Новости логистики
В Башкирии на реке Белой восстановят грузоперевозки
/ИА «Башинформ»/. На реке Белой проводятся дноуглубительные работы — водный путь должен обеспечить судоходство и грузовые перевозки. Об этом сообщил глава Башкирии Рустэм Хамитов в интервью газете «Транспорт России». «Строятся низконапорные гидроузлы на Волге, Дону, что позволит поднять уровень рек на проблемных участках и увеличить объемы речных перевозок. Нам нужно строить порт в устье Белой, где она впадает в Каму. Место там удобное, что даст возможность привлечь на реку большие объемы различных грузов. Уверен, что речной транспорт России возродится. Это неизбежно. Грех не воспользоваться теми природными ресурсами, которые у нас есть», — сказал руководитель региона. Рустэм Хамитов отметил, что, к сожалению, развитие водных перевозок идет не так быстро: восстановление путей и строительство флота требует значительных вложений, а в текущей ситуации предпочтение отдается авто- и железнодорожным перевозкам.
Ранее агентство сообщало о планах восстановить водный путь на реке Уфе.
Порт "Высоцк" наращивает грузооборот
Объем грузооборота порта "Высоцк" в январе-августе 2017 года составил 11 миллионов 749,6 тысячи тонн, что на 4% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, следует из материалов администрации морских портов Балтийского моря.
Объем перевалки нефтепродуктов в порту снизился в сравнении с январем-августом 2016 года на 2% и составил чуть более 7 миллионов тонн, объем перевалки угля и кокса вырос на 16% - до 4 миллионов 700,6 тысячи тонн.
Морской порт "Высоцк" расположен в Выборгском районе Ленинградской области, в северной части острова Высоцкий в Финском заливе, в 90 км от Санкт-Петербурга и в 50 км от российско-финляндской границы.
Порт состоит из угольного, нефтеналивного и удаленного терминалов. Терминалы не имеют общих сухопутных границ и находятся на расстоянии 12 км по шоссе друг от друга. К угольному терминалу проложены железнодорожная и автомобильная дороги.
В порту работают две стивидорных компании - ООО "Порт Высоцкий" и ООО "РПК-Высоцк-Лукойл-II". "Порт Высоцкий" специализируется на перевалке российского угля на экспорт в страны Западной Европы.
Вход судов в порт и выход из порта осуществляется круглосуточно в течение года.
Напомним, накануне председатель правительства России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о расширении морского порта "Высоцк" для строительства терминала по отгрузке сжиженного природного газа.
Порт расширяется за счет включения в состав его границ земельного участка, предназначенного для строительства морского терминала в районе компрессорной станции "Портовая". Министерству транспорта Российской Федерации поручено в течение шести месяцев представить проект распоряжения правительства об изменении границ порта.
Предполагается, что мощность терминала достигнет двух миллионов тонн газа в год, планируется обслуживание судов вместимостью до 170 тысяч кубических метров. Отмечается, что в составе терминала будут созданы, в частности, якорная стоянка судов, причал отгрузки сжиженного природного газа, причалы для приема крупногабаритных грузов и оборудования. Кроме того, планируется строительство волнозащитного сооружения, зданий терминала, объектов энергообеспечения. Проект реализуется за счет средств ПАО "Газпром".
Терминал по сжижению и регазификации природного газа в порту "Высоцк" строит ООО "Криогаз-Высоцк". 51% акции компании Газпромбанк 17 июля продал "Новатэку".
Соглашение о строительстве терминала по производству и перегрузке сжиженного природного газа в порту "Высоцк" было подписано губернатором Ленобласти Александром Дрозденко и директором "Криогаза" Рышардом Рудницки в рамках XX Петербургского международного экономического форума.
Проект включает и строительство газопровода-отвода от магистрального газопровода "Ленинград — Выборг — Госграница" на территории Высоцкого городского поселения Выборгского района Ленинградской области. Газпромбанк сообщал о планах инвестировать в проект 40-50 миллиардов рублей.
Договор на строительство комплекса по сжижению природного газа "Портовая" в Выборгском районе Ленинградской области стоимостью 127 миллиардов рублей был подписан в октябре 2016 года. По суммарной мощности и рабочему давлению станция для транспортировки газа по "Северному потоку" является самой мощной в мире.
Резидент Свободного порта Владивосток ввел пятую очередь логопарка в Артеме
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Компания "Авиаполис Янковский" (принадлежит совладельцам ритейлера DNS, специализирующегося на бытовой технике и электронике) завершила строительство пятой очереди производственно-логистического комплекса (ПЛК) в городе Артем в Приморском крае, сообщает Минвостокразвития.
В рамках реализации инвестпроекта компания, являющаяся резидентом Свободного порта Владивосток, ввела в эксплуатацию склад класса А площадью 24,2 тыс. кв.м.
"Склад построен под заказ по формату built-to-suit, который представляет собой особую методику строительства или реконструкции объектов коммерческой недвижимости для конкретного арендатора с учётом его требований и особенностей его сферы бизнеса", — говорится в пресс-релизе.
В первом квартале этого года инвестор ввел в эксплуатацию четвертую очередь — складские помещения класса В+ площадью 25,6 тыс. кв.м. Как сообщалось, инвестиции в четвертую и пятую очереди ПЛК составляют 470 и 496 млн рублей соответственно. Первые три очереди комплекса класса А площадью 28,5 тыс. кв.м были введены в мае 2016 года.
Как отметил директор по развитию ООО "Авиаполис Янковский" Константин Богданенко, слова которого приводятся в сообщении, на текущий момент в действующих зданиях ПЛК занято 95% площадей. На территории комплекса уже начал работу завод по производству OSB-плит, еще один резидент — "Джей Рус" — готовится к запуску линии по фасовке чая.
"Присматриваются к "Авиаполису" и иностранные инвесторы из Китая, Кореи, Японии. Для нас это возможности привлечения новых клиентов", — сказал он.
По данным аналитической системы "СПАРК-Интерфакс", ООО "Авиаполис Янковский" зарегистрировано в ноябре 2015 года во Владивостоке. Конечными бенефициарами выступают топ-менеджеры DNS, в том числе директор ООО "ДНС-Групп" Дмитрий Алексеев.
Свободный порт Владивосток — портовая зона, пользующаяся особыми режимами таможенного, налогового, инвестиционного и смежного регулирования. В настоящее время режим СПВ помимо Приморского края распространяется на Хабаровский край (Ванинский муниципальный район), Сахалинскую область (Корсаковский и Углегорский городские округа), Камчатский край (Петропавловск-Камчатский) и Чукотский автономный округ (Певек).
Xinhua: растет количество поездов, пересекающих границу КНР и РФ на пути в Европу
По данным таможенного ведомства Чунцина, за восемь месяцев с начала года количество поездов в сообщении между муниципалитетом и городами Европы выросло на 70%, до 412
/ТАСС/. Количество контейнерных поездов, проследовавших через крупнейший железнодорожный пункт пропуска на границе Китая и России (Маньчжоули/ Забайкальск) в январе-августе 2017 года значительно выросло: 849 поездов в сравнении с 846 за весь прошлый год, сообщает Xinhua со ссылкой на официальную китайскую статистику.
Первый контейнерный поезд, направлявшийся из Сучжоу в Польшу, прошел через пункт пропуска в сентябре 2013 года. В настоящее время через погранпереход проходят маршруты 30 регулярных контейнерных поездов.
По данным таможенного ведомства Чунцина, за восемь месяцев с начала года количество поездов в сообщении между муниципалитетом и городами Европы выросло на 70%, до 412.
При этом значительно расширилась номенклатура перевозимых по железной дороге грузов. Ранее поезда перевозили в основном компьютерную технику и комплектующие в Европу. Сейчас в экспорте перевозятся оборудование, потребительские товары и почтовые отправления. В направлении Китая контейнерные поезда загружаются автомобилями и их комплектующими, продуктами питания и фармацевтическими товарами.
В прошлом месяце ТАСС сообщал, что резкий рост спроса на доставку контейнеров из Китая по железной дороге даже вызвал задержки на маршруте.
NAWINIA RUS подвела итоги работы за первое полугодие 2017 года
Объем продаж услуг NAWINIA RUS в первом полугодии 2017 года вырос на 28% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го, что привело к увеличению валовой маржи компании более чем на 40%.
На сегодняшний день наибольшую долю в пакете услуг оператора составляют мультимодальные перевозки: за первое полугодие 2017 года тоннаж перевезенного груза составил свыше 100 000 тонн, что на 100 % больше, чем за аналогичный период 2016-го. При этом компания намерена продолжить оказывать весь комплекс логистических услуг и в дальнейшем планирует активно развивать все виды перевозок.
Основным стимулом развития сервисов NAWINIA RUS является совершенствование за счет IT-решений. За отчетный период компания автоматизировала внутренние операционные процессы: была осуществлена оцифровка данных по тарифам мультимодальных, автомобильных, авиа – и железнодорожных перевозок. Это позволило сотрудникам NAWINIA RUS более оперативно предоставлять клиентам расчеты стоимости всех видов грузоперевозок по любым направлениям. Кроме того, компания усовершенствовала процесс обработки первичных документов с дальнейшим импортом в ERP-систему. Это помогло свести к минимуму влияние человеческого фактора и, как следствие, минимизировать количество ошибок, а также увеличить скорость обработки данных документации и предоставления их клиентам.
Помимо этого, компания разработала и уже начала применять облачную платформу для оптимизации услуг по автоперевозке сборных грузов в городских условиях. Она максимально эффективно выстраивает маршруты и отправляет информацию о наиболее оптимальных из них на смартфоны водителям, которые выполняют заказы с помощью мобильного приложения, доступного на iOS и Android. После установки статуса доставки, клиент получает SMS-уведомление со ссылкой на точное местоположение водителя и с прогнозом времени его прибытия с учетом пробок. После завершения доставки заказчик может оценить ее качество по пятибалльной шкале. Полученные оценки наряду с общим количеством отправок грузов и процентом опозданий формируют рейтинг водителей. Впоследствии это учитывается в алгоритмах распределения заказов, и система отдает приоритет лучшим сотрудникам, что позволяет вывести качество перевозок на совершенно новый уровень.
В первом полугодии компания продолжила расширение агентской сети во всех российских регионах, где развивается бизнес ее клиентов. С марта 2017-го агентами NAWINIA стали 37 партнерских компаний в 26 российских городах. Сегодня сеть насчитывает более 160 организаций.
«Логистика усложняется, и доля LTL-перевозок растет. Большое влияние на развитие этого сегмента оказывают современные технологии, отвечающие запросам клиентов. Мы успешно идем в ногу со временем, о чем говорит удачный опыт использования наших IT-решений, которые помогают оптимизировать бизнес и улучшать сервис для наших клиентов»,– говорит Рустам Юлдашев, председатель совета директоров NAWINIA.
Справка о компании
Семья NAWINIA образована в 2014 году путем слияния нескольких крупных логистических компаний, существующих с конца 90-х годов прошлого столетия: BM Logistics, STS Asia, «Юнисервис» и «Аэротуркарго».
NAWINIA предоставляет широкий спектр логистических услуг: доставку автомобильным, железнодорожным, морским и авиатранспортом, интермодальные и мультимодальные перевозки, доставку негабаритных и тяжеловесных грузов, складское хранение и обработку грузов, таможенное оформление и консультирование.
Головной офис находится в Москве. NAWINIA представлена в 7 городах России, а также имеет зарубежные представительства в странах СНГ, Европе и Китае.
NAWINIA решает логистические задачи производственных и дистрибьютерских компаний, федеральных и региональных торговых сетей, интернет-торговли. География перевозок компании охватывает Россию, страны СНГ, Юго-Восточную Азию, Европу и США.
Инновации ускоряют контейнерные потоки
Темпы контейнеризации грузопотоков в РФ, в том числе по железным дорогам, можно ускорить, если использовать инновации при контейнерных перевозках, сказал генеральный директор ООО «Технологии загрузки контейнеров» Алексей Тимофеев на конференции «Транслогистика Санкт-Петербург».
В случае затарки контейнеров на тыловых терминалах можно сэкономить на сквозном тарифе по железным дорогам в среднем 10%. Это достигается за счет снижения затрат на промежуточных операциях. Солидный эффект дает применение инновационных жестких вставок в контейнеры. Они позволяют перевозить те грузы, которые ранее считались малопригодными для размещения в универсальных контейнерах.
К тому же контейнеризация позволяет экономить оборотные средства промышленных предприятий, считает А. Тимофеев. Тут эффект достигается за счет оптимизации цепочек поставок, в том числе металлов, лесной продукции, сыпучих и наливных грузов.
Однако, по его словам, ее распространение сдерживается рядом факторов – прежде всего недостатком станций, открытых на сети РЖД для выгрузки контейнерных грузов.
Ключевые преимущества морских грузоперевозок
Морские перевозки в международном формате смело можно назвать лидером. Дело в том, что в данном случае есть немалое количество преимуществ, не говоря уже о том, что иногда альтернатива отсутствует. С чего начать грузоперевозку морем и к кому обратиться, можно узнать на сайте trans-cont.com.
К ключевым преимуществам морских перевозок можно отнести:
Низкая себестоимость. Если речь идет о транспортировке на значительные расстояния, то во многих ситуациях морские перевозки – это экономически выгодное решение. Морской транспорт не потребляет так много энергии, как, например, самолет. Именно поэтому ему отдают предпочтение многие компании, преследуя банальную цель сэкономить;
Универсальность. При помощи морского транспорта есть возможность перевозить абсолютно любые, в части габаритов, грузы. Это может быть нефть и металлы, различное промышленное сырье. Некоторые его разновидности перевозить при помощи другого вида транспорта будет очень сложно;
Высокая скорость погрузки и разгрузки. При помощи современных технических решений данные процесс не займут много времени, вне зависимости от того, каким товаром заполнен контейнер изнутри;
Широкая география. Есть места, куда доставить груз иным путем будет довольно сложно или практически невозможно.
Существуют у морского транспорта и некоторые недостатки, но зачастую они надуманные. Многие говорят о том, что данный вид транспортировки не подходит для скоропортящихся товаров. Отдавая предпочтение такому варианту, изначально стоит понимать, что доставка займет время. В данном случае не получится доставить товар непосредственно к двери, но финансовая выгода все равно будет значительной. Даже несмотря на тот факт, что придется арендовать другой вид транспорта.
Конечно, морские перевозки зависимы от погодных условий, и от этого не уйти. Не смотря на это, они остаются наиболее популярными и востребованными в мире.
Просто морем следует отправлять те грузы, что расположены к длительному хранению. Доверять транспортировку желательно только надежным и проверенным временем компаниям с богатым опытом.
Порт Клайпеды лидирует в Прибалтике по контейнерным погрузкам
Порт в Клайпеде стал лидером Прибалтики по перевалке контейнеров — за восемь месяцев этого года контейнерооборот там увеличился на 3,2%. В соседних латвийских и эстонских портах погрузки тоже выросли, сообщает BaltNews.lt.
За период с января по август через Клайпеду перевалили 294,4 тыс. условных контейнеров (TEU) — на 3,2% больше, чем в 2016 году за такой же период (285,4 тыс. TEU). Объёмы погрузок TEU в порту Риги за год выросли на 13,5% до 281,9 тыс., в Таллине — на 5,4% до 138,3 тыс., в Лиепае они возросли вдвое до 2,8 тыс. единиц. В 2016 году объёмы погрузок в Клайпеде составили в общей сложности 443,3 тыс. TEU — на 12,9% больше, чем в 2015 году (392,7 тыс. TEU).
Напомним, что Клайпеда вступила в жёсткую конкурентную борьбу за грузовые потоки с Рижским свободным портом. Необходимо подчеркнуть, что в связи с резкой риторикой Вильнюса по отношению к Минску из-за строительства Белорусской АЭС Александр Лукашенко, как предполагают эксперты, может перенаправить грузы в латвийские порты и Калининград. В первом квартале этого года объемы обработки наливных грузов государственным морским портом в Клайпеде снизились на 27,3%. Сокращение, в основном, произошло из-за уменьшения транзита белорусских нефтепродуктов.
Новый логистический центр обеспечивает продукцией более ста магазинов Тюменской области
Более 130 магазинов "Пятерочка" на территории Тюменской области, Югры и Ямала обслуживает новый распределительный логистический центр, который расположился в Тюмени в районе Лесобазы. В планах компании к концу года увеличить число этих магазинов до 160. Площадку посетил глава региона.
Губернатор Тюменской области Владимир Якушев напомнил о том, что в советское время Тюмень была крупным логистическим центром, потом в силу разных обстоятельств эта значимость была утеряна.
"Мы делаем все, чтобы эту значимость вернуть. За последние два года мы открываем уже третий логистический центр. Помимо логистики, это еще и восстановление территории, которая была выведена из промышленного оборота, а теперь снова стала востребованной, потому что у нас заработала объездная дорога", - подчеркнул глава региона и отметил, что вместе с логистическим центром в Тюмени появилось более 250 прямых и еще 100 дополнительных рабочих мест.
Директор уральского дивизиона "X5 Ритейл-Групп" Ольга Петько рассказала, что в год на Урале открывается более 300 магазинов сети, и тюменский распределительный центр площадью более 25 тыс. кв. м. позволит быстро доставлять до потребителей свежую продукцию. Ранее в "Пятерочки" тюменского региона продукты поставляли из Екатеринбурга.
Инвестиционный проект запустила в июне 2016 года компания "ТюменьЛогоЦентр". Площадь сухого склада в логистическом центре составляет 12,5 тыс. кв. м, общий запланированный грузооборот около 2 тыс. тонн в сутки. Проектом предусмотрены 34 разгрузочных места, 25 мест для стоянки грузового транспорта, 34 места для стоянки легкового транспорта. Якорный арендатор – ООО "Агроторг" (входит в группу компаний "Х5 Ритейл Групп"). Объем вложенных в проект средств - около 1,5 млрд рублей. В качестве господдержки инвестор получил льготы по земельному налогу, налогам на имущество и на прибыль.
Распределительный центр обеспечен всеми современными системами поддержания климата, применена технология Pick-by-Voice - сотрудники собирают и комплектуют товар по голосовым командам, которые получают от системы через наушники. Пока что задействована зона хранения бакалейных товаров. Во второй очереди строительства - холодильные камеры под алкогольный склад, овощи-фрукты и охлажденную продукцию, ведутся пусконаладочные работы. На складе расположено пятиярусное стеллажное оборудование, которое может вместить более 15 тыс. паллетомест. Есть планы на строительство третьей очереди после увеличения числа обслуживаемых магазинов.
Напомним, это не первый логистический центр в Тюменской области. Крупнейший фармацевтический дистрибьютор России, компания "Катрен" реализует масштабную инвестиционную программу по модернизации своей логистической системы, проводит переоснащение складов и перераспределение маршрутов. Новый автоматизированный складской комплекс будет обслуживать два региона – Тюменскую и соседнюю Омскую область – с населением более 5,5 млн человек. В 2015 заработал логистический комплекс торговой сети "Магнит" площадью 50 тыс. кв. м с объемом инвестиций около 2 млрд рублей.
По словам заместителя губернатора Тюменской области Вадима Шумкова, общий потенциал региона - около 250–300 тыс. кв. м общей площади таких проектов.
"Логистика - одна из серьезных точек роста региональной экономики, так как Тюменская область занимает выгодное географическое и транспортное расположение. От нас можно двигаться на север, запад и восток", - считает губернатор Владимир Якушев.
Заместитель председателя правительства РФ Аркадий Дворкович, выступая на I медиафоруме "Современная розничная торговля – драйвер несырьевой экономики России" АКОРТ, отметил, что формирование крупных логистических центров в регионах позволит ускорить передвижение грузов, снизить издержки, улучшить условия хранения продуктов, в первую очередь овощей и фруктов.
Расходы на Мурманский транспортный узел решили сократить
Строительство Мурманского транспортного узла (МТУ), который считается сегодня одним из наиболее приоритетных инфраструктурных проектов в арктической зоне России, вновь переживает финансовые сложности.
В связи с тем, что расходная часть федерального бюджета сокращается, возник дефицит средств, предназначенных для первого этапа строительства железнодорожной инфраструктуры МТУ, заявил министр транспорта РФ Максим Соколов на совещании по развитию транспортной инфраструктуры СЗФО в Калининграде. Недостающая сумма составляет примерно 23 миллиарда рублей, причем это касается даже тех контрактных обязательств, которые уже подписаны.
Времени на решение финансовых вопросов осталось мало. Проект МТУ должен быть воплощен в жизнь к 2020 году. Как сообщалось ранее на Петербурогском международном экономическом форуме, на западном берегу Кольского залива строится железнодорожная ветка, которая должна быть введена в эксплуатацию в 2018 году. По словам Максима Соколова, минэкономразвития и минтрансом подготовлен возможный сценарий дальнейшей реализации проекта, который включает в себя как механизм концессии, так и привлечение внебюджетных средств в рамках заключенных государственных контрактов. Возможным выходом из ситуации может стать и инфраструктурная ипотека – одна из форм государственно-частного партнерства. Речь идет о схеме, по которой инфраструктурный объект фактически покупается в кредит, полученный от частных инвесторов. Погашается этот кредит за счет предприятий, которые будут пользоваться данной инфраструктурой.
Напомним, главная цель проекта по развитию МТУ – создание круглогодично действующего глубоководного морского хаба. Речь идет о создании центра переработки грузов, интегрированного в международный транспортный коридор север – юг. Проект предусматривает строительство на западном берегу Кольского залива железнодорожной инфраструктуры, в том числе ветки от станции Выходной до станции Лавна. Это объекты федеральной собственности. За счет средств частных инвесторов должны быть построены угольный и нефтяной терминалы. Кроме того, на восточном берегу залива предполагалось реконструировать уже имеющиеся мощности по перевалке угля и построить новый контейнерный терминал. По данным министерства транспорта Мурманской области, общий объем финансирования МТУ составляет 144,9 миллиарда рублей, в том числе 55,6 миллиарда из федерального бюджета и 89,3 миллиарда из внебюджетных источников.
Роль Мурманского транспортного узла в экономическом развитии арктической зоны России очень велика. Реализация проекта подразумевает увеличение мощностей порта Мурманск, на который завязаны проекты разработки шельфа арктических морей и планы использования Северного морского пути. Кроме того, проект играет большую роль в перевалке угля, экспорт которого из России к 2030 году предполагается увеличить до 205 миллионов тонн против 170 в 2016-м. Мурманск входит в четверку портов, через которые переваливается основной объем российского угля, на его долю приходится около 13 процентов перевалки этого вида топлива.
Региональные власти подчеркивают, что реализация проекта МТУ движется достаточно высокими темпами.
"В рамках первого этапа проекта строится железнодорожная ветка Выходной – Лавна. Уже освоено около 14 миллиардов рублей. На объекте задействовано порядка 450 единиц техники и более 1000 рабочих", – отметили в правительстве Мурманской области.
Но если с федеральными объектами дело успешно движется, то строительство частных пока не начиналось, хотя изначально угольный терминал предполагалось строить одновременно с железнодорожной веткой. Инвесторы не торопятся приступать к работам, хотя об отказе от участия в проекте речи не было. Основная причина тому – неблагоприятная рыночная конъюнктура. Эксперты интернет-портала "Российский уголь" отмечают, что тонна энергетического угля в мае 2015 года стоила 63 доллара, а в январе 2016 года – уже 46 долларов. Из-за такого резкого снижения цен российские угледобывающие предприятия были вынуждены работать на грани или даже за гранью рентабельности. Определенную роль играет и политическая ситуация в мире, так как немалые объемы угля из Мурманска традиционно идут в Европу. Кроме того, для дорогостоящего строительства в условиях Заполярья бизнесу необходимы дешевые кредиты, получить которые сегодня нет возможности ни в России, ни за рубежом.
Есть и другие сложности. Как отметил в одном из интервью член Совета Федерации от Мурманской области Игорь Чернышенко, другие порты, в том числе Архангельск, пытаются перетянуть на себя ресурсное "одеяло". Это означает, что реализация проекта МТУ потребует определенной конкурентной борьбы.
Данные проблемы будут обсуждаться на заседании транспортной экспертной группы госкомиссии по вопросам развития Арктики, выездное заседание которой планируется провести в Мурманске в декабре 2017 года. Кроме того, меры по дальнейшему развитию МТУ будут обсуждаться в четвертом квартале этого года на заседании экспертного совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации.
Алисен Алисенов, кандидат экономических наук, доцент кафедры экономики и финансов факультета экономических и социальных наук РАНХиГС: "В Мурманске создавалась портовая особая экономическая зона. На мой взгляд, целесообразно было бы использовать данный механизм, поскольку он дает значительные налоговые льготы и преференции участникам ОЭЗ. Это хороший стимул для бизнеса, позволяющий ему сокращать сроки окупаемости проектов. Кроме того, сегодня ситуация в экономике такова, что для бизнеса более привлекательны краткосрочные инвестиции. Исходя из этого для участия бизнеса в проекте Мурманского транспортного узла необходимо предусмотреть особые условия и гарантии. И тем не менее, предпосылки для успешной реализации проекта Мурманского транспортного узла есть. Цены на уголь и углеводороды остаются довольно низкими, но они стабилизировались. Это позволяет бизнесу чувствовать себя более уверенно. Геополитические риски, которые были значительными в 2015-м и начале 2016-го годов, сегодня также уменьшились. Но, подчеркну, это не отменяет необходимости особых условий. Нужен серьезный диалог бизнеса и государства на этот счет".
Ставки на контейнерные перевозки снижаются
Ставки на порты стран Персидского залива снизились на прошлой неделе на 10%, за последние 30 дней падение превысило 20%
/ТАСС/. Спотовые ставки на ключевых маршрутах контейнерных перевозок снизились на прошедшей неделе, несмотря на достаточно высокий спрос в пиковый сезон.
Значение фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) на порты северной Европы снизилось по состоянию на конец прошлой недели на 4,6%, до $734 за TEU (эквивалент 20-футового контейнера). Индекс ставок на порты Средиземного моря сократился на 2,9%, до $709 за TEU.
Наиболее сильное снижение было зафиксировано на сервисах, пересекающих Тихий океан, и на маршрутах связывающих Китай с портами Ближнего Востока.
Индекс ставок на порты западного побережья США сократился за прошедшую неделю на 6,4%, до $1484 за FEU (эквивалент 40-футового контейнера), ставки в направлении портов восточного побережья упали за неделю на 7,2%, до $2105 за FEU. Текущие уровни ставок на 4% и 13% ниже уровня месячной давности соответственно.
Ставки на порты стран Персидского залива снизились на прошлой неделе на 10%, за последние 30 дней падение превысило 20%.
За исключением направлений на порты Средиземного моря и Персидского залива, текущие уровни ставок находятся ниже прошлогодних уровней. В сентябре прошлого года ставки резко выросли из-за дефицита тоннажа, возникшего в результате внезапного коллапса южнокорейской линии Hanjin, девятого крупнейшего перевозчика в мире.
В этом году ставкам не дает расти введение в строй нового тоннажа и увеличение вместимости судов. Данные отраслевого аналитического агентства Alphaliner свидетельствуют о здоровом росте объемов перевозок в традиционный пиковый сезон этого года, однако прирост на стороне предложения перевешивает рост спроса.
Тем не менее, эксперты прогнозируют рост спотовых ставок на начавшейся сегодня неделе, так как импортеры стремятся успеть завершить поставки до повышения ставок и закрытия китайских фабрик на недельные каникулы с 1 октября.
PNK Group и DOCKLAND показали новый склад
Презентация промышленного объекта площадью 21 тыс. кв. м прошла в Туле 22 сентября 2017 года. Возведено здание было за 3,5 месяца.
22 сентября в Туле гостям была представлена вторая фаза логистического центра DOCKLAND. Складской корпус общей площадью 21 тыс. кв. м был возведен PNK Group за 3,5 месяца. Объект будет предлагаться в аренду блоками по 1,7 тыс. кв. м, каждый из которых оснащен 2 доками для грузового транспорта и собственной входной группой. Кроме того, в районе входа предусмотрены металлические конструкции для оборудования офиса. Первоначально заказчик планировал включить в проект офисные помещения уже с отделкой, однако впоследствии отказался от этих планов. Суммарная высота потолков составляет 13,7 м, в том числе, 12 м – рабочая высота, и 1,7 м – занимают фермы.
В ходе мероприятия, посвященного открытию новой фазы проекта, PNK Group провела экскурсию по зданию. На объекте же состоялась пресс-конференция, в которой приняли участие акционер компании DOCKLAND Виктор Воробьев и директор департамента промышленной недвижимости PNK Group Калин Антон, а также приглашенные эксперты: Вячеслав Холопов, JLL, Элеонора Богданова, Colliers International, Егор Дорофеев, Cushman & Wakefield, и Александр Перфильев, ILM.
«DOCKLAND для нас – особенный партнер. Мы ценим сотрудничество со столь передовой и прогрессивной компанией, руководство которой глубоко погрузилось в процесс, желая разобраться в технологических особенностях, – отметил в ходе пресс-конференции Калин Антон. – Любое партнерство подразумевает участие обеих сторон! И когда все открыты новому, готовы ломать стереотипы и уходить от архаичных пережитков рынка в сторону новых технологий, чтобы получить в итоге уникальный продукт – это здорово!»
Г-н Антон также сообщил, что первым трём арендаторам, заключившим договора в новом объекте, PNK Group оплатит один месяц аренды.
«Лично я поверил в PNK Group, посетив производство – завод железобетонных изделий в Валищево. И уже тогда было понятно, что они построят качественное здание, что мощности есть, что производство высочайшего уровня. Но то, что мы получили, превзошло даже наши оптимистичные ожидания, - отметил Виктор Воробьев. – У PNK Group действительно выдающийся проект самого здания. Они не только строят здание за зданием, но и эксплуатируют их. А это мощнейший драйвер в совершенствовании технологии. И даже за эти три месяца, пока возводился наш корпус, у PNK появились новые технологии».
Г-н Воробьев добавил, что DOCKLAND готовы к запуску арендаторов на монтаж технологического оборудования.
В Свердловской области построят логоцентр за 1,8 млрд рублей
"Екатеринбургская градостроительная компания" (структура холдинга "Промспецстрой") намерена построить в Сысертском городском округе Свердловской области крупный складской комплекс класса А.
Как сообщает пресс-служба Корпорации развития Среднего Урала, объем инвестиций в проект составит около 1,8 млрд рублей.
Объект общей площадью 45 тыс. кв. м будет иметь удобное транспортное расположение: расстояние до Екатеринбургской кольцевой дороги составляет 3,5 км (к 2020 году оно сократится до 0,5 км), до аэропорта "Кольцово" — 7 км, до железной дороги — 3 км.
Ввести логоцентр в эксплуатацию планируется до 2019 года.
По словам слова гендиректора КРСУ Сергея Киселева, сегодня на рынке складской недвижимости Екатеринбурга наблюдается дефицит объектов класса А.
Недостача предложения перед спросом оцениваея примерно в 200 тыс. кв. м, добавил руководитель.
Новый транспортный коридор Европа-Россия-Китай открыт через Калининградскую область
В Калининградской области на станцию Черняховск из города Лодзь, что Польше, сегодня, 25 сентября 2017 года, прибыл первый контейнерный поезд, который следует из Европы в Азию.
На станции под Калининградом 40 контейнеров перегрузят с узкой европейской на более широкую российскую колею и отправят в город Чэнду, что в Китае.
В церемонии встречи груза приняли участие временно исполняющий обязанности зампреда областного правительства Александр Рольбинов, начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин, а также представители литовских железных дорог и Объединенной транспортно-логистической компании, прокомментировали в Калининграде сегодня, 25 сентября 2017 года, собкору Радио Голос Балтии в пресс-службе правительства Калининградской области.
«Мы присутствуем при уникальном событии — рождении нового транспортного коридора Европа-Азия. Этот вопрос прорабатывался с руководством РЖД и при поддержке правительства Калининградской области. В результате у нас появилась возможность предоставления полного комплекса транспортных и логистических услуг на конкурентоспособных условиях», — отметил Виктор Голомолзин.
По его словам, для реализации международного проекта на железнодорожных станциях проделана большая работа: отстроены площадки, приобретена техника, организована работа таможенных и иных служб государственного контроля.
«Калининградская территория уникальна — сюда заходит широкая и узкая колеи. От работы железной дороги напрямую зависит развитие промышленности, экономики и бизнеса. Открытие нового «Шелкового пути» из Европы через Калининград, Казахстан в Китай – знаковое событие для Калининградской области. Это повышение инвестиционной привлекательности и возможности для развития бизнеса на территории региона. Кроме того, железнодорожный путь в три раза короче морского, что безусловно, делает его конкурентоспособным», — отметил Александр Рольбинов.
Как сообщили в КЖД, в дальнейшем планируется осуществлять перевозки по данному маршруту на регулярной основе.
27–28 сентября в Санкт-Петербурге состоится конференция ТрансЛогистика Санкт-Петербург
27–28 сентября 2017 года в Санкт-Петербурге, в Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого, в научно-исследовательском корпусе состоится конференция «ТрансЛогистика Санкт-Петербург». Тема конференции – «Практические решения в логистике».
На конференции своим опытом по оптимизации логистики поделятся представители крупнейших российских и зарубежных компаний: DelAsia, представительство «Гримекс Трейд энд Лоджистикс ГмбХ» в Санкт-Петербурге, РАСПП, GEFCO Russia, ILM, Russia&CIS, «СоюзСнаб», «Ашан Ритейл», MD Ozon Dostavka, «Орматек», «Таркетт Соммер», VIG Trans, «Атлант», Paulig, Coca-Cola HBC Russia, Lenovo и других.
Программа конференции включает тематические секции:
• Оптимизация логистических процессов
• Безопасность и страхование
• ВЭД, таможня
• Автоматизация и IT в логистике
• Складская логистика
• Грузы, требующие защиты от внешних воздействий:
оптимальные решения в логистике (SCM)
• Перекрестная дискуссия на тему «Оптимизация в логистике
сегодня»
• Выездная сессия «Новое законодательство – новый порт»
На конференции слушатели узнают:
• Как сократить издержки при перевозках
• Как добиться выплат при наступлении страхового случая
• Как избежать корректировки таможенной стоимости
• Как минимизировать риски при грузоперевозках
• Как сэкономить на запуске производства благодаря логистике.
Спонсорами конференции выступили компании: IMMLA, «Софт Бизнес Решения», Transporeon Group, Goodpack, SPB4RENT, «Евросиб СПб-ТС», Agility. Зарегистрироваться на конференцию, а также получить более подробную информацию можно на сайте translogistica-spb.ru.
«Деловые Линии» пришли в Альметьевск
Новое подразделение логистического оператора открылось в сентябре в связи с ростом спроса на транспортные услуги. Офис работает на прием и выдачу груза, вес которого не превышает 3 тонны, а максимальные габариты не выходят за 2,5*2,4*2 м (длина*ширина*высота).
Из терминала доставка будет доступна в 11 краевых городов, причем, как населенных пунктов Татарстана (Азнакаево, Бавлы, Бугульма, Лениногорск, Октябрьский, Уруссу, Черемшан), так и Республики Башкортостан (Белебей, Приютово и Туймазы), сообщается в пресс-релизе, поступившем в редакцию Planet Today. Особо отметим, что благодаря появлению нового терминала стала доступна доставка до адреса, а также забор груза от дверей в Абдулино из Оренбургской области.
По данным отдела аналитики ГК «Деловые Линии», у Республики Татарстан высокий потенциал для развития транспортно-логистических услуг. Объем грузоперевозок в регионе с начала года вырос на 2%, а в целом грузооборот в РТ составил 6% от общего тоннажа перевозок по России. Чаще всего посылки из Татарстана уходят в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург и Самару. Среди наиболее популярных для отправки товаров - запчасти, металлопродукция, медицинские товары и строительные материалы.
Добавим, что терминал в Альметьевске стал четвертым подразделением «Деловых Линий» в Татарстане. С 2006 года перевозчик открыл офисы в Казани, Набережных Челнах и Нижнекамске.
Аутсорсинг перевозок: Россия в роли догоняющей?
Аутсорсинг в перевозках становится новым мировым трендом. Экономия на передаче процессов профессионалам, по словам экспертов, позволяет сократить управленческие расходы компаний в среднем на 10 - 20%. Однако российские предприниматели в большинстве своем предпочитают оставаться крепкими хозяйственниками, нежели эффективными менеджерами.
Аутсорсинг с каждым годом все глубже проникает во все сферы бизнеса. И это понятно, ведь такая схема оптимизации позволяет повысить эффективность компаний за счет передачи непрофильных функций профессионалам. А освободившиеся финансовые и человеческие ресурсы – можно пустить на развитие.
В России этот процесс начинался с ЧОПов (частные охранные предприятия), а потом постепенно пришел в бухучет, услуги перевода, работу с персоналом и информсистеми. То есть примерно, как и во всем мире: по данным Института аутсорсинга США, глобально больше всего занимает аутсорсинг в сфере финансов и административных функций.
Неудивительно, что такой вид оптимизации работы пришел и в логистику. К примеру, в европейских странах компании почти не содержат собственный автопарк – перевозки они отдают профессиональным транспортным компаниям. Доля аутсорсинга в автодоставке, по экспертным оценкам, достигает 70-80%. Поэтому на грузовых терминалах в Европе редко встретишь очереди - нанятые грузовики забирают товары у отправителей и сами привозят на склады.
В России – ситуация противоположенная. На терминалах всегда многолюдно. Причем среди отправителей в равных пропорциях и физические лица, и представители бизнеса. По данным ГК «Деловые Линии» (крупнейший перевозчикв сегменте сборных грузов,свыше 26% рынка),уровень аутсросинга в автодоставке в России едва доходит до 20%. То есть если из 10 грузоотправителей в Европе на терминал приходят 2, то в РФ – 8!
Многие производственные компании, дистрибьюторы и розничные сети в России имеют собственный автомобильный парк и предпочитают сами возить грузы до получателей или терминалов логистических компаний.Но содержание автопарка - непростая задача для непрофильных компаний. И, судя по всему, обновлять его не всегда получается: 61% грузовиков на российских дорогах старше 10 лет. Кроме этого, компаниям нужно содержать еще и логиста, или даже целый департамент, следить, чтобы водители соблюдали режим труда и отдых и не отклонялись от маршрута.
Объяснить этот феномен сложно: ведь рынок транспортных компаний в России уже достаточно развит. У них есть системы, разрабатывающие маршрут, отслеживающие движение автомобилей, в их парках современные грузовики.
Российские компании тоже могли бы экономить, комментируют эксперты. Но тут на первый планы выходит вопрос финансовой грамотности и привычек «крепких хозяйственников». Даже если по стоимости аутсорсинг может быть сравним с затратами на самостоятельную доставку, он занимает меньше финансовых и трудовых ресурсов, чем содержание собственного парка. Расторгнуть договор с компанией легче, чем уволить нерадивого водителя. К тому же, не надо беспокоиться о страховании грузов и думать о соблюдении предписаний регуляторов. Но главное преимущество профессиональных перевозчиков - скорость. “Учитывая, что большая часть компаний сейчас работает в условиях жестких дедлайнов и огромного количества заказов, выгоднее заказать перевозку на аутсорсе, которая сможет подстроится под нужды и график клиента”, - замечает аналитик АЛОР БРОКЕР Сергей Королев. “В этом случае компания экономит не только время, но и реальные деньги - если сроки доставки были бы сорваны ее водителем, она бы была вынуждена платить штрафы или уже сразу договариваться с клиентами на предмет растянутых сроков доставки”, - добавляет Королев.
При этом отставание России в развитии аутсорсинга автоперевозок не имеет фундаментальных оснований. А значит, можно рассчитывать, что вскоре ситуация изменится. Это пойдет на пользу и отправителям, и рынку грузоперевозок, да и дороги станут чуть свободнее.
Грузоперевозчики выбрали трассы, которые отремонтируют за счет "Платона"
/ТАСС/. Грузоперевозчики по итогам онлайн-голосования в рамках проекта Общероссийского народного фронта "Дорожная инспекция ОНФ/ Карта убитых дорог" (совместный проект Росавтодора и ОНФ) выбрали 10 федеральных трасс, которые будут отремонтированы за счет средств, собранных системой "Платон". Об этом говорится в сообщении Минтранса РФ.
"Выбранные грузоперевозчиками дороги отремонтируют за счет средств от государственной системы "Платон". Такой способ формирования плана ремонта автотрасс обеспечивает справедливость распределения сборов системы. С помощью голосования и карты Общероссийского народного фронта перевозчики будут выбирать дороги и контролировать, куда пошла внесенная ими плата за использование дорожной инфраструктуры", - заявил министр транспорта России Максим Соколов, слова которого приводятся в сообщении Минтранса.
Как отмечается в сообщении, в голосовании проекта "Карта убитых дорог" приняли участие более 4 тысяч представителей рынка грузоперевозок.
Так, за счет средств "Платона" будут отремонтированы участки следующих трасс: Р-504 "Колыма", М-5 "Урал", М-10 "Россия", М-7 на подъезде к Перми и Ижевску, А-146 Краснодар-Верхнебаканский, Р-243 Киров-Шарья-Пермь, Р-258 Чита-Улан-Удэ, Р-297 "Амур", А-360 "Лена", А-181 "Скандинавия".
В марте 2017 года председатель правительства Дмитрий Медведев поручил Минтрансу организовать мониторинг участков автомобильных дорог федерального значения, работы по которым должны быть выполнены за счет средств системы "Платон", во взаимодействии с проектом Общероссийского народного фронта "Карта убитых дорог".
Заместитель руководителя Росавтодора Дмитрий Прончатов сообщил, что поступления в дорожный фонд от "Платона" составили более 33,3 млрд рублей.
"Платон" - государственная система взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 т, введена на территории России с 15 ноября 2015 г.
В ДФО будет разработана система беспилотной транспортной авиации
Меморандум о создании и внедрении роботизированных авиационных транспортных систем на Дальнем Востоке подписан между ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация"(ОАК), Дальневосточным федеральным университетом (ДВФУ) и Дальневосточным отделением Российской академии наук. Об этом сообщает пресс-служба минвостокразвития.
Документ оговаривает ключевые направления для развития сотрудничества в области разработки и реализации проекта полного цикла - от научно-технических разработок до создания роботизированной авиационной транспортной системы.
Меморандум детализирует договоренности в области локализации производства, кадрового обеспечения, научного сопровождения и внедрения новых технологических процессов в логистическую систему Дальнего Востока.
- Стартовыми площадками для реализации проекта могут стать территории опережающего развития (ТОР), научно-образовательные и технологические кластеры. Дальневосточный регион испытывает растущую потребность в развитии комплексной системы авиационных грузоперевозок. Наша общая задача на ближайшие годы создать и внедрить современные роботизированные авиационные транспортные системы - говорит гендиректор ОАК Сергей Коротков.
Он уточнил, что на территории ДФО планируется сформировать международный научно-образовательный и технологический кластер.
Развитие грузоперевозок при помощи беспилотной авиации на территории Дальнего Востока станет экспериментальным проектом и может стать основой для создания современной логистической инфраструктуры региона.
Прежде чем проект будет реализован, он будет обсужден на заседании правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона.
Дальневосточная магистраль представляет портфель логистических услуг на Экспо-ДВ
Дальневосточные железнодорожники открыли экспозицию на Хабаровской международной ярмарке. В качестве одного из главных стендов транспортной выставки с 21 по 24 сентября работает информационный центр, в котором посетители могут узнать о самых последних новинках транспортно-логистического рынка.
Как выгодно отправить груз, выбрать наиболее подходящий пакет комплексного обслуживания или вариант для обычной поездки посетителям рассказывают представители ключевых бизнес-блоков холдинга "РЖД". Еще одним важным направлением является презентация медицинских услуг.
По мнению первого заместителя начальника ДВЖД по экономике, финансам и корпоративной координации Геннадия Нестерука, ключом к успеху и финансовой стабильности является диверсификация портфеля услуг.
"Сегодня конкуренция за клиента настолько высока, что без предоставления дополнительных услуг удержать и привлечь новых клиентов становится крайне сложно, – отметил он. – Поэтому такие площадки как Экспо-ДВ дают возможность рассказать о наших возможностях и достижениях, а также услышать мнение клиентов и партнеров".
Следует отметить, что пакет услуг на Дальневосточной железной дороге в последние годы значительно расширился. Все большей популярностью пользуются грузовые поезда по расписанию, ускоренные контейнерные отправки, терминально-складской комплекс и т.д. По результатам 2016 года дополнительный доход от реализации новых транспортных продуктов составил 1 млрд рублей, в 1,6 раза превысив уровень года предыдущего.
Panasonic и российский разработчик ПО протестировали новое WMS-решение на складе
Будучи интегрированной в единую информационную сеть предприятия и сопряженной с ERP, система позволяет максимально повысить загрузку складских помещений, в режиме...
Японская корпорация Panasonic и российская компания-разработчик программного обеспечения EME успешно протестировали совместное решение для управления складом на базе систем EME. WMS и наладонного защищенного бизнес-планшета Panasonic Toughpad FZ-N1 на ОС Android 5.5.1.
Тестирование проходило на дистрибуционном складе компании «Супервэйв Групп» в рамках программы перехода на новую версию EME. WMS, призванной оптимизировать работу складского персонала.
Группа компаний «Супервейв» — один из крупнейших отечественных поставщиков компьютеров, оргтехники для дома и офиса, комплектующих и расходных материалов. В рамках стратегического проекта по модернизации системы сбора данных на замену устаревшим традиционным терминалам компанией были выбраны устройства нового поколения — полностью защищенные наладонные планшеты Toughbook FZ-N1 от Panasonic на базе Android 5.1.1.
Эти 4,7-дюймовые модели сочетают малый вес, высокую производительность и надежность (защита IP67, стандарт MIL-STD 810G). В устройствах используются четырехъядерные процессоры Qualcomm MSM8974AB 2,3 ГГц, передача данных осуществляется по технологии 4G LTE, NFC, Bluetooth 4.1, также есть порт micro USB и разъем для подключения док-станции.
В планшетах реализован и ряд уникальных опций, в т. ч., считыватели штрихкодов 1D/2D, расположенные под углом на задней панели. Благодаря им пользователям больше не нужно, как в случае с традиционными линейными считывателями, поворачивать устройство до и после сканирования, напрягая локти или запястья.
Программный продукт EME. WMS, позволяющий автоматизировать процессы на складе, успешно внедряется с 2011 года. Новая версия продукта специально разработана для OC Android 5.5.1 и адаптирована для Panasonic.
Будучи интегрированной в единую информационную сеть предприятия и сопряженной с ERP, система позволяет максимально повысить загрузку складских помещений, в режиме реального времени получая точные данные о складских остатках и занятости персонала, а также минимизировать ошибки при сборке заказов.
Компания EME оптимизировала ПО под современный экран с большим дисплеем, осуществила миграцию модуля на новую аппаратную платформу и настроила дополнительную функциональность системы в соответствии с требованиями заказчика.
Теперь приложение EME. WMS с высокой скоростью связывается с рабочим сервером и поддерживает полный функционал складской деятельности (инвентаризация, сборка заказов, приходы, внутренние перемещения, контроль и упаковка отгружаемой продукции, погрузка в машину).
По результатам тестирования решения на складе представители «Супервэйв Групп» прогнозируют увеличение производительности операторов склада на 20%.
«Опыт тестирования планшета показал его более высокую эргономичность в работе по сравнению с используемыми в нашей организации радио-терминалами. Устройство удобно лежит в руке благодаря своим сравнительно небольшим весу и размерам.
Встроенный сканер считывает штрихкоды значительно быстрее, для чтения трудночитаемых штрихкодов можно использовать камеру с разрешением 8 МП, что повышает функциональность оператора и сокращает время работы в условиях, когда возникают ошибки при сканировании.
Возможность установки на планшет дополнительных приложений, необходимых для выполнения необходимых задач (почтовый клиент, камера, интернет браузер и т. п.), повышает мобильность и значительно расширяет функционал оператора устройства", — поделился результатами тестирования Алексей Анисимов, старший оператор С К Терминал компании «Супервэйв Групп».
Под Екатеринбургом появится логистический комплекс класса «А»
На юге Екатеринбурга откроется крупный логистический центр. Как отмечают специалисты, этот логистический комплекс поможет восполнить дефицит складских помещений высшего класса, который наблюдается сейчас.
Согласно данным сайта «Корпорации развития Среднего Урала», сегодня был реализован участок, находящийся на южной границе Екатеринбурга в черте Сысертского ГО, площадью 10 гектаров. Заявленный объем инвестиций в создание логистического центра составляет 1,8 млрд рублей. Реализация проекта позволит создать 250 рабочих мест. Расстояние от будущего логистического центра до центра Екатеринбурга составляет 22 км, до аэропорта Кольцово — 7 км, до ЕКАД — 3,5 км.
Добавим, что строительство логистического комплекса планируется завершить к 2019 году.
Польша намерена добиться выгодных для своих грузоперевозчиков условий поездок в РФ
Польская сторона в ходе обсуждения с РФ транспортных перевозок намерена добиться удовлетворительных для республики условий. Об этом заявил во вторник телеканалу "Република" заместитель министра инфраструктуры и строительства Польши Ежи Шмит, отправляющийся на переговоры в Москву, передает ТАСС.
"Мы начинаем переговоры в Министерстве транспорта РФ. Каждый год мы согласовываем пакет разрешений, которыми обмениваются два государства. В этом году мы располагаем 190 тыс. разрешений, которые получают Россия и Польша. Из них третьи страны затрагивают 48 тыс. разрешений, наиболее востребованных нашими перевозчиками", – напомнил Е. Шмит. "Если польский предприниматель хочет перевезти товар из Франции, Италии или Испании в Россию, у него должно быть специальное разрешение", – пояснил он.
По утверждению польского министра, Россия пытается выдавать Польше как можно меньше таких разрешений, так как считает, что эти перевозки должны осуществлять российские перевозчики. "Мы полагаем, что если заказы получают польские перевозчики, то они должны осуществляться на нормальных условиях. К сожалению, с российской стороной нам приходится вести долгие переговоры на эту тему", – указал он.
"Мы настроены на то, чтобы довести наши сегодняшние переговоры, которые, возможно, не удастся завершить одним днем, до удовлетворительного для наших перевозчиков и транспортников результата", – отметил Е. Шмит.
В начале прошлого года Москве и Варшаве не удалось заранее прийти к соглашению по новым разрешениям, в частности, из-за недовольства польской стороны положениями российского законодательства в области международных грузоперевозок. В результате 1 февраля, когда истек срок действия разрешений, водители грузовиков на протяжении нескольких недель не могли пересекать границу.
19 февраля стороны впервые смогли достичь определенных договоренностей. В частности, было решено обменяться разрешениями в объеме 20 тыс. штук для каждой страны с действием до 15 апреля, а обмен разрешениями на автомобильные грузоперевозки на весь 2016 год Россия и Польша произвели только в апреле.
Развитие онлайн-ритейла приведёт к появлению небольших складов в мегаполисах
Активное развитие онлайн-ритейла приведёт к развитию в мегаполисах мира, в том числе и в крупных российских городах, сегмента небольших складов, "заточенных" под интернет-торговлю, заявил журналистам партнер, руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости компании Cushman&Wakefield Егор Дорофеев.
В пример он привёл онлайн-ритейлера Amazon, который арендует помещение под склад на одной из самых дорогих улиц мира — Пятой авеню в Нью-Йорке — под складское помещение. "Онлайн-ритейлеры способны платить высокую ставку за возможность доставлять заказ за полчаса — час своим клиентам", — отметил эксперт.
По словам Дорофеева, для интернет-торговли в Москве будут востребованы склады площадью от 500 квадратных метров до 10 тысяч квадратных метров в районе Третьего транспортного кольца (ТТК) или между ТТК или Садовым кольцом — в локациях, откуда возможна доставка заказов курьерами на метро, пешком или на велосипеде.
"Мы уже ведём несколько проектов по подобным складским проектам с международными логистическими операторами, специализирующимися на доставке товаров онлайн-ритейлеров", — сказал он.
При этом консультант подчеркнул, что классические крупные складские комплексы за городом также будут востребованы, но уже как региональные распределительные центры.
Российские инженеры создали первый полностью отечественный складской робот
РИА новости. Российская компания Ronavi Robotics, созданная в 2014 году наноцентрами "Техноспарк" и "Т-Нано", впервые в России создала робота для обслуживания складов. Такие роботы способны работать на любом складе, при этом их использование позволяет не только сократить расходы, но и значительно увеличить емкость склада.
Склады крупных компаний обслуживают десятки тысяч людей, которые привозят и размещают товары на складе, маркируют и сортируют их, перемещают, обрабатывают заказы, находят, перевозят и выдают отправления. Российский складской робот способен сделать склад практически безлюдным, как например, это уже сделано на складах глобального технологического лидера — компании Amazon. Получив запрос, роботы самостоятельно находят нужный товар на стеллаже, привозят и отдают его для отправки по назначению. В 13 складских центрах Amazon по всему миру сейчас работают 45 тысяч логистических роботов. Роботизированные складские системы сокращают операционные расходы на 20%, экономят место и позволяют хранить на территории складов на 50% больше товаров.
Российский робот в форме платформы размером примерно метр на полметра, весит 180 килограммов, но способен перемещать груз массой до 1,5 тонн. Колеса робота устроены так, что ему не нужно пространство для разворота: он может ехать боком.
Такой робот может работать на любом складе — нужно лишь наклеить на стеллажах метки с QR-кодом. Специальный софт, разработанный российской компанией Ronavi Robotics, способен контролировать сразу несколько складских роботов, регулируя их движение и отдавая заказ на доставку тому, кто ближе всего к нужной коробке. Все это делается автоматически, — оператору склада не нужно знать, где именно на складе товар, какому роботу отдать команду, какой дорогой везти груз.
Использование роботов может сделать склад значительно вместительнее. Если нормы, рассчитанные на складских работников, требуют, чтобы проходы между рядами складских мест были не уже 2,5 метра, то для роботов достаточно 1 метра, что сразу увеличивает доступную для хранения товаров площадь в полтора раза. Кроме того, роботы могут работать круглосуточно, им не нужно освещение и комфортная температура, их можно использовать даже в специализированных помещениях — например, внутри холодильных установок.
"Перевод крупных складов на роботизированные системы обслуживания — общемировая тенденция, в России этот процесс только начинается, поэтому у нашего робота обширный потенциальный рынок. Наша разработка, в отличие от западных аналогов, отличается большей грузоподъемностью — это 1,5 тонны, а также конкурентным соотношением времени "работы-заряда". Кроме того, мы рассчитываем поставлять не только роботов, но и весь специализированный софт для роботизированного склада", — сказал директор наноцентра "Т-Нано" Андрей Евдокимов, который руководит проектом.
Первые продажи робота предположительно начнутся с ноября 2018 года.
Заработал филиал ТК «Байкал Сервис» в Твери
Подразделение стало очередным юбилейным открытием транспортной компании, филиальная сеть которой насчитывает теперь 75 офисов по всей России.
Усилить свое присутствие в Центральном федеральном округе компания решила с учетом потенциала роста продаж в этом регионе.
Комментирует заместитель директора регионального департамента ТК «Байкал Сервис» Павел Семенков: «Во-первых, близость к Москве — главному драйверу развития экономики России — способствует ускоренному экономическому развитию городов округа, росту деловой активности и, как следствие, увеличению грузооборота. С начала этого года все филиалы, находящиеся в ЦФО, растут более чем на 10% к уровню прошлого года. Во-вторых, значительно выросло количество клиентов-отправителей и получателей в Твери, который с 2015 года действует как город адресной доставки».
Все это потребовало от компании открытия в городе терминала для ответственного хранения и складской обработки грузов. Кроме того, благодаря своему удачному стратегическому расположению между Москвой и Санкт-Петербургом тверской филиал будет использован в качестве плеча перегрузки для северной столицы.
С начала года ТК «Байкал Сервис» открыла 4 подразделения в Центральном федеральном округе. Тверской филиал стал 19-ым по счету. Общая площадь складов компании в ЦФО — почти 28 тыс. кв. м.
Началось регулярное движение грузовых составов в обход территории Украины
РИА Новости. РЖД открыла регулярное движение грузовых поездов по железной дороге в обход Украины. Первые поезда, опробовавшие новый участок, перевезли вагоны с зерном, железной рудой и строительными материалами.
"Тестовая эксплуатация позволит проверить готовность железнодорожной инфраструктуры, работу систем управления движением, а также подготовить локомотивные бригады", — отметили в РЖД.
Пассажирские поезда по новому участку запустят после грузовых.
Максимальная скорость движения грузовых поездов составит 90 километров в час, пассажирских — 140 километров в час. В летний период здесь будут курсировать до 190 составов в сутки, большая часть из них — пассажирские поезда дальнего следования.
Что представляет собой новая дорога
Строительство новой железной дороги началось в 2014 году после ухудшения отношений между Россией и Украиной. Электрифицированная двухпутная дорога протянулась между Журавкой и Миллерово по территориям Воронежской и Ростовской областей. Ее длина составляет 137 километров.
Дорога также отличается большим количеством искусственных сооружений: на ней есть пять мостов, длина одного из которых превышает 150 метров, виадук, четыре автодорожных путепровода. Кроме того, было проложено 318 километров линий электропередачи, построено две новые подстанции.
В строительстве принимали участие подразделение РЖД — "Росжелдорстрой" — и железнодорожные войска. По словам официального представителя Минобороны Игоря Конашенкова, от военного ведомства к работам были привлечены пять бригад из Западного, Южного и Центрального военных округов — свыше 1700 военнослужащих и более 700 единиц спецтехники.
О завершении строительства РЖД объявила в августе. Работы были закончены на год раньше запланированного изначально срока.
Стабильность и выгода
По мнению экспертов, запуск железнодорожного движения в обход Украины важен не только с точки зрения безопасности перевозок, но и с экономической точки зрения.
"Начало движения по построенной линии позволит обеспечить стабильность перевозок пассажиров и грузов, а главное — снизить экономические и технологические риски, которые могли бы возникать при сохранении движения через Украину (остановка и задержка поездов, срывы сроков доставки, нарушение графика движения и т.п.)", — сказал РИА Новости в августе генеральный директор Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Юрий Саакян.
По словам эксперта, строительство железнодорожной линии на участке Журавка-Миллерово поможет обеспечить экономическую безопасность страны.
"Стоит отметить, что еще в утвержденную в 2008 году Стратегию развития железнодорожного транспорта был включен проект строительства железнодорожной линии Прохоровка-Журавка-Чертково-Батайск, а осложнение отношений с Украиной просто ускорило реализацию его части", — отмечал глава ИПЕМ.
В эфире радио Sputnik профессор Российского университета транспорта (МИИТ) Анатолий Васильев высказал мнение, что участники строительства выполнили чрезвычайно важную задачу.
Политические аспекты и удобство для пассажиров
В свою очередь, профессор Российского университета транспорта (МИИТ) Анатолий Васильев считает, что строительство нового участка железной дороги связано с политическими аспектами и удобством для пассажиров.
"Поскольку переходы с российской территории на украинскую и обратно создавали проблемы для железнодорожников, для пассажиров, которым приходилось дважды проходить таможенный осмотр, и создавали задержки в продвижении грузов. Поэтому было принято решение о строительстве спрямленного участка пути". — заявил эксперт в эфире радио Sputnik.
Говоря о сложности строительства, Васильев отметил масштаб работ.
"Это не самые сложные участки. Но объемы работ были значительными. Железнодорожные войска выполнили работу на год раньше срока. И это говорит о том, что накопленный ими опыт в строительстве позволил выполнить чрезвычайно важную для России задачу, поскольку стратегические участки дороги должны проходить по своей территории", — добавил Васильев.
Политолог, член Общественной палаты Республики Крым Денис Батурин заявил, что необходимость строительства обходных путей диктует в первую очередь отношение Украины к России.
"Все железнодорожные пути, электрические коммуникации, сети да и газопровод строились в рамках единого некогда Советского государства. И после развала Советского Союза, создания национальных республик никто не думал о том, что надо строить железные дороги в обход друг друга. Но 2014 год показал, что это необходимо сделать. Одним словом, единый хозяйственный комплекс был разрушен, его место заняли разрозненные железнодорожные ветки… Теперь эта ветка позволяет обойти вот эту ситуацию, снизить экономические, социальные и другие риски, и даже свести их на нет", — сказал Батурин в эфире радио Sputnik в августе.
В Сабетту из порта Кавказ доставили плавучую буровую установку
Нефтяная платформа - самоподъемная плавучая буровая установка «Амазон» весом 6,9 тыс. тонн проследовала из морского пункта пропуска Кавказ в Сабетту. Платформу взяли на буксир до порта Тузла Турции, где её перегрузили на китайское океанское судно HIA YANG SHI YOU 278.
Платформа является товаром Евразийского экономического союза и принадлежит компании «Газпром Флот». Помещенную 4 августа под процедуру таможенного транзита, её направили в Сабетту. Завершающим этапом путешествия платформы стало оформление прибытия судна HIA YANG SHI YOU 278 в морской порт Сабетта 13 сентября и завершения таможенного транзита. Самоподъемную плавучую буровую установку «Амазон» задействуют в геологоразведочных работах, - сообщили ИА «Север-Пресс» в пресс-службе Ямало-Ненецкой таможни.
Морской порт Сабетта - один из ключевых элементов транспортного комплекса Ямало-Ненецкого автономного округа. С начала текущего года грузооборот составил 242,5 тыс. тонн, товарооборот - 4481,3 млн. долларов США. Дальнейшее функционирование морского порта Сабетта приведет к увеличению экспортно-импортных и транзитных перевозок по Северному морскому пути.
Как оптимизировать работу складского парка с помощью современных IT-решений?
Опыт использования системы Jungheinrich ISM Online на складе компании «ГИПЕРГЛОБУС»
Для крупной розничной сети управление парком техники является сложной задачей: на складах и в гипермаркетах ритейлеров могут быть задействованы сотни и даже тысячи единиц складской техники. Контроль доступа к машинам, отслеживание сроков технического обслуживания, неизбежный мелкий ремонт, переходящий в случае аварий в крупный, анализ расходов и простоев, оценка безопасности парка и эффективности работы сотрудников – вот лишь краткий перечень задач, который на практике приводит к созданию архивов бумажных «бортовых журналов», сервисных листков, счетов и отчетов. Несмотря на кажущуюся архаичность для эпохи цифровых технологий – эта ситуация знакома почти каждому ритейлеру.
Как современные технологии могут помочь сделать эти процессы эффективнее? Опытом внедрения системы управления парком техники Jungheinrich ISM Online делятся специалисты логистического центра розничной сети «Глобус» (ООО «ГИПЕРГЛОБУС»).
Автоматизация контроля доступа к технике
«Что происходит обычно, когда оператор приходит на смену? Он расписывается в журнале, получает ключи от техники. Представьте себе: 100 человек расписываются в журнале. А потом сдают ключи в конце смены. Это примерно 1 час рабочего времени, который потерян впустую. То есть в среднем 2 часа в сутки или около 60 часов в месяц!», — рассказывает Степан Вирковский, главный инженер логистического центра «Глобус».
Кроме того, невозможно проконтролировать, кто управлял конкретной машиной. На деле это, например, означает, что далеко не всегда можно установить обстоятельства, при которых произошла поломка или повреждение техники.
На центральном распределительном складе «ГИПЕРГЛОБУС» в Московской области, где задействовано более 130 единиц складской техники Jungheinrich и работает около 350 операторов, задачи автоматизации доступа к технике и управления парком стали важнейшими в ряду мер повышения эффективности складских процессов.
Решением выступило внедрение Jungheinrich ISM Online – системы управления парком техники, которая позволяет собирать и анализировать технические и финансовые данные по эксплуатации техники в автоматическом режиме и предоставляет доступ к ним из любой точки, в любое время и с любого устройства с помощью удобного web-приложения.
Как осуществляется автоматический контроль доступа
В соответствии с поставленной задачей в 2015 году специалисты концерна Jungheinrich осуществили внедрение первых двух модулей ISM Online – Basis и Safety, создав среду для простого и эффективного контроля доступа к машинам и консолидации данных об аварийных ситуациях.
«Каждому оператору склада выдается транспондерная карта, которая привязана к его ФИО и профилю. Эта карта становится его «подписью». Оператор запускает машину – и в системе фиксируется, что машину включили определенной картой. Происходит идентификация», — рассказывает Степан Вирковский. Это позволяет персонализировать доступ, а в дальнейшем при необходимости дает возможность отслеживать историю и необходимые данные по каждому оператору.
Кроме того, система позволяет устанавливать индивидуальные условия доступа: какими машинами может управлять каждый водитель, в каком секторе склада работать и др.
Для запуска погрузчика, ричтрака или штабелера достаточно приложить карту к специальному считывателю на панели управления машины и нажать кнопку «Старт». «Обычно для этих целей используется ключ, но он не уникален: ключ от ричтрака подходит к любому ричтраку, — поясняет Евгений Юдицкий, руководитель группы продакт-менеджмента компании Jungheinrich. – То есть оператор может сесть за любую машину. Обеспечить идентификацию и контроль в этом случае невозможно».
Компоненты для системы Jungheinrich ISM Online были предустановлены на все единицы техники, поставляемые в «ГИПЕРГЛОБУС», на этапе их выпуска на заводе Jungheinrich в Германии в 2015 году. Однако интеграция необходимых компонентов может быть произведена практически на любом этапе, независимо от марки техники.
Степан Вирковский о результатах внедрения модулей Basis и Safety:
«Мы смогли свести к минимуму время на получение техники, а также на осмотр машин после их сдачи и перед выпуском на линию – и смогли соблюсти при этом все регламенты и законодательные нормы. То есть все процессы, на которые обычно главный инженер на предприятии тратит огромное количество времени (начиная с «бортовых журналов» и заканчивая журналами выпуска техники на линию), теперь консолидированы в рамках электронной системы, а рабочий процесс организован самым эффективным образом. Все пики, приходящиеся на начало и конец смены, сейчас распределены в течение смены равномерно. Это позволило сократить обслуживающий персонал, занятый на данных процессах: вместо трех человек теперь задействован один».
Контроль и анализ аварийных ситуаций
Еще одна задача, реализуемая с помощью модуля Safety, – доступ к сведениям обо всех аварийных ситуациях за отчетный период эксплуатации техники. При этом данные могут предоставляться консолидировано по всему парку, отдельно по каждой машине и индивидуально по каждому оператору – в зависимости от настройки фильтров отображения. Информация поступает в систему с помощью датчиков ударов, установленных на каждой единице техники.
В случае воздействия «шок-сенсор» (датчик удара) может реагировать по-разному. Если удар незначительный, система его просто запоминает. Если средний – машина снизит скорость до «режима черепахи». Если удар оказался сильным – остановится полностью. Чувствительность датчика удара настраивается в системе.
Вся информация по ударам сохраняется в ISM Online. Статистику можно выгружать в любом удобном формате.
Модули для учета расходов и оценки производительности
Контроль доступа и сбор сведений об авариях – лишь одна из доступных функций ISM Online, с которой началось использование системы в компании «ГИПЕРГЛОБУС». Спустя год в компании приняли решение расширить функционал и внедрить другие доступные модули системы – Productivity и Operating costs.
Модуль Basis («Базовый модуль») дает возможность обзора складского оборудования на всех складских площадках компании. Он отображает сведения об общем количестве оборудования на конкретном складе, возраст погрузчиков и общие затраты на технику на день запроса.
Модуль Productivity позволяет оценить эффективность использования парка в целом и каждой машины в отдельности. Например, можно отследить по серийным номерам, насколько эффективно каждая единица техники использовалась в течение смены или определенного периода времени: сколько была включена, сколько находилась в движении, сколько составил период простоя и др.
Информацию можно отслеживать за любой временной интервал: в течение смены, недели, месяца, сезона и т. д. Модуль также дает возможность отслеживать нагрузку на отдельные виды техники: например, ричтраки наиболее загружены в тот или иной промежуток времени в течение смены и не загружены в другое время. Это позволяет принимать решения о перераспределении ресурсов и оптимизации процессов.
Кроме того, модуль позволяет производить сравнительный анализ по показателям между разными складскими площадками, в том числе, в разных странах.
В свою очередь, модуль Operating costs показывает необходимую финансовую информацию и позволяет анализировать расходы на обслуживание техники. Можно оценить, сколько средств было потрачено на сервисное обслуживание всего парка и отдельных единиц техники, на негарантийный ремонт, на восстановление в результате аварий и т. д. При этом модуль поддерживает отслеживание расходов как на собственный, так и на арендуемый парки техники.
Как это работает
Программа ISM Online была разработана концерном Jungheinrich в 2011 году и, по оценкам компании, в настоящий момент используется более чем на 45 000 погрузчиков по всему миру. Первое поколение программы предполагало привязку к конкретному складу заказчика, а данные хранились на собственной платформе клиента.
Спустя несколько лет приложение было перевыпущено на базе новой архитектуры. Она предусматривает хранение данных на едином сервере (в облаке), а не локально – у клиента. Защита данных осуществляется в соответствии с самыми современными и высокими стандартами, применяемыми к данной области.
Доступ к данным
Доступ к данным осуществляется дистанционно и возможен из любой точки мира, вне зависимости от места и времени запроса. Для этого необходимо только устройство, имеющее доступ к Интернету. Пользователю достаточно зайти на соответствующий сайт, ввести логин и пароль – и приложение готово к использованию.
Отображение данных
На стартовой странице аккумулируются самые важные статистические данные. Отображение информации поддерживается на любом языке, доступен широкий спектр настроек и фильтров для вывода информации. Данные приводятся в виде наглядных графиков, отчетов и списков.
Установив необходимые фильтры, можно быстро получать доступ к необходимой информации. Например, автоматически выводить единым списком все модели, по которым показатели наработки приближаются к отметке проведения ТО.
Информация хранится в течение 3-х лет и в любой момент времени может быть выгружена пользователем в виде удобных графиков, отчетов или таблиц в необходимом формате.
Сбор и передача данных на сервер
Компоненты ISM Online применимы ко всем погрузчикам вне зависимости от производителя. На машинах устанавливается радио-модуль для обмена информацией с системой. На складе размещается один или несколько передатчиков данных, связывающихся с порталом управления (системой).
В течение смены каждая единица техники накапливает данные по производительности, наработке, аварийным ситуациям и нештатным ситуациям. Оказываясь в зоне действия передатчика, машина автоматически сбрасывает их. Информация консолидируется на сервере, обрабатывается и в удобной форме передается на портал управления, откуда становится доступна пользователю.
Часть информации передается в ISM Online специалистами Jungheinrich через систему SAP. В частности, данные по счетам и расходам.
Настройка доступов к технике и других параметров
Параметры индивидуального доступа к машинам, чувствительность датчиков удара и др. настраиваются дистанционно. Никаких действий непосредственно с машиной производить не требуется. Достаточно того, чтобы техника единожды оказалась в поле действия передатчика данных, - и новые параметры будут автоматически загружены в систему управления погрузчиком.
Итоги и выводы
Степан Вирковский оценивает результаты:
«Сегодня благодаря ISM Online мы смогли добиться того, что средний показатель интенсивности использования техники в круглосуточном режиме достигает 85%. Это высокий уровень.
Мы получили мощный статистический и аналитический инструмент. Теперь тщательно собираем информацию, начиная с того, как используется заряд аккумулятора, и заканчивая финансовыми затратами на все единицы техники. Можем оценить, необходима ли техника в таком количестве, какие операции требуют дополнительных ресурсов, как меняются постоянные и переменные расходы. Можем отследить, к чему привело каждое принятое решение и оценить его эффективность.
Каждой компании с более или менее крупным парком техники знакома ситуация, когда за день накапливается 50 счетов на ремонт. В бумажном виде. Чтобы проанализировать их, потребуется несколько дней. Мы знаем, какие сложности это создает для крупных компаний. При парке от 20 – 25 машин внедрение ISMOnline не только целесообразно, но и просто необходимо».
О логистическом центре «ГИПЕРГЛОБУС»
Площадь основного распределительно центра компании «ГИПЕРГЛОБУС», расположенного в Софринском районе Московской области, составляет порядка 50000 квадратных метров. РЦ обеспечивает поставки товаров во все гипермаркеты сети в Москве, а также в магазины «Глобус», расположенные в Московской, Владимирской, Ярославской и других областях. Склад работает в круглосуточном режиме, в две смены. Персонал насчитывает порядка 350 человек. Число задействованных специалистов варьируется в зависимости от смены и объема товаров.
Средний товаропоток составляет 3000 паллет в день на приём и столько же на отгрузку. Разгрузо-погрузочные операции и комплектование товаров осуществляется с использованием немецкого складского оборудования Jungheinrich. Парк логистического центра насчитывает 134 единицы техники, в их числе: погрузчики, штабелеры, ричтраки и тележки. На всех единицах установлены системы ограничения и контроля доступа, датчики ударов и радио-модули для обмена данными с системой Jungheinrich ISM Online.
Справка о сети гипермаркетов «Глобус»
«Глобус» – международная розничная сеть гипермаркетов. В настоящее время гипермаркеты сети представлены в Германии, Чехии и России. Компания является семейным предприятием, основанным в 1828 году. Руководит компанией Томас Брух, представитель пятого поколения семьи Брух.
Первый гипермаркет «Глобус» в России был открыт в 2006 году в подмосковном городе Щелково. Сегодня магазины сети представлены во Владимире, Климовске, Королёве, Москве, Одинцово, Пушкино, Рязани, Твери, Туле, Щелкове, Электростали, Ярославле. Численность сотрудников превышает 10 000 человек. Официальный сайт: https://www.globus.ru/
Справка о Jungheinrich
Немецкий концерн Jungheinrich («Юнгхайнрих») - один из мировых лидеров в области подъёмно-погрузочной и складской техники. С 1953 года компания с центральным офисом в Гамбурге предлагает продукцию и услуги, предназначенные для развития интралогистики промышленных компаний.
Ассортимент продукции Jungheinrich включает в себя различные виды складской техники, стеллажные системы, сервис, услуги по оптимизации склада. По объёму продаж складской техники Jungheinrich является одним из лидеров как в Европе, так и в России. ООО «Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника» имеет шесть филиалов – в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Краснодаре и Нижнем Новгороде, а также более 65 сервисных центров во всей России. Официальный сайт компании: www.jungheinrich.ru
После прихода «Детского мира» в ТЛК «Южноуральский» Челябинская область в 4 раза сократит число пустующих складов
После прихода компании «Детский мир» в ТЛК «Южноуральский» Челябинская область в 4 раза сократит число пустующих складских площадей. Объем незанятых бизнесом площадок для хранения продукции станет в регионе одним из самых низких в стране, сообщил директор компании "IBC Недвижимость" Станислав Ахмедзянов.
Пока подписан предварительный договор аренды распределительного центра класса «А» площадью 46 тыс. квадратных метров. Компания "Детский мир" также получила право на частичный или полный выкуп объекта на рыночных условиях. Срок действия договора – 10 лет. По словам Станислава Ахмедзянова, сейчас идет техническая подготовка помещений к складированию товара. На это может уйти от 1,5 до четырех месяцев. Наполнение склада начнется ориентировочно в декабре, спрогнозировал эксперт.
Нелегкий груз
Что мешает портам российской Балтики конкурировать с европейскими соседями в контейнерных перевозках
Порты Северо-Западного федерального округа испытывают дефицит контейнерных грузов. По оценкам специалистов, мощности некоторых морских ворот загружены меньше чем наполовину. При этом товары, которые могли бы переваливаться в российских гаванях Балтийского моря, следуют транзитом через прибалтийские европейские государства. Что мешает портам СЗФО наращивать контейнерный грузооборот, выясняла корреспондент "Российской газеты".
Больше услуг
Говоря о контейнерном экспорте, следующем в Россию через прибалтийские порты, эксперты сталкиваются с неточно-стью статистической информации о размерах такого грузопотока. Дело в том, что далеко не весь груз идет через Прибалтику как транзит. У большой части контейнеров, согласно транспортным документам, перевозка заканчивается в Латвии, Эстонии или Литве. Груз следует в адрес местной компании, а в Россию он отправляется уже по новым измененным документам.
- По оценке руководителя рижского порта, примерно 70 процентов контейнерных грузов, приходящих в порт, в дальнейшем тем или иным способом попадает в Россию, - рассказывает директор логистического и аналитического направления петербургской инжиниринговой компании "Морстройтехнология" Александр Головизнин. - Если говорить о литовских портах, то контейнеры следуют, в том числе, и через Белоруссию. Так на российских прилавках появляются знаменитые белорусские киви и креветки. Почему же импортеры выбирают прибалтийский маршрут? Потому что в прибалтийских портах широко развита так называемая логистика добавленной стоимости (value added logistics). То есть прибалтийские логисты оказывают клиентам дополнительные услуги, которые наши компании в российских портах им оказать не могут.
В основном речь идет о различных дополнительных операциях с грузом, выполняемых до пересечения российской границы. Это и перекомплектация грузовых партий, и изменение транспортных и товарораспорядительных документов. Другая востребованная услуга - свободное (или очень дешевое) хранение груза без уплаты таможенных платежей.
- Даже если российский порт был бы готов предоставить до 60 суток свободного хранения, как зачастую это делают наши соседи, импортеру все равно необходимо растаможить груз в течение двух недель. То есть, в том числе, оплатить таможенные пошлины, - поясняет Александр Головизнин.
Еще один пример связан с экспортом алкогольной продукции. Спиртное в магазинной упаковке, согласно действующему российскому законодательству, не может поступать на территорию нашей страны без акцизных марок. Поэтому прибалтийские логисты оказывают импортерам услуги по наклеиванию этих фискальных документов. В результате порты получает под обработку дополнительные контейнеры, а логистические компании - дополнительный заработок на операциях с грузом.
Узкая дорожка
Перспективы развития российских портов эксперты и игроки рынка обсудили на 9-м международном Балтийском транспортном форуме, который прошел на днях в Калининграде. Как выяснилось, ряд гаваней российской Балтики, несмотря на все сложности, в последнее время прирастает контейнерным грузооборотом. Однако эти грузы можно потерять, если оперативно не решить инфраструктурные проблемы.
Так, в Калининградской области в 2016 году перевалили 189 тысяч "теусов" (эта единица измерения равна объему, занимаемому стандартным 20-футовым контейнером). По сравнению с 2015-м показатель вырос на 5,5 процента. Положительная динамика фиксируется и сейчас - плюс 30 процентов за семь месяцев текущего года.
- В ближайшие годы, опираясь на планы калининградских предприятий, мы также намерены существенно нарастить грузооборот, - делится информацией Алексей Павлов, генеральный директор Балтийской стивидорной компании (БСК), через терминал которой проходит свыше 50 процентов всех контейнерных грузов калининградского региона. - В частности, крупнейшая компания по производству автомобилей в Калининградской области планирует к 2022 году увеличить количество собираемых авто с 90 тысяч практически до 250 тысяч единиц. Рост ожидается и по итогам текущего года - объем производства автомобилей должен составить порядка 140 тысяч штук.
Сейчас ФГУП "Росморпорт" и БСК реализуют в порту калининградского города Балтийска инвестиционный проект. Финансирование по линии федерального учреждения составляет 1,2 миллиарда рублей, инвестиции стивидоров - 1,3 миллиарда рублей.
- Мы реконструируем причал N 82, а БСК фактически завершила строительство сопут-ствующей инфраструктуры - площадок, административных зданий и прочих сооружений, - комментирует ситуацию заместитель директора Северо-Западного бассейнового терминала ФГУП "Росморпорт" Андрей Мошков. - Только на этом терминале можно будет осуществ-лять обработку порядка 300 тысяч "теусов". Общая же мощность порта составит как минимум 400 тысяч "теусов".
Впрочем, воплощению масштабных планов в жизнь может помешать недостаточно развитая дорожная инфраструктура, отмечают эксперты. Региональный центр и морские ворота эксклава связывает перегруженная двухполосная дорога. Ей помимо клиентов порта, пользуются и близлежащие крупные промышленные предприятия и жители региона.
- Надеемся, в регионе все-таки запланируют строительство четырехполосной трассы. Вместе с Калининградской железной дорогой мы прорабатываем проект по доставке грузов в порт по рельсам, но переключить весь грузопоток на железнодорожный транспорт все равно не получится, - продолжает Алексей Павлов.
Ставка на каботаж
В эксклаве готовятся к реализации еще два масштабных проекта, призванных привлечь в регионы Северо-Запада дополнительные морские грузы. Один из них, получивший название "Балтийский экспресс", подразумевает запуск прямого водного чартера. Он соединит Калининград и Санкт-Петербург, но не будет пересекать государственные границы транзитных государств.
- Нашим генеральным партнером выступает Северное морское пароходство, штаб-квартира которого находится в Архангельске, - отмечает Владимир Зарудный, генеральный директор корпорации развития Калининградской области, инициировавшей реализацию проекта. - Судоходная компания владеет одним из самых крупных парков судов, ходящих под российским флагом. Этот момент очень важен, поскольку режим российского флага позволит в полной степени реализовать практику каботажных перевозок. То есть судно проследует из одного российского порта в другой российский порт, а на товары, согласно статье Конституции РФ, гарантирующей свободу перемещения грузов и товаров внутри страны, будет оформляться минимальное количество документов.
Как планируют организаторы, свой первый судозаход "Балтий-ский экспресс" совершит в октябре. Для начала по маршруту Калининград - Санкт-Петербург должны отправиться пятьдесят 40-футовых контейнеров. Сейчас идут переговоры с крупнейшими калининградскими грузовладельцами, в том числе и касательно обратного трафика.
- Вариант транспортировки грузов из Санкт-Петербурга с помощью контейнерной линии рассматривают наши крупнейшие аграрные компании, приобретающие в других регионах РФ минеральные удобрения, - приводит пример Владимир Зарудный. - Это приблизительно 70-80 тысяч тонн груза в год - пока он следует в Калининградскую область автомобильным транспортом.
Инфляция пришла в порт
Второй проект, который давно обсуждают и на региональном, и на федеральном уровне, предусматривает строительство глубоководного морского терминала в городе Пионерский. Чтобы сократить нагрузку на федеральную казну, в федеральном центре разработали новую схему финансирования работ. Часть объектов стоимостью порядка 850 миллионов рублей должен будет возвести за счет внебюджетных средств генеральный подрядчик. Объем бюджетных вложений составит 7,3 миллиарда рублей.
- Сейчас идет согласование соответствующего распоряжения правительства РФ, - говорит Андрей Мошков. - Заинтересованность проявляет достаточно большое число компаний. Мы говорим как минимум о восьми известных запросах со стороны инвесторов.
Почему самому западному российскому региону нужен глубоководный порт? Как поясняет Андрей Мошков, инфраструктура калининградских морских ворот не позволяет принимать суда, длина которых превышает 200 метров. При этом международные исследования показывают: больше половины всего флота, курсирующего на Балтике, составляют суда длиной свыше 275 метров. Еще около 20 процентов - это уже 300-метровые лайнеры.
- Сейчас существует такой термин, как "глубинная инфляция", - развивает тему Владимир Зарудный. - Каждые 10 лет глубины портов должны расти, поскольку растет размерность судов и, соответ-ственно, их осадка. Недавно я посетил порт Гдыня в соседней Польше и увидел, какие колоссальные бюджетные инвестиции там направляют в дноуглубление. В результате Гдыня начинает доминировать на рынке стивидорных компаний Балтики, предоставляя не только услуги по бункировке судов, но и услуги полноценного технопарка. Калининграду следует использовать опыт соседей, если мы хотим не потерять имеющиеся грузы и наращивать грузооборот.
"Почта России" начала тестировать транзитный маршрут из Китая в Европу по жел. дороге
/ТАСС/. "Почта России" во вторник начала тестирование транзитного маршрута по железной дороге из Китая в Словению через Монголию, рассказал журналистам глава почтового оператора Николай Подгузов.
Первая партия почтовых отправлений, общий вес которой составляет около 1 тонны, была за пару дней доставлена на грузовиках до Улан-Батора (Монголия). После этого отправления были погружены в почтово-багажный вагон регулярного пассажирского поезда РЖД, который прибудет в Москву 23 сентября. Затем отправления для Словении пойдут транзитом через европейские страны. "Это пример интермодального товарного маршрута из Азии в Европу", - отметил глава "Почты России".
Подгузов подчеркнул, что данный проект покажет "значительный транзитный потенциал Почты России". В случае успешного тестирования (после подтверждения объемов почтовых отправлений) транзитный маршрут будет запущен на регулярной основе, уточнил он. По словам Подгузова, в дальнейшем транзитная доставка из Азии может быть запущена и в другие страны (в том числе в Хорватию, Венгрию, Австрию), однако пока об этом говорить рано - инициатива еще "молодая".
Ранее сообщалось, что "Почта России" планирует запустить регулярные рейсы своих самолетов в Словению. Тогда компания отмечала, что этот проект позволит предложить альтернативный логистический маршрут для почтового транзита из стран Юго-Восточной Азии не только в Словению, но и другие государства Балканского полуострова и Центральной Европы.
В ходе Восточного экономического форума (ВЭФ) "Почта России", Japan Post и Федеральная таможенная служба (ФТС России) заявили о начале тестирования перевозок почтовых отправлений из Японии в Европу транзитом через Россию.
"Почта России" включает в себя 42 тыс. отделений по всей стране и объединяет один из самых больших трудовых коллективов - около 350 тыс. почтовых работников. Ежегодно "Почта России" принимает около 2,5 млрд писем и счетов (из них 1 млрд - от госорганов) и обрабатывает порядка 297 млн посылок.
Минэкономразвития свяжет Россию и Калининград тремя новыми железнодорожными паромами
Стоимость проекта оценивается примерно в 14 миллиардов рублей.
К 2020 году между Калининградом и остальной территорией России начнут курсировать сразу три новых железнодорожных парома. Такими планами поделились в Министерстве экономического развития.
В ведомстве уточнили, что три новых паромных рейса будут курсировать по маршруту Усть-Луга – Балтийск. На реализацию этого проекта будет потрачено порядка 14,1 миллиарда рублей. Подчёркивается, что государственный бюджет оплатит лишь треть суммы или 5,1 миллиарда рублей. Остальные деньги планируется получить из других источников, сообщили в Минэкономразвития газете "Известия".
Подчёркивается, что ввод сразу трёх новых паромных рейсов связан с возросшей потребностью Калининградской области в грузоперевозках. По планам ведомства, дополнительные железнодорожные паромы должны полностью покрыть её.
Новый складской комплекс в Ленинском районе вышел на итоговую проверку
Главгосстройнадзор Московской области проводит итоговую проверку административно-складского комплекса, расположенного рядом с деревней Горки в Ленинском районе, ранее в ведомство поступило извещение об окончании строительства, сообщает пресс-служба надзорного органа.
«Инспекторский состав Главного управления государственного строительного надзора Московской области проводит проверку по извещению об окончании строительства административно-складского комплекса, расположенного рядом с деревней Горки в Ленинском районе. Проверка на объекте завершится 28 сентября», – говорится в сообщении.
Строительство финансировалось за счет средств инвестора. Застройщиком на объекте выступает ООО «Терминал-К».
«В здании общей площадью свыше 4,7 тысячи квадратных метров разместились складские и административные зоны. Склад предназначен для хранения промышленных товаров», – сообщил начальник Главного управления государственного строительного надзора Московской области Руслан Тагиев.
На прилегающей территории предусмотрено размещение стоянок для грузового транспорта, а также парковка для легковых автомобилей сотрудников комплекса, выполнено озеленение.
РЖД открыли новый стратегический маршрут
Новый железнодорожный маршрут Россия-Китай через Монголию обещает быть самым перспективным.
АО "РЖД Логистика", крупнейший на территории СНГ и стран Балтии мультимодальный логистический оператор, совместно с Российским экспортным центром (РЭЦ) открыли новый "круговой" железнодорожный маршрут Ворсино-Чэнду-Ворсино, говорится в сообщении "РЖД Логистики".
Данный сервис стал новым этапом развития уже существующего и функционирующего с апреля 2017 года контейнерного экспортного поезда Ворсино - Далянь. Маршрут будет работать в рамках проекта РЭЦ по поддержке несырьевых экспортно-ориентированных компаний при транспортировке их грузов в Китай.
Поезд по новому маршруту отправился с терминала Freight Village Vorsino 13 сентября. В составе поезда сорок один 40-футовый контейнер, отправка проследует в Китай через погранпереходы Наушки (Россия) и Замын-Ууд (Монголия). Время в пути - не более 14 суток. Грузоотправителем является ООО "Объединенные кондитеры", экспортирующее в КНР кондитерские изделия (печенье, вафли).
Данная отправка также символизирует собой открытие первого "кругового" маршрута Россия - Китай через Монголию, отмечают в компании. График отправления будет сформирован таким образом, чтобы исключить подсыл порожних вагонов: поезд с контейнерами из Ворсино в Чэнду будет по приходу в Китай забирать контейнеры из Чэнду и доставлять их в Ворсино.
"Осознавая значимость проекта по развитию несырьевого российского экспорта, АО "РЖД Логистика" постоянно работает над привлечением новых грузов и расширением географии железнодорожных экспортных сервисов. Первую, тестовую, отправку в Чэнду кондитерских изделий и пиломатериалов мы организовали 3 августа 2017 года - она прошла весьма успешно. И сегодня мы уже предлагаем российским экспортерам новый проработанный железнодорожный маршрут. В сотрудничестве с РЭЦ мы планируем продолжить географическую экспансию наших сервисов и обеспечить доступной и качественной логистикой максимальное число российских компаний, заинтересованных в продвижении собственной продукции в различных регионах Китая", - отметил генеральный директор АО "РЖД Логистика" Вячеслав Валентик.
"Мы продолжаем изучать динамику отправок по этим двум маршрутам и оптимизировать сервис. Надеемся, что мы сможем многократно увеличить объем поставок и реализовать подобные проекты и в других регионах России - главной задачей здесь является сделать железнодорожные экспортные отправки более доступными для экспортеров - и здесь РЭЦ разработал систему мер по компенсации части возникающих у экспортеров логистических затрат. Опыт использования такого рода механизмов поддержки показывает их исключительную востребованность сообществом экспортеров", - подчеркнул глава группы компаний РЭЦ Петр Фрадков.
Ранее управляющий директор по организации международных проектов РЭЦ Михаил Мамонов сообщил ТАСС, что РЭЦ начнет субсидировать до 50% затрат на экспорт в Китай по железнодорожному маршруту.
"Мы начнем субсидирование расходов на этот железнодорожный маршрут, такое субсидирование составит до 50%, после чего он станет сопоставим с морским по стоимости, несколько выше, но сопоставимо", - заявил он, добавив, что потенциально рассматриваются и проекты по другим направлениям.
Станция Ворсино в Калужской области - один из крупнейших железнодорожных узлов Центрального региона России, расположенный на пересечении важных транспортных магистралей. К станции примыкает индустриальный парк с крупными производственными и торговыми компаниями, потенциально заинтересованными в отправках грузов из КНР в Россию и далее в Европу.
"РЖД Логистика" создана в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса РЖД. "РЖД Логистика" представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом. В 2016 году компания обработала 56 млн тонн грузов.
Контейнерооборот порта Гонконг в августе 2017 года снизился на 1,7%
При этом оборот глубоководных терминалов района порта Kwai Tsing вырос в прошлом месяце на 3,5%, до 1,34 млн TEU
/ТАСС/. Контейнерооборот порта Гонконг, занимающего пятую строчку в рейтинге крупнейших контейнерных портов мира, в августе сократился на 1,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в результате вынужденного прекращения операций в порту на несколько дней в конце месяца в связи с обрушившимися на город двумя ураганами. Такую информацию опубликовал Гонконгский портовый и морской совет.
В августе порт перевалил 1,76 млн TEU. При этом оборот глубоководных терминалов района порта Kwai Tsing вырос в прошлом месяце на 3,5%, до 1,34 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера).
Также отрицательная динамика обусловлена и резким возобновлением роста оборота порта в августе прошлого года. Год назад порту удалось справиться с падением спроса, продолжавшимся более двух лет. Начавшийся рост стремительно ускорялся, достигнув 25% годовых в декабре 2016 года и 30% в феврале 2017 года.
За первые восемь месяцев с начала текущего года контейнерооборот порта Гонконг составил 13,76 млн TEU, что на 9,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Грузовой порт российского масштаба
Одобрены сразу четыре инвестпроекта, которые будут реализовываться в Кинешемском районе
Под Кинешмой принимают суда класса «река – море»
Поселок Первомайский Наволокского поселения. Несколько минут от Кинешмы… Видны высокие башни старых элеваторов и идущая от них на сотни метров крытая «эстакада». Это – зерновой терминал «Волга», бывшая хлебная база № 14. Построенная еще в советское время, она и ныне сохранила свой основной профиль: сюда доставляется зерно со всей области и соседних регионов и отправляется по России и даже за границу.
«Основной грузопоток – зерно, солод, другие ингредиенты для пивоваренной промышленности, а также корма для животноводства и птицеводства, – рассказывает и. о. гендиректора терминала Сергей Смирнов. – На нашей территории расположены два элеватора, рассчитанные на 41,6 тысячи тонн зерна, напольные склады».
Сергей Смирнов напомнил, что это единственное в области предприятие, которое имеет действующий причал для обслуживания судов типа «река – море», к нему подведены железнодорожные пути. Только в эту навигацию зерновой терминал «Волга» примет восемь судов класса «река – море», которые вмещают по 5 тысяч тонн грузов. За сутки здесь могут загрузить тысячу тонн зерна.
Но терминал устарел и требует реконструкции, которую готовы начать инвесторы: на его базе планируется создать грузовой порт и транспортно-логистический центр. В этом суть совместного инвестиционного проекта, предлагаемого российскими бизнесменами и администрацией района.
Речь идет, говоря современным языком, о строительстве транспортного хаба, объединяющего возможности железнодорожного, речного и автомобильного транспорта. Реализация проекта позволит отправлять продукцию российских предприятий на экспорт в страны Европы. Причем не только зерно.
Транспортный хаб – серьезная точка роста
Сергей Смирнов сообщил губернатору Павлу Конькову, посетившему зерновой терминал, что реализация инвестпроекта предполагает строительство площадки для приема контейнерных и тарных грузов, ее оборудование погрузочно-разгрузочными устройствами: «Объем инвестиций на первом этапе составит 150 миллионов рублей, выход проекта на полную мощность рассчитан на 2025 год, его реализация позволит создать 50 рабочих мест».
Руководитель региона назвал проект транспортного хаба серьезной точкой роста. «Мы никогда не рассматривали Ивановскую область как крупный портовый логистический центр. Между тем в регионе уже достаточно давно, с 2002 года, успешно работает этот зерновой терминал. На мой взгляд, этот проект имеет хорошие перспективы. Кроме того, создание грузового порта было бы интересно и Костромской области».
Руководители терминала обратились к правительству региона с просьбой помочь со строительством подъездной дороги к терминалу от Первомайского. Они заверили, что на первом этапе разработку проекта возьмут на себя два инвестора: зерновой терминал «Волга» и компания «Техоснастка». Регион, уже решено, подготовит и направит заявку на софинансирование строительства инфраструктуры в Фонд развития моногородов.
Пожелания кинешемцев были учтены
Проект грузового порта одобрен на выездном заседании областного инвестсовета в администрации Кинешемского района (такой формат применяется впервые). Положительную оценку получил также план переноса строительной площадки предприятия по производству медицинских полимеров из Кинешмы в Наволоки. Напомним, что проект московской «Техоснастки» о возведении этого предприятия на берегу Волги в районе завода «Автоагрегат» не поддержала инициативная группа жителей Кинешмы, хотя он прошел экологическую экспертизу. Как сообщил партнер инвестора директор «Автоагрегата» Валерий Смышляев, «мы не стали спорить и решили найти площадку в Кинешемском районе».
Индустриальный парк «Наволоки» уже имеет девять резидентов
О третьем кинешемском инвестпроекте рассказал директор департамента экономического развития Александр Лодышкин. Это создание в Наволоках на базе одноименного индустриального парка территории опережающего социально-экономического развития. Регион уже подал заявку в Минэкономразвития.
Подписаны соглашения с 14 потенциальными резидентами, 9 из них уже приступают к работе.
Но свой вклад должны внести и область, и «Навтекс». К примеру, теплоснабжение и даже подача электроэнергии в городке завязаны на градообразующем предприятии. Руководители холдинга, в который оно входит, обещали обновить энергооборудование. А с приходом газа перевести на него свои тепловые мощности. Эта перспектива реальна: Кинешемская ГРС построена.
«Проблема газо- и водоснабжения остается для индустриального парка острейшей, – заявил его директор Михаил Беляев. – Нам нужна и дорога к нему».
Есть у Кинешемского района еще один реальный проект, поддержанный правительством: строительство фермерской скотобойни в Наволокском поселении.
Ж/д погрузка экспортных грузов в порты РФ за 8 месяцев 2017 года увеличилась на 6%
За 8 месяцев 2017 года погрузка экспортных грузов в направлении российских портов увеличилась на 6% к уровню аналогичного периода прошлого года, в том числе в адрес морских терминалов Октябрьской и Северо-Кавказской железных дорог – на 7,9%, Дальневосточной – на 2%. Выгрузка вагонов в портах и на нефтебазах в среднем на 6% выше, в частности, по ОЖД – на 8%, СКЖД – на 6%, ДВЖД – на 2%, сообщили ИА РЖД-Партнер.ру в ОАО «РЖД».
В целом порты справляются с возросшим экспортным грузопотоком, однако имеются определенные трудности. На Северном Кавказе они приходятся на пик летних пассажирских перевозок. Возможности дороги по пропуску вагонопотоков существенно ограничены значительным количеством пассажирских поездов. В таких условиях основным фактором бесперебойной работы является своевременный прием и выгрузка поступающих грузов. При этом отдельные получатели, такие как ООО «Импортпищепром» и ООО «Новороснефтесервис», из-за несвоевременного подвода торгового флота не выполняют установленные договором нормы выгрузки. Свои коррективы вносят и погодные условия. Из-за шторма снижаются темпы выгрузки угля, черных металлов и руды по ст. Новороссийск. Из-за несвоевременного вывоза груза и заполненности складских площадей периодически снижают выгрузку малые порты СКЖД.
На Восточном полигоне основные проблемы связаны с инфраструктурными ограничениями, вызванными разворачиванием ремонтно-путевых работ, необходимых для обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов и освоения возрастающих объемов в адрес портов и нефтебаз Дальнего Востока. Параметры погрузки направлением в порты Дальневосточного региона согласовываются с учетом наиболее полного использования пропускной способности железнодорожной инфраструктуры при проведении ремонтно-путевых работ на Восточном полигоне. Операторы морских терминалов ДВЖД работают стабильно и осуществляют своевременную выгрузку поступающего грузопотока, однако имеются проблемы с отдельными портами. Так, получатель ООО «РН-Находканефтепродукт» при наличии груза в летний период ни разу не выполнил установленный норматив по выгрузке.
Порты Октябрьской железной дороги обеспечивают стабильную работу, выгрузка угля осуществляется даже с превышением перерабатывающей способности. При этом необходимо отметить, что ОЖД и подходы к ней имеют наиболее развитую инфраструктуру среди портовых регионов России. К сожалению, как отмечают в РЖД, ее возможности используются грузоотправителями не в полной мере. В настоящее время не загружены нефтяные терминалы станций Лужская, Высоцк и Автово, недостаточно используются выгрузочные мощности ООО «Балтийский балкерный терминал» по ст. Автово. В данных направлениях ОАО «РЖД» готово принимать дополнительные объемы погрузки.
Мосгосстройнадзор выдал разрешение на строительство второй очереди логистического центра у дер. Давыдково
В ТиНАО создается крупный инновационный логистический комплекс, сообщили в пресс-службе комитета государственного строительного надзора Москвы (Мосгосстройнадзор).
«Мосгосстройнадзор выдал разрешение на строительство второй очереди инновационного логистического центра вблизи дер. Давыдково в ТиНАО. Логистический комплекс разместится на трех участках общей площадью 76,3 га. Он будет включать 25 складских и административных корпусов общей площадью свыше 300 тыс. кв. м», - приводятся в сообщении слова председателя комитета Олега Антосенко.
Уточняется, что на территории разместится открытая автостоянка, рассчитанная на 380 машиномест для легкового транспорта и 200 машиномест – для грузового.
Строительство ведется в несколько очередей. Первая очередь уже введена в эксплуатацию: сдан административно-складской комплекс, состоящий из четырех корпусов, общей площадью около 60 тыс. кв. м, а также организована стоянка на 270 машиномест. Арендаторы уже приступили к освоению новых площадей: начата эксплуатация складов, идет завоз материалов. Второй этап включает строительство складской и офисной недвижимости общей площадью свыше 50 тыс. кв. м (четыре корпуса и объекты инженерии). Срок действия разрешения на строительство – декабрь 2018 г.
Объект возводится за счет средств инвестора. Застройщиком выступает ООО «Внуково Логистик».
Ранее мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что на территории ТиНАО к 2035 г. будет создано около 1 млн рабочих мест, в основном, за счет строительства технопарков и объектов инфраструктуры.
Сегодня празднует расширение тольяттинский филиал ТК «Байкал Сервис»
Почти в два раза выросли складские мощности подразделения, на 10% увеличена численность персонала.
Инфраструктурные и штатные изменения связаны с ростом грузооборота. Меры, принимаемые правительством по диверсификации экономики автограда, дают свое плоды. За последние два месяца это второе увеличение терминала.
«По итогам первого полугодия объем грузовых перевозок автомобильным транспортом продемонстрировал в среднем по стране рост на 10%. Отрадно, что наш филиал находится в общем тренде», — комментирует причины расширения директор подразделения Анжела Никитина.
«Байкал Сервис Тольятти» увеличил свою площадь в рамках занимаемого помещения. По мнению директора, удачное расположение в центральной части города является для клиентов одним из определяющих факторов для выбора провайдера услуг: «Для нашего филиала, в портфеле которого около 70% занимают физические лица, это одно из ключевых конкурентных преимуществ, и, соответственно, важное условие стабильной и успешной работы».
Напомним, что филиал открылся в 2004 году на площади в 350 кв. м.
В Москве состоялась 1-я конференция и выставка Транспортная логистика. Грузовые перевозки – 2017
В работе форума приняло участие более 250 делегатов, в том числе представители Министерства транспорта РФ, крупнейших отраслевых ассоциаций, ведущих компаний автомобильной, грузовой и дорожной отраслей.
Москва, 14 сентября 2017 года. Инициатором мероприятия выступил Межотраслевой экспертный совет по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС) при поддержке Министерства транспорта. МОЭС был создан в Москве по инициативе участников и экспертов отрасли и призван сконцентрировать усилия ведущих профессионалов в области транспорта и логистики с целью консолидации и цивилизованного развития рынка, разработки и реализации инновационных решений. В состав МОЭС вошли представители руководства крупнейших профильных ассоциаций (АСМАП, РАС), ведущие сотрудники специализированных научных институтов — НИИАТ и МАДИ, а также руководители автотранспортных и логистических предприятий («Деловые линии», «Нева-Трейлер», «Совтрансавто», «РустаЛогистик», «Адженс», логистический парк «Янино» и др.).
Открывая конференцию, заместитель министра транспорта Российской Федерации Николай Асаул сказал: «По итогам I полугодия грузовой автомобильный транспорт продемонстрировал рост на 2,1%. За последние годы значительно изменилась географическая направленность и характер автомобильных грузоперевозок: сократился объем импорта из Европы после введения антироссийских санкций и контрсанкций, а грузовые потоки переориентировались на азиатские рынки. Кроме того, резко вырос объем экспортных грузопотоков почти по всем направлениям, что дало возможность выровнять баланс в международных автоперевозках». Также замминистра отметил, что на данном этапе преждевременно делать прогноз развития этого сегмента по итогам года, однако ожидается, что положительная динамика развития автомобильных грузоперевозок сохранится.
В стране заработал механизм учета мнения сообщества грузоперевозчиков при формировании программы дорожных работ и определения приоритетных объектов, отметил заместитель руководителя Росавтодора Дмитрий Прончатов, выступая на открытии конференции. Также с учетом мнения и требований междугородных грузоперевозчиков на федеральных трассах реализуется концепция развития объектов дорожного сервиса, которая предполагает появление более 890 новых объектов, среди которых АЗС, станции технического обслуживания, отели.
В ходе выступлений и активных дискуссий участники конференции подчеркнули острую необходимость реформирования отрасли. Достижению этой цели могут способствовать внедрение эффективно работающей общегосударственной системы автоматического весогабаритного контроля, появление электронной транспортной накладной и связанных с ней электронных маршрутных и финансовых документов, введение системы аттестации перевозчиков и контроля их операционной деятельности, создание комплексной системы страхования ответственности перевозчиков, грузоотправителей и владельцев грузов.
Кроме того, выступавшие на конференции отметили, что для более интенсивного развития рынку сегодня необходимы объективные и детальные данные, которые откроют возможности для повышения эффективности национальной экономики, территориального развития, создания транспортных коридоров в Евразии. Использование этих данных будет способствовать цифровизации целого сегмента российской экономики. Часть этих данных уже сейчас аккумулируется в государственной системе «Платон».
«Данные, собранные через систему «Платон», могут быть использованы для анализа работы отрасли грузовых автомобильных перевозок как в интересах государства, так и в интересах бизнеса», – сообщила Елена Игнатенкова, коммерческий директор РТИТС, компании – оператора системы «Платон», выступая на конференции. По результатам анализа данных, полученных от системы, РТИТС идентифицирует, какие запросы и потребности в дополнительных информационных сервисах есть на данный момент у перевозчиков.
«В ходе конференции мы смогли обсудить многие важные проблемы, стоящие сегодня перед всеми участниками такой сложной и многогранной отрасли, как автомобильные грузовые перевозки, – сообщил Борис Рыбак, председатель МОЭС. – Надеюсь, что состоявшаяся дискуссия будет способствовать дальнейшему диалогу между бизнесом и властью и позволит регуляторным органам, с одной стороны, и представителям отрасли – с другой, найти грамотные решения, которые дадут возможность в разы повысить эффективность работы этого сегмента транспортного рынка. Размер рынка сегодня оценивается в 5–6 трлн руб. ежегодно и, по мнению ведущих экспертов, может показывать уверенный рост в 10% на горизонте в 5 лет и более».
Во второй день работы конференции состоялась сессия, посвященная вопросам внедрения технологий беспилотного автотранспорта. «Определенно, беспилотный транспорт является следующим шагом в развитии автотранспортной отрасли, – заявил Андрей Ионин, член экспертного совета при правительстве РФ. – Комплексная реализация концепции беспилотного транспорта требует соответствующей законодательной и технической базы. Для проработки законодательной составляющей этого вопроса созданы рабочие группы, и к 2020 году мы планируем выработать соответствующие нормативные решения. Для решения технических проблем на базе МАДИ при участии крупных производителей автотранспорта будет создан опытный участок с дорогами, на которых будет использоваться беспилотный транспорт. Это позволит разработать соответствующую дорожную инфраструктуру, а затем внедрить ее на практике. Однако подобное масштабное развитие не может произойти мгновенно и потребует времени».
В рамках мероприятия также прошло очередное заседание Межотраслевого экспертного совета, на котором в числе прочих были рассмотрены вопросы использования инфраструктуры и данных государственных информационных систем на транспортном комплексе в интересах предоставления информационных и иных сервисов грузоперевозчикам и водителям транспортных средств, а также представлена концепция создания справочника, содержащего информацию об автомобильных грузовых перевозчиках.
По итогам проведенного заседания члены экспертного совета приняли решение обратиться к Министерству транспорта РФ с просьбой определить порядок доступа к данным государственных информационных систем («Платон», ЭРА-ГЛОНАСС) для создания сервисной экосистемы.
Отрасль грузового автомобильного транспорта включает около 100 тыс. компаний и более 200 тыс. индивидуальных предпринимателей. В ней задействовано свыше 6 млн транспортных средств и занято более 8 млн человек. По оценкам экспертов, грузовая автотранспортная отрасль является одной из наиболее динамично развивающихся и потенциально инвестиционно привлекательных в российской экономике.
РЖД-Партнер
Knight Frank: Онлайн-ритейлеры в 47 раз увеличили объем поглощаемых площадей на складском рынке в 2017 году.
В I-III квартале 2017 года объем сделок игроков сегмента e-commerce на складском рынке составил 263,1 тыс. кв. м, что в 47 раз больше, чем за весь 2016 год, к таким выводам пришли аналитики международной консалтинговой компании Knight Frank. В прошлом году компании сегмента онлайн-торговли заключили контрактов на покупку или аренду складов совокупной площадью 5,6 тыс. кв. м.
Драйверами складского рынка в 2017 году стали несколько компаний сегмента e-commerce: интернет-ритейлер "Утконос" приобрел склад площадью 71 тыс. кв. м в комплексе "Логопарк Север", Wildberries заключила контракт с девелопером "А Плюс Девелопмент" на строительство распредцентра общей площадью 145 тыс. кв. м на Симферопольском шоссе.
Кроме того, ряд других интернет-операторов арендовал менее крупные площадки в складских комплексах: "Все инструменты" (20,6 тыс. кв. м), "Гала-Центр" (23 тыс. кв. м) и Ozon.ru (3,5 тыс. кв. м).
Сегмент онлайн-ритейла впервые стал лидером по объему поглощаемых площадей на складском рынке – 43% в общей структуре сделок. С 2014 по 2016 гг. доля e-commerce не превышала 3%. Традиционно самыми активными отраслями на складском рынке были розничная торговля (40%-50% в общем объеме сделок), дистрибуция (11%-19%) и производство (15%-17%).
По словам регионального директора департамента индустриальной и складской недвижимости, земли компании Knight Frank Владислава Рябова, сейчас онлайн-игроки готовят платформу для своего дальнейшего развития, и ситуация на складском рынке благоприятствует этому. В 2017 году были зафиксированы самые низкие арендные ставки – 3,7 тыс. руб. за 1 кв. м в год для складов класса А и 2,9 тыс. руб. за 1 кв. м в год для складов класса B. За последние 4 года ставки в сегменте класса А упали на 21%, в классе В – на 34%.
Стоимость строительства склада по схеме built-to-suit за последние 4 года сократилась на 27,6% -- до 23 тыс. руб. за 1 кв. м. По словам Владислава Рябова, консолидация разрозненных складов в пользу крупных технологичных логистических комплексов позволит онлайн-ритейлерам увеличить скорость обработки заказов, сократить объем брака и себестоимость продукции.
Если анализировать объем поглощаемых площадей в разрезе трех лет, то доля онлайн-торговли составляет 9% от общего объема сделок. Примерно такую же долю отрасль имела в 2011-2013 гг.
В Краснодаре открылся склад крупнейшего онлайн-магазина Ozon.ru
Руководство онлайн-магазина Ozon.ru заверило, что теперь кубанцы и жители соседних регионов смогут получать свои товары буквально на следующий день после оформления заказа.
«КН» побывали на открытии и своими глазами увидели, как работает логистика склада, а главное, как там упаковывают заветные посылки.
Площадь краснодарского склада - 5-ть тысяч квадратных метров. Для сравнения, в Твери - 42 тыс. Также склады Ozon.ru находятся в Москве, Казани и Екатеринбурге.
- Именно с Краснодара начнется экспансия онлайн-ритейлера в ЮФО, - говорит генеральный директор Ozon.ru Дэнни Перекальски. – После запуска складского комплекса в крайцентре мы рассчитываем увеличить количество заказов в ЮФО в три раза.
На четырех этажах находится порядка 100 тысяч товаров: пищевые продукты, косметика, бытовая химия, одежда, товары для дома, животных, детей и т.д. Инвестиции в новый склад составили порядка 100 млн рублей.
«Кубанские новости» поздравили с открытием склада Ozon.ru.
Один из главных слоганов компании – полный порядок. Поэтому на полках разложено все четко по позициям и категориям.
Когда мы гуляли по этажам склада генеральный директор Ozon.ru Дэнни Перекальски призывал нас смотреть по сторонам.
- Я люблю это делать, потому что иногда встречаю на полках товар и говорю себе: «Оу, и это есть в Ozon.ru!»
В целом работа склада ничем не отличается от других: товар поступает, по определенным категориям его размещают на полках. Когда поступает заказ, сотрудник склада уже знает, где конкретно он лежит. Считывает с заказа код и кладет в корзину. После товар поступает на упаковку.
- Сортировка товара – мое любимое место, интересно разглядывать, кто что заказывает, - говорит Дэнни Перекальски. - Каждый ящик – это, по сути, семья. В нем собрано несколько товаров.
За последние 3 года выручка компании выросла в два раза. Как заверил гендиректор Дэнни Перекальски, если они находят у конкурентов товар дешевле, то не скупятся и снижают цену в своем магазине.
Раньше в основном через онлайн-магазин заказывали книги, сейчас на первом месте – электроника. Популярностью пользуются также товары для дома и детей. Кстати, Краснодаре в ТОПе городов-покупателей занимает 7-е место. И именно рост продаж в нашем городе – он составил 20%, подтолкнул компанию расширить складские мощности
Всего по России у Ozon.ru работает 3 500 пунктов выдачи товаров. Руководство компании рассчитывает, что в этом году будет продано порядка 40 млн товаров
Складской корпус в Серпуховском районе введут в эксплуатацию до конца года
РИАМО. Инспекторский состав Главгосстройнадзора Московской области проводит очередную проверку строительства производственно-складского здания, расположенного в деревне Борисово Серпуховского района, объект введут до конца текущего года, говорится в сообщении пресс-службы надзорного органа.
Площадь объекта составляет 4 тысячи квадратных метров. Корпус предназначен для производства изделий из пластика, также выделена зона для размещения административных помещений. Прилегающая территория будет благоустроена – появятся стоянки для автомобилей и газоны.
«В настоящее время на объекте ведутся пуско-наладочные работы, устанавливается производственное оборудование. В ближайшее время планируется приступить к благоустройству территории. Плановое завершение строительства – в четвертом квартале 2017 года», - сказал начальник ведомства Руслан Тагиев.
Финансирование строительства – средства инвестора. Застройщиком выступает ООО «ВЕКША ПЛЮС», генподрядчиком – ООО «СЕРИКАТ». Проверка объекта завершится 25 сентября.
Развитие Северного морского пути: от слов к делу
Северный морской путь (СМП) является кратчайшим морским путем из Азии в Европу и, по оценкам специалистов, после 2050 года станет доступным для круглогодичного прохождения судов без ледового усиления. С учетом этого уже сегодня стратегически верно развивать СМП не только исключительно в интересах вывоза природных ресурсов из Арктической зоны или «северного завоза», но также для осуществления контейнерных перевозок. В 2016 году была разработана модель создания на базе СМП регулярной арктической контейнерной линии. Ниша, в которой перевозки по СМП выгоднее, чем по южному маршруту – это транзит контейнерных грузов между портами Северо-Восточной Азии (Китай, Япония, Республика Корея) и Северной Европой (Роттердам, Гамбург и другие). Контейнерный грузопоток на маршрутах, где использование СМП потенциально может дать существенный выигрыш грузоперевозчикам, составляет около 455 тыс. TEU. Строительство новых мощностей по производству сжиженного природного газа (СПГ) и развитие инфраструктуры в Арктике приведут к значительному росту перевозок по СМП.
Транспортная магистраль из Европы в Азию в северных морских широтах стала одной из ключевых тем обсуждения на Восточном экономическом форуме, который прошел во Владивостоке с 6 по 7 сентября 2017 года. Проблемы, связанные с эксплуатацией СМП, и перспективы его развития обсуждались в рамках тематической сессии «Развитие Северного морского пути. От слов к делу».
Материал подготовлен компанией Frost & Sullivan по итогам III-го Восточного Экономического Форума
Коммерческая эксплуатация СМП сегодня идет полным ходом, в особенности – в западном секторе (от Мурманска до порта Сабетта), где объем трафика уже сопоставим с европейским. Рост грузопотока очевиден уже сегодня и будет увеличиваться. В 2016 году объем перевозок грузов по Северному морскому пути достиг рекордного уровня и составил почти 7,3 млн тонн, что на 35% больше, чем годом ранее. Объем одних только сухих грузов для строительства инфраструктуры составляет 1,5 млн тонн в год. Росту грузооборота способствовала реализация проектов по строительству порта Сабетта и освоению газовых месторождений на Ямале («Ямал-СПГ»). Увеличение общего трафика сказалось и на росте объемов транзитных перевозок по СМП.
«К 2022 году объем перевозок достигнет 40 млн тонн. – прогнозирует Евгений Амбросов, первый заместитель генерального директора ПАО «Совкомфлот», вице-президент Арктического экономического совета. – Дальнейший рост грузооборота будет обусловлен вводом новых мощностей по производству СПГ («Арктик-СПГ», «Печора-СПГ») и разработкой нефтегазовых месторождений. К 2025 году по СМП будет перевозиться порядка 65 млн тонн углеводородов».
Комментируя итоги сессии Леонид Петухов, генеральный директор АНО «Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта», подчеркнул, что: «Развитие СМП идет по всем основным направлениям – постепенно наращивается ледокольный флот, обновляется инфраструктура, ведется работа по устранению административных и торговых барьеров – в целом формируются условия для наращивания объемов контейнерных перевозок в среднесрочной перспективе, к участию в проектах привлекаются частные (в том числе иностранные) инвесторы».
Развитие ледокольного флота
Флот крупнейшей в России судоходной компании – ПАО «Совкомфлот» – недавно пополнился тремя новыми судами класса MR (всего было построено 6), а в августе 2017 года свой первый коммерческий рейс совершил газовоз «Кристоф де Маржери» (усиленный ледовый класс Arc-7), доставивший из Норвегии в Южную Корею партию СПГ. СМП танкер преодолел за рекордные 6,5 суток без помощи ледокола. «Кристоф де Маржери» – это первый газовоз в серии из 15 судов этого типа, запланированных к постройке.
Также получила развитие инициатива ПАО «Совкомфлот» о строительстве новых судов, использующих СПГ в качестве топлива. По словам Е. Амбросова, такое решение позволит сократить объем выбросов углекислого газа на 15%, азота – на 80%, серы – на 90%. Строительство судов начнется в 2019 году на заводе «Звезда», а первое судно сойдет с верфи уже в 2022 году.
Модернизация инфраструктуры и международная кооперация
Модернизация инфраструктуры также потребует значительных инвестиций, поэтому в этой работе нужно опираться не только на силы и возможности России, но и использовать международную кооперацию. По мнению, Теро Ваурасте, вице-председателя Арктического экономического совета, следует уже сегодня формировать инвестиционные предложения, в том числе для заинтересованных иностранных игроков и активнее привлекать частный капитал. «Необходимо повышать инвестиционную привлекательность северных областей. Сегодня для развития Арктики денег одних только налогоплательщиков недостаточно, поэтому надо работать над повышением прозрачности ведения бизнеса. – подчеркивает эксперт. – Не думаю, что контейнерные перевозки станут основным направлением использования СМП в обозримой перспективе, но так или иначе нам необходимо работать над устранением торговых барьеров. В ближайшие 2-3 года мы не сможем перейти к режиму свободной торговли, но с отдельными торговыми барьерами мы справимся».
Иностранные компании уже проявляют высокий интерес к использованию Севморпути. «У Японии два основных интереса, связанных с СМП. Это диверсификация транспортных маршрутов между Азией и Европой и развитие энергетической базы. – рассказал Синьити Исии, старший консультант АО «Исследовательский институт Номура, Лтд.». – У правительства Хоккайдо есть программа по участию в СМП, и в перспективе Хоккайдо намерен стать воротами в СМП».
Развитие коммуникационного обеспечения в Арктике
По словам Дмитрия Пурима, генерального директора ПАО «Совфрахт», не менее важно обеспечить развитие информационных технологий и интернета в Арктике. Это позволит упростить работу судов-снабженцев и снизить себестоимость контейнерной логистики. «За несколько лет работы в Арктике нам удалось примерно на 40% снизить стоимость перевозки в пересчёте на фрахтовую тонну, – рассказал Д. Пурим. – Это связано не только с усилением координации, качества работы и планирования, но и с внедрением информационных технологий». Он также признал, что «главный драйвер развития Арктики, бесспорный мейнстрим – это реализация углеводородных проектов, но развитие информационных продуктов очень важно для малого и среднего предпринимательства: «Если бы в Арктике был доступный интернет, это стало бы серьёзным фактором снижения себестоимости всей арктической логистики».
Дмитрий Гудименко, генеральный директор Capital Development Group, подчеркнул, что проект широкополосного интернет-кабеля из Европы в Азию уже находится в стадии высокой готовности. «Проект показывает хорошую прибыльность в ближайшей перспективе. – считает он. – Один из ключевых вопросов на сегодняшний день – это вовлечение в проект крупных игроков в лице Facebook, Google и китайских коммуникационных компаний».
Фактор таяния льдов и мониторинг ледовой обстановки
Новые возможности для трансарктического судоходства через СМП откроет и сокращение ледового покрова в Арктике. По мере того, как лед будет отступать, арктические маршруты будут становиться короче и быстрее. Ожидается, что при текущей тенденции к 2030 году Арктика будет полностью избавляться от льда в теплый сезон – в этом случае грузовые суда смогут реже прибегать к помощи ледоколов, а навигация будет открыта как минимум 6 месяцев в году. Сокращение площади льдов летом и осенью делает СМП более привлекательным для морских контейнерных перевозок. «В среднем за десятилетие толщина льда уменьшается на 13%. – рассказывает Риккардо Валентини, профессор Университета Тушия (Италия) и глава Европейского средиземноморского центра климатических изменений. – Необходимо повышать точность морских прогнозов, ледовой обстановки и сезонных рисков».
По сообщению Кирилла Голохваста, проректора по научной работе ФГАО УВО «Дальневосточный федеральный университет (ДВФУ), в ближайшее время при поддержке Ассоциации Полярников будет создан ситуационный Арктический центр («Арктический кампус») в Архангельске, который обеспечит онлайн визуализацию расстановки флота и доступной грузовой базы, позволит прогнозировать наиболее оптимальные маршруты движения судов на основе текущей информации о ледовой обстановке и прогнозов по ее изменению, а также прогнозировать стоимость арктической логистики.
Создание управляющей компании СМП
Среди факторов, сдерживающих развитие СМП, в последнее время все чаще называется отсутствие контрагента в виде управляющей компании с функционалом, аналогичным УК Суэцкого или Панамского каналов. Сегодня ФГКУ «Администрация Севморпути» выполняет только административные функции, выдает разрешения на право прохода по СМП и в целом имеет ограниченные полномочия в системе российской власти. Как следствие, компании сталкиваются с необходимостью взаимодействовать с целым рядом контрагентов, включая министерства, местные порты, компании предоставляющие услуги агентирования и бункеринга. Также возникают вопросы, связанные с качеством сервисов «на местах».
Как отметил Василий Грудев, директор по инвестициям АНО «Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта», в апреле 2017 года Правительство РФ поручило проработать вопросы, связанные с возможностью создания специальной структуры для управления СМП.
Создание управляющей компании, считает Д. Пурим, позволит оказывать услуги бизнесу в режиме «одного окна» и, как следствие, устранить ряд существующих административных барьеров: «Но важно, чтобы управляющая компания не вмешивалась в те сегменты, с которыми может справляться сам бизнес».
С ним согласен и Владимир Корчанов, первый вице-президент транспортной компании FESCO, отметивший, что наличие контрагента в виде управляющей компании будет способствовать развитию восточного сектора СМП, оптимизации логистических схем и повышению безопасности навигации. «У нас сейчас нет проблем с судоходством по трассам СМП. Проблемы начинаются на берегу и связаны с получением разрешений на выгрузку груза и бригад и т.д.» – резюмировал эксперт.
***
О сессии
Тематическая сессия «Развитие Северного морского пути. От слов к делу» состоялась 6 сентября 2017 в рамках 3-го Восточного экономического форума при содействии и поддержке АНО «Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта».
Дискуссия собрала профессионалов отрасли – представителей отечественных и зарубежных научных организаций, а также руководителей и топ-менеджеров нефтегазовых, судостроительных и транспортных компаний из России, Японии, Южной Кореи, Китая, Нидерландов и пр. Среди них – первый заместитель гендиректора ПАО «Совкомфлот» Евгений Амбросов, председатель Арктического экономического совета Теро Ваурасте, первый вице-президент FESCO Владимир Корчанов, CEO компании Damen Shipyards Group NV Рене Берквенс, лауреат Нобелевской премии мира и глава Европейского средиземноморского центра климатических изменений Риккардо Валентини и др. Также сессию посетил Александр Дюков, председатель правления и генеральный директор ПАО «Газпром нефть».
По окончании дискуссии модератор сессии, управляющий директор российского представительства Frost & Sullivan Алексей Волостнов и генеральный директор АНО «Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта» Леонид Петухов подписали Соглашение о координации деятельности по совершенствованию условий реализации Стратегии социально-экономического развития Дальнего Востока до 2020 года, эффективного обеспечения и оказания реальной помощи развитию Северного морского пути.
***
Контактная информация:
Павел Махов
Отдел по связям с общественностью – Россия
Frost & Sullivan
Тел: +7 (925) 376 2926
Email: pavel.makhov@frost.com
http://www.frost.com
Минтранс готовит электронную накладную для автоперевозчиков
В России введут обязательную электронную накладную для автоперевозок. Минтранс уже приступил к подготовке нормативных актов для этого.
По поручениям президента и правительства России прорабатываются вопросы перехода на электронное оформление грузовых перевозок, а именно внедрение электронной транспортной накладной, отметил в своем выступлении на конференции по грузоперевозкам замглавы Минтранса РФ Николай Асаул.
Сейчас не все перевозчики готовы к такому нововведению. И поэтому сначала переход на электронную накладную будет носить добровольный, поэтапный характер, чтобы не пострадали участники рынка. А когда к такому виду документооборота привыкнут, то электронную накладную сделают обязательной.
Распечатать Россия и Узбекистан: рост объема автомобильных грузоперевозок
Двустороннее сотрудничество в области международных автомобильных перевозок между Россией и Узбекистаном имеет значительный потенциал для дальнейшего развития.
Так, объемы грузоперевозок автотранспортом в в 2016 году (экспорт-импорт) значительно увеличились по сравнению с 2015 году. Рост объемов отмечается для обоих государств.
Как сообщает Агентство автомобильного транспорта Минтранса России, об этом заявили участники заседания узбекско-российской Смешанной комиссии по сотрудничеству в области международных автомобильных перевозок. Мероприятие состоялось 7-8 сентября в Ташкенте (Узбекистан). Российскую делегацию возглавил генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Алексей Двойных, узбекскую – и.о. начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта Шаалим Шавахабов.
В ходе заседания стороны установили предварительную квоту обмена бланками разрешений в/из третьих стран на 2018 год в количестве 2500 штук. При этом, в случае необходимости в зависимости от деятельности национальных перевозчиков будет рассмотрен вопрос о дополнительном обмене разрешениями на паритетных условиях. Кроме того, в течение 10 дней после окончания рабочей встречи будет произведен обмен дополнительными бланками на этот год в количестве 300 штук.
Делегации обсудили также развитие регулярных перевозок пассажиров между странами. Узбекская сторона готова приступить к запуску автобусных маршрутов после завершения проводимых ремонтно-строительных работ на автодороге А380 «Гузар-Бухара-Нукус-Бейнеу» и создания придорожной инфраструктуры по всему пути, которое планируется в 2019 году.
Стороны обменялись информацией о законодательных актах и нормативных правовых документах в области автомобильного транспорта двух стран и договорились обмениваться в рабочем порядке текстами таких документов по запросу одной из сторон. Также делегации обсудили проблемные вопросы, связанные с прохождением таможенного оформления и низким уровнем предела гарантии по книжке МДП в Республике Узбекистан.
- Заседание Смешанной комиссии прошло в конструктивной атмосфере. Обе стороны подчеркнули целесообразность проведения таких рабочих встреч, которые позволяют оперативно реагировать на запросы перевозчиков, работающих на маршрутах грузоперевозок. Это хорошая возможность глубоко проанализировать текущее состояние сотрудничества и выработать практические меры по их расширению, – подчеркнул Алексей Двойных.
Почти половина сделок на рынке складов РФ приходится на онлайн-ритейл
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Объем сделок, совершенных с начала 2017 года игроками сектора E-commerce (электронная коммерция) на рынке складов РФ, составляет 263 тыс. кв.м, рассказал в среду региональный директор департамента складской недвижимости компании Knight Frank Владислав Рябов на XIII ежегодной складской конференции.
По его словам, данный объем поглощения в 47 раз превышает показатель за весь 2016 год. По итогам прошлого года компании сектора E-commerce заключили контракты на покупку и аренду всего 5,6 тыс. кв.м складов.
Онлайн-ритейл является лидером по объему поглощения с начала года (43% от рынка. Ранее первое место традиционно занимала розничная торговля.
По мнению В.Рябова, онлайн-сектор будет развиваться и дальше, этому благоприятствует низкий уровень ставок. Так, в 2017 году зафиксированы самые низкие ставки — 3,7 тыс. рублей за кв.м в год для класса А и 2,9 тыс. рублей за кв.м для класса В.
Снижение ставок за последние четыре года составило около 20% на фоне снижения спроса. При этом средняя стоимость складов, реализованных в формате built-to-suit, снизилась на 27% и составляет 23 тыс. рублей за кв.м.
Краснодар стал лидером в России по обеспеченности складскими площадями
Краснодар стал лидером среди городов-миллионников в России по обеспеченности складскими площадями на 1000 жителей. Об этом «Стройгазете» сообщили в аналитическом центре компании Knight Frank.
По данным пресс-службы, на конец августа 2017 года в Краснодаре насчитывалось 700 кв. метров качественных складских помещений на 1000 жителей, в Москве – 600, а в Санкт-Петербурге – 400.
По информации компании, Краснодар также входит в тройку российских городов-миллионников с самым низким уровнем вакансии (3,6%) и объемом складских помещений на 1 млрд рублей розничного товарооборота (0,28 тыс. кв. метров на 1 млрд рублей). С начала 2016 года по текущий момент, доля вакантных площадей в Краснодаре снизился с 31,5% до 3,6%.
«Краснодар входит в число перспективных с точки зрения складской логистики региональных городов, наряду с Екатеринбургом, Новосибирском, Казанью и Ростовом-на-Дону: здесь активно развивается агрокомплекс, который требует расширения складских площадей. Также город имеет удачное местоположение, через него распределяются грузопотоки из Новороссийска и центральной России по всему черноморскому побережью», п – прокомментировал региональный директор департамента складской и индустриальной недвижимости, земли компании Knight Frank Владислав Рябов.
Удвоение саранского филиала ТК «Байкал Сервис»
Мордовское подразделение транспортной компании переехало на новую складскую площадку, которая два раза больше прежней. Расширение склада связано с удвоением грузооборота.
Саранский филиал ТК «Байкал Сервис» функционирует в Мордовии уже 7 лет, доставляя грузы не только по всей Республике, но и в соседние регионы — Нижегородскую, Пензенскую, Ульяновскую области. За это время подразделение увеличило базу ключевых клиентов без малого в сто раз. Этим летом был побит исторический максимум по грузообороту: рост почти в два раза к прошлому году. Это вынудило транспортную компанию искать новое складское помещение.
«Мы не поменяли локацию принципиально, а остались на прежней территории, — объясняет переезд в пределах промышленного парка директор саранского филиала ТК «Байкал Сервис» Владимир Суин. — Это индустриальный центр города, где сосредоточены практически все наши клиенты. Но благодаря расширению операционной площадки мы смогли повысить свою производительность и тем самым с большей эффективностью стали обслуживать клиентов».
Помимо прибавки в метрах новый терминал переоснастился технически: теперь у него есть пандус, а также трое доковых ворот вместо двух, что позволит не только параллельно вести разгрузку и выгрузку, но и отдельно обслуживать фуры и габаритные машины.
Транспортная компания «Байкал Сервис»
Еще одна из рода… лизинговых на евразийском континенте
На недавно прошедшем Восточном Экономическом Форуме во Владивостоке широко обсуждалась тема развития транспортной инфраструктуры. Председатель Оргкомитета форума, Заместитель Председателя Правительства — полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев акцентировал на мероприятии такие вопросы, как развитие транспортных коридоров Приморье-1 и Приморье-2, Северного морского пути, БАМа и Транссиба. С целью запуска по новым магистралям современных железнодорожных составов АО «Русская контейнерная компания» подписало ряд соглашений в рамках ВЭФ о производстве высокоскоростных вагонов.
6 сентября на площадке ВЭФ Русская Контейнерная Компания для своих партнеров организовала презентацию прототипа 80-ти футовой платформы модели 13-9751-01, предназначенной для перевозки 20-ти и 40-ка футовых контейнеров, в том числе и рефрижераторных. Данная модель будет произведена в рамках подписанного на ВЭФ 2017 соглашения на 8,5 млрд рублей с ОАО «Трансмаш» в количестве 3000 до 2020 г.
«Мы активизировали расширение железнодорожного парка нашей компании с пониманием того, что сейчас развитие транспортных коридоров идет масштабно по всему АТР, - считает генеральный директор АО «РКК» Иван Гришагин, - одни только инвестиции Китая в Новый шелковый путь к 2030 году составят более трех триллионов долларов США. Несмотря на то, что морской транспорт, по-прежнему, покрывает более 80 % соответствующих перевозок грузов, мы видим, что грузопотоки уже смещаются в сторону Средней Азии. Расширяется и становится всё более привлекательной транспортно-логистическая сеть Средней Азии».
«Русская Контейнерная компания расширяет парк ж/д подвижного состава с целью насытить рынок, удовлетворить спрос на операционный лизинг. Именно с этой целью буквально за месяц до ВЭФ мы также подписали крупный контракт с ЗМК на производство вагонов-платформ в количестве 250 единиц. Мы полагаем, что запуск на рынок высокотехнологичных вагонов положительно скажется на увеличении грузопотока в целом. Одним словом, за операционным лизингом ж/д транспорта будущее», - комментирует И. Гришагин.
©АО «Русская Контейнерная Компания» – ведущая компания на международном рынке операционного лизинга ж/д платформ, мультимодальных перевозок, разрабатывающий новейшие и наиболее эффективные маршруты доставки грузов на всем пространстве евразийского континента. Компания является членом «Ассоциации российских экспедиторов» (АРЭ). РКК предоставляет в лизинг грузовые вагоны крупным корпоративным клиентам в России и за рубежом. Сегодня РКК владеет солидным парком грузовых вагонов, что позволяет получать дополнительные преимущества от участия в динамично растущих объемах торговых операций между Россией и соседними государствами. Подробнее:
Svetlana Ivanova
Vice-president of marketing and PR
Russian Container Company
T: +7 495 199 99 01, +7 977 729 87 55
E: s.ivanova@ruscont.com
W: www.ruscont.com
В Вологде грузоперевозчики обсудили свои проблемы.
Организаторами круглого стола по проблемам автогрузоперевозок стали Ассоциация грузоперевозчиков "Грузавтотранс" и движение автомобилистов "12 ТОНН". В остром, эмоциональном разговоре, который длился более двух часов, приняли участие представители транспортных компаний региона, предприниматели, представители региональных объединений грузоперевозчиков и органов власти.
По словам президента Ассоциации "Грузавтотранс" Владимира Матягина, открывавшего встречу, есть Минтранс и есть грузоперевозчики. Организаторы круглого стола видят свою миссию в том, чтобы создать контакт, взаимопонимание, обеспечить обратную связь для конструктивного решения проблем, которые накопились в отрасли за 25 лет. "Для этого важно вместе работать - формулировать вопросы и искать ответы, " - призвал Владимир Матягин.
В настоящее время автогрузоперевозчики сталкиваются с большим количеством нерешенных проблем, вызванных как несовершенством законодательства, так и сложившейся практикой его применения. Нерешенность проблем грозит не только нарушением поставок грузов для огромного числа людей, но и социальной напряженностью. Как отметил лидер движения "12 ТОНН" Сергей Сапронов, вопросы стоят необычайно остро. Во-первых, это недобросовестная конкуренция, которая ведет к крайне низкой рентабельности бизнеса. За счет демпинга цен на свои услуги удается выдавливать с рынка небольшие компании и индивидуальных предпринимателей. И еще проблема - во всех нарушениях всегда виноваты перевозчики, хотя зачастую условия работы диктуют грузоотправители.
Как не раз подчеркивали организаторы, что нужно срочно менять сложившуюся ситуацию. И это возможно, если дальнобойщики и владельцы машин смогут проявить солидарность.
"Не думайте, что это произойдет мгновенно. Не надейтесь, что кто-то это сделает это за вас, что вам удастся отсидеться. Нет - нужна солидарность, нужны действия всех," - заявил Владимир Матягин.
Все согласились, что нужно дорабатывать законодательство. Например, грузоперевозчики сталкиваются с тем, что в разных регионах различные требования. Например, нет единых требований к автоматическим пунктам весогабаритного контроля на региональных трассах, на разных трассах разрешена разная нагрузка. И как результат - непомерные штрафы тем же грузоперевозчикам. А снизить издержки многие пытаются за счет нарушений правил труда и отдыха дальнобойщиков. Это, в свою очередь, повышает аварийность на дорогах.
Вологодские грузоперевозчики также озвучили свои чаяния. Например, поездка в Москву или Казань становится проблемой. Так, Москва разрешает проезд большегрузам только ночью. И после 10 вечера практически вся Россия устремляется в столицу, стремясь успеть разгрузиться и выехать обратно. Тут уж не до безопасности, не до норм отдыха. Кстати, даже платные подъезды к столице не оборудованы площадками для отдыха, даже туалет здесь - большая проблема.
Затронули вологжане и вопросы сезонного закрытия региональных дорог, качества покрытий, возникновения колейности, обсудили способы крепления грузов.
Как проинформировал президент Ассоциации грузоперевозчиков "Грузавтотранс" Владимир Матягин, проблемы решаются, хотя не так быстро, как хотелось бы. "Нужно понимать, что бумаги ходят месяцами," - посетовал он. Но недавно Министерство транспорта принял проработанные предложения Ассоциации и движения "12 ТОНН", подготовлены поправки в законодательство по весогабаритному контролю. После их принятия государство будет не сразу штрафовать, а даст возможность водителю исправить нарушение - убрать перегруз.
Как отметили практически все участники круглого стола, сейчас каждый работает за себя, не думая о перспективе, которая все больше сужается. Если за решение проблем не взяться сегодня, то завтра отрасль просто может исчезнуть. Организаторы призвали активнее высказывать свое мнение по острым вопросам - в частности, подписные листы опубликованы на сайте Ассоциации.
Уполномоченный по защите прав предпринимателей в Вологодской области Степан Ткачук дал высокую оценку мероприятию: "Открытое и конструктивное обсуждение. Много деловых предложений по разрешению системных проблем, которые будем продвигать совместно".
Круглый стол по проблемам грузоперевозок в Вологде - уже третий в стране. Предыдущие два прошли в Санкт-Петербурге и Петрозаводске.
Организованные Ассоциацией "Грузавтотранс" и движением автомобилистов "12 ТОНН", круглые столы пройдут в 16 регионах России. Подведение итогов состоится на пресс-конференции в Москве 23 октября.
На российском рынке складской недвижимости заключена крупная сделка
Компания «Детский мир» заключила предварительный договор аренды распределительного центра класса «А» площадью 46 тыс. кв. метров на базе транспортно-логистического комплекса (ТЛК) «Южноуральский» в Челябинской области. Об этом «Стройгазете» сообщили в пресс-службе компании.
Как уточнили в пресс-службе, согласно договору с компанией «Лоджик Лэнд» (оператор ТЛК «Южноуральский») арендуемая площадь может быть расширена до 82 тыс. кв. метров. «Детский мир» также получает право на частичный или полный выкуп арендуемой площади на рыночных условиях. Срок действия договора составляет 10 лет.
«Развитие логистической инфраструктуры является ключевым элементом стратегии компании, нацеленной на эффективное и бесперебойное обеспечение товарами динамично растущей сети. Новый распределительный комплекс в Уральском регионе позволит поддерживать оптимальный уровень централизации и эффективно обслуживать регионы Поволжья, Урала, Сибири и Республики Казахстан», - прокомментировал гендиректор «Детского мира» Владимир Чирахов.
ТЛК «Южноуральский» – крупнейший в стране «сухой порт» по обработке контейнерных грузов, включает в себя собственные железнодорожные пути, контейнерную площадку для обработки и хранения грузов площадью 14 га, а также склад класса «А» площадью 82 тыс. кв. метров.
Gealan расширяет складской комплекс
Gealan инвестирует в расширение складских площадей и логистического комплекса на фоне роста спроса на оконные профили. Подробности в материале ОКНА МЕДИА.
Gealan откликается на повышенный спрос
Западноевропейский рынок окон в последние годы устойчиво растет, особенно динамично развивается сегмент пластиковых окон. Соответственно растет спрос на комплектующие и материалы. Ожидается, что по итогам 2017 года рост продаж составит 2,9%. Рост спроса и продаж требует от европейских производителей окон и комплектующих расширения мощностей хранения и логистических возможностей для обслуживания большего количества клиентов.
Немецкий производитель ПВХ-профилей Gealan (с 2014 года входит в компанию VEKA AG) вложил в первой половине 2017 года 550 тыс евро в расширение своего складского комплекса в городе Танна (Германия) с целью более оперативной отгрузки товара. Под обустройство открытой площадки выкуплен прилегающий к основному складу участок, на нем выполнены асфальтоукладочные работы, создана необходимая инфраструктура.
В результате открытую складскую зону удалось увеличить на 7 тыс м кв — до 30 тыс м кв. Еще компания располагает примерно 20 тыс м кв закрытых площадей хранения. То есть в целом объем складских площадей компании превысил 50 тыс м кв. Количество складских ячеек выросло на 3000 — до 12 000.
Логистика и инновации – слагаемые успеха.
Расширение складских площадей и логистических возможностей на производственной площадке в Танне, позволяет отреагировать на растущий спрос и сохранить на прежнем высоком уровне качество услуг по доставке товара. Руководство компании убеждено, что слагаемыми успеха в данный момент являются разработка инновационной высококачественной продукции и расширение объемов и географии поставок.
На сегодняшний день продукция Gealan не имеет большой известности в России, ее доля на российском рынке — менее 1%. Однако в Европе компания входит в десятку лидеров по производству оконного ПВХ-профлия. Именно поэтому VEKA сочла Gealan ценным активом.
Light industrial – перспективное направление на рынке складской недвижимости
Формат Light industrial появился на рынке Петербурга недавно и пока слабо развит, но имеет большие перспективы на рынке складской недвижимости.
Такое мнение высказали эксперты IPG.Estate. Light industrial – это формат, приспособленный под создание небольших производственно-складских помещений площадью 500-1500 кв. м, уточняют они.
В Петербурге существуют примеры, когда складские объекты площадью порядка 5-7 тыс. кв. м нарезают автономными блоками по 700-1000 кв. м с возможностью объединения, которые в дальнейшем сдаются как производственные площади или склады небольшого формата.
«Light industrial – перспективный формат, но пока непонятно, кто из петербургских игроков первым займет эту нишу»,- отмечают эксперты IPG.Estate.
Первые шаги в этом направлении делает компания «А Плюс Девелопмент», которая на территории индустриального парка «Марьино» и совместно с ним разрабатывает проект складского комплекса, соответствующий стандартам light industrial. Это объект площадью 10 тыс. кв. м с нарезкой на автономные блоки по 500-1000 кв. м в рамках которых есть офис, подсобные помещения, ворота, а также с возможностью объединения блоков.
«Проект пока не запущен в реализацию, поскольку девелопер хочет найти несколько потенциальных клиентов, что оправдано рынком. Но на практике такие проекты заполняются на финальных стадиях строительства, за 1-2 месяца до ввода объекта в эксплуатацию», - считают в IPG.Estate.
Послать все
Глава "Почты России" Николай Подгузов пообещал сократить сроки выдачи посылок до 30 секунд.
Объем покупок товаров через Интернет продолжает расти. В этом году россияне закажут в российских и зарубежных интернет-магазинах товаров на 1,1 триллиона рублей. Такую цифру спрогнозировал глава Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) Алексей Федоров.
В ответ глава "Почты России" Николай Подгузов пообещал сократить сроки выдачи посылок в почтовых отделениях до 30 секунд. Пока на обработку посылки уходит две минуты. Впрочем, ранее это занимало более 10 минут, напомнил он.
Существенная доля посылок заказывается из-за рубежа, отметил глава АКИТ Федоров. Объем этого сегмента в первом полугодии 2017 года вырос на 34 процента по сравнению с первым полугодием 2016 года - до 178 миллиардов рублей. Всего доля трансграничной налогонеоблагаемой торговли по результатам первого полугодия 2017 года составила 35,7 процента.
Большая часть посылок заказывается на китайских ресурсах и их цена не превышает тысячи долларов. С этой суммы товары, заказанные из других стран, облагаются пошлинами. По прогнозу АКИТ, по результатам 2017 года доля трансграничной торговли в обороте интернет-торговли России составит 37 процентов, а ее объем - 420 миллиардов рублей.
По-прежнему больше всего зарубежных товаров россияне покупают в Китае. Доля отправлений из этой страны составляет 90 процентов, из Евросоюза - 4 процента, США - 2 процента. При этом в денежном выражении доля покупок в Китае составляет 52 процента, в Евросоюзе - 23 процента, США - 12 процентов. Несмотря на большие объемы, из Поднебесной россияне заказывают в основном недорогие товары. Средний чек покупок из Китая невысок. Гораздо более дорогие покупки наши соотечественники делают в интернет-магазинах Европы и США.
При этом в АКИТ продолжают настаивать на том, что нужно понизить порог беспошлинного ввоза товаров и тем самым защитить российский рынок. В Европе этот порог - 22 евро, в США - 500 долларов. В целом более 64 процентов покупок (транзакций) в зарубежных магазинах и так не превышают по стоимости 22 евро. Более 96 процентов укладываются в 150 евро, констатировали в АКИТ.
Николай Подгузов также считает, что нужно сокращать порог беспошлинного ввоза товаров, но не так категоричен. По его мнению, делать это надо не резко, а постепенно.
Кроме того, АКИТ предлагает ввести обязательную регистрацию телефонов, приобретенных в зарубежных интернет-магазинах. Такой порядок, например, действует в Турции. Там, по словам Федорова, не поставленный на учет телефон проработает с турецкой сим-картой не больше двух недель. Если такая инициатива будет реализована, то количество телефонов, заказываемых россиянами за рубежом, и без того небольшое, сократится.
Планы
Почта откроет окна в магазинах
В новых районах московской агломерации откроются почтовые мини-отделения. До конца года число почтовых окон в магазинах шаговой доступности вырастет до 50. В качестве эксперимента в столице уже открыто три таких окна. Пилотный проект был признан удачным, сказал Николай Подгузов.
Теперь он будет запущен и в Подмосковье. По словам заместителя генерального директора Почты России по посылочному бизнесу и экспресс-доставке Сергея Малышева, мини-отделения появятся там, где есть дефицит почтовых отделений и очереди в существующих отделениях.
Кроме того, "Почта России" со своими японскими коллегами договорилась о железнодорожном транзите через Россию посылок, которые доставляются в Японию из Европы, рассказал Николай Подгузов. Сейчас они доставляются в основном самолетами, что довольно дорого.
В дальнейшем почтовики планирует расширять сотрудничество по транзиту в Европу и с Южной Кореей и Китаем. Пока идет переговорный процесс с почтовыми администрациями этих стран.
Чтобы развивать почтовый транзит, "Почта России" будет постепенно обновлять парк своих вагонов.
Экспедиторы смогут обмениваться сборными грузами из Китая на торговой площадке
В2В-Китай запустил новый сервис «Сборные грузы», который позволяет экспедиторам обмениваться друг с другом сборными грузами.
Экспедитору достаточно разместить объявление о наличии свободного места или груза для консолидации. Более 350 компаний-экспедиторов получат уведомление о запросе, который будет содержать все необходимые данные о перевозке и прямые контакты разместившего запрос.
«Мы реализовали сервис «Сборные грузы» по многочисленным просьбам экспедиторов, которые зарегистрированы у нас на площадке. У многих из них часто возникает срочная потребность консолидировать груз из Китая в Россию.
Чтобы найти подходящее решение надо потратить много времен: обзвонить другие компании или разместить объявления на форумах. Наш сервис максимально упрощает этот процесс: о запросе узнают сотни компаний в течение нескольких минут», - отметил Виктор Соковнин, руководитель B2B-Китай.
Использование сервиса для пользователей В2В-Китай бесплатно.
Онлайн-сервис B2B-Китай позволяет импортерам китайской продукции оперативно выбрать наиболее выгодные предложения от перевозчиков и таможенных брокеров, чтобы доставить груз в Россию. А также предлагает ряд дополнительных сервисов. Решение разработано специально для российского малого и среднего бизнеса из разных отраслей – сферы услуг, производства, торговли. В настоящий момент в сервисе зарегистрировано свыше 600 компаний, из них 350 экспедиторов и таможенных представителей, которые специализируются на обслуживании товаропотоков из Китая.
Виктор Соковнин, руководитель сервиса В2В-Китай
+7 (495) 776-98-37
v@b2b-china.pro
https://b2b-china.ru
«Байкал Сервис» примет участие строительно-интерьерной выставке City Build Russia 2017
Мероприятие пройдет 26-27 сентября 2017 года в Санкт-Петербурге, в конгресс-холле «Московский».
Пятый год подряд выставка объединяет представителей не только строительной индустрии — дистрибьюторов и производителей стройматериалов, интерьерной отделки и предметов дизайна, но и сопутствующих и поддерживающих отраслей. Сюда съезжаются специалисты, чтобы обсудить ключевые направления развития отрасли, взаимодействие с торговыми сетями, вопросы конкуренции в крупных городах, а также поделиться мнением о ситуации на рынке строительных материалов и товаров DIY.
В этом году на City Build Russia 2017 ожидается выступление представителя транспортно-экспедиционного рынка — компании «Байкал Сервис» — одного из ведущих игроков в сегменте сборных грузов. В частности, эксперт Валентина Кудряшова расскажет участникам деловой программы о различных вариантах перевозок, в том числе схем поставок в сети, которые помогут оптимизировать логистические расходы.
Деловая программа выставки пройдет 26 сентября с 10:00 до 16:00.
***
Бизнес-форум индустрии товаров для дома, ремонта и сада City Build Russia ежегодно собирает представителей крупнейших розничных сетей, производителей и дистрибьюторов товаров DIY. В 2017 году в мероприятии примут участие более 150 компаний из России, Беларуси, Казахстана, Китая, Турции, Туниса, Финляндии, Польши, Бельгии.
Оператор ММПК «Бронка» получил расширенную лицензию для работы с радиоактивными материалами
Оператор Многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка» (ММПК «Бронка», Большой порт Санкт-Петербург) ООО «Феникс» 31 августа 2017 года получил расширенную лицензию, позволяющую осуществлять погрузо-разгрузочную деятельность опасных грузов 7 класса (радиоактивные материалы). Об этом сообщает пресс-служба ООО «Феникс».
Перегрузка опасных грузов 7 класса с одного транспортного средства на другое будет осуществляться без промежуточного размещения на складе.
Многофункциональный морской перегрузочный комплекс (ММПК) «Бронка» – новый глубоководный терминал порта Санкт-Петербург. Проект реализуется на принципах государственно-частного партнерства (ГЧП). Вложения федерального бюджета в объеме 17 млрд руб. позволили построить подходной канал и акваторию с отметкой минус 14,4 м, а также транспортную развязку, подключившую территорию порта Бронка к кольцевой автодороге (КАД). Объекты частных инвестиций - строительство береговой портовой инфраструктуры ММПК «Бронка» - реализуются на основе проектного финансирования, инвестором выступает ООО «Феникс». В апреле 2017 года ООО «Феникс» присвоен статус «Стратегического инвестора Санкт-Петербурга».
Строительство объектов береговой инфраструктуры начато в 2011 году. В декабре 2015 года было закончено строительство и начата эксплуатация первого этапа проекта. Пропускная способность I очереди ММПК «Бронка» позволяет обрабатывать 1,45 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. ед. Ro-Ro грузов. В дальнейшем планируется увеличить мощность комплекса до 1,9 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. ед. Ro-Ro грузов в год. Порт способен принимать контейнеровозы класса PostPanamax и паромы класса Finnstar. На территории порта работает логистический центр и участок пункта пропуска через государственную границу РФ.
Ставки на контейнерные перевозки падают из-за массового закрытия заводов в Китае
Наиболее сильно снизились ставки в Европу - крупнейшего торгового партнера Китая
/ТАСС/. Спотовые ставки на ключевых маршрутах контейнерных перевозок снизились на прошедшей неделе, несмотря на начало сезона пикового спроса в преддверии недельных каникул в Китае в начале октября.
Наиболее сильно снизились ставки в Европу - крупнейшего торгового партнера Китая. Значение фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) на порты северной Европы снизилось по состоянию на конец прошлой недели на 8,4%, до $812 за TEU (эквивалент 20-футового контейнера). Это на 2% ниже уровней ставок на той же неделе годом ранее. Индекс ставок на порты Средиземного моря сократился на 4,2%, до $758 за TEU.
На сервисах, пересекающих Тихий океан, индекс ставок на порты западного побережья США сократился за прошедшую неделю на 1,5%, до $1473 за FEU (эквивалент 40-футового контейнера), ставки в направлении портов восточного побережья упали за неделю на 2,1%, до $2231 за FEU. Текущие уровни ставок на 12% и 1% ниже прошлогодних соответственно.
Drewry объясняет снижение "массовыми закрытиями заводов в Китае в связи с ужесточением экологических норм".
Реклама 20
Как правило, в этот период наблюдается рост спроса на доставку контейнеров из Китая, связанный с предстоящим закрытием фабрик на неделю с 1 октября, отмечает Journal of Commerce.
Однако в рамках политики ужесточения экологических норм в Китае с начала августа были закрыты тысячи заводов. И пока экспортеры в спешном порядке ищут альтернативных производителей компонентов для своей продукции, ставки стремительно снижаются.
Рижский порт продолжает терять грузы
REGNUM Рижский свободный порт за восемь месяцев 2017 года перевалил 22,716 млн тонн грузов, что на 4,8% (1,15 млн тонн) меньше, чем годом ранее, сообщает LETA.
Больше всего порт за восемь месяцев перевалил сыпучих грузов — 14,242 млн тонн, что на 3,4% больше, чем годом ранее. Генеральных грузов было перевалено 4,532 млн тонн (+9,2%), наливных грузов — 3,942 млн тонн (-33,8%).
В структуре грузов по-прежнему доминировал уголь — 36,9%. Угля в Рижском порту в этом году перевалено 8,374 млн тонн, что на 5,2% больше, чем годом ранее. Нефтепродукты составили 17,1% переваленных грузов, контейнерные грузы — 12,3%, древесина — 8,1%, химические грузы — 7,4%.
В августе в Рижском порту перевалено 2,271 млн тонн грузов, в том числе 1,841 млн тонн сыпучих, 545,8 тонн генеральных и 334,7 тонн наливных.
Как сообщало ИА REGNUM ранее, ряд экспертов связывают падение грузоперевозок в Прибалтике с тем, что Россия переориентирует товаропотоки на свои порты.
Енисейское пароходство перевезло 2,8 млн тонн грузов
По данным на начало сентября объем грузоперевозок Енисейского речного пароходства составил 2 млн. 790 тыс. тонн, в том числе нефтеналивных 148 тыс. тонн и 472 тыс. тонн угля.
Крупнейшим потребителем услуг пароходства традиционно выступает компания «Норникель» - по заказам комбината перевезено 1,1 млн. тонн. Существенный объём грузопотока приходится также на долю ООО «РН-Ванкор» - 383 тыс. тонн, АО «Полюс Логистика» - 218 тыс. тонн и ООО «Группа Магнезит» - 194 тыс. тонн.
Успешно справляются с плановыми заданиями навигации-2017 и дочерние компании АО «ЕРП».В Красноярском речном порту объем перевалки грузов составил 645 тыс. тонн, что на 7,5 % больше, чем в аналогичном периоде прошлого года и на 5% превышает плановый показатель предприятия.
В Лесосибирском порту объем погрузочно-разгрузочных работ за 8 месяцев превысил 1 млн. 200 тыс. тонн, что на 15% больше, чем в 2015 году и на 19% выше запланированного.
Порт Коломна осуществил перевозку негабаритов из Большого порта Санкт-Петербург
Партия негабаритного груза прибыла под выгрузку на береговой причал в Коломне 7 сентября 2017 года, сообщает пресс-служба АО «Порт Коломна».
Перевозка была осуществлена собственными судами компании из Большого порта С.-Петербурга. Кранами груз выгружается на временный таможенный склад, затем автомобильным транспортом проследует в Липецк.
АО «Порт Коломна» - многопрофильное речное транспортное предприятие, ведущее свою историю с 1858 года, преобразовано в современное акционерное общество в январе 1994 года. В состав порта входят грузовые участки на реках Москва и Ока (Беседы, Лыткарино, Воскресенск, Коломна), участок пассажирских перевозок, судоремонтный завод, судоподъемное сооружение, отстойный пункт, строительный и автотранспортный участки, завод сухих смесей, гостиничный комплекс.
Порт осуществляет добычу нерудных строительных материалов (речной песок и песчано-гравийная смесь), погрузо-разгрузочные работы, грузоперевозки (песок, песчано-гравийные материалы, гипсовый камень, негабаритные грузы и т.д.), пригородные пассажирские перевозки. На предприятии проводится работа по технической модернизации подвижного состава. Порт имеет собственное судостроительно-судоремонтное подразделение. Его основа – слип, способный поднимать суда весом 2 тыс. тонн и длиной 115 м.
«Байкал Сервис Дзержинск»: 11 месяцев работы — 92% абсолютно довольных клиентов
Подразделение провело опрос клиентов и выяснило свои сильные и слабые стороны.
В течение двух недель дзержинский филиал изучал мнение клиентов о качестве своей работы: сроках доставки, стоимости, отношении персонала, а также о системе отслеживания отправок на сайте.
По итогам исследования выяснилось, что подавляющее большинство респондентов — 92% — полностью удовлетворены качеством сервиса, который оказывает транспортная компания «Байкал Сервис».
По словам управляющей филиалом Елены Звирбуле, за короткий срок удалось создать хорошую базу для установления прочных отношений с клиентами. «Терминал открыт менее года, и нам, конечно, есть к чему стремиться, но теперь у нас есть больше сил и энергии, ведь мы знаем, что востребованы и любимы!» — поделилась эмоциями Елена Яновна.
***
Транспортная компания «Байкал Сервис» входит в пятерку ведущих отечественных грузоперевозчиков, по версии аналитического агентства InfraNews. Основана в 1994 году. Компания осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом и оказывает услуги складской логистики. География присутствия насчитывает более 200 российских городов. Операционная деятельность ведется также в странах ближнего зарубежья: республике Беларусь, Казахстане и Кыргызстане. В распоряжении грузоперевозчика 90 терминалов под ответственное хранение, оборудованных всем необходимым для оказания клиентам полного спектра услуг: хранение, погрузо-разгрузочные работы, предпродажная подготовка.
Deliver использует облачные сервисы Google по максимуму
Softline стала поставщиком облачных решений Google для передового онлайн-сервиса грузоперевозок Deliver, обеспечив гибкую масштабируемость бизнеса, удобство и эффективность работы сотрудников компании.
Компании Deliver было необходимо выстроить с нуля ИТ-сервис, обеспечивающий эффективное функционирование и масштабируемость собственной технологической платформы. Использование собственного серверного оборудования требовало больших затрат, поэтому заказчик сделал выбор в пользу Google Cloud.
«Компания Deliver стала первой среди наших заказчиков, которая использует все инновационные сервисы Google Cloud - Maps, Google Cloud Platform, G Suite. Своим примером компания показывает, как идеально сервисы интегрируются друг с другом и позволяют быстро создавать новые проекты, тестировать новые услуги и предлагать их клиентам», – прокомментировал Александр Ивлев, руководитель отдела решений Google компании Softline.
Облачное решение Google Cloud привлекло заказчика централизацией технической поддержки и оплаты счетов, легкостью администрирования. Оно позволяет увеличивать вычислительные ресурсы практически до бесконечности в режиме реального времени. Функции балансировки Google Cloud Platform уравновешивают рабочую нагрузку на ИТ-сервисы, что особенно актуально в пиковый сезон. Платформа интегрируется с картографическим сервисом Google Maps, основой логистической деятельности Deliver. Используя пакет приложений G Suite, географически распределенная команда заказчика может вести дела из любой точки мира, автоматически получая необходимые для работы инструменты с любого устройства. Сервис Google BigQuery обеспечивает оперативное исследование поведения пользователей и эффективную работу с аналитикой. Инструмент обладает функцией потоковой передачи данных в режиме реального времени и высокой скоростью обработки наборов сведений, с его помощью инструмента можно строить отчеты любой сложности.
«Deliver – это высокотехнологичный сервис, который расширяет возможности традиционной логистической системы. Быть первопроходцами в новой сфере онлайн-грузоперевозок – большая ответственность для нас, но мы верим, что сделаем грузоперевозки безопаснее и эффективнее. Для решения этой задачи нам необходимо работать с огромным количеством данных в масштабах станы, проводить исследования в области геотрекинга, анализировать большой объем информации, которую мы собираем с грузовиков, подключенных к Deliver. Поэтому нам просто не обойтись без высокотехнологичных решений, которые предлагает Google», – рассказал Данил Рудаков, основатель Deliver.
Deliver – российский онлайн-сервис грузоперевозок, который организует перевозки внутри страны, предоставляя грузовладельцам доступ к автотранспортному парку, насчитывающему более 59 тыс. перевозчиков.
Softline - крупнейший партнер Google Cloud уровня Premier, единственный на территории России и СНГ обладающий правом продажи всех сервисов Google - G Suite, Google Cloud Platform, Maps.
|
За дополнительной информацией, пожалуйста, обращайтесь:
Пресс-служба Deliver
press@icandeliver.ru |
О компании Deliver:
Сервис Deliver был основан в 2014 году Данилом Рудаковым. Комплекс технологических решений, положенный в основу Deliver, позволяет максимально автоматизировать процесс заказа грузового транспорта и документооборот, связанные с перевозками. В октябре 2016 года в Deliver инвестировали фонды A&NN и Amereus Group, в апреле 2017 года к проекту присоединился Inventure Partners. В июне компания сменила название бренда с iCanDeliver на Deliver. В настоящий момент к системе подключено более 59 000 проверенных перевозчиков.
О компании Softline
Softline — ведущий международный поставщик услуг и решений в сфере информационных технологий. Компания основана в 1993 году. Softline реализует комплексные ИТ-решения, облачные сервисы, программное и аппаратное обеспечение, ИТ-консалтинг и сопутствующие услуги в 30 странах мира. Компании группы занимают лидирующие позиции на рынках Восточной Европы, Латинской Америки и Азии. Клиентами Softline являются более 60 тысяч частных и государственных организаций по всему миру. В 2016 финансовом году оборот Softline превысил 1 млрд. долларов, а среднегодовой темп роста продаж за последние 10 лет составляет более 30%. Более подробную информацию о компании Softline можно получить на корпоративных сайтах: www.softlinegroup.com и www.softline.ru.
Maersk и Microsoft задействуют блокчейн для страхования морских перевозок
Мировой лидер в сфере контейнерных перевозок Maersk в партнерстве с Microsoft, консалтинговой компанией EY и блокчейн-стартапом Guardtime работают над интеграцией технологии распределенного реестра в сферу морского страхования. Об этом пишет Business Insider.
Как сообщает издание, разрабатываемое компаниями решение позволяет вносить в блокчейн всю необходимую логистическую информацию, сведения о рисках, связанных с транспортировкой грузов, а также оптимизирует взаимодействие брокеров, страховщиков и грузоотправителей.
По мнению разработчиков, использование технологии распределенного реестра придает прозрачности процессу учета и делает более эффективным страхование морских перевозок.
“Морское страхование — яркий пример сложного бизнес-процесса, который можно оптимизировать при помощи блокчейна”, — сказал технический директор платформы Microsoft Azure Марк Руссинович.
В основе нового решения лежит облачная платформа Azure от Microsoft. Начало практического использования новой блокчейн-платформы запланировано на январь следующего года.
Напомним, в марте Maersk и IBM успешно протестировали технологию блокчейн при транспортировке партии электроники из порта Роттердама в американский Ньюарк.
Грузооборот контейнеров в терминале «Бронка» по итогам 2017 года может достигнуть 70-75 тыс. teus
Контейнерооборот терминала ММПК «Бронка» по итогам 2017 года может увеличиться вдвое по сравнению с 2016 годом и достигнуть показателя в 70-75 тыс. teus. Об заявил исполнительный директор компании «Феникс» (оператор ММПК «Бронка») Алексей Шуклецов.
По генеральным грузам «Бронка» собирается утроить показатели прошлого года. Господин Шуклецов при этом добавил, что у порта есть значительные резервы для загрузки. В частности, его технологическая мощность рассчитана на 500 тыс. teus.
«За первое полугодие в портах Петербурга рост по контейнерному грузообороту составил около 12%. Это хороший показатель, так как сегодня идет восстановление рынка после 30% падения. Если рост будет в среднем по году держаться на уровне 15% в год, то в начале 2020-2021 года мы выйдем на запланированный грузооборот»,— прокомментировал ситуацию Алексей Шуклецов.
Напомним, вчера глубоководный терминал «Бронка» впервые принял сухогруз китайской компании Сosco, которая совершила транзитный путь по Северному морскому пути. Корабль доставил проходческий щит для строительства московского метрополитена, оборудование для завода по производству удобрений, а также ветрогенераторную станцию. До конца 2017 года суда Сosco совершат еще пять судозаходов в ММПК «Бронка», используя для транзита Северный морской путь.
«Почта России» увеличит мощности логистического центра благодаря финансированию от властей
Руководство «Почты России», строящей под Новосибирском крупный логистический комплекс для обработки почтовых отправлений, и глава правительства региона договорились о помощи в реализации проекта.
Встреча губернатора Новосибирской области Владимира Городецкого и генерального директора «Почты России» Николая Подгузова прошла на минувшей неделе. На ней обсуждалось развитие почтовой связи в регионе и процесс строительства крупного логистического центра в аэропорту «Толмачево».
Как передает пресс-служба регионального правительства, в ходе встречи Владимир Городецкий поручил рассмотреть возможные меры поддержки инвестиционного проекта логистического центра на региональном уровне. Со своей стороны представители «Почты России» отметили, что подобные меры поддержки позволят увеличить почтовый грузооборот через новосибирский аэропорт.
Николай Подгузов также отметил, что Новосибирская область в силу лидирующего положения в сфере транспортной и складской логистики стала площадкой для реализации масштабного проекта — логистического почтового центра площадью более 40 тыс. кв. м, который будет обрабатывать более миллиона почтовых отправлений в сутки и обеспечит более тысячи высокотехнологичных рабочих мест. Он высоко оценил работу действующего новосибирского магистрального сортировочного центра, который уже второй год кратно наращивает объем обработки почты, одновременно сокращая сроки ее доставки.
Ярославский филиал ТК «Байкал Сервис»: новый адрес, улучшенный сервис
Подразделение сменило прописку и увеличило свои складские мощности.
После переезда площадь терминала на ярославском филиале компании (более 1000 кв. м) почти вдвое превысила прежнюю. При этом подъездные пути стали удобней, а площадка и зона оформления — просторней. На новом складе предусмотрено не двое, как прежде, а четверо ворот. Все это в разы ускорит процессы приемки и выдачи грузов. Кроме того, в будние дни на час (до 19:00) продлено время работы офиса и склада. Расширение площади позволило также в полномасштабном объеме запустить терминал в режиме распределительного центра по северному направлению: здесь обрабатываются грузы, предназначенные для Костромы.
Евгений Адамов, директор филиала, подчеркнул, что переезд не только открывает новые точки роста компании в регионе, но и создает условия для развития бизнеса клиентов: «Качественно другой уровень обслуживания позволит нашим партнерам увеличить скорость логистических операций, а значит повысить оборачиваемость товаров».
Напомним, что ярославскому филиалу в октябре исполняется 13 лет. За это время подразделение переезжало трижды, каждый раз вдвое увеличивая складскую площадь.
Транспортная компания «Байкал Сервис» входит в пятерку ведущих отечественных грузоперевозчиков, по версии аналитического агентства InfraNews. Основана в 1994 году. Компания осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом и оказывает услуги складской логистики. География присутствия насчитывает более 200 российских городов. Операционная деятельность ведется также в странах ближнего зарубежья: республике Беларусь, Казахстане и Кыргызстане. В распоряжении грузоперевозчика 90 терминалов под ответственное хранение, оборудованных всем необходимым для оказания клиентам полного спектра услуг: хранение, погрузо-разгрузочные работы, предпродажная подготовка.
Стоимость автомобильных грузоперевозок из Калининграда в Москву растет
В последние месяцы сильно выросла стоимость грузоперевозок из Калининграда в Москву. Только за последние 5 месяцев рост ставки составил до 20 %. Об этом вчера на Балтийском транспортном форуме заявил глава комитета по транспорту Калининградской торгово-промышленной палаты Леонид Степанюк.
«За последние 5 месяцев ставка существенно выросла. По моим подсчетам [рост] составил 15-20 %. Кругоставка на Москву была 125 тысяч. Потом 145 тысяч и уже 165 тысяч», — сказал Степанюк.
По его мнению, рост ставок связан с дефицитом автотранспорта из-за нерентабельности калининградского направления.
ГК «Деловые Линии» и компания BIA Technologies разработали навигатор для большегрузного транспорта
Группа компаний «Деловые Линии» и компания BIA Technologies на международной выставке ComTrans-2017 презентовали новый GPS-навигатор, который специально разработан для водителей грузовиков, передает Lenta.ru.
Сейчас дальнобойщики пользуются стандартными навигаторами для легковых автомобилей, которые не учитывают многие важные для грузовых машин параметры. Например, не обозначается высота и ширина мостов и тоннелей, не сообщаются весовые ограничения. Каждый водитель легко может заехать в тупик или уйти с маршрута, поскольку у него нет необходимой информации.
Спрос на GPS-навигаторы для грузовиков есть давно, но для их разработки было недостаточно данных об ограничениях на дорогах.
Созданный BIA Technologies и «Деловыми Линиями» навигатор сообщит водителю об ограничениях по весу и габаритам, укажет на все специальные дорожные знаки, а еще предупредит о платных участках или о том, где идет ремонт. Актуальность сведений проверяет физически специальная служба.
«Эти данные уже есть у «Деловых Линий», поэтому компании и решили использовать их для создания навигатора», — объяснил руководитель по инновационным продуктам BIA-Technologies Антон Рудашевский.
Приложение можно установить на любой смартфон, поэтому навигатором сможет пользоваться каждый водитель. Его уже сейчас тестируют на нескольких маршрутах «Деловые Линий».
«Навигатор — это эффективный инструмент, который позволяет рассчитать и оптимизировать маршрут. Зная плановый маршрут и отслеживая фактический, возможно спрогнозировать опоздание, оценить уровень подготовки водителя и многие другие параметры», — подчеркнули в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Навигационная система позволит экономить время в пути, меньше подвергаться штрафам и рассчитывать наиболее удобные и короткие маршруты следования, считает аналитик «АЛОР БРОКЕР» Сергей Королев. Не исключено, что новая система позволит грузоперевозкам выйти на новый уровень работы.
Диомидовский рыбный порт (Владивосток) удлинит причалы и построит новый холодильник
За счет развития стивидор сможет переваливать до 180 тыс. т тихоокеанских морепродуктов.
Проект включат в себя реконструкцию и модернизацию причалов порта, которая позволит увеличить глубину у причала с 6,5 до 12 м, длину причальной стенки с 550 до 600 м. Это позволит порту начать обслуживание судов грузоподъемностью до 10 тыс. т рыбопродукции. Кроме того, предусмотрено строительство холодильно-складского комплекса емкостью 12 тыс. т и температурой хранения -35°C.
Генеральный директор ООО «Диомидовский рыбный порт» Павел Николаев сообщил, что проект позволит реализовать потенциал порта и увеличить перевалку морепродуктов до 180 тыс. т в год. «Что существенно нарастит объемы рыбопродукции, поставляемой в центральные регионы страны», – отметил он.
Увеличение перевалки рыбы и в планах соседнего «Владивостокского морского рыбного порта» (ВМРП). В 2016 году компания переработала 327 тыс. т рыбных грузов – на 6,3% выше предыдущего результата. ВМРП намерен построить дополнительный холодильно-складской комплекс емкостью 40 тыс. т (существующие мощности способны единовременно накапливать до 15 тыс. т рыбы), в итоге пропускная способность терминала по перевалке морепродуктов возрастет на 500 тыс. т в год.
Новый складской комплекс появится в Западном Бирюлево
На месте бывшей промзоны в Востряковском проезде в Бирюлеве Западном появится новый складской комплекс. Москомархитектура одобрила проект, сообщил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.
— Общая площадь комплекса составит 15 тысяч квадратных метров, — добавил Сергей Кузнецов.
Шестиэтажный комплекс будет состоять из железобетонного каркаса с сетью колонн. На первом этаже здания будут находиться складские помещения. Над зоной разгрузки планируется сделать антресольный этаж с административно-бытовыми помещениями для персонала.
Четвертый этаж будет состоять из торгово-выставочных помещений, а на шестом этаже появятся офисы.
На Дальнем Востоке могут создать систему грузоперевозок с помощью беспилотников
На территории Дальнего Востока планируется создать систему грузоперевозок при помощи беспилотной авиации, сообщили в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации.
«Дальневосточный регион испытывает растущую потребность в развитии комплексной системы авиационных грузоперевозок. Наша общая задача на ближайшие годы создать и внедрить современные роботизированные авиационные транспортные системы», - сказал вице–президент по инновациям ОАК Сергей Коротков. По его словам, стартовыми площадками для реализации проекта могут стать территории опережающего развития, научно-образовательные и технологические кластеры.
По данным ОАК, меморандум о разработке концепции создания в Дальневосточном федеральном округе роботизированной авиационной транспортной системы был подписан в рамках ВЭФ Объединенной авиастроительной корпорацией, Минвостокразвития России, Дальневосточным федеральным университетом и Дальневосточным отделением Российской академии наук.
«В частности, в нем будут зафиксированы достигнутые договоренности в области локализации производства, кадрового обеспечения, научного сопровождения и внедрения новых технологических процессов в логистическую систему региона», - говорится в сообщении.
«Байкал Сервис Тюмень» добавил в квадратных метрах
С 28 августа тюменское подразделение транспортной компании «Байкал Сервис» начало обслуживание клиентов по новому адресу: ул. Коммунистическая, 47. Время работы осталось прежним: с 9 до 18 часов в рабочие дни, с 9 до 15 часов в субботу.
Смена прописки была продиктована объективными причинами. «Если сравнить первые восемь месяцев 2016 и 2017 годов, то по грузообороту мы выросли более чем на 10 процентов, – сообщил директор филиала Егор Назаров. — С увеличением объемов возрастают требования и к складскому помещению: грузы необходимо принимать быстрее и делать это максимально удобно для клиента».
После переезда складские площади тюменского подразделения федерального перевозчика выросли до 1 тыс. кв. м. Наличие пандуса и трех ворот на прием и выдачу груза позволяют обслуживать одновременно несколько машин.
«Новый склад относится к категории «теплых» и предоставляет клиентам услуги ответственного хранения грузов», — также отметил Егор Назаров.
В настоящее время в новом терминале внедряется технология штрихкодирования грузов, что позволит существенно ускорить выполнение складских операций.
Транспортная компания «Байкал Сервис» входит в пятерку ведущих отечественных грузоперевозчиков, по версии аналитического агентства InfraNews. Основана в 1994 году. Компания осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом и оказывает услуги складской логистики. География присутствия насчитывает более 200 российских городов. Операционная деятельность ведется также в странах ближнего зарубежья: республике Беларусь, Казахстане и Кыргызстане. В распоряжении грузоперевозчика свыше 90 терминалов под ответственное хранение, оборудованных всем необходимым для оказания клиентам полного спектра услуг: хранение, погрузо-разгрузочные работы, предпродажная подготовка.
Bright Rich сдала склад в «Осиновой Роще»
Новым арендатором логопарка стала компания «Биовитрум».
Компания «Биовитрум» арендовала складское помещение класса «А» в Логопарке «Осиновая Роща», сообщает пресс-служба компании Bright Rich | CORFAC International.
«Биовитрум» специализируется на производстве и поставках диагностического медицинского оборудования и оборудования для оснащения лабораторий. Основанная в 2001 году компания располагает офисами в крупных городах России и Казахстане.
Общая площадь логопарка «Осиновая Роща» составляет 113,8 тыс. кв. м. Комплекс расположен в северной части Санкт-Петербурга.
Терминал «Сероглазка» представили на ВЭФ
На Восточном экономическом форуме резидент свободного порта на Камчатке – компания «Терминал «Сероглазка» (входит в группу «Норебо») - презентовал свои возможности по перевалке рыбопродукции.
Одним из проектов в сфере транспорта и логистики, которые были представлены в рамках ВЭФ, стал терминал «Сероглазка», сообщает корреспондент Fishnews.
По словам генерального директора ООО «Терминал «Сероглазка» Владимира Вальтера, этот проект крупного морского рефрижераторного терминала на восточном побережье России должен стать опорным пунктом для поставки грузов в порты Азии, Европы, США по Северному морскому пути. Для обслуживания судов планируется использовать самые передовые технологии.
«Будет построен холодильный склад емкостью 15 тыс. тонн. Он будет оснащен современной системой хранений и размещения продукции, автоматической системой учета и формирования заявок для отгрузки. Планируется построить причалы для накопления рефрижераторных контейнеров – общая емкость площадки составит до 300 контейнеров единовременного подключения», - рассказал Владимир Вальтер.
Терминал будет предоставлять комплекс услуг по принципу «одного окна». Гендиректор компании отметил, что на терминале постараются избавить клиентов даже от хлопот по оформлению рыбопродукции, ее отправке на экспорт и т.д. Владимир Вальтер подчеркнул, что отправка рыбопродукции будет осуществляться напрямую – без дополнительной перевалки во Владивостоке. Это позволит сократить время доставки. Если сравнивать с плечом Владивосток – Пусан, то экономия транзитного времени на плече через Камчатку в среднем составит шесть-семь дней.
Партнерами терминала в области организации перевозок выступают компании «Камчатка Лайнс» и Maersk.
Уже в следующем году «Сероглазка» предложит своим клиентам регулярную судоходную линию «Дойч Харбор – Петропавловск-Камчатский – Якогама».
Общий объем инвестиций в проект составит около 876 млн рублей. По словам Владимира Вальтера, на текущий момент это исключительно собственные средства компании. Однако в будущем возможен интерес со стороны иностранных инвесторов. Наиболее активная фаза реализации проекта – 2017 – 2018 гг. На полную мощность планируется выйти к 2021 г.
Ожидается, что терминал «Сероглазка» будет переваливать 300 – 350 тыс. тонн рыбопродукции в год.
Какие стеллажи должны быть в складских помещениях?
Обладателям складских помещений нужно грамотно подходить к выбору складских стеллажей. От выбора стеллажных конструкций зависит вместимость склада и количество необходимого товара.
Самое лучшее время для закупки металлических стеллажей - это стадия создания проекта склада. Так как имеется возможность просчитать все нюансы и особенности строения складского помещения, а для выбора складских стеллажей необходимо учитывать характеристики товара (габариты, вес, срок годности и т. д.). Важно учитывать все бизнес процессы работы склада, так как для хранения удобны одни стеллажи, а для комплектации - другие.
Стеллажи бывают фронтальные (паллетные), фронтальные на двойную глубину, глубинные, полочные, мезонин, облегченные полочные (СМК), торговые, cash&carry, консольные, гравитационные, стеллажи на мобильных основаниях, вертикальные шкафы Kardex, шаттл Autosat и другие автоматизированные системы. Некоторые стеллажи хорошо подходят, например, для мелкоштучной продукции, а другие больше подходят для крупногабаритного товара или же для товара на паллетах.
Популярные стеллажи на складе
Самым популярным и экономичным видом стеллажей считаются фронтальные стеллажи. Данный вид предназначен для хранения товара на поддонах. Сами стеллажи являются сборно-разборной конструкцией, которая собирается из отдельных элементов. Они представляют собой одну или две линии, соединенные между собой. Высота и длина может быть различной, соответственно количество ярусов тоже. Имеется возможность регулировать балки по высоте. Такую стеллажную конструкцию при необходимости можно изменить (достроить по длине и высоте). Такая система хранения является одной из самых экономичных.
Фронтальные стеллажи могут быть с широкими, узкими проходами, пристенными (с одной стороны загрузка) или островными (с двух сторон загрузка). Также они есть на двойную глубину и глубинные.
Фронтальные стеллажи подходят под евро и финские паллеты, также под нестандартные паллеты, решетчатые контейнеры и др. тару.
От чего зависит выбор стеллажей для склада
«Выбор стеллажей зависит, от размеров, особенностей конструкции складского помещения, габаритов и веса груза. Каждый вид стеллажей предназначен для конкретных бизнес процессов. Благодаря этому упрощается логистика на складе, увеличивается производственная мощность» – прокомментировал исполнительный директор компании First Logistik.
Предназначения стеллажных конструкций
- Набивные (глубинные) подходят для хранения груза на паллетах. Хорошо подходят для хранения однотипной, с большим сроком хранения продукции. Существует 2 принципа загрузки-выгрузки паллет. Первый – LIFO (последним загружен - первым выгружен). По этому принципу выгрузка и загрузка происходит, с одной стороны. Второй – FIFO (первым загружен - первым выгружен). По этому принципу загрузка происходит с одной стороны стеллажной конструкции, а выгрузка с другой.
- Мезонины стеллажи предназначены для хранения мелкоштучного, товара в коробках, пластиковых или металлических контейнерах на полках, а также для зоны комплектации. Мезонин представляет собой многоярусную конструкцию с настилами (являются полом на верхних этажей), лестницами (для подъема на верхние ярусы), перилами (для безопасности сотрудников), спусками (для спуска товара с верхних этажей на нижние) и калитками (для возможности загрузки паллет на верхние стеллажи, с помощью техники). Мезонин помогает эффективно использовать высоту склада. Бывают мезонины-аэродромы, где на этажах стелется настил без стеллажей и организуется напольное хранение. Может быть мезонин на колоннах с установкой на этажах полочных стеллажей, а под мезонином также можно организовать зону комплектации товара, зону напольного хранения товара или же на любых других стеллажах. И бывает полочный мезонин, который весь состоит из полок для хранения товара.
- Консольные подходят для хранения длинномерного и громоздкого груза. Основными элементами данных стеллажей являются вертикальные стойки, несущие горизонтальные консоли, системы связей. Консольные конструкции хорошо подходят для хранения труб, профильного материала, металлопроката, рулонов, пиломатериалов, катушек с кабелем, покрышки, паллеты с товаром и без и многое другое. Чтобы товар не скатывался с консолей (для определённого вида товаров) устанавливаются вспомогательные держатели. Также для необходимости на консоли стеллажа устанавливают настил.Консольные стеллажи изготавливаются под габариты и вес Вашего груза.
Исходя из вышесказанного, для грамотной организации логистического процесса нужно выбирать стеллажи под параметры своего товара и бизнес процессы бизнеса. Необходимо приобретать стеллажи (которые производятся по ГОСТу), обязательно воспользоваться консультацией, рекомендациями грамотного специалиста, который сможет посоветовать какие стеллажи лучше выбрать и получить от проектного отдела (в крупных компаниях эта услуга бесплатная) спроектированный чертеж с расположением стеллажных конструкций под параметры склада.
Россия хочет получить 70 тысяч дополнительных разрешений на грузоперевозки по территории Польши
Россияне хотят получить в этом году 70 тысяч дополнительных разрешений на перевозки для своих компаний. Переговоры по этому вопросу ведет отдел инфраструктуры и строительства. Уже известно, что они не будут легкими – польские компании по-прежнему жалуются на предвзятое отношение со стороны России.
„Юридическая Газета” сообщает, что россияне хотели бы в этом году получить дополнительные 70 тысяч разрешений. Польша, как и следует ожидать, она не захочет на эти требования согласиться.
Кроме того, польские компании по-прежнему жалуются на предвзятое отношение со стороны россиян. Например, транспортировка товара, произведенного в Польше, польским филиалом немецкой компании, может рассматриваться русскими как перевозки из Германии. Грузы из Польши также неоднократно проверяются, к тому же очень тщательно, что увеличивает время транспортировки.
После сложных прошлогодних переговорах с Россией о транспортных квотах установлено, что каждая из сторон в 2017 году получит по 190 тысяч разрешений. Это самый высокий результат за последние несколько лет. Польша получила 190 тыс. разрешений на автоперевозки, в том числе 48 тыс. на перевозки в третьи страны. Россия получила 10 тысяч разрешений в отношении третьих стран.
Заседание смешанной комиссии по этому вопросу должно состояться 19-20 сентября в Москве.
Соколов рассказал о возможной переиндексации тарифа "Платон" в 2018 году
РИА Новости. Глава Минтранса РФ Максим Соколов не исключает, что тариф системы "Платон" в 2018 году может быть проиндексирован на уровень инфляции; при этом Минтранс предлагает механизм предоставления скидок в зависимости от пробега автомобиля.
"Если и будет, хотя бы даже на уровень инфляции, то это вопросы следующего, 2018 года", — сказал министр в рамках ВЭФ, отвечая на вопрос о планах по индексации тарифа "Платона" в ближайшее время.
"Мы готовим такие предложения (по скидкам разным категориям грузов и перевозчиков в тарифе "Платон" — ред.), хотя практически увеличения тарифа не произошло. Но, конечно, к следующему году, когда будут формироваться предложения по индексации тарифа, мы подготовим, естественно, предложения по возможным скидкам для тех перевозчиков, чьи пробеги составляют большую величину", — продолжил Соколов.
"Скорее всего, это будет в зависимости от пробега, хотя мы будем использовать этот инструмент достаточно активно и с точки зрения сезонности перевозок, мотивации грузоперевозчиков и грузоотправителей для осуществления грузоперевозок другими путями, направлениями, видами транспорта в летний период, когда наши дороги наши перегружены", — добавил министр.
Тариф за проезд грузовиков массой более 12 тонн по федеральным трассам в рамках системы "Платон" с 15 апреля составляет 1,91 рубля за километр пути. Таким образом, сохранен льготный размер платы для грузоперевозчиков за использование федеральных дорог. С момента запуска системы 15 ноября 2015 года тариф "Платона" составлял 1,53 рубля за километр. При этом с 15 апреля планировалась отмена льготного тарифа — плата за километр должна была составить 3,06 рубля.
Восточный экономический форум проводится во Владивостоке в третий раз, в этом году с 6 по 7 сентября. В нем принимает участие президент России Владимир Путин, в числе гостей форума — премьер-министр Японии Синдзо Абэ и президент Южной Кореи Мун Чжэ Ин. МИА "Россия сегодня" является генеральным информационным партнером ВЭФ-2017.
ОТЛК запустила первый длинносоставный контейнерный поезд в сообщении Китай-Европа
/ТАСС/.АО "Объединенная транспортно-логистическая компания" (АО "ОТЛК") запустило первый контейнерный поезд длиной 80 условных вагонов по маршруту Китай-Европа, сообщает пресс-служба компании.
"Первый поезд длиной 80 условных вагонов в составе сорока четырех 80-футовых платформ с полной загрузкой (восемьдесят восемь 40-футовых контейнеров) отправился в сервисе U West со станции Достык 28 августа и прибыл на пограничную станцию Брест 2 сентября", - говорится в сообщении.
Стандартная длина контейнерных поездов, курсирующих на основных транзитных маршрутах, по данным компании, составляет 57 условных вагонов (сорок один 40-футовый контейнер).
Средняя скорость прохождения контейнерного поезда на участке Достык-Брест составила 1100 км/сутки.
В сентябре запланирована отправка еще десяти длинносоставных поездов. В дальнейшем компания намерена тиражировать данную технологию на все транзитные перевозки ОТЛК.
АО "ОТЛК" зарегистрировано 13 ноября 2014 года. Учредителями компании являются: ОАО "Российские железные дороги", ГО "Белорусская железная дорога" и АО "НК "Казакстан темiр жолы".
Компания осуществляет перевозки грузов в контейнерах в составе регулярных контейнерных поездов в сообщении Китай - Европа по территориям стран ЕАЭС: Республики Казахстан, Российской Федерации и Республики Беларусь.
Крупнейший логистический комплекс на границе с Китаем планируют создать в Благовещенске
Комплекс будет включать в себя автомобильный пункт пропуска через государственную границу с помещениями для постов таможенной службы, а также логистическую часть
/ТАСС/. Компания "Мост" в течение ближайших двух лет планирует построить крупнейший логистический комплекс на границе России и Китая, вблизи города Благовещенска в Амурской области. Стоимость проекта составит порядка 7,8 млрд рублей, сообщил в среду на презентации проекта на Восточном экономическом форуме генеральный директор компании Евгений Песоцкий.
"Общая стоимость проекта составляет около 7,8 млрд рублей, в том числе автомобильный пункт пропуска стоимостью 1,9 млрд рублей и транспортно-логистический комплекс за 5,9 млрд рублей", - сказал Песоцкий.
Комплекс будет включать в себя автомобильный пункт пропуска через государственную границу с помещениями для постов таможенной службы, а также логистическую часть, где разместят склады временного хранения с холодильными установками, стоянки для автомобилей и другой техники, железнодорожный и контейнерный терминал. Все строения возведут на площади порядка 50 гектаров, а для перспективы увеличения предусмотрены дополнительные земли площадью 120 гектаров.
По словам Песоцкого, пропускная способность комплекса по плану составит порядка 4 млн тонн грузов, 1,8 млн пассажиров и более 200 тыс. транспортных средств в год к 2025 году. В непосредственной близости будущего комплекса находится два международных аэропорта - у Благовещенска и на территории Китая - Байкало-Амурская железнодорожная магистраль, а также территория опережающего развития (ТОР) "Приамурская".
Группа компаний "Мост" работает с 1991 года и занимается строительством и реконструкцией объектов на железных и автомобильных дорогах: мостов, тоннелей, переходов, а также инфраструктуры морских портов и причалов. В числе проектов компании - строительство моста через реку Амур между Благовещенском и китайским Хэйхэ, которое осуществлялось совместно с китайскими инвесторами.
Третий Восточный экономический форум (ВЭФ) проходит во Владивостоке 6-7 сентября. Агентство ТАСС является генеральным информационным партнером, официальным фотохост- агентством и модератором зоны презентаций инвестиционных проектов ВЭФ-2017.
Deliver и АО «Группа Т-1» презентуют решение для контроля транспорта на Московском Саммите по коммерческому транспорту в рамках выставки COMTRANS-2017
Онлайн-сервис грузоперевозок Deliver и интегратор телематических решений АО «Группа Т-1» (входит в ГК Ренова) подписали договор о сотрудничестве в области мониторинга транспортных средств. Новое решение позволит перевозчикам получать заказы Deliver даже без использования смартфонов, а также повысит эффективность и безопасность грузоперевозок.
5 сентября в секции «Инновации в коммерческом транспорте» Московского Саммита по коммерческому транспорту в рамках выставки COMTRANS-2017 АО «Группа Т-1» и Deliver презентовали совместно созданное решение для онлайн-мониторинга и контроля транспорта T1-Control. Телематическая платформа дает возможность управлять транспортным парком, оценивать эффективность маршрутов, а также сокращать топливные и страховые издержи.
Решение Т1-Control будет интересно небольшим транспортным компаниям-пользователям Deliver c парком до 20 грузовых автомобилей. Ценность совместного продукта для клиентов Deliver в том, что, устанавливая себе на борт решение Т1-Control, перевозчики получают преимущество в рейтинге распределения заказов.
Благодаря собираемой информации система формирует оповещения о доступных загрузках в привязке к локации автомобиля, что позволит перевозчикам Deliver увеличить эффективность использования автопарка.
Дополнительный сервис анализа стиля вождения дисциплинирует водителей и позволяет снижать количество штрафов и ДТП в среднем в два раза. По оценкам экспертов АО «Группа Т-1», решение T1-Control позволяет на 20% сократить расходы на амортизацию, бензин и ремонт служебного транспорта.
«Сотрудничество Deliver с АО «Группа Т-1» дает перевозчикам возможность получать данные, которые могут стать важным конкурентным преимуществом в бизнесе. Кроме того, по оценкам Deliver, до 30% потенциальных перевозчиков клиентской сети не пользуются смартфонами. Но приобретая решение T1-Control, водители и собственники транспорта смогут также получать заказы сервиса Deliver. Мы уверены, что будущее безопасных перевозок за телематическими решениями», – прокомментировал партнерство основатель Deliver Данил Рудаков.
В договоре между компаниями сказано, что АО «Группа Т-1» оснащает телематическим оборудованием транспортные средства пользователей онлайн-сервиса, а также собирает, анализирует и передает данные в Deliver о перемещениях автомобилей и грузов. Полученные данные позволят Deliver классифицировать партнеров, предлагать оптимальные загрузки и свести к минимуму простой в ожидании заказов.
«Deliver – быстро развивающийся перспективный сервис грузоперевозок. Нам, как интеграторам новых телематических решений, крайне важна готовность партнеров открываться инновационным технологиям и сервисам, поэтому сотрудничество с Deliver – верный шаг в направлении повышения эффективности контроля и управления как грузовых, так и других видов перевозок», – прокомментировал партнерство Александр Куканов, генеральный директор АО «Группа Т-1».
|
За дополнительной информацией, пожалуйста, обращайтесь:
Контакты АО «Группа Т-1»: |
|
Справка
О компаниях
Deliver:
Сервис Deliver был основан в 2014 году Данилом Рудаковым. Комплекс технологических решений, положенный в основу Deliver, позволяет максимально автоматизировать процесс заказа грузового транспорта и документооборот, связанные с перевозками. В октябре 2016 года в Deliver инвестировали фонды A&NN и Amereus Group, в апреле 2017 года к проекту присоединился Inventure Partners. В июне компания сменила название бренда с iCanDeliver на Deliver. В настоящий момент к системе подключено более 59 000 проверенных перевозчиков.
АО «Группа Т-1»
Акционерное Общество «Группа Т-1» создано для развития инновационных продуктов и сервисов в области телематики на основе собственных разработок для государственного сектора, коммерческих компаний и частных лиц. Компания обладает уникальной в России экспертизой по внедрению комплексных решений и созданию телематических продуктов под конкретные задачи потребителей.
- Собственная навигационно-информационная телематическая платформа, крупнейшая картография, биллинг;
- Лицензионное обеспечение: статус Оператора персональных данных, лицензия ФСБ, ФСТЭК, Навигационно-информационная телематическая платформа АО «Группа Т-1» в реестре российского ПО и др.;
РЖД открыли Центр услуг для малого и среднего бизнеса
Работа многофункционального центра организована по принципу «одного окна», что позволяет клиенту получить полный пакет услуг в сфере грузоперевозок в одном месте
В Московском территориальном центре фирменного транспортного обслуживания (МТЦФТО) открылся Центр продажи услуг ОАО «РЖД» на полигоне Московской железной дороги, ориентированный на представителей среднего и малого бизнеса.
Центр предоставляет клиентам широкий спектр услуг в сфере грузовых перевозок, в том числе отправку грузов, терминально-складские операции и другие. Для этого необходимо обратиться к персональному менеджеру.
Центр продажи услуг позволит клиентам сэкономить время, упростить процесс организации перевозки грузов.
Концерн Jungheinrich открывает склад в Калининграде
Немецкий концерн Jungheinrich («Юнгхайнрих»), один из ведущих мировых производителей складской техники и логистических систем, расширил свое присутствие в регионе с открытием склада техники и запасных частей в г. Калининграде. Весь модельный ряд подъемно-погрузочной и складской техники Jungheinrich, а также детали для ремонта и обслуживания машин теперь будут доступны региональным клиентам компании в еще более короткие сроки.
Открытие склада является очередным шагом на пути реализации стратегии Jungheinrich по расширению присутствия в России и повышению уровня сервиса. На складе в Калининграде, в районе пос. Дорожное, планируется поддерживать в наличии все виды техники Jungheinrich – от дизельных погрузчиков до электрических тележек, а также все основные позиции по запасным частям.
Комментирует Люк Снайдерс, генеральный директор Jungheinrich в России: «Мы рассматриваем склад в Калининграде как стратегический опорный пункт, который позволит Jungheinrich стать еще ближе к действующим и потенциальным клиентам, повысить оперативность поставок техники и эффективность снабжения запасными частями в регионе».
Высоко оценивая динамику и потенциал развития Калининградской области и Северо-Западного федерального округа, компания ставит перед собой задачи по целенаправленному укреплению региональных позиций: «Калининградская область демонстрирует высокие темпы роста, в ближайшие годы здесь запланировано строительство и введение в эксплуатацию ряда новых промышленных объектов и логистических центров. Мы будем продолжать уделять внимание эффективности работы Jungheinrich в регионе и гибкости реагирования на потребности наших локальных клиентов», – продолжает Люк Снайдерс.
В числе клиентов Jungheinrich в Калининградском регионе сегодня насчитывается несколько десятков ведущих российских и международных компаний, сотрудничество с которыми осуществляется на протяжении более чем десяти лет.
Для учета интересов различных заказчиков на складе компании будут представлены как новые, так и восстановленные модели б/у техники Jungheinrich в разных ценовых категориях, доступные для тестирования, продажи и долгосрочной или краткосрочной аренды. Ассортимент продукции включает электрические, дизельные и газовые погрузчики, электроштабелеры, ричтраки, комплектовщики заказов и тележки.
Оперативное управление складом, плановое техническое обслуживание и ремонт техники будет обеспечивать собственная команда квалифицированных специалистов и сервисных инженеров в Калининграде.
Крупнейший для оператора e-commerce склад построят на Симферопольском шоссе
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Крупный склад будет построен для онлайн-ритейлера Wildberries на Симферопольском шоссе в Московской области, сообщила в понедельник пресс-служба JLL, представляющая в сделке интересы девелопера.
Там уточнили, что "А Плюс Девелопмент" и Wildberries подписали контракт на строительство распределительного центра площадью более 145 тыс. кв.м. Объект разместится на 25 га, ранее приобретенных розничной компанией. Ожидается, что это будет самый большой для российского рынка e-commerce складской проект.
В материалах добавляется, что операторы сектора e-commerce сектора в объеме складского рынка России в настоящее время занимают не более 4% (1 млн кв.м), однако сегмент продолжает активно расти на фоне общей стагнации сферы розничной торговли. Темпы роста онлайн-розницы составляют порядка 25-30% в год.
"Это позволяет прогнозировать рост доли e-commerce в объеме складского рынка России, в первую очередь за счет проектов built-to-suit", — говорится в сообщении.
Wildberries — крупнейший интернет-ритейлер, специализирующийся на одежде, обуви, аксессуарах, косметических средствах. Компания работает на рынке 13 лет. На складах ритейлера представлено более 10 млн товаров.
"А Плюс Девелопмент" — девелоперская компания федерального уровня, с 2008 года реализующая проекты по созданию, модернизации и развитию объектов производственного, складского и торгового назначения.
Логистическая компания «ДАКСЕР» увеличила количество перевозок на 15%
«ДАКСЕР» подводит итоги работы 6 месяцев 2017 года, а также раскрывает планы дальнейшего развития компании
Количество перевозок выросло на 15% по сравнению с тем же периодом прошлого года и составило шесть тысяч. Число отправлений железнодорожным транспортом увеличилось в 2,5 раза, а количество оформленных таможенных деклараций - в 1,5 раза.
В текущем году «ДАКСЕР» отмечает значительное увеличение спроса на авиа и железнодорожные перевозки из Китая. Отправки воздушным транспортом показали 15% роста, а перевозки по железной дороге - более 60 %.
«Клиенты стремятся к снижению издержек на транспортировку и предъявляют самые жесткие требования по уменьшению стоимости автомобильной доставки из Европы. Поэтому при увеличении объема перевозок и стабильной выручке мы столкнулись с падением прибыли на одну перевозку в размере около 25%, – отметил коммерческий директор компании «ДАКСЕР» Сергей Химченко. – Мы уверены, что снижение прибыли в сегменте автомобильных перевозок будет компенсировано увеличением количества железнодорожных отправок из стран Юго-Восточной Азии, а также ростом спроса на интермодальные транспортировки по остальным направлениям».
В первом полугодии 2017 года компания «ДАКСЕР» арендовала новый складской комплекс класса «А+» площадью 11 000 м², расположенный в Дмитровском районе Московской области. На складе отработаны все основные программно-аппаратные технологии, направленные на повышение производительности и качества работы. К таким технологиям, например, относится пересчет товара в зоне подбора после выполнения каждого заказа, что является аналогом перманентной циклической инвентаризации. На складском комплексе также внедрен мультипикинг, который позволяет собирать параллельно несколько заказов. Это нововведение в несколько раз уменьшает время подбора заказа. Также на складе внедрена система «умного» построения паллеты с заказом, которая учитывает весогабаритные параметры груза и место его расположения.
Специалисты компании работают над несколькими проектами по настройке электронного обмена данными (EDI) между программой WMS MIKADO и клиентскими ERP-системами. Внедрение EDI позволяет не только защитить документы от несанкционированного доступа, но и предотвратить возможность утери данных, например, в результате программного сбоя. Система осуществляет автоматический контроль данных и обработку большого количества информации без увеличения штата сотрудников.
Склад в Нижнем Новгороде был закрыт, что, в свою очередь, сократило в 2 раза объем перевозок по данному направлению.
В рамках стратегии развития на 2017 год компания «ДАКСЕР» планирует открыть представительство на Дальнем Востоке. Такой выбор обусловлен возросшим спросом на морские перевозки до Владивостока с использованием железнодорожного транспорта по России.
Справка о компании:
Логистическая компания «ДАКСЕР» - российское представительство международного 3PL-провайдера DACHSER, одного из ведущих европейских поставщиков комплексных логистических услуг с более чем 80-летним опытом работы и 100% семейным управлением на европейском рынке. Компания представлена в 43 странах 428 филиалами.
Открытие первого офиса в России состоялось в 2007 году. На сегодняшний день у логистической компании «ДАКСЕР» 5 филиалов: в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Калининграде и Новороссийске. В 2015 году выручка компании составила 21 млн евро, количество перевозок - 25 313. Общее число сотрудников в России – 133 человека.
Логистическая компания «ДАКСЕР» выполняет международные перевозки всеми видами транспорта из любой точки мира, а также предоставляет услуги таможенного оформления и складского хранения в России, странах Европы и Юго-Восточной Азии. Компания осуществляет доставку как комплектных, так и сборных грузов, проектные поставки габаритного и негабаритного оборудования. В Московской области у логистического оператора находится 8 000 м2 складских площадей класса А. Для оптимизации и усовершенствования складских операций компания разработала и внедрила собственную программу WMS Mikado.
Саратовский филиал ТК «Байкал Сервис» четвертый раз расширяет складские мощности
Более 1,2 «квадратов» добавилось под выдачу грузов.
Благодаря расширению были разделены операции по приемке и выдаче грузов, что позволило на 30% повысить эффективность работы терминала по всем направлениям оказываемых услуг: прием, выдача, складская обработка грузов и ответственное хранение.
Зона выдачи грузов была перемещена в отдельный терминал, также класса А. Высвободившееся помещение отведено под прием груза и ответственное хранение. При этом площадь под ответхранение увеличилась более чем в три раза.
«Экономика страны на подъеме, бизнес наших клиентов успешно развивается, кроме того, мы продолжаем открывать новые логистические маршруты, что дополнительно дает возможность клиентам прибавить в «объеме». Всё это, естественно, вызывает необходимость в обработке большего количества грузов. Поэтому нами было принято решение об увеличении складской площади», — пояснил директор саратовского филиала ТК «Байкал Сервис» Андрей Чепурнов.
За 13 лет работы в Саратове ТК «Байкал Сервис» увеличил складскую площадь в 300 раз, количество клиентов — в 50 раз.
***
Транспортная компания «Байкал Сервис» входит в пятерку ведущих отечественных грузоперевозчиков, по версии аналитического агентства InfraNews. Основана в 1994 году. Компания осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом и оказывает услуги складской логистики. География присутствия насчитывает более 200 российских городов. Операционная деятельность ведется также в странах ближнего зарубежья: республике Беларусь, Казахстане и Кыргызстане. В распоряжении грузоперевозчика 90 терминалов под ответственное хранение, оборудованных всем необходимым для оказания клиентам полного спектра услуг: хранение, погрузо-разгрузочные работы, предпродажная подготовка.
Контакты для СМИ:
PR-менеджер Ольга Фомичёва
Тел.: +7 (495) 995-99-52 (доб. 6502)
E-mail: fomicheva.o@baikalsr.ru
Website: www.baikalsr.ru
Facebook: https://www.facebook.com/Baikal.Service.TC/
ВКонтакте: https://vk.com/baikal_service_tc
ТОР и свободный порт позволили увеличить экспортные контейнерные перевозки
Директор департамента флота "Дальневосточного морского пароходства" отметил, что, например, благодаря введению электронного документооборота обработка судов в порту Владивосток ускорилась в разы
ТАСС. Введение режимов территорий опережающего развития (ТОР) и свободного порта Владивосток позволили значительно увеличить объем экспортных контейнерных перевозок FESCO, сообщил ТАСС в преддверии Восточного экономического форума (ВЭФ) директор департамента флота "Дальневосточного морского пароходства" (ДВМП, FESCO) Владимир Чабров.
"Это (новые экономические режимы - прим. ТАСС) больше коснулось наших линейных сервисов и в основном экспорта. Экспортные перевозки, в первую очередь контейнерные, за последний год значительно выросли. Одна из причин, это изменение курса валют, конъюнктура рынка. Ну и, конечно, введение этих режимов, которые послабляют, уменьшают время оформления, упрощают процедуры, конечно тоже сказывается", - сообщил Чабров.
Он отметил, что, например, благодаря введению электронного документооборота обработка судов в порту Владивосток ускорилась в разы. Если раньше для контейнеровоза с 2 тыс. контейнеров на борту приходилось пропечатывать 6 тыс. документов, по три экземпляра на каждый контейнер, то теперь судно подает электронный манифест, который при подходе передается и порту, и таможне, и в котором указано, какой груз идет транзитом, а какой нужно оставить во Владивостоке.
Режимы ТОР и свободного порта Владивосток, первые результаты их работы и перспективы развития будут обсуждаться во время Восточного экономического форума во Владивостоке в рамках сессий, объединенных темой "Экономическая политика на востоке России. Что делаем дальше?".
Третий Восточный экономический форум пройдет во Владивостоке 6-7 сентября. Агентство ТАСС является генеральным информационным партнером и модератором зоны презентаций инвестиционных проектов ВЭФ-2017.
Грузовой разгон
После затяжного кризисного падения рынок грузовиков, показавший рост на 4% в 2016 году, в первой половине 2017 года благодаря оживлению экономики и новым госпрограммам поддержки вырос сразу на 45%.
Прыжок со дна
По данным агентства «Автостат», в первом полугодии 2017 года объем российского рынка новых грузовых автомобилей вырос на 44,5% и составил 31,5 тыс. единиц. Максимальное число проданных автомобилей приходится на КамАЗ — 11,2 тыс. На втором месте ГАЗ — 3,5 тыс. Из иностранных брендов первенство на российском рынке у Volvo — 2,1 тыс., а на втором месте Mercedes — 1,9 тыс. машин. При этом две последние марки показали огромный рост по сравнению с прошлым годом: Volvo — 315%, Mercedes — 309%.
По мнению председателя комитета коммерческого транспорта Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) Андрея Чурсина, такой скачок объясняется просто: в 2016 году рынок достиг дна и теперь просто восстанавливается. «Главной движущей силой подъема выступил отложенный спрос, помноженный на свет в конце тоннеля», — объясняет Андрей Чурсин. С ним согласен и руководитель отдела маркетинга компании «ДАФ Тракс Рус» Евгений Савельев: «Два предыдущих года перевозчики не покупали новые грузовики, а теперь крупные и средние клиенты стали заметно активнее. Наблюдается уменьшение спроса на новые шасси под монтаж кузовных надстроек и повышение интереса к лизингу от производителя».
«В этом году мы покупали спецтехнику под недавно запущенный проект: полуприцепы для перевозки широкоформатного стекла. Закупку новых тягачей планируем на конец этого года и следующий год. Планируем приобрести 30–50 единиц — до 10% нашего автопарка. Это будет Mercedes — в последние годы мы используем в основном эту марку», — рассказал генеральный директор ХК «Совтрансавто» Владимир Тян.
Тоннаж растет
Рынок грузовиков отреагировал на рост объемов перевозок, начавшийся еще в прошлом году: тоннаж перевезенных автотранспортом грузов в 2016 году вырос на 2%. Рост в 2017 году ожидают значительно выше. Причины в общем оживлении экономики, в частности строительства. В результате на рынке тяжелой коммерческой техники самыми быстрорастущими сегментами оказались седельные тягачи и самосвалы. «Применительно к КамАЗу приращение доли производителя отмечено во всех сегментах: по бортовым автомобилям, седельным тягачам, самосвалам и спецтехнике на грузовом шасси», — прокомментировал начальник отдела маркетинга ПАО «КамАЗ» Виталий Минин.
Рост импортозамещения в сельском хозяйстве вызвал спрос на вывоз продукции из хозяйств российских фермеров и новых производств продуктов питания. По оценке специализирующейся на логистике консалтинговой компании Market Guide Agency, заметный вклад в рост перевозок дали сборные грузы, с которыми не любит работать железная дорога, — часть клиентов ушли от железнодорожных перевозок к автомобильным. Рост числа «сборок», в свою очередь, обусловлен уменьшением среднего размера отправляемых партий, а также непрерывно растущими объемами интернет-торговли (на 30% в год).
Ведущий аналитик агентства MegaResearch среди основных драйверов развития внутренних автомобильных грузоперевозок назвал такие факторы, как активное развитие сетей FMCG в регионах (Х5 Retail Group, «Магнит», «Лента» и др.), строительство новых магазинов и логистических центров, строительство новых заводов — например, в сферах сельскохозяйственного, пищевого производства, машиностроения. Свою роль играет и строительство крупных инфраструктурных и индустриальных проектов в регионах РФ (например, Крымского моста и объектов чемпионата мира по футболу 2018 года). Что касается международных автомобильных перевозок по территории России, то на их восстановление сейчас влияет рост экспорта, связанный со стабилизацией курса рубля, появление новых крупнейших транзитных маршрутов через Россию (например, ввод казахстанского участка международной автотрассы Западная Европа — Западный Китай; полное завершение проекта — в 2020 году) и новые направления международной торговли (Китай, Иран, Индия).
Обновление автопарка
На фоне падения объема грузоперевозок в 2014–2015 годах с рынка ушла некоторая доля игроков. Вторая волна ухода связана с внедрением системы «Платон»: рынок автоперевозок очистился от работающих «по-серому» перевозчиков. Это подтверждается статистикой регистрации коммерческих автомобилей, причем не только подпадающих под надзор «Платона» 12-тонников, но и легких коммерческих автомобилей: за 2016 год число физических лиц и ИП в первичной регистрации коммерческого автотранспорта снизилось на 36%. Многие из ушедших с рынка частников и мелких компаний использовали автомобили с высокой степенью износа. И эти высвободившиеся грузовики к работе сегодня не возвращаются: расширяющие автопарк на фоне восстановления спроса более или менее крупные компании предпочитают приобретать новые машины.
Другая важная причина, как заметил директор по продажам и маркетингу ООО «Коммерческие автомобили — Группа ГАЗ» Олег Марков, — состояние рынка кредитования и автолизинга. Лизинговые компании предлагают самые выгодные условия по приобретению именно отечественных грузовиков, в частности производства КамАЗа и ГАЗа.
По данным Минпромторга, только по программе льготного лизинга объем предоставленных государством скидок составляет 5 млрд руб. В 2017 году финансирование программы увеличено вдвое, до 10 млрд руб.
Это дало заметные результаты. Например, в компании «Балтийский лизинг» число лизинговых сделок по грузовым автомобилям выросло на 40% по сравнению с прошлым годом, а в денежном выражении объемы этих операций возросли на 62%: покупатели выбирают машины в более дорогих комплектациях.
Важными факторами роста явились другие новые спецпрограммы — «Первый автомобиль», «Семейный автомобиль», «Русский тягач», «Российский фермер», «Свое дело». На них, а также на поддержку продаж газомоторной техники, городского общественного электротранспорта, закупки школьных автобусов и машин скорой помощи выделяется 17,4 млрд руб., что должно позволить реализовать в 2017 году в общей сложности более 90 тыс. единиц автомобильной техники.
В этом же ряду следует упомянуть и действующую в 2017 году государственную программу утилизации грузовых автомобилей. Программа предполагает не только компенсацию за сдачу непосредственно на утилизацию, но и обмен старого грузовика в формате trade-in. Немаловажно, что общим для всех участвующих в программе производителей является прием транспортных средств российских и европейских производителей вне зависимости от их возраста. Программа распространяется как на физических, так и на юридических лиц. Например, ПАО «КамАЗ» предлагает на первый и второй кварталы текущего года максимальную скидку на приобретение нового авто в размере 300 тыс. руб., а на третий и четвертый кварталы компания планирует увеличить сумму компенсации до 370 тыс. руб. Скидка в группе ГАЗ — от 120 тыс. руб. при приобретении автомобиля массой 2,5–3,1 т до 350 тыс. руб. при покупке грузовика от 7,5 т. В программе утилизации старых автомобилей участвуют и иностранные бренды. Например, японская автомобильная компания Isuzu, предлагающая покупателям ряд малотоннажных и среднетоннажных грузовиков, для покупки которых не предполагается дополнительных требований, кроме тех, которые прописаны в условиях госпрограммы: скидки 170–350 тыс. руб.
Укрепление рубля привело к росту продаж иностранных марок. Например, итальянской Iveco, которая тоже участвует в программе утилизации. По словам главы представительства Iveco в России Массимилиано Перри, с конца 2016 года продажи заметно выросли. Например, более 1 тыс. коммерческих автомобилей Iveco закупил ретейлер «Дикси», около 300 машин — ретейлер Х5 Retail Group, около 500 авто — перевозчик «Автолайн».
Fesco запускает контейнерный поезд из Сямыня в Москву
РИА Новости. Транспортная группа Fesco расширяет географию регулярных железнодорожных сервисов из Китая и совместно с китайской транспортной компанией SWIFT запускает контейнерный поезд FESCO Mongolian Shuttle из Сямыня в Москву, сообщила компания.
Первый состав отправился из провинции Фуцзянь на станцию Купавна Московской железной дороги 25 августа. Время в пути следования составит 14 суток. Маршрут сервиса проходит через пограничные станции Эрлянь/Замын-Ууд/Наушки. По мере увеличения ритмичности перевозок планируется вывести Fesco Mongolian Shuttle на две регулярные отправки в месяц, в перспективе – на еженедельную основу.
Грузовую базу для сервиса формируют экспортные товары как самой провинции Фуцзянь, так и продукция, производимая и прибывающая из других регионов в Шанхай, Нингбо, Гуанчжоу.
Свой первый континентальный сервис из Китая в Россию Fesco запустила в конце 2016 года на маршруте Тяньцзинь-Москва, в начале августа 2017 года начал работу транзитный сервис из Китая в Германию, который также проходит через территорию Монголии.
Транспортная группа Fesco – одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса.
Грузовому транспорту покажут современные технологии
В Москве 4-го сентября стартует международная выставка ComTrans, которую организуют компания ITEMF Expo и НП «Объединение автопроизводителей России» при поддержке Минпромторга, Минтранса и Ассоциации Европейского Бизнеса. Планируется, что в выставке примут участие 200 компаний из 18 стран мира – при этом на 67 процентов мероприятие будет состоять из российских участников.
Среди экспонатов будут привычные грузовики, фургоны, автобусы, прицепы, вездеходы, коммунальная автотехника, спецтехника и комплектующие. Их представят производители, которые редко пропускают ComTrans – КАМАЗ, VOLKSWAGEN GroupRus, Scania, Mercedes-Benz, Volvo, Волгобас и многие другие.
Но в этом году направленность выставки немного изменится, пишет Комсомольская правда. Много внимания будет уделено современным технологиям в сфере логистики. Предусмотрена специальная сессия «Инновации в коммерческом транспорте», и, как сообщили организаторы, «активное участие в дискуссиях примут крупнейшие перевозчики грузов и разработчики агрегаторов для коммерческого транспорта».
В частности, группа компаний «Деловые Линии» вместе с системным интегратором BIA Technologies готовят презентацию нового необычного мобильного навигатора, разработанного специально для передвижений грузового транспорта. Программа будет учитывать то, чего нет в обычных навигаторах – а именно дорожные знаки, ограничения по весу и габариту, опасные участки дороги и ее качество.
Интегратор также представит новую логистическую систему TMS (TransportationManagementSystem) для компаний федерального уровня, благодаря которой можно отслеживать движение транспорта на дороге, управлять заданиями и др. Для доставки по городу и парка от 15-ти машин компания создала оптимизирующий сервис OptimusDelivery. Сейчас им пользуются «Деловые Линии», и, как уже заявили представители оператора, этот продукт значительно повысил эффективность бизнеса.
Кроме того, соглашение о сотрудничестве на выставке намерены подписать онлайн-сервис грузоперевозок Deliver и интегратор телематических решений АО «Группа Т-1» (входит в ГК Ренова). Компании подготовили решение для мониторинга и контроля транспорта, которым смогут воспользоваться грузоперевозчики, работающие на заказахDeliver.
Наконец, на ComTrans будут обсуждаться и самые передовые технологии, которые в последнее время становятся все более востребованными, – а именно блокчейн. В области страхования грузов инновацией уже пользуются «Деловые Линии», BIA Technologies и «Ренессанс страхование». Блокчейн позволит уйти от бумажного документооборота для отправителей грузови даст возможность разрабатывать индивидуальные страховые продукты для каждого клиента, исходя из истории взаимоотношения с ним, для страховщиков. А это позволит, в свою очередь, снизить тарифы. Более того, на базе технологии блокчейн увеличится скорость проведения транзакций и сократиться время на верификацию грузов – отметил учредитель АНО «ПравоРоботов», член экспертного совета по цифровой экономике Госдумы Никита Куликов. По его словам, это будетпривилегией для страховых компаний, которые смогут прослеживать всю цепочку доставки грузов, тем самым имея возможность предлагать льготные страховые тарифы и заранее рассчитывать свою прибыль, видя возможные риски.
Логистика будущего: новый маршрут из Китая в Европу проходит через Калининград
В Калининградской области грузовой комплекс Дзержинская-Новая Калининградской железной дороги готовится к приему первого контейнерного состава из Китая.
В создание этого терминала, как заявил начальник КЖД Виктор Голомолзин, инвестировано 415 млн рублей. Комплекс позволяет работать не только с контейнерами, но в перспективе, и с контрейлерной технологией (комбинирование автомобильного и железнодорожного транспорта). От границы с Польшей к нему подходит узкая европейская колея, что дает возможность организовать быструю и эффективную перевалку не только контейнерных, но и насыпных грузов, в частности угля, который сейчас перегружается на польской стороне.
– АО “Корпорация развития Калининградской области” очень много усилий прикладывает к тому, чтобы максимально использовать всю выгоду нашей географии, в первую очередь, это транспорт и логистика, – прокомментировал в Калининграде сегодня, 31 августа 2017 года, ИА Прибыль RU генеральный директор акционерного общества Владимир Зарудный. – Новый грузовой коридор из Азии в Европу, который проложен через калининградский терминал – это первый результат нашей совместной работы с КЖД.
Через Калининград, согласно предварительным расчетам, может проходить на первом этапе до 365 поездов в год (по одному поезду в сутки). Существующие мощности вполне позволяют переработать такой объем. И по мнению вице-президента транспортно-логистической компании Евгения Андриянова, контейнерные перевозки между Китаем и Европой — очень перспективный проект.
Стоит отметить, что подобные инициативы являются результатом российского-китайского сотрудничества в транспортной сфере. 25 июня 2016 г. в г. Пекине в рамках визита президента Российской Федерации В. Путина в Китай подписано соглашение о всестороннем стратегическом сотрудничестве между ОАО “РЖД” и “Китайскими железными дорогами”. Сегодня стороны уже ведут системную работу по развитию пограничных переходов, разработке международных маршрутов контейнерных перевозок, проходящих через территорию России.
В 2015 году Китай искал другую альтернативу морским перевозкам в Европу. Рассматривался вариант, когда минуя Россию, грузы следуют по маршруту из китайского Урумчи по железной дороге через казахстанский Достык в порт Актау, оттуда — на пароме через Каспийское море в азербайджанский порт Алят, далее через территорию Азербайджана в грузинский Батуми, откуда на пароме доставляются в Стамбул. Многократная (более четырех раз) смена модальностей – основная проблема такого маршрута. Осложняет процесс доставки грузов необходимость прохождения нескольких таможенных режимов на пути следования (ЕАС, Азербайджан, Грузия, Турция и ЕС).
В о время как плюсами транссибирского маршрута являются необходимость пересекать всего два таможенных режима (ЕАС и Евросоюз), единая весовая норма, отсутствие паромных переправ и, как следствие, отсутствие дополнительных перевалок.
Выгодность такой логистики легко доказать на примере другого проекта, разработанного КЖД для компании «Автотор». Сегодня поставка комплектующих изделий на завод идет морем из корейского порта Пусан до голландского Роттердама, затем контейнеры перегружаются на судно до Балтийска и далее автотранспортом следуют в Калининград. Продолжительность доставки – 45 суток. КЖД готова перебросить груз из Пусана до Находки фидерными линиями за двое суток, и затем отправить до Калининграда контейнерный поезд с гарантированным общим сроком в пути не более 12 суток.
Морские перевозки пока что выигрывают в тарифах, сегодня стоимость морского фрахта – примерно 950 долларов за контейнер, тогда как железнодорожный – 1390 долларов. Но разница уже не в разы, а в проценты. Железная дорога становится более популярна у производителей электроники и бытовой техники, фармацевтической продукции, а также для перевозок товаров, требующих доставку под температурным режимом. Для скоропортящегося товара преимущество еще и в сроках.
Уже сегодня, кроме терминала Дзержинская-Новая, перевалку можно вести на станции Черняховск, где есть терминально-складской комплекс и куда так же подходят пути с европейской шириной колеи, – отметил Владимир Зарудный, – Вся транспортная инфраструктура региона как будто создана для того, чтобы развивать именно это направление: сразу несколько железнодорожных погранпереходов обеспечивают любой объем грузоперевозок.
Развитие железнодорожного сообщения между Китаем и Калининградской областью несомненно положительно отразится не только на грузоперевозках, но и на расширении деловых и дружеских отношений между нашими странами. Через Калининградскую область азиатские бизнесмены получат прямой выход на европейские рынки, а это означает полную загрузку вагонов не только в прямом, но и в обратном направлениях. Таким образом, Калининградская область, являясь важным транспортным узлом, связывающим две части света, решит сразу несколько экономических задач: развитие конкурентоспособного логистического бизнеса, обеспечение транспортной доступности региона, поддержание и развитие железнодорожной инфраструктуры общего пользования.