Новости логистики
Maersk Line поднимает тарифы на грузовые перевозки из Азии в Европу
Компания Maersk Line, подразделение A.P. Moller-Maersk, сообщила, что планирует увеличить тарифы на перевозки по маршруту из Азии в северную Европу на 400 долларов за двадцатифутовую эквивалентную единицу (TEU).
В компании сообщают, что новые тарифы вступят в силу с 1 сентября.
Более высокие тарифы на самый загруженный грузовой маршрут между Азией и северной Европой помогут компаниям, которые борются с избыточной производственной мощностью в результате слабой мировой экономики. Только несколько судоходных контейнерных компаний сообщили о прибыли в прошлом году.
В среднем тарифы на грузовые поставки между Азией и северной Европой снизились на 7,7% до 1 106 за TEU по данным за неделю, закончившуюся 22 августа.
Logistic.ru
Логистический центр KENON находится в фазе активного строительства.
В разгаре строительства находится крупный и технологичный логистический центр KENON в пригороде Читы, логистический проект для которого был разработан компанией "Концепт Лоджик". Первая очередь строительства началась ровно год назад, а на данный момент уже выполнены все отделочные работы и установлены системы коммуникаций. Завершение строительства первой очереди комплекса площадью 65 000 м?, где разместятся основные складские мощности логистического центра, и производственная зона площадью 48 800 м?, планируется до конца этого года. Напомним, что компаний "Концепт Лоджик" разработан комплексный логистический проект современного логистического центра, в рамках которого была выполнена экспертиза земельного участка, разработаны концепции расположения комплекса, создан мастер-план и предложены следующие сценарные подходы использования логистического комплекса.
ADVIS.ru
ПЛП обеспечил железнодорожными путями площадку складского комплекса «РусБитХолода»
УК «ПЛП» получила разрешение на ввод в эксплуатацию 1,09 км железнодорожных подъездных путей к площадке ООО «РусБитХолод». Вместимость мест погрузки–разгрузки составляет 10 вагонов.
Общая железнодорожная сеть промпарка превышает 12 км и включает в себя сортировочную станцию, при этом управляющая организация продолжает строительство путей. Ежегодно по территории парка может перевозиться до 350 тыс. т грузов.
Promin.ru
В Пулково появится транзитно-трансферный хаб для авиационных грузоперевозок
Авиакомпании «Аэрофлот» и входящая в его состав «Россия» инициировали проект организации в аэропорту Пулково транзитно-трансферного хаба по обработке импортных грузов, прибывающих в Петербург, но предназначенных для других регионов России и стран Таможенного союза (транзитные грузы) или заграницы (трансферные грузы, предназначенные для реэкспорта).
Как сообщают инициаторы, у них образовался довольно значительный спрос на грузоперевозки, требующие промежуточной перевалки (перегрузки на другие самолеты для доставки получателям). До сих пор такая перевалка осуществлялась главным образом в Москве и частично в Екатеринбурге. Однако московские аэропорты перегружены и цены на перевалку там очень высокие. Ситуацию мог бы частично разрядить Екатеринбург, но мощности его аэропорта не достаточно для серьезного увеличения оборотов. Эти, а также другие обстоятельства, связанные с логистикой авиаперелетов, побудили авиакомпании предложить властям Петербурга (которым принадлежит аэропорт «Пулково») проект транзитно-трансферного хаба на базе Грузового терминала аэропорта Пулково. Помимо прочего, такой хаб способен удешевить для грузовладельцев доставку их товаров и потому спрос на него будет, уверены инициаторы проекта.
Это предложение обсуждалось 31 июля на специальном совещании у председателя Комитета по развитию предпринимательства и потребительского рынка Эльгиза Качаева с участием руководителей компаний «Аэрофлот», «Россия», «Трансаэро», «Воздушные Ворота Северной Столицы» и СВХ ЗАО «Грузовой терминал «Пулково».
Инициативу коллег поддержали все потенциальные участники проекта. Авиакомпаниям он выгоден в связи с низкой загрузкой багажных отсеков их воздушных судов. Заинтересован в развитии транзитных и трансферных перевозок и Грузовой терминал, поскольку зарабатывает на терминальной обработке, хранении, таможенном декларировании таких товаров. Привлекателен проект и для аэропорта, так как с увеличением объемов перевозок возможно увеличение рейсов, а соответственно взлетов и посадок, на которых зарабатывает аэропорт, предоставляя полный комплекс услуг по обслуживанию бортов.
Как утверждают в ОАО «Аэропорт «Пулково», которому принадлежит Грузовой терминал, серьезных инвестиций проект на первом этапе не требует – необходимы лишь организационные усилия по координаций действий участников, в том числе, по организации перегрузки грузов с самолетов одних компаний на воздушные суда других. Также необходима некоторая перестройка работы Пулковской таможни.
Сегодня она занимается исключительно таможенным оформлением грузов, предназначенных для выпуска в обращение в Петербурге, причем, делает это только в течение пяти рабочих дней с 9:00 мск до 20:00 мск. В ходе совещания была достигнута договоренность о том, что таможня на первом этапе будет оформлять транзитно-трансферные грузы в те же часы. Однако при существенном увеличении транзитных потоков прогнозируется потребность в оформлении грузов и в ночное время, а также в выходные дни. Соответствующие функции возможно будет осуществлять подразделение Пулковской таможни, работающее круглые сутки на пассажирских терминалах.
Грузовой терминал, как сообщают в ОАО «Аэропорт «Пулково», уже готов начать обработку транзитно-трансферных грузов. Соглашение с «Аэрофлотом» и «Россией» на днях будет подписано. В авиакомпаниях проводятся соответствующие подготовительные работы. В ближайшее время ожидается прибытие первой партии транзитно-трансферных грузов. Тогда, возможно, выявятся незамеченные пока подводные камни. Впрочем, может их и не будет вовсе, говорят в ОАО «Аэропорт «Пулково».
РБК
На таможню Ворсино пришел первый контейнерный поезд из Риги
В индустриальном парке «Ворсино» располагается склад временного хранения ООО «Фрейт Вилладж Калуга Север». Данный склад находится в регионе деятельности Обнинского таможенного поста и является современным складским комплексом, полностью оснащенным для проведения оперативного и качественного таможенного контроля. Терминал позволяет осуществлять доставку товаров как автомобильным, так и железнодорожным видами транспорта. Данное обстоятельство положительно оценивается участниками ВЭД, осуществляющими декларирование товаров на Обнинском таможенном посту.
25 августа 2014 года на территорию складского комплекса ООО «Фрейт Вилладж Калуга Север» прибыл первый контейнерный поезд. В состав поезда входит тридцать семь 20-и и 40-футовых контейнеров с одеждой, бытовой химией и мебелью.
Контейнерный поезд следовал по новому транспортному маршруту Рига-Краста-Экспорт Латвийской железной дороги – станция Ворсино Московской железной дороги. В дальнейшем планируются еженедельные поставки по данному маршруту.
На прибывший груз поданы предварительные декларации на товары. Преимуществом данного вида таможенного декларирования является ускоренный выпуск товаров. В отношении части груза применяется технология удаленного выпуска, декларирование осуществляется в Центре электронного декларирования Московской областной таможни.
Открытие нового транспортного маршрута и доставка груза контейнерным поездом позволит снизить транспортные расходы участников ВЭД, сократить время доставки грузов, а также повысить эффективность и доступность логистических услуг Калужского и Московского регионов.
Активное развитие транспортно-логистического кластера Калужской области, в том числе позволяющее доставить сырье, материалы, компоненты максимально близко к производству, способствует успешной организации производственной деятельности для инвесторов, реализующих свои проекты в Калужской области.
iKaluga.com
Hapag-Lloyd наращивает грузовые объемы
Линия контейнерной направленности Hapag-Lloyd за первые полгода смогла увеличить грузооборот, несмотря на достаточно сложную рыночную ситуацию.
Была осуществлена перевозка почти 3 млн единиц двадцатифунтового эквивалентного типа, что является превышением прошлогоднего показателя за тот период почти на шесть процентов.
Hapag-Lloyd сообщается, что из-за слабых результатов, которые были показаны в рамках первого квартала, в частности по обычным морским грузоперевозкам, подъем в рамках второго квартал не смог оправдать ожидания. Фрахтовая ставка среднего порядка за первое полугодие была снижена почти на сто долларов и составляет чуть более 1,4 тыс. долларов.
За первое полугодие Hapag-Lloyd удалось выручить 3,2 млрд евро, что меньше на 144 млн евро за тот же период годом ранее. Связано падение с низким развитием ставки фрахтового типа и слабым долларовым курсом.
Ruslogistic.ru
Скоростной грузовой поезд будет запущен в Европу из Китая через Россию и Монголию
Председатель Народного Хурала Бурятии принял участие в форуме в Манчжурии, на котором обсуждались совместные проекты России, Монголии и Китая. Как он сообщил сегодня, 25 августа, в ходе межпарламентской встречи с представителями Великого Государственно Хурала Монголии, в ходе мероприятия достигнуто соглашение о запуске в 2014 году скоростного контейнерного поезда в Европу через вышеупомянутые страны.
- Маршрут состава пролегает через Сучжоу, Маньчжурию, а через Россию держит направление в Европу. Время грузового поезда в пути значительно выигрывает у морского пути. Так, если груз в Европу по воде доставляется за 60 дней, то по железной дороге – будет колебаться от 15 до 20 дней, - рассказал Матвей Гершевич.
Сейчас стороны решают вопросы, связанные с формированием поезда и получением выгоды для всех стран.
- Китайская сторона высоко оценила этот проект, и это подтверждение практического применения недавно достигнутых договоренностей между лидерами наших стран, - резюмировал спикер НХ РБ.
Восток-Телеинформ
Грузовой терминал аэропорта Белгород готов к эксплуатации
21 августа межведомственная комиссия федеральных ведомств и территориальных органов федеральных органов власти проинспектировала реконструированное здание грузового терминала аэропорта Белгород. Представители Росавиации, Росгранстроя, Управления пограничной службы ФСБ РФ по Белгородской и Воронежской областям, Белгородской таможни, Россельхознадзора в сопровождении генерального директора ОАО "Воздушные ворота Белогорья" Олега Александрова и подрядчиков реконструкции осмотрели объекты приема, обработки и хранения международных и внутренних грузов, помещения таможенного оформления и лабораторию фитосанитарного контроля.
По итогам осмотра было отмечено высокое качество проведенных работ. Замечаний к техническому оснащению терминала у сотрудников таможни, пограничной службы и других ведомств не оказалось. Члены комиссии подписали акт о готовности объекта к работе. Это первый этап ввода в эксплуатацию грузового терминала. Следующим этапом станет рассмотрение всей проектно-технической документации соответствующими федеральными органами власти. При положительном заключении, к ноябрю, грузовой терминал белгородского аэропорта начнет работать.
Общая площадь грузового терминала составляет 1000 кв.м. Складские помещения рассчитаны на единовременное хранение 6-ти тонн международных и внутренних грузов. Планируемый суточный грузооборот участка по обработке грузов и почты по предварительным расчетам составит 2,3 т.
АвиаПорт.Ru
Внедрение принципа «одного окна»
Впервые в середние августа на сети железных дорог со станции Ростов-Товарный состоялось отправление груза, оформленного по принципу «одного окна».
Со станции Ростов-Товарный в Казахстан были отправлены полимерные материалы. Весь комплекс работ по перевозке полиэтиленовой пленки (терминально-складкая логистика, погрузочно-разгрузочные работы, автотранспортные услуги, предоставление подвижного состава и инфраструктуры железнодорожного транспорта, оплата платежей на территории Российской Федерации и республики Казахстан, предоставление вагонов повышенной вместимости, оформление документации и оказание сопутствующих услуг) проделали исключительно подразделения холдинга «РЖД».
В перевозке груза принимали участие пять подразделений холдинга: ОАО «РЖД Логистика», Дирекция по управлению терминально-складским комплексом, ОАО «Федеральная грузовая компания», Дирекция управления движением и Территориальный центр фирменного транспортного обслуживания. Работу по реализации проекта со стороны Северо-Кавказской железной дороги координировали первый заместитель начальника Северо-Кавказской железной дороги Владимир Пястолов и технологическая служба Северо-Кавказской железной дороги.
Уникальность данного предложения состоит в том, что при использовании такой системы организации услуг по грузоперевозке клиенту не придется искать сторонние логистические компании и заниматься вопросами перегрузки и складирования. Перемещение груза осуществляется «от двери до двери». По данным пресс-службы Северо-Кавказской железной дороги, время от обращения в офис продаж до заключения договора составляет в данном случае не более суток. Важно, что заявки принимаются на груз весом от 20 кг.
РЖД-Партнер
Проблемы и перспективы безопасности грузоперевозок обсудят в Москве
25 сентября 2014 года в отеле The Ritz-Carlton, расположенном по адресу: г. Москва, ул. Тверская, 3, при информационной поддержке ИАИ «ПРОВЭД» состоится Первая Международная Бизнес-Конференция «Проблемы и перспективы безопасности грузоперевозок».
Цель Конференции: разработка концепции безопасности в логистике и грузоперевозках.
Это мероприятие стоит посетить сотрудникам компаний, деятельность которых связана с грузоперевозками, специалистам ведомств, занимающимся разработкой нормативно-правовой базы в этой сфере, а также представителям СМИ, освещающим функционирование современного рынка транспортировки грузов.
Концепция конференции
В процессе проведения мероприятия основное внимание будет приковано к рассмотрению таких основополагающих вопросов, как:
взаимодействие государства и бизнеса по обеспечению безопасности перевозок;
минимизация рисков при организации грузоперевозок;
роль внутренней службы безопасности компании для построения эффективной системы безопасности грузоперевозок;
рынок грузоперевозок и перспективы его развития;
международный опыт в обеспечении безопасности грузоперевозок;
перспективы развития страхования грузоперевозок в России;
роль информационных технологий в обеспечении безопасности грузоперевозок.
Предложенная концепция мероприятия даст возможность участникам сформировать общее видение проблем обеспечения безопасности в логистике с учётом стратегических целей компании, предложить варианты согласования элементов систем безопасности, а также создать комплекс систем безопасности с учётом возможных угроз и рисков.
В рамках Круглого стола участники Конференции смогут обменяться опытом в сфере обеспечения безопасности грузоперевозок.
Спикеры мероприятия
Проблемы и перспективы безопасности грузоперевозок являются насущной проблемой, которая требует обсуждения профильными специалистами. С целью обеспечения всестороннего и эффективного рассмотрения вопросов, которые будут подниматься в процессе проведения мероприятия, организаторами были приглашены для участия в роли докладчиков сотрудники Министерства Транспорта Российской Федерации, члены Комитета Государственной Думы по транспорту, представители Федеральной Таможенной Службы, сотрудники Министерства Внутренних Дел Российской Федерации, аналитик ИА «РосБизнесКонсалтинг» Людмила Симонова; менеджер по корпоративной безопасности глобальной логистики компании «JTI Германия» Илья Смоленцев, эксперт по корпоративной безопасности и управлению рисками Андрей Ребров, члены международной ассоциации «The Transported Asset Protection Association», председатель Совета директоров ЗАО «Академия Безопасности» Сергей Барбашев.
Для получения подробной информации о мероприятии можно связаться с менеджерами проекта Ольгой Ямбатыровой и Татьяной Митиной по номерам телефонов: 8-499-707-16-64, 8 905 700 0885 или с помощью электронной почты info@bc-rtk.ru.
Официальный сайт Конференции − http://www.bc-rtk.ru/.
Организатор Конференции − транспортно-экспедиционная компания ООО «РТК Логистика».
Генеральный партнер Конференции – «СТРАХОВОЕ ОБЩЕСТВО «КУПЕЧЕСКОЕ»
Официальный партнер Конференции – ИНФОРМАЦИОННОЕ АГЕНТСТВО «АвтоТрансИнфо».
ПРОВЭД
Влияние санкций на транспортно-логистический бизнес обсудят в Петербурге
В рамках «Балтийского транспортного форума», который будет проходить 11 – 12 сентября 2014 года в Санкт-Петербурге, состоится круглый стол «Пути развития транспорта и логистики в условиях взаимных ограничительных мер России и ЕС».
Введение взаимных санкций России и ЕС, несомненно, повлияет как на масштабы, так и географическую структуру внешней торговли. Это уже затронуло импорт из ЕС продовольствия, а также продукцию двойного назначения и уникальных технологий. Ожидается переориентация закупок продовольствия на азиатские, ближневосточные и латиноамериканские страны, дальнейшее усиление роли Китая и других азиатских стран во внешнеэкономических связях РФ. В среднесрочной перспективе активный процесс импортозамещения может привести к опережающему росту внутренних перевозок и в целом к изменению географии грузопотоков.
Как эти нововведения отразятся на транспортно-логистическом бизнесе и каковы пути дальнейшего развития будут обсуждать представители транспортных, логистических компаний и грузовладельцев на круглом столе «Пути развития транспорта и логистики в условиях взаимных ограничительных мер России и ЕС», который организован компанией «ICF – Международные конференции» совместно с Департаментом консалтинга «РБК».
• Можно ли ожидать снижения грузопотока через порты Балтийского региона и его переориентацию на порты Юга и Дальнего Востока?
• Что делают порты Балтии, чтобы сохранить и нарастить грузооборот?
• Что ожидает рынок транспортно-логистических услуг в ближайшие четыре года?
• Как отразится ухудшение внешнеполитических условий на динамике и структуре грузоперевозок и показателях деятельности транспортных компаний?
• Насколько транспортная инфраструктура (порты, ж/д, автодороги) и игроки рынка транспортно-логистических услуг готовы к таким переменам?
• Справятся ли порты Юга с дополнительным грузопотоком продуктов питания из Турции, Израиля и Ближнего Востока?
• Насколько велика вероятность переориентации возросших грузопотоков из Азии на порты Дальнего Востока?
• Способна ли железная дорога обеспечить доставку грузов потребителям
• В какой степени сокращение импорта из ЕС скажется на объемах международных автомобильных перевозок?
• Как повысить конкурентоспособность и снизить издержки в цепочках поставок в условиях низкой грузовой базы?
Эти и другие вопросы будут обсуждаться в рамках VI Балтийского транспортного форума на круглом столе «Пути развития транспорта и логистики в условиях взаимных ограничительных мер России и ЕС». Модератором которого будет главный аналитик Департамента консалтинга «РБК» Людмила Симонова, которая также выступит с докладом об основных рисках и факторах роста рынка транспортно-логистических услуг в ближайшие годы.
РЖД-Партнер
В Астане откроют новый логистический складской комплекс
«Он является одним из крупнейших в Астане. Его открытие особенно актуально в рамках развития продовольственной сферы. Компания внесет вклад в развитие производства, переработки и поставок продуктов питания в столицу. Открытие такого рода предприятия еще раз доказывает привлекательность ведения бизнеса в столице», - объясняет директор Палаты предпринимателей г. Астаны Меирбек Мажитов.
Складское помещение располагается на площади в 6258 кв.м., здесь созданы низкотемпературные и без температурные камеры, а также на территории открывается офис группы компаний «Рокос», которая объединяет в Казахстане несколько предприятий с разными видами деятельности (мясоперерабатывающий комбинат «Silla», сеть магазинов «Silla», кондитерская «LaВrioсhe», ресторан «Чиндале», автотранспортное предприятие ТОО «РОКОС-Логистик»).
www.bnews.kz
Перевозчики Турции попросили Владимира Путина упростить экспорт в Россию
Ассоциация международных перевозчиков Турции направила письмо президенту РФ Владимиру Путину с просьбой упростить логистические процедуры, передает РИА Новости. Также авторы письма просят увеличить квоту на число рейсов до 40 тыс. транспортных средств.
«Для экспорта из нашей страны в Россию необходимо 40 тыс. транспортных средств, - указывается в письме. - Однако российская сторона предоставляет турецкой стороне лишь 9 тыс. единиц разрешительных пропускных документов, что препятствует развитию экспорта из Турции».
Перевозчики обращают внимание президента на затруднения с документацией и просят оказать содействие в их решении.
«Федеральная таможенная служба не принимает книжки МДП (международных дорожных перевозок - единый таможенный документ в странах Таможенной конвенции 1975 года) у турецких перевозчиков, требуя дополнительное поручительство, хотя Россия является полноправной страной-членом Конвенции о международной перевозке грузов по системе TIR (1975)», - сообщают они.
Бизнес Online
Крым соединили паромным сообщением с Турцией
Компания Transcamion открыла новую паромную линию Зонгулдак (Турция) – Керчь (Россия)
Об этом сообщает пресс-служба Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, передает сайт «Крым.Комментарии».
Первое отправление состоится сегодня из порта Зонгулдак.
В дальнейшем на линии будет выполняться 2 рейса в неделю. Время в пути из Турции в Крым составит 24 часа. Таможенное оформление будет происходить в порту «Керчь».
Стоимость перевозки автопоезда длиной 16,5 м по маршруту Зонгулдак-Керчь-Новороссийск составляет 1250 долларов США.
Рейс будет выполняться судном MS Poseidon. Паромная компания гарантирует также дальнейшую отправку из порта Керчь в Новороссийск.
Crimea Comments.UA
В Петербурге из-за эмбарго стремительно пустеют склады
Уже сейчас потери логистического рынка оцениваются в 2 млрд рублей
В первую очередь пострадали компании, поставлявшие рыбу, овощи, фрукты и молочную продукцию, а также владельцы автотранспорта. Перевозчики, осуществляющие доставку импортных товаров, жалуются, что не смогут оплатить около 300 приобретенных в лизинг машин совокупной стоимостью 2,3–2,4 млрд рублей. Оборот рынка международных перевозок, пострадавших от санкций, оценивается в 0,9-1,2 млрд рублей.
Пострадали и склады с холодильным и морозильным оборудованием. Некоторые из них планируют отключить холодильники. В связи с этим прогнозируется рост конкуренции на логистическом рынке, ведущий к снижению до конца 2014 года арендных ставок на 10%. Аналитики считают, что складской рынок потеряет 900 млн рублей.
Общественный контроль
Арендаторы складских площадей не снижают деловую активность
"АБТ "Оптима" усиливает свое присутствие в Московской области, а "Феритти Рус" переехала из Москвы в область
Новый склад "АБТ "Оптима" в Сергиевом Посаде взят в долгосрочную аренду и рассчитан на 3 тыс. паллетомест
Также в Сергиевом Посаде находится логистический комплекс, приобретенный "Оптимой", он входит в строящийся объект, введение которого в эксплуатацию запланировано на октябрь текущего года. Площадь этого объекта составляет 20 тыс. кв. м, вместимость - 35 000 паллетомест. К складу будет подходить железнодорожная ветка. На терминале будет расположена контейнерная площадка способная вместить 500 двадцатифутовых крупнотоннажных контейнеров.
Справка: ООО «АБТ «Оптима» работает на рынке логистических услуг с 2004 года. Компания создавалась как профессиональный логистический 3PL оператор. Оказывает услуги на территории России по перевозкам грузов автомобильным и ж/д транспортом, сборным отправкам, располагает сетью складов класса Б. Компания производит отправки по сети РЖД через свои склады перевалки. «АБТ «Оптима» предлагает ж/д перевозки «от двери до двери». В настоящее время «АБТ «Оптима» успешно оперирует на четырех складах в Московской области, общей площадью 35 000 кв.м. и на двух региональных складах, в Екатеринбурге и Владивостоке, площадью 12 000 кв.м. Объем перевалки грузов через склады компании «АБТ «Оптима» за 2010г. составил 500 000 паллет или 350 000 тонн.
Фирма "Феритти Рус" взяла в аренду новый склад в современном комплексе класса А «РОПТОРГ»
В планах компании на основе долгосрочного договора организовать размещение своего распределительного центра товаров на территории Центрального федерального округа.
Как сообщает директором по продажам "Феритти Рус" Игорь Харитонов, компания из-за смены владельца бывшего склада вынуждена была искать новые складкие помещения. Кроме того, этому решению поспособствовало и желание вывести склады за МКАД, что в значительной мере упрощает транспортную логистику для дистрибьютеров "Феритти Рус".
Hubprom.ru
IKEA инвестирует в логистику
Мебельный ритейлер IKEA инвестирует 6 млрд руб. в расширение РЦ в подмосковном Есипово. Как говорится в сообщении компании, площадь второй очереди, запуск которой запланирован на 2017 г., составит 190 тыс. кв. м. Для сравнения, площадь первой очереди - 110 тыс. кв. м. Ожидаемый грузооборот обеих очередей - 5,5-6 тонн товаров в сутки.
Помимо расширения дистрибьюторского центра, проект включает в себя увеличение площади и мощностей существующей мебельной фабрики. Данные работы будут также завершены к 2017 г.
Retailer.RU
Грузоперевозчики еще востребованы
О ситуации на мировом рынке грузовых авиаперевозок рассказывает исполнительный президент авиакомпании AirBridgeCargo Денис Ильин.
АТО: На рынке наблюдаются серьезные структурные изменения, все больше грузов перевозится в "багажниках" пассажирских авиакомпаний. Некоторые эксперты даже заявляют, что время "чистых грузовиков" прошло. Что вы думаете на эту тему?
Д. И.: Действительно, многие крупные авиакомпании сегодня отказываются от грузового парка в пользу перевозки грузов в багажных отделениях пассажирских самолетов. В принципе, это рабочая бизнес-модель. Однако для грузоотправителей есть ряд ограничений, непосредственно влияющих на принятие решения. Во-первых, груз здесь оказывается вторичен по отношению к пассажирам. Соответственно, он летит не туда, куда необходимо, а туда, куда летит пассажир. То есть груз может пройти через несколько стыковочных или перегрузочных узлов, прежде чем попадет в точку назначения. Это влияет и на время доставки, и на сохранность груза. Второй фактор — соотношение объема с весом. Многие объемные грузы просто невозможно загрузить в багажник пассажирского самолета. А есть еще специальные грузы, опасные грузы, сверхтяжелые и др.
Современный рынок очень динамичен, а эффективно налаженная логистическая цепочка — один из ключевых факторов успеха. Зачастую клиенту нужны особые условия доставки, которые могут предоставить только специализированные грузовые компании. Если мы при этом способны конкурировать по цене, обеспечиваем высокие показатели регулярности, летим в те точки назначения, куда и надо доставить груз, то в глазах грузоотправителей получаем определенное преимущество. Наверное, в нынешних условиях таких чисто грузовых специалистов, как мы, должно быть немного. Может быть, 5–10 компаний на весь мир. Очевидно, останутся сильнейшие. Уверен, мы одни из них. По крайней мере, мы над этим работаем. Последние годы устойчиво входим в 15 крупнейших международных грузоперевозчиков.
АТО: На международном рынке грузовых авиаперевозок сегодня складывается непростая ситуация. На фоне этого авиакомпания "Волга-Днепр" продолжает относительно стабильно работать, а AirBridgeCargo демонстрирует рост. За счет чего обеспечивается позитивная динамика бизнеса?
Д. И.: В 2013 г. мировой рынок чартерных грузовых перевозок по-прежнему находился под влиянием глобального финансово-экономического кризиса. В текущем периоде ситуация существенно не изменилась. В связи с этим менеджмент группы "Волга-Днепр" провел целенаправленную работу с крупными заказчиками с целью уточнения их потребностей. По результатам встреч осуществлен ряд программ, направленных на повышение качества услуг, разработку решений, ориентированных на специфические запросы, что позволило где-то стабилизировать ситуацию, а где-то и получить существенный прирост. В частности, если посмотреть на результаты AirBridgeCargo в первом полугодии текущего года, то они впечатляют: рост около 16% по тоннажу, а коэффициент загрузки составил 72%, что значительно превышает средний показатель по отрасли.
АТО: На какие воздушные суда вы сегодня делаете ставку? Каковы ваши планы по дальнейшему развитию флота?
Д. И.: Оценивая ситуацию на рынке, мы исходим из того, что в ближайшие три года не будет заметного роста мировой экономики и, как следствие, грузовых авиаперевозок. Наша стратегия по-прежнему опирается на концепцию авиагрузовой логистики "чистыми грузовиками", но с максимальной диверсификацией, которую мы называем грузовым супермаркетом.
Что касается парка, то мы продолжаем работать над модернизацией флота Ан-124-100 "Руслан" и сегодня занимаемся проектом модернизации комплекса БРЭО. Это должно обеспечить бесперебойную эксплуатацию этого типа до 2030 г. Мы успешно эксплуатируем Boeing 747-8F, имеем хорошие показатели с этим типом ВС. Сегодня у нас в парке пять таких машин. Думаю, будем наращивать. Мы также эксплуатируем самолеты Boeing 737-400F, которые обслуживают рынок экспресс-доставки по заказу UPS и TNT Express. Будем развивать это направление, наращивать флот "грузовиков" меньшей размерности.
Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.
Авиатранспортное обозрение
В Нижнем Новгороде обсудят логистический потенциал Поволжья
10% качественных складских площадей в регионах России сосредоточено в Нижнем Новгороде. Этот город занимает четвертое место после Екатеринбурга (20,4%), Новосибирска (20,3%) и Казани (10,8%), по информации консалтинговой компании Knight Frank. Вместе с тем, по разным оценкам экспертам, потенциал у города гораздо больше.
Будущее и настоящее рынка складской логистики, а также транспортной намерены обсудить участники конференции "Логистика Нижнего Новгорода 2014: Эффективные решения от лидеров рынка" пройдет 3 сентября 2014 года в гостинице "Волна" (пр.Ленина, 98). Организатором выступает компания Ekbpromo. Партнер мероприятия – Поволжская логистическая ассоциация, которая существует в Нижнем Новгороде 10 лет и объединяет более 130 компаний-профессионалов в области логистики и транспорта из Приволжского, Центрального, Уральского и Сибирского федеральных округов, стран ближнего и дальнего зарубежья.
С докладами на бизнес-конференции планируют выступить исполнительный директор АНО "Русская интермодальная логистическая ассоциация" Александр Лисин, директор департамента складской недвижимости Россия и СНГ Knight Frank (г. Москва) Вячеслав Холопов, директор по развитию "Логопарк.РУ" (г. Москва) Александр Перфильев, директор корпорации складских технологий "СЕВКО" (г. Москва) АЛЕКСАНДР ЦАГАРЕЙШВИЛИ и другие.
Участники конференции обсудят инновационные технологии в сфере транспортной и складской логистики. Также, будут подняты такие темы, как тенденции рынка оптовой торговли, направления развития транспортной инфраструктуры Поволжья, и Нижнего Новгорода в частности, на ближайшие годы, строительство новых складов, страхование и ответственное хранение грузов.
Rway.Ru
Мурманск станет транзитным портом при доставке грузов из Китая в США
Россия намерена развивать транспортный коридор «Урумчи - Достык –Мурманск- Восточные порты Америки», который значительно снизит время доставки товаров из Китая через территорию Казахстана и России в США.
Об этом говорилось в ходе первого заседания российско-китайской Рабочей группы по транзитным перевозкам в Сочи 13 августа 2014 года. Об этом сообщает пресс-служба Минтранса РФ.
Отмечается, что участники Рабочей группы положительно оценили потенциал нового коридора и договорились проинформировать о нем потенциальных инвесторов строительства контейнерного терминала в порту Мурманск.
В ходе заседания также были рассмотрены вопросы развития транзитного потенциала транспортных коридоров Приморье - 1 и Приморье - 2, реализации проекта «Большой порт Зарубино», совершенствования нормативной правовой базы двух стран в целях оптимизации пересечения транзитных товаров на таможенной границе.
Китайскую часть подгруппы возглавил заместитель министра транспорта КНР Вэн Менъюн, российскую - заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов.
НИА – Мурманск
Новый сквозной сервис доставки грузов из порта Пусан (Южная Корея) на регионы России и в Среднюю Азию.
ДВТГ-Логистик (ГК ДВТГ) открыла с 14 августа 2014 года новый сквозной сервис из порта Пусан (Южная Корея) на регионы России и в Среднюю Азию. Наша компания фокусирует свою деятельность на организации интермодального сервиса грузов в морских контейнерах по принципу DOOR-DOOR. Компания оперативно управляет морским судном, жд подвижным составом, использует мощности Находкинского морского рыбного порта (НМРП), жд терминалов в Забайкальске, Тучково (Московская область) и в г. Ташкент. Логистика компании организована через порт Находка и ориентирована на удовлетворение растущих потребностей получателей в регионах РФ и Средней Азии. ДВТГ-Логистик - является единственным экспедитором в Находкинском морском рыбном порту (НМРП). Указанные конкурентные преимущества исключают задержки при отправке грузов, сокращают срок перемещения и позволяют доставлять грузы точно в срок. Цели нашей компании: достигать высокого уровня сервиса, гибкости в ценообразовании и в обеспечении эксклюзивного подхода в организации перевозки грузов для своих клиентов. Рады предложить организацию следующих услуг:
1. Морские перевозки контейнеров на судне по маршруту: Пусан (Корея) - Находка (НМРП) - Пусан
2. Внутрипортовое экспедирование грузов в порту Находка (НМРП)
3. ПРР, все виды стивидорных работ и хранение на территории НМРП
4. Перевозка грузов автомобильным транспортом
5. Перевозка грузов на собственном жд подвижном составе, в том числе ускоренными контейнерными поездами (УКП)
6. Таможенный транзит грузов до терминала пункта назначения
7. Таможенное оформление грузов
8. Оформление товаро-транспортных документов
9. Разработка оптимальных логистических маршрутов
10. Мониторинг движения грузов ДВТГ-Логистик гарантирует высокий уровень сервиса и своевременную доставку грузов.
ADVIS.ru
Ответные санкции России не причинят существенного вреда рынку складской недвижимости
Склады оказались устойчивы к новым экономическим потрясениям
Вопреки опасениям рынок складской недвижимости оказался на редкость устойчив к таким потрясениям, как запрет на ввоз продуктов питания из США и ЕС. Аналитики компании S.A. Ricci объясняют это тем, что рынок поставщиков любых пищевых продуктов представляет собой достаточно компактную группу участников. Таким образом, ритейлеры оперативно налаживают новые деловые контакты, и владельцы складов не испытывают недостатка спроса. Поэтому арендные ставки сохраняются на прежнем уровне.
Так, в Московской области размер арендной ставки в складах категории А равен 135 долларам за кв.м, а в складах, относящихся к категории В, равен 125 долларам за кв.м. Объем поглощения на рынке складов в первом полугодии закрепился на уровне 580 тыс.кв.м. Все эти показатели сопоставимы с соответствующим периодом 2013 г. Таким образом, говорить о рецессии на складском рынке явно преждевременно.
Hubprom.ru
CargoSmart: порты не справляются с обслуживанием мега-контейнеровозов
Аналитики агентства CargoSmart Limited предоставили исследование портов и терминалов по всему миру. Согласно отчету, суда вместимостью свыше 10000 TEU чаще сталкиваются с задержками по обработке грузов. По мнению специалистов, это связано с тем, что перегрузочное оборудование на терминалах не соответствует размерам судов, которые постоянно увеличиваются.
Работники CargoSmart провели анализ данных 25 контейнерных операторов по 587 судозаходам в порты Лонг-Бич, Лос-Анджелес и Окленд, а также южноамериканское побережье: Монтевидео (Уругвай), Буэнос-Айрес (Аргентина) и Сантос (Бразилия).
Статистика показала, что 47% кораблей, грузоподъемностью больше 10000 TEU находятся под грузовыми операциями свыше 12 часов, около 21% судов стоят в ожидании грузовых операций до 24 часов. Доля задержек из общего количества контейнеровозов операторов составляет 32,9% (свыше 12 часов) и 16% (свыше 24 часов).
Ранее CargoSmart опубликовали аналогичное исследование по анализу работы европейских портов: 24% мега-контейнеровозов прибывали в порты Гамбург, Антверпен, Бремерхафен и Роттердам с опозданием более, чем на сутки.
CargoSmart Limited обладает базой данных, подключенной к программным системам ведущих морских перевозчиков, тем самым компания проводит анализ больших объемов информации. CargoSmart разрабатывает программные продукты для транспортных и логистических компаний.
Mortrans.info
Stena Line и «Трансконтейнер» открыли линейный железнодорожно-паромный сервис от Скандинавии до России
Международный паромный оператор Stena Line и железнодорожный оператор «Трансконтейнер» закончили тестирование линейного сервиса от шведского Гетеборга (на Северном море) до российской Самары (на р.Волга), говорится в сообщении Stena Line. Мультимодальная перевозка осуществляется в контейнерах под единой ответственностью от пункта отправки до пункта назначения, с использованием железной дороги в Швеции от Гетеборга до Нинесхамна (грузовой порт Стокгольма), далее парома до Вентспилса (Латвия) и железной дороги колеи 1520 в направлении России, Центральной Азии и Китая.
«Эта инновационная на нашем транспортном пространстве услуга возникла в ответ на потребность грузополучателя, который ранее пользовался обычным способом доставки «завод - море - железная дорога», - отмечает региональный директор Stena Line по России, СНГ и балтийским странам Айвар Тауриньш. - При перевалке груз часто портился, транзитное время варьировалось, что мешало планировать загрузку производства в Самаре или вынуждало создавать излишние запасы сырья».
По словам Тауриньша, погрузка в контейнеры устраняет риск порчи груза, использование железной дороги и парома позволяет гарантировать конкретное, неизменное транзитное время – 14 дней для повагонных или поконтейнерных отправок и в два раза короче – для полносоставного поезда. Простои на границе сведены к нулю, поскольку железнодорожные составы оформляются на переходах на 30-40 минут.
В Stena Line считают новый сервис шагом к «безлюдным» технологиям - перемещению контейнеров, полуприцепов, кассет, ролл-трейлеров, автомобильных контейнеров или сменных кузовов swap bodies в мультимодальных цепочках без участия водителей. Эти технологии значительно повысят эффективность транспорта на постсоветском пространстве и особенно в России, с ее огромными расстояниями. «Безлюдные технологии позволяют сократить издержки как на рабочую силу, так и на подвижной состав, кардинально уменьшить простои и сбалансировать грузопотоки, - комментирует Айвар Тауриньш. - Ведь операторы могут поставить контейнер в график тогда, когда это наиболее удобно, и принять к отправке любое количество груза, не соотнося его с количеством подошедших тягачей. На коротком плече это не так важно, а в магистральных перевозках пустые перегоны и ожидание рейса существенно удорожают цену транспортировки».
Совместный сервис Stena Line и «Трансконтейнер» осуществляется на линейной основе в направлении от индустриальных районов Скандинавии до центров производства в России, Средней Азии и Китай. Это первый пример применения подобного принципа в мультимодальных перевозках «железная дорога – море».
Maршрут Вентспилс (Латвия) – Нинесхамн (Швеция) стал более доступным для клиентов с весны этого года, когда рейсы стали осуществляться 6 раз в неделю. Это самый короткий путь от восточного берега Балтики до Скандинавии: время в пути составляет 11 часов. Вместимость парома составляет 2300 м (это 115 – 120 грузовых машин, в зависимости от типа груза), высота трюма – 5 м, что позволяет перевозить негабаритные и тяжеловесные грузы (например, оборудование для промышленности и энергетики).
Особенно выгоден паромный сервис для контейнеров, поскольку из Вентспилса их можно доставить в любую точку России по железной дороге, а из Нинесхамна (это порт в предместье Стокгольма, в 60 км от центра) – в любую точку Скандинавии всеми видами транспорта.
Stena Line и «Трансконтейнер» обеспечивают не только перевозку груженых контейнеров, но и подачу пустых как в Гетеборге, так в Нинесхамне – таким образом, заказчикам этого объединенного сервиса обеспечивается доступность подвижного состава. Перевозчики- клиенты Stena Line получают доступ для электронного бронирования места на пароме, а также скидки для постоянных партнеров.
Stena Line - паромный оператор, управляет 38 судами на 22 различных маршрутах. Компания имеет более 30 терминалов, большая часть которых находится в собственности или под управлением Stena Line. В 2013 году она обработала около 2 млн грузовых отправок, самый значительный рывок совершив на Балтике – в пять раз, с 20 до более чем 100 тыс. Если выстроить в одну линию отправляемые из балтийских портов автомобили, то за год эта цепочка протянется от Москвы до Парижа (56 км в неделю, 2900 км в год).
ОАО «ТрансКонтейнер» — дочернее общество ОАО «Российские железные дороги» — зарегистрировано 4 марта 2006 года на базе филиала РЖД — Центра по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер». ОАО «ТрансКонтейнер» — это крупнейший российский контейнерный оператор, который располагает 46 собственными терминалами во всех грузообразующих центрах России. Также компания управляет контейнерным терминалом «Добра», расположенным на границе Словакии и Украины, и контролирует 50% АО «КеденТрансСервис» - ведущего частного оператора сети железнодорожных терминалов в Республике Казахстан. Кроме того, «ТрансКонтейнер» является крупнейшим в России, странах СНГ и Балтии владельцем парка специализированного подвижного состава: в его собственности находится свыше 26 тыс. фитинговых платформ и более 62 тыс. крупнотоннажных контейнеров.
Portnews
Вместимость мирового контейнерного флота для перевозки рефконтейнеров в течение 5 лет возрастет на 20%
Вместимость глобального флота контейнервозов по перевозке рефрижераторных контейнеров увеличится более чем на одну пятую в течение следующих пяти лет. Как передает ИТАР-ТАСС, об этом свидетельствуют данные исследования Drewry Shipping Consultants.
Специализированные рефрижераторные суда постепенно замещаются перевозками в рефконтейнерах. Совокупная рефрижераторная вместимость контейнеровозов, по прогнозам авторов исследования рынка морских перевозок рефрижераторных грузов , вырастет на 22% с 1,6 млн 40-футовых ячеек в 2013 году до 1,9 млн ячеек в 2018 году.
Авторы отчета утверждают, что рост объема перевозки рефгрузов в контейнерах не повлияет на загрузку рефрижераторных судов. Объемы перевозок рефрижераторых грузов в контейнерах, согласно отчету, увеличатся на 20,5 млн тонн за этот период: прирост 16,5 млн тонн будет обеспечен органическим ростом рынка, в то время как 4 млн тонн - сокращением специализированного флота рефрижераторных судов.
Portnews
Саратовские склады ждут крупных арендаторов
Цены за квадратный метр арендуемого склада в регионе варьируются от 80 рублей до нескольких тысяч. При этом многие помещения простаивают пустыми месяцами.
«Область существенно отстает по уровню развития логистического рынка от Московского региона и Санкт-Петербурга. Но потенциал возможного роста значителен», — говорит в «Концепции развития транспортного комплекса Саратовской области на 2009-2025 годы».
В регионе отмечается острый дефицит качественных складских площадей. Общий объем неудовлетворенного спроса на складские услуги и площади в Саратове по подсчетам специалистов составляет примерно 1 миллион квадратных метров.
Наиболее высокий спрос наблюдается на склады класса категории В и С. Дефицит складских площадей этих и более высоких классов будет ощущаться еще на протяжении нескольких лет. Увеличение объемов ввода в эксплуатацию новых складских комплексов будет также сопровождаться ростом спроса.
«У Саратова есть все условия для развития рынка складских помещений. Город находится на перекрестке торгово-транзитных путей и является центровым экономическим регионом Поволжья. Потребность в складах постоянно возрастает, — отмечают оценщики ЗАО «РентКонтракт». - При этом на сегодняшний день в областном центре без особых проблем можно снять в аренду или купить склады и складские помещения, производственные базы и промышленные объекты».
- На то, насколько быстро сдается помещение, влияет множество факторов: удаленность, подъездные пути, и даже уклон — фурам неудобно подниматься в гору. Часто выбор делается в пользу окраин – связано это, в том числе, с запретом на движение большегрузов по Саратову в дневное время, — отмечает Екатерина Мамедова, специалист по коммерческой недвижимости агентства недвижимости «РБС». – Востребованы небольшие склады, порядка 300 кв. м – этого достаточно, чтобы снабжать продукцией 2-3 магазина. Что касается больших площадей, то владельцы помещений отдают предпочтение одному крупному арендатору. Но когда помещение простаивает, соглашаются подписывать и договора субаренды. Помещения класса А предпочитают фармацевтические компании. Если говорить о цене, то стоимость квадратного метра склада класса А – порядка 1000 рублей.
К числу крупных саратовских логистических компаний относятся компании «Девон», располагающая 63 тыс. кВ метров складских помещений в Дубках, «Покровская слобода» в Энгельсе (5,2 тыс. метров), а также готовый к вводу в строй индустриальный парк «Лидер». Общая площадь парка составляет 75 га, осенью откроется первая очередь комплекса, предлагающая арендаторам 67 тыс. кв метров.
- Свободных площадей у нас достаточно. Условия мы предлагаем достойные: помещения оснащены всеми необходимыми инженерным сетями и коммуникациями, соответствуют самым строгим требованиям пожарной безопасности – есть, в том, числе и спринклерная система пожаротушения, — отмечает Владимир Ковыряев, директор «Энгельсской промышленной компании», управляющей парком «Лидер». – Для экономии средств арендатора по всей площади объекта установлено современное светотехническое оборудование – например, светодиодные светильники с датчиками движения, позволяющие сократить потребление электроэнергии в 3 раза. Цена для складов класса В+ у нас 300 рублей за квадратный метр без НДС. Летом наблюдалось затишье, сейчас арендодатели начали проявлять интерес. Мы ведем переговоры с крупной международной логистической компанией, опасения вызывают только введение санкций. А так потенциал у рынка складов огромен – масса крупных компаний не представлена не только в Саратовской области, но и в Поволжье.
Бизнес-вектор
Влияние санкций на логистику будет зависеть от уровня инфляции
Степень влияния ограничений на импорт продовольствия на российский рынок логистики (в том числе, складской) будет зависеть от того, как правительство отреагирует на инфляцию, считает руководитель отдела исследований компании JLL Том Манди.
«Так, если контроля за ценами на рынке не будет, продуктовые ритейлеры попытаются переложить увеличение собственных затрат на потребителей и сократить в итоге негативное влияние на собственную маржу», -- поясняет эксперт.
По мнению Т. Манди, в том случае, если государство будет контролировать цены, доходы ритейлеров сократятся, и они попытаются снизить свои расходы в других областях, например, в логистике.
«При этом отмечу, что продуктовые операторы составляют до половины арендаторов складских объектов в РФ, потому влияние на девелоперов складов может быть ощутимым», заключает эксперт.
РЖД-Партнер
Транзитный коридор
На днях на терминале ООО «Восточная стивидорная компания» в порту Восточный в тестовом режиме была переработана партия контейнеров из Китая. Товары прибыли по железной дороге через погранпереход Суйфэньхэ – Гродеково, а затем по морю отправлены в Японию.
Порожние контейнеры были отправлены с терминала стивидорной компании по железной дороге в провинцию Хэйлунцзян. А после загрузки товарами в КНР – далее по заданной схеме.
Маршрут был организован в рамках международного транспортного коридора «Приморье-1», открытого для доставки грузов из Северного Китая в южные китайские порты либо в другие страны АТР.
По прогнозам ОАО «Трансконтейнер», на первом этапе из Суйфэньхэ через порт Восточный в режиме таможенного транзита ежегодно может быть отправлено в США, Республику Корея, а также Южный Китай около 15 тыс. контейнеров в 20-футовом исчислении с продуктами питания, бумагой, изделиями из древесины и др.
Гудок
Логистический-складской комплекс Петербурга
Согласно прогнозу правительства города, к 2015 году объем грузовой базы внешнеторговых транзитных перевозок через Санкт-Петербург составит 81 млн тонн, к 2030 году - 115 млн т, что должно придать импульс активному развитию логистически-складского комплекса города.
На настоящий момент совокупный рынок складских помещений Санкт- Петербурга составляет свыше 6 млн кв. м, при этом половина из них предназначена для обслуживания внешнеэкономического грузопотока (2 млн кв. м – портовые мощности, 0,62 млн кв. м – внутренние терминалы). Если говорить о текущей ем- кости складского рынка, то в Петербурге по состоянию на тысячу жителей приходится порядка 300 кв. м крытых хранилищ, тогда как в странах Европы этот показатель составляет от 1000–2000 кв. м.
ПРЕДПОЧТЕНИЕ – КЛАССУ А
Нынешний рынок складской недвижимости характеризуется не только спросом, превышающим предложение. Отмечается тенденция роста требований к складским площадям со стороны арендаторов: все больше предпринимателей предпочитает комплексы высокого уровня с соответствующей инфраструктурой и дополнительными услугами. Поэтому на территории Санкт-Петербурга приоритеты отдаются размещению складских объектов классов A+, A и B+, тогда как склады менее высокого класса выводятся из центральных районов Санкт-Петербурга на территории, расположенные за кольцевой автомобиль- ной дорогой вокруг города.
КАКИЕ ЕСТЬ СКЛАДЫ?
– На современном рынке принято классифицировать складские помещения по трем группам, – поясняет генеральный директор ООО «НордБокс» Дмитрий ИЛЬЧЕНКО. – Во-первых, по классу: А, В, С, D – в зависимости от типа зданий, качества отделки, инженерных коммуникаций, сервисной инфраструктуры. Основная статистика ведется по так называемой качественной складской недвижимости, включающей в себя склады классов А (А+) и В (В+). Во-вторых, по характеру использования: спекулятивные, предназначенные для сдачи в аренду сторонним компаниям единым лотом (отдельное помещение или здание, как правило, большой площади – от 2500 кв. м); логистические, предлагающие услуги ответственного хранения; склады, предназначенные для собственного использования. Отдельно стоит выделить новую категорию, появившуюся в России совсем недавно, – склады индивидуального хранения (self storage). Наконец, в третьих, по типу хранимой продукции: продовольственные (чаще всего это склады-холодильники), непродовольственные, фармацевтические и специального назначения.
СКЛАД – ЗА КАД
По разным оценкам, считает спикер, от 60 до 70% качественной складской недвижимости в Петербурге составляют логистические комплексы класса А. В то же время существует огромный и сложно оцениваемый пласт менее качественных складов класса С/D, представляющих собой перепрофилированные производственные помещения советских или даже дореволюционных времен. Именно их правительство города предполагает переместить за КАД или даже в соседний регион.
– На данный момент можно говорить о более-менее достоверной оценке качественной складской недвижимости (класс А и В), которая составляет порядка 2 млн кв. м (по некоторым оценкам, около 2,2 млн кв. м), – говорит Дмитрий Ильченко. – Преимущественно складские комплексы расположены в южной части (Шушары, КАД-юг, ПетроСлавянка) и на западе города (Янино, Уткина Заводь). До конца 2014 года в Санкт-Петербурге ожидается ввод еще около 200 000 кв. м складских площадей.
ЛОГИСТИЧЕСКИЙ БУМ
Строительство КАД и других транспортных магистралей в Северной столице привело к развитию территорий, расположенных на въездах (выездах) из города, а также в близлежащих районах Ленинградской области. Вокруг города начал формироваться так называемый складской пояс. Уже практически сформирован логистический комплекс в промышленной зоне Шушары, что обусловлено ее спецификой – при небольшой удаленности от города в этой зоне все же не предполагается масштабного строительства жилищ- ной, офисной и торгово-развлекательной недвижимости.
Также планируется интенсивное освоение территории вокруг аэропорта Пулково (вблизи строящейся КАД). Введение в эксплуатацию Восточного полукольца КАД дало импульс к развитию территорий, обладающих хорошей транспортной доступностью. Так, например, разработана концепция развития территории площадью свыше 400 га во Всеволожском районе Ленинградской области. Вдоль КАД растут заводы, складские терминалы, крупные торговые центры, жилые кварталы, офисные центры, технопарки. Также предполагается развитие складской недвижимости в районе Парголово, около Выборгского шоссе, где разместилась терминально-складская зона «Парголово».
Что касается характера использования складской недвижимости, то лидирующим типом являются спекулятивные склады, составляющие на данный момент при- мерно 40% предложения, причем данная цифра имеет тенденцию к увеличению.
СТАВКА НА РАЗВИТИЕ
Перспективы развития логистического комплекса города достаточно радужные. По уже выданным разрешениям на строительство к 2015 году предполагается ввести склады класса А, А+ и В+ общей площадью 1,97 млн кв. м, а к 2030 году еще 2,6 млн кв. м. И это правильно, считает Дмитрий Ильченко, так как основная тенденция рынка складской недвижимости Петербурга на протяжении последних лет – это устойчивое превышение спроса над предложением, даже с учетом нового строительства.
– Мы ожидаем увеличения девелоперской активности на рынке и строительства новых складских комплексов (Nordway Logistic Park – BSV, логопарк «Троицкий» – Resolute Asset Management, логопарк «Осиновая Роща» – корпорация «Стерх»), – говорит Дмитрий Ильченко. – Ряд крупных торговых или производственных компаний заявляют о строительстве сво- их собственных складских объектов (Х5 Retail Group, Юлмарт) либо привлекают девелоперские компании к строительству объектов под конкретного заказчика (схема build-to-suit) – торговая сеть «Верный» (PNK), ЗАО «Вюрт Северо-Запад» (STEP), О’кей («Стерх»).
Кроме того, прогнозируется рост спроса на небольшие и средние площади (200–3000 кв. м). По разным оценкам, доля спроса на такие площади составляет порядка 70–80% от общего спроса. На этом фоне ожидаемым явился ввод нового складского комплекса «Октавиан», единственного объекта класса А в Санкт- Петербурге, в котором можно арендовать небольшой блок от 1200 кв. м.
ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИНАМ ТРЕБУЮТСЯ СКЛАДЫ
На развитие логистическо-складского комплекса Северной столицы, безусловно, повлияло бурное развитие рынка электронной коммерции. Многие лидеры рынка интернет-торговли, такие как, на- пример, Ozon и Lamoda, самостоятельно строят крупные складские комплексы под свои нужды. Это позволяет им наладить качественную и гибкую систему распре- деления и доставки товара до конечных потребителей. Другие крупные компании арендуют значительные площади (до 10 000–15 000 кв. м) в современных логистических комплексах.
– Небольшие интернет-магазины и стартапы в сфере электронной коммерции ищут склады, которые расположены ближе к конечному потребителю, – поясняет эксперт. – Безусловно, объекты формата self-storage являются для них наиболее удобными и востребованными. Как правило, такие интернет-магазины интересуют площади от 10 до 25 кв. м с возможностью подъезда грузового транспорта.
НОВОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ОТ NORDBOX
Как раз в этой нише трудится компания NordBox, которая при разработке концепции своего не так давно открытого складского комплекса на ул. Седова, 13, рассматривала представителей рынка электронной коммерции как одного из основных арендаторов. И не ошиблась: на данный момент порядка 30% арендаторов комплекса связаны с интернет-торговлей.
В то же время на московском рынке имеются примеры, когда крупные компании интернет-торговли открывают собственные складские комплексы в пределах 50 км от МКАД и в то же время арендуют небольшие склады формата индивидуальных складов, площадью до 20 кв. м, внутри трансконтинентальной магистрали TTK Eurasia Highway для удобства организации логистики грузов.
Открытие в Петербурге складского комплекса NordBOX, предлагающего в аренду индивидуальные боксы площадью от 1 кв. м, положило начало новому направлению в развитии логистического комплекса. Размер инвестиций в проект составил 20 млн рублей, арендопригодная площадь нового объекта составляет 1000 кв. м.
В кирпичном здании постройки 60-х годов была возведена современная мезонинная складская конструкция, позволившая увеличить арендопригодные складские площади практически в два раза. Основная целевая аудитория ново- го комплекса – небольшие компании и индивидуальные предприниматели, которые смогут арендовать отапливаемый или холодный склад необходимой им площади на срок от одной недели.
Стройпульс
Новый погрузчик Comibilift будет работать в Татарстане
Компания «СКАТ» («СоюзКомплектАвтоТранс») сообщила о поставке новой разработки ирландского производителя универсальных погрузчиков Comibilift в республику Татарстан.
В адрес крупного предприятия в области нефтегазодобычи отправлен боковой погрузчик серии HSL грузоподъёмностью 5 тонн.
Новый четырехколесный Combilift серии HSL предназначен для операций, которые требуют длительного передвижения с грузом, расположенным на боковой платформе. Оснащенная пневматическими шинами, эта модель предлагает значительные преимущества по сравнению с другой техникой на рынке. Оптимальная производительность достигается благодаря использованию одного гидромотора, соединенного через мост с дифференциалом (таким же, который используются на экскаваторах и другой строительной технике). Этот, проверенный временем мост, обеспечивает надежность при длинных пробегах на высоких скоростях, исключая возможность перегрева.
Являясь четырёхопорным и заднеприводным, с классической схемой движения и передней управляемой осью, этот боковой погрузчик также незаменим при перевозке груза по пересеченной местности и/или на значительные расстояния как по подготовленным, так и не подготовленным участкам складской территории. Эта модель будет особенно актуальна там, где есть искусственные или естественные рельефы поверхности: железнодорожные переезды, различные пороги, значительные уклоны, свесы. При проведении тестовой эксплуатации в различных отраслях выявлено, что использование данной модели наиболее эффективно на открытых площадях, в частности, в деревообрабатывающей промышленности, где площадкой для маневрирования является уплотненный грунт.
Также новую модель отличает более высокий клиренс, индикация диагонального наклона платформы, джойстик для управления гидравликой (у предыдущих моделей в стандартной комплектации – рычаги).
и-Маш. Ресурс Машиностроения
Терминал Ростов-Товарный начинает работать по новым правилам — принцип «одного окна»
Принцип "одного окна" испытывают на партии полиэтиленовой пленки. Груз направляется в Казахстан - товарному поезду предстоит преодолеть 3200 км. В Шымкенте китайские партнеры будут использовать пленку при строительстве автотрассы. Весь груз, который помещается в пять еврофур - укладывается в один вагон. Так заказчик экономит 15% стоимости по сравнению с автодоставкой.
«Меньше приходится нашим менеджерам связываться с теми организациями, которые связаны с погрузкой - время покажет, конечно это дело новое, перспективное - единственное, чтобы раз одно окно - тогда должно быть обеспечено логистикой, своим транспортом - приходится машины нанимать со стороны - а это не совсем удобно», - прокомментировал владелец груза Виктор Григорьев.
Теперь владельцу груза не надо искать сторонние логистические компании и заниматься складированием и погрузкой. Заказчику перевозок нужен всего лишь один договор с Северо-Кавказской дорогой и сутки на все процедуры - от момента обращения в офис продаж и до заключения договора. Для сравнения - раньше владельцу груза приходилось тратить около 2-х недель на заключение 5 договоров со всеми структурами и весь процесс перевозки затягивался до месяца.
«Клиент не просто ездил, он заключал договоры с разными службами при этом в холдинге РЖД не было логистического разделения, т.е. все были бизнес единицы по осуществлению базовых услуг - они были разрознены, у каждого был свой договор, свои условия - теперь этот договор один, куда включены все условия», - рассказал директор филиала ОАО "РЖД-логистика" в г. Ростов-на-Дону Григорий Ковалев.
Аналогов такой услуги пока на РЖД нет. Несмотря на то, что терминал на оказание услуг находится на станции "Ростов-Товарный" - система "одного окна" может работать в любой точке Северо-Кавказской железной дороги.
АДИ Южный Регион
В Китае зарегистрирован союз контейнерных операторов - 2М
Представитель Maersk Line, Майкл Шторгаард объявил, что китайские антимонопольные службы одобрили альянс крупнейших мировых контейнерных операторов MSC и Maersk Line, все необходимые бумаги выданы и оформлены.
Однако пресс-секретарь отметил, что получение разрешения не означает скорых совместных операций в рамках союза 2М. Операторам необходимо заручиться поддержкой Федеральной морской комиссией США. На одобрение деятельности может потребоваться до трех периодов по 45 дней, в течение этого времени участники рынка могут направлять в комиссию свои жалобы и замечания. Майкл Шторгаард отметил, что документы по альянсу 2М еще не были отправлены.
Maersk Line и MSC (Mediterranean Shipping Company) приняли решение о создании союза после неудавшегося соглашения P3, который не получил одобрения от китайских ведомств. Судоходные компании пописали договор сроком действия на 10 лет об использовании судов на контейнерных линиях из Азии в Европу через Тихий и Атлантический океаны. Соглашение относится к совместной эксплуатации 185 судов, общая вместимость которых составляет 2,1 миллиона ТEU, планируется работа в 21 направлении.
Mortrans.info
Ускоренный контейнерный поезд начал курсировать из Нижнего Новгорода в Санкт-Петербург
Первые танк-контейнеры с наливной химией из Дзержинска и Нижнекамска доставил из Нижнего Новгорода в Санкт-Петербург ускоренный контейнерный поезд. Об этом сообщает компания «Логопром».
Ранее опасные грузы предприятия химпрома из Поволжья перевозили в Санкт- Петербург на большегрузных автомобилях.
Согласно информации, ускоренный контейнерный поезд будет курсировать еженедельно по маршруту станция Починки — станция Новый Порт. Время в пути составит двое суток. Ускоренные контейнерные поезда, в отличие от автомобиля, могут за один раз перевезти более 20 тонн груза, что выходит значительно дешевле автоперевозок.
Как сообщалось ранее, контейнерный терминал «Логопром Сормово» в Нижнем Новгороде побил рекорд по итогам июня.
Время Н
Группа компаний «Эспро» построит склады в Липецке
ГК «Эспро» оформила договор с крупной компанией «Эдельвейс», входящей в состав «IDS Borjomi» на возведение складского комплекса специально для хранения минеральной воды в городе Липецк площадью 9 600 квадратных метров за $10 миллионов, указано в тексте сообщения пресс-службы группы компаний. Уточняется, что объект будет введен в эксплуатацию, согласно плану, в последнем квартале следующего года. «Эспро Девелопмент» как управляющий проектом начнет контроль сбора разрешительных документов, организует и сопроводит проектирование, возведение складского помещения. В состав возводимого комплекса будет входить и офисное здание, площадь которого составит 450 кв м, сказано в пресс-релизе. В тексте говорится: кроме главного складского здания недалеко от завода будет возведена галерея транспорта, которая соединение предприятие со складом. Это позволит максимально ускорить и упростить перемещение расфасованной воды между зданиями. На заводских площадях создастся транспортная система с выездами и въездами на территорию. В проект входит и противопожарная система, состоящая из резервуаров с водой, сборной, очистной систем дождевых стоков. ГК «Эспро» функционирует в сфере девелопмента, управления и эксплуатации офисных, складских комплексов А-класса. Группой компанией объединяются «Эспро Сервис», «Эспро Девелопмент» и «Эспро Менеджмент».
Кровля и кровельные материалы
Подмороженные поставки
На товары, подпавшие под санкции, приходится около 5% оборота контейнерных терминалов Global Ports. После смены поставщиков перевалка продуктов в порту может вырасти, считают эксперты
Стивидоры петербургского порта уже почувствовали запрет на импорт продовольственных товаров из США, Австралии, Канады, Норвегии и стран Евросоюза, действующий с 7 августа. Многие линии остановили рефрижераторные грузы на Россию, запрет импорта продовольствия уже влияет на логистический бизнес, но незначительно, говорит топ-менеджер одной из логистических компаний. Часть поставок с закупленной продукцией уже заморожена, суда со свининой из США и Канады отправлены обратно, машины с птицей из Финляндии тоже развернули, говорит заместитель гендиректора сети «Диета-18» Игорь Бернштейн. Ритейлер импортировал продукты из Европы, США и Канады.
Европа пока не обеспечивает большого грузопотока, рост поставок из ЕС обычно начинается осенью, говорит топ-менеджер одного из стивидоров в порту Петербурга. Пока основной объем продовольствия идет из Эквадора, ЮАР, Аргентины, Чили, добавляет он.
По данным администрации Большого порта Санкт-Петербург, перевалка рефрижераторных грузов в порту в 2013 г. составила 2,2 млн т (см. таблицу), за шесть месяцев 2014 г. стивидоры обработали 1 млн т, на 5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Продовольственные товары и сельхозсырье — вторая по величине статья импорта в Петербург после транспорта и оборудования. В 2013 г. на нее пришлось 22% импорта ($7,7 млрд, на 1,6% меньше, чем в 2012 г.), в I квартале 2014 г. — 23,6% ($1,7 млрд, на 11% меньше, чем годом раньше), сообщил Петростат.
Помимо грузов рефрижераторных судов, которые администрация порта считает отдельно, часть грузов приходит в рефрижераторных контейнерах, их перевалкой занимаются в основном терминалы «Петролеспорта» (ПЛП) и Первого контейнерного терминала (ПКТ), оба входят в группу Global Ports, отмечает стивидор. Общая мощность двух терминалов — 2,2 млн TEU в год, в прошлом году все семь терминалов Global Ports были загружены на 70%, следует из данных компании.
Делать выводы о том, как повлияют продовольственные санкции на перевалку, преждевременно, отметила представитель Global Ports. Многое зависит от того, как будут выстраивать свою логистику ритейлеры, не исключено, что появятся грузы из Южной Америки, добавляет она. Global Ports — крупнейший стивидор по обороту рефрижераторных контейнеров в Петербурге, говорят четверо опрошенных «Ведомостями» аналитиков. Один из них оценил долю рефрижераторных грузов в обороте петербургских терминалов Global Ports в 10%, из них импорт из стран, подпавших под санкции, — не больше половины.
Годовая перевалка рефрижераторных грузов в Большом порту Санкт-Петербург составляет около 6 млн т, из них 4 млн т — в контейнерах, до 90% этого объема приходится на ПЛП и ПКТ, говорит гендиректор Infranews Алексей Безбородов. Еще 3-4 млн т продовольствия приходило фурами из Европы, этот объем в ближайшие полгода, пока не появится альтернатива на внутреннем рынке, будет приходить из Латинской Америки и Африки морем, это 200 000-250 000 TEU, добавляет он. Один рефрижераторный контейнер в выручке дает столько же, сколько 4-5 обычных, отмечает аналитик.
В долгосрочной перспективе клиенты будут находить других поставщиков, ситуация выправится, полагает топ-менеджер логистической компании. Практически вся импортная продукция, которая продается в сети «Диета-18», ввозилась морем, кроме европейской говядины и курицы, теперь компания ориентируется только на поставки морем, говорит Бернштейн. Импортную продукцию, на которую наложены санкции, сеть Spar на Северо-Западе планирует заменять импортом из Аргентины, Уругвая, Турции, частично — из Китая, Ирана, Израиля, Египта, говорит координатор проекта Spar на Северо-Западе Антон Беловецкий. На полную переориентацию уйдет порядка 40 дней, добавляет он.
Ведомости
Интермодальный центр логистики «Навои» увеличил грузоперевозки на 37,1%
Через интермодальный центр логистики «Навои» за второй квартал текущего года было выполнено свыше 300 рейсов, посредством которых перевезено 7187,8 тонн груза, что на 37,1% больше по сравнению с аналогичным периодом 2013 года. Об этом сообщает газета «Знамя дружбы».
В настоящий момент трансконтинентальная часть глобальной сети авиаперевозок через аэропорт «Навои» в неделю представлена одиннадцатью рейсами «Korean Air» на самолетах Боинг-747 и Боинг-777 по маршрутам Инчеон-Навои-Милан, Инчеон-Навои-Тель-Авив и Инчеон-Навои-Базель. В региональной сети - восемнадцать рейсов национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» на воздушном судне А300 по направлениям из Навои туда и обратно в Дели, Дубай, Тяньцзинь и Франкфурт, а также чартерная программа перевозки грузов по маршруту Навои-Гамбург-Навои.
Под руководством «Korean Air» аэропорт «Навои» продолжает свое расширение, предпринимаются дальнейшие шаги по его модернизации и улучшению качества услуг. Планируется увеличить объем перевозимых грузов. Перспективы деятельности аэропорта в качестве трансконтинентального транспортного узла, связаны, в первую очередь, с дальнейшим развитием СИЭЗ «Навои».
Узбекистан планирует довести мощности международного центра логистики на базе аэропорта «Навои» с текущих 100 тысяч тонн грузов в год до 300 тысяч тонн. Напомним, что в конце прошлого года Национальная авиакомпания Узбекистана «Узбекистон хаво йуллари» и корейская Korean Air на 5 лет пролонгировали условия договора по созданию на базе аэропорта «Навои» международного логистического хаба.
Кроме того, Узбекистан ведет переговоры с Lufthansa, Turkish Airlines и другими иностранными авиакомпаниями для привлечения их флота к грузовым перевозкам, а также выполнения технических посадок в международном логистическом хабе в аэропорту «Навои». В результате Национальная авиакомпания Узбекистана планирует получать доход в размере 40 млн. сумов с одного рейса при частоте выполнения рейсов 1 раз в неделю.
Помимо этого, уже в этом году планируется увеличить количество грузовых рейсов авиакомпании Korean Air на 103 рейса с ростом объема перевозок груза на 4,2 тыс. тонн.
Podrobno.uz
Южноуральский транспортно-логистический комплекс готовится принимать продукты питания из Китая
Транспортно-логистический комплекс (ТЛК) «Южноуральский», строительство которого завершится весной 2015 года, предусматривает прием и перевалку продовольственной продукции из Китая, что особенно важно в свете санкций на ввоз продуктов из стран ЕС, США, Канады и других государств.
Как рассказал Znak.com председатель совета директоров ООО «Ресурс» и ООО «Лоджик Лэнд», совладелец проекта ТЛК «Южноуральский» Сергей Копьев, для приема продовольствия переформатирование комплекса не требуется, так как изначально концепцией предусмотрена работа с этим сегментом. «Наш железнодорожный контейнерный терминал (зона хранения) будет оборудован специальными электрическими розетками для возможности хранения специальных мультитемпературных контейнеров, предназначенных для перевозки, в том числе, продуктов», пояснил Копьев.
Он также отметил, что «ТЛК - это не просто логистический проект, рассчитанный на импорт»: «Мы планируем также дистрибуцию и экспорт, в том числе продукции уральских предприятий сельхозпереработки, часть из которых (новые современные производства) планируется размещать вблизи и на территории ТЛК «Южноуральский». И у нас для этого есть порядка 600 гектаров».
По словам Сергея Копьева, на сотрудничество с производителями оборудования политическая ситуация не повлияла. «Многое оборудование - это совместный продукт, и большая часть его комплектующих производится в России. Что касается технологической части, кранов и оборудования для комплекса, которые мы планировали привезти из Европы, - на сегодня работа продолжается, и санкции нас не затронули. Тем не менее, в случае дальнейшего ухудшения экономического сотрудничества и невозможности поставок из Европы, у нас уже имеются альтернативные варианты поставок, в том числе из Китая».
Добавим, что в конце минувшей недели площадку ТЛК «Южноуральский» посетил врио губернатора Челябинской области Борис Дубровский, который ознакомился с ходом строительства. Проектная мощность ТЛК на первом этапе позволит обрабатывать до 2,5 млн тонн контейнерных грузов, которые будут поступать на территорию России из северо-западной части Китая и в обратном направлении. Запуск первой очереди запланирован на март 2015 года. Церемония открытия первой очереди ТЛК «Южноуральский», намеченная на апрель – май 2015 года, включена в перечень официальных мероприятий председательства России в ШОС, утвержденный 15 апреля 2014 года президентом России Владимиром Путиным.
Znak.com
Индустриальный парк «А Плюс Парк Шушары» построит складской терминал для NDL
Проект логистического комплекса площадью порядка 12 тыс кв.м. будет создан «под ключ»
Логистический оператор Norbert Dentressangle Logistics станет собственником складского терминала на территории индустриального парка "А Плюс Парк Шушары", как сообщает компания CBRE, которая выступила консультантом сделки со стороны застройщика - компании "А Плюс Девелопмент". Подписанный сторонами долгосрочный договор предполагает строительство «под ключ» складского терминала площадью около 12 тыс кв.м. Сдача комплекса в эксплуатацию намечена на второй квартал 2015 г.
Справка: Индустриальный парк "А Плюс Парк Шушары" расположен на первой линии Московского шоссе, в 20 км. от Санкт-Петербурга. «Полезная» площадь промпарка равна 65 тыс кв.м, площадь земельного участка равна 72 га.
Девелопером парка является дочерняя структура ГК "А Плюс" - компания "А Плюс Девелопмент". Последняя оказывает весь комплекс услуг в области девелопмента: строительство и реновация промышленных и логистических объектов недвижимости, последующая эксплуатация объектов, их продажа или предоставление в аренду.
Hubprom.ru
Почтовики заявляют о троекратном сокращении претензий на доставку международных отправлений
По данным Саратовского филиала "Почты России", за прошлый год более чем в 3 раза сократилось количество претензий на доставку международной почты. В июне было зафиксировано минимальное количество претензий за последние 3 года, заявляет пресс-служба предприятия.
Всего количество претензий по качеству доставки международных отправлений "Почтой России" составило менее 3,5 тыс. Это 0,06% от почти 6 млн ед. поступивших международных отправлений. За второй квартал года соотношение претензий к объемам составило 0,07%.
Как утверждают представители ведомства, сокращение количества претензий стало возможным "благодаря мерам по совершенствованию инфраструктуры международного почтового обмена, логистики доставки и контролю сохранности отправлений".
"Наша главная задача – добиться, чтобы почта приходила получателям в сохранности и в установленные сроки", – сказал заместитель гендиректора "Почты России" Алексей Скатин.
СаратовБизнесКонсалтинг
Технологии без границ
Одно из центральных направлений, которое сегодня развивает Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», – подготовка и оформление электронных перевозочных документов с электронной подписью на железнодорожные перевозки на базе автоматизированной системы оформления перевозочных документов АС ЭТРАН. Подробно об этом «Гудок» поговорил с генеральным директором ЦФТО Еленой Кунаевой.
– Елена Акимовна, за счёт чего ЦФТО удаётся поддерживать эффективное взаимодействие участников транспортного рынка?
– Эффективная деятельность базируется на современных средствах электронной коммуникации, инновационных программных и технических средствах, использовании web-технологий. Информационно-технологическая платформа ЭТРАН обеспечивает полноценное взаимодействие всех участников перевозок: грузоотправителей, грузополучателей, перевозчика, собственников вагонов, владельцев инфраструктуры общего и необщего пользования, экспедиторов. Система поступательно развивается и уже охватила более 9 тыс. предприятий в России. По своей сути сегодня ЭТРАН является глобальным информационным пространством всех участников железнодорожных перевозок.
– Какие объёмы документов обрабатывает система?
– Первоначально число оформляемых перевозочных и иных документов не превышало одного миллиона в месяц. Однако с развитием системы, наращиванием её возможностей число обрабатываемых документов существенно выросло и уже перешагнуло рубеж в четыре миллиона. Накладных из этого числа – более миллиона шестисот тысяч.
– Как сократились временные затраты клиентов при использовании электронного документооборота?
– Электронизация документов при перевозке грузов экономит время не только пользователям услуг, но и непосредственно перевозчику. Трудоёмкость операций по приёму к перевозке грузов и завершению услуги перевозки в среднем по сети снизилась на 30%, а в отдельных случаях – на 50%. В целом РЖД и партнёры холдинга накопили большой опыт электронного взаимодействия и готовы сделать следующий важный шаг – распространить электронный документооборот на экспортные и импортные перевозки.
– С железнодорожными администрациями каких сопредельных государств уже выстроены взаимоотношения?
– Российские железные дороги заключили двусторонние соглашения с железнодорожными администрациями Финляндии, Латвии, Литвы, Эстонии, Украины, Белоруссии. Отрабатывается безбумажная технология при осуществлении таможенных операций при прибытии товаров на территорию Таможенного союза. Также перспективное направление развития – организация перевозок из Германии в Россию по унифицированной юридически значимой электронной накладной ЦИМ/СМГС в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Засниц.
– Соглашения с железнодорожными организациями сопредельных государств подразумевают электронное оформление документов на порожний подвижной состав. Как обстоит ситуация с перевозкой грузов?
– Сотрудничество с государственной железнодорожной компанией Финляндии VR также начиналось с договорённостей о движении порожних вагонов, и на сегодняшний день уже 96% таких составов курсируют по электронным документам. А в апреле этого года стартовал пилотный проект перевозок в Финляндию грузов. Уже перевезено более 17 тыс. груженых вагонов ОАО «Карельский окатыш».
– Кто ещё вовлечён в процесс электронной организации грузовых перевозок между странами?
– Мы работаем с Федеральной таможенной и Федеральной налоговой службами России. Уже утверждены регламенты взаимодействия при электронном обмене данными и документами между ОАО «РЖД» и таможенными органами. Реализация этого проекта позволит существенно сократить время нахождения вагонов на пограничных станциях и упростить процедуру оформления документов при пересечении границы.
– Каковы дальнейшие этапы развития международного сотрудничества?
– Оформление электронных транспортных накладных планируется внедрить и на остальных российско-финских погранпереходах. Также ведутся переговоры об электронном оформлении грузопотока с соответствующими службами других европейских железнодорожных администраций. В целом развитие электронного документооборота с электронной подписью в перспективе позволит создать новые транспортно-логистические решения для наших клиентов и партнёров.
– Елена Акимовна, сегодня особенный день – вы отмечаете свой юбилей. Редакция газеты «Гудок» от всей души поздравляет вас с этим праздником и желает новых профессиональных побед.
– Спасибо большое.
Гудок
В Подмосковье строится вторая очередь складского комплекса «Северное Шереметьево» на 447 тыс кв м
ГрадСовет Московской области дал разрешение на ввод в эксплуатацию складского комплекса «Северное Шереметьево» (2-ая очередь, 3-й этап). Как пояснила пресс-служба министерства строительного комплекса Подмосковья, комплекс расположен в Дмитровском районе (сельское поселение Габовское, в районе деревень Глазово и Бабаиха).
«Два складских корпуса общей площадью более 43 000 квадратных метров уже возведены, - объяснили в пресс-службе. - Также построены два контрольно-пропускных пункта, авторемонтная мастерская (площадью 1 480 квадратных метров), 4 трансформаторных подстанции, очистные сооружения для бытовых стоков».
Эти объекты вводятся в эксплуатацию рядом с уже действующими: складом № 9 (площадью 13 300 квадратных метров) и складом № 11 (площадью 39 300 квадратных метров).
RealEstate.ru
Руководители транспортных ведомств прикаспийских стран обсудили в Астрахани вопросы развития логистики
Сегодня в Астрахани прошла Вторая встреча представителей транспортных ведомств прикаспийских стран. Одной из ключевых тем стал запуск новых логистических проектов в каспийском регионе, которые значительно увеличат и грузовой, и пассажирский поток. Встреча стала одним из мероприятий, предваряющих Четвёртый прикаспийский саммит, который пройдёт в конце сентября здесь же в Астрахани.
Каждый из представителей транспортных ведомств прикаспийской «пятёрки» озвучил своё видение относительно того, какие совместные меры будут способствовать развитию транспортной инфраструктуры государств. Так, министр транспорта РФ Максим Соколов считает важным модернизацию существующих транспортных коридоров и внедрение новых технологий. По его мнению, сейчас необходимо сконцентрировать усилия на крупных логистических проектах, которые направлены на увеличение пропускной способности основных транспортных маршрутов, в том числе и коридора «Север-Юг», а также на открытие новых путей сообщения. «Основным преимуществом этого коридора является его расстояние и те потенциальные скорости, которых могут достичь грузопотоки. Это сокращение практически в два и более раз расстояния и стоимости перевозок. Для этого, конечно, должна быть создана и заработать в полном объёме развитая инфраструктура по всем видам транспорта, но в первую очередь, морского и железнодорожного», — сказал Максим Соколов.
Стоит сказать, что уже все страны самостоятельно или совместно друг с другом реализуют разнообразные логистические проекты, связанные с улучшением транспортной инфраструктуры. К примеру, Туркменистан в следующем году планирует начать строительство нового порта, а Казахстан готовится к реконструкции дороги Астрахань — Атырау. Пропускные способности увеличивает и Иран, подключая к реализации инфраструктурных проектов коммерческие структуры. Многие проекты имеют непосредственное отношение и к Астраханской области. Яркий пример — паромное сообщение между нашим регионом и Туркменией. Автомобильно-пассажирский паром будет ходить по маршруту Туркменбаши — Оля.
Кстати, иранская сторона, помимо модернизации транспортных систем, предложила ряд мер по усовершенствованию законодательной базы. По мнению Ирана, для развития прикаспийских отношений важно принятие ряда соглашений, которые упростят транзит грузов через прикаспийские территории, сделают процесс получения виз более быстрым и предоставят определённые льготы для перевозчиков, в том числе и морских. Для того чтобы ускорить процесс принятия решений, Иран предлагает создать межгосударственный экспертный комитет, который и будет рассматривать все транспортные вопросы.
Однако о чём говорили все участники совещания, так это о том, что «пятёрку» стран нужно связать единым кольцом морского, железнодорожного и авиасообщения. Часть договорённостей в этом отношении уже достигнута. Государства готовы запустить круизный теплоход, который будет курсировать по городам Прикаспия. На брифинге после встречи губернатор Астраханской области Александр Жилкин заявил о готовности региона стать одним из круизных пунктов этого туристического маршрута. По его словам, в Астрахани уже имеется пароход, который можно использовать для круизных перевозок. «Как только будут приняты все организационные решения, мы сразу поставим судно на капитальный ремонт, сделаем его современным и запустим по маршруту». Кроме этого, уже достигнуты договорённости о возобновлении прямого авиасообщения между Астраханью и Баку. Предположительно, регулярные рейсы начнут ходить уже в октябре.
Новости Astrobl
В Москве могут ввести штрафы для владельцев фур за шумную ночную разгрузку возле жилых домов
Штрафы за нарушение допустимого уровня шума при разгрузке грузовых машин вблизи жилых домов могут ввести в столице. В таком случае наказываться будет и то, что водители не выключают моторы фур при разгрузке либо направляют свет фар в окна домов, сообщает M24.ru со ссылкой на председателя комиссии по законодательству Мосгордумы Александра Семенникова.
Соответствующий проект поправок к КоАП Москвы уже подан в городскую думу. Штрафы составят от 1 до 2 тыс. руб. для физических лиц, от 4 до 8 тыс. руб. для должностных лиц и 40-80 тыс. руб. для юридических лиц.
«Числа 10-го (сентября) мы уже можем рассмотреть документ в первом чтении… Эти штрафы обязательно нужно вводить, поскольку в городе меняется грузовая логистика. Сейчас потоки грузовиков стараются пускать в город в основном в ночное время, поэтому и погрузки будут происходить ночью, а это существенно увеличивает шанс беспокойства жителей», — подчеркнул Семенников.
Контроль за погрузкой-разгрузкой в ночное время планируется оставить за столичным департаментом транспорта и его подведомственными учреждениями.
Газета.Ru
Долго думаем
Россия пока занимает не очень заметное место в торговле с Китаем. Но она могла бы идти гораздо активнее, если бы у нас была более развитая транспортная инфраструктура.
– Андрей Владимирович, в прошлом году Россия выделила 260 млрд руб. на расширение провозных возможностей Восточного полигона. По вашему мнению, это решение не запоздало?
– По-хорошему, это нужно было начинать ещё в 1990-х годах. Вот если посмотреть на наши транспортные артерии на границе с Китаем, то что мы там видим? Транссибирская магистраль, БАМ и автомобильная дорога Чита – Хабаровск, качество и пропускная способность которой вызывают массу нареканий. Поэтому там наши провозные возможности ограниченны.
Аналогичные проблемы в 90-е стояли и перед Китаем, однако там решили просто построить сеть высокоскоростных железных дорог, соединяющих Пекин с центрами провинций (их 31 и один автономный район). Плюс сеть автомобильных дорог. И теперь, когда переезжаешь на автомобиле из Забайкальского края в соседнюю провинцию Внутренняя Монголия, разница очевидна. У нас колдобины, а на китайской стороне можно заснуть за рулём.
– Российское правительство опасается, что необходимого грузопотока не будет и инвестиции не окупятся…
– У нас за 20 лет на Дальнем Востоке количество населения уменьшилось с 8 млн до 6 млн человек, и негативная тенденция оттока продолжается.
А если в следующие 20 лет уедут ещё 2 млн? Чтобы развиваться, всегда нужны три вещи: транспорт, вода и электроэнергия. И развитие происходит всегда именно в ареале транспортной системы. Мы говорим, что у нас с Китаем экономическое сотрудничество слабое, но на границе есть всего три погранперехода для грузов. В целом у нас 20 погранпереходов, но нет ни одного моста через Амур и Уссури. А о каком грузопотоке тогда говорить? Когда в прошлом году на Амуре было сильное наводнение, то после него китайцы даже не стали восстанавливать огромный оптовый центр в городе Хэйхэ напротив Благовещенска. Он был построен в расчёте на мост, постановление о строительстве которого было подписано ещё в 1995 году. Говорят, что незачем восстанавливать, раз моста всё равно нет.
Россия в товарообороте с Китаем даже в энергетическом секторе играет далеко не первую роль. По поставкам нефти с 12 млн тонн мы пятые. Ангола и то поставляет 40 млн тонн. Газ мы пока не поставляем в отличие от той же Туркмении, Мьянмы, Катара и даже Австралии. Наши резервы экономических взаимоотношений огромны. Сейчас у нас простая торговля преобладает. Совместных предприятий очень немного, накопленных инвестиций всего где-то $4,5 млрд, что очень мало.
Практика показывает, что сначала нужно строить инфраструктуру и она себя всё равно окупит. Китайцы нам в этом дают хороший пример. В годы культурной революции поезд Москва – Пекин ходил практически пустой. Его хотели отменить, но Китай настоял на том, чтобы он остался, ссылаясь на то, что если правительственное соглашение аннулировать, то потом трудно его восстановить. Уже в 80-е годы билет на этот поезд было невозможно достать. А сейчас, если мы не будем на Дальнем Востоке строить транспортную инфраструктуру, мы вообще останемся в стороне от развития АТЭС.
– Какая идеология стоит за развитием северо-западных провинций Китая, которые Россия видит в качестве перспективных для развития транзита в Европу?
– Это идеология возрождения Великого шёлкового пути. Напомню, что раньше были две ветви этого пути: северная – через Бишкек в Казахстан и Россию – и южная – в Индию через Афганистан. По северному маршруту уже ходят контейнерные поезда, но их мало и Россия не может пропустить больше. Так вот, пока мы будем рассуждать, строить ли нам транспортную инфраструктуру, окупится она или нет, весь грузопоток может уйти по южной ветке через Турцию. В начале июля в Китае прошло совещание по развитию Великого шёлкового пути, и как раз по его южному направлению. Там собрались представители транзитных стран и договорились, что будут строить новую дорогу через Стамбул. То есть грузы могут пойти через Казахстан, Узбекистан, Туркмению, по южному побережью Каспия в Турцию и дальше в Болгарию.
– Но это явно менее удобный вариант, чем через страны Таможенного союза, где одно таможенное законодательство. Зачем Китаю эти проблемы?
– Проблема в том, что ему можем предложить мы. У нас большие сложности с реализацией проектов. К примеру, есть уже давняя программа сотрудничества северо-восточных провинций Китая с Дальним Востоком. И там было намечено порядка 200 совместных проектов. Сейчас выполняется только малая их часть. Российско-китайские отношения нужно курировать в правительстве на самом высоком уровне, потому что когда речь идёт об отдельных компаниях, то каждый здесь стремится свою выгоду иметь, в то время как речь идёт об общегосударственной выгоде.
А ведь Китай крайне заинтересован в России и её транспортных путях. У страны большая проблема с поставками энергоресурсов, которые идут через Молуккский пролив. Китаю нужны более безопасные маршруты. Россия как нельзя лучше вписывается в эту концепцию энергетической безопасности. Но без инфраструктуры сотрудничество невозможно.
Гудок
Первый в российской истории почтовый поезд отправился по маршруту Москва-Владивосток
7 августа с Казанского вокзала столицы по маршруту Москва-Владивосток отправился первый в истории российской почты почтовый поезд, сообщили Псковской Ленте Новостей в пресс-службе УФПС Псковской области – филиала ФГУП «Почта России».
Запуск почтового поезда позволяет Почте России повысить качество магистральных перевозок, от которых зависит период нахождения почтового отправления в пути, и, соответственно, срок доставки корреспонденции в целом. С вводом почтового поезда общее количество железнодорожных маршрутов доставки почты возрастет до самого высокого в истории Почты России значения – 131 маршрут. Возможность формирования состава только за счет почтовых вагонов позволит сократить показатель отцепок, сократить простой вагонов и задержку почты в пути.
Министр связи и массовых коммуникаций Российской Федерации Николай Никифоров назвал запуск первого почтового поезда историческим событием. «Сегодня действительно историческое событие. Мы запускаем первый в истории России почтовый поезд. Для десятков миллионов человек важно, чтобы посылка дошла за определенное количество дней, за срок, который вписывается в нормативные сроки доставки. Почтовый поезд позволит «Почте России» обеспечить гарантированную доставку отправлений в срок», — сказал Николай Никифоров. Также министр отметил, что проект реализуется силами двух крупнейших работодателей в стране - «Почтой России» и РЖД.
«Задача Почты России минимизировать сроки доставки, - отметил генеральный директор ФГУП «Почта России» Дмитрий Страшнов. - Для этого необходима отлаженная логистика и четкое взаимодействие Почты с перевозчиками. Сотрудничество с Российскими железными дорогами особенно важно для Почты России на дальнемагистральных маршрутах доставки, где железную дорогу не заменит ни автомобильный, ни авиационный транспорт».
В течение последнего года Почте России за счет прямых договоров с транспортными компаниями, в первую очередь с Федеральной пассажирской компанией, удалось добиться качественных изменений в магистральной доставке. Соблюдение контрольных сроков пересылки писем на магистральных маршрутах за год выросло в среднем с 53,49% (второй квартал 2013 года) до 84,1% во втором квартале 2014.
Псковская Лента Новостей
Операторы контейнерных перевозок вводят дополнительные надбавки из-за перегруженности порта Гамбург
Maersk Line объявила о введении надбавки на перевозку контейнеров в/из порта Гамбург в связи с перегруженностью порта, которая приводит к значительным простоям транспортных средств, пишет ИТАР-ТАСС.
Надбавка в размере 80 евро за контейнер вводится с 14 августа. Автомобильные перевозчики уже ввели надбавку 40 евро за рейс в пределах Гамбурга и 80 евро при вывозе контейнеров за черту города. Объемы завоза/вывоза контейнеров автомобильным транспортом увеличились почти на 11 процентов с 2008 года, JOC ссылается на данные HHLA.
Каботажные перевозчики уже ввели надбавки на доставку контейнеров в/из конкурирующего порта Роттердам. Надбавки Team Lines и OPDR составляют 75 евро за TEU, контейнерного оператора Contargo - 15 евро за контейнер.
OOCL вводит надбавку за перевозку контейнеров между Роттердамом и Германией в размере 15 евро за контейнер с 10 августа.
Перегруженность портов отчасти связана с ростом объемов: грузопоток из Азии в Европу вырос на 8% за 5 месяцев текущего года с января по май, но также и вследствие сезона отпусков в Европе. По оценкам Drewry заторы в порту Роттердам и Гамбург сравнимы с периодом контейнерного бума начала - середины 2000-х годов.
Portnews
В столице растет спрос на формат «офис-склад»
В первом полугодии 2014 года было зафиксировано увеличение спроса на офисы, которые также выполняют функцию склада или шоу-рума. Наибольшей популярностью пользуются помещения площадью 120 – 500 кв. м.
В августе-сентябре эксперты ГК «Экоофис» прогнозируют усиление данной тенденции- увеличение спроса на офисы-склады начинается еще в августе, когда выбор помещений шире, а арендные ставки еще не успели вырасти после летнего затишья. Популярность формата также связана с ограничениями на передвижение грузового транспорта по Москве, особенно в пределах Третьего транспортного кольца. Нередко компании, имеющие склад (или даже не один) недалеко от МКАД, арендуют небольшое помещение вблизи ТТК в качестве транзитного пункта, где можно хранить образцы, наиболее популярные товары, а также заказы, готовые к доставке.
Основные потребители формата «офиса-склада» – предприятия малого и среднего бизнеса. Наиболее частыми арендаторами офисов-складов выступают компании, которые занимаются продажей и производством мебели, товаров для ремонта, запчастей и аксессуаров для автомобилей, комплектующих для компьютеров, лекарственных средств, полиграфической продукции и т.д.
Складские помещения представлены во многих офисных объектах, например в технопарках «Медведково» и «Перово Поле», а также бизнес-парках «Кожевники», «Соколиный дворик», «Ультрамарин».
Арендатор.ру
В Новосибирске открылся складской терминал — холодильник нового поколения
Современный складской комплекс с холодильными терминалами класса А+ открылся в посёлке Садовый. Четверть комплекса уже занимает в качестве арендатора розничная продуктовая сеть «Магнит». Тайга.инфо выяснила, кому и зачем нужен в Новосибирске «коммерческий холод» общей площадью 25 000 кв. м.
Когда комплекс строился, инвесторы говорили Тайге.инфо, что их главная задача — объединить крупных сетевиков, предоставить им цивилизованную услугу по хранению продукции. «Мы, появившись здесь, дадим возможность поставки продуктов в этот регион для удаленных производителей, что расширит ассортимент продуктов питания наших магазинов и поднимет конкуренцию среди производителей. Всё это делается, в конечном итоге, и для населения, которому важно качество потребляемой ими продукции. Сейчас люди понимают, что качество товара зачастую зависит от способа хранения, важно, что это делается в свежести и чистоте», — объяснял инвестор проекта Александр Гюрджан.
Спустя восемь месяцев большой логистический комплекс длительного хранения с двумя складскими терминалами общей площадью 25 000 кв. м. в поселке Садовый под Новосибирском достроен и функционирует. Генеральный директор компании заказчика-застройщика ООО «НОРД-ЛК2» Андрей Данилюк говорит, что до недавнего времени рынок новосибирских складских услуг был сильно ограничен, услуги по предоставлению площадей для хранения продуктов питания оказывались практически единственной организацией — Новосибирским хладокомбинатом, построенным ещё в довоенное время.
Комплекс обеспечен энерго- и водоснабжением, автомобильными подъездными дорогами, системой хозяйственно-фекальной и ливневой канализации. Для нужд пожаротушения с объемом запаса 650 куб.м. построен подземный резервуар, который является также и источником оборотного водоснабжения, необходимого для охлаждения конденсаторов в жаркий период времени.
Холодильная установка выполнена в двухконтурном исполнении, в первом контуре циркулируют 2,9 тонны аммиака, которые не выходят за пределы машинного отделения. После соответствующего сжатия в компрессорах, через систему теплообменников аммиак охлаждает вторичный хладоноситель «Фризиум 40», который, циркулируя по системам трубопроводов, отдает холод в камеры, обеспечивая в них необходимый температурный режим — от +15 до −27 С. В разгрузочном пространстве размером 12*200 м, называемом зоной экспедиции, температура составляет от 0 до +5 С.
Шестнадцать холодильных камер, площадью 1152 кв. м каждая, с 64 приемными доковыми окнами, расположены в двух корпусах комплекса. Просторные и охлаждаемые зоны экспедиции позволяют без тесноты и спешки погрузить, выгрузить и рассортировать товар. На складах комплекса можно хранить как глубоко замороженные мясо и рыбу, так и охлажденные товары — упакованные овощи и фрукты, кисломолочную продукцию. Хотя комплекс ещё не загружен полностью, здесь уже укомплектован штат сотрудников и есть вся необходимая погрузочная техника.
В холодильных камерах комплекса сохраняется чистота и санитарный режим, помещения складов соответствуют нормам санитарного законодательства. Перед поступлением на склад товар в буферной зоне принимают специалисты ветеринарной службы. Только после осмотра ветслужбой на предмет качества, свежести, чистоты и соблюдения правил перевозки, он перемещается на хранение в камеры. При выдаче товар также проходит ветеринарное освидетельствование и получает сертификат.
Кроме складских камер, на терминалах построен административно-бытовой корпус площадью 1500 кв. м, включая столовую.
При выборе площадки для строительства инвесторы ориентировались, прежде всего, на транспортную доступность. «От нас до центра города — 17 км. Мы понимаем, что границы городских земель в перспективе будут расширяться. Находясь в непосредственной близости от Северного объезда, мы также ориентировались на то, что недалеко от нас будет сформировано начало Южного объезда, который, обходя чрезмерно загруженную дорогу в направлении Барнаула, будет соединен с федеральной трассой в районе Линёво, — говорит директор компании-застройщика. — Транспортная логистика здесь удачная. Большегрузы, не заходя в город, могут разгружаться у нас, и уже на более лёгком транспорте товар удобно развозить по торговым сетям».
С учётом предстоящего уже в этом году расширения Мочищенского шоссе, в компании надеются, что с точки зрения транспортной развязки, географическое расположение терминала даст результаты по быстрому заполнению складов. «Сегодня половина площади одного из складов занимает управляющая ЗАО „Тандер“ одного из крупнейших в России сетевиков — компании „Магнит“, — продолжает Андрей Данилюк. — По мнению инвесторов комплекса, крупным сетевикам просто больше некуда „заходить“ на хранение в Новосибирске, по крайней мере, на хранение такого уровня. Общий объём груза, который могут принять терминалы превышает 50 000 тонн».
По словам собеседника Тайги.инфо, потребность в такого рода складах для Сибирского федерального округа велика, открытие даже такого комплекса проблему не решит, нужно строить еще и еще, поэтому в компании ориентированы на строительство второй очереди, а также строительстве подобных складов в Красноярске и Иркутске. Складской комплекс в Садовом ориентирован как на крупные компании, вроде «Магнита», так и на арендаторов с меньшими оборотами торговли. «Наша задача для всех клиентов, которым потенциально могут быть интересны наши услуги, создать соответствующие условия, связанные с гарантийным хранением в гарантированных температурных условиях и с ветеринарным сопровождением, — отмечает руководитель „НОРД-ЛК2“. — Понимаете, важно, чтобы каждый занимался своим делом. Если специализируешься на продажах и рознице — занимайся, а хранением пусть занимаются компании, предоставляющие складские услуги, — так правильнее».
Комплекс может предоставлять складские и административные площади в аренду или же принимать товар на ответственное хранение. «Мы надеемся, что с учетом социальной значимости объекта, принимая во внимание предварительную договоренность о подписании договоров с такими компаниями, как „Ашан“, „Данон“, „Приосколье“ и другими крупными операторами рынка, эксплуатация комплекса, безусловно, создаст сотни новых рабочих мест, обеспечит дополнительные доходы в бюджеты разных уровней, снизит стоимость продовольственной потребительской корзины и обеспечит жителей более качественным и разнообразным ассортиментом продуктов питания», — резюмировал Андрей Данилюк
Тайга.инфо
Юго-Восток Московской области стал рекордсменом по количеству складов
Наибольшая доля прироста предложения в первом полугодии - 308 тысяч кв.м, что составляет 40% от совокупного объема ввода за рассматриваемый период, пришлась на Юго-Восточное направление. Почти все вышедшие здесь объекты расположены вдоль Новорязанского шоссе.
По данным S.A. Ricci, впервые на Юго-Востоке области вышло такое количество складских площадей. Следующим по активности складского девелопмента в Московском регионе является Северное (Ленинградское и Дмитровское ш.) и Южное (Симферопольское и Каширское ш.) направления. С начала 2014 г. на Севере были введены логопарк «Дмитров, здание В» компании Ghelamco и «ПНК-Северное Шереметьево, корпуса 9, 11», на юге Логопарк «Покров» и «ПНК-Чехов II» корпуса 6,7.
Эксперты прогнозируют, что основной прирост предложения во втором полугодии 2014 года распределится между двумя главными направлениями - Югом и Севером Московской области, в соотношении - 28% и 32%. Примерно столько же планируется к вводу в данных направлениях до конца 2015 года, что увеличивает риск перенасыщения предложением на Севере и Юге Московской области, и может спровоцировать некоторое давление на ставки из-за роста вакантности, по крайней мере, до момента восстановления баланса спроса и предложения.
Арендатор.ру
Toshiba будет участвовать в модернизации логистического центра «Почты России»
Компания Toshiba будет заниматься оснащением логистического центра «Почты России», который находится вблизи аэропорта «Внуково». Компания победила в тендере и подписала контракт на 2014-2015 годы на 2 млрд рублей.
В рамках этого соглашения компания должна будет поставить современные автоматизированные системы сортировки и транспортировки почты, устройства для автоматического взвешивания и определения объемных показателей отправлений.
Благодаря этому почтовые потоки можно будет быстро сортировать по форме и габаритам, обработка мелких пакетов будет выполняться в автоматизированном режиме, можно будет внедрять передовые решения для таможенного оформления почтовых отправлений.
После модернизации логистический центр сможет обрабатывать 2,15 млн единиц международных и внутренних почтовых отправлений за сутки.
Компания Toshiba подобную модернизацию уже проводила в почтовых отделениях Японии, Сингапура, Швеции, Канады, Франции, Бразилии, США, Сербии и ЮАР.
До конца 2016 года «Почта России» собирается открыть в стране 8 автоматизированных магистральных хабов для обработки отправлений. С их помощью почтовое сообщение между городами страны значительно ускорится.
1RRE.RU
Патенты и перспективы «ДО-РА» в Юго-Восточной Азии
LeadОАО «Интерсофт Евразия» - резидент Фонда «Сколково» и оператор проекта «ДО-РА» 25 июля с.г. получил зарубежный патент в Японии. Ранее «Интерсофт Евразия» уже получила международный патент в Китае.
О перспективах сотрудничества с Японией и в целом Юго-Восточной Азией Sk.ru рассказал Владимир Елин, генеральный директор «Интерсофт Евразии», руководитель проекта «ДО-РА».
Корреспондент:
- Владимир, патентование в Японии – несомненно, важный шаг навстречу вашему приоритетному клиенту. Вместе с тем, учитывая, что Япония – очень непростой рынок, развитой и сверх-конкурентный, хочу в первую очередь спросить, и как далее может развиваться продвижение «До-Ра» в этой стране и в Юго-Восточной Азии в целом?
Шигеки Мизуно (слева), президент NISSO BOEKI, которая занимается экспортно-импортными операциями между Россией и Японией уже 40 лет, и Владимир Елин
В. Елин:
- Япония в последние 40 лет манила ореолом технологичности многих инноваторов и рационализаторов. Я несколько раз побывал в связи с собственными изобретениями в надежде внедрить их по месту потребления и особенно после ядерной катастрофы на АЭС «Фукусима-1».
Региональное патентование - один из способов защиты своей интеллектуальной собственности и стимул к внедрению, производству и продажам в Японии. Конечно, для начала производства этого маловато. Необходима ещё международная сертификация устройства, либо как средство индикации, или как средство измерения. После прохождения этих аттестаций на зрелость, то есть получения патентов и сертификатов, нужно искать оптимальную точку производства и сеть по реализации разработанного продукта.
Земля Фукусимы (фото В. Елина)
