Новости логистики
Объем предложения качественных складов в Екатеринбурге составляет около 450 тыс. кв. м
Рынок складской недвижимости Екатеринбурга отличается от других регионов высоким качеством предложения и развитостью, обусловленными, в частности, и активным развитием торговой недвижимости. Основу рынка формируют крупные логистические комплексы высокого класса, управляемые федеральными и местными операторами, рассказал "РБК-Недвижимости" генеральный директор Retail Row Марат Манасян.
По его оценкам, сегодня в уральской столице общий объем предложения наиболее качественных складских помещений классов "А" и "В" составляет порядка 450 тыс. кв. м. При этом доля объектов класса "В" занимает 57% рынка, а класса "А" - 43%. Наиболее ярким представителем класса "A" в городе является логопарк "Пышма" c арендуемой площадью - 180 тыс. кв. м.
По данным эксперта, арендные ставки в городе на складские помещения варьируются от 175 до 300 руб. за 1 кв. м в месяц, в зависимости от класса. До конца года вполне возможно продолжение роста спроса на склады всех классов в Екатеринбурге, что повлечет за собой рост арендных ставок в качественных складских комплексах в среднем на 5%. "Цены продаж также, полагаю, вырастут - на 4-7%. Сейчас стоимость складских помещений в зависимости от класса находятся на уровне от 15 до 35 тыс. руб. за 1 кв. м. При этом капитализация таких объектов - 11-15%. Максимальную капитализацию дают склады класса "C"", - добавляет Марат Манасян.
Как уточняет генеральный директор Retail Row, в первой половине текущего года наблюдается незначительный рост спроса на складские помещения со стороны арендаторов, начавшийся еще в IV кв. 2011 года. Наращивание деловой активности в городе началось с 2010-го года и привело в результате к росту арендных ставок на склады. Значительно активизировался за это время спрос на склады класса "А" и "В" со стороны крупных федеральных и региональных торговых операторов.
Заполняемость существующих складских комплексов довольно высока: в классе "А" объекты заполнены практически на 100%, а в действующих объектах класса "В" заполняемость составляет 95%.
РБК-Недвижимость
Транссиб – это фантастика?
В России заявляется об амбициозных планах развития Транссибирской магистрали как транзитной транспортной артерии. Предполагается, что ее развитие способно перевести транзитный поток Азия-Европа и обратно с морского транспорта на железнодорожный. Участники рынка сомневаются в реалистичности этих планов и настаивают на первоочередной необходимости ликвидации «узких мест» на подходах к портам и улучшения работы ГКО.
Море против суши
В настоящее время годовая пропускная способность Транссиба составляет до 120 млн тонн в год. Такие данные в ходе семинара АТЭС «Обмен лучшими практиками в области бесшовных интермодальных грузоперевозок» привел заместитель начальника отдела развития транспортных коридоров и логистики департамента программ развития министерства транспорта России Константин Тихонов. По его словам, программа развития магистрали предполагает строительство вторых главных путей общей протяженностью 4 тыс. км, обходов почти всех основных железнодорожных узлов, проведение электрификации на протяжении 7 тыс. км и модернизацию цифровой технологической сети. Для развития транзитного потенциала Транссиба также предполагается создание логистики железнодорожных перевозок «от двери к двери», образование логистических компаний с конкурентоспособными «сквозными тарифами», развитие страховых услуг для транзитных грузов.
При этом разгрузку европейского участка Транссиба планируется обеспечить за счет развития портов Архангельск и Мурманск и железнодорожных путей к ним.
По словам президента «ЕвроАзиатской Логистической Ассоциации» Николая Титюхина, расчеты на примере перевозки партии автокомпонентов из Японии в европейскую часть России показали, что через Транссиб такая перевозка обойдется дешевле и займет меньше времени, чем морским путем с перевалкой в порту Гамбург. По мнению Николая Титюхина, Транссиб перспективен для перевозок оборудования «Росатома» в Японию, а также контейнеров с автокомпонентами для автомобильных заводов в европейской части России. Для этого, правда, необходимо создавать логистическую инфраструктуру вокруг Москвы, а не в ее центре, как сейчас.
Тем не менее, многие эксперты и участники рынка считают, что Транссиб как транзитная магистраль в обозримой перспективе не сможет составить серьезной конкуренции традиционным морским маршрутам.
Так, по словам генерального директора ЗАО «Евросиб-Логистика» Игоря Жигоры, для этого необходим конкурентоспособный уровень сервиса, которого нет. «В реальности можно простоять 3 недели в ожидании платформы. Очень долго проверяют государственные контролирующие органы, что ведет к переполнению терминалов. Не хватает траков, отдельная тема – сдача пустого контейнера…», - посетовал Игорь Жигора.
Скептически относится к перспективам Транссиба и исполнительный директор ООО «Феникс» Алексей Шуклецов. «Мы спросили своих партнеров, готовы ли они использовать Транссиб, они сказали – нет», - рассказал Шуклецов. Как он пояснил свое мнение ИАА «ПортНьюс», Транссиб проходит по малонаселенным регионам России, где не просто отсутствует инфраструктура, но и нет реальных оснований для ее развития. Государство может вложить миллиарды рублей, но на пустом месте искусственным путем инфраструктура эффективно работать все равно не будет, считает Шуклецов. К тому же РЖД является монополией, а эксклюзивные тарифные и временные условия способны получить только крупные грузоотправители. По мнению эксперта, более целесообразно было бы направить силы и средства на решение более насущных транспортных вопросов. К примеру, необходимо организовать регулярное движение контейнерных поездов по расписанию с доступом к ним разных грузоотправителей, а также развивать логистические парки, в частности, в Московской области.
В поиске «узких мест»
Если Транссиб не имеет обозримых перспектив как транзитная магистраль, то его развитие, как и Байкало-Амурской магистрали (БАМа), остро необходимо для увеличения пропускной способности для экспорта сырьевых грузов (в первую очередь угля, в перспективе – зерна) через дальневосточные порты в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. По словам Константина Тихонова, к 2020 году пропускная способность БАМа должна увеличиться до 93 млн тонн грузов в год за счет строительства второго главного пути. А за счет строительства Кузнецовского тоннеля и реконструкции участка дороги по направлению к портам Ванино и Советская Гавань, пропускная способность на эти порты возрастет с 12 до 50 млн тонн в год к 2020 году.
Это будет весьма кстати, если учесть, что к реализации на Дальнем Востоке заявлено сразу несколько крупных портовых проектов по перегрузке угля, нефти, зерна, железорудного концентрата, контейнеров и других грузов. Их реализация совокупно увеличит пропускную способность дальневосточных портов почти на 100 млн тонн в год.
Эксперты сходятся в том, что вместо громадных инвестиций в очередную «стройку века», было бы целесообразнее сосредоточиться на улучшении качества сервиса в морских портах и на железной дороге, внедрении информационных систем, сокращении времени оформления грузов государственными контролирующими органами, создании логистических центров там, где они действительно необходимы.
Так, по данным советника председателя совета директоров ОАО «НМТП» Дмитрия Мамаева, в настоящее время из-за «узких мест» на железных дорогах, общая протяженность которых исчисляется 7-ю тыс. км, в России не используется порядка 30% портовых мощностей. Эту проблему можно смягчить через внедрение диспетчеризации, прописав функции каждого участника транспортного процесса и через создание единой информационной системы. Необходимо также наладить работу единой системы отслеживания грузов с использованием спутниковых систем GPS и ГЛОНАСС, что позволит ускорить обработку грузов до 7 раз. Также нужна и реально работающая система «одного окна», для чего у государственных органов должна иметься единая база данных и единые формы и процедуры оформления грузов.
По словам начальника отдела развития транспортных коридоров и логистики департамента программ развития министерства транспорта России Алексея Алексеева, у Федеральной таможенной службы стоит цель добиться сокращения нормативного времени оформления контейнера в порту с 75 до 5 часов к 2015 году. «Проблема скорости обработки грузов – одна из главных сейчас», - соглашается Алексей Алексеев с доводами участников рынка.
Отметим, что министерством транспорта уже многое сделано для упрощения и ускорения оформления грузов в морских пунктах пропуска. Так, была издана новая Типовая схема пропуска через госграницу в морских портах, в соответствии с которой предусматривается возможность бескомиссионного оформления. Тем не менее, в разных портах внедрение ее идет с разным успехом, о чем более подробно читайте в свежем номере издания «Портовый сервис. Бункерный рынок»
Portnews
Группа Компаний "Балтика-Транс"продолжает активно развивать перевозки наливных грузов в танк-контейнерах.
Группа Компаний "Балтика-Транс"продолжает активно развивать перевозки наливных грузов в танк-контейнерах. Так, сделанные в 2011 году пробные перевозки через порт Восточный, получили развитие в 2012 году. В июле 2012 года Группа Компаний "Балтика-Транс" начала первозку пищевых грузов в рефрежираторных танк контейнерах из Индонезии через порт Восточный.
Теперь можно уверенностью говорить не только о постоянном потоке перевозок в танк-контейнерах через порт Восточный, но и о "закольцовывании" этих перевозок с перевозками через порт Санкт-Петербург и с поставками в танк-контейнерах напрямую по железной дороге из Европы в Россию и обратно.
Trans-Port.com
Российские потребители переключились на вина из Молдавии и Украины
Импортные вина продолжают пользоваться устойчивым спросом у российских потребителей. Как следует из данных Федеральной таможенной службы, за первые пять месяцев 2012 года объем ввезенного в Россию зарубежного вина увеличился на 10,2%. Основными драйверами роста стали дешевые вина из Молдавии и Украины, объемы ввоза которых уже сопоставимы с показателями стран из большой винной тройки — Франции, Италии и Испании.
За первые пять месяцев 2012 года в Россию было ввезено 97,5 млн л вина, что на 9 млн л больше, чем годом ранее. Рост импорта на 10,2% оказался сопоставим с ростом внутреннего производства вина (13,4% в первом полугодии 2012 года). По оценкам директора отраслевого агентства ЦИФРРА Вадима Дробиза, каждая третья бутылка вина, продающаяся в России, иностранного производства.
В общей структуре импорта тон по-прежнему задают крупнейшие европейские винные производители — Франция, Италия и Испания, при этом французы заметно снизили свою долю рынка импортных вин с 21,9 до 18,5%. По данным ФТС, снижение ввоза французских вин в Россию в 2012 году составило 1,3 млн л. В это же время объем импорта испанских вин вырос на 1,2 млн л, итальянских — на 800 тыс. л.
На фоне относительной стагнации винных лидеров выделяются резкие темпы поставок вина из бывших советских республик — Молдавии и Украины. Сумевшие найти общий язык с Роспотребнадзором молдоване прогнозируемо увеличили поставки в Россию — на 3,8 млн л по сравнению с аналогичным периодом 2011 года. Общий объем импорта вина из Молдавии в первые пять месяцев 2012 года составил 9,5 млн л. До возникновения претензий со стороны ведомства Геннадия Онищенко за аналогичный период из Молдавии ввозилось до 11,9 млн л вина.
Самый стремительный рост продемонстрировали поставщики украинских вин. Еще год назад Украина была седьмым по величине поставщиком вина в Россию с долей 6% от общего объема импорта. Однако в начале 2012 года поставки вина с Украины выросли более чем в два раза, с 5,3 млн до 12,8 млн л. Теперь соседняя страна занимает четвертое место среди импортеров вина с долей рынка 13,2%.
«На внутреннем украинском винном рынке последние 2,5 года наблюдается коллапс, связанный с изменением структуры потребления алкоголя, — рассказал РБК daily г-н Дробиз. — Украинцы переходят на домашние продукты и алкогольные суррогаты. Производство вина в стране снизилось в два раза, и в этих условиях для украинских производителей выход на российский рынок важен как никогда». По словам Вадима Дробиза, в России сохранилось позитивное отношение к украинским маркам, к тому же украинцы имеют возможность поставлять вина приличного качества значительно дешевле аналогичных вин из Западной Европы и Нового Света.
Среди компаний-импортеров продолжает доминировать «Лудинг», контролируемый структурами, близкими к армянскому политику Гагику Царукяну. Однако по сравнению с предыдущими годами, когда преимущество «Лудинга» над конкурентами было почти двукратным, в начале 2012 года лидер рынка существенно сократил объем поставок. Так, «Лудинг» снизил импорт из Франции с 4,6 млн до 2,9 млн л. Поставки из Испании сократились на 400 тыс. л, из Италии — на 500 тыс. л, из Германии — на 450 тыс. л. Общее снижение объемов импорта «Лудингом» составило 34,3%, а доля компании сократилась с 15,56 до 9,28%.
В выигрыше оказались компании, занимающиеся поставками вина из Молдавии и Украины. В десятку крупнейших попали крупнейшие импортеры молдавского вина («Моро» и «Эко-Алко»), украинского («Локус», «Вастом»), а также абхазского («Русалкоимпорт»). Наибольшие потери понесли поставщики немецких вин, импорт которых рухнул на 40,8%, с 8,7 млн до 5,2 млн л.
РБК daily
В Рязани построят новые склады
В районе Хамбушево построят большой складской комплекс с офисными помещениями. Депутаты гордумы утвердили соответствующие изменения в Генеральный план Рязани на заседании в четверг, 19 июля. Изменения коснулись функциональной принадлежности земельного участка, принадлежащего по праву собственности ООО «Ибердский», с зоны лесопарков, городских лесов, зон отдыха на многофункциональную зону делового, общественного и коммерческого назначения.
Представитель управления градостроительства и архитектуры администрации Рязани еще раз напомнил депутатам, что поскольку на данном участке планируется строительство терминала (складского комплекса с офисными помещениями) высокого стандарта В, это создаст около 2 тысяч рабочих мест. Частные инвестиции в строительство составят порядка 800 млн. рублей. При этом, как заметил заместитель главы администрации Антон Воробьев во время выезда на место административной комиссии, «зеленые насаждения не пострадают, так как они там не были обнаружены».
Деловая неделя. Рязань
Wildberrries стал крупнейшим арендатором «МЛП Подольск».
Wildberries, крупный интернет-магазин модной одежды, обуви и аксессуаров, стал новым арендатором складского комплекса «МЛП Подольск», расположенного в непосредственной близости от Симферопольского шоссе, в 17 км от МКАД.
Общая площадь арендованных помещений, включая офисные площади, составила 23 000 кв.м. Договор заключен сроком на 7 лет. Интересы компании «МЛП» в данной сделке представляла компания «Склад Менеджмент».
Складской комплекс класса А в Подольске - это второй проект «МЛП» в Московской области. На участке площадью 37 га построено 205 000 кв.м складских площадей класса А. В марте 2012 года была сдана вторая очередь общей площадью 91 000 кв.м.
Квадрум.ру
Летние новости проекта ДО-РА
В период летних отпусков, мало кого удивишь, чем либо! А всё потому, что наш мозг по климатическим обстоятельствам находится в состоянии фиесты и в ожидании совершенно иных впечатлений. Например, от теплых лучей солнечного светила и благостных ощущений от морской, океанической или речной влаги на собственном теле.
Тем не менее, из сферы СтартАпов есть хорошая новость, которая состоит в том, что проект "ДО-РА" существует вопреки его самымнепримиримым критикам, и даже прогрессирует в собственном развитии. А теперь всё по порядку.
В 20-х числах июня 2012 г. для нас успешно закончился ПМЭФ - Питерский международный экономический форум, где в составе представительной делегации 22-х компаний из Технопарка"Сколково" организованной одноимённым Фондом, проект ДО-РА прошел публичные смотрины. За два дня Форума нашстенд посетили и внимательно выслушали автора проекта ДО-РАболее100 человек разных национальностей из многих стран мира. Всех интересовал вопрос, когда и сколько устройств ДО-РАОАО "Интерсофт Евразия", как оператор проекта, собирается выпустить на рынок. Мой ответ был лаконичен: "Много и скоро"!Иногда спрашивали про цену и где ДО-РА можно купитьпо-быстрому. На что я кратко отвечал, иногда путаясь: "Спрашивайте в аптеках, то есть в салонах связи Вашего города. Или для верности, оформите предварительный заказ на устройство ДО-РА прямо на нашем сайте www.do-ra.ru".
За весь период пребывания на ПМЭФ-2012 у нашего стенда появилось несколько абсолютно реальных инвесторов.Онипо очереди изъявили желание вложиться в проект ДО-РА, оставив при этом свои визитные карточки. Теперь будем с ними общаться в Москве, объединять собственное желание с их инвестиционным пониманием, при непротивлении сторон, как говаривали классики жанра.
В начале июняс десяток образцов ДО-РА DHLпочтой улетело в Японию для маркетинга местного рынка,оговоренноготремя независимымияпонскими компаниям. Причем, одна из компаний специализируется в продажах дозиметров-радиометров на местном рынке. Первые результаты для нас вполне обнадеживающие и коротко таковы. Если устройство ДО-РА производить дешево и качественно, например, что бы гаджет стоил на внутреннем рынке Японии не более $50 (4.000 йен), то его купили бы очень многие владельцы смартфонов. Прозвучал даже порядок цифр потенциальных покупателей, от 20 до 27%числа владельцев нынешних смартфонов.Если устройство будет стоить в рознице не более $100 (8.000 йен)за штуку, то его могли бы приобрести не более 10% владельцев смартфонов в Японии. И если ДО-РА будет стоить в рознице порядка $125(10.000 йен), то рынок для продаж мог бы составить около 5% владельцев смартфонов.Хотя возможны и другие, более точные вариации маркетинга, которые можно выявить только лишь при тесовых продажах устройств ДО-РА в самой Японии.
В Японии TakemoriCorp. провела тестирование в отношении отправленных образцов DO-RA.Classic. Тестировали программы DO-RA.Soft, внешний вид образцов DO-RA, и точность измерения мощности дозы (радиационного фона) устройством DO-RA в сравнении с различными бытовыми аналогами дозиметров зарубежного производства. Программе DO-RA.Soft была выставлена оценка 8 из 10 возможных баллов, по точности измерения тоже 8 из 10 балов.А вот по внешнему виду бал был не высоким, всего 4!? И не мудрено, ведь корпус тестируемого устройства ДО-РА был сделан на 3D принтере в Китае и фактически является одноразовым в классическом понимании корпусных деталей изделий произведенных таким способом. При этом было высказано мнение, что корпус DO-RA надо уменьшить на 25-30% по высоте. Для нас собственно это не проблема, так как в имеющихся образцах ДО-РА на сегодня, заполнение корпуса электроникой составляет всего на всего 50%!
Понимая привлекательность и емкость рынка Японии для наших устройств ДО-РА, мы начали переработку конструкторской документации и натурных образцов фактически уже спроектированного устройства DO-RA.Classic. Которое ранее былоразработанолишь для смартфонов серииiPhone-4, 4s.Новое решение DO-RA.uni более универсально и проектируетсяне только для операционной платформы iOSи линейки девайсов: iPhone-3, 3Gs, 4, 4s (возможно для iPhone-5), а так же для iPad, iPad-2, iPad-3, iPodTouch и MacAero. То есть, новое решение устройства DO-RA.uniбудетодинаково подходить не только ко всем перечисленным выше девайсам компании Apple. В случае с DO-R.uni для iOSустройство не будет нуждаться в отельном источнике питания, так как будет потреблять незначительную энергию с бортаэтих устройств компании Apple.Дело осталось за малым, усовершенствовать, разработать КД, собрать, проверить, оттестировать, сертифицировать и наладить серийное производство устройств ДО-РА, обеспечить оптимальную логистику доставки в Японию,при этомкачественно и не дорого! В общем, задачка не из лёгких.
В целом устройство DO-RA.uniоригинальной компоновки и способа подключения, укомплектованное литийполимерным источником питания и аудио разъемом (для различных ОС и моделей девайсов имеет разную конфигурацию подключения) будет работать со всеми ключевыми мобильными программными платформами как, iOS, Android, WP7, JavaME, Blackberry, Bada, Symbianи др.
В конце июня с.г. мы подвели итоги результатовИнтернет загрузок программ-эмуляторов семейства DO-RA.Softна персональные девайсы через: AppStore, AndroidMarketи WP7 Market. Картина следующая, в привязке к платформам: на Android - 8.000 загрузок, на iOS - 2.500 загрузок, на WP7 - 800 загрузок. В итоге, более 11.000 загрузок программы-эмулятора, это хороший знак!И что удивительно, программы-эмуляторы скачали пользователи девайсов фактически всех стран мира от России и СНГ, США, Японии, Китая, Монголии, Чили, Малайзии до ряда стран Евросоюза,Африканского континента и Ближнего Востока, Австралии и т. д. Пока нет ДО-РА на Южном и Северном полюсах, но мы неустанно работаем и над этимвопросом!
В этой связи мы хотим выразить всем нашим клиентам огромную благодарность, за то, что проверили насвоих девайсах нашиDO-RA.Soft!? Пока же данное семейство программ DO-RA.Softработает в режиме эмулятора, в то время, когда мы заканчиваем доработку конструкторской документации на DO-RA.uni. Но, как только мы выпустим это устройство, и Вы вставите его в аудио разъем своего девайса, программаза 2 секунды превратит устройство ДО-РА в работающий инструмент в виде мобильного индикатора ионизирующего излучения с функциями дозиметра-радиометра. Именно столько времени необходимо DO-RA.Softдля коммутации и приведения в рабочее состояние DO-RA.uni.
В программах DO-RA.Softнаши программисты сделали много изменений и дополнений и сейчас тестируется версия DO-RA*2.25операционной платформы iOSдля девайсов компании Apple. Особенностью данной версии является уточнённый режим измерения значений низкого естественного фона (мощности дозы) ионизирующего излучения.
Хотелось бы отметить, что основной прогресс ДО-РАможет быть достигнут, конечно, после получения Гранта-1 в рамках Фонда "Сколково". Сейчас, как нам кажется, мы в завершающей стадии оформления очередных документов по гранту. Мы детально и вдумчиво описываем процесс очередного этапа разработки ДО-РА в виде дорожных карт, укрупненных и детализированных смет затрат, согласуем, утверждаем и подписываем договора подрядных работ, подыскиваем и заказываем комплектующие, делаем многое и многое другое.
Однако, как в той поговорке: "На Сколково надейся, но сам не плошай"!?Мы с коллегами из Токио начали мониторинг производственных площадок в Японии, для выпуска тестовой партии продукции DO-RA.Classic для местного рынка с его требованиями, особенностями и нюансами. Ведь на сегодня для этих целей есть почти всё: конструкторская документация на устройствоDO-RA.Classic, сертификат соответствия на периферийное измерительное устройствоDO-RA, различные дизайнерские решенияDO-RAна любой вкус и цвет, патенты РФохраняющие права изобретателя и горячее желание стремительно действовать.
Пресс-служба "Интерсофт Евразия"
Склад в нужном месте
Ориентация на работу британцев в Москве известна давно. Но только в недавнее время это стало значительно проще.
Теперь снять склад в Москве для хранения своих товаров стало намного удобнее. Появились компании, ориентирующиеся на предоставление складских помещений не просто как таковых, а еще и в нужных местах. Для развития дел очень полезно, когда все необходимое находится поблизости. Не нужно тратиться на грузоперевозки, арендовать то, что нашлось, а не то, что хотелось. В целом, с экономической точки зрения это избавляет от множества не нужных проволочек. Теперь британским бизнесменам достаточно связаться с нужной компанией и заключить договор аренды, указав предпочтительные места, в которых наиболее желательно получить то или иное помещение. Уникальное предложение позволяет осуществлять все деловые операции с максимальной эффективностью.
BritaneЦ
Транзитный потенциал
Недавно с коллегами по Единому экономическому пространству мы объявили о планах создания глобальной компании ж/д контейнерных перевозок, куда ОАО «РЖД» войдёт остающимся в нашей собственности пакетом акций «ТрансКонтейнера».
Тут же пошла недовольная реакция отдельных участников рынка по поводу того, что РЖД тормозят приватизацию ж/д активов, не желая отдавать их в руки частников. На самом деле расстраиваются те, кто имеет личный интерес приобрести сегодня на падающем рынке дорогостоящий ресурс с хорошим потенциалом роста для того, чтобы завтра на растущем рынке капитализировать и выгодно продать его. С точки же зрения развития экономики и социальной сферы стран – участников ЕЭП, выгоднее этот потенциал сохранить в руках РЖД, чтобы за счёт повышения конкурентоспособности транзитных перевозок грузов по инфраструктуре наших стран обеспечить создание рабочих мест, повышение сборов платы за инфраструктуру, налогов и т.д.
Поясню более подробно. Мы уже давно говорим о необходимости использования транзитного потенциала России в интересах национальной экономики и наших граждан. Но одно дело заявлять, а другое – доводить это до такого уровня, чтобы им пользовались производители товаров/грузов. В рамках создания ЕЭП, единого таможенного пространства с Белоруссией и Казахстаном, мы реально можем это сделать. Проблемой до сих пор являлась дробная система тарификации и предъявление разной стоимости за прогон по инфраструктуре различными государствами. Сейчас мы имеем возможность создать единую сквозную услугу по территории наших стран, что даст определённые конкурентные преимущества и позволит привлекать на нашу систему на порядок больше объёмов грузов – до 1 млн TEU в 20-футовом исчислении (условная единица измерения объёма контейнерных грузов). Именно на это и направлено предложение, сформулированное железнодорожниками Белоруссии, Казахстана и России и закреплённое на июньском совещании глав правительств в Санкт-Петербурге. Речь идёт о создании глобальной транспортно-логистической системы. Она включит в себя совместную грузовую компанию, единый центр расчётов и выработку единых стандартов, по которым будут обслуживаться пользователи. Решили, что наиболее удобный вариант – строить совместную компанию на базе ОАО «РЖД-логистик». При этом все участники вносят в уставный капитал работающие ж/д активы. Мы – пакет акций «ТрансКонтейнера». Казахстан и Белоруссия с учётом стоимости «ТрансКонтейнера» должны будут к тем активам, которые предполагаются к внесению, добавить в уставный капитал и соответствующие суммы денег.
Гудок
Груз фонит
Сахалинские таможенники задержали в порту города Корсаков очередную партию радиоактивного товара из Японии, сообщает пресс-служба таможенного ведомства.
Превышение допустимого уровня радиации было выявлено с помощью переносных дозиметров в ходе радиационного контроля. «Фонящими» оказались кузов от микроавтобуса, кабина грузовика, двигатель в сборе с ходовой частью автомобиля и автомобиль Mazda Demio. У всех объектов радиационный фон примерно в 2,5 раза превышает норму.
«Также на объектах выявлено наличие загрязнения бетаактивными радионуклидами, по результатам первичной идентификации это Цезий-137 "индустриальный". Использование товаров с таким видом радиоактивного излучения в соответствии с "Основными санитарными правилами обеспечения радиационной безопасности" (ОСПОРБ-99/2010) запрещено», — говорится в сообщении.
В настоящий момент вся задержанная партия товара находится на прибывшем теплоходе «Трэвинд Глории». Решение по данному грузу будет принято, как только станут известны результаты экспертизы Роспотребнадзора.
Напомним, что превышение естественного уровня радиации у ввозимых из Японии товаров регулярно наблюдается после аварии на АЭС «Фукусима-1» в марте 2011 года. По мнению специалистов, окончательная ликвидация последствий аварии и полный демонтаж реакторов станции завершатся не раньше чем через 30–40 лет.
Expert.ru
Уровень грузоперевозок России оставляет желать лучшего
На общемировом уровне грузоперевозок Россия занимает достаточно плачевное место. На высокий мировой уровень не позволяют выйти имеющийся годовой прирост процентного соотношения - 4 процента в год. В свою очередь, сборные грузы, составляющие основу грузовой авиации, составляют всего лишь 2 процента от мирового соотношения.
По мнению Алексея. Исайкина - президента группы компаний «Волга-Днепр» - столь низкий уровень необходимо повышать путем реализации находящихся на стадии решения задач:
- необходимо реконструировать имеющуюся на данный момент систему грузоперевозок: увеличить количество профессиональных кадров и обеспечить самолеты цифровым оборудованием;
- начать производство более модернизированных самолетов отечественного производства.
По мнению же руководителя компании SASI Стена Райта, в первую очередь следует снять нагрузку со столичных аэропортов, на которые приходится более 40% всех доставляемых в Россию грузов, и улучшить состояние не только аэропортов Дальнего Востока (Хабаровска, Владивостока, Новосибирска и др.), но и всей логистической системы.
Райт придерживается мнения обязательного сотрудничества с автотранспортными компаниями, изменения законодательства страны, упрощения таможенных процедур, введения единой структуры e-flight и ряда других перемен.
Тверь-Инфо
В Финляндии уменьшились транзитные грузоперевозки
С апреля по июнь через Финляндию было перевезено 497 млн кг транзитных грузов общей стоимостью 5 млрд евро. По сравнению со вторым кварталом 2011 года объем транзита уменьшился на 11%. Значительную долю транзитных товаров составляли автомобили, а также различные машины и оборудование.
Через пограничный пункт Ваалимаа было перевезено 66% всех транзитных товаров, 24% транзита прошло через пункт Нуйямаа.
Фонтанка.FI
Международная финансовая корпорация намерена выделить $170 на развитие контейнерного терминала в Индии
Портовый оператор Gujarat Pipapav Port Ltd (GPPL) может получить до $170 млн. от Международной финансовой корпорации (International Finance Corporation IFC), инвестиционного подразделения World Bank.
В частности, кредит будет направлен на развитие существующих мощностей по обработке контейнерных и насыпных грузов порта Пипавав, штата Гуджарат (Индия).
IFC может предоставить кредит GPPL в размере до $60 млн., а также привлечь синдицированный заем до $110 млн., в то время как общая сумма проекта составит примерно $303 млн.
Проект позволит удвоить обрабатывающие контейнерные мощности до 1,5 миллиона TEU и обрабатывающие насыпные мощности до 10 млн. т в год. Проект включает строительство второго контейнерного причала номер 5, длинной 348 м, смежного с контейнерным причалом номер 4, 110 метровым расширением насыпного причала номер 1, а также дноуглубительные работы у причалов 1-3 и 5 для достижения осадки в 14,5 м. Порт
Пипавав находится в управлении компании APM Terminals, являющейся оператором целого ряда портов и контейнерных терминалов по всему миру и является дочерней компанией судоходного гиганта A.P. Moller-Maersk Group.
Транспортный бизнес
Вторичный склад
Развитие регионального рынка логистики пока находится на этапе становления. Однако с приходом иностранных инвесторов в Калужскую область спрос на качественную складскую недвижимость с каждым годом растет.
Калужская область занимает одно из первых мест в рейтинге наиболее привлекательных с точки зрения инвестиций регионов, считает заместитель генерального директора ООО «Росэкпертиза Консалтинг» Юлия Ровинская. Область имеет не только выгодное географическое местоположение — на пересечении транспортных коридоров «Юго-западного» и «Северо-восточного» направления. В значительной мере привлекательность региона обусловлена наличием крупных транспортных узлов (железнодорожные и автомагистрали), хорошо развитой транспортной инфраструктурой, потенциальной возможностью доступа к большому объему контейнерных грузопотоков.
Сегодня уже реализовано большое количество проектов строительства промышленных комплексов. Развитие промышленности требует в свою очередь развития рынка логистических услуг. Не менее важным фактором развития региональной логистики является степень освоения сегмента производственно-складской недвижимости. В Калуге и области эта часть рынка находится на этапе становления. Коммерческие склады класса «А» в Калужской области не представлены. Основу рынка складской недвижимости региона, по статистике, составляют помещения классов «В», «С», «D». Под эти цели могут использоваться старые производственные помещения, бывшие базы, цеха заводов и т. п. Современных складских комплексов в регионе пока нет. Также мало технически оснащенных складов. Это связано с тем, что в регионе недостаточно развит сегмент логистики. Складские комплексы не оправдывают вложений, они низкодоходны, поэтому ни девелоперы, ни строительные компании не торопятся приступать к застройке. В регионе не наблюдается инвесторов, которым были бы выгодны вложения в собственность подобного типа, поэтому эта сфера не развивается. Пока склады обслуживают только местных производителей. Некоторые предприятия с целью складирования выкупают различные цеха, которые имеют подъездные пути, а «коллективных» складов нет. Чтобы их строить, нужно быть уверенным в их дальнейшей рентабельности.
Текущий объем предложений продажи качественных складских площадей уступает спросу на них. Для недвижимости производственно-складского назначения Калуги и Калужской области предпочтительным является наличие таких характеристик, как:
близость к населенному пункту (городу);
наличие железнодорожной ветки;
удобные подъездные пути, наличие рампы или пандуса для разгрузки-погрузки;
наличие электричества и отопления;
капитальный ремонт;
беспылевое напольное покрытие.
Сегодня рынок производственно-складской недвижимости Калуги в основном это вторичный рынок. Поскольку объекты нового промышленного строительства в большинстве случаев возводятся собственными силами, для собственных нужд предприятий и не «выходят» на открытый рынок. Если речь идет о строительстве нового завода, то это, как правило, инвестиционный проект производителя, который планирует получить прибыль от реализации производимой на новом заводе продукции, а не от продажи самого завода. Даже если новое предприятие будет продано, то объектом купли/продажи станет бизнес, а не отдельный объект недвижимости.
Еще один важный момент. Иностранные инвесторы, приходящие на рынок, нуждаются в качественной производственно-складской недвижимости. Они имеют возможность размещать производство на территории, созданных за последние несколько лет в Калуге и области, технопарков. Участвуя в проектах развития технопарков, потенциальные инвесторы могут приобрести земельный участок с подведенной необходимой инфраструктурой (газ, электричество, водопровод, канализация), а также заключить договор на строительство производственно-складских площадей высокого класса качества, отвечающих всем необходимым требованиям для производства. Подобные сделки в открытом доступе отсутствуют, поэтому нет возможности проанализировать цены на подобные объекты. На сегодняшний день на рынке производственно-складской недвижимости преобладают два основных ценообразующих фактора: местоположение относительно районов города; класс качества недвижимости. Объекты производственного и складского назначения сосредоточены в основном на окраинах города: микрорайоны Малинники, Азарово, Турынино, район улицы Московской, микрорайоны Грабцево, Правый берег, Спичка, Киевка. Эта особенность расположения обусловлена тем, что складской сегмент недвижимости представлен территориями бывших заводов, которые в соответствие с градостроительным планом выносились на окраину города. Как на рынке купли-продажи, так и на рынке аренды складов преобладает предложение складов среднего и низкого класса качества. А доля качественных складов все еще минимальна.
Объекты современной логистической инфраструктуры на рынке аренды в Калуге отсутствуют, хотя спрос на них формируется в последнее время очень активно. В последние годы город развивается ускоренными темпами, во многом благодаря инвестициям известных иностранных компаний. В области также развивается строительство и создание технопарков. Концепция развития таких гигантов состоит в строительстве собственных производственных и сопутствующих помещений, а также использовании услуг логистических компаний. Таким образом, наличие высококлассных складов по адекватной цене теоретически может стать вполне востребованным.
Informetr.ru
На строительство транспортно-логистического центра "Щитомиричи" в Минском районе отведен еще один год
На строительство транспортно-логистического центра "Щитомиричи" в Минском районе отведен еще один год. Это предусмотрено указом президента № 325 от 23 июля 2012 года, который опубликован на Национальном правовом интернет-портале.
Данным указом внесено изменение в пункт 1 указа № 224 от 2 июля 2011 года. Согласно изменению, срок реализации проекта сейчас составляет 2011—2013 годы вместо ранее определенного 2011—2012 годы.
Строительство транспортно-логистического центра в районе деревни Щитомиричи осуществляется в рамках программ развития логистической системы до 2015 года. Заказчиком центра выступает "Белтаможсервис", генеральным подрядчиком — чешская компания АО "Метростав".
Центр призван оказывать полный комплекс складских услуг: расфасовка, упаковка, маркировка, дробление на партии, таможенная очистка и другие операции. Он будет включать в себя два склада общей площадью 20 тысяч квадратных метров, пожарное депо, службы эксплуатации терминала, административное здание, гостиницу на 50 мест, стоянку для большегрузных (порядка 130 машино-мест) и легковых (100) автомобилей. Общая площадь всей инфраструктуры составит 17,1 гектара.
Общая стоимость проекта — 30 млн. евро, из них 8 млн. — это вложения белорусской стороны, 22 млн. — привлеченные ресурсы чешского банка на льготных условиях. Гарантом возврата инвестиций выступает "Беларусбанк". "Белтаможсервис" уже вложил в проект около 21 млрд. рублей собственных средств. Окупаемость проекта — шесть лет.
БелаПАН.
Белорусская железная дорога увеличила перевозки контейнерными поездами
По Белорусской железной дороге в I полугодии текущего года всеми контейнерными поездами перевезено 139,4 тысячи контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), что превышает уровень аналогичного периода 2011 года на 31%, сообщили журналистам в пресс-центре выше упомянутого ведомства.
Учитывая мировую тенденцию контейнеризации перевозок грузов, Белорусская железная дорога активно участвует в реализации новых проектов по перевозке грузов контейнерными поездами. Нынешний год не стал исключением. В июле по белорусской магистрали со станции Кутно (Польша) на станцию Новоиерусалимская (Россия, Московская железная дорога) проследовал пилотный контейнерный поезд с грузом компаний «IKEA» и «Philips». Целью организации проекта является организация оптимальной схемы доставки грузов из Западной Европы в Россию.
Необходимо отметить, что пилотный поезд пересек границу Польши с Беларусью через погранпереход Кузница–Брузги. Ранее перевозки, организованные контейнерными поездами, через данный погранпереход не осуществлялись.
Белорусская железная дорога уделяет большое внимание совершенствованию технологии перевозок грузов контейнерными поездами. На магистрали для всех контейнерных поездов установлены конкурентоспособные тарифы, обеспечивается ускоренная переработка контейнеров и вагонов с грузом на передаточных станциях, их проследование по территории Беларуси в короткие сроки и по твердому расписанию.
Аргументы.ру
Национальная компьютерная корпорация купит 58 000 кв. м в индустриальном парке «PNK-Внуково»
Национальная компьютерная корпорация (НКК) планирует купить у PNK Group 58 000 кв. м в индустриальном парке «PNK-Внуково». Стороны уже подписали соответствующее соглашение, условия сделки не разглашаются, значится в их совместном пресс-релизе. Площади в индустриальном парке реализуются в формате build-to-suit (строительство под требования заказчика). Сдача объекта планируется в начале II квартала 2013 г.
По словам президента НКК Александра Калинина, компания планирует использовать новые площади для организации логистического комплекса и предоставления услуг по сдаче в аренду как для компаний холдинга, так и для сторонних организаций.
По словам Максима Шакирова, партнера компании B.I.D.S., представлявшего интересы продавца, данная сделка является крупнейшей среди приобретений объектов индустриальной недвижимости конечными пользователями на российском рынке за последние несколько лет.
В июле стало известно о еще одной крупной сделке по покупке складских помещений в Московском регионе. «Дочернее» подразделение Raven Russia подписало соглашение о приобретении 45 237 кв. м в логистическом парке «Шолохово» в 15 км по Дмитровскому шоссе. Продавец — один из фондов Fleming Family & Partners. Общая сумма сделки — $49,75 млн.
По оценке аналитиков Knight Frank, общий объем поглощения на рынке складской недвижимости в Московском регионе в первом полугодии 2012 г. составил 562 000 кв. м, что на 8% больше, чем за аналогичный период в 2011 г. Доля сделок по покупке в общем объеме поглощения также выросла: сейчас они составляют почти четверть всех транзакций, хотя исторически их доля не превышала 15,5%.
Ведомости
В Кольцово открыт грузовой терминал
Вчера в аэропорту Кольцово (Екатеринбург) открылся самый большой в УрФО грузовой терминал для обработки авиационных грузов. В церемонии, в частности, приняли участие губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев и генеральный директор аэропорта Евгений Чудновский (на фото). Новый грузовой терминал площадью 19 тыс. кв.м вмещает грузовую службу аэропорта, Кольцовскую таможню, транспортно-экспедиционные компании, офисы грузовых агентов и перевозчиков и является первым этапом в строительстве масштабного грузового комплекса. «Ввод терминала позволит уже через два года удвоить грузопотоки, проходящие через Екатеринбург, а, соответственно, в два раза увеличатся и объемы внешней и внутренней торговли, вырастет инвестиционная привлекательность региона и повысится приток капитала во все отрасли экономики области», — подчеркнул Евгений Куйвашев. Объем инвестиций в проект на первом этапе составил около 1,4 млрд рублей. С 2018 по 2022 годы будет построено еще 22 тыс. кв. метров зданий и сооружений. Финансирование второго этапа строительства составит 800 млн рублей. Современная грузовая инфраструктура позволит повысить объем грузоперевозок в Кольцово к 2030 году до 79,4 тыс. т, что более чем в 2,5 раза превысит объемы 2011 года (порядка 25 тыс. тонн).
Коммерсантъ в Екатеринбурге
Maersk Line повышает ставки на перевозки из стран Дальнего Востока
Судоходная компания Maersk Line повышает ставки на контейнерные перевозки из Дальневосточных стран, в августе 2012 г.. Об этом сообщает The Journal of Commerce.
Ставки повысят на таких направлениях:
- Дальний Восток - Северная Европа и Средиземноморье - на $250 за TEU, $500 за FEU и $500 за кубический контейнер (с 15 августа 2012 г.);
- Дальний Восток - Канада - на $400 за TEU, $500 за FEU, $565 за сорокафутовый кубический контейнер и $635 за контейнер вместимостью 45 футов (с 10 августа 2012 г.);
- Дальний Восток - США - на $1 тыс. за FEU на Западное Побережье, и на $1250 за FEU на Восточное Побережье, (с 15 августа 2012 г.);
- Дальний Восток - Индия - на $200 за TEU, и на $400 за FEU (с 1 сентября 2012 г.);
- Северная Европа - Дальний Восток и Индийский субконтинент - на $150 за TEU и на $200 за FEU (с 1 сентября 2012 г.).
tbu.com.ua
Транзитный потенциал России необходимо использовать
Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин уверен, что передача принадлежащих "РЖД" акций компании "Трансконтейнер" в капитал создаваемой совместно с Казахстаном и Белоруссией грузовой транспортной компании в конечном счете окажется выгоднее его приватизации.
"С точки зрения развития экономики и социальной сферы стран–участников ЕЭП, выгоднее этот потенциал сохранить в руках РЖД, чтобы за счет повышения конкурентоспособности транзитных перевозок грузов по инфраструктуре наших стран обеспечить создание рабочих мест, повышение сборов платы за инфраструктуру, налогов и т.д.", - написал в своем блоге В.Якунин.
По словам главы "РЖД", до сих пор главной помехой использования территории России в качестве коридора для транзита грузов между Европой и Азией являлась дробная система тарификации и предъявление разной стоимости за прогон.
"В рамках создания ЕЭП - единого таможенного пространства с Белоруссией и Казахстаном, - мы имеем возможность создать единую сквозную услугу по территории наших стран, что даст определенные конкурентные преимущества и позволит привлекать на нашу систему на порядок больше объемов грузов – до 1 млн TEU в 20-футовом исчислении (условная единица измерения объема контейнерных грузов)", - отметил В.Якунин.
Напомним, что в июне 2012г. "РЖД" объявило о создании с железнодорожниками Белоруссии и Казахстана совместной грузовой транспортной компании для контейнерных перевозок. От Казахстана в капитал компании планируется передать акции ряда дочерних компаний АО "Национальная компания "Казахстан Темир Жолы", от Белоруссии – терминалы в Бресте и активы компании "Белинтертранс", от "РЖД" - пакет акций ОАО "ТрансКонтейнер".
"Все участники вносят в уставной капитал работающие ж/д активы. Казахстан и Белоруссия, с учетом стоимости "ТрансКонтейнера", должны будут к тем активам, которые предполагаются к внесению, добавить в уставный капитал и соответствующие суммы денег", - объяснил в своем блоге В.Якунин.
Интеграционные процессы на евразийском пространстве, по мнению главы "РЖД", дают железнодорожникам уникальный шанс для объединения усилий, которым глупо было бы не воспользоваться.
"Логистические услуги сами по себе – очень выгодный бизнес, по уровню развития которого Россия, Казахстан и Беларусь пока находятся в числе стран-аутсайдеров. Если смотреть вперед, то с учетом динамичного развития западных и центральных провинций Китая мы вполне можем рассчитывать на то, чтобы к 2020г. переориентировать на российско-белорусско-казахстанскую компанию до 2% всего евроазиатского контейнерного транзита", - отметил В.Якунин.
Сегодня же стало известно о том, что выручка ОАО "ТрансКонтейнер" по РСБУ за 6 месяцев 2012г. выросла по сравнению с тем же периодом 2011г. на 20,9% и составила 15,998 млрд руб. Прибыль от продаж составила 3 млрд 708 млн руб., что на 64,3% превышает показатель, полученный годом ранее. Чистая прибыль компании за отчетный период выросла в 2 раза по сравнению с уровнем I полугодия 2011г. и составила 2 млрд 687 млн руб.
Как отмечается в сообщении компании, позитивная динамика финансовых показателей ОАО "ТрансКонтейнер" обусловлена ростом объемов операций компании, продолжением роста спроса на железнодорожные контейнерные перевозки, а также на дополнительные услуги, оказываемые компанией.
Объем контейнерных перевозок подвижным составом ОАО "ТрансКонтейнер" в I полугодии 2012г. вырос на 9,6% по сравнению с аналогичным периодом 2011г. и составил 717 тыс. TEU преимущественно за счет роста перевозок в транзитном сообщении (в 4,4 раза) и перевозок в экспортном сообщении (+12,2%).
РБК
В Южно-Сахалинске изучают вопрос создания «сухого порта»
Для повышения эффективности работы и пропускной способности морских портов предусматривается увязка их развития с созданием логистической системы, включающей в себя терминалы в крупных транспортных узлах, в том числе «сухие порты». Об этом говорилось на совещании в Южно-Сахалинске, посвященном по вопросу оптимизации транспортных потоков контейнерных перевозок и создания условий для строительства контейнерного терминала, передает sakhalin.infо.
В этих «сухих портах» должно проходить и таможенное оформление грузов.
По словам мэра Южно-Сахалинска Андрея Лобкина, вопрос этот для города достаточно актуален, поскольку областной центр постоянно растет, увеличивается и грузооборот.
В свою очередь председатель совета директоров владивостокской компании «ВЛ Лоджистик» Виктор Ерукаев отметил, что пока еще не совсем понятно, что надо строить в Южно-Сахалинске, поскольку пока нельзя говорить о том, что порты острова забиты полностью, а следовательно нет необходимости в «сухом порте».
Он считает, что не хватает складских помещений, а также терминалов, занимающихся кратковременным хранением грузов и их перегрузом.
Отмечается, что в совещании приняли участие профильные специалисты транспортных и логистических компаний области (в том числе Сахалинского морского пароходства, холмских и корсаковского портов), Москвы, Владивостока, Санкт-Петербурга и Петропавловска-Камчатского.
Portnews
Порт Усть-Луга вошел в пятерку крупнейших портов России
По итогам первого полугодия 2012 года морской торговый порт Усть-Луга вошел в пятерку крупнейших портов России, вдвое увеличив грузооборот по сравнению с прошлым годом. Объем перевалки грузов вырос благодаря открытию новых терминалов, а также за счет планомерного увеличения мощности работающих перегрузочных комплексов. С момента запуска нефтебазы «Усть-Луга» (конечной точки БТС-2) в марте текущего года было перегружено 3,7 млн тонн нефти. Кроме того, еще в декабре прошлого года начал работу контейнерный терминал.
Объем нефтепродуктов увеличился в три раза и достиг 5,9 млн тонн. Угля перевалили в 1,3 раза больше – 7,3 млн тонн. Количество генеральных грузов составило 662 366 тонн, что на 45% больше, чем в первом полугодии 2011 года.
КтоСтроит.ру
DHL Express упрощает импорт грузов в Россию
Компания DHL Express, лидер в области международной экспресс-доставки, расширяет спектр услуг по импорту грузов в Россию. В частности, российским клиентам компании стала доступна услуга DHL BREAK BULK EXPRESS. Кроме того,DHL Express запускает специальную акцию для клиентов, начинающих осуществление импортных операций.
С 1 июля 2012 г. DHL Express предлагает своим клиентам DHL BREAK BULK EXPRESS - услугу по импорту консолидированного груза в Россию с последующей доставкой индивидуальных грузов. При этом таможенное декларирование проходит единый груз, который в дальнейшем расконсолидируется и доставляется индивидуально по нескольким адресам. Таким образом, таможенные пошлины оплачиваются клиентом только один раз. DHL BREAK BULK EXPRESS позволяет минимизировать расходы на складскую обработку груза, так как после прохождения таможенных формальностей индивидуальные отправления доставляются каждому адресату напрямую; сокращаются и затраты на доставку. Новая услуга обеспечивает преимущества и для конечных получателей: им не требуется оформлять какие-либо таможенные документы, а сроки доставки остаются минимальными.
"Россия является активным импортером, поэтому услуги по импорту экспресс-грузов всегда востребованы российскими клиентами. Опыт и знания международных специалистов DHL Express в области логистики и таможенного декларирования позволяют нам предложить любому клиенту решение, максимально отвечающее его задачам и потребностям, - отмечает Елена Емельянова, директор по маркетингу DHL Express в России. - Как один из крупнейших таможенных брокеров в России, мы постоянно работаем над улучшением качества сервиса. Нам удалось добиться того, чтобы большая часть импортируемых грузов проходила таможенное оформление в течение 1 часа с момента приземления самолета. Благодаря этому около 20% всех грузов, ввозимых DHL Express, доставляются в день их прибытия в страну".
До конца 2012 года DHL Express также проводит специальную акцию для клиентов, впервые пользующихся услугой DHL ИМПОРТ ЭКСПРЕСС, - они получат дополнительную скидку до 10% на доставку по России до 9:00, 10:30, 12:00 и до конца рабочего дня. Это предложение будет особенно актуально для импортеров, которым требуется ввезти груз в страну и впоследствии организовать доставку по России.
ИМПОРТ ЭКСПРЕСС - это удобный сервис международной доставки к определенному времени из 214 стран с возможностью отслеживания груза до пункта назначения. Для подготовки и контроля импорта грузов клиенты компании могут воспользоваться бесплатным онлайн-приложением DHL Import Express Online, которое позволяет управлять международными поставками, сохраняя конфиденциальность информации.
Trans-Port.com
Доставка товара: какой комплект документов понадобится в разных ситуациях
Как правильно оформить документы по доставке товара? Именно этот важный для бухгалтеров вопрос осветил Дмитрий Водчиц, ведущий юрисконсульт департамента международных проектов и налоговой практики «КСК групп». Обзор лекции на эту тему подготовили наши коллеги из журнала «Семинар для бухгалтера».
В последнее время интерес налоговиков к теме документального оформления товаров только растет. И налоговые инспекции, и суды все больше внимания уделяют реальности хозяйственных операций.
Реальность операции будем рассматривать на примере поставки товара. Необходимо помнить, что инспекторы могут проверить реальность доставки товара как на этапе покупки, так и на этапе продажи. Вследствие этого я взял за правило лишний раз напоминать клиентам, что необходимо внимательно отслеживать документы, подтверждающие транспортную логистику.
Споры по поводу необходимости обязательного оформления ТТН по форме 1-Т наряду с оформлением ТОРГ-12 давно утихли. Постановлением Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. № 272 утверждены Правила перевозки грузов автомобильным транспортом и создана новая форма транспортной накладной. Она служит исключительно для подтверждения заключения договора перевозки. И хотя арбитражная практика по вопросу применения транспортной накладной пока скудна, от бухгалтеров поступает множество вопросов по применению данных правил и новой формы транспортной накладной. В связи с тем, что старая форма накладной не отменена, многие сомневаются, можно ли применять обе формы. На самом деле позиция Минфина не обязывает применять обе формы, но и не ограничивает применением только какой-то одной (письмо Минфина России от 17 августа 2011 г. № 03-03-06/1/498. – Примеч. ред.). Одна форма не исключает другую.
Однако если компания привлекает стороннего перевозчика, то в обязательном порядке должна быть оформлена транспортная накладная по форме, утвержденной постановлением Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. № 272.
СИТУАЦИЯ № 1. Доставка товара силами поставщика или покупателя
Разберемся, как же все-таки подтвердить реальность операции по поставке товара при разных вариантах доставки ТМЦ. Начнем с ситуации, когда доставка товара осуществляется силами поставщика или покупателя.
Если обязанность по доставке лежит на поставщике, то покупателю фактически не важно, каким образом поставщик доставит товар. Допустим, поставщик доставляет ТМЦ собственным транспортом, то есть без привлечения стороннего перевозчика. Тогда рекомендованный комплект документов, который должен быть на руках у поставщика, будет следующим:
– договор поставки;
– ТОРГ-12 ;
– доверенность на представителя грузополучателя (покупателя), которому были переданы ТМЦ;
– путевой лист.
Для чего так важно оформлять доверенность? Конечно, для подтверждения выполнения обязанности по доставке товара. В свою очередь, путевой лист обязателен для подтверждения факта, что водитель действительно выезжал на рейс. Кроме того, путевой лист понадобится для списания в расходы по налогу на прибыль ГСМ.
Почему вообще я акцентирую внимание на правильном комплекте документов у поставщика?
Однодневки. Практика показывает, что инспекторы могут оспорить реальность доставки не только со стороны покупателя, но и со стороны поставщика. По их мнению, недобросовестные налогоплательщики такими операциями пользуются для построения налоговых схем: поставщик поставляет по заниженной стоимости товар, а наценка происходит уже на следующих звеньях цепи. Таким образом, товар реализуется по заниженной стоимости, а налоговая нагрузка падает не на поставщика, а на покупателя товара, которым зачастую выступает однодневка. Налоговики склоняются к тому, что в этом случае поставщик становится выгодоприобретателем, который уклоняется от налогов, занижая цену поставки.
Налоговые инспекторы по таким категориям дел признают выручку, поступившую от покупателя-однодневки, внереализационным доходом поставщика.
Если доставка осуществляется силами поставщика без привлечения перевозчика, то я рекомендую оформить ТТН по форме 1-Т. Ко всему прочему для компании это будет лишним поводом привлечь водителя к ответственности в случае потери груза. Потому что именно в этом документе отражаются перечень товара, который должен быть доставлен, его стоимость, адрес доставки.
Рассмотрим комплект документов, который должен быть на руках у покупателя:
– договор поставки товара;
– ТОРГ-12;
– копия путевого листа на водителя поставщика;
– доверенность на представителя поставщика, передавшего ТМЦ.
Путевой лист. Копия путевого листа необходима в подтверждение того, что водитель – это действительно водитель поставщика. Если товар будет передан водителем третьего лица, то скорее всего в перевозке задействован перевозчик, и необходимо требовать транспортную накладную.
Один из самых распространенных способов доставки товара – транзитная доставка. Этот способ широко применяем трейдерами, которые перепродают товар по пути его следования. Таким образом, грузополучателем товара является третий или четвертый покупатель в цепочке. Поставщик сразу отгружает товар указанному грузополучателю, минуя покупателя. И само собой, у покупателя будет только ТОРГ-12. Рекомендую оформить ТТН, потому что в форме 1-Т покупатель даже в этом случае будет указан как плательщик за товар. Товарно-транспортная накладная подтвердит реальность поставки. Если же в цепочке движения товара более одного перепродавца, то ТТН по форме 1-Т не поможет.
Случай второй – когда обязанность по доставке лежит на покупателе. Здесь схожий комплект документов, подтверждающих доставку. Однако путевой лист будет оформлять уже компания-покупатель. Путевого листа, наличия водителя и транспортного средства достаточно, чтобы подтвердить реальность доставки. Форму 1-Т оформлять необязательно. Однако этот документ – возможность для компании обезопасить ТМЦ от утери водителем. И еще это дополнительный козырь в случае, если придется доказывать реальность доставки в суде. У поставщика должны быть:
– договор поставки;
– ТОРГ-12;
– доверенность на водителя покупателя, которому были переданы ТМЦ.
У покупателя должны быть:
– договор поставки;
– ТОРГ-12;
– доверенность на представителя поставщика, передавшего товар;
– путевой лист.
СИТУАЦИЯ № 2. Доставка товара привлеченным перевозчиком
Рассмотрим поставку, которая осуществляется с привлечением стороннего перевозчика. Новую форму транспортной накладной должны подписывать перевозчик и заказчик перевозки. Поэтому я рекомендую при оформлении транспортной накладной в договоре о перевозке указывать обязанность перевозчика по заполнению транспортной накладной в полном объеме. Это упрощает документооборот, особенно при нахождении перевозчика в регионе.
Комплект документов у поставщика, который является заказчиком перевозки:
– договор поставки;
– ТОРГ-12;
– договор перевозки, при его наличии;
– заказ или заявка на перевозку;
– транспортная накладная (по форме 1-Т до 25 июля 2011 года и по новой форме с 25 июля 2011 года);
– копия доверенности на представителя грузополучателя (покупателя), которому были переданы ТМЦ.
Поставщик должен подтвердить, что он заказал перевозку, предъявить транспортную накладную, по которой перевозчик забрал у него груз для передачи на склад покупателя. Необходима копия доверенности на представителя грузополучателя, подтверждающая, что груз был передан именно уполномоченному лицу покупателя или грузополучателя.
Комплект документов покупателя аналогичный. За исключением договора перевозки – его не будет, потому что заказчиком перевозки покупатель не является. У покупателя будет экземпляр транспортной накладной. Напомню, что транспортная накладная должна быть оформлена минимум в трех экземплярах.
Если покупатель не является грузополучателем товара, то транспортной накладной и путевого листа у него не будет. В данном случае я рекомендую обязательно запросить копию транспортной накладной у поставщика. Такой документ подтвердит факт доставки товара грузополучателю.
Не забывайте, что по новым правилам перевозки грузоотправитель вправе от водителя потребовать путевой лист при получении груза. Поэтому водитель должен такой документ иметь на руках всегда. А у представителя покупателя всегда должна быть доверенность.
Если обязанность по доставке лежит на покупателе, то комплект документов покупателя складывается из:
– договора поставки;
– ТОРГ-12;
– договора перевозки, при его наличии;
– заказа или заявки на перевозку;
– транспортной накладной (по форме 1-Т до 25 июля 2011 года и по новой форме с 25 июля 2011 года);
– доверенности на водителя перевозчика на получение ТМЦ.
Комплект документов поставщика формируется аналогично. За исключением договора перевозки и заявки на перевозку.
Легко запомнить, что во всех случаях, когда привлекается сторонний перевозчик, транспортная накладная должна быть оформлена в обязательном порядке.
СИТУАЦИЯ № 3. Доставка товара экспедиторами
Отдельная история у компаний складывается с договорами транспортной экспедиции. Проблема в том, что экспедиторские услуги находятся на стыке посредничества и возмездного оказания услуг. Закон не предъявляет обязательных требований к наличию акта оказанных услуг, отчета экспедитора, транспортных накладных.
Тем не менее базовыми документами у поставщика, подтверждающими, что экспедитор выполнил свои обязательства, являются:
– договор поставки;
– ТОРГ-12;
– договор транспортной экспедиции;
– поручение экспедитору;
– экспедиторская расписка;
– акт оказанных услуг.
Экспедиторская компания не обязана предоставлять акт или транспортную накладную, подтверждающую, что груз передан покупателю. Если экспедитор своими силами осуществляет перевозку, то наличие транспортной накладной обязательно, так как в данном случае экспедитор выступает перевозчиком, а не посредником.
Если обязанность по доставке лежит на поставщике, то договор транспортной экспедиции он и должен заключать.
Покупатель может вообще не знать, что поставщик для доставки привлекает экспедитора. В любом случае у покупателя, как у грузополучателя, в обязательном порядке должна быть оформлена транспортная накладная.
Если же покупатель является заказчиком перевозки, необходимо проверить наличие:
– договора поставки;
– ТОРГ-12;
– договора транспортной экспедиции;
– поручения экспедитору;
– экспедиторской расписки;
– акта оказанных услуг;
– транспортной накладной (по форме 1-Т до 25 июля 2011 года и по новой форме с 25 июля 2011 года).
Если экспедитор не предоставил транспортную накладную, рекомендую ее все-таки потребовать. Это предотвратит возможный конфликт с налоговой инспекцией.
Главбух
Россия и АТЭС могут сэкономить 670 млрд долларов на логистике
PrimaMedia.
Рекомендации по развитию транспортно-логистической системы Азиатско-Тихоокеанского региона были представлены на заседании Делового консультативного совета (ДКС) АТЭС в городе Хошимине (Вьетнам), сообщает ресурс APEC.2012.
По данным исследования, ключевым направлением повышения эффективности транспортной системы региона является развитие альтернативных маршрутов между Европой и Азией, в первую очередь сухопутного через Россию и морского - через Северный морской путь.
"Северный морской путь в 1,5 раза быстрее, чем традиционный маршрут через перегруженный Суэцкий канал, а транзит по российским железным дорогам может сократить время доставки грузов почти в 3 раза, - отмечают специалисты. - Оптимизация маршрутов позволит экономикам АТЭС сэкономить до 2020 года около 300 млрд долларов в двусторонней торговле и около 370 млрд - на транзите между Азией и Европой".
Председатель ДКС АТЭС в 2012 году Зиявудин Магомедов отметил, что у российской транспортной отрасли есть колоссальный потенциал, который можно реализовать, лишь решив ряд текущих проблем. "Нам нужны упрощение таможенных правил, принцип одного окна и полноценный электронный документооборот на таможне, иначе мы будем проигрывать в глобальной конкуренции", - сказал Зиявудин Магомедов журналистам.
В эстонском порту Мууга появится крупнейший в стране центр логистики
В эстонском порту Мууга, расположенном недалеко от Таллина, в пятницу, 20 июля, началось строительство крупнейшего в стране центра логистики стоимостью 30 миллионов евро и площадью 65 000 квадратных метров.
Сооружение терминала совершает один из ведущих мировых предприятий логистики Katoen Natie.
По словам руководителя Katoen Natie Eesti AS Марта Меллеса, предприятие сделало выбор в пользу Муугаского порта благодаря простой и выгодной налоговой системе Эстонии и ясной, понятной позиции Таллинского порта.
«Мы рассчитываем предлагать нашим клиентам, прежде всего, в России, Беларуси и Украине, надежные и качественные услуги», - добавил Март Меллес.
По словам председателя правления AS Tallinna Sadam Айна Кальюранда, появление в Мууга предприятия логистики масштаба Katoen Natie является знаковым для порта, поскольку позволит диверсифицировать сортимент товаров, проходящих через Мууга.
«В 2008 году в своей новой стратегии Таллиннский порт взял курс на расширение видов перевозок и создания дополнительных возможностей – в последние годы мы строили новую инфраструктуру и развивали промышленные парки, которые сегодня дают нам конкурентные преимущества», - заключил Айн Кальюранд, сообщает информационный портал rus.err.ee.
Комсомольская правда в Северной Европе
Проект евразийского транспортного коридора «Тихий океан-Европа»
Серьёзным барьером для развития международного железнодорожного и научно-технического сотрудничества является различие технических стандартов. На это обстоятельство обратил внимание президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, выступая на ежегодной встрече глав железных дорог Европы в Москве.
Особое внимание, по мнению главы Российских железных дорог, следует уделить эксплуатационной совместимости транспортных сетей. Одним из очевидных барьеров в этой работе является использование колеи различной ширины при осуществлении железнодорожных перевозок в сообщении Россия – Европа.
«Необходимым условием интеграции также является устранение информационных барьеров между железнодорожными системами. До сих пор в наш информационный век и период бурного развития логистики железнодорожные компании не обеспечивают должной информационной интеграции между собой, с контрольными и таможенными органами, с международными клиентами», – подчеркнул В. Якунин.
Главный железнодорожник России высказался за необходимость принятия активных мер по унификации технических параметров транспортных систем России, СНГ и Европы с целью создания коридоров по единым стандартам.
Среди центральных проектов, имеющих интеграционную направленность, В.Якунин назвал формирование нового евразийского коридора от Тихого океана до Словакии и Австрии (продолжение «широкой колеи» до Вены). Данный проект, по его словам, в настоящее время прорабатывается совместно железными дорогами России, Украины, Австрии и Словакии.
Глава ОАО «РЖД» также отметил необходимость создания условий для встраивания железнодорожного транспорта в современные логистические схемы и мультимодальные транспортные цепочки. В качестве примера он привел проект железнодорожно-паромных перевозок на линии Усть-Луга (Россия) – Засниц (Германия).
ДВ-РОСС
Развитие транспортно-логистического потенциала ЕЭП будет рассмотрено на заседании Совета ЕЭК в Москве
В Москве сегодня пройдет 8-е заседание Совета Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), в котором примет участие заместитель премьер-министра Беларуси, председатель Совета ЕЭК Сергей Румас. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщили в пресс-службе Министерства иностранных дел Беларуси.
Участники заседания рассмотрят инициированный белорусской стороной вопрос о транспортном коридоре Западная Европа - Западный Китай, а также вопросы развития транспортно-логистического потенциала ЕЭП.
Кроме того, планируется принять ряд технических регламентов Таможенного союза, утвердить изменения в Положение о едином знаке обращения продукции на рынке государств - членов ТС, а также Перечень нормативных правовых актов, подлежащих изменению или принятию в целях гармонизации законодательств в области конкурентной политики.
БЕЛТА
"ТрансКонтейнер" построит контейнерный терминал на станции Клещиха в Новосибирске
ОАО "ТрансКонтейнер" построит контейнерный терминал на станции Клещиха в Новосибирске, сообщается в отчетности железнодорожного оператора.
Компания заключила соглашение о сооружении контейнерного терминала с "Сибкомстроем" в апреле 2012 года. Стоимость работ составляет 249 млн руб.
"ТрансКонтейнер" также сообщил о покупке контейнерной площадки на станции Москва-Товарная-Павелецкая. Соответствующее соглашение "Трансконтейнер" заключил в июне с ООО "Аурит". Стоимость договора составляет 120 млн рублей (с НДС в размере 22 млн рублей).
Ранее, описывая свою стратегию развития, "ТрансКонтейнер" заявлял о намерении к 2013 г. "на избирательной основе увеличить пропускную способность своих терминалов". Основные инвестиции компания предполагала направить на развитие терминалов в Новосибирске, Красноярске, Екатеринбурге и Нижнем Новгороде, планируя расширить и модернизировать погрузочные и складские площадки для обслуживания крупнотоннажных контейнеров.
Также "ТрансКонтейнер" сообщил в отчетности, что к июню получил 208 платформ (на сумму 529 млн рублей с НДС в размере 95 млн рублей) из 400 заказанных в апреле у ООО "Спецкомпани" (на общую сумму 1,018 млрд руб. с НДС в размере 183 млн рублей).
Наша справка:
ОАО "ТрансКонтейнер", созданное в марте 2006 года, эксплуатирует около 25,5 тыс. платформ, собственную сеть железнодорожных терминалов на 46 железнодорожных станциях в России – от Санкт-Петербурга до Владивостока – и управляет одним терминалом в Словакии. Объемы перевозок "ТрансКонтейнера", по предварительным операционным данным, в 2011 году выросли на 13,3% и составили 1,362 млн TEU.
Крупнейшим акционером "ТрансКонтейнера" являются РЖД, владеющие 50% плюс одна акция. FESCO принадлежит 21,1%, ЕБРР – около 9%, доверительному управляющему резервами НПФ "Благосостояние" – 5,2%.
РЖД-Партнер
Складской рынок Петербурга вырастет на 94 300 кв.м
До конца 2012 года на складском рынке Санкт-Петербурга заявлены к вводу в эксплуатацию 1 логистический и 1 спекулятивный складской комплекс. В случае, если оба проекта будут реализованы, общий объем рынка складской недвижимости Санкт-Петербурга увеличится на 94 300 кв.м.
Строительство складского комплекса, анонсированного к вводу в 2012 году – PNK-КАД компании PNK Group ещё не началось и его ввод в эксплуатацию, очевидно, перенесется на 2013 год, отмечается в исследовании компании Astera в альянсе с BNP Paribas.
Все заявленные ко вводу в эксплуатацию складские площади относятся к классу А, и в случае ввода всех запланированных объектов площадь складов класса A составит более 75% в структуре предложения.
Аналитики также отмечают отметить активное развитие сегмента индустриальных парков,. Земельные участки под логистические и складские комплексы предоставляют индустриальные парки «Марьино», «Промышленный парк Тосно», Greenstate, «Мариенбург», «Дони–Верево», «Приневский» и др. Несмотря на активный спрос инвесторы пока не планируют новые проекты, занимая выжидательную позицию. Этот фактор стимулирует арендаторов к строительству объектов built-to-suit.
Спрос на рынке складской недвижимости по-прежнему опережает предложение. Во 2 кв. 2012 г. спрос на складские площади был стабилен и оставался на высоком уровне, новые комплексы вышли на рынок уже с высокими показателями заполняемости. Срок экспозиции наиболее ликвидных помещений остался коротким – 1−3 месяца.
Наибольшим спросом у клиентов пользуются помещения небольшого формата — от 700 до 3 000 кв.м. Продолжает расти спрос на крупноформатные складские площади более 5 000 кв.м. Основной спрос на крупные складские блоки (5 — 10 тыс. кв. м) формируют производственные компании, крупные розничные сети, строительные компании. Несмотря на ввод новых спекулятивных площадей в 1−2 кв. 2012 г. на рынке существует дефицит качественных помещений, среднерыночный уровень вакансии остается на низком уровне – 7,4% в классе А и около 3,6% в классе В.
Моллы.Ru
Какая логистика нужна региону
Транспортные кампании, бизнес и власть пытаются найти «золотую середину» и определить вектор развития
Накануне в столице региона эксперты обсуждали создание транспортно-логистического кластера Самарской области. По мнению собравшихся, о том, что он необходим, речь даже не идет, сейчас важно определиться, на что делать упор. Это и обсуждалось на круглом столе, в котором участвовали транспортники, а также бизнесмены, занимающиеся логистикой.
По словам областного министра транспорта и автомобильных дорог Ивана Пивкина, ведомство провело исследования и уже есть варианты территорий, где возможно строительство транспортно-логистических центров, но при этом обязательно нужно учитывать мнение железнодорожников, представителей водного транспорта, автомобильного транспорта и аэропорта Курумоч. «Нужно все предложения состыковать воедино», - считает министр.
Не последнюю роль в формировании стратегии транспортно-логистического кластера Самарской области, по мнению Ивана Пивкина, должны сыграть бизнес-структуры, занимающиеся перевозками. Еще, по его мнению, областной кластер должен быть разработан так, чтобы войти в федеральную программу, и, следовательно, получить средства на развитие инфраструктуры.
По мнению заместителя начальника по корпоративному управлению и работе с органами власти Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Сергея Блохина, магистраль может стать каркасом транспортной системы региона.
В свою очередь научный руководитель ГАУ «Центр инновационного развития и кластерных инициатив Самарской области» Юрий Михеев считает, что при подготовке проекта, претендующего на федеральные деньги, нужно учесть огромный опыт европейских стран и США по созданию транспортных кластеров и предложения бизнесменов. «Мы сейчас должны сформировать портфель проектов, причем при непосредственном участии бизнеса», - сказал Михеев. Помимо, этого, по словам Михеева, значительная часть потока грузов, которые могли бы идти через наш регион, перевозятся через другие регионы, что тоже идет не на пользу.
Траснпортно-логистические центры безусловно станут важной составляющей будущего транспортно-логистического кластера.
Генеральный директор ОАО «РосТрансТерминал» Денис Сергеев, считает, что при строительстве ТЛЦ нужно учитывать несколько очень важных факторов. Во-первых, коммуникации, обеспечение электричеством и водой должны стоить по минимуму; во-вторых, персонал в современных условиях должен быть гораздо более высоко квалифицирован, нежели не просто грузчики, которые просто разгружают и загружают со клада и на склад. Они должны владеть компьютером, как этого требует современная система учета. Третьей, но от того не менее важной, по мнению Сергеева, стоит проблема: будет ли центр связан с железной дорогой, и если да, то он ни в коем случае не должен располагаться далеко от ближайшей станции. Если резюмировать, все мнения, высказанные в ходе круглого стола, то можно сказать, что есть у самарских транспортников идеи, предложения, и даже уже готовые проекты, и по развитию своих отраслей, и в сочетании с другими видами транспорта, начиная от строительства автомобильных дорог лучшего качества до проектов на объединение агломераций Самарской области.
В итоге Иван Пивкин предложил создать рабочую группу, которая и будет прорабатывать конкретные предложения и проекты.
Самарские известия
Запущен контейнерный поезд, соединяющий четыре страны: Южную Корею, Китай, Казахстан и Узбекистан
Запущен новый маршрут контейнерных поездов, соединяющий четыре страны: Южную Корею, Китай, Казахстан и Узбекистан.
Как сообщил Казинформу руководитель представительства АО "НК "КТЖ" в КНР Аманжол Ибрагимов, "сегодня официально открыт новый международный контейнерный маршрут, который связывает четыре государства".
Маршрут начинается в Южной Корее, затем китайский порт Циндао (провинция Шаньдун), проходит через международный переход "Алашанькоу-Достык" на казахстанско-китайской границе и заканчивается на станции Аблык (Узбекистан).
По словам А.Ибрагимова, этим маршрутом из Южной Кореи в Узбекистан будут осуществляться поставки комплектующих деталей для автозавода Daewoo.
Новый международный контейнерный маршрут организован при участии АО "НК "КТЖ" и "Казтрансервис".
Trans-Port.com
SASCO начало перевозки между США и Чукоткой по Севморпути
ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO) начало перевозки между США и Чукоткой по Северному морскому пути. Как сообщает пресс-служба компании, 18 июля 2012 года из порта Эверетт вышел теплоход SASCO «Селенга» направлением в российский порт Певек.
Судно SASCO дедвейтом 9590 тонн с максимальной контейнерной вместимостью 564 TEUs впервые встало под погрузку в порту Эверетт для доставки груза в Певек. Морские перевозки из США будут осуществляться судами SASCO вплоть до завершения летней навигации в северных регионах России.
ОАО «Сахалинское морское пароходство» - одна из крупнейших судоходных компаний России. Флот SASCO включает в себя 21 судно: 16 транспортных судов (включая 2 судна Ro-Lo), 4 парома и портовый буксир. SASCO обеспечивает круглогодичные перевозки из портов Де-Кастри, Ванино и Советская Гавань.
Portnews
Британская Raven Russia построит в Мособласти 200 тыс кв м складов
РИА Новости.
"Дочка" британской Raven Russia приобрела 38 гектаров земли на Новорижском шоссе рядом с подмосковной деревней Падиково, где намерена построить 200 тысяч квадратных метров складской недвижимости, говорится в сообщении компании, размещенном на сайте Лондонской фондовой биржи.
В нем отмечается, что сумма сделки составила 23 миллиона долларов.
"Застройка Падиково позволит нам увеличить размер нашего московского портфеля на 20% на территории, близкой к уже существующему проекту в Истре, где, как мы знаем, высок спрос со стороны арендаторов", - приводятся в материалах компании слова главного исполнительного директора Raven Russia Глина Хирша.
В сообщении отмечается, что в данный момент компания ведет переговоры с банками о финансировании строительства.
S.A.Ricci стала лидером по объему сделок со складами
Российская компанияS.A.Ricci стала лидером по объему реализованных складских площадей в Московском регионе по итогам I полугодия 2012 года. С участием компании было арендовано и куплено 84,3 тысячи кв.м складских площадей, а доля компании на рынке достигла 24%.
В I полугодии 2012 года в Московском регионе было сдано и продано конечным пользователям более 700 тысяч кв.м складских площадей. Это почти на 30% выше показателя I полугодия 2011 года (550 тысяч кв.м). С участием ведущих компаний-консультантов рынка складской недвижимости арендовано и куплено 353 тысячи кв.м, то есть около половины всех поглощенных складских площадей.
S.A.Ricci реализовала 84,3 тыс.кв.м (24%), Knight Frank – около 82 тыс. кв.м (23%), Jones Lang LaSalle – около 58,5 тыс. кв.м (17%), CB Richard Ellis – около 55 тыс.кв.м (16%), Colliers International – около 48 тыс.кв.м (13%), Cushman & Wakefield – около 25 тыс.кв.м (7%).
Комментирует Дмитрий Герастовский, директор департамента складской и индустриальной недвижимости S.A. Ricci: «Сейчас ведется большое количество переговоров по помещениям, которые будут введены в эксплуатацию через полгода и год. В большинстве случаев будущие арендаторы и покупатели договариваются с собственниками об изменениях в проектах, что позволяет отнести значительную часть строящихся и планируемых к строительству объектов к сегменту built-to-suit. Сегодня в складской недвижимости кризис не проявляется ни по срокам строительства, ни по арендным ставкам».
Моллы.Ru
Корпорация Логистик Групп поможет сэкономить пространство складских помещений
Рынок недвижимости с энтузиазмом предлагает новые здания складов, построенные на важных торговых маршрутах. Правильное логистическое расположение проходов и проемов, профессиональное оборудование для склада, умелое применение разных типов стеллажей – вот только некоторые из задач, стоящих перед современными предпринимателями.
Наука о складировании и транспортировке – логистика не стоит на месте. Высокий спрос на рациональное размещение товаров и материалов стал причиной создания ООО «Корпорация Логистик Групп». С 1998 года компания занимается только вопросами складского хранения, изготовления стеллажей и стеллажного оборудования.
Профессиональный подход к организации складирования является визитной карточкой ООО «Корпорация Логистик Групп». Основные торговые и промышленные центры не могут похвастаться дешевыми земельными участками – бойкие места ценятся на вес золота. Тем более важными оказываются услуги логистического планирования. Даже небольшой склад становится на удивление вместительным благодаря инновациям инженеров-проектировщиков компании. Консольные и фронтальные стеллажи, продажа которых ведется ООО «Корпорация Логистик Групп», буквально расширяют драгоценное пространство склада. Среди предложений логистов присутствуют стеллажи оцинкованные самых разных видов. Гравитационные стеллажи для коробок, паллетные стеллажи, мезонины могут быть приспособлены для конкретных размеров складского помещения по запросу заказчиков. Для удобства компания предлагает заполнить предварительную заявку непосредственно на сайте www.stelage.ru.
Инженеры компании предлагают современные прочные стеллажи для склада, изготовленные с учетом удобства эксплуатации для конкретного помещения. В расчет принимается вид упаковки хранимых товаров, вес каждой складской единицы, наличие технических средств для перемещения грузов, высота потолков и проемов. Не подлежит сомнению, что сегодня грузооборот может быть увеличен без привлечения дополнительных площадей. Достаточно обратиться к профессиональным логистам ООО «Корпорация Логистик Групп» в Москве.
B2BLogger.com
ЗАО «Совмортранс» реализует стратегию развития контейнерных перевозок
ЗАО «Совмортранс» продолжает реализовывать стратегию развития контейнерных перевозок и создания терминальной инфраструктуры по всей России. Одной из новых и востребованных услуг компании является доставка грузов в 40 футовых контейнерах из Москвы и Санкт-Петербурга назначением на Дальний Восток, в такие города как Владивосток, Находка, Магадан, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский. Доставка осуществляется «от двери до двери».
Сегодня ЗАО «Совмортранс» это:
- Cеть филиалов и представительств в России и за рубежом (Санкт-Петербург, Новороссийск, Владивосток, Восточный, Находка, Екатеринбург, Белоруссия, Украина);
- 4 собственных грузовых перевалочных комплекса в Санкт-Петербурге, Одессе и Ильичевске, предлагающих полный комплекс услуг по перевалке, ответственному хранению и подработке грузов, в том числе опасных, а также грузов, требующих соблюдения температурного режима;
- Cобственное автотранспортное предприятие, четко и с максимальной степенью сохранности доставляющее грузы по конкурентным ценам;
- ЗАО «Совмортранс» является оператором собственного контейнерного парка, а также оперирует парком контейнеров других собственников.
Высокий уровень логистических услуг, предоставляемых ЗАО «Совмортранс», обеспечивается в первую очередь за счет прямых договоров с крупнейшими, в том числе конкурирующими между собой перевозчиками, что гарантирует наличие подвижного состава, надежную и бесперебойную доставку грузов по железным дорогам и своевременность отгрузок.
ЗАО «Совмортранс» создано в 1989 году. Его учредителями стали порты бывшего СССР и компании ВВО «Совфрахт». ЗАО «Совмортранс» – первое в России коммерческое предприятие, которое оказывает услуги по организации мультимодальных и интермодальных перевозок, контейнерных морских перевозок.
"ГлобалМСК.ру"
В Подмосковье будет построен крупный складской комплекс с гостиницами и паркингом
Представители консалтинговой компании Knight Frank сообщают, что в Подмосковье в районе поселка Матвеевское, расположенного в 6 км от МКАДа по Минскому шоссе, будет построен многофункциональный складской комплекс с отелями для водителей.
Общая площадь данного объекта класса А составит свыше 100 тыс. квадратных метров. В состав комплекса войдут производственно-складские, административные и торговые площади, гостиница класса «три звезды» с 60 номерами, столовая на 140 человек, а также паркинг. Компания Knight Frank была определена как эксклюзивный консультант проекта.
Введение в действие I и II очередей комплекса (15 тыс. квадратных метров каждая) запланировано на июль и октябрь текущего года соответственно. Планами дальнейшего развития территории предполагается возведение еще одной гостиницы класса эконом и дополнительных парковок.
Девелопер, инвестор и собственник данного проекта - компания «Матвеевское».
Подобные же объекты планируют создавать в ближнем Подмосковье и столичные власти с целью ограничить въезд в город большегрузного транспорта и перехватить грузовые потоки на подступах к городу.
В то же время мы уже приводили мнение экспертов, которые говорят, что создание таких комплексов в плане разгрузки улиц Москвы от грузового транспорта ничего не даст. Для этого нужно создавать подобные объекты в периферийных регионах. Кроме того это существенно снизит стоимость контейнерной перевозки, исключив промежуточные этапы. Однако, говорят специалисты, существуют мощные силы, заинтересованные в проходе грузового транзита именно через Москву.
Московский пассажирский транспорт
SAP Transportation Management в транспортной группе FESCO
SAP Transportation Management (SAP TM), входящее в функциональный объем проекта, будет внедряться генеральным подрядчиком «Техносерв Консалтинг» впервые на территории России и СНГ. Помимо этого проект включает SAP ERP, SAP CRM, SAP HCM, SAP Netweaver Process Integration и SAP BusinessObjects.
Транспортная группа FESCO – крупнейший национальный транспортный оператор, владеющий собственным флотом, железнодорожным составом, портовыми, морскими и сухопутными терминальными комплексами, а также разветвленной сетью офисов во многих странах мира.
Комплексная автоматизация группы транспортно-логистических компаний, предполагающая реализацию 32 взаимосвязанных проектов, стартовала в 2008 году и была рассчитана на четыре года и основана на специализированном ERP-решении на платформе OEBS. Транспортная группа Fesco, крупнейший российский контейнерный оператор, приступила в 2008 году к созданию единой корпоративной информационной системы на платформе Oracle E-Business Suite. В рамках проекта планировалось осуществить одно из первых в России внедрений решения Oracle Transportation Management, разработки компании G-Log, приобретенной Oracle в 2005 году.
Внедрение Корпоративной Автоматизированной Системы Управления (КАСУ) является важнейшим элементом реализации стратегии развития группы – предложения клиенту комплексных решений по доставке контейнерных грузов «от двери к двери», что подразумевает создание сквозных бизнес-процессов. В качестве платформы для реализации данного проекта были выбраны решения SAP.
Комплексная автоматизация группы транспортно-логистических компаний будет включать управление взаимоотношениями с клиентами, управление перевозками, бухгалтерский и налоговый учет, отчетность по МСФО, управление персоналом, логистику и т.д.
При этом решение SAP Transportation Management (SAP TM), входящее в функциональный объем проекта, будет внедряться специалистами «Техносерв Консалтинг» впервые на территории России и СНГ. Первую очередь КАСУ планируется запустить в промышленную эксплуатацию осенью 2013 года.
Юрий Гильц, Президент Транспортной группы FESCO отметил: «Ключевой целью внедрения КАСУ является повышение рентабельности капитала компаний за счет увеличения оборачиваемости их транспортных активов, снижения операционных издержек и увеличения выручки, как вследствие оптимизации внутренних бизнес-процессов, так и благодаря повышению эффективности взаимодействия с контрагентами. По предварительным оценкам, чистый экономический эффект от подобных улучшений в горизонте трех лет может составить как минимум 20 миллионов долларов».
«Проект уникален для нас тем, что это первое внедрение в сфере менеджмента транспортной логистики в странах СНГ. Выполнение работ по внедрению КАСУ в транспортной группе FESCO представит всем участникам Транспортной индустрии новый стандарт комплексной автоматизации производственной деятельности. А этот вопрос является весьма актуальным не только для отрасли, но и для экономики страны в целом», - прокомментировал Андрей Надеин, заместитель генерального директора SAP СНГ.
TAdviser.ru
"Умные" склады ждут своего часа
Среди крупных городов России, где развита торговля, Краснодар самый необеспеченный складами. И даже имеющиеся объекты — низкокачественные.
По словам Евгения Панасенко, руководителя представительства GVA Sawyer в ЮФО, основная часть складских помещений Кубани находится в Краснодаре (т. к. здесь сосредоточено около 40% товарооборота всего региона). Объем складов оценивается в 350–400 тыс. м2, большинство из них относится к классам C и D, они были построены более 20–25 лет назад, поясняет Алексей Милюк, аналитик ГК «Эксперт».
Специалисты говорят, что краснодарские склады — низкокачественные, переоборудованные из бывших производственных помещений. Большинство из них расположены в районе ул. Российской, Новороссийской, Уральской, Путевой, Зиповской и Ростовского шоссе. Небольшое количество складов есть в районе Краснодарского мясокомбината, аэропорта и в районе Рубероидного завода, а также в пригороде Краснодара.
Цены «пляшут»
Как рассказали эксперты, с 2005 г. арендные ставки стабильно росли. В 2008 г. плата за м2 складской недвижимости увеличилась в 3,2 раза. Но уже в 2009?г. в связи с экономическим кризисом произошло резкое падение цен. В первую очередь это отразилось на высококлассных складах, т.к. большинство арендаторов, стремясь минимизировать расходы на хранение продукции, предпочли снимать дешевые площади. По мере выхода из кризиса ситуация на рынке улучшалась: наметилась тенденция стабилизации цен. Рост арендных ставок в период с 2009 г. составил порядка 5–7% в год, рассказывает Алексей Милюк.
Евгений Панасенко говорит, что в Краснодаре ставки на склады класса С — около 150 рублей за м2. Встречаются предложения и от 50 рублей. По данным Павла Платонова, руководителя отдела продаж группы компаний «Эспро», аренда помещений класса А обойдется в 320–350 рублей за м2 в месяц (без учета коммунальных платежей).
Свободных мест мало
Склады в Краснодаре практически полностью загружены, вакантные площади в складах класса В отсутствуют, в складах класса С их доля составляет порядка 2%, в помещениях класса D — 6%. Большим спросом у арендаторов пользуются помещения площадью 500–1000 м2 (порядка 45%), наименьшим — объекты более 1000 м2. К крупным арендаторам аналитики относят торговые сети с такими категориями товаров, как продукты питания, хозяйственные товары, мебельные производства, поставщики керамической плитки, поставщики строительных материалов, металлопрокатные производства. В Краснодаре услуги по аренде складов и логистические услуги оказывают компании: ЗАО «Торус» (многофункциональный офисно–складской комплекс на ул. Круговой); ООО «Трансазия Лоджистик» (складской комплекс общей площадью 5 000 м2, из них 3 500 м2 — пищевые склады, 1 500 м2 — непищевые, ул. Стахановская); ООО «Металлглавснаб» (комплекс на участке 18 га, имеет крытые склады и площадки для открытого складирования грузов, оборудованных 11 мостовыми кранами, с возможностью единовременного хранения 50 тыс. т, ул. Новороссийская) и др.
«Холодные» склады
В Краснодаре работает несколько крупных комплексов, оснащенных холодильным оборудованием. Среди них — ЗАО «Хладокомбинат» (ул. Уральская); ОАО «Мясокомбинат Краснодарский» (ул. Воронежская) и ООО «Кубаньхолод» (ул. Уральская). Основные потребители таких помещений — производители и импортеры продукции, требующей специального температурного режима (молочной, мясной, замороженных полуфабрикатов, лекарственных средств и косметики и др.). Температурный режим в таких складах варьируется от +10 до –35 °С. Стоимость аренды составляет в среднем 500–800 рублей за 1 м2 в месяц, говорит Алексей Милюк.
Новые проекты
По словам Евгения Панасенко, в докризисный период на территории края планировался ввод ряда крупных объектов. О планах строительства заявляли 11 девелоперов. Общая площадь их комплексов — 1?500 тыс. м2, но кризис скорректировал эти планы.
Сейчас в Краснодарском крае строится пять логистических центров. На Западном обходе Краснодара (в районе 2–го отделения совхоза «Солнечный») строит компания ЗАО «ЕВРАЗЭС Краснодар». Площадь складских помещений — 30 тыс. м2. Офисных — 2 тыс. м2. Ввод в эксплуатацию запланирован на II квартал 2012 г.
ООО «Холдинг Кубань» возводит объект на Восточном обходе (поселок Лорис). Общая складская площадь — 40 тыс. м2, офисы — 4,8 тыс. м2. Логистический комплекс Regional Development Company (RDC) строится на севере Краснодара у дорожной развязки Ростов — Краснодар — Джубга. Площадь 1–й очереди — 30,6 тыс. м2, из которых пятая часть — низкотемпературные склады и временные хранилища. Общая площадь логопарка — 67 тыс. м2.
ООО «Логопарк «Кубань» (проект Megalogix, девелоперы Raven Russia и «Авалон») возводит комплекс класса А на трассе М4, в районе краснодарского аэропорта. Первая очередь — 36,4 тыс. м2. Открытие запланировано на II квартал 2012 г.
Компания «Прогресс — Юг» планирует начать строить логокомплекс в станице Ленинградской во II полугодии 2012 г. ООО «АПСК» летом 2012 г. начнет возведение объекта класса А в поселке Афипском (20 тыс. м2). Сдача в эксплуатацию — конец 2013 г. Еще один проект, складской комплекс «Новая Адыгея», реализуется в Тахтамукайском районе в Адыгее.
Евгений Панасенко считает, что строить логистические комплексы выгодно в Краснодаре и Новороссийске. Риск один — невостребованность площадей. Цены на помещения достаточно низкие, а успех проекта зависит от заполняемости объекта. Если слишком большое предложение выйдет на рынок, его будет достаточно сложно заполнить, считает эксперт.
Экономия на высоте
Сегодня краю нужны современные логокомплексы классов А, В, в которых, помимо складских помещений, есть также офисные и производственные площади. Пока таких предложений крайне мало. Также арендаторам нужны комплексы, где можно было бы пользоваться полным набором логистических услуг (с функциями сортировочных баз, продуманной транспортной логистикой на площадке). За счет высоких технологических характеристик таких объектов арендаторы могут существенно экономить на аренде (например, за счет высоты потолков можно разместить в два раза больше товара на 1 м2), говорят эксперты.
Умные склады не вовремя
«Понятие «умные склады» используется достаточно редко, — говорит Павел Платонов. — Это практически полностью автоматизированные склады с минимальным участием человека. Такая система связана с большими затратами на строительство и установку необходимого оборудования. Скорее всего, такие склады — это единичные проекты, которые реализуются в формате built–to–suit (под запрос и технологию конкретного арендатора). Их спекулятивное строительство достаточно рискованно для девелоперов из–за своей специфичности». Склады в формате built–to–suit (для себя) построили компании «Тандер», «Металл Профиль», «Кубанская универсальная база», «Филип Моррис Кубань», добавляет Алексей Милюк.
Новороссийск хранит товар «по–особенному»
После Краснодара Новороссийск занимает второе место по количеству складов в крае. Этот сегмент недвижимости (правда, старый фонд) — самый развитый в городе.
По данным ГК «Эксперт», большая часть логистических объектов в Новороссийске находится в Восточном и Приморском округах. Довольно много продуктовых складов базируется в Южном округе. Преобладающая доля складов — старый фонд, построенный еще в советские времена (нуждается в обновлении). Средняя стоимость аренды — порядка 160 рублей за 1 м2. Стоимость холодильных складов — в диапазоне 500–600 рублей за метр.
В Новороссийске из–за специфики города работают так называемые склады временного хранения (СВХ) (правда, их небольшой процент).
Это специфический вид складов. Они отличаются от остальных комплексов тем, что представляют собой зону таможенного контроля. Именно сюда попадает груз, прежде чем пройдет таможенный досмотр и оформление. После этого продукция «уходит» по назначению. Для того чтобы организовать СВХ, российское юридическое лицо обязано получить лицензию таможенного органа, в зоне деятельности которого будет расположен склад.
«Эти склады оборудуются приборами радиационного контроля, рентгеновской просвечивающей аппаратурой, видеокамерами, специальными весами и т. д, — рассказывают специалисты ООО «Вента» (логистическая компания). — Поскольку СВХ значительно сложнее, чем обычные склады, то и расценки на хранение в них существенно выше. Товары здесь хранятся только то время, которое необходимо для таможенного оформления».
Существующих в регионе СВХ вполне достаточно для обеспечения сегодняшнего объема таможенного оформления. Но запаса по мощностям почти нет, говорят эксперты.
Деловая газета. Юг
Заключена одна из крупнейших за 1,5 года складских сделок
Крупная российская компания арендовала на длительный срок более 15 тысяч квадратных метров в складском комплексе a2logistic в Краснодаре. Эта сделка входит в пятерку крупнейших транзакций на рынке складов в регионах России за последние полтора года. Об этом говорится в сообщении консалтинговой компании Jones Lang LaSalle, которая выступила консультантом сделки.
Название компании-арендатора в пресс-релизе не сообщается. В сообщении лишь уточняется, что она стала якорным арендатором комплекса. На сайте девелопера объекта, компания Regional Development Company, говорится, что "якорем" a2logistic является национальный дистрибьютор, работающий в Южном федеральном округе в сегменте Fast Moving Consumer Goods (FMCG, товары повседневного спроса)
Логистический парк a2logistic занимает участок в 12,9 гектара на развязке Ростов-на-Дону-Краснодар-Джубга, на севере Краснодара.
В мае 2012 года была введена первая очередь комплекса площадью 30,5 тысячи квадратных метров. Строительство второй очереди (36,5 тысячи "квадратов") началось в апреле и завершится к концу года.
На данный момент a2logistic является самым масштабным складским проектом класса А, реализуемым в Краснодаре.
Lenta.ru
ЗАО «Евросиб СПб – Транспортные системы» запустило новый контейнерный сервис Новосибирск – Якутия
ЗАО «Евросиб СПб - Транспортные системы» запустило новый еженедельный сервис по ускоренной доставке контейнеров из Новосибирска в Якутию. Об этом сообщает пресс-служба компании.
«Новый сервис ориентирован на груз, следующий из Новосибирска в Якутию в период навигации по реке Лена. В краткосрочной перспективе, учитывая сезонность перевозок, «Евросиб СПб - Транспортные системы» поставило себе задачу закрепиться на этом направлении, захватив, как минимум, 50% всего объема груза и обеспечив его консолидацию на терминале «Евросиб» в Новосибирске», - отметил директор по продажам и экспедированию мультимодальных и контейнерных перевозок ЗАО «Евросиб СПб - Транспортные системы» Виктор Иванов.
Сервис включает отправку грузов в составе контейнерного поезда со станции Иня-Восточная, обслуживающей новосибирский терминал «Евросиб», на станцию Лена-перевалка (Осетровский речной порт) с дальнейшим возвратом порожних контейнеров в Новосибирск.
Первая пробная отправка контейнерного поезда со ст. Иня-Восточная в Осетровский порт была произведена 12 июня 2012 года. Грузоотправителем выступило ЗАО «Евросиб-Терминал-Новосибирск». Суммарный объем груза составил 118 TEU. С того момента сервис действует на еженедельной основе. Доставка контейнеров в Якутию занимает не более двух суток.
Контейнерный сервис Новосибирск – Якутия – второй проект ЗАО «Евросиб СПб - Транспортные системы», подразумевающий организацию доставки груза по системе round trip.
ЗАО «Евросиб СПб – Транспортные системы» - один крупнейших частных железнодорожных операторов России, входит в компанию «Евросиб». Обладает парком из 11,8 тыс. ед. подвижного состава. Компания развивает терминальную сеть – в настоящий момент в ее распоряжении 2 терминально-логиcтических комплекса в Санкт-Петербурге (Шушары) и Новосибирске.
Portnews
Запущен маршрут контейнерных поездов, соединяющий четыре страны: Южную Корею, Китай, Казахстан и Узбекистан
КАЗИНФОРМ
Запущен новый маршрут контейнерных поездов, соединяющий четыре страны: Южную Корею, Китай, Казахстан и Узбекистан.
Как сообщил в беседе с корреспондентом Казинформа руководитель представительства АО «НК «КТЖ» в КНР Аманжол Ибрагимов, «сегодня официально открыт новый международный контейнерный маршрут, который связывает четыре государства».
Маршрут начинается в Южной Корее, затем китайский порт Циндао (провинция Шаньдун), проходит через международный переход «Алашанькоу-Достык» на казахстанско-китайской границе и заканчивается на станции Аблык (Узбекистан).
По словам А.Ибрагимова, этим маршрутом из Южной Кореи в Узбекистан будут осуществляться поставки комплектующих деталей для автозавода Daewoo.
Новый международный контейнерный маршрут организован при участии АО «НК «КТЖ» и «Казтрансервис».
Maersk повышает ставки на азиатских направлениях с 1 августа
Судоходная компания Maersk Line заявила о намерениях повысить ставки на контейнерные перевозки на азиатских направлениях с 1 августа 2012 г. Об этом сообщает Journal of Commerce.
В частности, ставки на направлении из Северо-Восточной Азии (Китай, Гонконг, Тайвань и Южная Корея) на Австралийские порты вырастут на $300 за TEU, и на $600 за FEU.
Ставки на направлениях из Дальневосточной Азии на Западную Африку повысят на $150 за TEU.
Транспортировка контейнеров из Дальневосточной Азии на Южную Африку и порты Индийского океана подорожает на $300 за TEU, и на $600 за FEU.
Также подорожает перевозка грузов из Юго-Восточной Азии на порты Австралии, надбавка составит $300 за TEU, и $600 за FEU.
tbu.com.ua
"КВС" построит в Невском районе 15 тыс м2 офисов и складов
По словам генерального директора ООО "КВС" Сергея Ярошенко, компания возведет офисно-складской комплекс общей площадью 15 тыс. м2 по адресу Мельничная, 10. В процессе реализации проекта планируется построить десятиэтажный бизнес-центр класса В+/В с офисными помещениями по 30-100 м2, складской непродовольственный корпус площадью от 5 тыс. м2, а также парковку на 200 машиномест.
Компания выполнит базовую отделку всех помещений, включая укладку полов, монтажа потолка, разводку электрики, обустройства систем вентиляции и кондиционирования. Инвестиции в комплекс составят 750 млн рублей без учета стоимости земли. Согласно планам застройщика объект будет полностью готов к октябрю 2015 года.
Ранее компания "КВС" была известна строительством жилой недвижимости, первым самостоятельным девелоперским проектом организации стал комплекс "GUSI-ЛЕБЕДИ" в Приморском районе в 2010 году, ввод в эксплуатацию первых двух корпусов намечен на июнь 2013 года. К 2015 году комплекс должен быть полностью готов. Общий объем введенных компанией площадей к началу 2012 года составил около 400 тыс. м2.
Новый проект ООО "КВС" продолжает наметившуюся среди девелоперов Петербурга тенденцию - инвестировать в депрессивные районы промышленной застройки. По мнению директора департамента коммерческой недвижимости АРИН Екатерины Лапиной, таким образом девелоперы сокращают свои расходы и на приобретение земли, и на весь проект в целом, а кроме того - меняют облик конкретной местности и всего города, превращая унылые районы в места, где кипит жизнь.
"В этом районе отмечается дефицит офисных помещений. Кроме того, участок расположен рядом с оживленной автомагистралью – проспектом Обуховской обороны. Будущий комплекс должен быть хорошо востребован", - выразил свою уверенность в успешности проекта Ярошенко.
С ним солидарны специалисты рынка коммерческой недвижимости Петербурга. "Место для складов отличное - почти центр города, что станет несомненным преимуществом объекта, - комментирует перспективы комплекса Екатерина Лапина. - В сравнение с другими популярными сейчас складскими комплексами, расположенными на Московском шоссе, этот объект будет отличаться лучшей транспортной доступностью до деловых центров города. Подобные офисно-складские центры любят арендовать мелко - и крупнооптовые компании". Аналогичную точку зрения выразил руководитель отдела складской, индустриальной недвижимости и земли Knight Frank St Petersburg, являющейся консультантом данного проекта, Михаил Тюнин: "Объект находится в активно развивающемся районе, имеет близость к центру города, удобную транспортную и пешеходную доступность, всё это позволяет рассуждать об успешности и целесообразности проекта".
DP.RU
Логистическую поддержку компании DAF в странах СНГ окажет Группа Rhenus
Поддержку автокомпании DAF Trucks в создании и расширении дилерской сети в СНГ будет оказывать Группа Rhenus. Сейчас выполняется первая часть договора, который был подписан в конце минувшего года, а именно завозятся запчасти для грузовых автомобилей DAF на склад в Московской области с последующей их поставкой дилерам DAF в России, Белоруссии и Казахстане.
На Группу Rhenus будет возложен весь комплекс логистических задач: от поступления заказов от клиентов компании DAF Trucks до момента окончания срока гарантии. Одна из компаний Rhenus будет заниматься таможенным оформлением импортных поставок.
При планировании совместного проекта стороны старались учесть все детали, даже оптимизацию IT-структуры, столь необходимую в современной логистике.
Повышение оперативности доставки запчастей, безусловно, позитивно скажется на общем качестве обслуживания клиентов DAF в России и странах СНГ.
Кроме того, Группа Rhenus помимо доставки запчастей для грузовиков DAF для дистрибьюторов СНГ, осуществляет поставку автокомплектующих и непосредственно на автозавод голландского автопроизводителя в Эйндховене через свою дочернюю компанию в Нидерландах.
Автоновости дня
Несколько способов доставить груз из Китая
Доставка грузов – это одна из самых востребованных услуг в мире. Действительно, ежедневно мировые компании продают и покупают различный товар, именно поэтому организация грузоперевозок сегодня настолько популярна.
Нужно сказать, что отдельной темой в данном вопросе станет доставка груза из Китая, ведь именно эта страна является ведущим экспортером продукции в различных отраслях промышленности. Согласитесь, что десять-пятнадцать лет назад у большинства из нас не было возможности покупать дорогие качественные вещи, мы выбирали не то, что нам нравится, а то, что было выгодно с финансовой стороны.
Не спорим, что у многих из нас до сих пор сохранился стереотип, что китайские товары не смогут служить нам долго, но обычно это касается только кустарного, а не заводского производства.
Доставить товар из Китая можно вполне традиционными способами. Если вам необходима быстрая доставка из Китая грузов, то лучше всего воспользоваться авиа-транспортом. Конечно, этот вид грузоперевозок самый дорогой, но в данном случае, вы практически не рискуете своим товаром, к тому же такая доставка займет всего несколько часов. Недостатком авиа-перевозки может быть только лишь то, не всегда необходимый вам товар по габаритам подходит для транспортировки самолетом.
Несмотря на высокую цену и на некоторые другие незначительные недостатки, авиа доставка карго из Китая является наиболее востребованной среди заказчиков из стран Азии, Европы и США. Россия в большинстве случаев пользуется услугами железнодорожного или авто транспорта, который по срокам уступает самолету, но при этом гораздо более выгоден в финансовом плане.
Очень удобно использовать грузовой транспорт в тех случаях, когда вам необходимо перевести негабаритный груз или же, в тех случаях, когда сроки доставки товара не ограничены или могут занять срок до недели.
Нужно сказать, что стоимость доставки груза во многом может зависеть не только от его веса, но и от вида товара, от стоимости таможенных процедур, срочности и важности данной заявки.
Третий вид доставки груза из Китая довольно специфичен, но очень удобен для тех регионов, где есть порты. Ежедневно сотни судов отходят из морских портов Китая, обычно таким видом грузоперевозок пользуются Япония и США.
Отметим, что контейнерные перевозки из Китая грузов осуществляются не только в массовом порядке, ведь заказчиками являются не только крупные компании, но и мелкие предприниматели, частные лица, которые также заинтересованы в приобретении товаров по выгодным ценам.
Кстати сказать, доставку грузов из Китая легко заказать, как дистанционно, при помощи сети Интернет, так и непосредственно в пункте отправления грузов.
Качканарский четверг
Актауский международный морской порт модернизируют к 2016 году
Увеличение пропускной способности актауского международного морского порта входит в число программ государства по индустриальному развитию. Инвестиционным оператором данного проекта выступает Казахстанский финансовый институт развития БРК.
На казахстанско-швейцарском форуме сегодня в Астане управляющий директор АО «Банк развития Казахстана» Мурат Алькенов сообщил о том, что полное обновление и расширение уровня комфортности для судов морского порта планируется на 2016 год. «Проект достаточно обширный и составляет 282 миллиона долларов. Проект создан для того, чтобы осуществлять в больше мере логистику внутри Казахстана для продукции казахстанской. И все прикаспийские страны, все там охватываются. Объем перевозок, которые осуществляет актауский международный морской порт, составляет около 50 процентов. Именно по прикаспийскому региону. Проект достаточно долгосрочный и завершение проекта планируется в 2016 году», - резюмировал Мурат Алькенов.
По его словам, в рамках данного проекта рассматривается увеличение пропускной способности морского порта путем улучшения логистики и построения более комфортных условий для парковки судов. Стоит отметить, строительство первых двух этапов проекта уже завершено.
Первый канал Евразия
Alloga предложит полный спектр логистических услуг в России
lliance Boots запустил европейскую модель логистических услуг на территории Российской Федерации под брендом Alloga. По сообщению пресс-службы Alliance Healthcare, Группа компаний Alliance Boots подписала первый крупный контракт с международной фармкомпанией Boehringer Ingelheim. Контракт предусматривает предоптовое хранение и логистику фармацевтической и ветеринарной продукции.
На сегодняшний день Alloga является одним из крупнейших европейских провайдеров лоргистических услуг в сфере фармацевтики. Компания представлена более чем в 21 европейской стране. В течение трех лет Компания планирует расширить спектр своих услуг в Российской Федерации, и, помимо предоптового хранения продукции ведущих производителей, предоставить производителям и аптечным сетям самые сложные логистические операции, согласно стандартам качества GDP и GTP.
Справочная информация:
Alliance Boots присутствует более, чем в 25 странах, в компании работает более 116 тыс. человек. Alliance Boots ведет розничный бизнес в сфере товаров красоты и здоровья в 11 странах, и имеет более 3 330 розничных магазинов товаров красоты и здоровья, в 3,200 из них есть аптека. В дополнении к этому, у компании Alliance Boots есть порядка 625 оптик, из которых 185 работает по франшизе. Фармацевтический опт компании снабжает медикаментами, медицинскими препаратами и сопутствующими сервисами более 170 000 аптек, докторов, медицинских центров и больниц, работая из более чем 370 центров дистрибьюции в 21 стране.
Alloga предлагает полный спектр логистических услуг по всей Европе, включая хранение и дистрибьюцию, панъевропейский контракт-менеджмент, клинические исследования и другие сервисы с дополнительными преимуществами. Имея многолетний опыт в работе логистической цепи и дистрибьюции, Alloga предлагает новые и инновационные модели работы на фармацевтическом рынке.
ИИА "Ремедиум"
Въезд иностранных автоперевозчиков в Узбекистан с 1 августа без разрешения запрещен
ИА Новости-Казахстан.
Въезд иностранных автоперевозчиков на территорию Узбекистана с 1 августа без соответствующего разрешения будет запрещен, сообщил агентству "Прайм" в понедельник представитель пресс-службы государственного таможенного комитета (ГТК) республики.
По данным пресс-службы, в соответствии с постановлением правительства республики, с 1 августа въезд иностранных автоперевозчиков на территорию Узбекистана будет осуществляться только при наличии разрешения на проезд, предварительно полученного от уполномоченных государственных органов республики. Ранее разрешение на проезд выдавалось непосредственно на пунктах пересечения границы республики.
До 1 августа въезд и транзит по территории Узбекистана транспортных средств иностранных автоперевозчиков будет осуществляться по действующей схеме с уплатой сбора за въезд.
Ставка сбора за въезд и транзит с иностранных грузовых автотранспортных средств и автобусов, пересекающих границу Узбекистана с Таджикистаном, составляет 265 долларов за единицу автотранспорта. Ставка для транзита автотранспортных средств Таджикистана - 118 долларов.
Для автотранспортных средств Туркмении, следующих в Таджикистан, ставки транзита для грузовых автотранспортных средств грузоподъемностью до 10 тонн и автобусов менее 12 посадочных мест - 35 долларов, грузовиков грузоподъемностью 10 тонн и выше и автобусов от 12 мест и выше - 55 долларов.
Азербайджан интересуется проектом контейнерного поезда «Викинг»
Азербайджан является очень важным партнером в области транспорта. Мы рады тому, что Азербайджан интересуется проектом контейнерного поезда «Викинг» и выразил желание принять участие в этом проекте. Поезд «Викинг» - важная связующая и в экономическом, и в политическом плане между Западной Европой и Скандинавией с одной стороны, Кавказом и Центральной Азией - с другой.
Как сообщает SalamNews, об этом в интервью АзерТАдж заявил глава МИД Литвы Аудронюс Ажубалис.
Он выделил, что все больше стран интересуются сотрудничеством и грузовым поездом «Викинг». Таким образом, они могут увеличить экономическую конкурентоспособность и развивать экономические связи с Европой.
"Контейнерный поезд «Викинг» преодолевает путь из Клайпеды в Одессу (1734 км) за 54 часа. Поезд пересекает внешнюю границу Евросоюза с Беларусью за 30 минут, что было достигнуто благодаря успешному сотрудничеству с таможенными и пограничными институциями и внедрению современных информационных систем. Это лучший результат в Европе. По сравнению с автомобильным транспортом, поезд перевозит грузы более безопасно и экологично. Мы надеемся, что Азербайджан использует возможность безопасно и эффективно экспортировать товары в Европу и в ближайшем будущем присоединится к проекту", - отметил А.Ажубалис.
ИА SalamNews
Украина и Китай договорились об обмене таможенной информацией в сфере контейнерных перевозок
Таможенные службы Украины и Китая будут обмениваться предварительной информацией о перевозках контейнерных грузов.
Соответствующая договоренность достигнута в ходе переговоров руководства Гостаможслужбы Украины (ГТСУ) с делегацией представителей таможенных служб КНР, состоявшейся в Киеве. Украинскую сторону возглавил председатель ГТСУ Игорь Калетник, китайскую – вице-министр Генеральной таможенной администрации КНР Сун Ибиао.
Как констатировали участники переговоров, Китай является стратегическим партнером Украины в сфере контейнерных перевозок – из этой страны поступает порядка 50% контейнерного импортного грузопотока. Товарооборот между странами за первое полугодие увеличился в 1,2 раза, достигнув $3,5 млрд. Внедряемый информационный обмен будет способствовать улучшению условий внешнеэкономического бизнеса между двумя странами. Особую важность новации придает тот факт, что, начиная с июня 2012 г., Украина работает в условиях нового таможенного законодательства – вступил в силу новый Таможенный кодекс.
Как проинформировала украинская сторона, на сегодня режим информационного обмена, предусматривающий предварительное информирование о грузе, действует между ГТСУ и рядом таможенных служб соседних государств (включая Россию, Польшу, Беларусь, Молдову). «Это позволяет значительно упросить и ускорить таможенное оформление. Мы надеемся на такое же эффективное сотрудничество с китайскими коллегами», – подчеркнул И. Калетник.
По итогам переговоров принято решение о создании двусторонней рабочей группы, призванной отработать детали информационного обмена (включая форматы данных и уровень оперативности).
РЖД-Партнер
CMA CGM намерена инвестировать ?200-?250 млн. в развитие второго контейнерного терминала в Кот ди Вуаре
Судоходная компания намерена инвестировать ?200-?250 млн. в развитие второго контейнерного терминала в порту Абиджан (Кот ди Вуар). Об этом сообщает пресс-служба CMA CGM.
Как указано в сообщении, французская компания уже управляет одним терминалом в Абиджане, а теперь намерена приобрести права на управление второго контейнерного терминала. На данный момент ведутся переговоры о сделке.
Также в сообщении отмечается, что к 2016 г. мощность порта Абиджан планируют увеличить до 2,3 млн. TEU в год.
Транспортный бизнес
ОАО "РЖД Логистика" приступило к перевозкам рефконтейнеров.
Компания ОАО "РЖД Логистика" приступила к организации отправок рефрижераторных контейнеров с провиантом для миротворческих сил НАТО из Латвии в Афганистан. Партия из 12 сорокафутовых рефконтейнеров в сцепе с дизельгенераторным вагоном отправилась 3 июля.
"РЖД Логистика" участвует в доставке невоенных грузов миротворческих сил НАТО (Международные силы содействия безопасности - International Security Assistance Force (ISAF)) из портов Латвии в Афганистан с марта 2012 года. Это совместный проект "РЖД Логистики" и компании GEFCO (GEFCO Baltic), направленный на развитие и поддержку транзитного потенциала железных дорог.
Контейнерные поезда формируется в морском порту Рига, куда груз прибывает из Великобритании морскими линиями, и следуют назначением в Афганистан, проходя транзитом по территории Латвии, России, Казахстана и Узбекистана. Транзитное время в пути от Риги до Галабы составляет 22 суток.
ADVIS.ru
Контейнерный терминал – приоритет порта Силламяэ
Две компании придают импульс развитию эстонского города Силламяэ – принадлежащий американцам металлургический завод Molycorp Silmet AS и морской торговый порт, являющийся эстонско-российским предприятием.
В развитие терминалов и других объектов портовой инфраструктуры на сегодня инвестировано полмиллиарда евро – не считая стоимости земли. Это крупнейший в Эстонии совместный с Россией проект.
Представители металлургического завода и директор по маркетингу порта Силламяэ Андрей Биров провели для журналистов экскурсии по двум предприятиям. Знакомство представителей СМИ с деловой сферой города прошло в рамках мероприятий, посвященных 55-летию Силламяэ.
Американская компания Molycorp располагает своими рудниками в США и поставляет в Силламяэ сырье. Изготовленная на «Моликорп Силмет» продукция применяется в высокотехнологичных отраслях, в том числе – в авиационной, космической, в телекоммуникационных системах, в автомобилестроении. На заводе налажен весь цикл производства редкоземельных элементов (лантан, церий и др.) – от обработки сырья до выпуска металлов.
По производству редкоземельных металлов в мире на первом месте Китай – 90%, на втором месте Molycorp Silmet, на третьем - весь остальной мир.
Прибыль инвестируется в развитие производства. Так, недавно на заводе построена современная лаборатория для контроля сырья и продукции.
Помимо редкоземельных элементов завод выпускает редкие металлы - ниобий и тантал. Предприятие в Силламяэ – одно из ведущих в мире по производству данной продукции. Сырье поступает из Африки и Бразилии.
Дальше экскурсия движется в морскую гавань. Андрей Биров поясняет: в самом начале строительства порт располагал 650 гектарами площадей, затем с помощью привозного грунта была образована дополнительная территория – отсыпано более 100 гектаров. Как раз на одном из новых участков строится - в дополнение к действующим четырем терминалам (нефтепродукты, химудобрения, генеральные грузы) - контейнерный, который намечается ввести в эксплуатацию в конце года. Вбиваются сваи для укрепления причальной стенки, протянувшейся на километр, ведутся другие работы. Контейнерный терминал - приоритетная стройка в порту Силламяэ в нынешнем году. Первоначально он станет переваливать 50 тысяч теусов в год, это будет первый шаг, в перспективе терминал сможет обрабатывать до 1 миллиона теусов. (Теус - стандартный 20-футовый контейнер, общепринятая единица измерения).
Развитие инфраструктуры не ограничивается строительством причалов и сооружением других объектов для наращивания мощностей порта. Железнодорожная станция порта – это 30 километров линий, 14 приемо-отправочных железнодорожных путей для большегрузных составов. Через полтора года будет 18 путей общей протяженностью 35 километров.
Порт в Силламяэ – совместный проект ЭР и РФ. Собственниками-акционерами являются концерн «Силмет Групп» (глава концерна Тийт Вяхи) и российские бизнесмены. Эстонская и российская сторона владеют по 50% капитала. Среди деловых партнеров - «Акрон», «Еврохим» и другие крупные российские компании.
Осенью 2003 года началось строительство порта, через два года отшвартовался первый танкер. Нынешние мощности позволяют переваливать до 10 миллионов тонн груза в год. Осенью 2011-го порт Силламяэ был включен Европейской комиссией в Общеевропейскую транспортно-логистическую сеть TEN-T с присвоением категории A. Как поясняет А.Биров, порт Силламяэ вошел в высшую лигу ведущих портов континента. «Нас включают во все европейские каталоги, нас знают грузоперевозчики, судовладельцы – мы попали в элитарный клуб портов ЕС».
Город Силламяэ – лидер в Эстонии по наращиванию объемов экспортно-импортных операций. Это заслуга двух компаний - «Моликорп Силмет» и порта Силламяэ. Порт работает и продолжает развиваться. Он строится как стратегический мост между экономическими пространствами ЕС и России.
Грузооборот Силпорта в 2011 году был самым большим за все шесть лет своего существования и составил 4,9 миллиона тонн. (Рост к уровню 2010 года 40 процентов). В нынешнем году гавань в приморском городе намечает обработать 7 миллионов тонн грузов. Но, как мы уже заметили, мощности порта позволяют переваливать до 10 миллионов.
Русская община Эстонии
"Контейнерный терминал Санкт-Петербург" в I полугодии утроил перевалку
ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург" в январе-июне 2012 года увеличило перевалку контейнеров в 3 раза по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года - до 128,544 тыс. TEUs (контейнер в 20-футовом эквиваленте), говорится в сообщении UCL Holding, который контролирует терминал.
Существенный рост перевалки в компании объясняют, в частности, увеличением интенсивности обработки контейнеров, а также оптимизацией процедур оформления и вывоза грузов.
ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург" (ранее ЗАО "Четвертая стивидорная компания" - один из контейнерных терминалов в Большом морском порту Санкт-Петербург. Первая очередь контейнерного терминала мощностью 500 тыс. TEUs была введена в эксплуатацию в конце декабря 2010 года. Вторую очередь планируется ввести в 2014 году.
Интерфакс - Россия
Порт Джурджулешты (Молдова) получил логистическую поддержку линейного перевозчика Maersk
Соглашение о контейнерном логистическом сервисе подписано молдавским представительством Maersk, Flat Container и оператором морского порта Джурджулешты – компанией Danube Logistics.
Документ предусматривает обслуживание маршрута перевозки контейнеров между румынским портом Констанца (через терминал Constanta South Container Terminal) и международным портом Джурджулешты, единственной точкой выхода к морю Республики Молдовы.
РЖД-Партнер
В Московской области складские помещения реализуются быстрее, чем строятся
Объем качественных складских помещений, реализованных в Подмосковье в первом полугодии 2012 года, составил 500 тысяч квадратных метров, в 1,5 раза превысив объемы нового строительства складов, говорится в исследовании компании Colliers International.
В нем уточняется, что суммарно за первое полугодие было введено примерно 325 тысяч квадратных метров качественных складских помещений.
"Активный спрос на складские помещения в совокупности с небольшим объемом нового строительства привел к снижению уровня вакантных помещений во всех классах, - отмечается в докладе.
По итогам первого полугодия 2012 года уровень свободных площадей в классе А составил 0,8%, в классе В - 2,5%, подсчитали эксперты Colliers.
В то же время на отдельных направлениях Подмосковья наблюдалось увеличение вакантных площадей, добавляется в исследовании.
"Больше всего свободных помещений появилось на юго-востоке московского региона, где общий объем свободных площадей увеличился в 5 раз. Это произошло за счет освобождения части складских комплексов класса В, расположенных на данном направлении", - поясняется в отчете.
Складские ставки аренды в московском регионе, по данным аналитиков, на протяжении четырех кварталов остаются на довольно высоком уровне, к концу июня составив 135 долларов за квадратный метр в год для класса А и 120 долларов за квадратный метр в год для класса В.
"Высокий спрос и дефицит готовых помещений не дают ставкам аренды снижаться", - утверждается в исследовании.
В нем добавляется, что основными потребителями складских площадей во втором квартале 2012 года были международные логистические компании, занявшие почти 15% от общего объема поглощенных помещений, а на долю интернет-магазинов в поглощении складских помещений пришлось примерно 12%.
Общий объем складских помещений в Московском регионе на начало июля 2012 года составил примерно 7,88 миллиона квадратных метров, говорится в отчете.
РИАН Недвижимость
Мининфраструктуры Украины разработало проект Стратегии развития морских портов страны
Рабочей группой, созданной Министерством инфраструктуры, разработан проект Стратегии развития морских портов Украины. Об этом говорится в сообщении министерства.
«Рабочей группой проведена колоссальная работа. Были собраны все необходимые материалы, включая аналитику, статистические данные, подготовлены комментарии наших специалистов. На основе этого разработан проект важного для морской отрасли документа - Стратегии развития всей портовой инфраструктуры Украины. Эта работа носит динамичный характер и будет продолжаться и совершенствоваться», - отметил Константин Ефименко.
Разработанный Рабочей группой проект Стратегии содержит анализ мировых тенденций в работе портового сектора, а также прогнозы ситуации на рынке грузоперевозок морским транспортом и логистики грузопотоков на будущее. С учетом этих тенденций проанализировано и спрогнозировано, как будет развиваться ситуация на Украине. Осуществлен анализ конкурентной среды в Черноморском регионе: очерчены основные преимущества и недостатки в борьбе за грузопоток как украинских портов, так и их непосредственных конкурентов.
Документ также содержит детальный анализ динамики работы украинских портов за достаточно длительный период времени, в нем проанализирован имеющийся потенциал и ресурсы каждого порта, а также все возможные варианты их развития с соответствующими расчетами и прогнозами. На основе этого просчитаны и предложены наиболее оптимальные пути развития для каждого предприятия с отображением всех основных плановых показателей работы. Определен реальный комплекс мероприятий и ресурсов, необходимых для достижения запланированных результатов и т.д.
При этом определяющим является то, что в проекте заложен комплексный подход к планированию - Стратегия охватывает не только вопросы развития собственно портовой (терминальной) инфраструктуры, но и смежной (подъездные железнодорожные пути, дороги и т.д.).
Проект Стратегии развития морских портов Украины был одобрен всеми членами Рабочей группы, принято решение о направлении документа для дальнейшего рассмотрения в Мининфраструктуры. После детальной проработки всех положений документа специалистами ведомства, он будет направлен на согласование в другие заинтересованные органы исполнительной власти.
Завершающим же стадией должно стать принятие Стратегии развития морских портов Украины Кабинетом Министров Украины.
Рабочая группа по вопросам организационно-технической подготовки Стратегии развития морских портов Украины была создана соответствующим приказом Вице-премьер-министра Украины - Министра инфраструктуры Бориса Колесникова. На нее была возложена задача проработать все имеющиеся материалы, предоставленные по результатам соответствующей работы государственного сектора на местах, и на их основе разработать и представить на рассмотрение Мининфраструктуры проект Стратегии развития морских портов Украины.
В состав Рабочей группы вошли как специалисты Министерства различной отраслевой направленности - морского и речного, автомобильного, железнодорожного транспорта, дорожники и т.п., так и морских портов и других предприятий отрасли.
Кроме того, к работе группы были привлечены и представители частных структур, которые работают в портовом секторе Украины - через специально созданные с этой целью в портах общественные консультативные структуры - Советы портов.
В состав Рабочей группы также вошли и председатель Общественного совета при Мининфраструктуры Леонид Костюченко и председатель правления Всеукраинского объединения организаций работодателей транспорта «Федерация работодателей транспорта Украины», член Совета Конфедерации работодателей Украины Орест Климпуш и др.
Кроме того, работали над документом в рамках Рабочей группы и представители компании Roland Berger Strategy Consultants, в портфеле которой большое количество успешно реализованных проектов. Указанная компания на рынке Украины работает с 1993 года. В Roland Berger работает более 200 специалистов в транспортном секторе, ее клиентами являются такие компании как Hapag-Lloyd, Qatar Navigation, государственные и частные предприятия, которые управляют терминалами и портами в Германии, Великобритании, Китае и Ближнего Востока.
Portnews
Складские услуги от транспортной компании: показатели качества работы
Транспортные услуги, особенно предоставляемые корпоративному сектору, неразрывно связаны с сервисом по хранению различных грузов. Поскольку логистика – это процесс, основанный на оптимальном соотношении маршрутов перевозок и качестве хранения товара на перевалочных пунктах (в местах временного содержания, то есть на складах).
Именно поэтому отдельный сегмент складских услуг как таковой, по сути, не существует (только в варианте мелких фирм). А хранение товаров в ходе их перемещения между отделениями компании и продвижения к пользователю выполняет выбранная транспортная компания.
Нет, конечно, для крупных организаций данная постановка условий не отменяет потребности в собственном складе, как правило, арендованном, укомплектованном всеми техническими средствами, оборудованием для размещения продукции и техническими установками для поддержания ее в надлежащем состоянии. Тем не менее даже при наличии такого складского помещения организация нуждается в складских услугах транспортной логистической компании.
Отсюда очевидная потребность - грамотный выбор такого партнера, который не только обеспечит надежную и безопасную доставку грузов различной категории по точкам назначения, но и организует их хранение в надлежащих условиях в пунктах смены транспорта или временной остановки (для прохождения таможенной проверки, в ожидании транспорта покупателя и т.д.). Как выбирать такую компанию? Если рассматривать общие характеристики транспортного партнера, то наиболее показательными из них (в плане транспортировки и хранения) будут 3 момента.
Во-первых, техническое оснащение. Здесь имеется в виду и техника, применяемая перевозчиком для непосредственной транспортировки товаров, и оборудование, которое обеспечит надлежащее складское хранение продукции. А также специализированные машины для обслуживания самого временного хранилища перевозимых грузов. В данном пункте определяющее значение имеет новизна используемых машин, специализация на конкретных их качествах и исправность всех участвующих в бизнесе агрегатов.
Во-вторых, один из самых главных показателей надежности любой транспортной компании – стаж работы с конкретной группой грузов и в рамках определенных направлений перевозок (локальных, международных и т.д.). Чем дольше фирма работает, тем выше вероятность ее порядочности и компетентности ее сотрудников.
В-третьих, работа над ассортиментным рядом тоже имеет значение. Что именно предлагает транспортная организация? Как часто она обновляет список пакетных услуг? Как устроена ее скидочная система, есть ли программа лояльности для постоянных клиентов?
Megaobzor.com
Преимущества контейнерных авиаперевозок грузов
На сегодняшний день контейнерные грузоперевозки являются одним из наиболее эффективных и экономически выгодных способов доставки груза от отправителя до получателя. Доставка груза в контейнерах может осуществляться несколькими способами. Например, по железной дороге, при помощи грузового автотранспорта, по морю и по воздуху. Если вам необходима, к примеру, быстрая доставка из Китая грузов, то самым быстрым способом доставки являются именно авиаперевозки.
Авиаперевозки имеют множество преимуществ по сравнению с другими способами доставки. Ведь, по сути, порой авиатранспорт является просто незаменимым, когда нужно доставить скоропортящийся товар, лекарства, органы для пересадки при срочной операции.
Кроме скорости, несомненным плюсом контейнерных авиаперевозок является и то, что для них не существует географических препятствий - ни горы, ни моря, ни пустыни не станут помехой, неудобство изредка могут доставить лишь воздушные ямы. Именно по этому с самолетом не могут конкурировать другие виды транспорта. Надежность авиаперевозок - тоже один из их несомненных плюсов, поскольку совершить попытку хищения ценностей на высоте нескольких тысяч метров решатся, пожалуй, лишь герои фантастических боевиков.
Преимущества авиаперевозок и в том, что оформлять таможенные документы вам придется лишь в стране-отправителе и стране-получателе, авиа доставка карго из Китая или другой страны освобождает вас от необходимости проходить таможенный контроль на границе каждого государства, через которые проходит маршрут следования.
Контейнерные авиаперевозки позволяют транспортировать на любые расстояния груз самых разных габаритов и веса. В транспортировочный самолет легко войдет большая партия медикаментов, стройматериалов, металлоконструкций и прочего груза, который будет доставлен в короткий срок до места назначения.
Многие ошибочно считают, что контейнерные перевозки из Китая грузов воздушным транспортом - недостаточно безопасный способ транспортировки, поскольку самолет может потерпеть крушение. На самом деле то же можно сказать и о других видах транспортировки груза. По суше, или по морю – крушение поезда или судна как и самолета по каким-либо причинам нельзя предугадать.
Очевидно, что контейнерные авиаперевозки позволяют транспортировать ваш товар быстро и на любое расстояние, именно поэтому они пользуются популярностью во всем мире не только среди крупных компаний, но и у частных лиц.
НИРА "Аксакал"
За первое полугодие 2012 года в Московском регионе введено в эксплуатацию 310 тыс.кв.м складских площадей класса А
Рынок складской недвижимости находится на подъеме: за первое полугодие 2012 года в Московском регионе введено в эксплуатацию 310 тыс.кв.м складских площадей класса А, сообщает пресс-служба S. A. Ricci.
В третьем и четвертом кварталах 2012 года, согласно планам девелоперов, может быть введено в эксплуатацию до 700 тыс.кв.м складских площадей.
По прогнозам экспертов компании, завершение ряда проектов будет перенесено на 2013 год, и фактически будет введено около 400 тыс. кв.м. Таким образом, прирост предложения по итогам всего 2012 года составит около 700 тыс.кв.м.
В настоящее время известно о планах строительства более 3,2 млн кв.м складов, которые могут быть построены в Московском регионе в 2012-2014 гг. в случае отсутствия глобальных экономических потрясений. В частности, в первом полугодии о новых планах заявили Griffin Partners, PGP Development, PNK Group, Radius Group. Около 2,8 млн. запланированных площадей относится к классу А. В случае реализации девелоперами своих планов, к 2015 году предложение складов класса А увеличится более, чем на 50%.
По данным компании, в настоящее время общее предложение складов класса А в Московском регионе превысило 5 млн. кв.м. В сегменте складов класса В, по оценкам, функционирует около 4,5 млн кв.м.
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ
KupiVIP разместится в логопарке «Климовск» на 20,5 тысячах кв.м.
В логистическом парке «Климовск» в скором времени появится склад холдинга KupiVIP, лидера рынка онлайн-продаж фэшн-индустрии. Холдинг арендовал целое здание, построенное в ходе второй очереди комплекса «Климовск», площадь арендованных помещений составила 20,5 тысячи квадратных метров, об этом рассказал Петр Зарицкий, начальник отдела индустриальных и складских площадей компании Jones Lang LaSalle.
По словам Зарицкого, холдинг стал первой компанией, работающей в сфере онлайн-торговли и арендовавшей площади в объекте, принадлежащем Raven Russia.
Виктор Афанасенко, директор по маркетингу и аренде компании Raven Russia, рассказал, что сделка аренды была заключена по годовой ставке в 130-135 долларов за один квадратный метр. К площадям, арендованным холдингом KupiVIP, проявляли интерес почти 25 компаний, однако они не стали арендаторами из-за плохих финансовых показателей. Годовой оборот холдинга KupiVIP равняется 300 миллионам долларов, что устраивает арендодателей – компанию Raven Russia.
Сделка аренды заключена на срок в 7 лет, тогда как другие арендаторы планировали арендовать площади на более короткий срок в 5 лет.
«После сдачи площадей холдингу KupiVIP вакантных площадей в комплексе осталось всего 4,5 тысячи квадратных метров или 5% от общего объема», - отметил Зарицкий.
По словам Зарицкого, на сегодняшний день на рынке аренды наблюдается увеличение присутствия компаний, работающих в сфере онлайн-продаж. Аренда площадей холдингом KupiVIP стала третьей сделкой с участием компаний, занимающихся электронной торговлей.
Asio.ru
Компания "Сотекс" приняла участие в практической конференции "Логистика в фармацевтическом бизнесе: развитие цепочки поставок".
В Москве состоялась практическая конференция "Логистика в фармацевтическом бизнесе: развитие цепочки поставок". Участниками мероприятия стали директора логистических подразделений фармкомпаний, руководители транспортных организаций, специализирующихся на перевозке ЛС, представители IT-сектора, предлагающие решения для логистики.
На конференции обсуждались вопросы соблюдения европейских стандартов качества GMP и GDP, технологии перевозки и хранения препаратов, тенденции развития законодательства в фармотрасли в 2012 году, реализации WMS-решений.
Цепочка поставок фармацевтической продукции - это сложная логическая система, предполагающая высокий уровень ответственности каждого участника. От соблюдения определенных норм и условий хранения зависит качество лекарственных средств и их безопасность.
От компании "Сотекс" с презентацией "Практика обеспечения микроклимата на производственном складе" выступил начальник управления складскими запасами Виталий Федулов. В докладе он уделил особое внимание вопросу внедрения системы поддержания параметров микроклимата и системы мониторинга как неотъемлемой части обеспечения качества продукции.
"Завод компании "Сотекс" укомплектован специальными системами и датчиками, которые контролируют внутренний микроклимат всех помещений, в т.ч. и складских. Поддержание параметров осуществляется системами вентиляции и холодильными машинами, все оборудование резервировано и управляется микроконтроллерами. Такая система позволяет добиться максимальной надежности поддержания микроклиматических параметров в непрерывном режиме, при внезапных отказах оборудования и при проведении планового технического обслуживания", - рассказал Виталий Федулов.
Кроме того, на складских помещениях завода "Сотекс" создана контролирующая система мониторинга, позволяющая принимать, преобразовывать, визуализировать и архивировать данные о температуре и влажности на контрольных точках с индивидуальной адресацией. В зоне общего хранения находятся 16 датчиков, в помещении спецхранения - 8, по 4 датчика в холодильных, термальных камерах, складе этикеток и архиве ОКК. По одному датчику проходит 8700 замеров в месяц, объективность которых оценивается при проведении валидации. Её цель - документальное подтверждение корректности работы системы в отношении измерений, регистрации параметров, сигнализации об отклонениях температуры и влажности в помещениях хранения склада, надежности системы, соответствия выдаваемой системой информации и документации требованиям GMP. Важно отметить, что валидация на заводе "Сотекс" подтвердила правильность работы всех компонентов системы, отображения информации, надежность архивирования параметров микроклиматического мониторинга и соответствие параметров системы требованиям функциональной спецификации.
"Внедрение системы поддержания параметров микроклимата и системы мониторинга является неотъемлемой частью обеспечения качества продукции. Данные системы обеспечивают и документально подтверждают правильность организации процесса хранения лекарственных препаратов на заводе "Сотекс", - подытожил Виталий Федулов.
ADVIS.ru
Евразийский шелковый путь
Казахстан будет наращивать интенсивность перевозок через территорию страны, намереваясь стать крупнейшим в регионе транспортно-логистическим хабом (узлом). По приблизительным подсчетам экспертов, развитие национальной логистики позволит республике увеличить ВВП страны до 200 млрд долларов уже к 2014 году.
«Для Казахстана наступает эра логистики», – заявил на открытии Совета иностранных инвесторов, прошедшего 23 мая в рамках V Астанинского экономического форума, акционер Евразийской корпорации природных ресурсов Александр Машкевич. Впоследствии эти слова стали флагманом всего форума. По его итогам можно сделать вывод, что повышение эффективности транспортно-логистических цепочек поставок выходит для республики на первый план. По словам Александра Машкевича, в обозримом будущем Казахстан будет в состоянии поставлять одному лишь Китаю до 10 млн тонн руды в год. Таким образом, на первое место в транспортном сегменте страны выходит железнодорожный транспорт, в развитие которого уже инвестировано 400 млн долларов.
Президент республики Нурсултан Назарбаев намерен подойти к реализации транспортно-логистической концепции глобально. «Сегодня уже принята новая стратегия развития страны до 2020 года. Казахстан способен ставить и решать амбициозные задачи. Сегодня я хочу предложить начать масштабный проект «Новый шелковый путь». Казахстан должен возродить свою историческую роль и стать главным транзитным хабом – своеобразным мостом между Европой и Азией», – озвучил свое видение национальной транспортной политики глава республики. Президент Назарбаев отметил, что Казахстан, располагаясь в самом центре евразийского континента, связывает крупнейшие рынки Китая, Европы, России и стран СНГ, обеспечивая транспортные маршруты в страны Центральной Азии и Персидского залива.
Предполагается, что после проведения всех мероприятий по реализации проекта к 2020 году объем транзитного грузопотока через Казахстан увеличится в два раза и составит как минимум 50 млн тонн в год. При этом объем торговых операций между сопредельными с Казахстаном государствами должен увеличиться в 1,5 раза, достигнув 1 трлн долларов. К слову, годовой объем торговли между Китаем и Европой уже сейчас превышает 500 млрд долларов при среднегодовом росте 8%. К 2020 году он составит уже 800 млрд долларов. Транзитный маршрут из Китая в Европу через Казахстан имеет неоспоримое преимущество для иностранных инвесторов, подчеркнул в своей резюмирующей речи Нурсултан Назарбаев.
Между тем правительство Республики Казахстан уже сделало первые шаги к возрождению «шелкового пути». В конце июня Сенат Парламента РК принял на пленарном заседании законопроект «О внесении изменений и дополнений в законы «О транспорте в Республике Казахстан» и «О торговом мореплавании». По словам сенатора Жумабека Торегельдинова, основной целью внесения изменений является создание правовой основы для формирования транспортно-логистического хаба. Кроме того, президент Назарбаев поручил создать государственную транспортно-логистическую компанию.
Трибуна (г. Москва)
В Томске появится складской логистический центр по поставке автомобилей
В Томске городской инвесткомитет под руководством мэра Николая Николайчука поддержал проект компании «Автосан» по созданию складского логистического центра по поставке автомобилей.
Как сообщили НИА Томск в пресс-службе мэрии, авторынок стремительно развивается, продажи машин и запчастей растут, а складировать и хранить их дилерам негде. Создать логистический центр по поставке автомобилей и хранению запчастей к ним «Автосан» готов на Мостовой, 38. В строительство, а в будущем здесь разместятся мастерские, таможенный терминал и даже учебный центр, компания намерена инвестировать 300 млн рублей и создать рабочие места для 150 сотрудников со средней зарплатой в 25 тыс рублей.
По словам представителя компании, они поставляют в Томск шесть марок автомобилей — 500-600 машин в месяц, которые доставляют огромные дизельные трейлеры. 160 «автовозов» в месяц, восемь — в день, серьезно затрудняют движение на неприспособленных улицах Томска.
«Земельный участок на Мостовой, который просит в аренду «Автосан» органично входит в зону, запроектированную под размещение логистических парков», — подчеркнул мэр Николай Николайчук, а инвесткомитет утвердил проект центра.
НИА Томск
В складском комплексе «Терминал Бровары» арендовано еще 14 тыс. кв. м
Инвестиционная компания Secure Property Development & Investment Limited (ранее – Aisi Realty Public Limited) сдала в аренду около 13 940 кв.м в складском комплексе «Терминал Бровары» (Киевская область). Таким образом, заполняемость логистического склада по состоянию на начало июля 2012 года достигла 70%.
Компания «Суматра-ЛТД», ритейлер медпрепаратов, парфюмерии и косметики, арендовала 9755 кв.м, срок аренды составляет 6 лет. Два существующих арендатора – Rhenus Revival и FM Logistic – увеличили арендуемые площади в общей сложности на 4181 кв.м, сообщает Commercial Property.
Логистический комплекс «Терминал Бровары» (Бровары, Киевская область) класса А имеет общую площадь около 49 000 кв.м, из которых 46 853 кв.м – арендуемая площадь.
Арендатор.ру
Itella арендовала более 90 тыс. кв. м складов «Крекшино»
Компания Raven Russia заключила крупную сделку по продлению договора аренды площадей в складском комплексе «Крешкино» в Москве с компанией Itella, лидером логистического рынка России.
Согласно условиям сделки, Raven Russia расторгает три договора аренды, истекающих в марте 2012 года, июле 2014 года и январе 2016 года, и заключает новые соглашения со сроком окончания в июне 2019 года.
Объем арендуемых компанией Itella площадей в новом договоре сохранится на прежнем уровне и составит 91 454 кв. м. Базовая ставка аренды за весь объем составляет чуть менее 12,3 млн долл. в год, что эквивалентно 122 долл. за 1 кв. м складских площадей в год.
Поручителем компании Itella в сделке выступает ее материнская компания, принадлежащая на 100% Правительству Финляндии.
Арендатор.ру
В Батайске построят новый почтовый сортировочный центр
Межрегиональный автоматизированный сортировочный центр почты России появится в Батайске в 2014 году. Объект вошёл в состав 100 губернаторских проектов Ростовской области.
Как утверждает министр информационных технологий и связи Ростовской области Герман Лопаткин, новый центр сможет обрабатывать 18 миллионов почтовых отправлений в сутки и обслуживать юг России: помимо Ростовской области, Ставропольский край, республику Адыгея, Волгоградскую и Воронежскую области.
Обо всём этом говорилось на пресс-конференции, которую дали Герман Лопаткин и директор Федеральной почтовой службы Ростовской области Виктор Горбаенко. В ходе беседы с журналистами встал вопрос надёжности доставки корреспонденции и сохранности посылок, который поднимался ранее в публикациях donnews.ru. Напомним, в редакцию обратился живущий в Ростове англичанин, у которого возникли проблемы с тремя из четырёх присланных ему посылок. Одну посылку отправили из Ростова обратно в Англию, из двух были совершены кражи. Виктор Горбаенко попытался дать ответ на этот вопрос.
— На Московском международном почтамте, в связи с увеличением объёмов работ, сегодня беспокойно. Могут быть проблемы и на нашем межрегиональном сортировочном центре на вокзале. Если бы я был начальником УВД в Ростовской области, я бы спросил: а можно защитить общество от угона машин? Кто может гарантировать, что человеку по пути домой не упадёт на голову кирпич? Гарантий я сегодня не могу дать.
Его поддержал Герман Лопаткин:
— Если у нас багаж в самолёте пытаются вскрывать, причём не на пути от аэровокзала к самолёту, а в самолёте, то какая автоматизация здесь поможет?
По мнению чиновников, единственным условием снижения уровня воровства может быть снижение количества контактов почты и корреспонденции с обслуживающим персоналом. Однако даже с появлением нового автоматизированного сортировочного центра эта проблема решена не будет.
Ростовское агентство новостей
Во Владивостокском морском торговом порту установлены два уникальных перегружателя.
Во Владивостокском морском торговом порту установлены два уникальных перегружателя, аналогов которым на Дальнем Востоке России нет. Система судно-берег начнет работу в июле, а сейчас проходит последние испытания.
Зацепить многотонный контейнер и отправить его парить в воздухе — на это требуется несколько секунд. Оператор перегрузчика специально взял высокую скорость — лихачит, чтобы показать возможности оборудования. Кажется, что еще чуть-чуть, и груз рухнет. Но в итоге он лишь мягко опускается на специально отведенную площадку.
В кабине перегружателя — словно в самолете, есть радиосвязь, аппаратура выдает данные о скорости и направлении ветра, а также о нагрузке на механизм. В движение он приводится двумя джойстиками с операторского пульта.
Шон Линч, главный монтажник электроники: «Управлять просто, все продумано, но сначала нужно привыкнуть. Главный секрет перегружателя — в особом программном обеспечении. Оно делает тысячи вычислений в секунду и позволяет с такой легкостью перемещать груз».
Перегружатели — немецкой фирмы, но произведены на заводе в Ирландии. Оттуда их в разобранном виде доставили по морю. Шон Линч и его коллеги скоро отправятся на следующий объект. За состоянием перегружателя будут следить по интернету — умная техника сама отрапортует, если что-то сломается. Аналогов этой конструкции нет ни у одного российского портового комплекса на Дальнем Востоке.
Владимир Корчанов, директор ОАО "ВМТП": «Развитие контейнерной составляющей бизнеса является приоритетным направлением для ВМТП. В будущем мы планируем перегружать 650 тысяч в ежегодно».
Стоимость этих перегружателей - 400 миллионов рублей. Оборудование должно быстро окупиться — ведь оно позволяет ежегодно перегружать дополнительные 150 тысяч контейнеров. Сейчас испытания подходят к концу. Технику введут в строй в июле после оформления всех необходимых документов.
ГТРК "Владивосток"
Лесной терминал «Фактор» начал работу по новой технологии перевалки грузов
ОАО "Лесной терминал "Фактор" (Ленинградская обл.) начало работу по новой технологии перевалки грузов, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. Компания начала производить затарку пиломатериалов в морские контейнеры.
После затарки контейнеры доставляются на Усть-Лужский контейнерный терминал, где загружаются на контейнеровозы и отправляются по всему миру. Мощность затарочного комплекса составляет 500 контейнеров в месяц.
Основными клиентами компании являются: Усть-Илимский ЛДЗ (входит в состав компании «Илим Тимбер»), Лесосибирский ЛДК №1, Новоенисейский лесохимический комплекс и группа Metsäliitto (Финляндия).
Лесной терминал "Фактор" оказывает услуги по накоплению, хранению, сортировке и подготовке судовых партий грузов, таких как круглые лесоматериалы, пиломатериалы, пеллеты и щепа к погрузке на суда; принятию и отправке грузов ж/д транспортом и автотранспортом; затарке-растарке контейнеров и погрузке-разгрузке судов.
Lesprom Network
Украина примет специальный закон, регулирующий сферу контейнерных перевозок грузов
Министерством инфраструктуры Украины совместно с Гостаможслужбой республики разработан проект закона "О контейнерных перевозках в Украине".
Как указывает инициатор проекта, Мининфраструктуры, законодательный акт направлен на совершенствование организации обслуживания контейнерных грузопотоков.
Напомним, участники контейнерного рынка Украины неоднократно высказывались о необходимости системного решения проблем, препятствующих развитию контейнерных перевозок через порты. По мнению представителей бизнеса, налицо множество проблем, пронизывающих всю систему государственного регулирования рынка контейнерных перевозок Украины, поэтому любое решение, принятое не на законодательном уровне, будет частичным.
На сегодня завершено согласование законопроекта с положениями нового Таможенного кодекса Украины (вступил в силу в июне 2012 г.). В частности, устранены нормы, противоречащие положениям нового ТК. Особое внимание уделено контейнерному трансшипменту – режиму, предусматривающему упрощенную схему оформления транзитных контейнерных грузов, не выходящих за пределы пункта пропуска или зоны таможенного контроля (в том числе, в сообщении море-море). Практика работы с контейнерами в режиме трансшипмента была санкционирована путем внесения изменений в Закон Украины "О транзите грузов" (утверждены осенью 2010 г.).
Следующим шагом будет вынесение законопроекта на рассмотрение причастных министерств и ведомств (включая пограничное и налоговое ведомства). Конечный документ будет представлен парламенту.
РЖД-Партнер
ГК «КОРУС Консалтинг» завершила внедрение системы управления складом Manhattan SCALE 2010
ГК «КОРУС Консалтинг» завершила внедрение системы управления складом Manhattan SCALE 2010 в распределительном центре компании "АТБ-маркет", расположенном в Киевской области. Это внедрение является первым этапом масштабного проекта автоматизации всей распределительной сети «АТБ – маркет», состоящей из шести складских комплексов.
«АТБ» – одна из крупнейших, активно развивающихся торговых сетей Украины. На сегодняшний день сеть включает более 580 магазинов в 166 городах, которые реализуют продукты питания, алкоголь, бытовую химию и другие товары. Ежедневно в «АТБ» покупки совершают более 1,5 млн посетителей. Для удержания лидирующих позиций на рынке компании требовалось повысить точность планирования поставок и оптимизировать расходы на единицу товара, с тем, чтобы иметь возможность предоставить покупателям наиболее выгодные цены. Решить эти задачи должна была система управления складом (WMS – Warehouse management system).
В результате проведенного тендера руководство компании остановило свой выбор на решении Manhattan SCALE 2010, а партнером по внедрению выступила ГК «КОРУС Консалтинг» - эксклюзивный партнер Manhattan Associates в России и странах СНГ.
Процесс внедрения был начат в декабре 2010 года и проходил в пять этапов: системное проектирование, реализация, тестирование, запуск, а затем запуск дополнительной функциональности WMS. Внедрение системы на складе, в свою очередь, было также разбито на несколько этапов, что позволило минимизировать риски для «АТБ». Сначала осуществлялся запуск первой зоны склада, а уже после стабилизации работы в ней специалисты приступали к запуску следующей зоны.
В ходе внедрения было разработано большое количество дополнительных функций WMS с учетом особенностей бизнес-процессов «АТБ». Эти доработки позволили оптимально обрабатывать и правильно организовать учет для различных групп товаров (штучный, скоропортящийся, весовой, весовой с переменным весом). В рамках проекта специалисты ГК «КОРУС Консалтинг» постарались соблюсти баланс между внедрением новых процессов и адаптацией уникальных бизнес-процессов «АТБ».
В настоящий момент проект передан в службу круглосуточной технической поддержки ГК «КОРУС Консалтинг».
«Масштабный проект в компании «АТБ» очень важен для нас, прежде всего, как дальнейшее развитие нашей практики WMS за пределами России, - комментирует генеральный директор ГК «КОРУС Консалтинг» Александр Семенов. - Рынок Украины сейчас активно развивается, и мы готовы предлагать украинским компаниям нашу экспертизу по автоматизации бизнес-процессов».
12NEWS
Факт лист Проекта «ДО-РА»
Как пришла идея
Все оригинальные идеи человека посещают случайно, но всегда в результате кропотливого труда по теме будущей идеи. Так при написании статьи «Наш радиоактивный мир» о катастрофе на АЭС Фукусима-1, неожиданно на бумаге материализовалась идея о портативном дозиметре, размещенном на базе мобильного телефона/смартфона. Затем эту идею о встроенном дозиметре-радиометре Владимир Елин проверил на патентную чистоту. 12 мая 2011 года бюро «Бизнеспатент» сделало вывод, что шанс есть, надо готовить заявку на полезную модель. В результате проведенных работ в альянсе с патентоведом 24 июня 2011 заявка на полезную модель мобильного дозиметра-радиометра «ДО-РА» была зарегистрирована в Роспатенте.
Сколково — кузница инноваций
В начале августа 2011 года, Владимир Елин подал заявку в Фонд Сколково на экспертизу проекта о возможности финансирования. Всего через 2 недели было получено положительное заключение десяти российских и иностранных экспертов Фонда Сколково о возможности выделения Гранта. После регистрации компании и получения статуса резидента технопарка Сколково, ОАО «Интерсофт Евразия» (оператор проекта ДО-РА) Фонд Сколково принял решение о выделении Гранта в размере 1,35 млн. рублей для финансирования проекта ДО-РА.
Почему
ДО-РА?
Название устройства описывает его функциональность и состоит из сочетания первых букв слова дозиметр-радиометр. Причем, в английской вариации название пишется также DO-RA.
Что умеет ДО-РА
Прибор ДО-РА работает в содружестве с мобильным приложением DO-RA.Soft, которое скачивается на смартфон через Интернет. Затем прибор подключается через аудио разъем для телефонной гарнитуры. Запускается программа, и устройство ДО-РА начинает свою работу. Измерение ионизирующего излучения устройством ДО-РА происходит каждые 4 сек. и в течение 60 сек. результаты измерений ДО-РА постоянно уточняются. Через 60 сек. результат измерения с паспортной точностью высвечивается на экране смартфона о радиационном фоне (мощности дозы) местности, объектов измерения, продуктов питания и так далее.
Основные функции «ДО-РА»
- Определение эквивалентной дозы ионизирующего излучения полученной владельцем мобильного телефона/смартфона в часовом, дневном, недельном, месячном, годовом интервале.
- Сигнализация о допустимой, предельной и недопустимой эквивалентной дозе ионизирующего излучения сообщается через голосовые системы мобильного телефона, смартфона в виде звуковых и голосовых команд: «нормальная доза», «предельная доза», «недопустимая доза».
- Формирование графиков состояния органов и систем человека, владельца мобильного телефона/смартфона в зависимости от полученной эквивалентной дозы ионизирующего излучения.
- Формирование рекомендаций владельцу мобильного телефона/смартфона по профилактике, в зависимости от эквивалентной дозы ионизирующего излучения.
- Автоматическое формирование отчетов о радиоактивном фоне (мощности дозы) территории, местоположения владельца мобильного телефона/смартфона в режиме реального времени, с координатами на основе GPS и ГЛОНАСС, осуществляется через операторов мобильной связи.
- Возврат накопленной информации на смартфоны, сформированной центром радиационной обстановки в мире в виде визуализированных карт ареалов местности, водных пространств и других объектов, говорящих об уровне радиоактивного заражения, полученного в результате сбора данных от мобильных устройств ДО-РА.
В перспективе новые поколения датчиков для устройств ДО-РА будут изготавливаться на основе кремния (Si) или наноструктуры Графена, соответствующий патент на полезную модель выдан Роспатентом.
«ДО-РА» сегодня
На конец марта 2012 года создана серия уникальных прототипов, компактных устройств
семейства ДО-РА,
разработаны программы для большинства ОС мобильных платформ и получены
Свидетельства на правообладание семейством программ DORA.Soft,
зарегистрированы в Роспатенте. В настоящее время все эти программы размещены на
ключевых Интернет площадках в App
Store, Android Market, WP7 Market
и на корпоративном сайте
разработчика устройства ДО-РА www.intersofteurasia.ru.
Первыми
значимым результатом проекта ДО-РА можно назвать, компактное мобильное устройство
дозиметра-
радиометра, реализованное в прототипе ДО-РА.005. Его размеры: 57 мм.
х 9 мм. х 11 мм., что составляет всего 5.643 куб. см. Миниатюрные размеры устройства ДО-РА удалось получить
так же благодаря использованию компактного газоразрядного счетчика Гейгера-Мюллера
серии СБМ-21 российского производства. Размеры счётчика сами по себе невелики,
диаметр - 6 мм., длина 20 мм. Небольшие
размеры устройства достигнуты так же благодаря применению в ДО-РА компактной современной
элементной базы. В схеме устройства были использованы SMD элементы типоразмером 0402 и микропроцессор в
сверхминиатюрном корпусе. В трансформаторе преобразователя напряжения
использованы современные магнитные материалы. Миниатюризация ДО-РА получена так
же, за счет обеспечения питанием устройства ДО-РА через аудио разъем, то есть с
борта смартфона. Благодаря этому
разработчики отказались от встроенного в ДО-РА источника питания для данной
модели устройства. Ведь потребление DORA.005 от
смартфона не велико, всего 350-400 мкА и составляет не более 1% расчетной
емкости его аккумуляторной батареи.
В прототипе ДО-РА.004, с размерами 57мм. х 9мм. х 20мм.= 10.26 куб. см. аналог версии DORA.005, имеется источник питания в виде литий полимерного аккумулятора. Его ёмкостью 130 мАч. Аккумулятор позволяет работать устройству ДО-РА.004 на одной подзарядке на протяжении более 200 часов в постоянном режиме сканирования.
«ДО-РА» — для
каждого своя
По состоянию на 16 апреля 2012 года дизайнеры проекта разработали эргономичные решения корпуса ДО-РА при подключении его через телефонный разъем (аудио-джек) для версий iPhone-4, 4s. Теперь ведутся работы по дизайну устройства ДО-РА для других типов смартфонов и девайсов.
В будущем для части смартфонов и мобильных телефонов будут разработаны специальные корпуса ДО-РА, гармонирующие с особенностями собственного дизайна конкретного девайса. По принципу подключения они будут похожи, как и в случае со смартфонами компании Apple.
В будущем, в случае договоренности с производителями смартфонов, мобильных телефонов, наладонников, планшетников, ноутбуков, навигаторов устройство ДО-РА превратится в один стандартный микрочип внутри этих девайсов. А датчик радиации будет похож по конфигурации на окошко камеры смартфона, т.е. его линейные размеры составят не более 5 мм.
«ДО-РА» — рынки сбыта
Когда карандашный эскиз будущего устройства ДО-РА обработала дизайн-студия «К2», развеялись последние сомнения относительно реалистичности производства устройств ДО-РА. Проведя маркетинговые исследования о возможной реализации такого типа устройств, выяснилось, что рынок Юго-Восточной Азии огромен. Только в Японии потенциальный спрос ДО-РА может составить от 3.0 до 5.0 млн. устройств в год. Необходимо отметить, что в период трагических событий на АЭС Фукусима-1 возник огромный спрос, а затем и дефицит дозиметров в самой Японии. Цены на такие устройства взлетели до небес. Значит, пришло время делать устройства ДО-РА массово и недорого, а самое главное с большим набором уникальных опций, которые невозможно реализовать в обычных бытовых устройствах такого типа. По предварительным оценкам розничная цена одного прибора ДО-РА за-рубежом может составлять в пределах $120-150 за устройство. В России и странах Таможенного союза цена ДО-РА в рознице может составлять не более $100 за устройство случае первых ограниченных тестовых партий. При серийном производстве цена на устройства ДО-РА составит от 50 до $70 за штуку.
Патентная Фаза
В рамках проекта «Д-РА» на сегодня получены Патенты РФ №
109625 на полезную модель мобильного дозиметра-
радиометра (на само устройства
ДО-РА) и Патент РФ № 110505 на полезную модель датчика радиации на основе
наноструктуры графена.
Завершается региональная фаза оформления патентов, поданы заявка в США, Китай, Японию, в Евросоюз, на Украину в конце 2011 года.
Получено положительное решение от Роспатента в марте 2012 г. о выдаче патента на полезную модель нового, недорого датчика DoRaSi и способа измерения радиации.
Лицензии и квалификации наших разработчиков
«ДО-РА»
1. Лицензия разработчика ПО Apple iOS (Apple iOS Developer License)Лицензиат: В. Елин
2. Лицензия разработчика ПО Apple MacOS (Apple Mac Developer Lic ense) Лицензиат: В. Елин
3. Лицензия разработчика ПО Windows Phone (Microsoft Windows Phone Developer License) Лицензиат: ОАО «Интерсофт Евразия»
4. Лицензия разработчика ПО Android (Android Developer License) Лицензиат: В. Елин
5. Официальный партнер Microsoft (Microsoft Partner Network)
Лицензиат: ОАО «Интерсофт Евразия»
6. Лицензия MFi — Программа разработчика периферийного оборудования для Apple, Made For «i» : iPhone, iPad, iPod
Лицензиат: ОАО «Интерсофт Евразия»
7. Лицензия по изготовлению и ремонту средств измерений в сфере радиационного контроля.
Лицензиат: ОАО «Интерсофт Евразия»
Программное обеспечение проекта ДО-РА
Получены Свидетельства, на право обладания оригинальным пакетом программ DO-RA.Soft для управления первых аналоговых прототипов ДО-РА, выданные «Федеральным институтом промышленной собственности Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам»:
Пресс-служба "Интерсофт Евразия"
Новый контейнерный терминал в Находке планирует переваливать по 3 тыс. TEUs ежемесячно в 2012 году
Новый контейнерный терминал в Находке ООО «СК «Терминал»», работающий на площадке «Находкинского морского рыбного порта», планирует переваливать по 3 тыс. TEUs ежемесячно в 2012 году. Площадка под терминалом полностью готова, уложена железобетонными плитами для аэродромных покрытий площадью 10 га, оборудована регистраторами радиационного контроля, электронными весами, специальной площадкой для таможенного досмотра, передает Advis.
Portnews