевозки признаны самыми дешевыми и комфортными
Морские транспортировки грузов признаны самыми дешевыми и комфортными. Специалисты в области логистики согласились, что морские перевозки позволяют сохранить качество товара и могут доставить груз почти в любое место на земле.
Морские грузоперевозки имеют своим приоритетом не скорость доставки, а сохранение грузов. Надежность транспортировок водным транспортом приближается к 100%. И если заказчику не так важна скорость, то ему предлагается воспользоваться именно водным транспортом.
Невысокая стоимость морских транспортировок обеспечивается большим объемом судов. Если грузы необходимо переместить на дальние расстояния и в больших и объемных количествах, то удобнее морского транспорта не найти, считают специалисты.
Ruslogistic.ru
На территории Тюменской области появится 4 логистических центра
На территории Тюменской области появятся 4 современных логистических центра общей площадью более 100 000 кв. м. Они разместятся на территории Тюменского района и в Ялуторовске. В ближайшее время все компании выйдут на отведенные под реализацию проектов площадки.
«Фактически Тюменская область получает новую отрасль — логистику, – рассказал Вслух.ру заместитель заместитель директора департамента инвестиционной политики и государственной поддержки предпринимательства Тюменской области Андрей Саносян. – Тюмень, имеющая удобную железнодорожную и автомобильную развязку, получает важную составляющую, которой не хватало, новые формы и схемы товарооборота».
Инвестиции в проекты составят 4,5 млрд. рублей. Их реализацией займутся три крупные федеральные компании и одна межрегиональная. Известно, что один из центров построит ЗАО «Тандер» (сеть магазинов «Магнит»). Всего будет создано порядка 3500 рабочих мест.
Следует отметить, что 2013 год стал прорывом в индустриализации региона. По производству валового регионального продукта на душу населения Тюменская область вошла в первую десятку субъектов России. Индекс промышленного производства региона приблизился к 117% – этот показатель вошел в пятерку лучших в стране. В области появляются новые компании, открываются новые производства, развиваются новые отрасли промышленности.
Вслух.Ру
Gefco объявляет об открытии нового логистического центра в Чехии
GEFCO Чехия объявила об открытии нового логистического центра в г. Жазловице (Jažlovice) недалеко от Праги. Новая площадка общей площадью 12,500 кв. м. будет использована в качестве регионального хаба для консолидации сборных грузов и позволит GEFCO укрепить свою позицию на рынке Восточной Европы и Чешской Республики, где уже существуют офисы в г. Брно, Острава и Колин.
"На базе нашего нового центра в Жазловице мы рады предложить производителям комплексные логистические решения, включая кросс-докинговые и складские услуги, формирование партий отправок и дистрибуцию готовой продукции. За счет концентрации деятельности компании в едином логистическом центре, у нас появляется возможность улучшить качество предлагаемых услуг", - говорит Вилфред Каталанотти (Wilfried Catalanotti), менеджер по логистике в GEFCO Чехия.
Trans-Port
Amazon тестирует собственный сервис курьерской доставки товаров заказчикам
Крупнейший онлайн-магазин Amazon, по информации газеты Wall Street Journal, может развернуть собственную систему курьерской доставки товаров заказчикам.
Речь идёт о службе «последней мили»: транспорт Amazon сможет доставлять покупки непосредственно до двери клиента. То есть речь идёт о том, чтобы оказывать услуги, аналогичные тем, что предоставляют компании FedEx и UPS, специализирующиеся на экспресс-доставке и логистике.
Отмечается, что в настоящее время сервис Amazon тестируется в нескольких американских городах, в частности, в Нью-Йорке, Сан-Франциско и Лос-Анджелесе. Отказ от услуг сторонних компаний даст онлайновому магазину ряд преимуществ. Во-первых, Amazon сможет доставлять заказы быстрее, поскольку не придётся полагаться на стороннюю сеть логистики. Во-вторых, компания сможет оптимизировать бизнес, более эффективно распределяя ресурсы. В-третьих, Amazon сможет более полно контролировать процесс выполнения заказов. Наконец, в-четвёртых, станет возможно сокращение общих издержек.
О возможных сроках начала коммерческой эксплуатации сервиса доставки Amazon не сообщается.
Напомним, что Amazon также тестирует сервис Prime Air по доставке покупок при помощи беспилотных летательных аппаратов. Идея заключается в том, чтобы отправлять приобретённые пользователями Интернета товары при помощи дронов. Утверждается, что беспилотники позволят доставлять покупки в течение 30 минут. Правда, запуск такой системы потребует получения разрешений со стороны регулирующих органов, в том числе от Федерального управления гражданской авиации США (FAA).
3DNews
Рост оборота логистической отрасли в Китае в январе-марте текущего года составил 8,6 процента
Согласно последним данным Китайской федерации логистики и закупок и Информационно-логистического центра Китая, в январе-марте текущего года общий объем оборота логистической отрасли в социальной сфере страны составил 47,8 трлн юаней /1 долл США -- 6,16 юаня/, что в сопоставимых ценах на 8,6 процента больше по сравнению с показателем того же периода прошедшего года, однако, темпы роста оказались на 0,8 процентного пункта ниже темпов роста аналогичного периода 2013 года.
Согласно данным, в течение указанного периода расходы страны на логистику составили 2,3 трлн юаней, что на 8,1 процента выше цифры того же периода прошедшего года, темпы роста снизились на 1,9 процентного пункта.
ИА Синьхуа