Новости логистики
Как Китай проложит свой путь в Европу, обсудили на форуме «Транспорт Сибири»
В Новосибирске состоялся шестой Международный форум «Транспорт Сибири», который собрал специалистов транспортной отрасли со всей России и из-за рубежа. На выставке TransSiberia/Translogistica побывали, а также обсудили важнейшие вопросы транспортного развития регионов Сибири полномочный представитель Президента РФ в Сибирском федеральном округе Сергей Меняйло, министр транспорта РФ Максим Соколов, его заместитель Валерий Окулов и губернатор Новосибирской области Владимир Городецкий.
ТРАНСПОРТ: ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ
Именно так звучала главная тема форума, а эксперты заглядывали в будущее до 2030 года. Одним из важнейших вопросов для обсуждения стал «Новый Шелковый путь». Напомним, в древности и в Средние века Великий шелковый путь был караванной дорогой, которая связывала Восточную Азию со Средиземноморьем. А под словами «Новый Шелковый путь» (второе название - Евразийский сухопутный мост) имеют в виду транспортный коридор для перемещения грузов и пассажиров из Китая в страны Европы.
Причем вариантов «Нового Шелкового пути» достаточно много, и не все они пролегают через Сибирь. Есть, например, такой маршрут: Китай - Казахстан - европейская часть России - Беларусь - Польша - Германия. Далее морем: Португалия - Египет - Индия - Сингапур - Китай. Но есть и вариант северной ветки пути - по Транссибирской магистрали, через нас.
- Существует целый набор альтернатив, конкурирующих между собой транспортных магистралей: по Северному морскому пути, через Суэцкий канал, различные автомобильные трассы и железнодорожные пути, - объяснил журналистам Валерий Окулов. - Нам нужно предлагать конкурентные условия для перевозки грузов всеми видами транспорта: морским, железнодорожным, автомобильным, воздушным. Привлекательно, выгодно и безопасно и для пассажиров, и для отправителей и получателей грузов. Причем многое здесь зависит от стремления властей выстроить мультимодальные перевозки, когда груз идет по морю, затем по железной дороге, а доставка до дверей уже ведется на автомобиле.
Новосибирские власти прекрасно понимают перспективность такого проекта, как «Новый Шелковый путь», который мог бы послужить развитию нашего региона.
- Этот путь должен быть сопряжен с Транссибирской магистралью, причем это важно не только для нашей области, но и для стратегии развития страны, - отметил губернатор Новосибирской области Владимир Городецкий.
ИЗ НОВОСИБИРСКА - В МЕЛЬБУРН И РИО
Владимир Городецкий, выступая с докладом на форуме, заявил, что Новосибирская агломерация как крупнейший транспортный узел может стать ядром Южно-Сибирского региона, который включает в себя Кузбасскую, Томскую и Барнаульскую агломерации.
- Когда мы обсуждаем проекты по программе реиндустриализации, мы сразу видим, что они носят межрегиональный характер. Поэтому мы ведем взаимодействие агломераций - прежде всего благодаря формированию доступной транспортной среды, - добавил глава региона.
Кстати говоря, проект «Аэросити» (транспортно-логистический узел на базе международного аэропорта Толмачево включает логистический парк, город Обь, Марусинскую промзону. - Прим. «КП») эксперты форума назвали первым в России аэрополисом, где созданы рабочие места и поддерживаются международные связи. А в планах руководства аэропорта Толмачево к 2030 году - довести число авиарейсов из Новосибирска до 200 в сутки (сейчас пока 80 - 90). Планируются даже прямые перелеты из сибирской столицы в Нью-Йорк, Мельбурн и Рио-де-Жанейро.
ДОРОГИ СТАНУТ ЛУЧШЕ
По мнению полпреда Президента в Сибирском федеральном округе, нам важно развивать региональную авиацию, а также судоходные пути, чтобы перевозить больше грузов не на автомобильном транспорте, а по рекам. Так и на дороги нагрузка будет меньше, а значит, они прослужат дольше, да и сами перевозки будут обходиться дешевле.
- Привести автомобильные дороги в порядок - одна из приоритетных задач, - считает Сергей Меняйло. - Сейчас в Сибири всем нормативам соответствует только 37 процентов дорог. К концу 2017 года этот показатель должен вырасти до 47 процентов, к концу 2018-го - до 58 процентов. Сейчас сибирские регионы получили деньги на дороги. (В Новосибирске уже начался ремонт дорог, на которые власти получили миллиард рублей из федерального бюджета. - Прим. ред.) И важно не просто освоить средства, а построить современные, качественные, безопасные дороги с гарантированным сроком использования.
ГОСТЕЙ ИЗ АЗИИ БУДЕТ БОЛЬШЕ
Подводя итоги форума, министр транспорта РФ Максим Соколов отметил, что в следующем году дискуссионных площадок по наболевшим транспортным проблемам будет больше, а также вырастет число гостей форума.
- Уверен, что восемь стран-участниц - это совсем не предел, - отметил Максим Соколов. - С учетом активной политики России в направлении юго-востока и Тихоокеанского региона количество экспертов, желающих принять участие в форуме «Транспорт Сибири», в следующем году возрастет. Я желаю форуму не сбавлять темпов, а его участникам - работать и дальше на благо транспортной отрасли!
В свою очередь Владимир Городецкий заявил, что в этом году транспортный форум в масштабах Сибири в очередной раз стал ключевой площадкой для взаимодействия участников транспортной индустрии, выработки инновационных стратегий и принятия решений на уровне Сибирского федерального округа.
- Принципиально важно, что «Транспорт Сибири» стал важнейшим этапом при подготовке Транспортной недели России, которая традиционно проходит в конце года, - поделился мнением Владимир Городецкий. - Транспортная стратегия - важнейший элемент развития страны и отдельных регионов. Ведь транспортный каркас - это не только коммуникации, но и основа для развития всех отраслей экономики нашей большой страны.
НАША СПРАВКА
Шестой Международный форум «Транспорт Сибири» и специализированная выставка индустрии транспорта, транспортной и складской логистики и инфраструктуры TransSiberia/Translogistica проходили в «Новосибирск Экспоцентре» с 24 по 27 мая 2017 года.
Форум и выставку посетили эксперты из КНР, США, Бельгии, Великобритании, Финляндии, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, а также из 18 российских регионов. Всего - около 8 тысяч гостей и участников. На выставках с экспозициями были представлены 95 компаний и организаций.
Форум организовали Министерство транспорта РФ и правительство Новосибирской области.
В Приморском крае появится экспортно-импортный хаб
В его состав войдет современный рыбный порт.
Свои предложения по созданию экспортно-импортного хаба в Приморье краевые власти подготовят к 7 июля. Об этом сообщил губернатор региона Владимир Миклушевский.
Основные проекты, на которых, по мнению главы края, необходимо сосредоточить внимание в ходе создания хаба – уже действующие территории опережающего развития (ТОР). Это ТОР «Надеждинская», где будет логистический центр, и ТОР «Михайловский», где сейчас идет строительство крупнейших свинокомплексов.
«Еще одна перспективная точка развития – рыбный порт. Такой проект уже есть – мыс Назимова, возле моста на остров Русский (во Владивостоке – Ред.)», - сказал губернатор.
По его словам, ранее, когда разрабатывался проект рыбного кластера, самым удобным местом была определена бухта Суходол. Однако там запланировано строительство угольного терминала, а рыба не может соседствовать с углем. Необходимо скорректировать точки перевалки различных грузов.
«Нашу рыбу и ту, что импортируем, можем перерабатывать в режиме свободной таможенной зоны, предусмотренной в ТОР и свободном порте Владивосток, а затем экспортировать – такой принцип и закладывали изначально в новые экономические механизмы», – сказал Владимир Миклушевский.
Поручение о создании экспортно-импортного хаба в Приморье дал премьер РФ Дмитрий Медведев 30 мая на заседании президиума Совета при президенте РФ по стратегическому развитию и приоритетным проектам. На нем обсуждался вопрос продвижения продукции отечественного агропрома на экспорт, в частности, в Китай.
Чистая прибыль "Трансконтейнера" по МСФО в I кв выросла в 2,4 раза
ПРАЙМ. Чистая прибыль ведущего российского железнодорожного контейнерного оператора "Трансконтейнер"TRCN +1,09% по МСФО в первом квартале 2017 года выросла в 2,4 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 1,066 миллиарда рублей, сообщила компания.
Выручка "Трансконтейнера" за период составила 14,062 миллиарда рублей, увеличившись на 27,2% в годовом выражении. Выручка, скорректированная на стоимость услуг соисполнителей, увеличилась на 30,9%, до 6,016 миллиарда рублей. Показатель EBITDA вырос в 1,6 раза, до 2,142 миллиарда рублей.
Объединенная транспортно-логистическая компания железных дорог Белоруссии, Казахстана и РФ (ОТЛК) владеет 50% плюс 2 акции "Трансконтейнера". РЖД планируют вывести этот пакет из ОТЛК и вернуть себе. Еще 25,07% "Трансконтейнера" принадлежит Fesco (входит в группу "Сумма"), более 24,5% - НПФ "Благосостояние".
"Трансконтейнер" - крупнейший в РФ, СНГ и Балтии владелец парка специализированного подвижного состава, располагает 45 собственными терминалами в грузообразующих центрах РФ, 19 железнодорожными терминалами в Казахстане и управляет контейнерным терминалом "Добра" на границе Словакии и Украины.
Латвия намерена сорвать монополию Литвы на ж/д грузоперевозки в Калининград
В борьбе с Литвой за транзит российских грузов латвийский железнодорожный перевозчик готов на самые решительные меры, в том числе – на обращение в европейский суд
В Риге на Балтийском форуме латвийский бывший политик, а ныне предприниматель Айнарс Шлесерс заявил о намерении перевозить грузы в Калининград по цене ниже, предлагаемой РФ литовскими железнодорожниками, сообщил из Риги собкор Радио Голос Балтии.
До настоящего времени Lietuvos Geležinkeliai монопольно оперировали на маршруте в Калининград. За счет этого литовцы держали высокие цены транзит и получали гарантированный грузопоток в 10 миллионов тонн ежегодно.
«Внуково» нарастил перевалку грузов на 71,9% и почты – на 95,3%
Объемы грузоперевозок московского авиационного узла за 4 месяца 2017 года вырос на 27%, а объем почты увеличился на 44,6%. В итоге, по данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации), объем грузов составил 139,7 тыс. т, а почты - 23,6 тыс. т.
Лидером по темпам роста стал аэропорт «Внуково», который несмотря на то, что обрабатывает меньшие объемы грузов и почты по сравнению с другими московскими воздушными гаванями, показывает самые высокие темпы роста. По итогам января-апреля через него прошло 16,4 тыс. т грузов (+71,9% по отношению к аналогичному периоду прошлого года) и 3,8 тыс. т почты (+95,3%). Наибольший объем перерабатываемых грузов и почты приходится на «Шереметьево». За 4 месяца 2017 года его показатели составили 84,1 тыс. т грузов (+28,6%) и 10,8 тыс. т почты (+47,8%). Аэропорт «Домодедово» занимает золотую середину как по объемам, так и по динамике их прироста. За указанный период в этой воздушной гавани было обработано 39,2 тыс. т грузов (+11,7%) и 9 тыс. т почты (+27,5%).
«Первый БИТ» и «ГрузовичкоФ» обеспечат доставку из интернет-магазина ИКЕА с соблюдением международных стандартов
Компания «Первый БИТ» и «ГрузовичкоФ Аутсорсинг» разработали систему для управления маршрутами доставки ИКЕА из российского интернет-магазина марки. Программа отслеживает движение автомобиля с помощью GPS-трекинга и подсказывает кратчайшие пути доставки, а также контролирует выполнение требований по времени, сообщили CNews в компании «ГрузовичкоФ».
Управление доставкой осуществляется с помощью простого интерфейса на стационарном компьютере. Каждый рейс формируется с учетом дорожной ситуации и оптимального порядка посещения точек доставки. Логист видит на карте как плановый маршрут рейса, так и фактический. Информацию о местонахождении каждой машины программа получает с помощью приложения для смартфона, которым пользуется водитель, рассказали в компании.
«У компании ИКЕА строгие стандарты качества и срока доставки. С недавнего времени компания “ГрузовичкоФ Аутсорсинг” обеспечивает доставку из интернет-магазина ИКЕА в Москве. Главная задача программы: рассказать клиенту о статусе доставки и четко спланировать маршрут автомобиля для соблюдения этих стандартов. С помощью более точной и наглядной маршрутизации доставок, логист видит, как организовать доставку в заданный интервал времени и сэкономить пробег автомобиля за счет корректировки маршрута. Помимо этого, происходит сбережение временных и человеческих ресурсов. Одно дело формировать рейсы на бумаге или в Excel, и другое дело в программе, где это происходит на порядок быстрее и удобнее», — отметил ведущий бизнес-аналитик компании «Первый БИТ» Виктор Смирнов.
«Для нас крайне важно соблюдать стандарты компании ИКЕА при доставке товара клиентам. У каждой доставки есть адрес, который программа привязывает к географическим координатам и определяет маршрут более точно и быстро. Программа поможет доставлять покупки клиентов ИКЕА в заданном интервале времени», — добавил со своей стороны Ян Жигалко, первый заместитель генерального директора «ГрузовичкоФ Аутсорсинг».
По мнению представителей «ГрузовичкоФ», внедрение программы показывает направление развития рынка грузоперевозок в будущем: тенденция к автоматизации работы логистики будет нарастать, а клиенты будут больше доверять перевозчикам с понятной и дружелюбной системой управления качеством доставки.
Компания «ГрузовичкоФ Аутсорсинг» создала службу доставки для интернет-магазина ИКЕА «с нуля». Инвестиции в проект составили 50 млн руб. Прогнозируемый срок выхода на окупаемость — в течение трех лет. «ГрузовичкоФ Аутсорсинг» будет доставлять покупки, сделанные в интернет-магазине ИКЕА, по Москве и крупным городам в радиусе 500 км от МКАД.
Астраханские дальнобойщики рассказали губернатору о своих проблемах
На встречу Александра Жилкина с представителями ассоциации дальнобойшиков были также приглашены руководители профильных региональных министерств и структур.
Как прозвучало на совещании, сегодня в Астраханской области перевозку грузов обеспечивают около полутора тысяч единиц большегрузного автотранспорта. Из них почти 500 машин принадлежит индивидуальным предпринимателям. По данным налоговой службы, 185 водителей большегрузов не состоят на учёте и не платят налоги с доходов, полученных от грузовых перевозок либо от сдачи в аренду своих автомобилей. Кроме того, с начала года только 34 дальнобойщика (7% от общего числа налогоплательщиков из этой категории) в регионе воспользовались правом предоставления льготы, освобождающей от уплаты транспортного налога.
Руководитель региональной ассоциации дальнобойщиков Алексей Лозовский в свою очередь перечислил проблемы, с которыми сталкиваются его коллеги. Прежде всего, по его мнению, необходимо навести порядок на пунктах весового контроля при выезде из города. Также требуется установить единые требования к диспетчерским службам.
«В работе вашей системы накопилась немало проблем, – отметил глава региона. – Нужно рассмотреть все варианты и принять на уровне региональных полномочий решения, позволяющие отрасли развиваться, работать цивилизованно и эффективно, легально приносить доходы в казну».
По поручению губернатора для рассмотрения и решения проблемных вопросов создана рабочая группа, которую возглавил министр промышленности, транспорта и природных ресурсов Радик Харисов. «В течение месяца разработайте модели эффективного развития данной отрасли грузоперевозок, вместе со специалистами профильных министерств региона изучите рынок грузоперевозок, проработайте предложения грузоперевозчиков и грузоотправителей», – резюмировал Александр Жилкин. И предупредил: «Заниматься будем только с легальными грузоперевозчиками».
Собственная линия "ТРАСКО" по доставке сборных грузов в Европу
В январе 2017 года "ТРАСКО" запустила собственную линию по доставке сборных грузов из России в Европу. Первые клиенты уже дали положительную оценку новому сервису.
Согласно данным Российского экспортного центра, объем экспорта за первые два месяца 2017 года увеличился на 36,3 % по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. Основой экспорта из России остается топливо (66,2 % общей величины экспорта). Среди других важных товарных групп — металлопродукция, химические товары, продукция машиностроения и продовольствие. Лучшую динамику экспорта показали такие страны Европы, как Германия, Швейцария и Финляндия.
Положительная динамика наблюдается и в компании "ТРАСКО". Учитывая возрастающую потребность клиентов компании в экспорте в страны еврозоны, руководством было принято решение организовать собственную сборную линию по данному направлению. Доставка осуществляется посредством современных автопоездов компании объемом загрузки 90 м3, оборудованных датчиками GPS. Таможенное оформление грузов также осуществляется своими силами, что оптимизирует временные и финансовые затраты клиентов.
"Сегодня срок транспортировки грузов приобретает все большее значение. Авиаперевозки, конечно, позволяют сократить срок доставки, но это значительно сказывается на конечной стоимости товара, - рассказывает руководитель филиала "ТРАСКО" в Перми Денис Кива. - Именно поэтому объем рынка доставки сборных грузов автомобильным транспортом постоянно растет. Учитывая рост доли экспорта, внедрение новой сборной линии становится закономерным. Тем более что доставкой сборных грузов мы занимаемся уже не первый десяток лет. Сейчас мы получаем положительную обратную связь от клиентов и в ближайшее время планируем увеличение количества рейсов".
Справка: "ТРАСКО" – транспортно-экспедиционная компания, с 1995 года предоставляет полный комплекс услуг по перевозке грузов любой сложности и объема автомобильным, воздушным, железнодорожным и морским транспортом по всему миру.
Филиалы "ТРАСКО" работают по всей России. Собственный автопарк компании насчитывает более 300 единиц, число сотрудников – около 1000 человек.
Ключевые направления деятельности – автомобильные перевозки сборных грузов из Китая и Европы, мультимодальные перевозки, международные автомобильные перевозки, услуги по таможенному оформлению.
«Почта России» увеличила сеть центров выдачи и приема посылок
С начала 2017 года «Почта России» увеличила московскую сеть центров выдачи и приема посылок (ЦВПП) на 15%. Как сообщили в пресс-службе компании, за пять месяцев текущего года почтовый оператор открыл в столице 13 новых центров.
Сейчас клиенты могут воспользоваться услугами 100 центров выдачи и приёма посылок, открытых на базе действующих отделений почтовой связи столицы. На сегодняшний день в России работают 534 центра выдачи и приема посылок в 211 городах.
«Центры выдачи и приема посылок удобны не только физическим лицам, проживающим в зоне их обслуживания, но и являются быстрой точкой входа для компаний малого и среднего бизнеса», – отметил заместитель генерального директора по посылочному бизнесу и экспресс-доставке Почты России Сергей Малышев.
Кроме того, на базе центров в Москве оказывается услуга «EMS оптимальное», гарантирующая доставку посылки по Москве на следующий день после ее отправки. Кроме того, во всех ЦВПП реализуется проект по упрощенному таможенному оформлению товаров.
По итогам 2016 года количество центров выдачи и приема посылок, открытых в отделениях «Почты России», выросло до 520. По данным почтового оператора, в прошлом году центры были запущены в 210 российских городах, в том числе 85 ЦВПП открыты в Москве.
Складской комплекс в Солнечногорском районе откроют во II квартале 2017 года
РИАМО. Новый складской комплекс в деревне Голиково в Солнечногорском районе Подмосковья введут в эксплуатацию во втором квартале текущего года, говорится в сообщении пресс-службы Главгосстройнадзора региона.
«После получения извещения об окончании строительства, инспекторы Главного управления государственного строительного надзора Московской области приступили к проведению итоговой проверки складского комплекса, расположенного в деревне Голиково Солнечногорского района. Плановый ввод – конец второго квартала 2017 года», - говорится в сообщении.
Складской комплекс предназначен для приема, складирования и хранения широкого ассортимента товаров. Согласно проекту, на площади 8325 квадратных метров разместятся складские помещения. На объекте выделены зоны приема, складирования, загрузки и отгрузки, отмечается в материале.
Строительство осуществляется за счет средств инвестора. Застройщиком и генподрядчиком выступает ООО «ЦКСиП». Итоговая проверка завершится 6 июня, заключается в сообщении.
В Пекине создан Координационный комитет по грузоперевозкам в рамках маршрутов Китай - Европа
В пятницу в Пекине был создан Координационный комитет по грузовым перевозкам в рамках маршрутов Китай – Европа, инициированный Китайской железнодорожной корпорацией (КЖК) вместе с семью профильными предприятиями Чунцина, Чэнду, Чжэнчжоу, Уханя, Сучжоу, Иу и Сианя. Комитет, являясь координационным механизмом на уровне предприятий, будет придерживаться принципа «совместных консультаций, совместного строительства и совместного пользования». Предполагается создание информационной площадки прямого международного сообщения, создание платформы для обмена информацией о рефрижераторных контейнерах, разработка графика движения поездов по всем маршрутам, открытие новых транспортных коридоров. К настоящему времени по всем маршрутам между Китаем и Европой, которые начались шесть лет назад, было отправлено более 4 тыс. поездов, в том числе более 1 тыс. поездов отправились в рейсы с начала этого года. Был открыт 51 маршрут, связывающий 28 китайских городов с 29 городами 11 зарубежных стран.
Первый рыбный терминал «Альянс-Камчатка» нарастил мощности к лососевой путине
Для организации работы Первого рыбного терминала «Альянс-Камчатка» в период лососевой путины-2017 закуплены более 500 рефрижераторных контейнеров, а также увеличены мощности главного контейнерного терминала в морском торговом порту Петропавловска-Камчатского, сообщил представитель альянса, гендиректор ОАО «ПКМТП» Иван Капралов на расширенном заседании Камчатского рыбохозяйственного совета.
На КРХС был презентован проект Первого рыбного терминала «Альянс-Камчатка», в который в 2016 году объединились пять крупных предприятий: ООО «Камчатское морское пароходство», ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт», ООО «Хладокомбинат», ООО «РефКАМФлот» и ООО «Автоагентство-НАВИ». Как ранее сообщало РАИ «КАМЧАТКА-ИНФОРМ», группа компаний объединила усилия для предоставления комплекса услуг по концентрации, доставке, хранению, перевалке, отправке рыбопродукции в рефрижераторных контейнерах в российские регионы или порты других стран с Камчатки. В распоряжении ПРТ «Альянс-Камчатка» свой флот, свои рефконтейнеры, свои контейнеровозы, хладокомбинат, крупнейший на Камчатке грузовой контейнерный терминал, склады хранения.
«У «Камчатского морского пароходства» сегодня в собственности 8 современных универсальных пароходов общим дедвейтом более 90 тысяч тонн, - сообщил представитель «Альянс–Камчатка». - У компании «РефКАМФлот» в оперативном управлении 12 рефрижераторных судов, которые доставляют рыбопродукцию из районов промысла. КМП приобрел в собственность более 500 20-ти и 40-футовых рефрижераторных контейнеров. В морском торговом порту мы провели модернизацию, увеличили мощности контейнерного терминала в 2 раза. И сегодня терминал имеет возможность единовременного размещения и подключения более 400 рефрижераторных контейнеров – это более 8 тысяч тонн рыбопродукции единовременно».
По словам Ивана Капралова, «Камчатское морское пароходство» заключило договоры о стратегическом партнерстве с глобальным контейнерным перевозчиком CMA CGM Group и с крупнейшим в России производственно-складским комплексом ООО «Терминал Селятино» в Московской области. «Терминал Селятино» - это 40-тысячный хладокомбинат, который принимает рыбопродукцию с температурным режимом от 10 до -20 градусов, имеет возможность дальнейшей транспортировки за пределы Москвы, - рассказал Капралов. – А компания CMA CGM Group является самым крупным во Франции и третьим по величине в мире морским контейнерным перевозчиком. Компания оперирует флотом из 390 судов и обслуживает более 400 портов по всему миру».
Альянс предоставляет рыбопромышленным компаниям возможность отправлять рыбу прямо из района промысла или с прибрежного предприятия в одном рефрижераторном контейнере без перегрузки во Владивостоке, с оформлением всех документов в Петропавловске-Камчатском. «Сегодня мы можем оказать комплексные услуги и снять с вас бремя транспортировки. Во многих компаниях есть отделы, которые занимаются логистикой, и теперь вы можете часть этих специалистов использовать на других направлениях, передав эту функцию «Камчатскому морскому пароходству» и другим участникам альянса,- сказал Иван Капралов. - Мы в прошлом году начали работать с усть-камчатскими предприятиями, возили рыбу из района промысла не рефсудами, а рефконтейнерами. В этом году со многими рыбодобывающими компаниями заключили договоры на транспортировку рыбопродукции в период лососевой путины».
Как отметил представитель Первого рыбного терминала, на Камчатке действуют два терминала с богатым потенциалом: «Альянс-Камчатка» и «Сероглазка», и у рыбопромышленных предприятий сегодня есть возможность, пользуясь этой конкуренцией, получать максимально выгодные для себя условия транспортировки и хранения рыбопродукции.
Заместитель председателя Правительства - министр рыбного хозяйства Камчатского края Владимир Галицын на заседании КРХС отметил, что Камчатка пошла дальше соседей в деле создания рыбных терминалов и рыбного кластера в целом. «Все говорят о создании рыбных терминалов, а Камчатка действует. Вы видите, как активно стали работать наши рыбные терминалы. Яркое тому свидетельство - увеличение грузооборота. Ну, а условия, предлагаемые нашими терминалами, выгодные, великолепные. Мы уходим от проблем с перегрузками и дефицитом холодильников в Приморье. Доставка рыбопродукции рефконтейнерами - это быстро, оперативно, с минимальной стоимостью. Есть перспектива у этого направления», - отметил Владимир Галицын.
Представитель Союза рыбопромышленников и предпринимателей Камчатки Сергей Тимошенко также отметил позитивную роль созданных терминалов в решении вопросов доставки рыбопродукции в европейскую часть России. «Лет 12 назад мы Союзом рыбопромышленников ставили этот вопрос. Говорили, что не надо железную дорогу строить для того, чтобы стать проходным портом, надо просто отладить отправку рефконтейнеров. И сегодня это работает»,- сказал Тимошенко.
EastRussia оценивает шансы Дальнего Востока на контейнерооборот уровня крупного китайского порта
Возможности России по трансконтинентальной перевалке контейнерных грузов настолько микроскопичны по сравнению с Китаем, что даже режим свободного порта Владивосток (СПВ) мало что изменит в ближайшие годы, считают эксперты, опрошенные EastRussia. Но при соблюдении ряда условий, в том числе модернизации Транссиба, СПВ все же сможет вызвать заметное увеличение китайского транзита через порты на юге Приморья, считают они.
С окончанием первого международного форума "Один пояс — один путь"в Пекине, на котором Россия была приглашена Китаем в числе других стран принять участие в строительстве глобального проекта "Экономический пояс Шелкового пути" (ЭПШП) по созданию сети трансконтинентальных транспортных коридоров между Азией, Европой и Африкой, опасения скептиков никуда не делись. Их позиция остается прежней: карликовая, по сравнению с китайской, экономика России будет поглощена восточным соседом, который триумфально утвердит свое влияние в постсоветском пространстве и лишит РФ статуса сухопутного моста между Европой и Азией. Дескать, ЭПШП станет материковым аналогом логистического превосходства Китая на море.
Сегодня, как известно, 95-97% всех контейнерных грузов из Юго-Восточной Азии в Европу, Ближний Восток и Африку переваливаются через китайские порты. Для сравнения, в 2016 году контейнерный грузооборот одного порта Шанхай составил 37,13 млн TEU, Гонконга — около 22 млн TEU. За этот же срок все вместе взятые порты России перевалили только 3,99 млн TEU, из которых на долю дальневосточных портов пришлось 1,19 млн TEU. Стоит ли при таком гигантском дисбалансе делать ставку в контейнерной логистике на режим свободного порта Владивосток, привлекающий пока, в основном, лишь инвесторов, ориентированных не на контейнерные, а на сырьевые поставки? Стоит — считают эксперты. Но при соблюдении ряда условий.
По мнению завкафедрой экономической теории и специальных дисциплин Института экономических исследований ДВО РАН Анны Бардаль, пока сложно предсказать гарантированный рост оборота контейнеров через морские порты Дальнего Востока в ближайшей перспективе: «Международные транспортные коридоры (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2», связывающие, соответственно, северо-восточные провинции Хейлунцзян и Цзилинь Китая с портами Приморского края, призваны обеспечить, в основном, транзитный грузопоток между Азией и Европой через территорию РФ. Контейнеры прибывают в приморские порты по железной дороге. За период с 2011-2015 гг. этот транзитный контейнерный поток увеличился на 29,9% и составил 217 тысяч TEU. Но с развитием альтернативных маршрутов КНР в направлении ЕС в обход территории РФ, транзитный грузопоток через Приморье может снижаться. Чтобы удержать это направление необходимо улучшить состояние транспортной инфраструктуры (автомобильных дорог, портовых мощностей, пунктов пропуска на государственной границе) с российской стороны».
Анна Бардаль полагает возможным, в принципе, формирование экспортного контейнерного грузопотока для портов Дальнего Востока за счет товаров, чье производство будет сконцентрировано в рамках режима СПВ. Но сегодня, по ее наблюдению, среди резидентов СПВ нет зарегистрированных производств высокотехнологичной продукции экспортной ориентации. К тому же сохраняются такие негативные факторы, отмечает эксперт, как: «неудавшиеся проекты по созданию особых экономических зон на Дальнем Востоке (чему иностранные партнеры были свидетелями), отсутствие общей стабильности в тарифных и институциональных условиях, наличие традиционных маршрутов перевозок, наличие бюрократических сложностей (долгие процедуры оформления документов в СПВ, сроки прохождения обязательных этапов регистрации и т.д.)».
Другой научный сотрудник Института экономических исследований - Елена Заостровских - считает, что в ближайшие пять-десять лет существенно сократить разрыв в контейнерном обороте с китайскими портами российским портам на Дальнем Востоке не удастся. Отчасти — по причине изначальной незрелости самого проекта свободного порта: «Распыление режима СПВ на пять регионов Дальнего Востока не может принести положительного результата, как и то обстоятельство, что государство перекладывает груз финансирования инфраструктуры в СПВ на частных инвесторов, это противоречит общему принципу формирования режима «Свободный порт». Проблема обработки транзитных грузов решается с помощью внедрения системы электронного декларирования, но крайне медленно. До сих пор не снижены тарифы на перевозки транзитных контейнеров), отсутствуют, распределительные центры, работа морского и железнодорожного транспорта, практически, не согласована».
«По сути, дальневосточные порты — это инфраструктурное приложение к Транссибирской магистрали. Но тем же китайцам сегодня не особенно интересен наш Транссиб в силу его скудных перевалочных возможностей — всего 250 тысяч TEU в год. Потребности же КНР — как минимум 500 тысяч TEU в год, - утверждает Сергей Сазонов, старший научный сотрудник Института Дальнего Востока РАН. — Для этого нужно модернизировать железную дорогу, построенную еще в начале позапрошлого века. Будут ли вкладываться в это китайцы? Я сомневаюсь. Это целиком и полностью — наша внутренняя забота. Китай же, кроме основного морского коридора вдоль южной части Евразии, активно ищет альтернативные сухопутные маршруты в обход России, через страны Средней Азии и Закавказья».
Тем не менее господин Сазонов видит неплохие перспективы для МТК «Приморье-2», который соединяет китайскую провинцию Цзилинь с портами Славянка, Зарубино и Посьет на юге Приморского края: «Из этой троицы я бы выделил именно Зарубино, - подчеркивает ученый-востоковед,- самый южный (он не замерзает в течение всего года) порт Дальнего Востока, на базе которого группа «Сумма» Зиявудина Магомедова собирается реализовать с привлечением иностранных инвестиций проект «Большой порт Зарубино». Порт расположен на стыке границ трех государств ─ России, КНДР и КНР, имеет автомобильные и железнодорожные подъездные пути, выходящие на магистральные дороги РФ и переваливает широкую номенклатуру грузов. Причем китайцы заинтересованы в его развитии (и прилегающей к нему транспортной инфраструктуры): он напрямую связан с городом Хуньчунь провинции Цзилинь, где находится крупный логистический терминал. Отсюда грузопоток распределяется в другие регионы Китая, а также Японию, КНДР, Южную Корею и США. С помощью порта Зарубино, входящего в зону действия СПВ, можно довести объем китайских и прочих грузов через Транссиб в Европу до 400-500 тысяч TEU в год (выше уровня во времена Советского Союза). Это способно существенно пополнить бюджет Приморского края и улучшить здесь социально-экономическую ситуацию».
Схожего мнения придерживается Леонид Хазанов, главный эксперт исследовательской группы «Инфомайн». Он допускает, что создаваемые транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2» могут посодействовать улучшению ситуации с контейнерным оборотом через дальневосточные порты: «Приморье-1» позволяет сократить маршрут доставки грузов на 800 км, давая тем самым перевозчикам выигрыш во времени. Благодаря ему будет удобно доставлять контейнерные грузы из Китая в Россию, Японию, Южную Корею и США. Тоже самое можно сказать и про «Приморье-2». Что касается свободного порта «Владивосток», то, безусловно, он может повлиять на динамику и структуру логистических потоков (надо учесть, что он еще и призван содействовать созданию различных производств на Дальнем Востоке). Но без оптимальной тарифной политики в отношении железнодорожных перевозок, модернизации железных и автомобильных дорог, без развития самих портов налоговые и таможенные преференции в свободном порту Владивосток могут оказаться не сильно эффективными.
Вместе с тем Леонид Хазанов уверен: в ближайшие годы уголь будет оставаться одним из ключевых грузов в структуре оборота портов Дальнего Востока: «Это обусловлено двумя обстоятельствами: во-первых, расположением за Уралом крупных центров по добыче угля, во-вторых, доминированием в структуре экспорта угля азиатских государств и прежде всего Китая и Японии, чья энергетика и промышленность сильно зависят от поставок извне».
Руководитель отдела логистики ООО «ВР Логистик» Алексей Долматов считает, что "слабая инфраструктура портов Дальнего Востока является сдерживающим фактором в развитии всего региона в целом". "Механизм свободного порта создаст региональную платформу для дальнейшей интеграции России в АТР. Что повлечет за собой рост и развитие дальневосочных портов. Да в макрорегионе наблюдается определенная тенденция — развития сырьевых экспортных терминалов. Однако идет и модернизация существующей и строительство новой инфрастуктуры для перевалки наливных, контейнерных и сыпучих грузов. Льготные и преференциальные режимы уже привлекли в регион десятки инвесторов и вызвали рост ВВП региона. Я думаю, при сохранении существующих темпов развития логистики Дальний Восток через 10 лет достигнет трети оборота китайских портов. Конечно, для достижения этой цели необходимо применять системный подход, действовать в контексте общей концепции программы развития Дальнего Востока",— говорит он.
Общественный деятель и экономист Сергей Фокин связывает будущее России на рынке контейнерных перевозок с полярными широтами: «Транзит из Китая в Европу не минул Россию (и Казахстан), но обошел российский Дальний Восток. Речь о сухопутном маршруте: Ляньюнган-Чжэнчжоу-Ланьчжоу-Урумчи-Алма-Ата-Кызылорда-ААктобе-Оренбург-Казань-Нижний Новгород-Москва-Санкт-Петербург, с дальнейшим выходом в Балтийское море. Этот маршрут трудно поменять на более кардинальный по суше. Зато Дальний Восток может стать мощной составляющей Северного морского пути (СМП). С этой целью необходимо создать в короткий срок новый ледокольный флот и корабли ледового класса, обеспечить регулярные проводки караванов судов по Северному ледовитому океану (это возможно, если, например, организовать встречные проходы судов: сто судов в одну и сто в другую - дадут возможность увеличить сроки навигации на несколько месяцев). Преимущество России, особенно на Дальнем Востоке - в глубоководных бухтах и глубоководных портах. Оно позволяет строить крупнотоннажные суда ледового класса. Кроме этого, Россия может предложить широкое использование композитных материалов для судостроения: создаваемое «Роснефтью» нефтехимическое производство вблизи порта Находка сможет обеспечить полимерами и другой продукцией предприятия Дальнего Востока».
А генеральный директор Фонда развития Дальнего Востока и Байкальского региона (ФРДВ) Алексей Чекунков считает, что отсталость российской логистики в целом и дальневосточной в частности смогут ликвидировать в относительно короткие сроки только прорывные транспортные технологии: «Россия — гигантская страна с низкой плотностью населения, а в основе нашей транспортной инфраструктуры остаются технологии XIX века — железные дороги и двигатель внутреннего сгорания. Развитие логистики XXI века с использованием информационных и беспилотных технологий, а также новых источников движения (СПГ, электричество, поезда на магнитной подушке) должно стать национальным приоритетом. Россия сама определится с технологическими решениями и маршрутами, выгодными для внутрироссийских перевозок и учитывающих трансъевразийские пути, и предложит Китаю совместные инвестиции в детально проработанные проекты». По мнению главы ФРДВ, первые $10 млрд для запуска пилотных проектов необходимо инвестировать из внутренних российских источников, а еще $100 млрд (на развертывание транспортной сети) — привлечь с помощью недавно созданных Китаем с участим России новых международных финансовых институтов: Азиатского банка инфраструктурных инвестиций, Нового банка развития («банк БРИКС») и Фонда Шелкового пути.
Из Риги вышел уже второй контейнерный поезд до Китая
Из Риги в Китай вышел второй состав контейнерного поезда в Кашгар , сообщил на международной конференции "TRANSBALTICA 2017" министр сообщения Улдис Аугулис.
Министр подчеркнул активные действия предпринимателей отрасли в двусторонних и многосторонних форматах сотрудничества, особенно с партнерам "Нового шелкового пути".
Он напомнил, что в прошлом году в Ригу пришел первый контейнерный поезд из китайского города Иу, который пересек Россию и достиг Риги за 11 дней. Несколько недель назад вышел первый состав из Риги в Кашгар, который прошел путь за семь дней. В поезде перевозился груз текстиля из Дуйсбурга.
"Мы доказали, что можем развивать мультимодальные перевозки и не только участвовать в транзитных коридорах по транспортировке грузов из Азии, но и успешно участвовать в комплектации обратных грузов в Китай", - сказал Аугулис.
Логистическая компания «ЛогЛаб» арендовала 4100 кв.м в складском комплексе «Интертерминал ПроЛоджис»
ГК «ЛогЛаб» специализируется на предоставлении комплексных решений в области логистики, управления цепями поставок и реализации проектов 3PL, а также на обеспечении аутсорсинга логистических функций. В связи с расширением бизнеса ей потребовалась более просторная площадка. Брокер быстро нашел подходящий объект, причем более качественный комплекс, относящийся к классу А.
«Текущая экономическая ситуация благоприятна для улучшения условий аренды и расширения складских площадей. Мы уверены, что работа в новом терминале позволит компании развить бизнес», – говорит заместитель генерального директора Knight Frank St. Petersburg Михаил Тюнин.
В логистическом комплексе на Кубинской улице (принадлежит ГК «Интертерминал») представлены все типы складов: теплый (60 000 кв.м), неотапливаемый (16 128 кв.м), мультитемпературный (он рассчитан на 21 модуль, каждый – по 1500 кв.м), рефрижераторный (на 23 000 тонн/30 000 паллет), а также бизнес-центр полезной площадью 4900 кв.м. Второй складской терминал компании (класса В) находится на Домостроительной ул., 1. Оба объекта интегрированы с железнодорожными узлами и автомобильными подъездами. ГК «Интертерминал» также предлагает услуги ответственного хранения грузов разнообразной номенклатуры. Компания работает на рынке уже 25 лет.
В Логистическом парке «Колпино» разместился новый арендатор
Предприятие "Торговое оборудование" арендовало складское помещение в логистическом парке класса А "Колпино".
Как сообщает компания Bright Rich Corfac International, которая выступила в роли консультанта, сопровождавшего сделку, ключевыми требованиями клиента к объекту стали его расположение (юг Санкт-Петербурга) и оптимальное соотношение качества складского комплекса и стоимости аренды.
Логопарк "Колпино" - современный логопарк класса А общей площадью 80 тыс. кв. м. Комплекс расположен в Шушарах на пересечении Колпинского и Московского шоссе в восьми километрах от КАД и в девяти - от аэропорта Пулково.
Крупный инновационный склад для хранения продуктовых и промышленных товаров открылся в Ростове
В Донской столице 25 мая состоялось открытие логистического терминала, расположившегося на площади 5000 квадратных метров. На новом предприятии получат рабочие места 35 ростовчан. Строительством логистического центра занималось ООО «Северо-Кавказское логистическое предприятие». Раньше этот объект был включен в «Перечень инвестиционных проектов города Ростова-на-Дону» и реестр инвестиционных проектов Ростовской области. Стоимость терминала составила 200 миллионов рублей. В нем одинаково успешно можно хранить как продовольственные, так и промышленные товары. В складском комплексе (терминал класса «А») используются новейшие инновационные технологии в области хранения и обработки продукции для обслуживания процесса товародвижения на региональном потребительском рынке. На новом складском комплексе можно работать с грузом на высоте до 15 метров. Здесь нет и загрязнения воздуха, складская техника работает только на электрических батареях, -пишет «Блокнот» со ссылкой на пресс-службу администрации Ростовской области.
Особенности безопасных грузоперевозок обсудили страховщики в Москве
В столице прошла масштабная конференция экспертов в области безопасности перевозок
Мнений по поводу того, как все-таки лучше обеспечить безопасность организации перевозок, и свести к минимуму возможные угрозы, подстерегающих экспедиторов и грузовладельцев на бескрайних просторах нашей родины, было столько же, сколько и спикеров, выступивших на днях в Москве на конференции страховщиков. Провел ее московский бизнес клуб «Сириус».
Эксперты, в частности, обратили внимание на тот факт, что, поскольку форс-мажоры, к счастью, носят не массовый характер, им зачастую не уделяют должного внимания. Хотя по статистике именно они в лучшем случае «половинят» бизнес с финансовой точки зрения. А посему тема эта и стала одной из наиболее горячих в ходе развернувшейся во время конференции дискуссии. Особенно бурно реагировали спикеры и все остальные участники делового мозгового штурма на вопросы, связанные с вариантами снижения стоимости и возмещением потерь при всяких ЧП на дорогах.
- У нас солидный международный опыт и понимание ценности защищенности рисков клиентов. Несмотря на то, что мы всегда относились к страховым компаниям, неориентированным на низкую стоимость, мы имеем очень высокий уровень пролонгации, - убеждал собравшихся менеджер по развитию бизнеса AIG Андрей Соловьев. - Это относится почти ко всем странам, где мы представлены. А это сейчас уже более 100 государств.
Помимо этой проблемы, подняли страховщики и вопрос ответственности тех самых экспедиторов и грузоперевозчиков за вверенное им добро. В отдельном русле протекала беседа по поводу рисков при хранении товаров на складе. Ведь, стрясись что с товаром до того, как его отправят по назначению, смысла везти груз за тридевять земель нет уже, по сути, никакого.
Что касается представителей крупного российского брокера корпоративного страхования, то они обладают не только глубоким опытом, но и владеют уникальными данными по статистике и экспертизе.
- Мы всегда представляем интересы клиента и, в первую очередь, работаем в направлении создания комплексного сопровождения компании, - высказалась о дополнительных бенефитах гендиректор группы компаний «АСТ страховой брокер» Ирина Лукьянова. - Ведем от подбора лучшего предложения, покрывающего потребности клиента и соответствующего по финансовым ожиданиям, до осуществления поддержки в возмещении убытков. Мы способны предоставить нашим клиентам данный сервис, благодаря нашему опыту, поскольку присутствуем мы на рынке страхования уже 13 лет и прекрасно его знаем. В коллективе у нас более 110 человек, они действительно профессионалы высокого уровня, готовые обеспечить клиентов релевантным предложением и сервисом. И что самое главное - мы не продаем, мы помогаем покупать нашим клиентам.
Минсельхоз РФ утвердил стратегию развития морских терминалов для рыбопромысловых судов
/ПРАЙМ/. Минсельхоз РФ утвердил стратегию развития морских терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота с учетом береговой логистической инфраструктуры, предназначенной для транспортировки, хранения и дистрибьюции рыбной продукции на период до 2030 года, сообщает Росрыболовство.
Стратегия предполагает масштабную модернизацию имеющихся и строительство новых судоремонтных и логистических мощностей, создание портовой инфраструктуры в Дальневосточном, Северном, Западном, Азово-Черноморском, Волжско-Каспийском рыбохозяйственных бассейнах России, отмечает ведомство. Общий объем инвестиций в рамках реализации предусмотренных стратегией инвестиционных проектов оценивается в 26,5 миллиарда рублей в 2017-2025 годах.
Основными целями стратегии, согласно документу, являются рост доли отечественных рыбопромысловых судов, проходящих техническое обслуживание в российских портах (по валовой вместимости) до 80%, а также увеличение объема заказов российских морских терминалов по техническому обслуживанию крупнотоннажных и среднетоннажных рыбопромысловых судов до 440 единиц в год.
Помимо этого, задачами, выполнению которых должна способствовать стратегия, являются рост объема перевалки рыбопродукции в российских морских портах до 3 миллионов тонн в год, а также увеличение емкости припортовых холодильно-складских комплексов единовременного до 440 тысяч тонн.
"За счет переориентации российских судовладельцев и грузовладельцев на обслуживание в отечественных морских терминалах прирост выручки от реализации услуг по перевалке и хранению рыбопродукции, а также обслуживанию рыбопромыслового флота оценивается минимум в 11 миллиардов рублей. Дополнительный прямой вклад в валовый внутренний продукт России может составить не менее 6 миллиардов рублей в год. Ожидается, что реализация стратегии приведет к росту спроса на рыбопродукцию и услуг смежных отраслей экономики", - отмечают в Росрыболовстве.
При этом строительство новых перегрузочных комплексов, создание и развитие предприятий по обслуживанию судов рыбопромыслового флота позволит создать не менее 1 тысячи рабочих мест в прибрежных регионах РФ. Устранение инфраструктурных ограничений и снижение логистических затрат будет способствовать снижению реальных цен на рыбопродукцию на внутреннем рынке в среднем не менее чем на 10%, считают в ведомстве.
Строительство крупного складского комплекса стартовало в Истре
РИАМО. Извещение о начале строительства логистического складского комплекса в селе Павловская Слобода в Истре поступило в Главгосстройнадзор Подмосковья, говорится в сообщении пресс-службы надзорного органа.
«В Главное управление государственного строительного надзора Московской области через региональный портал госуслуг поступило извещение о начале строительства второй очереди логистического складского комплекса по адресу: городской округ Истра, село Павловская Слобода», - говорится в сообщении.
Новый складской комплекс, имеющий площадь свыше 57,3 тысяч квадратных метров предназначен для приема, хранения, комплектации и отправки товаров общественного потребления и сельскохозяйственного назначения — сельскохозяйственный инвентарь, спецодежда, подкормка и удобрения, сельскохозяйственная техника, поясняется в материале.
По проекту, общий годовой грузооборот комплекса составит более 1,8 тысячи тонн. В составе помещений логистического складского комплекса входят зоны приемки, комплектации и отгрузки товаров, высотного стеллажного хранения, блоки административных и вспомогательных помещений. На прилегающей территории будут обустроены парковочные места для размещения автотранспорта, отмечается в пресс-релизе.
Застройщиком объекта выступает ООО «АЦ-ЮГ», генподрядчиком выступает ООО «СТАНДАРТ ПРОЕКТ». После ввода комплекса в эксплуатацию будет создано 250 рабочих мест, добавляется в сообщении.
«Надзор за строительством данного объекта ведет отдел №2 Главгосстройнадзора. Назначен ответственный инспектор. Плановое завершение строительства – второй квартал 2018 года», - уточнил глава надзорного ведомства региона Руслан Тагиев.
В Петербурге построен логистический комплекс, соглашение о котором подписали на ПМЭФ-2016
В преддверии ПМЭФ-2017 губернатор Петербурга Георгий Полтавченко открыл в индустриальном парке "Марьино" складской комплекс группы компаний "Адмирал". Договор о строительстве этого объекта был подписан на ПМЭФ-2016. Проект стоимостью 1 млрд рублей — первый из нескольких логистических комплексов в Петербурге, в которые "Адмирал" до 2020 года вложит 3,6 млрд рублей.
В индустриальном парке "Марьино" губернатор Петербурга Георгий Полтавченко торжественно открыл логистический парк группы компаний "Адмирал". Соглашение о его строительстве было подписано год назад на Петербургском экономическом форуме.
"Мы открыли очень важный и нужный для города логистический центр. Он построен очень быстро, всего за год", — сказал губернатор на торжественной церемонии.
Группа "Адмирал" входит в пятерку крупнейших российских региональных операторов рынка 3PL–логистики (включает таможенные услуги и ответственное хранение грузов). В 2013 году она приобрела у оператора "Марьино" — ЗАО "ВТБ Капитал Управление активами" — 4,4 га под логистический комплекс площадью 20 тыс. м2. Строительство началось в конце 2016 года. Инвестиции в проект составили 1 млрд рублей. На предприятии будет около 250 новых рабочих мест. Планируемый оборот оценивается в 800 млн рублей в год.
Комплекс предназначен для хранения непродовольственных товаров (его емкость — 40 тыс. паллет). Кроме того, часть его площадей предназначена для хранения и финальной подготовки металлоконструкций для строительства новых объектов на территории "Марьино" и других комплексов компании "Адмирал" в сотрудничестве с ГК "Энергопроект" (генподрядчик "Марьино").
Индустриальный парк "Марьино" расположен в Петродворцовом районе Петербурга, в 1,5 км от КАД. Площадь территории составляет 130 га. В первой очереди (ее площадь 50 га) проданы шесть участков общей площадью 48,8 га. По второй очереди завершена инженерная подготовка территории. Осталось в продаже: 70,6 га. Инициатором и финансовым партнером создания проекта является группа "ВТБ".
Председатель совета директоров группы "Адмирал" Юрий Саулиди (№201 в Рейтинге миллиардеров "ДП" за 2016 год с результатом 1,89 млрд рублей) сообщил "ДП", что конечная цель "Адмирала" — оказывать логистические услуги, в том числе другим резидентам "Марьино". Сейчас площади в "Марьино" занимают шесть резидентов: ООО "Техноэксим" (производство новых систем, агрегатов и компонентов для автомобилей), ООО "Текнос" (производство лакокрасочной продукции), ЗАО "ПО "Дизель-энерго" (производство дизельных генераторов), DIPO, "ДСК Пластик Омниум Инержи" и др.
Напомним, что в 2016 году проект по созданию логистических комплексов "Адмирала" в Петербурге был признан стратегическим. Кроме "Марьино", который уже ввели в строй, компания планирует к 2020 году построить комплекс площадью 50 тыс. м2 с распределительным центром в Кронштадте. Его стоимость составит 2,5 млрд рублей. По словам Юрия Саулиди, сейчас этот проект находится на стадии градостроительных согласований. "Когда этот этап завершится, будет определен объем этого проекта и подобраны участки для его реализации", — заключил Юрий Саулиди.
Планы "Адмирала" по развитию бизнеса эксперты называют логичными. Сегмент 3PL–логистики активно развивается. По данным Knight Frank, доля 3PL-складов в 2016 году в Петербурге достигла 19% от общего числа.
Рынок складской и промышленной недвижимости Петербурга и Ленобласти в последние годы пережил не лучшие времена. Но ситуация постепенно налаживается.
"В прошлом году рынок прирос на 252 тыс. м2. При этом объем поглощения составил 243 тыс. м2. Доля вакантных площадей в классе А составляет 5% и в классе В — 7% при норме для развитого рынка 10%. Можно сказать, что рынок достиг дна. Дальше можно двигаться только вверх", — говорит заместитель гендиректора Knight Frank SPb Михаил Тюнин. По его словам, среди резидентов промзон в последнее время значительно выросла доля фирм, которые выпускают комплектующие для автомобилей и мебели, работают с металлом и текстилем. "Число запросов от бизнеса на площади в этом году выросло на 20%. Уверен, что скоро количество обращений перейдет в качество", — говорит он.
"Мы свой индустриальный парк заселяем с 2008 года. Он на 60% застроен. Но 42 га еще осталось. Спрос инвесторов активизировался. В прошлом году мы закрыли три сделки. И сейчас рассматриваем несколько новых запросов от отечественного малого и среднего бизнеса. Цикл строительства и оформления объекта в собственность сейчас занимает 14 месяцев. Так что, полноценное работающее предприятие рядом с городом можно получить очень быстро", — добавляет директор по коммерческой недвижимости АО "ЮИТ Санкт-Петербург" Максим Соболев.
"Активность инвесторов существенно возросла. Спросом пользуются инженерно подготовленные земельные участки, а также готовые производственные площади. Сейчас у нас в переговорах находится более 5 сделок, преимущественно с российскими компаниями", — добавила заместитель руководителя Инвестиционного департамента АО "ВТБ Девелопмент" Евгения Буторина.
Справка:
Группа компаний "Адмирал" создана в 1994 году. Бизнес находится под контролем братьев Юрия и Дмитрия Саулиди (контролируют по 27% каждый). В управлении группы "Адмирал" находятся восемь складских комплекса общей вместимостью около 250 тыс. паллет. Четыре из них — в Петербурге (Кронштадт, Красное Село, Марьино и Парголово), два — в столичном Домодедово и подмосковном Внуково и два — в городе Алма-Аты.
Nippon Express расширяет географию железнодорожных сервисов Китай-Европа
Крупнейший японский экспедитор Nippon Express значительно расширил географию трансграничных железнодорожных сервисов, связывающих Китай и Европу, сообщает ТАСС.
На этой неделе Nippon Express предложила сервис по железнодорожной доставке полных контейнеров в Европу из Чэнду, Иу, Сучжоу, Шэньян, Чанчунь и Сиань (Китай) и в Китай из Мюнхена, Нюрнберга и Гамбурга в Германии, Бреста, Будапешта, Лодзя, Мадрида, Тилбурга.
Сборные грузы принимаются к отправке из городов Нинбо, Чжэнчжоу, Чунцин, Чэнду, Чанша, Хэфэй, Тяньцзинь, Циндао, Цзинань, Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Дунгуань, Чжуншань, Фошань, Фучжоу, Сямынь, Шанхай и Уси.
Первый железнодорожный сервис Nippon Express между Китаем и Германией стартовал осенью прошлого года. Транзитное время на маршруте, связывавшем китайские города Ухань и Чунцин с Дуйсбургом и Гамбургом в Германии, составляет 15-18 дней.
По данным, представленным на сайте компании, выручка оператора от железнодорожных грузоперевозок в апреле выросла на 4,2% к уровню годом ранее. Этот показатель в отчетности компании был отрицательным 9 из 12 месяцев прошлого года, стабильный рост начался с января этого года.
Leroy Merlin понравилось в "Южных Вратах"
Девелопер складской и индустриальной недвижимости в России Radius Group и один из крупнейших международных DYI-ритейлеров Leroy Merlin подписали договор об аренде более девяти тыс. кв.м в индустриальном парке класса А "Южные Врата".
По сообщению пресс-службы Radius Group, документ рассчитан на пятилетний срок.
В ноябре 2016 года Leroy Merlin открыл в "Южных Вратах" крупнейший в России федеральный распределительный центр. Также ритейлер принял решение переместить в парк еще одно из своих подразделений, отвечающее за логистику гипермаркетов.
"Южные Врата" расположены на пересечении федеральных трасс М4 "Дон" и А107 Московское малое кольцо (ММК). Площадь участка под застройку составляет 144 га.
В петербургском складском комплексе Nordway появился новый арендатор
Складской комплекс Nordway, расположенный на Московском шоссе в промзоне поселка Шушары (Санкт-Петербург), подписал долгосрочный договор аренды складской секции площадью 4500 кв. м с арендатором, предоставленным Агентством коммерческой недвижимости SPB4RENT.
Новым резидентом складского комплекса класса А в Шушарах стала компания-дистрибьютор товаров народного потребления, имеющая собственный завод в Санкт-Петербурге. Мотивом к переезду стало желание арендатора привести в соответствие качество площадей и размер арендной платы за помещения.
Брокер сделки - агентство SPB4RENT, предоставило несколько подходящих вариантов для рассмотрения. Козырем комплекса Nordway стала максимальная лояльность и заинтересованность собственника объекта в арендаторе, что позволило предоставить необходимые площади с учетом ограниченного бюджета компании. Реализация данного помещения позволила полностью сдать 4-е здание в складском комплексе, введенное в эксплуатацию в 2016 году.
Агентство SPB4RENT продолжает активно заниматься реализацией секций в складских комплексах различного класса в Санкт-Петербурге и отмечает оживление спроса на склады среди дистрибьюторов и логистов в 2017 году. В базе агентства более 500 производственно-складских объектов.
Компания «Техстройконтракт» приобрела склад в «PNK-ПАРК - Валищево» в Московской области
Крупный российский дилер дорожно-строительной и специальной техники - компания «Техстройконтракт» купила склад площадью 14 тыс. кв. м в логистическом комплексе класса А+ «PNK-ПАРК-Валищево». Причиной покупки послужило расширение бизнеса, необходимость улучшения качества склада запчастей и оптимизация логистики компании «Техстройконтракт».
Международная консалтинговая компания Knight Frank выступила брокером сделки, представив в ней интересы продавца. Как отмечают специалисты Knight Frank, данная сделка уникальна тем, что в рамках нее произошла купля-продажа части готового здания и данное предложение пользуется большим спросом. Обычно на складском рынке более привычным является продажа отдельно стоящих зданий.
Индустриальный парк «PNK-ПАРК-Валищево» (GLA – 500 тыс. кв. м) находится в Подольском районе Московской области в 32 км от МКАД по Симферопольскому шоссе.
«PNK-ПАРК-Валищево» – один из самых крупных логопарков в Московском регионе, объект расположен на участке общей площадью 130 га. В настоящее время на территории логопарка находятся складские комплексы компании «Фортекс» (площадь - 14,5 тыс. кв. м), фармацевтического дистрибутора «Роста» (площадь - 16 тыс. кв. м), заканчивается строительство спекулятивного корпуса общей площадью около 75 тыс. кв. м. Как отмечают эксперты компании Knight Frank, конкурентным преимуществом «PNK-ПАРК - Валищево» является удачное местоположение – объект находится в непосредственной близости от строящейся трассы ЦКАД (А 107), между самыми низкозагруженными федеральными автодорогами М4 и М2.
Олег Мамаев, исполнительный директор PNK Group, комментирует: «Мы рады, что уникальное предложение PNK Group по приобретению части здания, так называемые «индустриальные таунхаусы», пользуется повышенной популярностью на российском рынке. Для клиента покупка части здания позволяет получить ощутимую выгоду в цене и сохранить функциональность отдельно стоящего здания: отдельный въезд, собственную парковку, КПП и прилегающую территорию».
Константин Фомиченко, директор по работе с ключевыми клиентами департамента складской и индустриальной недвижимости, земле компании Knight Frank, говорит: «Логистическая сеть компании «Техстройконтракт» покрывает всю страну и потребность в покупке высококачественного складского комплекса в Московском регионе для размещения центрального склада запчастей назрела уже давно. Нам приятно, что непростые требования покупателя смог удовлетворить наш давний партнер - компания PNK Group».
Логистический оператор Major Terminal арендовал новый склад в Новосибирске
Логистическая компания Major Terminal получила в аренду более 2 тыс. кв. м нового складского комплекса класса А, который находится на улице Большой в Новосибирске. Об этом сообщает cre.ru со ссылкой на пресс-службу компании ILM (проект Skladium.ru), выступившей консультантом сделки.
Директор департамента складской и индустриальной недвижимости ILM, руководитель проекта Skladium.ru Александр Перфильев объясняет, что компании Major Terminal, которая наращивает бизнес, потребовалась площадка большей площади. Одно из требований — наличие спринклерной системы пожаротушения. Компания также рассматривала склады класса А:
«Мы предложили совершенно новый склад, который был введен в эксплуатацию только в 2017 году. Стоит отметить, что компания Major Terminal стала первым арендатором этого склада», — цитирует Александра Перфильева cre.ru.
Справка: Major Terminal входит в структуру транспортно-логистического холдинга Major с 2004 года. Основными направлениями деятельности компании является складская и производственная логистика, а так же дистрибуция.
HNA Modern Logistics Group открывает два грузовых авиамаршрута из китайского Сианя
ТАСС. В рамках важнейшего шага на пути компании HNA Group к укреплению своих позиций в современной логистической отрасли 18 мая в Сиане - значимом центре в западном регионе Китая, - было официально учреждено предприятие HNA Modern Logistics Group. Одновременно с этим, компания объявила об открытии двух межконтинентальных грузовых авиалиний «Шанхай-Синь-Амстердам» и «Сиань-Шанхай-Анкоридж-Чикаго». Эти грузовые линии представляют собой важные маршруты грузоперевозок, соединяющие китайский Сиань с Европой и Америкой, обеспечивая мощную поддержку китайскому «Экономическому поясу Шёлкового пути».
Согласно официальному сообщению, перелёты по этим маршрутам уже осуществляются в тестовом режиме - по одному рейсу в неделю, начиная с 13 и 14 апреля соответственно. После месячного тестового периода эти маршруты заняли значительные позиции в сфере международного транспорта. Кроме свежих продуктов, эти рейсы позволяют осуществлять перевозку электроники, импортных и экспортных товаров с высокой добавленной стоимостью. По слухам, в будущем HNA Modern Logistics Group планирует расширять сетку межконтинентальных грузовых авиамаршрутов с центром в Сиане в качестве опорной точки глобальной сети грузоперевозок.
По случаю церемонии учреждения HNA Modern Logistics Group глава правления и главный исполнительный директор компании г-н Чжан Вэйлян (Zhang Weiliang) отметил, что с помощью авиационных грузоперевозок - одного из ключевых направлений своей деятельности, - HNA Modern Logistics Group создаст глобальную авиационную грузовую сеть и построит в Сиане «китайский Мемфис». «По мере углублённой реализации китайской инициативы «Пояс и путь» сотрудничество между Поднебесной и глобальным рынком грузоперевозок будет расширяться, что создаст дополнительные преимущества для Китая в вопросах установления связи с другими странами с точки зрения логистики и торговли», - отметил Чжан Вэйлян.
Как показывает 24-летний процесс становления компании, HNA Group неизменно прилагает все усилия для интеграции и развития бизнеса, логистики, финансовых и информационных потоков. Среди них, логистика является основным фокусом и акцентом дальнейшего развития HNA Modern Logistics Group, а также одним из трёх ключевых направлений деятельности компании HNA Group, включающих авиацию и туризм, современную логистику и современные финансовые сервисы.
КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Г-н Ли (Mr. Li), тел./факс: 86 10 63075245
РЖД не будут снижать скидки на грузоперевозки в период летней навигации
Ранее министр транспорта РФ Максим Соколов заявлял, что тарифный коридор РЖД мог бы включать сезонный фактор с целью переориентации грузов на водный транспорт в сезон навигации
/ТАСС/. ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) не будет уменьшать размер скидок в рамках тарифного коридора на период летней навигации, заявил журналистам первый вице-президент компании Анатолий Краснощек.
"Это осталось идеей. Зачем снижать скидки? Мы рассчитали, и клиент вправе выбирать - везти нами или водой", - сказал он.
Ранее министр транспорта РФ Максим Соколов в интервью ТАСС заявлял, что тарифный коридор РЖД мог бы включать сезонный фактор с целью переориентации грузов на водный транспорт в сезон навигации. Министр подчеркивал, что для переориентации грузопотоков на реку нужны "взаимосвязанные решения конкурирующих транспортных систем".
Минтранс также заявлял о целесообразности сезонного изменения железнодорожных тарифов и тарифов в системе "Платон" для перехода грузов на реку во время навигации.
ОАО "РЖД" с 2013 года имеет право оперативно вводить надбавку или предоставлять скидку к базовым тарифам, если в результате этих действий экономический эффект для перевозчика будет увеличиваться.
В текущем году Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России снизила максимальный уровень надбавки к грузовым тарифам РЖД с 13,4% до 10%. Таким образом, теперь в рамках тарифного коридора РЖД могут вводить надбавку к тарифу на перевозки грузов в размере до 10% или скидку до 50%.
Грузоперевозки через Монголию дешевле, считает РЖД
Перевозка грузов из Китая в Европу через территорию не Казахстана, а Монголии снизит расходы на 15 - 20 процентов.
РЖД в ответ на растущий спрос вводит перевозку грузов между Китаем и Европой через Монголию, чтобы привлечь мелких и средних грузоотправителей, использующих направление Китай-Европа, так как некоторые крупные грузоотправители, например китайский гигант электронной коммерции JD.com, и так перевозят больше объемы грузов через территорию Монголии. По словам пресс-секретаря РЖД, новые маршруты будут в основном связывать восточные китайские провинции, включая Шанхай, с Россией.
РЖД начала маршрутизацию грузов через Наушки и вскоре предложит другие железнодорожные услуги направления Китай -Европа через Монголию.
Экономия будет обусловлена сокращением времени транзита и более низкими тарифами на железнодорожные перевозки в Монголии по сравнению с Казахстаном. Доставка груза из Китая в Россию через Казахстан занимает от 20 до 21 дня, а через Монголию – займет всего около 14 дней, сообщает РЖД.
Грузоотправители получат выгоду от сокращения времени на транспортировку и того факта, что пошлины за перевозку груза через Монголию на контейнерном поезде (от 20 до 25 контейнеров) на 30-50 процентов меньше, чем за аналогичный груз в Казахстане. К слову, транспортировка такого груза через территорию Казахстана обойдется почти в 70 000 долларов США.
РЖД и российский оператор ТрансКонтейнер начали маршрутизацию поездов через пограничный переход в Наушках и планируют в ближайшие месяцы начать оказание услуг через другие монгольские пограничные переходы.
Российская железнодорожная монополия увеличивает свое присутствие на железнодорожном маршруте Китай-Европа. В начале месяца совместно с Китайскими железными дорогами была введена новая услуга для грузоотправителей электроники. Для облегчения ведения бизнеса между двумя операторами железных дорог и упрощения торговли, компании с 1 июля введут электронный обмен данными, который облегчит предварительное таможенное декларирование грузов, перемещаемых через Россию.
РЖД Логистика в I квартале увеличила обработку грузов на 2% до 15.1 млн т
АО "РЖД Логистика" в I квартале 2017 года обработало 15.1 млн т грузов, что на 2% превысило аналогичный показатель 2016 года. Как сообщает пресс-служба компании, для обеспечения транспортировки данного объёма было задействовано более 300 тыс. единиц различного транспорта.
В отчётном периоде был достигнут рекордный показатель роста объёма перевозок в рамках направления логистического аутсорсинга и грузовой логистики - они увеличились на 80% до 3.4 млн т.
Новыми ключевыми проектами в сегменте 3PL-логистики стали транспортно-логистическое обслуживание совместного предприятия СИБУРа и SolVin - компании "РусВинил" и трёх филиалов АО "Евразруда" - рудодобывающего подразделения ЕВРАЗа, а также логистическое сотрудничество с Vitol.
Существенный рост продемонстрировали контейнерные перевозки, организованные РЖД Логистикой совместно с дочерней компанией Far East Land Bridge (FELB), объём которых вырос на 80% до 26.1 тыс. ДФЭ. Их основная часть (22.5 тыс. ДФЭ) пришлась на транзитные перевозки по направлениям Европа - Китай - Европа.
Объём импорта из Китая в Россию в отчётном периоде составил 1.8 тыс. ДФЭ, объём внутренних перевозок - 1.2 тыс. ДФЭ, экспорта - 600 ДФЭ.
Сервис по перевозке мелких и сборных партий грузов "РЖД Экспресс" также активно расширялся - объем таких перевозок составил 55.61 тыс. т (+76%). Количество обработанных заказов выросло до 6.2 тыс.
АО "РЖД Логистика" (РЖДЛ, ИНН 7708730092) создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга ОАО "РЖД". В ноябре 2014 года РЖД передали АО "Объединённая транспортно-логистическая компания" (ОТЛК) 100% минус 1 акцию РЖД Логистики в качестве вклада в уставный капитал.
Компания осуществляет железнодорожные, автомобильные, и морские перевозки грузов; интермодальные перевозки; перевозки сборных грузов; обеспечивает складское хранение и терминальную обработку; прохождение таможенных процедур и страхование; занимается организацией цепей поставок. В 2016 году РЖД Логистика обработала более 56 млн т грузов, что на 5% превысило аналогичный показатель 2015 года.
По данным ИПС "ДатаКапитал" ИА АК&М, чистая прибыль РЖДЛ за 2016 год по РСБУ снизилась на 28.96% до 565.987 млн руб. с 796.735 млн руб. годом ранее. Выручка выросла на 18.04% до 25.811 млрд руб. с 21.866 млрд руб., прибыль от продаж уменьшилась на 6.03% до 983.866 млн руб. с 1.047 млрд руб., прибыль до налогообложения - на 29.07% до 753.634 млн руб. с 1.063 млрд руб.
Uber запускает сервис для грузоперевозок
Uber объявила о запуске Uber Freight — приложения для грузоперевозчиков, которое позволяет искать грузы, которые нужно перевезти, и оставлять заявки на них.
Приложение позволяет значительно упростить коммуникацию между грузоотправителями и перевозчиками. Uber Freight работает по аналогии с сервисом Uber для вызова такси: водителю достаточно просто выбрать любой понравившийся заказ и отправиться в указанную точку назначения.
В приложении водители большегрузов и транспортные компании смогут отслеживать доступные заказы, информацию о товарах, которые необходимо перевезти, место назначения, расстояние до него и стоимость, предлагаемую клиентами. "То, что раньше требовало нескольких часов и множества телефонных звонков, теперь может быть достигнуто с помощью нажатия кнопки", — подчеркивает компания.
Как отмечают разработчики, приложение "предоставляет перевозчикам и небольшим транспортным компаниям возможность самостоятельно управлять своим бизнесом и развивать его". При этом новый сервис обладает важным преимуществом: водители смогут получить вознаграждение в течение нескольких дней после выполнения заказа, в то время как обычно перевозчикам приходится достаточно долго ждать получения своей оплаты.
Uber считает дальнобойщиков "сердцем американской экономики", которые перевозят до 14 млрд тонн груза ежегодно. Компания обещает выплачивать водителям грузовиков компенсацию при простое или же если выполнение перевозки того или иного груза оказалось сложнее, чем это было указано в заявке. Приложение уже доступно для ОС Android и iOS.
"Очаковская Логистическая Компания" сократила сроки доставки из Новосибирска по ряду направлений
"Очаковская Логистическая Компания" ("О.Л.К.") спешит сообщить о сокращении сроков доставки из Новосибирска в некоторые регионы России.
Новосибирск является одним из крупнейших городов России с большим количеством локальных производителей и поставщиков различных товаров. Из данного региона стабильно осуществляется значительное количество грузоперевозок как в ближайшие населенные пункты по Сибири, так и в города по всей России. С целью оптимизации маршрутов доставки из Новосибирска, а также по многочисленным просьбам клиентов "Очаковской Логистической Компании", были произведены изменения сроков перевозки по ряду направлений. Корректировок коснулись следующие направления: Барнаул, Екатеринбург, Иркутск, Кемерово, Красноярск, Новокузнецк, Омск, Томск, Тюмень, Челябинск. Так, например, доставка груза по маршрутам Новосибирск-Барнаул и Новосибирск-Омск, теперь составит всего 2 дня.
В Новосибирске, как и в других филиалах "О.Л.К.", имеющих собственные склады, доступен полный комплекс логистических услуг: междугородняя доставка грузов, паллетная доставка, доставка коробами, доставка в торговые сети, доставка грузов от адреса отправителя до адреса получателя, ответственное хранение, комплектация заказов по заявке, маркировка, инвентаризация, а также другие услуги, необходимые заказчику. Адрес терминала "Очаковской Логистической Компании" в Новосибирске: г. Новосибирск, Северный проезд 37/1, офис 405.
Компания Kongsberg приступает к строительству первого в мире грузового судна-робота
Норвежская компания Kongsberg Maritime, специализирующаяся на инновационных технологиях в области морских перевозок, объявила о своих планах касательно строительства первого в мире полностью автономного и электрического грузового судна-контейнеровоза. Это судно будет построено по заказу химической компании YARA Porsgrunn, выпускающей удобрения, и оно будет использоваться для автоматической транспортировки продукции до ближайших морских терминалов.
Компания Kongsberg, специалисты которой уже имеют немалый опыт в деле автоматических перевозок, будет отвечать за разработку, изготовление и эксплуатацию всего комплекса автоматической системы управления. Датчики и элементы управления этой системы будут интегрированы во все системы нового судна, включая и электропривод, аккумуляторные батареи и систему управления движением.
Новое судно будет эксплуатироваться уже с 2018 года. Первый этап эксплуатации будет проводиться под контролем и управлением немногочисленного экипажа. В 2019 году судно начнет курсировать уже в полуавтоматическом режиме, а с 2020 года на его борту уже не останется ни одного человека. Согласно планам компании YARA, озвученных президентом Свейном Торе Холсезером (Svein Tore Holsether), судно будет выполнять грузоперевозки в автоматическом режиме, эквивалентные 40 тысячам ходок грузовых автомобилей за год. Это, в свою очередь, позволит разгрузить автомобильные дороги и улучшить экологическую обстановку в данном регионе.
В настоящее время компания Kongsberg принимает участие сразу в нескольких проектах по автоматизации морских перевозок. Одной из ключевых таких программ является программа AUTOSEA, в рамках которой ведется разработка системы датчиков и программного обеспечения, обеспечивающих предотвращение столкновений судов-роботов с другими морскими судами.
Сейчас в мире несколько компаний занимаются проблемами автоматизации грузовых морских перевозок. Следует особо отметить известную компанию Rolls-Royce, которая в этом году получила грант на исследования от финского агентства по новшествам Tekes. В рамках этого гранта будут выполнены работы по разработке сопутствующей инфраструктуры наземных центров управления автоматическими судами, по разработке систем с искусственным интеллектом и, естественно, разработка технологий автоматического управления.
"Почта России" начала выполнять авиарейсы из Китая в Екатеринбург на своих самолетах
/ТАСС/. "Почта России" начала выполнять регулярные почтово-грузовые рейсы между китайским Харбином и Екатеринбургом на собственных магистральных самолетах ТУ-204С. Запуск дополнительных лайнеров связан с ростом количества посылок из китайских интернет магазинов, сообщили в пресс-службе ФГУП "Почта России" в пятницу.
Ранее компания осуществляла доставку почты по этому направлению на рейсах регулярных авиакомпаний.
"Почтовое авиасообщение между Китаем и Екатеринбургом стартовало еще в 2013 году, когда в Кольцово (аэропорт Екатеринбурга - прим. ТАСС) было открыто место международного почтового обмена (ММПО). Екатеринбургское ММПО специализировалось на обработке международной почты из Харбина. Запуск собственных самолетов "Почты России" по данному направлению обусловлен значительным ростом почтовых отправлений от китайских интернет магазинов в последние годы. Собственные самолеты "Почты России" приземляются в Кольцово с частотой один-два раза в неделю", - говорится в сообщении.
В пресс-службе отметили, что почтовый авиаборт доставляет в Екатеринбург за один рейс порядка 21 т международных отправлений, которые в течение двух-трех суток обрабатываются и проходят таможенное оформление. Обработка международной почты осуществляется на пяти конвейерных линиях круглосуточно.
Объем перевозок сборных грузов к концу 2017 г. увеличится на 7%
/ТАСС/. Объем LTL-перевозок (сборных грузов) до конца 2017 года увеличится на 7%, прогнозирует ГК "Деловые линии". "К концу года рынок LTL-перевозок в России вырастет на 7%", - говорится в сообщении компании.
По итогам первого квартала объем перевозок сборных грузов перевозчика увеличился на 2%.
Больше всего товаров в этом сегменте отправляется из Комсомольска-на-Амуре, Севастополя, Симферополя, Пятигорска и Красноярска. Пунктом назначения LTL-грузов чаще всего являются Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Нижний Новгород и Новосибирск. Средний вес посылок - порядка 68 кг, отмечается в сообщении.
Кроме того, согласно оценке "Деловых линий", по итогам трех месяцев отмечается постепенный переток клиентов с негабаритными грузами из FTL сегмента (перевозка полностью загруженными грузовиками) в LTL. Рост отправок нестандартных посылок в составе сборного груза составил 6%.
На дальнейшем развитии рынка LTL в ближайшее время благоприятно скажутся продолжение стратегии импортозамещения, рост количества произведенных в России товаров народного потребления, а также уменьшение объемов единовременной закупки многими компаниями, уточнили в компании.
Транспортно-логистическая компания "Деловые линии" осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом, транспортировку грузов еврофурами, а также предоставляет услуги по контейнерным перевозкам. География доставки - более 1,5 тыс. городов России, Белоруссии и Казахстана, Киргизии и Армении. "Деловые линии" предлагают своим клиентам как междугородние перевозки, так и доставку от "адреса и до адреса" по городу и региону, оказывают услуги хранения груза, экспресс-перевозки. Сеть терминалов насчитывает более 160 подразделений в 129 городах России.
Большой порт Петербург в январе-апреле возглавил рейтинг портов по перевалке сухих грузов
/ТАСС/. Морские порты РФ в январе-апреле 2017 года перевалили 110,93 млн тонн сухих грузов, что на 10% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Всего в отчетном периоде грузооборот портов составил 250,35 млн тонн грузов (+10,9%).
На основании данных Ассоциации морских торговых портов ТАСС составил рейтинг портов и стивидорных компаний России по перевалке сухих грузов.
По итогам января-апреля 2017 года лидирующую позицию среди портов занимает Большой порт Санкт-Петербург с показателем 14,65 млн тонн (+8,8%). Среди стивидорных компаний первое место заняло ПАО "НМТП" с оборотом 9,54 млн тонн (+15,8%). Структура текущего топ-10 портов по сравнению с рейтингом за аналогичный период прошлого года не изменилась.
Стивидорная компания ОАО "Ростерминалуголь" (порт Усть-Луга) поднялась с 4-й позиции на 3-ю, увеличив перевалку сухих грузов на 40%, до 6,87 млн тонн. ЗАО "Дальтрансуголь" (порт Ванино) опустилось с 3-й на 4-ю позицию с оборотом 6,74 млн тонн (+6,1%), ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" (Большой морпорт Санкт-Петербург) - с 9-ой на 10-ю - 2,32 млн тонн (-3,6%).
ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург" по итогам января-апреля 2016 года находилось на 10-й позиции рейтинга. В отчетном периоде, нарастив перевалку сухих грузов на 23,4% до 2,88 млн тонн, компания поднялась на 7-ю позицию. АО "Балтийский Балкерный терминал" (порт Санкт-Петербург) поднялось с 13-й позиции по итогам января-апреля 2016 года на 9-ю с оборотом 2,36 млн тонн (+21%). ОАО "Ванинский МТП" (порт Ванино) вышло из топ-10 (в январе-апреле 2016 года компания занимала 7-ю позицию).
Наибольший рост перевалки сухих грузов в январе-апреле 2017 года показали порты: Зарубино - в 4 раза, до 61,9 тыс. тонн, Шахтерск - в 2,8 раза, до 572,8 тыс. тонн, Кандалакша - в 2,7 раза, до 326,8 тыс. тонн, а также стивидорные компании: ООО "Феникс" (порт Санкт-Петербург) - в 7,8 раза, до 405,7 тыс. тонн, ООО ПКФ "Братья" (порт Ростов-на-Дону) - в 9,9 раза, до 227,2 тыс. тонн, ООО "Владивостокский морской терминал" (порт Владивосток) - в 5,2 раза, до 64,3 тыс. тонн.
Наибольшее снижение перевалки отмечено в портах: Махачкала - на 75,7%, до 37,2 тыс. тонн, Архангельск - на 39,8%, до 433,4 тыс. тонн, а также в стивидорных компаниях, таких как: ООО "КГС-МОЛ" (порт Темрюк) - на 77,6%, до 5,2 тыс. тонн, ООО СК "Стрелецкое" (порт Астрахань) - на 72%, до 27,7 тыс. тонн, ФГУП "Махачкалинский МТП" (порт Махачкала) - на 75,7%, до 37,2 тыс. тонн.
По итогам января-апреля 2017 года первой десяткой портов перевалено 87,04 млн тонн сухих грузов (+11,2%), что составляет 78,5% совокупного объема. Первой десяткой стивидорных компаний перевалено 49,42 млн тонн (+12,6%), что составляет 45% общей перевалки сухих грузов.
В Домодедово строят склады для продуктов
В микрорайоне Белые Столбы г.о. Домодедово строятся два склада, ввод в эксплуатацию намечен на конец года.
Здание склада №5 делится на три зоны – административную, техническую и складскую. В административных помещениях предусмотрены рабочие места для административно-управленческого персонала. Склад предназначен для приема, хранения и отправки продовольственных товаров. Площадь сооружения составляет 13654 квадратных метра.
Здание склада №6 предназначено для приема, хранения и отправки пустых паллет. Площадь – 1044 квадратных метра.
Общая численность работающих двух складов, после ввода в эксплуатацию, составит - 128 человек. Застройщиком и генподрядчиком объекта является ООО "Лакония-Логистик". Окончание строительства планируется в 4 квартале 2017 года.
X5 укрепляет логистику на Урале
X5 Retail Group, одна из ведущих мультиформатных розничных российских компаний, объявляет о развитии логистической инфраструктуры на Урале и открытии распределительного центра (РЦ) в Перми, передает The DairyNews со ссылкой на пресс-службу ритейлера.
Логистический комплекс площадью более 23 500 кв. м будет обеспечивать поставки товаров во все магазины «Пятерочка» в Пермском крае (на данный момент более 280 универсамов). РЦ «Пермь» предназначен для размещения всех категорий товаров и состоит из 5 зон, в каждой из которых поддерживается необходимый для хранения продукции температурный режим. Открытие мультиформатного распределительного центра стало важным этапом развития логистической инфраструктуры X5 на Урале, который предусматривает оптимизацию количества РЦ, но в тоже время увеличение их мощностей и функциональности.
Новый логистический комплекс позволит поддерживать доступность и свежесть товаров в условиях активного развития торговой сети «Пятерочка», сократит затраты на перевозки, а также - предоставит новые возможности локальным производителям. РЦ «Пермь» станет точкой сосредоточения местных производителей, расширив объем сбыта, а также географию поставок их продукции в другие регионы. При полной загрузке распределительный центр будет обрабатывать и размещать продукцию 350 поставщиков. Доля локальных производителей в ассортименте торговой сети «Пятерочка» в Пермском крае составляет 22%, а в некоторых категориях, например, «хлеб, хлебобулочные изделия» превышает 90%.
Благодаря открытию логистического комплекса количество рабочих мест, предоставляемых торговой сетью «Пятерочка» в Пермском крае, увеличилось на 230 и превысило 3 900.
В торжественной церемонии открытия распределительного центра приняли участие заместитель председателя правительства – министр промышленности, предпринимательства и торговли Пермского края Алексей Чибисов и генеральный директор торговой сети «Пятёрочка» Ольга Наумова. Также по приглашению Х5 Retail Group мероприятие посетили руководители более 70 компаний-поставщиков. После церемонии на территории РЦ «Пермь» состоялся форум «Диалог X5», в ходе которого представители торговых сетей X5 Retail Group рассказали о лучших практиках работы федерального ритейлера с региональными поставщиками и производителями продуктов питания. Местных производителей проконсультировали по целому спектру важных вопросов взаимодействия с торговыми сетями, предоставляя информацию о контроле качества продукции, требованиях к перевозке, хранению, реализации и утилизации пищевой продукции в соответствии с правилами технического регулирования в Таможенном союзе и действующими техническими регламентами торговых сетей Х5.
X5 Retail Group считает развитие логистической инфраструктуры своим стратегическим приоритетом в ближайшие несколько лет. X5 второй год подряд является лидером по количеству РЦ, введенных в эксплуатацию за год. В 2015 г. было открыто шесть новых РЦ общей площадью 142 тыс. кв. м., в 2016 г. X5 открыла семь новых РЦ общей площадью 212 тыс. кв. м
Мост между Россией и КНР в ЕАО войдёт в "Новый шелковый путь"
Международный железнодорожный инфраструктурный проект завершат в 2018 году
Мост растянется над Амуром более чем на 2 километра, 309 метров конструкции будут находиться на российской стороне. Первоначально по нему смогут перевозить до 5,2 млн тонн грузов в год. Позднее объем грузоперевозок достигнет 21 млн тонн. Инженеры предусмотрели возможность пропуска поездов как российского, так и китайского стандартов.
Ожидается, что международный железнодорожный переход примкнет к новым экспортным маршрутам, в том числе в рамках активно продвигаемой Пекином концепции "Нового шелкового пути". За счет моста китайский северо-восток, страдающий от переизбытка продукции тяжелой промышленности, сможет перебросить излишки по дальневосточной части Транссиба к приморским портам, а оттуда к логистически морским центрам в Южной Корее и Шанхае.
В рамках созданной в ЕАО территории опережающего развития, также реализуется несколько проектов по создание сопутствующей инфраструктуры (гостиницы, торговые центры, склады и пр.) С российской стороны проект курирует Фонд развития Дальнего Востока.
Oracle Logistics Cloud совершенствует процессы управления международными перевозками и операциями
Новые возможности облачного решения для управления международными торговыми операциями и перевозками модернизируют процессы логистики, повышают качество и своевременность предоставления услуг и снижают логистические затраты.
Корпорация Oracle объявила о многочисленных усовершенствованиях в облачном SaaS-комплексе Oracle Logistics Cloud, которые обусловлены требованиями рынка и позволят оптимизировать процессы международных перевозок и соблюдения законодательных требований в сфере торговли и таможенных операций. Находясь под постоянным давлением сокращения сроков поставки товаров, компании смогут воспользоваться преимуществами новой версии Oracle Logistics Cloud для оптимизации процессов грузоперевозок, своевременного исполнения заказов и сокращение цикла исполнения. Новые возможности также позволят ускорить доставку с использованием разных видов транспорта внутри страны и международных каналов перевозки, благодаря чему клиенты смогут быстрее получать свои заказы.
Новая версия Oracle Logistics Cloud предусматривает новые возможности как для Oracle Transportation Management (OTM) Cloud так и для Oracle Global Trade Management (GTM) Cloud. Инновации позволяют специалистам по логистике и по импортно-экспортным операциям соблюдать законодательные требования благодаря наличию более эффективной логистической сети с полной прозрачностью и контролем над всеми заказами и отгрузками. Комплекс Oracle Logistics Cloud, изначально задуманный как облачная платформа для торговли и транспортировки, является унифицированным облачным решением для управления всеми аспектами глобальной логистической сети.
«Транспортировка товаров в различные регионы и страны – это процесс, которым довольно сложно управлять, поэтому мы продолжаем внедрять инновации в облачные логистические приложения, чтобы максимально облегчить исполнение организациями законодательных требований в сфере торговли и таможенных операций, – поясняет Дерек Гиттус (Derek Gittoes), вице-президент Oracle по стратегии SCM-продуктов. – Новейшие версии Oracle Transportation Management Cloud и Oracle Global Trade Management Cloud позволяют оптимизировать процессы глобальной транспортировки и соблюдать законодательные требований в сфере торговли через новый современный интерфейс, повышающий производительность пользователя».
Разработанные специально для облака последнии версии Oracle Transportation Management Cloud и Oracle Global Trade Management Cloud содержат интуитивные усовершенствования пользовательского интерфейса и предоставляет специалистам необходимую информацию для принятия решений, независимо от того, через какое устройство осуществляется выполнение операций в системе.. При наличии интеграционных готовых сервисов Logistics Adaptor в Oracle Integration Cloud Services (ICS) будет гораздо проще развернуть Logistics Cloud с такими облачными решениями, как Oracle Supply Chain Management (SCM) Cloud и Oracle Enterprise Resource Planning (ERP) Cloud, чтобы получить реализацию сквозного процесса «от заказа до оплаты» в облаке.
В числе дополнительных новых функций:
Широкая поддержка импортных, экспортных и транзитных деклараций для облегчения процесса оформления таможенных деклараций пользователями
Новые возможности управления парком транспортных средств для эффективного управления частным и выделенным транспортом и ресурсами перевозчиков, что позволяет повысить эффективность и снизить расходы
Новые функции поддержки актуальности тарифов предлагают клиенту более простую процедуру ввода и обновления грузовых тарифов через импорт и экспорт электронных таблиц
Усовершенствованная трехмерная конфигурация погрузки, которая позволяет организациям оптимизировать погрузку в трейлеры и контейнеры, повысить эффективность использования оборудования и снизить количество машин, необходимых для перевозки товаров
Усовершенствования в планировании использования погрузочных площадок оптимизируют и упрощают процесс выделения погрузочных площадок
Поддержка License Management гарантирует наличие лицензии в момент отгрузки товара. Это часть функции License Management в Oracle Trade Compliance, которая позволяет сократить задержки при доставке товаров клиенту.
Новые версии Oracle Transportation Management Cloud и Oracle Global Trade Management Cloud предлагаются существующим и новым клиентам с гибкими вариантами развертывания, которые оптимальным образом отвечают их потребностям.
Ozon открыл под Тверью новый склад стоимостью 1,5 млрд рублей
Торжественное открытие третьей очереди операционно-логистического центра известного интернет-магазина Ozon.ru состоялось 17 мая на территории индустриального парка Боровлево в Калининском районе.
Объем вложений в реализацию проекта составил 1,5 млрд рублей.
Проект по созданию комплекса реализуется в Тверской области с 2008 года. Начиная с 2009-го были поэтапно запущены три очереди предприятия. Общий объем инвестиций превысил 4 млрд рублей. Благодаря реализации проекта было создано порядка двух тысяч новых рабочих мест.
В настоящее время площадь складских помещений комплекса составляет 40 тысяч квадратных метров. В стадии разработки находятся четвертая и пятая очереди комплекса.
Между областным правительством и компанией ООО «Интернет Логистика» подписан ряд документов о взаимодействии в рамках реализации инвестпроекта.
«Наша задача – обеспечить открытие новых предприятий и создание рабочих мест во внебюджетной сфере. Для этого необходимо привлекать инвесторов, модернизировать имеющиеся производства», – подчеркнул губернатор Игорь Руденя.
Китай установил в Польше крупнейшую в мире систему досмотра контейнерных поездов
Китай установил на польской таможне крупнейшую в мире систему досмотра контейнерных поездов, которая позволяет проводить проверку без остановки или замедления движения составов, сообщает ТАСС.
Досмотровый комплекс позволит сократить сроки таможенного оформления и, соотвественно, доставки грузов на интермодальном сервисе China Express Express (CRE), отмечает издание.
В прошлом году Государственный комитет по развитию и реформе КНР, отвечающий за планирование и реализацию стратегии устойчивого развития национальной экономики, разработал пятилетний план развития железнодорожного коридора, связывающего Китай с Европой, получившего название "China Railway Express". Стратегия предусматривала консолидацию всех анонсированных маршрутов в три сервиса, совершенствование таможенного оформления, а также развитие грузовой инфраструктуры. Первый поезд под брендом CRE прибыл в Варшаву в июне 2016 года из Чэнду, столицы центральной китайской провинции Сычуань.
"РЖД Логистика" и Emons будут совместно продвигать сервисы в Европе, России и Китае
/ТАСС/. Крупнейший на территории СНГ мультимодальный логистический оператор АО "РЖД Логистика" и один из основных европейских логистических операторов Emons договорились о взаимном продвижении сервисов в сфере транспортировки сборных грузов в Европе, России и Китае, сообщает пресс-служба российской компании.
В рамках соглашения "РЖД Логистика" сможет пользоваться услугами Emons при доставке грузов из Европы в Россию, а Emons - услугами и инфраструктурой "РЖД Логистики" при транзите из Китая в Европу.
Российская компания расширит географию своего сервиса "РЖД Экспресс" по транспортировке сборных грузов и полных партий из Европы грузовыми автомобилями, а также в контейнерах по железной дороге.
"Немецкая компания имеет 90 филиалов с общей площадью складов 125 тыс. кв метров, это позволит партнерам производить консолидацию сборных грузов в Европе, опираясь на собственную сеть Emons", - говорится в сообщении пресс- службы.
Теперь "РЖД Логистика" сможет осуществлять отправки из любого европейского города. Доставка будет осуществляться в более чем 80 российских городов через транзитный распределительный склад в Москве, куда грузы будут приходить каждую неделю.
Emons получит доступ к железнодорожным транзитным сервисам "РЖД Логистики", которые позволяют привозить товары из любой точки Китая в любую европейскую страну в срок от 14 до 16 суток, отмечается в сообщении. В качестве генерального партнера немецкой компании на территории России и стран СНГ "РЖД Логистика" будет также оказывать услуги таможенной очистки грузов, терминально-складской обработки, доставки от СВХ до получателей.
Emons Spedition GmbH была основана в 1928 г., в настоящее время в компании работают более 2,5 тыс. сотрудников. В прошлом году компания перевезла около 4,3 млн отправок и эксплуатирует свой автопарк на 330 регулярных линиях.
"РЖД Логистика" создана в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса РЖД. "РЖД Логистика" представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом. В 2016 году компания обработала 56 млн тонн грузов.
EKF открывает складской комплекс в Ростове-на-Дону
15 мая компания EKF открыла новый складской комплекс класса B+ в Ростове-на-Дону. Терминал площадью 1250 кв. м вмещает более 2700 паллетомест. Складской комплекс расположен в северной части города, благодаря чему имеет удобную транспортную доступность
"Мы расширяем сеть логистических комплексов по всей стране, чтобы сократить сроки доставки товара и повысить уровень сервиса для наших партнеров" - отмечает директор департамента стратегического развития компании EKF Дмитрий Кучеров. Новый терминал стал пятым логистическим комплексом EKF. Первые четыре работают в Старой Купавне (Подмосковье), Екатеринбурге, Новосибирске и казахстанском Алматы.
Ванино: порт особого назначения
С появлением в 1940-х ванинского морского порта и железной дороги Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань Россия получила второй стратегический выход к Тихому океану
Сегодня от деятельности транспортного узла в Ванино зависят многие производства Дальнего Востока и Сибири. Удачное географическое положение и наличие неосвоенной береговой полосы определяют дальнейшие перспективы портовой зоны как быстроразвивающегося центра.
Для предприятий Хабаровского края ванинский транспортный узел служит выходом на широкие рынки сбыта. Так, через терминал АО «Дальтрансуголь» экспортируется продукция «Ургалугля». В конце 2015 года угольное предприятие ввело в Чегдомыне новую обогатительную фабрику мощностью 6 млн т переработанного угля в год. Благодаря новым технологиям удалось повысить качественные показатели готовой продукции – сократить зольность и увеличить калорийность угля, рассказал гендиректор ОАО «Ургалуголь» Александр Добровольский. В планах – наращивать объемы выпуска продукции примерно по 1 млн т ежегодно.
Для этого проведена реконструкция шахты «Северная» и разреза Буреинский, продолжается строительство разреза Правобережный. Таким образом, к 2021 году компания планирует нарастить добычу и производство угля с 5 млн до 12 млн т. «Рост объемов производства необходим для реализации обогащенного угля за рубежом. Внутренний российский рынок ограничен. Что же касается поставок на мировой рынок, то здесь возможности безграничны, в первую очередь речь идет об экспорте в страны АТР», – подчеркнул Александр Добровольский.
Отправки твердого топлива через Ванино организованы из других регионов Дальнего Востока и Сибири, в том числе с предприятий «Мечела» в Якутии. «Мировые цены на уголь в 2015 году опустились до новых минимумов, и эксперты практически единогласно прогнозировали не менее тяжелый для отрасли 2016-й. После третьего квартала о таких прогнозах мало кто вспоминал, поскольку спотовая цена на премиальный коксующийся уголь к концу года выросла почти вдвое. В итоге углю, напротив, присвоили статус самого эффективного сырьевого товара года», – отметил гендиректор ПАО «Мечел» Олег Коров.
Ванино как канал экспорта сегодня крайне важен и лесоэкспортерам. В этом году морской торговый порт намерен перегрузить порядка 1 млн т лесопродукции – это почти в два раза выше показателя 2016-го. Перевалку лесных грузов (помимо круглого леса, это пиломатериалы, топливные пеллеты, древесно-стружечная плита) через торговый порт планируют увеличить такие лесопромышленники, как ООО «ЛАН», ООО «Нанайская лесная оптовая торговля», ЗАО «Смена Трейдинг», предприятия холдинга «Бизнес-Маркетинг». Кроме того, появляются новые грузовладельцы, заявившие к перевалке дополнительные объемы лесопродукции, в частности ООО «Римбунан Хиджау», у которого главные активы сосредоточены в Хабаровском крае.
«На протяжении последних десяти лет объемы перевозок лесных грузов через порт Ванино снижались. Данная тенденция укрепилась с 2008 года, после увеличения таможенных пошлин на экспорт круглого леса. В последние три года порт активно прилагал усилия по восполнению грузовой базы за счет лесных грузов, однако слабая ценовая конъюнктура не позволяла достичь желаемых результатов. В прошлом году ситуация на международных рынках стабилизировалась: снижение цен фактически прекратилось, затем был зафиксирован их небольшой рост, что позволило и нам увеличить объем перевозки леса»,– пояснил гендиректор ОАО «Порт Ванино» Валерий Балакин.
Через ванинский порт отгружается продукция единственного на Дальнем Востоке сталелитейного завода «Амурметалл». Хотя объемы перевозок черных металлов были подвержены большим колебаниям, в том числе из-за проблемной финансовой ситуации на предприятии, металлурги несколько лет назад переключили свои отправки с Владивостока на Ванино, чем смогли сэкономить на железнодорожной транспортировке по наименьшему расстоянию. Оживление производства и, как следствие, рост отгрузки продукции ожидаются с появлением у завода стратегического инвестора – недавно «Амурметалл» в ходе торгов приобрела компания «Торэкс». «Уверен, трудные времена позади. Мы прилагаем максимум усилий для обеспечения перспективного развития завода», – заявил по этому поводу губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт.
Ванинский торговый порт работает также с импортом. Основная доля ввозимых грузов приходится на глинозем, который потребляют алюминиевые заводы «Русала» в Сибири. В последние годы такие перевозки держатся на уровне 1,1–1,3 млн т ежегодно. С участием торгового порта и Дальневосточной железной дороги были применены альтернативные технологии транспортировки глинозема, что дало резерв пропускной способности инфраструктуры БАМа.
По словам гендиректора ООО «Транс Ванино Карго» (компания – экспедитор перевозки) Татьяны Шенгелия, вместо специализированных минераловозов под сырье несколько лет назад начали активно задействовать полувагоны, освобождающиеся после выгрузки. Сегодня для доставки груза в открытом подвижном составе используются многооборотные мягкие контейнеры, которые выпускаются из полипропиленовой ткани, не пропускающей влагу. Кроме того, в перевозке применяются герметичные вкладыши – большой тканевый мешок, расстилаемый на весь полувагон и обвязываемый по завершении погрузки. «Дальневосточная дорога позволила организовать производственную площадку на станции Ванино для подготовки вагонов. И алюминиевые заводы внедрили технологию выгрузки сырья из данной тары», – сказала Татьяна Шенгелия.
Для «Русала» такая перевозка дает экономию издержек. Погрузка в новый вид тары влияет на скорость обработки судна и повышает ритмичность доставки сырья железнодорожным транспортом. «Производство алюминия является непрерывным процессом, и возможности размещения запасов сырья на заводах ограничены. Поэтому очень важно ритмично поставлять глинозем, в соответствии с заявляемыми объемами», – отметила гендиректор ООО «Транс Ванино Карго».
Нельзя забывать о роли порта в обеспечении каботажных перевозок, в первую очередь с Сахалином, который связан с материком паромной линией Ванино – Холмск. Сегодня ее обеспечивают три специализированных судна, которые принимают на борт грузовые вагоны и автофуры. На остров таким образом поступает продовольствие, комбикорм, удобрения, нефтепродукты. Паром принимает грузы и для крупных инфраструктурных строек. К примеру, в предыдущие годы через Ванино шли в большом количестве трубы для магистральных газо- и нефтепроводов, а в настоящее время приходит оборудование для строительства Сахалинской ГРЭС-2.
Гавань для угля
Наибольшее значение ванинский узел приобрел с наращиванием российского экспорта угля. По данным Дальневосточной железной дороги, если в 2008 году в Ванино было доставлено 1,1 млн т продукции шахтеров, то в 2015-м – уже 21,7 млн т. На это повлияло создание новых перегрузочных мощностей. Восемь лет назад в бухте Мучке заработал терминал АО «Дальтрансуголь» (входит в АО «СУЭК»). На тот момент он стал самым современным на Дальнем Востоке специализированным портом. Комплекс постепенно выходил на проектный уровень перевалки 12 млн т ежегодно, после чего СУЭК стал вкладывать инвестиции в удвоение мощностей.
По итогам 2016 года терминал переработал 19 млн т угля, а в 2017-м планирует увеличить объем до 22 млн т. В начале января «Дальтрансуголь» среднесуточно выгружал 777 вагонов – почти на 50 вагонов, или 6,7 %, больше, чем годом ранее. Компания продолжает развивать свою инфраструктуру. В прошлом году она открыла движение по новому соединительному пути длиной 3,5 км между четной горловиной парка Токи (станция Ванино) и станцией необщего пользования Терминал, которая входит в состав перегрузочного комплекса порта. Затем была введена станция Терминал-2. По словам гендиректора «Дальтрансугля» Владимира Шаповала, она позволит часть грузовых поездов пропустить в обход Токи, освободив станционные емкости для других грузополучателей ванинского узла.
Это объяснимо появлением новых грузополучателей. В 2017 году на мысе Бурный должно начаться строительство Дальневосточного ванинского порта. Выход терминала на ежегодную проектную мощность в 15 млн т запланирован к 2021 году. Комплекс будет ориентирован на экспорт продукции с Элегестского месторождения угля (Республика Тыва) и других разрезов России в страны Юго-Восточной Азии.
Крупный порт по переработке угля и железорудного концентрата в районе железнодорожной станции Дюанка, рядом с Ванино, в настоящее время строит ООО «Сахатранс». Через новый терминал готовы экспортировать свою продукцию такие компании, как «Сибирский антрацит», «СДС-Уголь», «Сибуглемет», но основной объем грузооборота терминала будет формироваться за счет отправок УК «Колмар», которая развивает в Якутии два горно-обогатительных комплекса: «Денисовский» и «Инаглинский». По итогам 2017 года компания планирует отгрузить около 5 млн т угля (пока перевозки осуществляются через другие терминалы региона), а в 2020-м – 14,7 млн т.
С угольной продукцией активно работает действующий торговый порт. В начале 2017 года он среднесуточно обрабатывал 208 вагонов с углем против 126 в 2016-м. Однако увеличение выгрузки негативно повлияло на экологическую обстановку припортового поселка. Местные жители провели несколько протестных митингов, на проблему обратил внимание Росприроднадзор, который летом собирается провести в порту масштабную проверку.
В самой стивидорной компании заверили, что принимают меры по повышению экологической безопасности. Складские площадки, где хранится уголь, обносятся железобетонным забором, вводится система пылеподавления при работе с сыпучими грузами. «Установка для порта Ванино была приобретена именно с учетом погодных условий региона и работы непосредственно в зимнее время, когда пыление усиливается из-за доставки сухого угля», – сообщил гендиректор ОАО «Порт Ванино» Валерий Балакин. В 2017 году стивидор планирует увеличить объем средств, выделяемых на реализацию экологических мероприятий, до 70 млн руб. «Стратегия развития угольной отрасли нашей страны в значительной степени ориентирована на торговые отношения с Азией. Между тем угольный груз – непростой в обработке с точки зрения обеспечения экологического контроля. Мы как стивидорная компания, которая занимается перевалкой угля, намерены выполнить полный комплекс экологических мероприятий для того, чтобы снизить влияние производственных процессов на поселок Ванино и акваторию», – пообещал Валерий Балакин.
Судьба резидентов
Говорить о том, что будущее Ванинского транспортного узла связано только с экспортным углем, было бы неверно. К примеру, АО «Прайм» намерено построить специализированный терминал по перегрузке сжиженных углеводородных газов (СУГ). Комплекс будет принимать железнодорожные цистерны, а затем отгружать продукцию на морские суда-газовозы, следующие в направлении стран АТР. Будущим стивидором уже достигнуты договоренности с крупными производителями СУГ о перевозке грузов через будущий терминал. Объем инвестиций оценивается в 30,1 млрд руб.
Работать со сжиженными углеводородными газами, а также светлыми нефтепродуктами планирует в соседней с Ванино Советской Гавани компания «Ремсталь». Как сообщили в Дальневосточном территориальном центре фирменного транспортного обслуживания (структура ОАО «РЖД»), поставку продукции в ее адрес планируется осуществлять с производств дочерних компаний «Газпром» и «Сибур», расположенных в Сибири. Прогнозный объем переработки грузов на первом этапе составит 2 млн т ежегодно с последующим увеличением до 10 млн т.
Бункеровкой судов в Ванино намерена заниматься компания «Форум ДВ». Ее специализированный комплекс будет рассчитан на переработку 150 тыс. т ежегодно. «В регионе существует дефицит мощностей по перевалке нефтепродуктов с причала на танкеры. Наш проект направлен в первую очередь на решение данной проблемы. Морской порт Ванино является одним из самых динамично развивающихся в России и имеет необходимую инфраструктуру для реализации такого проекта», – рассказал гендиректор ООО «Форум ДВ» Николай Зворыгин.
Кстати, эта компания недавно стала вторым по счету резидентом свободного порта в Ванинском районе. Первым оказалось уже упомянутое ООО «Дальневосточный ванинский порт». Инвестиции в создание его мощностей составят 23,6 млрд руб. «Преференции режима свободного порта по налоговым выплатам и отчислениям во внебюджетные фонды позволят сэкономить 7,5 млрд руб. за десять лет», – подсчитал гендиректор ООО «Дальневосточный ванинский порт» Виктор Сохраннов.
Получение статуса резидента свободного порта ускорит окупаемость проекта, уточнил Николай Зворыгин. «В дальнейшем немаловажную роль будет играть возможность беспошлинного ввоза оборудования, необходимого для деятельности», – добавил руководитель ООО «Форум ДВ».
Заявку на получение статуса резидента свободного порта направили другие инвесторы. В числе тех, кто предполагает осуществлять стивидорную деятельность, ООО «Причал» (дочерняя компания ГК «Русал»). Предприятие собирается построить в акватории бухты Ванино глиноземный терминал мощностью 1,5 млн т в год. Объем требуемых инвестиций – более 5 млрд руб.
Всего же, по данным на начало 2017 года, на территории Ванинского района предварительно определено 19 проектов для реализации в рамках режима порто-франко с объемом инвестиций около 86 млрд руб. Планируется, что данный статус сможет получить и соседний Советско-Гаванский район. По предварительной оценке, это позволит привлечь не менее 37 проектов с вложением около 111 млрд руб.
К примеру, в планах ООО «Советско-Гаванский морской торговый порт» – построить в районе терминал для отправок железорудного сырья до 7,1 млн т в год. Работать с контейнерами, рыбной продукцией, зерном предполагает ООО «Морской порт Новая Советская Гавань». Объемы составят 3,4 млн т с последующим увеличением до 6 млн т. В районе мыса, где планирует построить свой перегрузочный комплекс компания «Ремсталь», намерено создать мощности по приему мазута и дизельного топлива ООО «Терминал Блэк» – на первом этапе они составят 0,4 млн т.
Локомотив роста
Между тем динамика грузооборота Ванинского узла зависит от развития магистральных подходов к нему. В этом году должно завершиться начавшееся в 1999-м строительство автомобильной трассы Лидога – Ванино (протяженность – 323 км). К настоящему времени осталось заасфальтировать последний участок, с 148-го по 155-й км. Однако в первую очередь увеличение перевалки в портах дает железнодорожное сообщение. В настоящее время ежегодная провозная способность однопутной линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань составляет 33 млн т. В 2008 году, когда стартовал проект по ее развитию (в 2013 году был включен в программу модернизации Восточного полигона РЖД), она не превышала 12 млн т. За это время реконструировано и построено немало станций, на некоторых перегонах проложены вторые пути, а также возведен новый Кузнецовский тоннель, благодаря чему было исключено наиболее узкое место на этом железнодорожном направлении.
По словам заместителя главного инженера ДВЖД Сергея Дрокина, за счет модернизации с 2013 года Дальневосточная дорога в среднем ежегодно увеличивает провозную способность на 7–10 %, что позволяет обеспечивать рост грузопотока к морским портам. По завершении реализации программы Восточного полигона к 2020 году инфраструктура в направлении Ванинского узла будет готова обеспечивать перевозки на уровне 37,1 млн т. Работы ведутся и на других направлениях железной дороги. В частности, по итогам 2017 года должна возрасти провозная способность на участках БАМа: Тында – Новый Ургал – с 19 до 25 млн т, Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре – с 18 до 22 млн т, Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре – с 19 до 22 млн т.
Вместе с тем предъявляемый объем отправок грузов в адрес Ванино и Совгавани может превысить целевой показатель программы Восточного полигона. За счет нынешних стивидоров и будущих резидентов свободного порта потенциальный грузооборот Ванино-Совгаванского узла к 2025 году может достичь 83–86 млн т ежегодно, а в 2030-м превысить 100 млн т. По словам директора института «Дальгипротранс» Алексея Лобова, в свое время специалистами проектной организации были разработаны пять этапов развития однопутной линии Комсомольск-на-Амуре – Совгавань.
Первые два реализуются сегодня в рамках программы модернизации Восточного полигона до 2020 года. Третий и четвертый этап включают строительство сплошного второго пути между Комсомольском и Ванино. На это понадобится не менее 185 млрд руб., но в результате провозная способность линии возрастет до 110 млн т. Пятым этапом должна стать электрификация, которую целесообразно делать вместе с участком Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре. Суммарные затраты в прошлогодних ценах составят 55 млрд руб. В результате железная дорога сможет обеспечивать перевозки в адрес Ванино-Совгаванского узла на уровне 140 млн т в год.
При этом строительство второго пути необходимо осуществлять по новой трассе. «Инженерно-геологические условия прохождения линии уникальны и сложны для сети РЖД. Это определяется пересеченным рельефом, сочетанием скальных и слабых грунтов в основании земляного полотна, очень сложными тектоническими условиями района, наличием участков с повышенной сейсмичностью», – отметил проректор по научной работе Дальневосточного государственного университета путей сообщения Сергей Кудрявцев. Специалисты железной дороги сформировали и направили в РЖД инвестиционную заявку по дальнейшему развитию участка Комсомольск-на-Амуре – Ванино со строительством вторых путей. Конечное решение должно быть принято на уровне Правительства РФ.
Рынок грузоперевозок нуждается в регулировании
Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин в рамках расширенного заседания Подкомиссии по автомобильному транспорту, развитию автодорожной инфраструктуры и транспортно-экспедиционной деятельности Комиссии РСПП по транспорту поднял вопрос о введении допуска на рынок автомобильных грузоперевозок.
Так, по мнению Владимира Матягина, за последние 25-26 лет и в отсутствии лицензирования отрасли (с 2005 года) сформировался «стихийный» рынок автомобильных грузоперевозок. Что в конечном итоге мешает добросовестным перевозчикам зарабатывать. Именно профессиональное сообщество может помочь государству выработать эффективные и приемлемые для всех сторон меры по регулированию данной сферы.
Поэтому было предложено ввести специальный допуск на рынок автомобильных грузоперевозок, а также установить контроль за соблюдением правил поведения со стороны профессионального сообщества. В результате это обеспечит равные условия для всех участников рынка и устранит недобросовестную конкуренцию.
Для разработки соответствующих нормативных актов предложено создать специальную рабочую группу с участием всех заинтересованных сторон. Участники заседания в целом позитивно отнеслись к данной инициативе.
По итогам заседания всем участникам было предложено представить свои предложения в РСПП для их последующей консолидации и направления в Правительство России в виде резолюции.
СДЭК открыла крупный склад в Сибири
Компания первой в Сибири начнет предлагать услугу регионального фулфилмента
Логистическая компания СДЭК в начале мая открыла новый сортировочный центр площадью 2000 кв. метров в Сибири. Как рассказали представители компании порталу E-pepper.ru, центр является одним из самых крупных в Новосибирске. Благодаря ему компания первой в Сибири начнет предлагать услугу регионального фулфилмента.
Основной причиной для расширения складских мощностей послужило постоянно растущее количество грузов, который перевозит компания. Так, если в 2015 году общий объем отправлений СДЭК составил порядка 6 млн. штук, то в 2016 году эта цифра увеличилась до 11 миллионов штук, что говорит о темпах роста отправлений на уровне 187%.
В компании отказались раскрыть объем инвестиций, сообщив, что в настоящий момент сортировочный центр обрабатывает в месяц порядка 150 000 отправлений, мощности позволяют обрабатывать порядка 500 000 отправлений в месяц.
Пока не планируется, что новый центр станет «перевалочным пунктом» товаров из Китая в Россию, однако, при необходимости его могут задействовать и для этой цели.
В компании готовы сотрудничать и уже работают со многими курьерками региона. «Мощности в субаренду сдавать не будем, но увеличение наших возможностей и качества работы непосредственно отразиться и на участниках рынка, с которыми мы сотрудничаем», — заявил представитель СДЭК.
inVia Robotics роботизирует складские операции для ритейлеров
Американский производитель робототехники «inVia Robotics» представил свою роботизированную складскую систему для автоматизации погрузочно-разгрузочных работ в логистических центрах, складских помещениях e-commerce ритетейлеров и провайдеров.
Робототехника должна стать следующим этапом развития автоматизации, которая предоставит компаниям конкурентное преимущество. Наличие роботов на складах онлайн ритейлеров способствует ускоренной отправке товаров покупателям.
Автономные роботы inVia позволяют доставлять товары со складских полок сборщикам и упаковщикам. Роботизированная система способна экономить рабочее время кладовщиков, которое они тратят на перемещение по складскому помещению. Данная система управления роботами легко интегрируется с различными складскими программными решениями, предлагая ритейлерам складским операторам высокую производительность и быстрой окупаемость.
Складской комплекс в Химках готов к вводу в эксплуатацию
Главгосстройнадзор Московской области выдал складскому комплексу в подмосковных Химках заключение о соответствии построенного объекта требованиям технических регламентов и проектной документации, говорится в сообщении пресс-службы надзорного ведомства.
Как отмечается в материале, завершено строительство складского комплекса, расположенного по адресу: городской округ Химки, Коммунальный проезд, дом 30.
«Объекту выдано заключение о соответствии построенного объекта требованиям технических регламентов и проектной документации. Основное функциональное назначение складского комплекса – прием, хранение, переработка и отправка грузовых торговых партий согласно объемам укрупненной номенклатуры», - говорится в сообщении.
Площадь здания составляет 7708 квадратных метров. Застройщиком является ООО «Кром», уточняется в материале.
По данным пресс-службы, после ввода объекта в эксплуатацию будет создано 96 дополнительных рабочих мест к основному производству.
Логистика против санкций. Создание нового транслогистического партнерства
11 мая в рамках ведущей международной логистической выставки Transport Logistic в Мюнхене на организованном альянсом АСЕХ объединенном стенде российских логистических компаний прошел Круглый стол на тему "Международное транслогистическое партнерство". Мероприятие прошло под эгидой Комитета по международному сотрудничеству Российского союза промышленников и предпринимателей. В круглом столе приняли участие представители международного бизнес сообщества России, Германии и других стран Европы, Америки, Азии и Ближнего Востока.
Альянс ACEX выступил организатором и оператором объединенного стенда российских логистических компаний в рамках реализации плана работы Комитета по международному сотрудничеству РСПП. На объединенном стенде были продемонстрированы наиболее современные технологии в области экспедирования грузов, электронного таможенного декларирования, IT-технологий в логистике, программ юридической и внешнеторговой поддержки грузовладельцев разных стран.
По инициативе Председателя Подкомитета по транспорту и логистике Комитета по международному сотрудничеству РСПП Олега Дунаева и Уве Лойшнера, Вице президента Deutsche Bahn Cargo был подписан Меморандум о создании Трансконтинентального логистического партнерства.
К подписанию меморандума присоединились компании из Швейцарии, Голландии, Италии, России, Германии, Финляндии, Латвии, Украины, Объединенных Арабских Эмиратов.
Олег Дунаев, председатель Подкомитета по транспорту и логистике Комитета по международному сотрудничеству РСПП отметил, что выставочный центр Messe в Мюнхене стал местом запуска важного проекта и новым шагом к восстановлению международной стабильности посредством бизнес кооперации, невзирая ни на какие политические факторы.
Председатель правления международного логистического альянса ACEX Мирослав Золотарев обозначил необходимость открытости международных компаний в торгово-промышленной кооперации для реализации совместных бизнес-проектов.
Уве Лойшнер, Вице-президент Deutsche Bahn Cargo, имея большой опыт работы с российскими компаниями, отмечает сложности работы с ними, тем не менее, положительно отзывается о их компетенциях и способности взаимодействия при решении конкретно поставленных задач.
Соэкспоненты стенда российской логистики отметили широкие возможности развития взаимодействия компаний на подобных международных площадках, какой является выставка Transport Logistic, и определили намерение присоединиться к будущей реализации подобных совместных логистических проектов.
Литовский феномен: общественные центры логистики
Два года назад в Вильнюсе и Каунасе вступили в строй общественные центры логистики — о том, что это такое вообще и в чем важность этих центров для транспортной системы Литвы, рассказывает аналитик Sputnik Литва
Общественные центры логистики (ОЦЛ) "пришли" в Литву из Германии, где такого рода объекты появились еще в 80-е годы. Для Балтии же ОЦЛ в новинку — Литва первой проявила к ним интерес.
Большая разница
Главное отличие ОЦЛ от обычных центров логистики состоит в том, что они призваны обслуживать, как минимум, два вида транспорта, чаще всего — автомобильный и железнодорожный. Или три, если ОЦЛ расположен около аэродрома или морского порта. А то и все четыре. Поэтому в структуре ОЦЛ всегда предусмотрен терминал для перевалки грузов с одного транспортного средства на другое. К примеру, площадки и краны для переноса контейнеров с платформ и вагонов в фуры и грузовики.
Еще одна важная особенность: возле ОЦЛ обычно отводится территория для "индустриальной деревни", промышленного парка или свободной экономической зоны, где расположены множество складов и предприятий, которые пользуются услугами ОЦЛ.
Почему Литва?
Ответ на поверхности: из трех Балтии Литва — наиболее удобный и интенсивно "эксплуатируемый" транзитный путь между Востоком и Западом. Неудивительно, что первые разговоры об ОЦЛ в стране начали вести еще в начале "нулевых".
От слов быстро перешли к делу — так появилась программа по деятельности общественных центров логистики. Она получила очень щедрую поддержку со стороны Евросоюза. Благодаря деньгам ЕС покрывается 26 миллионов расходов ОЦЛ в Вильнюсе из 38,5 миллионов, а в Каунасе — 21 миллион из 25-ти. Роль оператора этих двух проектов стали выполнять "Литовские железные дороги". Оба проекта идеально отвечают своему назначению геостратегически. В Вильнюсе ОЦЛ расположен на железнодорожной станции Вайдотай, где между четырьмя подъездными путями высится сорокатонный козловый кран, способный перегрузить до 100 тысяч тонн грузов в год.
Примечательно, что презентация ОЦЛ в столице совпала с завершением строительства участка Вильнюсской объездной автомагистрали, которая соединена с Минским шоссе. Это позволяет направлять машины на восток, не тревожа жителей столицы. Теперь здесь подступаются к строительству промзоны, под которую отведена территория аж в 460 гектаров. Но этот процесс, как показывает опыт Германии, может растянуться на десятки лет.
В Каунасе ОЦЛ возвели на станции Палямонас, рядом с которой проходит скоростная магистраль Вильнюс-Клайпеда и имеется до 200 предприятий. Стратегическая перспектива проекта связана с завершением прокладки европейской железнодорожной колеи (1435 мм), которая соединит Каунас с Польшей. Терминал позволит переваливать грузы, которые доставляются по этой дороге из Европы, дальше на восток — уже по рельсам с российской колеей (1520 мм), а также на автотранспорте, который отправляется на север в Латвию, Эстонию и Скандинавию.
В перспективе оба литовских ОЦЛ могут стать трехмодульными, ведь всего в восьми километрах от Вайдотай и в семи километрах от Палямонаса находятся Вильнюсский и Кармелавский аэропорты, с которыми станции можно соединить железнодорожными ветками.
Были и другие
Еще до того, как сложились вильнюсский и каунасский проекты, аналогичные планы вынашивали Шяуляй и Клайпеда.
В Шяуляй еще шесть лет назад был подготовлен технический проект, согласно которому ОЦЛ планировалось расположить около аэропорта Зокняй. Чтобы вдохнуть новую жизнь в этот военный аэродром, на его окраине местные власти начали формировать подобие свободной экономической зоны. Они хотели на стыке этих двух объектов создать ОЦЛ, дополнив проект железнодорожной веткой. Однако из-за отсутствия инвесторов идея не была реализована. Вдобавок проект не попал в программу финансирования Европейского структурного фонда на 2014–2020 годы.
Эксперты считают, что шяуляйский проект замер потому, что изначально инициировался на муниципальном уровне. В итоге он оказался без оператора — его задачи взяло на себя местное самоуправление и не справилось.
Много неопределенности и с проектом в Клайпеде. Этот город со своим портом, железной дорогой и огромным складским хозяйством уже сам по себе представляет ОЦЛ. Поэтому здесь хотят реализовать вспомогательный вариант, оборудовав на припортовой станции "Драугисте" терминал для обслуживания контейнерного потока, который поступает из Клайпедского региона. Просто, чтобы не везти грузы в порт для их таможенного оформления.
Но пока это лишь сценарий, как в случае с Шяуляем, и зависит он от множества обстоятельств. Прежде всего, от того, как сработают общественные центры логистики в Вильнюсе и Каунасе.
Россию и Иран свяжут скоростные рефрижераторы
Поезда для импортных и экспортных поставок будут ориентированы на сельскохозяйственную продукцию
Минсельхоз совместно с «Российскими железными дорогами» (РЖД) намерен запустить маршрутные поезда с рефрижераторами между Россией, Азербайджаном, Узбекистаном и Белоруссией для экспортных и импортных поставок сельскохозяйственной и продовольственной продукции. Для этого проекта предполагается организовать упрощенный таможенный режим оформления товаров. В рамках межправительственных комиссий планируется синхронизировать тарифные планы на перевозку товаров такими поездами. Инициатива призвана упростить доступ недорогих продуктов на российский рынок, считают эксперты.
Департамент регулирования рынков агропромышленного комплекса Минсельхоза предложил создать транспортные коридоры для импортных и экспортных поставок сельскохозяйственной и продовольственной продукции маршрутными рефрижераторными поездами в направлении Узбекистана (Таджикистана), Азербайджана (Ирана) и Белоруссии. Об этом говорится в протоколе совещания у замглавы ведомства Евгения Непоклонова от 13 апреля. Проект был поддержан, департаменту продовольственных рынков ведомства поручено подготовить обращение в правительство о реализации проекта по созданию транспортных коридоров.
В протоколе уточняется, что в рамках проекта предусмотрено выделение РЖД железнодорожных «ниток» на Азербайджан (Иран) и Узбекистан (Таджикистан) для следования маршрутных рефрижераторных поездов грузовой скоростью (порядка 550 км в сутки для маршрутных отправок). Для транспортных коридоров планируется организовать режим упрощенного таможенного оформления — «зеленый коридор», электронное декларирование, ветеринарно-фитосанитарный контроль по принципу «единого окна». При этом условия соблюдения перевозки будут мониториться с помощью информационной системы ЭРА-ГЛОНАСС.
В протоколе сказано, что предложения в целом одобрены Минтрансом, Федеральной таможенной службой, Россельхознадзором и РЖД. Планируется также обсуждение с Роспотребнадзором, где на запрос «Известий» не ответили.
Участники совещания подчеркнули, что необходимо синхронизировать тарифную политику в отношении перевозок железнодорожным транспортом на территории России и стран СНГ на уровне межправительственных комиссий.
Начальник Центральной дирекции управления движения РЖД Павел Иванов в ходе совещания отметил, что для РЖД необходимо уточнить перспективные объемы перевозимой сельскохозяйственной и продовольственной продукции в рамках указанных транспортных коридоров.
В Минсельхозе не смогли конкретизировать объем предполагаемой к транспортировке продукции.
Председатель совета директоров логистической компании «СлавТрансСервис» Андрей Голландцев подчеркнул, что в рамках проекта должна быть обеспечена более высокая скорость движения маршрутных поездов в целях повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным.
Глава подразделения Global Supply Chain компании FM Logistic Алексей Мисаилов отметил, что за последний год у ритейлеров и трейдеров увеличился интерес к плодоовощной продукции из Узбекистана и Азербайджана.
— Сегодня практически 100% компаний используют доставку автомобильным транспортом из данных регионов, основной критерий для продуктов сегмента «фреш» — это скорость», — сказал он, добавив, что вряд ли железная дорога сможет доставить груз из Тегерана до Москвы за 4–5 дней.
Президент Национального союза производителей овощей Сергей Королев подчеркивает, что с помощью подобного проекта чиновники в том числе пытаются упростить доступ дешевой продукции на российский рынок.
— Но по факту эта продукция может стать просто «золотой», так как транспортировка железной дорогой обходится дороже, а при этом осуществляется в два раза дольше, — отметил он. — Вместе с тем если продукцию будут возить такими большими партиями, то ее легче будет контролировать.
По данным Федеральной таможенной службы за 2016 год, из Азербайджана были ввезены в Россию в основном овощи — 129 тыс. т, из них томатов — 85 тыс. т и картофеля — 38 тыс. т. Узбекистан поставляет в Россию в большом объеме фрукты, по итогам прошлого года поставки составили 83 тыс. т, согласно данным ФТС. Больше всего из этой страны ввозится винограда — в 2016-м поставки составили 25,5 тыс. т, а также абрикосов — 16 тыс. т, персиков — 13 тыс. т, вишни, черешни и сливы — в совокупности 10 тыс. т. Поставки овощей из Узбекистана по итогам прошлого года составили 35 тыс. т. При этом половина от этих поставок задекларирована как «овощи прочие», и понять из данных ФТС что конкретно поставляется, невозможно. Поставки томатов из Узбекистана в 2016 году составили 5 тыс. т.
Россия и Китай планируют создать совместную управляющую компанию для развития транспортных коридоров в Приморье
ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - Россия и Китай планируют создать совместную управляющую компанию для развития международных транспортных коридоров (МТК) "Приморье-1" и "Приморье-2", заявил министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка по итогам открытия международного экономического форума "Один пояс - один путь" в Пекине, сообщила пресс-служба Минвостокразвития.
По словам А.Галушки, ведомство готово предложить межправительственное соглашение о развитии транспортных коридоров между Государственным комитетом по реформе и развитию КНР и Минвостокразвития.
"Мы (Россия - ИФ) готовы создать бесшовный коридор для китайских грузов. Уже сегодня принят закон, и он уже действует, по которому пункты пропуска через границу в рамках МТК "Приморье-1" и "Приморье-2" работают круглосуточно. Мы упростили режим контроля - вместо нескольких теперь определен единый контрольный орган. Мы предоставили право электронного декларирования грузов", - сказал А.Галушка, слова которого приводятся в сообщении.
Министр уточнил, в Пекине с китайской стороной в том числе будут обсуждаться переход китайских таможен на круглосуточный режим.
Международный транспортный коридор "Приморье-1" связывает приграничный китайский город Суйфэньхэ, станцию Гродеково, Пограничный район Приморья и порты на востоке края. "Приморье-2" соединяет китайскую провинцию Цзилинь с портами Славянка, Зарубино и Посьет.
Турция и Россия готовятся возобновить автомобильные перевозки между странами
Автомобильные грузоперевозки между Турцией и Россией возобновятся с 16 мая 2017 года, сообщил министр транспорта, судоходства и коммуникаций Турции Ахмет Арслан.
С указанной даты начнется выдача разрешений на осуществление грузоперевозок автомобильным транспортом, сказал А.Арслан в четверг в интервью информационному агентству "Анадолу".
Министр напомнил, что заседание смешанной комиссии по автомобильному транспорту прошло в Анкаре 8 мая. На заседании обсуждены вопросы упрощения процедуры получения виз профессиональными водителями автомобилей, осуществляющими международные перевозки, а также квот на выдачу разрешений на транзитные грузоперевозки автомобильным транспортом.
По словам А.Арслана, кризис в отношениях двух стран преодолен, и уже в мае начнутся грузоперевозки автомобильным транспортом как в Россию, так и транзитом в страны Средней Азии.
Глава ведомства сообщил, что норма в шесть тысяч фур, обговоренная в качестве квоты на транзитные грузоперевозки, действительна лишь на первоначальном этапе, а в будущем квоты могут быть отменены.
Кризис в отношениях РФ и Турции возник после того, как в ноябре 2015 года турецкий истребитель сбил в Сирии российский бомбардировщик Су-24. Отношения стали нормализоваться летом 2016 года после того, как президент Турции Тайип Реджеп Эрдоган принес извинения в письме президенту России Владимиру Путину.
Россия и Китай обеспечат безопасность Шелкового пути
Китай обратился к России с призывом вместе со странами Средней Азии заняться обеспечением безопасности торговых направлений в рамках Великого Шелкового пути.
Напомним, что в 2013 году Пекин выступил с инициативой возродить в новой форме древний торговый путь, который соединял Китайскую и Римскую империи. Торговые пути проходили через территории среднеазиатских государств, Индии, Ближнего Востока и Греции и выходили на рынки Римской империи. В первые века нашей эры масштабы торговли, проходившей через территорию этих регионов, были колоссальные. Помимо товаров из Азии в Европу и обратно передавались научные и культурные знания, которые способствовали ускоренному развитию государств того времени.
Теперь Китай готов восстановить торговые связи, существовавшие во время Великого Шелкового пути. Ранее сообщалось, что по маршруту нового Шелкового пути из Китая в Британию прибыл первый поезд, который проследовал через Среднюю Азию, Россию и Европу.
Глава Министерства общественной безопасности КНР Го Шэнкунь заявил, что необходимо обеспечить безопасность торговых путей и создать разветвленную инфраструктуру по обмену информацией между службами безопасности государств, через территорию которых проходит новый Шелковый путь.
Россия и среднеазиатские республики займут в этом пути одно из ключевых мест, так как через их территорию будут направляться товары на европейский рынок. На прошлой неделе в Пекине прошла международная конференция с участием представителей 20 стран. Повесткой дня стало обсуждение вариантов сотрудничества в сфере борьбы с контрабандой и терроризмом в странах, где пройдет Шелковый путь.
Китайский министр подчеркнул во время своего выступления, что объемы товарооборота между азиатскими и европейскими странами существенно возрастут, если они будут активно сотрудничать в сфере обеспечения безопасности грузоперевозок. В начале апреля этого года вице-премьер Госсовета Китая Чжан Гаоли призывал Россию подписать несколько документов о расширении торговли и создании условий для свободного движения инвестиций.
Помимо сухопутного Шелкового пути Китай планирует создать морскую инфраструктуру для доставки товаров на внешние рынки по морю. В Пекине отметили, что совместными усилиями также необходимо обеспечить безопасность морских путей доставки товаров. Особенно опасными являются побережье Африки и острова Юго-Восточной Азии, где действуют пиратские группировки.
WMS-система Logistics Vision Suite внедрена на складе дистрибьютора «Тарпан»
«АНТ Технолоджис» объявила о завершении проекта внедрения системы управления складом Logistics Vision Suite на складе чайно-кофейной дистрибьюторской компании «Тарпан».
«Тарпан» - крупный дистрибьютор, специализирующийся на поставках чайно-кофейной продукции по всей России. Ассортимент продукции включает более 3000 различных наименований чая, кофе, какао, шоколада, сахара от класса эконом до класса премиум. Партнерами компании являются крупнейшие торговые сети, такие как Ашан, Карусель, Stockmann и др.
Компания ведет клиентоориентированную политику, предлагает своим заказчикам качественный сервис, логистику, участие в совместных акциях по продвижению товара, обучение партнеров.
С целью оптимизации работы склада и повышения эффективности деятельности предприятия компания «Тарпан» приняла решение о необходимости аудита и анализа бизнес-процессов склада. В результате проведенной работой компанией «OK Logistics» были подготовлены рекомендации по оптимизации процессов и улучшению работы склада.
Описание склада: класс А, площадь 6000 кв. м, стеллажное и напольное хранение товара, использование спец. зон, классические схемы приемки, размещения, резервирования, пополнения, отбора, отгрузки товара.
На основании разработанной концепции была выбрана комплексная WMS система Logistics Vision Suite, отличающаяся непревзойденной гибкостью в настройках под текущие и планируемые задачи склада, высокой производительностью, дружественным интерфейсом.
Интегратором по развитию, внедрению и поддержке Logistics Vision Suite является компания «АНТ Технолоджис», которая уже на протяжении 15 лет оказывает услуги в области автоматизации складской логистики предприятий различной специализации.
Проект внедрения стартовал в конце 2016 года. Около 6 месяцем понадобилось, чтобы настроить Logistics Vision Suite и запустить склад в работу под управлением внедренной системы. WMS Logistics Vision Suite Plus была реализована на 19 пользователей, склад работает с применением устройств штрихового кодирования – терминалов сбора данных и принтеров для печати этикеток.
Руководитель проектной группы со стороны «Таркан», исполнительный директор Лисиченко Александр отметил: «Текущие технологии обработки продукции не давали желаемой производительности, поэтому мы думали о необходимости автоматизации работы склада. Запланированные изменения мы начали с логистического аудита, который показал, что достичь желаемых результатов можно только с использованием специализированного программного обеспечения. Выбранная система управления складом Logistics Vision Suite показывает прекрасные результаты в работе на нашем складе. Благодаря правильно настроенным процессам в системе мы существенно экономим на времени выполнения складских операций. Мы можем гарантировано заявлять о предоставлении качественного сервиса нашим клиентам, так как Logistics Vision Suite контролирует все операции, сводя возможные ошибки персонала к нулю».
Стальтранс открыла новый склад
В связи с ростом объема отгрузок, а также для повышения удобства клиентов Компания СТАЛЬТРАНС приняла решение увеличить складские площади и открыть новый склад в городе Подольск, Московской области. Склад располагается к югу от Москвы, в 13 километрах от МКАД 33 км по Варшавскому шоссе.
Новый склад с удобной транспортной доступностью, как для автотранспорта, так и для ЖД-транспорта, позволит улучшить качество сервиса и повысить оперативность поставок для партнеров Компании СТАЛЬТРАНС в Центральном регионе РФ, а так же других регионах западной части страны.
Так же, Компания «СТАЛЬТРАНС» реализует метизную продукцию транзитом с ведущих заводов производителей и со складов в городах Екатеринбург, Иркутск, Уфа, Белорецк, Волгоград и центре комплектации в городе Ревда.
Складские помещения в Нижнем Новгороде снизились в цене к началу мая
Арендовать складские помещения под те или иные нужды в Нижнем Новгороде в к началу мая текущего года стало дешевле по сравнению с апрелем. Такие данные приводит портал «Гипермаркет недвижимости» на основании собственного мониторинга.
Так, средняя цена предложения по городу составляет сейчас 218 рублей за квадратный метр, что на 3,1% ниже, чем в начале апреля.
Примечательно, что в этот раз аренда данного сегмента недвижимости снизилась и Нагорной части города, и в Заречье (−2,7% и −3% — соответственно). Наверху за квадратный метр просили в среднем 235,8 руб., внизу — 212,2 руб.
Объем предложения по складским помещениям к маю на 76% сложился из доступных площадей в нижней части областного центра.
Что касается рынка продажи данного сегмента недвижимости, то здесь на старте последнего весеннего месяца также наблюдалось снижение стоимости квадратного метра. Оно составило 650 рублей, а средняя цена предложения сложилась в сумме 22 тысячи 300 рублей за «квадрат».
Как и в случае с арендой, снижение стоимости складских помещений наблюдалось в обеих частях города, причем, в Нагорной — оно было чуть более значимым (−2,9% и −3,4% — соответственно). Наверху за квадратный метр просили 25426,3 руб., внизу — 21262,8 руб.
Объем предложения по продаже данных объектов к началу мая на 75% сложился за счет доступных площадей в Заречной части Нижнего Новгорода.
Кроме того, на рынке коммерческой недвижимости областного центра в последнем весеннем месяце отмечено снижение цены продажи торговых помещений.
Три новых склада включены в перечень складов временного хранения
Россельхознадзор информирует участников внешнеэкономической деятельности и другие заинтересованные организации, о том, что в Перечень складов временного хранения (СВХ) и таможенных складов (ТС), соответствующих ветеринарно-санитарным требованиям, включены три новых склада:
— СВХ ООО «Эксперт», расположенный по адресу: Брянская область, Севский район, км.518+250м а/дороги М-3 «Украина»;
— СВХЗТ СПК «Заря», расположенный по адресу: Республика Тыва, Кызылский район, с. Сукпак, местечко «Заря»;
— СВХ ЗАО «Дальзавод Терминал», расположенный по адресу: Приморский край, г. Владивосток, ул. Дальзаводская, 2.
РЖД предложили создать электронную биржу вагонов
Вице-президент «Российских железных дорог» (РЖД) Александр Мишарин заявил, что компания предлагает создать электронную биржу грузовых вагонов для транзитных перевозок. Об этом сообщает ТАСС.
«Мы сегодня рассматриваем транзит как отдельный клиентский сервис. Наши наработки по электронной площадке можно использовать для транзитных перевозок», — сказал Мишарин.
Он также добавил, что соответствующие договоренности могут быть достигнуты до конца текущего года.
Ранее сообщалось, что РЖД и шесть стран будут развивать контейнерные перевозки из Китая в Европу.
Объемы железнодорожных перевозок DHL между Германией и странами Азии за год выросли в 10 раз
Логистический оператор DHL Global Forwarding (входит в Deutsche Post DHL Group) за год увеличил объем железнодорожных контейнерных перевозок между Германией и странами Азии в 10 раз. В связи с резким увеличением объемов компания открыла в Штутгарте центр, специализирующийся на обслуживании данных грузов. Об этом сообщает пресс-служба DHL, передает ТАСС.
"Объемы железнодорожных грузоперевозок между Германией и Азией увеличились в 10 раз всего за один год. Для удовлетворения стремительно растущего спроса мы должны расти, оптимизировать процессы и добиваться синергии", - отметил генеральный директор DHL Global Forwarding в Германии и Центральной Европе Фолькер Оесау (Volker Oesau).
В настоящее время DHL Global Forwarding оперирует 15 железнодорожными сервисами, связывающими Германию со странами Азии. В общей сложности в неделю компания отправляет семь контейнерных поездов с доставкой контейнеров "от двери до двери".
Железнодорожные операторы вдоль маршрута Европа-Азия сообщают о значительном увеличении спроса на интермодальную доставку в последние месяцы. Так, объем перевозок контейнерными поездами ОТЛК - совместного интермодального оператора железных дорог России, Белоруссии и Казахстана - по итогам 2016 года выросли более чем вдвое по сравнению с 2015 годом и превысили 100 тыс. TEU. В прошлом месяце компания перевезла 14 тыс. TEU, также более чем вдвое больше, чем годом ранее.
Новый складской комплекс построят в Домодедово
В подмосковном городском округе Домодедово построят складской комплекс, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области.
Объекты логистического назначения возводятся на улице Станционная в микрорайоне Белые Столбы. Комплекс включает в себя два здания. Склад №5 площадью 13 654 кв. м несет административные, технические и складские функции. Его помещения предназначены для хранения продовольственных товаров. Склад №6 будет использоваться для приема, хранения и отправки пустых паллет. Его площадь составит 1 044 кв. м.
По словам начальника Главгосстройнадзора Московской области Руслана Тагиева, на объекте ведутся работы по устройству внутренних инженерных сетей и внутреннего электроснабжения, а также отделочные работы.
Застройщиком и генподрядчиком комплекса выступает ООО «Лакония-Логистик». Завершение строительства зданий запланировано на IV квартал текущего года.
Количество поездов «Китай — Европа», проезжающих через порт Маньчжурия, достигло 27
6 мая в Москву приехал первый товарный поезд по новому маршруту «Сямэнь — Маньчжурия — Европа». Поезд перевёз грузы стоимостью 2,5 млн юаней, сообщила газета «Хэйлунцзянская экономика» со ссылкой на таможню Маньчжурии.
Сейчас порт Маньчжурия собирает грузы с 60 городов Китая, что позволяет создать удобный транзитный канал. По словам замдиректора отдела контроля таможни Маньчжурии Сюй Сюемэн, ведомство разработало новый режим проверки и перевалки грузов. Для поездов предоставляется услуга предварительного заказа на таможенное оформление «24 часа в сутки — 365 дней в году». Таможня Маньчжурия также своевременно координирует свои действия с Сибирским таможенным управлением, чтобы быстро проверять и пропускать поезда, снижать время задержки поездов в порту. Отметим, что российские города являются для Китая важными пунктами для транзита товаров в Европу.
Российская логистика на Transport Logistic 2017 в Мюнхене.
С 9 по 12 мая 2017 года мюнхенский выставочный центр станет центром международной логистики, принимая на крупнейшей международной выставке логистики, транспортировки грузов, организации складов, терминалов и ИТ для транспорта transport logistic 2017 более 55000 посетителей-специалистов из 124 стран мира. В церемонии открытия выставки 9 мая примет участие Министр транспорта и цифровой инфраструктуры Германии Alexander Dobrindt.
Свыше 2000 экспонентов займут 11 павильонов Messe Munich, среди которых и российские компании отрасли. Компания "СТМ" принимает участие в этом глобальном событии в седьмой раз подряд в павильоне B5, на стенде № 426. В рамках одной из ключевых конференций "Железнодорожный бизнес на транзитных скоростях" "СТМ" расскажет о комплексных ИТ-решениях для международной транспортной логистики.
В соседних павильонах разместили свои стенды Транспортно-экспедиционная компания "ТрансАльянс — Центр", Транспортная компания "Инфотек-Балтика М", "Калининградский морской торговый порт", РЖД, регулярная грузовая авиакомпания "ЭйрБриджКарго" и АО "ОТЛК".
Традиционный участник выставки — российский интермодальный контейнерный оператор ПАО "ТрансКонтейнер" представит на своем стенде 335/434 в павильоне А4 свой опыт и возможности реализации комплексных транспортно-логистических решений "от двери до двери", позволяющих доставить контейнерный груз в любой пункт назначения России, стран СНГ, Европы и Азии.
В этом же павильоне на стенде 415 компания "МОРТЭК" будет предлагать профессиональные услуги по организации мультимодальных экспортно-импортных перевозок грузов.
Международный логистический альянс ACEX организовал коллективный стенд № 231 в павильоне А4, на котором будут представлены компании различной специфики деятельности:
КАРГО-ЭКСПРЕСС специализируется на авиагрузовых перевозках. Швейцарско-Российская AsstrA Associated Traffic AG специализируется на проектных перевозках и негабаритных грузах.
Группа компаний МКС выполняет полный комплекс таможенно-логистических услуг. Агентство таможенной логистики предлагает аутсорсинг импортных и экспортных операций и комплексные логистические решения.
Российско-финская компания Оптима Фрейт предлагает мультимодальные перевозки в Россию. Транспортно-экспедиторская компания PSG специализируется на международных перевозках автомобилей, комплектующих и запчастей к ним.
Группа компаний СВ предлагает региональные и международные перевозки, а так же таможенное оформление. (www.expoclub.ru)
Международный порт Туркменбаши станет мультимодальным центром Каспийского региона
Участники транспортно-логистического форума в Авазе посетили международный порт Туркменбаши. Новый морской порт создаст максимально благоприятные условия для выхода европейских стран к товарным и сырьевым рынкам Ближнего и Среднего Востока, а также к государствам бассейна Индийского океана, позволяя грузопотокам значительно сократить расстояние и время в пути.
Данный стратегический объект станет достойным вкладом Туркменистана в экспортно-импортную логистическую систему региона. Мультимодальный логопарк будет осуществлять комплекс услуг по хранению и комбинированной обработке грузов, доставленных авиа-, авто- и железнодорожным транспортом, обеспечивая их перегрузку на водный транспорт и обратно.
Порт будет оснащён передовыми программно-аппаратными комплексами, необходимыми для безопасности и эффективности навигации и грузоперевозок, а также защиты окружающей среды. На самом современном уровне здесь будут обеспечены нормы противопожарной и химической безопасности, службы медицинского, карантинного и таможенного контроля, информационно-коммуникационная сеть и другие подразделения.
По общему мнению зарубежных гостей, формируемая в туркменском приморье транспортно-логистическая инфраструктура имеет все перспективы стать мультимодальным центром Каспийского региона.
Логистический комплекс за 1,5 млрд рублей запустят в 2017 году в Тюменской области
Открытие нового логистического комплекса, созданного на базе существующих производственных помещений, намечено на осень 2017 года, инвестиции в проект составили 1,5 млрд рублей.
Об этом сообщили ТАСС в областном департаменте инвестиционной политики и государственной поддержки предпринимательства.
"При поддержке департамента в Тюмени компанией "ТюменьЛогоЦентр" реализуется проект по реконструкции существующих производственных объектов для размещения логистического складского комплекса и строительство объектов его инфраструктуры. В июле его планируется предоставить подразделению Х5 Ритейл-Групп для монтажа оборудования, в сентябре объект планируется сдать", - сказали в департаменте.
По данным властей, в рамках проекта реконструкции имущественного комплекса "ДСК-500" выполнен монтаж кровли, внешних стен, идет монтаж электросетей и отопления, ведется работа по благоустройству прилегающей территории. "Объем инвестиций составляет 1,5 млрд. рублей. Реализация проекта позволит создать 370 новых рабочих мест", - уточнили в департаменте.
Ранее сообщалось, что на базе комплекса ДСК-500 (деревообрабатывающее предприятие - прим. ТАСС) будет расположен третий по счету в Тюменской области индустриальный парк, который будет реализовывать проекты в сфере логистики. Помимо оптово-распределительного центра, на этой территории планируется создать хостел, бизнес- инкубатор и выставочный центр деревянного домостроения.
Глава региона Владимир Якушев ранее на заседании областной думы сообщил, что всего в инвестиционном реестре Тюменской области в настоящее время 490 проектов с объемом инвестиций 1,6 трлн рублей. За последние три года в регионе было открыто 25 новых крупных промышленных производств, семь из них - с иностранным капиталом. По словам губернатора, индустриальное развитие области связано с созданием и запуском индустриальных парков (ИП) и экономических зон: в 2016 году было открыто три площадки.
Об индустриальных парках
Индустриальный парк "Боровский" площадью 28 га, который открылся 18 августа 2016 года, вместит 12 предприятий, суммарный вклад инвестиций составит порядка 1 млрд рублей. Всего здесь планируется создать более 600 новых рабочих мест. Первыми к строительству приступили "НГ- групп" (переработка полипропилена), "Ягоды плюс" (переработка дикоросов) и "Тюмень-прибор" (сборка шкафов АСУ ТП).
ИП "Богандинский" площадью 267,9 га открылся в 2016 году в 40 км от Тюмени, объем инвестиций составит не менее 12 млрд рублей. Он ориентирован на крупные обрабатывающие инновационные производства в сферах биотехнологий и фармацевтики. Первым резидентом парка стала продовольственная компания "Каргилл", также в парке расположились ООО "Тюменская лесохимическая корпорация" и научно-производственное объединение "Новодез". Всего на площадке планируется разместить 25 предприятий и создать 1500 рабочих мест.
Складской комплекс площадью 27,3 тыс. кв. м готов к вводу в эксплуатацию в Люберцах
Складской комплекс площадью 27,3 тыс. кв. м готов к вводу в эксплуатацию в Люберцах, сообщили в пресс-службе Главгосстройнадзора Московской области.
«Завершено строительство складского комплекса с офисным блоком, расположенного по адресу: дер. Машково, пос. городского типа Красково, Люберцы. Застройщиком является ООО «Техком Вешняки». Финансирование - средства инвестора. Общая площадь складского комплекса с четырехэтажным офисным блоком составляет 27,3 тыс. кв. м», - говорится в сообщении.
По словам начальника Главгосстройнадзора Московской области Руслана Тагиева, объекту выдано заключение о соответствии построенного объекта требованиям технических регламентов и проектной документации. Складской комплекс предназначен для хранения оптовой и мелкооптовой торговли автозапчастями и сопутствующими товарами.
«Объект возведен с целью грузонакопления, грузопереработки, связанной с разукреплением и укреплением партий грузов, формирования и расформирования отправок по направлениям перевозки, переработки грузов, упаковки и пакетирования, маркировки грузов, а также выполнения ряда других услуг», - пояснили в пресс-службе.
Отмечается, что на первом этаже разместятся офисные помещения, холл загрузки продуктов, подсобные помещения, котельная, складские и бытовые помещения. На втором этаже будут расположены офисные помещения, пищеблок, столовая, прачечная, сушилка, раздевалки, душевые. На третьем - буфет, касса, административно-бытовые помещения. На четвертом этаже, согласно проекту, обустроены офисные помещения, конференц-зал на 36 мест, комнаты отдыха, административно-бытовые помещения.
«На территории предусмотрены зоны въезда-выезда грузового и легкового автотранспорта, имеется две зоны для доступа пожарных машин», - добавили в пресс-службе.
Реконфигурировать Транссиб
Глава "Самарга-холдинг" о будущем дорог на Дальнем Востоке
Гендиректор ООО "Самарга-холдинг" Андрей Кряжев специально для EastRussia объясняет, почему многомиллиардный проект выстраивания сообщения Хабаровска с портом Самарга (Приморский край) вместо порта Владивосток — это неплохое будущее, а введение регулярного паромного сообщения между всеми портами востока — единственная альтернатива дорогостоящим автомобильным и железным дорогам.
Спрямляющий момент
В 2016 году исполнилось 100 лет со дня завершения строительства Транссибирской железнодорожной магистрали. За век в регионе произошли радикальные изменения. Китай, Корея и Япония превратились из отсталых стран в ведущие экономики мира. Большую долю российского экспорта на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона составляют энергоносители, чьи центры добычи удалены на несколько тысяч километров от портов Дальнего Востока. И очевидно, что исторически сложившаяся топология Транссиба далека от оптимальной.
Если на преобладающей части магистрали основная ее задача — обеспечить транспортную доступность ресурсов и промышленных центров, то от Хабаровска — кратчайший выход к морским портам. Но когда нужен кратчайший выход к побережью — зачем ехать вдоль этого побережья более 500 км (для сведения, средняя дальность железнодорожной перевозки в Германии — около 300 км)? Целесообразность изменения конфигурации транспортного коридора Транссиб и создания альтернативы 900-км пути от Хабаровска на Владивосток и Находку в виде менее протяженного (около 400 км) выхода к Тихому океану должна составить один из приоритетов национальной транспортной политики.
Следует отметить, что одним из основных документов стратегического планирования развития транспортного комплекса — Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 г., утвержденной распоряжением правительства РФ от 17 июня 2008 года, предусматривалось, в том числе, строительство железной дороги Сукпай—Самарга, с использованием для выхода к Транссибу инфраструктуры Оборской железной дороги Кругликово—Сукпай с примыканием к Транссибу по ст. Кругликово. Однако в актуализированной версии Стратегии от 2012 года ветка Сукпай—Самарга уже отсутствует — в отличие, например, от сомнительного назначения дублера Селихин—Сергеевка.
Комплексное развитие транспортно-логистической инфраструктуры должно включать в себя железную дорогу Хабаровск—Самарга, универсальный морской порт «Самарга» и логистический центр. Принципиально важно, что в данном случае речь идет не о создании нового транспортного коридора или ответвления Транссиба. Проект следует рассматривать в контексте назревшей реконфигурации Транссибирской магистрали – изменении топологии транспортного коридора от Хабаровска до тихоокеанского побережья, реконструкции одного из стратегически важных элементов национальной транспортной системы, в результате которой для грузоотправителей расстояние сухопутной перевозки будет сокращено примерно на 560 км, что позволит снизить транспортные издержки в среднем на 360 руб./т. и сократить сроки доставки грузов на 1,5 суток.
В свою очередь, отклонение грузопотоков Транссиба и, соответственно, разгрузка главного хода на участке Хабаровск—Уссурийск—Владивосток / Находка, а также мощностей грузового морского района дает возможность реализации с минимальными затратами транзитного потенциала МТК Приморье – 1, а также создает благоприятные условия для организации стратегически важного для региона скоростного пассажирского железнодорожного сообщения по маршруту Владивосток—Хабаровск.
Универсальный морской порт (УМП) «Самарга», помимо пассажирского, контейнерного и иных грузовых терминалов, может включать в себя паромный. Экономическая логика железнодорожно-паромной технологии основана на том, что груз следует без терминальной переработки в портах, что дает существенную экономию временных и финансовых затрат. Расчеты показывают экономическую эффективность железнодорожно-паромной технологии при перевозке грузов на расстояние до 1000 – 1200 км.
Паром как выход
Паромные технологии не являются новинкой для региона — уже более 40 лет действует железнодорожно-паромная переправа Ванино—Холмск, перевозившая на судах проекта «Сахалин» дедвейтом не более 3 тыс. тонн и вместимостью не более 28 вагонов до 5,8 млн тонн грузов в год (максимум 1988 года). Паромную линию от Самарги может обслуживать железнодорожный грузо-пассажирский паром вместимостью 112 вагонов, 120 автотрейлеров, около 100 легковых автомобилей и автобусов, до 400 пассажиров. Учитывая стесненность условий в действующих морских портах, должна быть принята компоновка парома, при которой только одна палуба выделяется для железнодорожного подвижного состава. В этом случае обеспечиваются минимальные линейные параметры зоны путевого развития терминала.
Специфика технологической схемы перевозки на маршруте состоит в обратной загрузке порожних (после выгрузки угля, леса) полувагонов 40-, 45-футовыми контейнерами и их транспортировке маршрутными отправками до перегрузочных терминалов в ТЛЦ Красноярска, Кемерово и других центров добычи энергоресурсов. Важно учитывать, что железнодорожно-паромная перевозка кроме решения экологических проблем, связанных с перегрузкой и хранением угля на портовых терминалах, что особенно актуально для Находки, Ванино, Посьета, означает также по существу удлинение эксплуатационной длины железнодорожных путей, и при условии реализации российским флотом является фактором импортозамещения и развития экспорта транспортных услуг.
Следует признать, что в среднесрочной перспективе достижение на преобладающей части территории региона нормативных параметров состояния дорожной сети, а также необходимого для обеспечения регулярной и недорогой доставки грузов и пассажиров уровня развития железнодорожного и воздушного сообщения не представляется возможным. Но представляется целесообразной организация в акватории Охотского и Японского морей регулярного паромного грузо-пассажирского сообщения, что в определенной степени обеспечит восполнение неразвитости сети дорог морскими коммуникациями.
Очевидно, что в первое временя такая транспортная деятельность без субсидирования не сможет иметь положительный финансовый результат, и в этой связи наиболее показателен пример Норвегии, которая имеет протяженную береговую линию с большим числом фьордов, островов и проливов и где паромное сообщение, реализуемое в схожих географических, климатических и демографических условиях, играет важную экономическую и социальную роль и признано частью национальной дорожной сети. За компенсации операторам паромов в Норвегии отвечает Министерство транспорта и коммуникаций, а в округах – соответствующие муниципалитеты. Объем субсидий устанавливается ежегодно в расходной части национального бюджета. Затем средства распределяются в качестве грантов между муниципалитетами для закупки услуг паромных операторов.
Старое не пройдет
Для дальневосточных условий с учетом необходимости перевозки значительного числа пассажиров необходимо создание нового класса судов (условно – Con-Ro-Pax). Первоочередная задача – определение оптимального дедвейта, соотношения вместимости пассажиров / накатных и генеральных грузов / контейнеров, класса ледового усиления, типа силовой установки (с учетом возможности использования в качестве моторного топлива СПГ) и др. Строительство судов подобного класса вполне по силам отечественному судостроению, а эксплуатация — таким компаниям как транспортная группа FESCO, ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO) и другие.
Необходимо отметить, что реализация современных паромных технологий способна обеспечить надежность и доступность транспортного сообщения с о. Сахалин и через его территорию с о. Хоккайдо (Япония), исключив при этом необходимость гигантских бюджетных расходов на строительство мостового перехода или тоннеля (с подходами) через Татарский пролив. Однако проекты развития транспортно-логистической инфраструктуры подобного уровня характеризуются большой инвестиционной емкостью, сложностью и трудоемкостью процессов координации и согласований, длительностью сроков окупаемости. При этом важно, что инициатор проекта не является главным бенефициаром: в данном случае основные выгодоприобретатели — грузовладельцы, получающие возможность снижения логистических издержек, и государство.
Отсюда вытекают принципы государственно-частного партнерства, где обязательства публичного партнера состоят в своевременном выделении необходимых земельных ресурсов, обеспечении «недискриминационных» условий присоединения к инженерным сетям и примыкания к транспортной инфраструктуре общего пользования, формировании пограничной, таможенной и социальной инфраструктуры, в том числе региональной и муниципальной улично-дорожной сети.
Минвостокразвития предлагает ускорить транзит грузов по транспортным коридорам в Приморье
Замглавы министерства Павел Волков уточнил, что товары будут беспрепятственно следовать через границу до порта - пункта назначения, где будут проходить таможенные процедуры
Минвостокразвития разработало предложения, которые позволят ускорить транзит некоторых товаров из Китая, сообщает в пятницу пресс-служба Минвостокразвития.
"Товары, ввозимые на территорию России для дальнейшего транзита через морские порты Приморья, будут беспрепятственно следовать через границу до порта - пункта назначения, где уже пройдут процедуры таможенного оформления. Механизм касается, прежде всего, транзитных контейнерных грузов, следующих за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза. Сроки доставки товаров значительно сократятся, по коридору "Приморье-1" груз будет проходить не более 13 часов, по коридору "Приморье-2" - не более 4-5 часов. Сейчас время прохождения груза доходит до 24 часов", - цитируются в сообщении слова заместителя министра по развитию Дальнего Востока Павла Волкова.
Уточняется, что через железнодорожный пункт пропуска "Махалино" товары будут прибывать в пункты пропуска "Зарубино" и "Посьет", а через железнодорожный пункт пропуска "Пограничный" - в морские пункты пропуска "Восточный", "Владивосток", "Находка".
Транспортный коридор "Приморье-1" свяжет приграничный китайский город Суйфэньхэ, станцию "Гродеково", Пограничный район Приморья и порты на востоке края. По этому коридору грузы из китайской провинции могут следовать кратчайшим маршрутом в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) через российские порты на востоке Приморья. На целом ряде автодорог этого транспортного маршрута начаты работы по модернизации и реконструкции за счет краевого и федерального бюджетов.
Международный транспортный коридор (МТК) "Приморье-2" - один из двух транспортных коридоров между Китаем и российским Дальним Востоком, которые дают северо-восточным провинциям КНР кратчайший выход к морю, Японии, Южной Корее и другим странам региона через Приморский край. Планируется, что потенциальный объем грузовой базы МТК "Приморье-2" к 2030 году составит 23 млн тонн зерновых (пшеница, соя, рис), 15 млн тонн контейнерных грузов. Верхнеуровневая оценка инвестиций в проект МТК "Приморье-2" составляет около 170 млрд рублей.
Рижский порт в рамках «TransRussia 2017» гарантировал высокое качество услуг
Рижский Свободный порт остается стабильным партнером в области транзитных перевозок. Таким был основной лейтмотив презентации услуг порта в рамках прошедшей на днях международной транспортно-логистической выставке «TransRussia 2017» в Москве.
Управление Рижского Свободного порта (УРСП) вместе с портовыми компаниями приняли участие в международной транспортно-логистической выставке «TransRussia 2017» в конце апреля в Москве. Ежегодная выставка «TransRussia» является крупнейшей выставкой транспорта и логистики в России, а также одним из крупнейших отраслевых форумов во всем евразийском пространстве. Порт на этой выставке представляли УРСП и портовые компании — Rīgas Tirdzniecības osta (Рижский торговый порт), SIA «Rīgas Universālais Termināls», SIA «Jaunzeltiņi», SIA «KS Terminal», SIA «Systems terminal», SIA «Jaunmīlgrāvja ostas kompānija», SIA «Vega Stividors» и SIA «Frigo Baltic». Уже четвертый год подряд УРСП организует совместный выставочный стенд Рижского порта, тем самым способствуя узнаваемости Рижского порта и создавая удобную и привлекательную среду для работы портовых операторов на выставке.
Ежегодное участие РСП в наиболее важном Евразийском транспортном форуме «TransRussia» естественно, ведь порт Риги всегда позиционировал себя как важный элемент коридора грузоперевозок Восток — Запад, его географического положение и накопленный исторический опыт создают конкурентное преимущество в сфере грузовых перевозок между Россией и странами ЕС.
«Целью участия УРСП в выставке является поддержание положительного имиджа Рижского Свободного порта, подтверждая существующим и потенциальным партнерам заинтересованность Рижского порта в том, чтобы порт оставался стабильным партнером в области транзитных перевозок. В этом году совместно с портовыми компаниями мы особенно подчеркивали, что качество предлагаемых портом Риги услуг остается неизменно высоким, а отношение к каждому клиенту — безупречным. Именно это, несмотря на геополитические условия, позволило Рижскому порту сохранить клиентов и успешно конкурировать с другими балтийскими портами», — заявил директор по маркетингу Управления Рижского Свободного порта Эдгарс Суна.
Представители УРСП также приняли участие в конференции «TransRussia 2017». На пленарном заседании выступил государственный секретарь министерства транспорта Каспарс Озолиньш, представив информацию о латвийском транзитном коридоре и его преимуществах. Он особо выделил качество обслуживания, предоставляемое латвийскими портами, и отметил, что «азиатские страны проявляют особый интерес к нашим мультимодальным и хорошо развитым портам, которые активно работают не только над увеличением объемов грузоперевозок, а также и над повышением эффективности сроков доставки».
РСП является крупнейшим портом в Латвии. Грузооборот в 2016 году составил 37 млн тонн. Рижский порт является многофункциональным портом с современной и надежной инфраструктурой, где услуги высокого качества предоставляются 194 частными предприятиями, работающими в порту, в том числе и 35 стивидорными компаниями (грузовые терминалы).
УРСП осуществляет управление портом, отвечает за содержание портовой инфраструктуры, безопасность порта, а также за сдачу в аренду земли и инфраструктуры порта частным предприятиям. УРСП не занимается коммерческой деятельностью в порту. Доход Управления состоит из портовых сборов с судов, а также платы за аренду земли и причалов. УРСП работает в соответствии с принципами бесприбыльных организаций — имеющиеся в его распоряжении финансовые ресурсы используются только для управления портом, его содержания и развития.
Складской комплекс построили в Новой Москве
Новый складской комплекс для овощной продукции построили на территории Новой Москвы, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на руководителя столичного департамента развития новых территорий Владимира Жидкина.
Новый объект логистического назначения расположился в поселении Московский. Его площадь составила около 22 тыс. кв. м. Склад обеспечит одновременное хранение, охлаждение и сортировку 1 175 тонн продукции агрокомбината «Московский». Объект будет работать круглосуточно, говорится в материале.
«В тепличном комплексе этого комбината площадью 76 га овощи и зелень выращиваются круглогодично. Однако организация хранения, охлаждения, сортировки, упаковки продукции долгие годы не отвечала требованиям, была проблемным вопросом. Для этого был построен складской комплекс», - отметил Владимир Жидкин.
Инвестором проекта выступило АО «Агрокомбинат Московский».
БЖД отправит первый пилотный контейнерный поезд в Китай с продукцией, произведенной в Беларуси
Белорусская железная дорога отправит первый пилотный контейнерный поезд в Китай с продукцией, произведенной в Беларуси, сообщил пресс-центр БЖД в среду.
"6 мая первый пилотный контейнерный поезд с экспортной продукцией производства ИООО "Кроноспан" (ДСП, ламинат) отправится со станции Сморгонь в Китайский город Ченду", - говорится в сообщении, размещенном на официальном сайте БЖД.
Проект организован Государственным предприятием "БТЛЦ" Белорусской железной дороги совместно с ИООО "Кроноспан".
Маршрут поезда будет пролегать через Россию и Казахстан. Контейнерный поезд сформирован из 41 фитинговой платформы, принадлежности "БТЛЦ", груженых 40-футовыми контейнерами. Он преодолеет расстояние около 10 тыс. км за 12 суток. Для сравнения морской путь перевозки контейнеров из Китая в Европу занимает 45-60 суток.
"В планах ИООО "Кроноспан" - дальнейшее сотрудничество с китайским грузополучателем", - сообщили в БЖД. "БТЛЦ" Белорусской железной дороги готово в свою очередь, обеспечивать весь комплекс услуг по предоставлению контейнеров и вагонов под погрузку, а также экспедирование груза на всем пути следования, отмечается сообщении.
Как подчеркнули в пресс-центре, Белорусская железная дорога рассматривает развитие перевозок контейнерными поездами в сообщении с Китаем "в качестве стратегического и наиболее перспективного". Там заметили, что по итогам работы за 3 месяца 2017 года объем перевозок грузов контейнерными поездами по Белорусской железной дороге в сообщении Китай-ЕС-Китай составил 45,1 тыс. контейнеров в ДФЭ, (рост в 2,6 раза к аналогичному периоду 2016 года).
По информации пресс-центра, в настоящее время по инициативе БЖД положительно решен вопрос с ОАО "Российские железные дороги" по оптимизации тарифных условий при перевозке грузов в контейнерах в сообщении Беларусь-Китай по территории России. "Это позволит повысить конкурентоспособность транспортно-логистических схем по доставке внешнеторговых грузов в регулярном железнодорожном сообщении между Китаем и Беларусью, сбалансировать экспортные и импортные контейнерные потоки", - полагают в БЖД.
Кроме того, в настоящее время БЖД проводит работу с железнодорожными администрациями России и Казахстана "по оптимизации логистики в целях создания привлекательных условий для перевозки продовольственных грузов в рефрижераторных контейнерах с поддержанием необходимого температурного режима", говорится в сообщении.
"Оптимальная логистика" открыла офис во Владивостоке
В апреле 2017 года начал работу 7-ой операционный офис многопрофильного логистического оператора и всероссийского таможенного представителя "Оптимальная логистика". Офис расположен по адресу ул. Стрельникова, 5.
Новый офис компании находится недалеко от Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) в зоне действия Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ). Основная задача подразделения - оказание качественного сервиса услуг по таможенному оформлению и транспортировке грузов, следующих в РФ преимущественно через восточные ворота.
Логистический оператор уже давно работает в этом регионе, а сейчас собирается укрепить свои позиции на Дальнем Востоке. Раньше компания осуществляла услуги внутри таможенного транзита до мест оформления в центре страны. Открытие подразделения позволит сотрудникам исполнять и контролировать все необходимые процедуры на месте. К концу 2017 года компания планирует осуществлять до 40% контейнерных перевозок через Дальний Восток.
"Владивосток является главными вратами для трансграничной торговли с основными странами - импортерами РФ, а с некоторых пор – это еще и свободная экономическая зона. Импортная логистика региона имеет ряд преимуществ для грузов, следующих из Юго-Восточной Азии, Китая и Японии. Это оптимальные сроки доставки, удобные и прогнозируемые маршруты транспортировки. Например, порт Восточный является самым глубоководным на Дальнем Востоке, у него круглогодичная навигация, а расположен он всего в 20 км от Находки – конечной точки Транссибирской магистрали. Все эти преимущества повлияли на наше решение об открытии нового офиса, – говорит генеральный директор компании "Оптимальная логистика" Георгий Властопуло. –Мы, как многопрофильный логистический оператор, обязаны предоставлять вариативность маршрутов. Например, срок мультимодальных перевозок из Китая через Прибалтику или Финляндию составляет 45-55 суток, а через Дальний Восток – от 27 до 35 суток. Таким образом, клиенты имеют возможность выбрать подходящие для себя параметры доставки груза".
"Оптимальная логистика" делает акцент на развитии логистических маршрутов доставки грузов из Китая, как ключевого игрока региона, на который приходится 25,1% от стоимости товарооборота Дальнего Востока. Компания также выделяет Корею, чей внешнеторговый оборот составил 22,6% и Японию с показателем - 21,3%. В рамках стратегии развития на 2017 год компания "Оптимальная логистика" планирует стать резидентом ДВТУ, что позволит получить ряд экономических преференций.
Китайский транзит без России Эстонии не светит
Sputnik. Как уже сообщал Sputnik Эстония, в Министерстве экономики и коммуникаций Эстонии впервые за 7 лет 25 апреля состоялось заседание государственной транзитной комиссии. На заседании обсуждались возможности конкурентоспособности портов и железных дорог страны, перспективы железнодорожной линии европейского стандарта Rail Baltic и транспортного коридора Север-Юг.
Министр Кадри Симсон уделила большое внимание вопросам, связанным с развитием торговли с Китаем. По мнению министра, в сфере грузоперевозок Эстонии необходимо больше двигаться именно в северо-южном направлении. Однако, не все специалисты-практики согласны с таким утверждением.
Урок деловой географии
Глава компании Tallship Сергей Камоза отметил, что не видит объективных оснований, чтобы воспринимать северо-южное транзитное направление перспективным для Эстонии. Как пояснил он Sputnik Эстония, грузы, которые двигаются в китайском направлении, так или иначе следуют через регион Черного моря, где есть свои транспортные структуры. Если говорить о прилегающих к Черному морю территориях, не имеющих отношения к России, но имеющих отношение к Евросоюзу, то это Румыния, Болгария, Украина, наконец.
Уже сложились определенные коридоры, и они объективны по всем условиям. Грузы из Китая, заходя в порты Черного моря, поднимаются оттуда вглубь Европы по железнодорожным веткам или по речным артериям. Китайский грузопоток в регионе Балтийского моря также выстроен. Он ориентирован на порты Финляндии, Швеции, Норвегии. Контейнерные линии имеют прямые заходы в такие порты как Котка, Осло, Копенгаген. Сворачивать с прямого направления в Эстонию не имеет смысла.
Камоза не видит Эстонию в европейском транзите между Китаем и Европой. "Под каким-нибудь углом, возможно, нас может задеть груз, который идет, скажем, на Финляндию. Но это маловероятно. Скорее всего, он зайдет в Котка, выгрузится и пойдет дальше в Европу через Финляндию", — пояснил Камоза. Новые грузовые коридоры из Китая на Европу, которые сейчас выстраиваются мимо территории России, идут через Казахстан, и все равно приходят в Черное море. Эстония по всем направлениям остается в стороне этих коридоров.
"Как нам привязать Эстонию к региону Черного моря? Как мы можем коридор из Китая завязать на Эстонию? Может, каким-то сегментом мы можем там поучаствовать с краю. Но сказать, что это будет серьезный постоянный грузопоток, нельзя", — уверен Сергей Камоза.
По словам бизнесмена, чтобы китайский транзит прошел через Эстонию, он объективно должен сначала пройти территорию России, например, по транссибирской магистрали.
Порт не формирует грузопоток
Глава Tallship считает несостоятельными рассуждения отдельных эстонских политиков о кооперации между китайскими и эстонскими портами.
"Грузопоток формирует линия, а не порты. Куда линия придет, туда груз и зайдет. Какие-то договоренности с китайскими портами — малопонятная вещь", — сказал Камоза.
Можно многократно переворачивать карту с севера на юг или с запада на восток, но остается признать, что у Эстонии есть сосед, обладающий большой сырьевой базой, солидным импортом-экспортом, различным оборудованием и большими транзитными возможностями. Географически наша страна тяготеет именно к этому соседу — России.
"Импорт России из Европы и экспорт России на Европу — вот это географически целесообразно для нас", — заключил бизнесмен.
Камоза рассказал, что когда эстонские компании борются за импорт России из Европы, они могут использовать аспекты лучшего сервиса, хранения, понятные таможенные процедуры. И тем не менее, даже чтобы идущий через Россию китайский транзит попадал в Эстонию, необходимы дополнительные условия. Эти дополнительные условия — добрососедские взаимоотношения между странами.
Камоза отметил, что сразу после возвращения с выставки "ТрансРоссия-2017" он услышал интервью Дмитрия Медведева, главы правительства РФ, в котором было сказано, что Россия берет стратегию на развитие своей собственной инфраструктуры, на создание собственных транзитных хабов. А это значит, рассудил бизнесмен, ситуация для Эстонии складывается не самая радужная. Если у Эстонии будет запас мощности, возможно, она может получить какую-то часть российских грузов. Поэтому, безусловно, встреча в Москве в условиях выставки "ТрансРоссия" российских и эстонских политиков не может не радовать. Однако, признал Камоза, эйфории по этому поводу в его компании никто не испытывает.
"Любые действия политиков, связанные с сектором логистики и транспорта, мы только приветствуем. Но результаты мы увидим через многие месяцы, годы. Каждый человек в политике преследует свои цели, кто-то занимается популизмом, кто-то говорит о реальных вещах. А мы, бизнесмены, в сухом остатке остаемся с тем, что получаем какой-то грузопоток или не получаем",- подытожил Сергей Камоза.
Контейнерные перевозки морем – целесообразность процесса
Контейнерные перевозки морем считаются наиболее безопасным и комфортным вариантом доставки различного имущества, который позволяет отправить любой тип груза по месту назначения в довольно сжатые сроки.
Cегодня грузоперевозки морским транспортом, благодаря относительно невысокой цене и высокой степени надежности, пользуются большой востребованностью во всех точках мира. Контейнерные перевозки морем считаются наиболее безопасным и комфортным вариантом доставки различного имущества, который позволяет отправить любой тип груза по месту назначения в довольно сжатые сроки.
Основные преимущества доставки грузов морским контейнером
– возможность перевозки любого типа товара. Предприниматели из разных стран мира отправляют газообразные, опасные, сыпучие, жидкие и многие другие виды грузов.
– безопасность процесса;
– осуществляется перевозка крупногабаритных грузов с очень большим весом;
– адекватная стоимость сделки.
Грузовые перевозки морем обычно осуществляются посредством контейнеров, которые предоставляют идеальную возможность доставить различные грузы в целости и сохранности. А еще они обеспечивают полную защиту от сильного ветра, повышенной влажности воздуха и других внешних факторов окружающей среды.
Данная разновидность транспортировки пользуется огромным спросом, как у физических, так и юридических лиц. Перевозка морем относится к наиболее безопасным и экономичным вариантам для доставки опасных либо крупногабаритных грузов.
Услуги
Существует много фирм, которые базируются в Петербурге, и предоставляют широкий спектр высококлассных услуг по осуществлению морских контейнерных перевозок. Эта сфера является одним из ключевых направлений. Здесь представлены самые популярные услуги:
– доступные расценки и выгодные скидки;
– высококлассное обслуживание;
– обширный выбор новых и поддержанных контейнеров, предлагается услуга по их аренде;
– осуществление погрузочно-разгрузочных работ на судне;
– оперативное оформление всех необходимых для перевозки документов;
– транспортно-экспедиционные операции, в которые включены выписки специальных сертификатов и расписок.
Также не стоит забывать про самую востребованную услугу по страхованию грузов, которая полностью исключает риск финансовых потерь. Высококвалифицированные специалисты обеспечивают абсолютный контроль и инспекцию сохранности имущества клиента.
При выборе компании в сфере морских контейнерных перевозок необходимо в первую очередь учитывать опыт и репутацию, и успешное сотрудничество вам гарантировано.
«Почта России» создаст сеть логоцентров при аэропортах
Каждый логистический комплекс будет иметь площадь около 30 тыс. кв. метров, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на заместителя генерального директора по логистике ФГУП «Почта России» Алексея Скатина.
Каждый логистический комплекс должен быть построен на базе крупнейших аэропортов страны. При реализации проекта почтовый оператор не собирается приобретать готовые складские помещения. Первый складской комплекс «Почты России», который входит в будущую сеть, открыт в Казани в декабре 2016 года. Еще один объект достраивается в Новосибирске.
Планируется, что сеть складских комплексов будет реализована и сможет заработать к концу 2019 года.
На сегодняшний день ФГУП «Почта России» насчитывает 42 тыс. отделений по всей стране, трудовой коллектив - более 350 тыс. сотрудников.
На балансе «Почты России» находятся около 1000 складских помещений различного формата. Не исключено, что после создания собственной сети современных логистических центров используемые сейчас складские площади будут оптимизированы.
FESCO начала обработку рефконтейнеров на станции Кунцево-2 в рамках проекта развития кросс-докинга температурных грузов
"МБ-ФЕСКО Транс" (входит в Транспортную группу FESCO) совместно с Центральной дирекцией управления терминально-складским комплексом ОАО "РЖД" начало обработку температурных грузов на станции Кунцево-2 Московской железной дороги, единственном терминале в пределах МКАД, на котором технологически возможно подключение рефрижераторных контейнеров.
В апреле ОАО "РЖД" завершило модернизацию терминала, подготовив инфраструктуру для обработки рефрижераторных контейнеров. "МБ-ФЕСКО Транс" в свою очередь отработало технологию консолидации грузов для отправки в регионы в рамках интермодальной цепочки FESCO на автомобилях и по железной дороге, а также технологию приема крупных партий для дальнейшей доставки грузов по Москве и Московской области в формате небольших партий "до дверей" клиентов. Первый рефрижераторный сцеп с продуктами питания был отправлен со станции Кунцево-2 во Владивосток 22 апреля.
Начало работы на терминале на западе Москвы – часть проекта развития технологии кросс-докинга температурных грузов, которая предполагает оперативную перетарку грузов в контейнеры с других видов транспорта непосредственно на терминале, без длительного хранения. FESCO стремится наращивать объемы температурных грузов, перевозимых в рефконтейнерах в рамках интермодальной цепочки на базе собственных активов. В ближайшее время "МБ-ФЕСКО Транс" планирует открыть еще две кросс-докинг платформы для температурных грузов в непосредственной близости от МКАД, на юге и востоке столичного региона.
Услуги кросс-докинга и интермодальной перевозки рефконтейнеров ориентированы на производителей и дистрибьюторов скоропортящейся продукции, розничные сети и торговые компании, заинтересованные в транспортировке больших объемов грузов с фиксированным сроком доставки. Перевозка скоропортящихся грузов в рефконтейнерах обеспечивает снижение затрат на логистику за счет сокращения расходов на накопление и хранение продукции, а также за счет транспортировки без перетарки. При этом тоннаж перевозки в контейнерах позволяет увеличить вес стандартной грузовой партии до 23,5-24 тонн (для рефрижераторных трейелеров действует ограничение 20 тонн). Перевозка рефконтейнеров на базе действующих железнодорожных сервисов FESCO по интермодальной схеме предусматривает возможность доставки грузов из Москвы на Урал за 4-5 суток, в Сибирь ‒ за 7-8 суток и на Дальний Восток ‒ за 12-14 суток.
В морском порту Тамань начнется строительство терминала навалочных грузов
Главгосэкспертиза России одобрила проект первого этапа строительства.
Крупнейший на Черноморском побережье терминал, предназначенный для перевалки экспортных грузопотоков, сможет пропускать 35 миллионов тонн в год.
Задачу использовать свои собственные ресурсы поставил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. По его словам, перевалка грузов в российских портах – стратегическая задача. И потому важно соблюдать национальные интересы и использовать свои порты, чтобы на этом зарабатывала российская экономика.
Терминал навалочных грузов в Тамани предназначен для перевалки экспортных грузопотоков навалочных грузов. В частности каменного угля, полезных руд, гранулированной серы и минеральных удобрений. Пропускная способность терминала составит в общей сложности 35 тонн в год. Из них – 20 миллионов тонн угля, а также по пять миллионов тонн полезных руд, гранулированной серы и минудобрений.
При строительстве будут учтены все необходимые параметры. Появятся четыре основные зоны: административно-хозяйственная и складская, железнодорожный фронт с зоной выгрузки и причальный фронт.
Работа в Таманском терминале будет вестись круглогодично и круглосуточно, для этого предусмотрен трехсменный режим работы.
На первом этапе начнется строительство основных сооружений четырех перегрузочных комплексов, технологических, а также административно-бытовых зданий и зданий вспомогательного назначения. Финансовые затраты на строительство возьмет на себя заказчик – АО «ОТЭКО»
PNK Group построит логистический комплекс на Ленинградском шоссе в Подмосковье
Складской девелопер PNK Group планирует купить у группы ПСН земельный участок в поселке Чашниково на севере Московской области под строительство складского комплекса, пишет газета «Коммерсант».
Компания PNK Group интересуется покупкой земли в Солнечногорском районе Московской области (25 км от МКАД по Ленинградскому шоссе) для строительства логистического комплекса. Девелопер планирует покупку 100 гектаров у ПСН.
Участок в Чашниково — самый большой из тех, что продает ПСН. Согласно оценке экспертов, земля может стоить 1,5 млрд рублей, а объем инвестиций в строительство комплекса будет зависеть от класса объекта и составит от 30 000 рублей за кв. метр.
Эволюция логистики: что останавливает «уберизацию» рынка грузоперевозок
Традиционные операторы грузоперевозок готовы внедрять новые технологии. Но есть барьеры, которые не позволят перейти к работе без посредников в ближайшие годы
Российский транспортный бизнес не оказался на обочине внедрения передовых технологий и последние мировые тренды находят в России практическое применение. На рынке есть предложения по «уберизации» грузоперевозок, идут испытания беспилотных транспортных средств, развиваются сервисы геолокации. Тем не менее, степень внедрения таких технологий остается низкой.
Программные продукты, аналогичные Uber, как инструмент автоматизации процессов организации грузоперевозок на рынке востребованы давно. Новый формат взаимодействия «заказчик — перевозчик» на основе IT-платформы (мобильное приложение) позволит всем участникам сократить время реакции, снизить издержки на содержание персонала и исключить риск возникновения ошибок в коммуникациях. Основная идея «уберизации» — связать напрямую грузовладельцев и перевозчиков, обеспечить максимально эффективное использование транспорта, за счет чего снизить затраты на логистику. Все это требует не столько технической реализации, сколько глобальных изменений в отрасли. Модель, основанная только на IT-продукте «без посредников», не будет реализована в ближайшие годы в масштабах всего рынка. Прогрессу препятствует сразу несколько барьеров.
С появлением новых портов на юге Приморья загрузка железнодорожной линии Барановский – Хасан к 2025 году возрастет втрое
Речь идет о строительстве специализированного терминала в Зарубино и универсального перегрузочного комплекса в районе станции Бамбурово.
Перспективам увеличения объемов грузоперевозок в направлении погранпереходов и припортовых станций юга Приморского края было посвящено совещание дальневосточных железнодорожников и стивидорных компаний. Отмечено, что по итогам 2016 года по участку Барановский – Хасан (протяженность – 238 км) было перевезено 12,4 млн т груза, что на 40% превысило результат предыдущего года.
В 2017-м специалисты Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания прогнозируют дальнейшее увеличение объемов перевозок - до 14,2 млн т. По оценкам экспертов, к 2025 году грузопоток вырастет до 22,9 млн т, а при условии ввода в строй новых портовых мощностей - до 42,9 млн т. Дополнительную загрузку обещают терминал по перевалке зерна в порту Зарубино и универсальный перегрузочный комплекс в районе станции Бамбурово. Потенциал каждого объекта оценивается в 10 млн т в год.
Для беспрепятственной перевозки такого объема грузов инфраструктура однопутного участка Барановский – Хасан потребует дальнейшего развития. В частности, предусматривается реконструкция станций Гвоздево и Посьет.
Итоги первого квартала 2017 года на рынке складской недвижимости Петербурга
По итогам первого квартала 2017 года объем чистого поглощения на складском рынке Петербурга впервые с третьего квартала 2009-го оказался отрицательным и составил -29 000 кв.м, утверждают в компании JLL. "Прежде спад спроса на аренду помещений в существующих складах компенсировался вводом новых комплексов, сданных в аренду до момента ввода или изначально реализованных по схеме built-to-suit. Тем самым достигался положительный объем чистого поглощения", - объясняет Владислав Фадеев, руководитель отдела исследований JLL в Петербурге. Но за первые три месяца наступившего года ни одни объект не был введен в эксплуатацию, а в действующих уровень вакансии вырос на 0,9%, дойдя до отметки 6,5%. "На рынке крайне мало запросов на аренду блоков свыше 10 000 кв.м. Поэтому в случае освобождения помещений требуется время, чтобы найти нового крупного клиента или заполнить площади небольшими арендаторами", - говорит Андрей Амосов, руководитель офиса JLL в Петербурге.
Спрос по итогам квартала находится на низком уровне: объем купленных и арендованных площадей - 55 000 кв.м (включая сделки в строящихся объектах). Это на 23% меньше, чем в четвертом квартале 2016 года, и на 7% меньше результата первых трех месяцев 2016-го. На отрицательную динамику повлияло сокращение спроса со стороны торговых операторов. Наиболее активны сегодня логистические компании (43% в общей структуре сделок), на втором месте - дистрибьюторы (38%).
Консультанты ожидают оживления рынка и снижения количества вакантных площадей. "С начала года в смежных секторах экономики наблюдается позитивная динамика. Так, в январе-феврале объем промышленного производства увеличился на 1,3%, а рост контейнерных перевозок составил 9%", - добавляет Владислав Фадеев. Способствовать оживлению будет и небольшой объем ввода новых объектов. Ожидается, что до конца года будут сданы шесть проектов суммарной арендопригодной площадью около 70 000 кв.м (наименьший годовой показатель за шесть лет). При этом 65% помещений из них уже заняты.
По подсчетам Knight Frank St. Petersburg, за первый квартал на рынке все-таки появились новые площади. Правда консультанты анализируют вместе с городским рынком и областной. Так, был запущен холодильный склад класса А на территории логистического комплекса "АС-Магистраль-Сервис" в Тосненском районе Ленобласти площадью 5000 кв.м. А в аренду, по данным Knight Frank St. Petersburg, сдано более 35 000 "квадратов".
Ставки аренды складских помещений в среднем стабильны и остаются на уровне конца 2016 года. В классе А - 430–550 руб./кв.м/мес., включая НДС и операционные расходы, в классе В - 300–500 руб./кв.м/мес., включая НДС и операционные расходы, говорят в Knight Frank St. Petersburg.
Перевозку грузов по железной дороге делают высокоскоростной
Уже в III квартале может начать курсировать грузовой поезд с рекордной скоростью 160 км/ч
ООО «Комплексные скоростные технологии» (КСТ), резидент особой экономической зоны «Дубна», планирует в III квартале этого года запустить пилотный проект скоростной железнодорожной перевозки крупнотоннажных контейнеров на маршруте Китай–ЕС.
Для этого будет сформирован первый поезд из грузовых вагонов новой конструкции, не имеющих мировых аналогов и способных передвигаться со скоростью 160 км/ч. Вполне вероятно, что первым заказчиком этих вагонов может стать «Почта России», но пока такое решение еще не принято.
По словам директора КСТ Максима Кимасова, к середине мая на заводе «Трансмаш» в Саратовской области (входит в «Трансмашхолдинг») по заказу компании завершится изготовление первых двух скоростных грузовых вагонов-платформ. На каждом вагоне может разместиться один контейнер стандарта 40 или 45 футов. Запуск первого поезда в режиме подконтрольной эксплуатации запланирован на III квартал 2017 года.
Справка «Известий»
В марте 2016 года между ООО «КСТ» и АО «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт железнодорожного транспорта» (АО «ВНИКТИ» — дочернее общество ОАО «РЖД») был заключен договор на разработку скоростного вагона-платформы для перевозки контейнеров со скоростью до 160 км/ч.
— Мы реализуем проект организации скоростной железнодорожной перевозки как за счет собственных средств, так и с привлечением займов из частных источников. Возврат заемных средств и инвестиций будет осуществляться из поступлений платежей роялти от проданных вагонов-платформ, — рассказал «Известиям» Максим Кимасов.
По его словам, заказчиком первой серийной партии вагонов-платформ может выступить ФГУП «Почта России». На первом этапе скоростной грузовой поезд планируется запустить на маршруте Эрлянь (граница КНР/Монголия) — Наушки (граница Монголия/Россия) — Москва — Брест (граница Таможенного союза/ЕС). Время в пути должно будет составить пять с половиной суток. Скоростной поезд может быть использован не только для организации почтовых перевозок, но и для доставки грузов компаний, занимающихся интернет-торговлей.
Представитель «Почты России» уточнил, что пока компания еще не определилась с заказом скоростных вагонов.
— Предприятие изучает различные современные образцы подвижного состава, как почтово-багажных вагонов, так и скоростных контейнерных вагонов, для возможного расширения железнодорожного парка. При этом говорить о том, что «Почта России» выступает заказчиком, преждевременно, предприятие ведет переговоры с различными производителями вагонов, — сообщили «Известиям» в пресс-службе «Почты России».
По данным компании, в настоящее время доля отправки почты железнодорожным транспортом составляет более 50% от всего объема почтовых отправлений. Железнодорожный транспорт является по-прежнему одним из самых эффективных как с точки зрения издержек, так и в части надежности.
По словам Максима Кимасова, в ближайшее время два построенных вагона-платформы будут направлены для проведения необходимых сертификационных испытаний, которые должны будут подтвердить заявленную способность двигаться со скоростью до 160 км/ч с тягой пассажирскими локомотивами без модернизации действующей железнодорожной инфраструктуры на пространстве колеи 1520 мм (так называемая «русская колея»).
Потребность железнодорожного рынка Евразии, по оценкам КСТ, составляет около 10 тыс. скоростных контейнерных вагонов. В 2017–2020 годах КСТ планирует выпустить 3 тыс. вагонов. Сейчас ведутся переговоры о запуске серийного производства вагонов-платформ с российскими финансовыми институтами и с представителями отечественного комплекса транспортного машиностроения.
Сформированные из таких вагонов поезда смогут на расстояниях 4–8 тыс. км конкурировать с авиационным транспортом по срокам и стоимости перевозки грузов и товаров интернет-торговли. Кроме того, они могут быть также востребованы силовыми структурами для скоростной переброски грузов и техники до 30 т, быстрой передислокации и развертывания воинских формирований, оперативного реагирования в чрезвычайных ситуациях.
По мнению независимого аналитика Дмитрия Адамидова, ощутимое увеличение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры можно будет ожидать только через несколько лет после начала эксплуатации данного типа вагонов.
— Наверное, из всех доступных и относительно недорогих мер эта выглядит самой логичной. Однако вряд ли внедрение новых вагонов сможет радикально расшить узкие места в пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, даже если будет решена проблема с локомотивом, способным проводить такие вагоны на скорости 160 км/ч, — отметил Дмитрий Адамидов. — Полный эффект от внедрения новой техники может быть получен только тогда, когда хотя бы на одном маршруте не останется старого подвижного состава.
В «Российских железных дорогах» от комментариев воздержались.